轮胎花纹与噪音的关系及对地面路况的适应的研究
轮胎的胎纹与湿地防滑性选择技巧

轮胎的胎纹与湿地防滑性选择技巧在我们日常的驾驶中,轮胎的性能至关重要,尤其是在湿滑的路面上,轮胎的湿地防滑性直接关系到行车的安全。
而轮胎的胎纹设计,是影响其湿地防滑性能的关键因素之一。
今天,咱们就来深入探讨一下轮胎的胎纹与湿地防滑性之间的关系,以及如何选择具有良好湿地防滑性能的轮胎。
首先,咱们来了解一下轮胎胎纹的作用。
轮胎胎纹可不是为了好看,它有着非常重要的功能。
一方面,胎纹可以增加轮胎与地面的摩擦力,让车辆在行驶过程中能够更好地抓地,尤其是在湿滑路面上,这一点尤为重要。
另一方面,胎纹还能帮助排水。
当车辆在湿地上行驶时,轮胎会压过积水,如果轮胎无法有效地将水排出,就会形成水膜,导致轮胎失去与地面的接触,从而出现打滑的危险。
不同类型的胎纹设计,其湿地防滑性能也有所差异。
常见的胎纹类型有对称型、非对称型和单导向型。
对称型胎纹的设计比较均衡,内外两侧的花纹形状相同。
这种胎纹在干燥路面和湿滑路面上都能提供较为稳定的性能,排水性能也还不错。
对于大多数日常驾驶的车辆来说,是一个比较稳妥的选择。
非对称型胎纹则是内外两侧的花纹形状不同。
通常,外侧的花纹块比较大,能够提供更好的操控性和抓地力;内侧的花纹则更注重排水性能。
这种胎纹设计适合那些对操控性有一定要求,同时也需要应对湿滑路况的车辆。
单导向型胎纹具有明显的方向性,轮胎上的花纹通常都朝着一个方向。
这种胎纹的排水性能非常出色,能够快速地将水排出,从而减少水膜的形成,提高湿地防滑性。
不过,安装时需要注意轮胎的方向,不能装反。
接下来,咱们再说说轮胎胎纹的深度对湿地防滑性的影响。
一般来说,轮胎胎纹越深,排水能力就越强,湿地防滑性能也就越好。
但这并不意味着胎纹越深就越好,因为胎纹过深也会带来一些问题,比如增加轮胎的滚动阻力,导致油耗增加,同时也会影响轮胎的舒适性。
那么,在实际选择轮胎时,我们应该如何判断其湿地防滑性能呢?一个重要的指标就是轮胎的湿地抓地力等级。
现在很多轮胎都会在产品说明中标注湿地抓地力等级,一般用字母来表示,从 A 到 G,A 表示湿地抓地力最好,G 则最差。
沥青混凝土路面噪音产生机理与影响因素分析

沥青混凝土路面噪音产生机理与影响因素分析戴倩【摘要】首先从轮胎振动、空气泵效应、空气扰动、滑-粘效应等方面分析了轮胎和路面噪音产生机理,并从号筒效应和腔体共振效应两方面分析噪音增强机理,然后分析了噪音的影响因素。
结果表明:不同类型的沥青混合料对噪声吸收程度影响较大;混合料孔隙率越大,对噪音的吸收效果越好;大粒径沥青混合料对高频率噪声吸收效果好,小粒径与之相反。
%First from the vibrations of the tire, the effect of the air pump, air disturbance, slip -stick effect, analysis the tires and the road noise generation mechanism, and from two aspects of the horn effect and the cavity resonance effect analysis of noise enhancement mechanism, and then analyzes the factors of the influence of noise.Results show that different types of asphalt mix-ing material of noise absorption has great influence;mixture porosity is large, the noise absorption effect is better;large particle size of asphalt mixed material of high frequency noise absorption effect is good, small particle size and instead.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】2页(P1-2)【关键词】沥青混凝土;路面噪音;机理分析;影响因素【作者】戴倩【作者单位】重庆市迎龙建筑工程有限公司【正文语种】中文【中图分类】U416.217车辆在道路上行驶时会产生噪声,由于车辆数量轴重等信息差异较大,因此交通噪音属于非稳态信息,车辆轮胎和车体耦合效应产生的噪音和轮胎直接辐射出来的噪音形成了路面和轮胎之间的噪声。
轮胎近场噪声与远场噪声的相关性研究

一
1 试验 方 案
通 过室 内试验 同时实现 轮胎 近场 噪声 和远场
噪声 的测 试 , 以获 得 轮 胎 室 内近 场 噪 声 与远 场 噪 声 间 的相 关 性 。设计 了一 种 混 合 型 试验 方 案 , 在
符合 标准 要求 的半 消声 室 中进 行 。 测试 对 象 为 国 内某 品牌 全 钢 载 重 子 午 线 轮
*通 信 联 系 人
7 O
第 2期
杨永宝等. 轮 胎 近场 噪声 与 远 场 噪声 的相 关 性 研 究
轮 胎 近 场 噪 声 与 远 场 噪 声 的 相 关 性 研 究
杨永宝, 危银 涛 , 冯希 金 , 陈亚龙 , 王 昊
( 清华大学 汽车节能与安全国家重点实验室, 北京 1 0 0 0 8 4 )
摘要: 采 用 自开 发 轮 胎 半 消 声 室 混 合 噪 声 试 验 方 法 , 将 不 同花 纹 类 型 试 验 轮 胎 依 次 安 装 在 测 试 车 辆 右 前 轮 位 上 ,
广泛 的主要是 室 内转鼓 法 和室外 滑行 法 等 。室 内 转鼓 法借 助半 消 声 室 及 转鼓 等设 备 进 行 , 具 有 简
单快 捷 的特点 ; 室 外滑 行 法 需 在标 准 路 面n 叩上 按 照法规 嵋 将 车辆发 动 机熄 火 、 变 速 器 置于 空 挡 滑行 进行 测试 , 该 方 法 属 于 法 规 规定 的标 准 测 试 方法 , 但测 试程 序 相对 复杂口 。
号为 WS R1 ) 的两 款 轮胎 。将 上 述 4款 轮 胎 依 次 记为 1
作者简介 : 杨 永宝 ( 1 9 8 7 一) , 男, 山东泰安人 , 清 华 大 学 在 读
高速公路噪音与防噪对策

高速公路噪音与防噪对策随着经济的发展,城市化持续推进,交通运输成为人们生产生活不可或缺的一部分。
高速公路作为现代化交通系统的重要组成部分,已经成为人们出行的主要方式。
然而,高速公路的建设和运营不可避免地会带来噪音污染问题,对周边环境和居民造成不小的影响。
本文将从高速公路噪音的成因,防噪对策等方面进行探讨。
一、高速公路噪音的成因高速公路噪音的产生主要与以下几个因素有关:1.车流量:车流量越大,噪音也越大。
尤其是在高速公路的高峰期,噪音可达到最大值。
2.车速:车辆速度越快,噪音也越大。
基本上,每增加10公里/小时的车速,噪音会增加3分贝。
3.轮胎类型:轮胎与路面的摩擦力越大,噪音也越大。
高速公路的路面比较硬,一般使用大花纹的轮胎,噪音就会相对较小。
4.道路地形:高速公路通常是平路段,但是也有上下坡路段。
下坡路段速度快,车辆加速时噪音也会比较大;上坡路段车速慢,噪音相对较小。
5.风向和风速:风向和风速也会对道路噪音产生影响。
在风速大的情况下,噪音会被带到附近居民区域。
6.天气因素:高温和湿度都会增加道路噪音的程度,因为高温会减弱空气中声波的速度,湿度会让声波更加容易传播。
高速公路防噪对策主要从以下几个方面入手:1.限制交通流量:减少车辆数量和速度是防止高速公路噪音的最有效方法。
因此,可以通过限速、限流等措施减少车辆数量,控制车速,从而降低噪音。
2.改善路面条件:将路面改成更加平整的状态,减少涡流和摩擦,同时使用静音路面,可以有效减少噪音。
3.管理路边居民建筑:高速公路两侧应尽量避免新建住宅,或者采用有效的堤防来防止房屋被噪音污染。
4.树木绿化:在高速公路两侧种植树木,不仅增加了道路的美观性,而且还可以在一定程度上减轻噪音。
研究结果表明,种植密度大的树林可以减少10分贝以上的噪音污染。
5.隔音墙和隔音屏障:在高速公路两侧建造隔音墙可以有效减少噪音对周围居民的影响。
而且,隔音效果越好,隔音墙需要的高度也越低。
轮胎花纹对车内噪声声品质影响的研究

Ke wo d :te d p t r y r s r a a t n;l tro os e n e lr n ie;s u d q aiy;lu n s ;s a p e s o g n s ;a tc lt n o n ul t o d e s h r n s ;r u h es riu a i o
te d p t rsaec luae n o ae .T e rs l h w ta l e au t n p rmeesae i rv d wi h ra at n r ac ltd a d c mp rd e h e ut s o h tal v l ai aa tr r mp o e t t e s o h
eeswi t t a atr il h rceie yn  ̄o aea ro e n malt a lc . tr t i r d p t n manvc aa tr d b a w ltrlgo v sa d s l r db o k h s e e z e
关键词 : 轮胎花纹 ; 车内噪声 ; 声品质 ; ; 响度 尖锐度 ; 粗糙度 ; 语音清晰度 A e e r h O h fc so ie T e d P t r R s a c n te Ef t fT r ra at n e e
O eSu dQ at o It i o e 1t on uly f n r r i 3h i e o N s
[ btat T efa rs f ieetra aeni a et eo rsa nlzd n eitrrni A s c] h t e f r edpt r sm y fte r aa e ,adt ei os r e u odf n t t n p i e y h n o e
t n p rmeeso os o n u ly-icu iglu n s ,s ap es o g n s n riuainid xae s de i aa tr fn i su d q ai o e t n ldn d e s h r n s ,ru h e sa d at lt n e r t id o c o u
轮胎NVH性能分析-华晨-朱健

3
轮胎花纹噪声
轮胎花纹噪声: 泵吸噪声:轮胎接地面前点将沟槽内空气排出,接地面后点将空 气吸入,胎面花纹和路面凹部内空气的不连续流动形成压力波。 花纹振动噪声:花纹与地面撞击时引起花纹振动产生的花纹振动 噪声。 空气柱共鸣噪声:空气进入花纹沟槽形成空气柱,当空气柱激励 频率与花纹槽固有频率共振时产生空气柱共鸣噪声。
花纹噪声 产生机理
喇叭效应噪声:轮胎与路面形成的楔形口放大轮胎噪声,形成喇 叭效应噪声。
轮胎泵吸噪声
轮胎NVH性能分析
轮胎花纹振动
空气柱共鸣和喇叭效应噪声
4
轮胎花纹噪声
轮胎花纹类型:
(1)纵向花纹 以与轮胎转动方向一致的几条纵沟为主体。优点 :导向性好,滚动阻力小,噪声低,可高速行驶,特别 是排水性能优秀,防侧滑性好。缺点:驱动及牵引力差 。 (2)横沟花纹 以与轮胎转动方向近似成直角的横沟为主体。优 点:驱动力、制动力和牵引力特别优秀,而且耐磨性能 极佳。缺点:胎噪大,不宜高速行驶,操纵性和排水性 较差。 (3)混合花纹 总和了纵沟和横沟型花纹,中部纵沟,两边横沟 。优点:兼顾横纵两类花纹优点。缺点:越野性差,易 产生磨耗不均现象。 (4)砌块花纹 花纹以块状规则排列,也称越野花纹。优点:附 着力大。缺点:磨耗大,振动大,噪声大,耗油量大。 (5)非对称花纹 左右花纹变化很大,不是轴对称或中心对称。优 点:可以防止车辆由于转弯过多引起轮胎外侧的迅速磨 耗,合理采用这种花纹可以降低轮胎花纹噪声。 (6)大羊角花纹 大羊角花纹又称大块状轮胎花纹。优点:制动和 操作性能良好,导向性能好。缺点:滚动阻力大,噪声 大。
7
轮胎模态振型
轮胎二阶径向模态
轮胎三阶径向模态
轮胎一阶轴向模态
轮胎二阶轴向模态
公路路面噪音的解决方案

公路路面噪音的解决方案一、从路面本身下手。
1. 优化路面材料。
可以使用多孔性的沥青。
这种沥青就像是一块有很多小气孔的海绵。
汽车轮胎压上去的时候,声音不是像在普通硬路面上那样“哐哐”地反弹,而是有一部分被那些小气孔吸收了。
就好比你在一个空荡荡的大房间里说话有回声,但是如果房间里堆满了软软的东西,回声就没了。
多孔性沥青就是这个道理,它能让路面噪音大大减少。
2. 路面纹理设计。
把路面设计成有特殊纹理的。
比如说,弄成那种波浪形的纹理(当然是微观的,不会影响车辆行驶)。
当轮胎在上面滚动的时候,就不会像在平的路面上那样产生单调而刺耳的摩擦声。
这就像你穿着不同鞋底纹路的鞋子走路,有的鞋子走起来声音小,有的声音大,路面纹理就是这个鞋子的“鞋底”,合适的纹理能让车辆行驶时安静不少。
二、在公路两边做文章。
1. 隔音屏障。
这就像是给公路两边装上了隔音的大盾牌。
隔音屏障可以用那种厚实的、吸音效果好的材料来做,像吸音棉加上金属板的组合就很不错。
它的高度也很重要,越高的隔音屏障,能挡住的噪音就越多。
你可以想象噪音就像一群调皮的小怪兽,隔音屏障就是一道坚固的城墙,把小怪兽们都挡在外面,不让它们跑到公路附近的居民区或者学校等地方去捣乱。
2. 种树绿化。
种树可是天然的隔音好办法。
大树就像一个个绿色的卫士,它们的枝叶可以把噪音分散开来。
比如说,一棵大树的枝叶就像一把大伞,噪音打到这把“伞”上,就会向各个方向散射,而不是直直地传播出去。
而且树木本身也能吸收一部分噪音,就像它们在把噪音“吃”掉一样。
种上一排又一排的树,那公路上的噪音就像被困在树林迷宫里的小老鼠,怎么也跑不出去捣乱了。
三、对车辆进行改进。
1. 轮胎改进。
轮胎可以设计成更柔软、花纹更合理的款式。
柔软的轮胎就像给汽车穿上了软底鞋,在路面上走起来就轻柔得多。
而且轮胎花纹如果设计得好,就不会产生那种尖锐的摩擦声。
比如说,把轮胎花纹设计成那种小块状、分布均匀的,就像给轮胎穿上了有特殊图案的软底鞋,走起路来既稳当又安静。
通过轮轨关系控制噪声

通过轮轨关系控制噪声城市轨道交通系统的运营环境中都必然会有噪声和振动,但这并不意味着乘客或沿线的工作人员和居民都能接受。
在北美洲,过去几年中曾经采用许多方法缓解降低噪声和振动对城市轨道交通系统的影响。
亚特兰大、波士顿、 埃德蒙顿、洛杉矶、萨加门多、圣路易斯、多伦多、华盛顿特区等城市的工程师曾经设计和改进了“弹性扣件系统”,无碴轨道和浮置板轨道系统,以降低噪声和振动。
另一种降低噪声和振动的方法直接实施于产生噪声和振动的源头—-轮轨接触面。
1 滚动噪声,轰鸣噪声和尖啸噪声轮轨接触面可能产生三种类型的噪声:滚动噪声,轰鸣噪声和尖啸噪声,并引起振动。
滚动噪声是由于轮轨接触表面过大的不平顺造成的。
产生不平顺的原因可能有铁锈,铁鳞或粗糙的轮轨表面。
车轮和轨道表面的不平顺导致了波动或者是轮轨不良接触,使车轮和轨道产生了结构振动,发出宽频的噪声。
[1]在萨加门多快轨系统做过的测试表明:与踏面表面光滑的车轮相比,表面不平顺的车轮发出的噪声要高4分贝。
[2]钢轨表面的短波波浪磨耗会导致钢轨或车轮产生轰鸣噪声,轰鸣噪声比平稳的滚动噪声高10-20分贝。
城市轨道交通系统的钢轨波浪磨耗是由于车轮长期在轨面沿纵向、横向或蛇行蠕滑造成的。
纵向的蠕滑常常见于坡道、靠近车站或是轮缘导向力不足的曲线处的轨道。
对于单马达转向架,转向架上的两根轴由同一个马达驱动,常常会遇到扭转的共振,这将导致周期性的滑动。
横向蠕滑产生的波浪磨耗常见于曲线和导向不良的车轮踏面。
蛇行蠕滑造成的波浪磨耗是由于车轮和轨道的形状不匹配造成的,特别是在钢轨有擦伤的直线区段,轮轨接触不良导致磨耗区域不断变宽。
图1:波浪磨耗严重的车轮踏面2减少蠕滑为了减少蠕滑以抑制作为噪声源的波浪磨耗的形成,最有效的办法是改善轮轨关系。
特别有效的是将钢轨的断面廓形打磨成满足系统要求的形状。
由于各个城市轨道交通系统车辆的转向架和悬挂系统均不同,而且线路特点也不一样(最大、最小曲线半径的大小值不一样),因此不同的城市轨道交通系统需要定制不同的钢轨断面廓形打磨程序。
R-T论文

轮胎后沿噪声发声机理
(1)粘滑切向噪声 轮胎滚过时,之前因为路面的凹凸不平,轮胎前沿的花纹 块和路面接触时会发生斜碰撞,此时,轮胎离开路面,花纹块 恢复原来状态,引起轮胎胎体的振动,产生振动噪声,也就是 粘滑切向噪声P9(t)
图2-8花纹块和路面的斜碰撞
(2)粘吸噪声
轮胎花纹块与路面接触时产生的粘吸现象类似于吸 盘的吸附现象。这种现象一般发生在平滑路面上,且轮 胎的橡胶具有一定的温度,轮胎与路面接触时,由于轮 胎本身具有弹性,轮胎和路面的挤压会把轮胎花纹块和 路面之间的空气排开,造成轮胎的花纹块和路面吸附在 一起。当轮胎花纹块离开路面时,后沿轮胎的花纹块会 被吸附力拉伸,当花纹块完全离开路面后,被拉伸的部 分又会回复到原来的状态,这样便引起了花纹块粘吸振 动噪声,用P10(t)。粘附现象会激发轮胎后沿噪声并使高 频部分超过1-2KHz,如果轮胎和道路含有抗粘附的材料, 频率在2.5-4KHz的噪声将会得到一定程度的降低。
图2-9花纹块和路面的粘吸现象
(3)道路/轮胎摩擦噪声 车子在路面上行驶,车子的加速或刹车都会使轮胎和路面之间发生 相互的摩擦力,除此之外,轮胎花纹块的触地部分的扭曲变形,会导致 路面和轮胎花纹块之间出现横向的压力,如果这些横向的压力超过了轮 胎和路面之间摩擦力的界限,此时轮胎面将会在路面上出现短暂的滑行, 此时,轮胎和路面之间会产生一个切线方向的压力,致使花纹块的触地 部分发生变形,当滑行完毕,轮胎花纹块离开地面时,花纹块恢复到原 来的形状,这种滑动摩擦发生的相当快通常会引起轮胎花纹的振动并产 生噪音。这种现象我们在日常生活中也经常见到,运动员在体育馆运动 时,鞋底跟地板之间会发出“吱吱”的响声,用P11(t)表示
主要研究工作
(1)进一步完善轮胎花纹噪声的发生机理,主要是轮胎后沿噪声的研 究; (2)完善道路/轮胎花纹噪声的预测耦合模型和耦合因子行阵; (3)根据道路/轮胎花纹噪声的耦合模型提出道路/轮胎花纹噪声的降 噪方法和路径; (4)初步修改、完善原有的道路/轮胎花纹噪声的优化软件系统,编制
轮胎防滑纹设计准则

轮胎防滑纹设计准则随着汽车的普及和交通工具的多样化,轮胎的重要性也日益凸显。
轮胎作为汽车的“鞋底”,直接关系到汽车的安全性和行驶性能。
而轮胎的防滑纹设计则是轮胎性能中最为重要的一个方面。
本文将从轮胎防滑纹的作用、设计原则、测试方法等方面进行探讨。
一、轮胎防滑纹的作用轮胎的防滑纹设计是为了提高车辆在湿滑路面、雨天、雪天等恶劣路况下的抓地力,增加车辆的稳定性和安全性。
防滑纹的设计不仅影响轮胎的性能,还关系到驾驶员的驾驶体验和乘客的乘车安全。
二、轮胎防滑纹的设计原则1. 纹路深度和密度轮胎的纹路深度和密度是影响轮胎抓地力的关键因素。
一般来说,纹路深度越深,轮胎在湿滑路面的抓地力越好。
但是,纹路深度过深会降低轮胎的耐磨性,增加轮胎的阻力,影响车辆的燃油经济性。
因此,轮胎纹路的深度应该根据不同的使用环境和需求进行设计。
同样,纹路密度也是影响轮胎抓地力的重要因素。
纹路密度越高,轮胎的抓地力越好。
但是,过高的纹路密度会增加轮胎的噪音和阻力,降低轮胎的燃油经济性。
2. 纹路形状和方向轮胎的纹路形状和方向也是影响轮胎抓地力的重要因素。
一般来说,锐利的纹路形状和斜向的纹路方向能够提高轮胎在湿滑路面的抓地力,但是会增加轮胎在干路面的噪音和阻力。
相反,圆滑的纹路形状和直向的纹路方向能够降低轮胎在干路面的噪音和阻力,但是会降低轮胎在湿滑路面的抓地力。
因此,轮胎的纹路形状和方向应该根据不同的使用环境和需求进行设计。
3. 橡胶材料和硬度轮胎的橡胶材料和硬度也是影响轮胎抓地力的重要因素。
一般来说,橡胶材料越软,轮胎在湿滑路面的抓地力越好。
但是,软橡胶材料会降低轮胎的耐磨性和稳定性。
相反,硬橡胶材料会提高轮胎的耐磨性和稳定性,但是会降低轮胎在湿滑路面的抓地力。
因此,轮胎的橡胶材料和硬度应该根据不同的使用环境和需求进行设计。
三、轮胎防滑纹的测试方法轮胎的防滑纹设计需要经过严格的测试和验证。
目前,常用的轮胎防滑纹测试方法包括湿地面摩擦系数测试、湿地面制动距离测试、雪地面制动距离测试等。
汽车轮胎噪声仿真分析方法与研究

T ECHNOLOGY科技纵横工缝并对施工缝进行处理,注意混凝土养护及成品保护。
(1)混凝土施工前做好详细调查和分析,根据墙壁薄厚程度、钢筋间距来选择振捣棒型号及混凝土品种。
(2)尽量减少混凝土施工缝,剪力墙结构采用墙高加板厚高度的外模,使板和墙体两条施工缝变为一条。
水平施工缝宜设置在混凝土外墙外侧凹槽内,以保证楼层接槎处不出现错台和漏浆,垂直施工缝宜设在门洞口连梁1/3区段,且用100目钢丝网隔挡,不同强度等级混凝土的交接处亦设100目钢丝网隔挡。
(3)为保证混凝土振捣密实及不漏振,选用适宜的振动方法,对薄壁墙体宜采用内外同时振捣的方法,模板内采用30mm的插入式振捣棒,模板外采用外部振捣器。
(4)浇筑门窗洞口混凝土时,从洞口两侧同时下料,以防止洞口模板变形;同时窗洞I=1模板下部应打透气孔,以防空气无法排出而造成混凝土浇筑不到位。
(5)应确保混凝土棱角有一定强度,不被碰坏时才能拆模,达到1.5MPa后方可拆模,拆模后及时养护。
(6)模板拆除后,如模板拼缝处混凝土表面出现错台等质量缺陷时,要用切割机、铲刀等工具认真及时处理,刮水泥腻子(耐水)找平。
4.结束语主体验收时对墙面垂直度、平整度及混凝土的强度均进行了实测实量,结果均达到了施工规范规定和设计要求。
参考文献:[1]王铁梦.工程结构裂缝控制[M].北京:中国建筑工业出版社,1997[2]向嵘、现浇混凝土工程施工质量的控制[J].山西建筑,2006.[3]叶琳昌,沈义.大体积混凝土施工[M].北京:中国建筑工业出版社,2001.作者简介:梁宏展,男(1977年-)籍贯:广东省阳西县,学历:工业与民用建筑专科工程管理本科,职称:中级研究方向:建筑施工管理。
【摘要】本文利用LS-DYNA软件,采用计算机仿真的方法,验证“泵气噪声”这一理论,并对轮胎在不同强制位移下进行仿真,测量轮胎花纹沟槽空气泵吸噪声的大小,实现轮胎噪声的量化模拟及预报,达到汽车轮胎仿真分析的目的。
为什么汽车轮胎上有各种凹凸不平的花纹

为什么汽车轮胎上有各种凹凸不平的花纹汽车轮胎上的花纹是为了提高汽车行驶的安全性能和稳定性能而设计的。
它们是由许多小凸起和凹陷组成的,这些形状可以影响轮胎与地面之间的摩擦力,提高汽车的抓地力、稳定性和刹车性能。
在不同的行驶条件下,轮胎上的花纹还能够有效地减少轮胎与地面之间的摩擦、降低噪音和延长轮胎使用寿命。
轮胎的花纹种类繁多,但它们的设计和制造原则都是一样的。
一般可以分为以下几种类型:1. 对称式花纹对称式花纹是一种非常常见的花纹类型,这种花纹可以让轮胎在不同路况下具有较好的稳定性和抓地力。
这种花纹式样在轮胎两侧都是对称,花纹的形状和大小都相同,这样可以确保在转向或刹车时,车轮两侧的摩擦力一致,保证车辆的平衡和稳定性。
2. 方向性花纹方向性花纹也是一种常见的花纹类型,它的特点是在轮胎上只有一个正确定向,轮胎只能安装在一个方向上。
这种花纹类型的设计可以有效地排水,避免轮胎与水面接触时产生的水花抗拒,提高轮胎对于水路面的抓降性能。
当轮胎穿过湿地或积水路面时,方向性花纹的排水性能可以有效地减少潜在的侧滑和打滑。
3. 矩阵花纹矩阵花纹是一种非对称花纹,常见于各类越野轮胎上。
这种花纹由大量的小块组成,每一小块均呈矩形状。
这种形状可以提高轮胎在不同路况下的抓地力和稳定性,同时减小噪音和防止石头和其他杂物在路面每踩在轮胎上时造成的损坏。
除了以上三种类型,还有其他一些花纹类型,例如仿生花纹、多层花纹等。
不同类型的轮胎花纹对于行驶性能的影响也不同,具体性能表现还各有所长。
总体而言,汽车轮胎上的花纹对于提高行驶安全性能和稳定性至关重要。
花纹是轮胎与地面之间的唯一接触面,合理的设计可以实现提高车辆的抓地力、稳定性和刹车性能,减少打滑、漂移和侧滑的发生率,确保安全驾驶。
因此,在选择轮胎时,要根据自身车型和驾驶环境的需求来选择适合的轮胎花纹类型。
在汽车行业中,轮胎的选择对于车辆性能的影响极为重要。
好的轮胎需要具备优异的操控性能、刹车性能、抗磨损和耐用性等。
多孔隙降噪路面

02
第三节 多孔隙降噪路面的降噪机理
透水性沥青路面包括以下结构层:多空隙沥青混合料上面层、密级 配沥青混凝土中面层、密级配沥青混凝土下面层、沥青碎石或水泥稳定碎石基层、级配碎石或水泥稳定碎石底基层。
实例:
4 cm高黏度降噪透水沥青+乳化沥青隔水层(上面层)+5 cm AC -16型中粒式沥青混凝土+乳化沥青土工格栅(中面层)+5cmAC-30 II型粗粒式沥青混凝土+乳化沥青透层(下面层)+35 cm水泥稳定碎石基层。
第三节 多孔隙降噪路面的降噪机理
第三节 多孔隙降噪路面的降噪机理
多孔降噪路面与传统路面的吸声对比示意图
第三节 多孔隙降噪路面的降噪机理
三.常用的多孔隙降噪路面
OGFC:大空隙开级配排水式沥青磨耗层(Open Graded Friction Course)是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。设计空隙率大于18%,适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
多孔隙降噪路面
目 录
添加标题
公路噪音的分类
01
添加标题
降噪的影响因素
04
添加标题
降噪的措施
02
添加标题
多孔隙降噪路面存在的问题
05
添加标题
多孔隙降噪路面的降噪机理
03
添加标题
后续待解决的问题
06
噪声按声源分为三类:汽车动力系统噪音;轮胎/路面相互作用噪音;汽车扰动其周围空气流动噪音;随着汽车工程的发展,以发动机为主的汽车动力系统产生的噪音已经得到了极大的控制,而汽车扰动其周围空气流动的噪音也与汽车的外形、行驶速度及周围的环境状况有关,故在道路工程研究中,降低轮胎/路面之间的相互作用产生的噪音的研究以显得尤为重要。相关研究表明:当汽车车速高于60KM/h时,轮胎/路面噪声则占据主导地位,并且随着汽车工业的发展,这一分界速度在逐步下降。
道路交通噪声的来源及影响因素

道路交通噪声的来源及影响因素一、公路交通噪声的来源公路交通噪声的主要类型是运行中机动车辆发出的噪声,其强度大小与车型和车辆运行状态、车辆构造特征和轮胎花纹样式、道路交通状况和道路线性指标等有关。
车辆噪声源主要分为驱动系统(进气和排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声和发动机结构噪声等)和运行系统(传动齿轮、车身或车架振动、轮胎摩擦和空气作用产生的噪声等),见图1。
车辆驱动系统产生的噪声与发动机转速有关,运行系统与路面状况、线性指标和轮胎花纹有关,且随车辆行驶速度而变化。
图1 汽车噪声来源示意图(一)进气噪声进气门会发生周期性开闭,因此而引发进气管道内压力起伏变化,形成空气动力性噪声,即进气噪声。
进气噪声频率范围主要分布在500~10000Hz之间;其噪声值可高出发动机本身发出的噪声约5dB(A)。
同一台发动机的进气噪声主要受转速影响,每增加1倍的转速,则进气噪声就能增加10~13dB(A)。
(二)排气噪声排气噪声是由发动机排气阀的周期性开闭引发压力脉冲从而激发气流振动所产生的,它是车辆噪声的主要来源。
其噪声声级能量范围主要分布在200Hz 以下的低频区区段内。
发动机的负荷情况和转速影响排气噪声的大小:排气噪声声级在发动机转速每增加10倍的情况下增加45dB(A)左右,发动机处于全负荷时比空负荷时要高15~20dB(A)。
(三)风扇噪声风扇噪声主要由涡流噪声和旋转噪声组成。
风扇噪声与其转速有关,且随转速增加而增加:当转速增加1倍时,风扇噪声声级则增加11~17dB(A);风扇噪声在风扇高速运转时成为主要的噪声来源。
(四)燃烧噪声发动机气缸内的气体在燃烧时会产生燃烧噪声,其噪声与复杂的燃烧过程有着密切的关系。
影响燃烧噪声的因素有很多,比如燃烧室的形状、供油系统的工作方式、燃油的辛烷值、发动机压缩比和运转状况以及进气压力等。
研究发现:在燃烧过程中,气缸压力交替变换引起发动机冲击荷载和动荷载而产生结构振动噪声;燃烧噪声通过活塞、连杆、曲轴、主轴承和气缸盖以及缸套侧壁而传递到机体的表面,能够辐射出比较强烈的燃烧噪声。
《高等轮胎力学》笔记

《高等轮胎力学》阅读笔记目录一、内容简述 (2)1.1 轮胎力学的重要性 (2)1.2 高等轮胎力学的定义和研究范围 (4)二、轮胎的基本特性 (5)2.1 轮胎的结构和材料 (6)2.2 轮胎的静态特性 (7)2.3 轮胎的动态特性 (8)三、轮胎与路面的相互作用 (10)3.1 线性轮胎模型 (11)3.2 非线性轮胎模型 (12)3.3 路面不平度对轮胎的影响 (13)3.4 轮胎-路面相互作用的研究方法 (14)四、轮胎力学性能分析 (16)4.1 轮胎的承载能力 (17)4.2 轮胎的制动性能 (18)4.3 轮胎的行驶稳定性和安全性 (20)4.4 轮胎的节能性能 (21)五、轮胎设计理论 (22)5.1 轮胎的基本尺寸和形状设计 (23)5.2 轮胎的载荷分布和优化设计 (24)5.3 轮胎的性能预测和仿真分析 (26)六、轮胎试验与评价 (27)6.1 轮胎的基本性能测试 (28)6.2 轮胎的疲劳性能测试 (30)6.3 轮胎的安全性能测试 (31)6.4 轮胎的环保性能测试 (32)七、高等轮胎力学的发展趋势 (33)7.1 新型轮胎材料的研发和应用 (34)7.2 高性能轮胎的设计和制造技术 (36)7.3 智能化轮胎监控和管理系统 (37)7.4 未来轮胎力学研究的方向和挑战 (39)八、结论 (40)8.1 高等轮胎力学的重要性和应用价值 (41)8.2 对未来轮胎力学研究的展望 (43)一、内容简述《高等轮胎力学》一书深入探讨了轮胎在各种行驶条件下的力学行为,为轮胎设计、制造和应用提供了科学的理论支持。
书中详细分析了轮胎与道路之间的相互作用力,包括垂直载荷、侧向力和纵向力等,以及这些力如何影响轮胎的变形和应力分布。
在轮胎材料方面,本书介绍了常用的橡胶材料及其性能特点,如弹性模量、损耗因子等,以及这些材料在轮胎使用过程中的变化规律。
通过对轮胎结构设计的深入研究,阐述了如何通过优化结构参数来提高轮胎的性能和安全性。
轮辋侧向刚度对路噪提升相关性研究

162AUTO TIMEMANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺1 引言随着科学技术的发展和人们生活水平的提高,舒适性更佳的纯电动汽车已成为汽车未来发展的主流方向。
相较于传统汽车的内燃机,纯电动汽车采用电动驱动系统来驱动车辆,由于没有动力总成噪声的掩蔽作用,其路噪在中低频噪声中显得尤为突出[1]。
客户抱怨路噪问题通常是由粗糙路面30~500Hz 频段的低频结构声所致,路噪激励由轮胎摩擦产生,轮胎的滤振性能优劣对路噪提升至关重要。
车轮系统刚度越大,车轮结构的阻抗越大,传递至轮心的激励越小,从而越有利于整车路噪通过结构的控制[2]。
本文通过轮辋侧向刚度对路噪提升相关性研究,提出了用轮辋侧向刚度做为前期路噪控制重要指标的合理性,为优化某款电动汽车路噪,采用仿真与试验方法,以轮辋侧向刚度为路噪评价指标,对其轮辋侧向刚度进行仿真和试验对标,验证了轮辋侧向刚度可以在车型开发前期通过仿真计算,并提出具体指标进行相应控制优化,验证不同侧向刚度对噪声传递函数的影响。
2 轮辋侧向刚度车轮系统由轮辐与轮辋两部分组成,如图1所示。
车轮系统质量将轮辐和轮辋的质量分别用和表示,这样自由状态的车轮就可以类比成两自由度无阻尼自由系统[3]。
和为激励力,和为位移,为车轮系统刚度。
当激励力在车轮芯位置,方向为车轮轴向时的刚度定义为车轮系统的侧向刚度。
推导过程如下,两自由度无阻尼自由系统运动方程为:其阻抗矩阵为:系统频响函数矩阵为:频响函数为(2×2)阶矩阵,可表达成:轮辋侧向刚度对路噪提升相关性研究戴大力 张宁合众新能源汽车股份有限公司 浙江省桐乡市 314500摘 要: 为优化某款电动汽车路噪,采用仿真结合测试的方法,以轮辋侧向刚度为评价指标,对其轮辋进行模态仿真和试验对标,验证了轮辋侧向刚度可以在车型开发前期通过仿真计算,并提出具体指标进行相应控制,验证不同侧向刚度对噪声传递函数的影响,优化前后轮辋侧向刚度道路测试验证结果显示,在200~400Hz 频段内,轮辋侧向刚度对整车路噪有显著影响。
噪声与轮胎设计参数幻灯片

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黏附机制
Stick-slip mechanism
Stick-snap mechanism 2021/5/15
黏附 机制
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Stick-slip mechanism
胎面单元在通过接地区时积聚能量,直到抑制摩擦 。在过程中胎面单元向后滑行,直到被地面黏附。 这个过程重复发生在轮胎纵向的切面内。
路面粗糙度的提高可以增加第一种机制噪声〔增大 摩擦力〕,但是会减少第二种机制噪声〔降低粘附 强度〕。
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空气噪声机制
Air pumping
Pipe resonance
空气 噪声
Helmholtz resonance
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空气扰动
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空气噪声机制
Air pumping
Pipe resonance
了10个分贝。 • 气泵噪声主要发生的接地区的后端。 • 气泵噪声的有效频段是1-10kHz。
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Pipe resonance
• 空气在封闭管道中会形成驻波。对于两端封闭的 管道来说,波长等于管长的2倍,半封闭的管道, 波长等于管长的4倍。
• 这种机制取决于胎面花纹的几何形状,而与轮胎 的转动速度无关。
空腔共振
所有的花纹沟都形成管共振,共振频率主 要依赖于几何性能。这意味着载荷和充气压 力会对频 防止管共振 频率接近胎面的冲击频率〔至少对轮胎的正 常行驶速度〕,2.增加通气。
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两端开口的管子产生的波长是其长度L的两 倍,称为管共振。对于直径为d的管子。气共振 频率为
花纹2

花纹不仅是轮胎外观漂亮与否的决定因素,而且更关系到是否能够充分发挥轮胎的牵引、制动、转弯、排水及噪音等性能。
它主要由花纹沟、花纹块及节距等构成2条形花纹花纹沟方向与圆周方向一致。
优点 : 低滚动阻力,不易侧滑,可以提供良好的操纵稳定性能,由于行驶过程中产生的热量低,可以显示良好的高速性能,低噪音,提供良好的驾乘舒适感。
缺点 : 较差的制动性能和湿地稳定性能,而且在负荷下容易出现开裂现象。
用途 : 良好路面,货车及巴士前轮。
3羊角花纹花纹沟方向与圆周方向垂直优点 : 良好的制动及操纵性能,良好的牵引性能。
缺点 : 高速行驶时的噪音较大,由于滚动阻力大的原因,不适合于进行高速行驶。
用途 : 行驶于较差路面的自卸车,工业车辆以及巴士后轮。
4复合花纹综合条形及羊角花纹的特点优点 : 胎面中央的条形花纹,提供了良好的操纵性能并防止侧滑。
胎面肩部的羊角花纹,提供了良好的牵引性能和制动性能。
用途 : 适用于各种包装及非包装路面,主要装在货车及巴士的前后轮。
5块状花纹花纹沟之间都相互连接,呈独立的花纹块结构优点 : 优越的制动及操纵性能,雪地及湿路上优越的操控及稳定性能,雨天时良好的排水性能。
缺点 : 独立的花纹块结构,耐磨性能较差。
用途 : 轿车用全天候及雪地轮胎,商用车后轮6不对称花纹胎面左右两侧花纹形状不同优点 : 由于其增大了转弯时外侧花纹的着地压力,极大地提高了高速转弯性能,并补足了外侧花纹的耐磨性能。
缺点 : 必须注意轮胎的正确安装方向。
用途 : 竞技用车及高性能车辆。
7单导向花纹花纹沟之间都相互连接,呈独立的花纹块结构优点 : 卓越的制动性能,极佳的排水性能,雨天优秀的稳定性能,适合于高速行驶。
缺点 : 轮胎的安装位置必须要与行驶方向相同。
用途 : 高速轿车用轮胎。
光头胎F1轮胎。
最初的F1使用光头胎,后来FIA为了控制F1的车速,就使用有3条沟槽的轮胎,后来又改为四条沟槽的轮胎,可是速度变更了。
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轮胎花纹与噪音的关系及对地面路况的适应的研究摘要目前,人们对生活环境要求的提高,对道路与轮胎噪音、交通安全、能源等提出了更高的要求,因此研究汽车轮胎花纹也变得越来越迫切。
轮胎胎面花纹是轮胎与路面相互作用的直接部位,它不仅对轮胎的抓地性有直接的影响,同时也是噪音的主要影响因素。
在不同的路面情况下,不同的轮胎花纹有不同的效果。
一直以来,胎面花纹由于其几何形状很难利用实验等方法直观得到并加以分析,数值模拟方法成为研究汽车性能的一个主要方向。
本文利用数值模拟方法展开对轮胎的胎面花纹的变形特性及噪音产生进行研究,其目的是为后续的汽车通过噪声以及轮胎的抓地性等提供一定的基础和服务,结果轮胎花纹对汽车的噪音产生有一定的影响,而且轮胎与路面间附着性能是多方面因素综合作用的结果关键词:胎面花纹噪音抓地性地面路况目录一、问题的提出 ............................................................................................................................ I II二、问题的分析 (1)三、建模过程 (1)3.1轮胎花纹噪声 (1)3.1.1轮胎花纹块产生的噪声 (1)3.1.2轮胎花纹槽的泵浦噪声 (3)3.2轮胎花纹结构 (6)3.2.1轮胎花纹样式 (6)3.2.2 轮胎对附着性能的影响 (7)3.2.2.1 轮胎结构型式的影响 (8)3.2.2.2 胎面花纹的影响 (9)3.2.2.3 轮胎扁平率的影响 (11)四、结语 (15)参考文献 (15)图表目录图1胎痕前后沿 (1)图2某一块花纹的声压变化曲线 (2)图3花纹槽的三种形 (3)图4由横沟所发生的声压变化 (4)图 5 花纹槽走向和行驶方向逆向和顺向示意图 (5)图 6 (6)图7子午线轮胎与斜交轮胎 (8)图8轮胎胎面花纹 (10)图9路面潮湿程度对附着系数的影响 (13)图10抗滑水轮胎胎面花纹 (14)图11附着系数与滑动率的关系 (14)一、问题的提出问题一:目前减低生活噪音成为人们迫切的要求,轮胎花纹与噪音的关系是我们研究的课题,我们主要研究轮胎花纹的哪些因素对噪音的产生有着重要的关系。
问题二:研究轮胎花纹对路面状况的适应程度,主要对一些常用轮胎花纹与常规地面和非常规地面的适应程度进行研究。
二、问题的分析随着人们生活品质的提高,人们希望汽车在行驶过程中产生较小的噪音,同时通过对题目的分析,轮胎被广泛使用在多种陆地交通工具上。
根据性能的需要,轮胎表面常会加工出不同形状的花纹,因此我们通过对汽车轮胎花纹的研究来减少噪音的产生和各种轮胎对路面的适应情况,分析轮胎表面的花纹,轮胎花纹大致分为普通花纹、越野花纹、混合花纹、拱形胎花纹和特种花纹等,我们可以看到,一方面,不同的花纹产生噪音大小不同,另一方面,不同的花纹所适应的路面也不一样,例如:普通花纹因耐磨性和附着性较好,适用于较好的硬路面,混合花纹适用于好路面,也适用于碎石和松土路面等。
三、建模过程问题一:假设:轮胎花纹块的发声与花纹块的花纹块的面积、形状有关;花纹槽的发声与槽的长度、槽的宽度、槽的走向、槽的深度有关。
问题二:假设:轮胎对不同路面(一般硬地面、泥土地面)的适应成度与轮胎花纹块的形状(纵向条纹、横向条纹、泥雪地条纹、纵横向条纹等)有关。
3.1轮胎花纹噪声图1胎痕前后沿3.1.1轮胎花纹块产生的噪声首先,我们分析一下轮胎在行驶时的胎痕情况,见错误!未找到引用源。
, 滚动,从A点开始,轮胎的矢量速度由v突变成了水平速轮胎以速度度ν1,但1v v =,根据力学平行四边形法则分析,必有一矢量速度ν2存在,其方向指向胎中心,才会 有v 和ν2的合成速度ν1出现。
那么,ν2的产生必然伴有指向胎中心区的力F ,形成块撞击地面而引起的激振,这种振动能的一部分以声波的形式向四周辐射形成撞击噪声,也就是在胎痕的前沿区形成了撞击噪声。
胎痕的后沿区情况可以与前沿区作类J 以分析,但产生的是负压,声强度较弱。
当花纹块拍打地面时,前沿区的空气被压缩,空气密度增加,空气排出,产生正声压;随着花纹块的离地,空气变得逐渐稀疏从而形成负的声压,从而产生扰动噪声;两者合成即为花纹块的噪声,实验测定它的波形为上大下小的N形波"我们用一准正弦波()t P 1来近似描述, ()t P 1为花纹块产生的声压值:()()t Sin t Sin t x b b b g ωωθ⋅B ⋅+⋅⋅=A P 1其中,()A =B b 91~1 (3-1)()ωωbx 10~8= ()()100b b b Sin t Sin t g θξθωω⎧+≥⎪=⎨+<⎪⎩图 2某一块花纹的声压变化曲线ξ: 0<ξ<1,其大小与轮胎的载重量、充选取遵循原则为:硬度越大,ξ越小;s a b =A 为声压的振幅,与花纹块的面积有关,a 为转换系数;()l v b c b f ,=ω为圆频率,是车速v c 和花纹块面积l b 的函数;()z b b g ,ωθ=为相位角, ωb 为圆频率, z b 与记时起点和该花纹块在圆周上的位置有关。
在此计算中,我们采用了声点阵法进行分析,认为花纹块由许多点声源组成,那么,花纹块的发声是由这些点声源进行叠加而成的。
若两花纹块包含的点声源数相同,由于一个花纹块的点声源之间相位差极小,故认为这两个花纹块的声压相同。
由此我们得到轮胎花纹发声的第一个结论:花纹块的发声只与花纹块的面积有关,而与花纹块的形状无关。
花纹块声压波形如2。
经实验测定花纹块的发声为振动噪声,主要分布在低频区。
3.1.2轮胎花纹槽的泵浦噪声轮胎在路面旋转期间,胎面的花纹槽随着轮胎的旋转而被压缩、释放,由于胎面为橡胶体,所以槽内的气体随之被高速地在前沿区挤压、后沿区膨胀, 这样在胎前后沿产生压差(前沿为正压,后沿为负压),于是形成了空气涡流,从而引发了泵浦噪声。
从泵浦噪声产生的原理可知,腔体的发声与腔体内空气流单位时间内的变化率有关。
对于匀速行驶的汽车,各槽的体积压缩比相同,因此,槽体积越大, 腔体内空气的变化率越大"即:槽发声的最大声压与槽腔体的体积有关。
实际的花纹设计中,槽的深度有一定要求,变化极少,可认为是一常数,所以,在实际设计中,我们只考虑花纹槽的长度与宽度,而不考虑其深度。
花纹槽的走向对于槽的发生也有一定的影响,它分为三种:横槽、斜槽、纵槽。
如图3。
实测证明:横槽的声压级最大,斜槽次之,纵槽的声压级最低。
对于横沟槽,在汽车行驶时依次接地,一个接一个的小腔体喷气!吸气,产生泵浦噪声,类似于脉冲波,发出噪声;有a角度的斜槽由于接地时间比横槽时间长,所以气体压缩、释放较为缓慢,空气流变化率较小,从而产生的噪声较小; 对于纵槽,接地时槽内气体均匀压缩,产生一股直流气体,只产生声压的直流分量,气体喷出时仅仅因阻力而产生涡流,涡流噪声能量较小,可忽略.。
将其理想化,我们认为纵槽不发声。
综上所述,我们街出轮胎花纹发声的第二个结论:花纹槽的发声与槽的长度和槽的宽度以及槽的走向有关,而与深度基本无关。
图3花纹槽的三种形接下来我们以斜沟槽作为研究对象进行分析,假设横沟槽发声的时域波为Ps(t),那么具有 角度的斜沟槽发声的时域波为:()()2st t Sin p p α= (3-2) α为00时为纵沟槽,为090时为横沟槽。
式中()P t 的实测波形如图4(a)所示,若取沟宽为a(m),速度为Vc(m/s),则声压的脉冲宽度()T t ∆可由下式表示::()cT a V ξ∆= (3-3)(a )一个横沟发生的声压变化 (b )多个横沟发生的声压变化图 4由横沟所发生的声压变化在由多数沟组成的场合,如图4(b)所示,声压的变化由各个槽所发生的声压合成。
若取槽的间距为,则脉冲间隔T(s)为: ()'c T v L η∆= (3-4)声压的最大值为:()^,K f l w V P =∆ (3-5) 式中(),f l w v ∆为槽沟声压函数式,l 、w 分别为槽的长度、宽度,ηξ、 、K 是转换系数,v ∆为槽沟腔压缩量。
斜沟槽的声波为:()()^2s s t Sin Sin t g w P P αθ⎛⎫=+ ⎪⎝⎭(3-6) ()()100s s s Sin t Sin t w g w θηθ⎧+≥⎪=⎨+<⎪⎩,1:<<ηηo 式中,ωs、θ 定义与花纹块定义相同 就以上得的公式与结论,我们可得当两个花纹槽的Sin α取值相同时,两花纹槽发出的噪声相同,但依据经验这个结论对于如图3-5的两个花纹槽的走向与行驶方向刚好成逆向和顺向时显然是不对的。
当花纹槽的走向与行进方向为逆向 (图 5(a)) 时,由于开口端先接触地,空气从花纹槽的开口端接地开始受到压缩,但末端被封闭,所以整个腔内的空气压力越来越大,最后着胎体的前进而使该花纹槽离地时,腔内的气流突然冲出,所以它发出的噪声较大;当花纹槽的走向与行进方向为顺向 (图5( b)) 时,花纹槽的开口端与封闭端的接地顺序刚好与 (a) 相反,腔内空气随着轮胎的前进被挤到中央,在开口端释放,这样腔内的压力无逆向时存在的空气压力累积过程,仅产生了中央发声,所以引起的噪声较小。
所以我们对式(3-2)进行修正,修正如下当00180α<≤时,()()()20s t t Sin Cos Sin P P αεααε=+> (3-7)其中ε为正的修正量系数,当α为锐角时为逆向槽,槽的修正量噪声较大;当α为钝角时为顺向槽,槽的修正量噪声较小。
图 53.2轮胎花纹对附着性的影响轮胎的设计除了考虑低噪声外,还要考虑它的耐磨性、承载性和排水性等,以及它的工艺的可实现性,所以轮胎的这些主要参数涉及到了机械设计方面的一些相关知识。
轮胎花纹的作用是增进摩擦,防止当车行进时由于小的摩擦力而引起空转和打滑,保证轮胎与路面保持良好的附着力。
发挥制动!驱动和侧偏等力学特性,但胎面花纹的存在增加了轮胎/路面的噪声。
在国内外轮胎花纹的研究成果并不令人非常满意。
所以我们主要是研究轮胎花纹的参数对轮胎花纹噪声的影响。
3.2.1轮胎花纹样式轮胎花纹由花纹块和花纹沟组成,不同形状的花纹块与花纹沟组成不同的花纹样式,轮胎花纹的样式有很多,按照花纹沟的形状大致分为五类:(a)泥雪地花纹 (b)横向花纹 (c)纵横向花纹 (d)纵向花纹图 6 各种轮胎花纹1)纵向花纹如图(d)优点:这种花纹操纵稳定性优良,转动抵抗小,不容易横向滑移。
一般适用于路况较好的路面,如高速公路或城市路面等。
行驶中滚动阻力小,因此与地面摩擦力小,具有较好的行驶导向性,很适宜于高速行驶。