毕业设计 列车网络控制系统设计 —HXD2型电力机车网络控制系统
谈技术提升HXD2型机车TCMS微机网络控制系统
谈技术提升HXD2型机车TCMS微机网络控制系统摘要:为适应中国铁路的发展需要和技术的不断发展,对原HXD2型新八轴机车进行技术提升,以进一步优化机车性能,更好的满足中国铁路的运输要求,本文对技术提升HXD2型电力机车TCMS微机网络控制系统主要控制逻辑进行了阐述。
关键词:HXD2型电力机车;中央控制单元;逻辑控制1 机车TCMS系统1.1 系统结构技术提升HXD2型电力机车TCMS系统采用分布式结构,在司机室、微机柜、变流柜、制动柜分别设置了相应的单元。
单台机车由两节机车通过WTB内重联组成,单节机车包含2个主处理单元(MPU)、2个远程输入输出单元(RIOM)、2个重联网关(GW)、 4个牵引控制单元(TCU)、2个辅助控制单元(ACU)、1个显示单元(DDU)和1个事件记录仪(ERM)组成。
其中,两个主处理单元MPU互为冗余,负责调度各个子单元协调工作,实现机车控制;ERM记录机车运行数据和故障数据,方便对机车进行调试和故障分析。
1.2 控制模式主处理单元主要控制模式可以分为两种:正常运行模式控制和维护测试模式控制。
控制系统上电后,机车自动进入正常运行模式;通过显示屏设定可以进入维护测试模式。
1.3 关键控制技术主处理单元关键控制技术包括主电路控制、辅助电路控制、机车运行控制、制动控制和维护测试控制。
本文对各项技术进行详细解析。
2 主电路控制技术提升HXD2型电力机车的主电路主要由网侧电路、四象限整流电路、直流环节电路、牵引逆变电路等相关电路组成,主变压器原边通过受电弓、主断路器得电,主变压器的二次绕组向牵引变流器供电,通过牵引控制单元交-直-交控制转换后,为牵引电机供电。
2.1 受电弓控制每节车装有一架受电弓。
受电弓是机车从接触网获得电能的重要电气部件。
MPU通过RIOM1采集升弓扳键,驱动升弓继电器,控制受电弓升起和降落:升弓继电器得电时,受电弓升起,受电弓滑板与接触网接触,将电流从接触网引入机车,供车内的电气设备使用;升弓继电器失电时,受电弓落下。
HXD2电力机车电传动系统和机车网络控制系统培训教材
HXD2型电力机车电传动系统培训教材1 交流电传动系统简介1.1系统概述HXD2型电力机车交流电传动系统主要是由网侧电路、主变压器、牵引变流器、牵引电机及网络控制系统等部分组成。
交流电传动系统主要器件及其所在位置如图1-1所示。
图1-1 电传动系统主要器件及其位置机车主电路均采用轴控方式,交-直-交变流技术对牵引电机进行牵引和制动特性控制。
每台机车由两节车组成,设有四台变流柜,每台变流柜装有独立的两台变流器,每台变流器由IGBT模块组成的四象限变流器和逆变器组成,对该轴进行控制。
每节车的轴二、轴三变流器中间回路给辅助变流器提供电源。
整个系统采用绞线式列车总线(WTB)和多功能车辆总线(MVB)的形式实现对外通讯。
图1-2 牵引系统电气原理图1.2 系统主要技术参数机车功率发挥基本要求:机车功率与网压关系如图1-3所示。
图1-3 八轴机车技术规范轮周功率发挥曲线图机车牵引力、制动力参数机车起动牵引力(0~5km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力)≥760kN 机车持续制牵引力≥532kN 最大再生制动力(车钩处) 461kN最大再生制动力开始线性下降的速度≤15km/h 再生制动力线性下降至0的速度≤5km/h恒功率速度范围:牵引65~120km/h再生制动75~120km/h图1-4 机车牵引制动特性曲线轮轴参数轨距 1435mm轴式 2(B0-B0)机车整备重量 2x100 t轴荷重 25t机车轮周牵引功率(持续制)≥9600kW机车轮周再生制动功率(持续制)≥9600kW额定牵引货物质量 1万吨车轮直径 1200(半磨耗)传动比 120/22.牵引系统介绍2.1网侧电路网侧电路如图1-5所示,由1 台受电弓AP,1 台高压隔离开关QS-HV,1 个高压电压互感器TF1-PP,1台主断路器QF(M),1 台高压接地开关QS-GHV,1 台避雷器F1,1 个高压电流互感器TFI-QL(M),主变压器原边绕组AX,1 个接地侧电流互感器TFI-CE 和4 个回流装置,以及1 台高压连接器QF-HV 组成。
基于TCN与WordFIP网络的HXD2机车微机控制系统比较
基于TCN与WordFIP网络的HXD2机车微机控制系统比较作者:马延品来源:《中国新通信》2014年第19期【摘要】介绍了基于TCN网络的新八轴HXD2机车及基于WordFIP网络的微机控制系统,对两种微机控制系统的组成、功能进行了比较,为机务运用、检修人员快速熟悉新八轴HXD2机车微机控制系统提供借鉴和帮助。
【关键词】 TCN WordFIP 新八轴HXD2机车微机控制基于WordFIP网络的HXD2型电力机车与基于TCN网络的新八轴HXD2机车都是中国北车集团大同电力机车有限公司生产。
前者是大同电力机车有限公司与法国ALSTOM公司在Prima BB43700型电力机车平台基础上联合开发的,其微机控制系统采用了ALSTOM公司成熟可靠的AGATETM系列产品。
基于TCN的新八轴HXD2型电力车机车是由中国北车大同电力机车有限责任公司生产的具有完全自主知识产权的大功率电力机车,装有我国自主知识产权的微机控制系统。
HXD21001 机车于2012年12月到达包西机务段开始运用考核工作,并担当重载货物列车牵引任务。
现已完成运用考核并配属包头西机务段69台该型机车。
本文就这两种机车的微机控制系统进行简要的分析。
一、两种机车微机网络控制系统结构基于WordFIP网络的HXD2机车微机控制系统结构分为两级:车辆级通信和列车级通信,对应的PIP网也分为两级:FIP车辆网(FIPV网)和FIP列车网(FIPT网)。
基于TCN 网络的新八轴HXD2机车微机控制系统结构也分为两级:列车级总线(WTB)和车辆级总线(WVB)。
单节车的网络结构如图1所示。
这两种微机控制系统均由2组主处理单元(MPU1、MPU2)、2组远程输入输出模块(RIOM1、RIOM2)、4组牵引控制单元(TCU1、TCU2、TCU3、TCU4)、2组辅助控制单元(ACU1、ACU2)、1组制动控制单元(BCU)组成。
基于WordFIP网络的HXD2机车微机控制系统中司机显示单元(DDU)有两组,而新八轴HXD2机车的司机显示单元只有一组,其微机网络控制系统中还增加了2组TCN网关(GW1、GW2)。
HXD2C型机车制动系统网络信号与控制电路故障分析及改进
巾 ,r } 1 丁网络线 路 本身 或肯 周 『 书 1 强 电磁的 十扰 ,f 1 『 能 现 网络 数据 丢 火或乱 现 象 ,f j I 发故 障 ( 2)控 制 电路 故 障 制 动 系统 H 州 动 控 制器 控 制 ,制 动 系统 的 B C U通 过 识 刖制 动控 制 器 发 j I 1 的位置 信 号 L j 电流信 号术执行 卡 H 的 动作 。如果位
置信 号 电流 信 号不p 酣 , 町能 …脱各 种 故障 ,如
控 制 电路 接 线 不 良 、电子 已 器件 虚 、捅 接 件 虚 接 、继 电器 卡位 、电卒 阀线 短路 以及控 制导 线短 路 、接 地等 。
正 常情 况下 机 车制 动采』 } J 常 川制 动 ,即电空制 动模 式 ,紧急T 况下 采川 紧急制 动模 式 ,以确 保无
收 稿 日期 :2 0 1 6 - 0 7 — 2 8
除 【 : 述 故 障 外 ,较 常 的还 阀 类部 件 故 障 ( 直接 影 响气路 作 川 t)和符路 连接 故 障 ( 使管 路堵 塞或 泄 漏 ) 就 口前 的检 测 段 . ‘ ,网络 信 号 和
服机 构追 求 的 口标 、 参 考 文献 … ( 荚川 姘 . 科特锄
好 坏 直接 影 Ⅱ 向列 车 运 行 安 全 H X 。 , 2 C 机/ F 的 制
动 系统 是 在法 维莱 微机 控制 电 制 动机 础 上 开发
来 的 ,是 符 合 巾同铁 路要 求 的新 一代 机车 制动 系
统 。该 制动 系统在 常 T况 时 ,通 过1 q , 议 h 机 -控 制列 午
管 和机 车制 动 缸压 力完 成 列车 的制 动t . r 4 , I ,在 现 严 重故 障 时 ,将 机 车制 动 系统转 换 剑 箭川 制动实 施 列 车 的制 动控 制 、
技术提升HXD2型电力机车ERM设计
技术提升HXD2型电力机车ERM设计发表时间:2020-12-22T06:30:08.235Z 来源:《防护工程》2020年26期作者:孙文静刘鹏杨天奇[导读] 技术提升HXD2型电力机车是在现有HXD2型电力机车基础上进行的升级改造。
中车大连电力牵引研发中心有限公司辽宁大连 116052摘要:技术提升HXD2型电力机车是在现有HXD2型电力机车基础上进行的升级改造。
从网络控制系统(TCMS)角度,技术提升HXD2型电力机车主要采用了自主化的中央控制单元(MPU)、事件记录仪(ERM)和TCN网关,同时采用了多通道板卡式的远程输入输出单元(RIOM)。
TCMS产品在性能上得到了极大提升,为机车安全稳定运行提供了重要保障。
同时该车型新增了利用ERM实现无线重联通信等功能,提高了机车的实时通信和运载能力。
关键词:ERM;无线重联通信;TCMS;自主化1、概述技术提升HXD2型电力机车TCMS采用分布式网络架构,其网络拓扑图如图1所示。
整车网络遵循IEC61375标准,列车级总线采用WTB 通信,传送速率为1.0Mbit/s,车辆级总线采用MVB通信,电气中距离(EMD)介质,传输速率为1.5Mbit/s,设备级总线采用CAN通信。
图1网络拓扑图2、TCMS系统组成 TCMS系统主要包括中央控制单元MPU1、MPU2,正常工作时MPU1为主设备、MPU2为从设备。
远程输入输出单元RIOM1实现TCMS 与司机室硬线信号的交互;远程输入输出单元RIOM2用于实现TCMS与机械间设备硬线信号的交互;显示屏DDU用来显示机车及子系统的状态并实现部分设置功能;机车通过TCN网关GW实现互联互通;CMD通过GW3网关接入TCMS,GW3网关实现MVB与HDLC协议的转化。
事件记录仪ERM用于数据存储并与无线重联设备进行数据交互。
3、事件记录仪ERM硬件组成 ERM采用采用3U42TE机箱结构,1个ERM机箱内包括1块电源板,1块ERM板卡。
对HXD2型电力机车TCMS系统故障分析
下 载 M PU 数 据 查 看 故 障 时 刻 M P U 1在 线 状 态 是
否 良好 , 该 故 障 可 能 为 M PU 1故 障 且 M PU2 未 成 功冗 余 , 导致 车号 瞬时 丢失 , 最 终 使 得 两 节 车 无 法 识 别 。 若 发 现 故 障 时 刻 M PU1 不 在 线 , 则 更 换 相 应
进行 处 理 。 2 . 1 . 2 DDU 虚 拟 内 存 不 足 是 由 于 刷 DDU 保 护 程
于 M PU1 和 M PU 2之 间 M VB 线 缆 松 动 或 接 触 不 良、 通 信不 稳定 , 导 致 M Pu2收 不 到 M P U 1的 生 命
信号 、 或 MP U 1硬 件 故 障 , 此 时 更 换 M PU 机 箱 。
2 0 1 7 年 9 月
内 蒙 古 科 技 与 经 济
I n n e r Mo n g o l i a S c i e n c e Te c h n o l o g y & Ec o n o my
Se p t e m be r 20 17 No .1 7 Tot a l No .3 87
控 制 。
关 键词 : HXD2型 电 力 机 车 ; TCM S 系 统 ; 网络 控 制 系 统 ; 故 障 分 析 中 图分 类 号 : U2 6 9 . 6 文 献标 识码 : A 文 章编 号 : 1 O O 7 — 6 9 2 1 ( 2 0 1 7 ) 1 7 一 O O 9 3 一O 1
2 TCM S 系 统 故 障 分 析
2.1 D DU
层 、 故 障 记 录 时 间 是 否 有 跳 变 。 若 此 故 障 仅 报 1次
且 可恢复 , 则 M PU 通 讯 过 程 中 可 能 会 有 数 据 丢 包
HXD2 与HXD3B 型机车网络控制系统的比较与分析
HXD2 与HXD3B 型机车网络控制系统的比较与分析作者:郭瑞霞来源:《科技创新与生产力》 2014年第11期郭瑞霞(太原轨道交通装备有限责任公司产品开发部,山西太原030009)摘要:针对HXD2、HXD3B型机车网络控制系统的结构组成、网络控制功能进行了比较,得出这两种车型都具备控制、监测及维护功能,同时模块化的设计使机车具有良好的扩展性,通过对HXD2型机车的WorldFIP网络和HXD3B型机车TCN网络进行比较和分析,得出可靠的网络系统是机车的安全运行的重要因素之一。
关键词:网络通信;微机网络控制系统;TCN中图分类号:TP273文献标志码:ADOI:10.3969/j.issn.1674-9146.2014.11.043收稿日期:2014-07-22;修回日期:2014-10-23作者简介:郭瑞霞(1977-),女,山西河曲人,工程师,主要从事电力机车设计研究,E-mail:78312498@。
随着列车运行速度的提高,列车网络控制系统作为动车组的关键技术之一,建立安全可靠的车载通信网络十分必要,其中HXD2型、HXD3B型电力机车的微机网络控制系统向用户提供了强大机车控制功能[1]。
为此,笔者对这两种机车的微机网络控制系统进行分析、比较和研究。
1网络系统结构对比HXD2型机车网络控制系统的核心控制设备是基于WorldFIP的微机控制系统,该系统采用阿尔斯通公司的AGATETM系列电子产品。
HXD3B型机车的微机网络控制系统采用庞巴迪公司的MITRAC系列产品。
两种车型系统结构对比见表1。
2微机系统网络控制功能HXD2和HXD3B型机车均采用先进的车载计算机网络系统,数据传输量大,其标准化、模块化的设计使机车具有丰富和强大的控制功能。
HXD2型机车主要通过微机网络控制系统中的MPU和RIOM来实现,其控制功能主要包括:牵引制动特性控制、FIPT和FIPV网络管理、MPU和RIOM上的数字和模拟I/O控制、撒砂控制、辅机控制、过分相区及过隧道控制、重联单元操作控制、BCU单元控制、机车子系统的监控等。
HXD2B机车模块化微机网络控制系统分析
是 中国首三款使 用 1600千瓦交流 电牵 引电动机的六轴 “和谐型 ”电 M P U和其余设备的周 期性和 非周期性数据 。
力机车车型之一 (其余 两型是 HXDIB和 HXD3B)。机车主要 由以下
MPU在系统柜里工作 ,里面有两组一样 的MPU且互为冗余 的MPU,
几个网络子系统有机构 成:基于 WorldFIP网络通信技术的微机网络 主 处理单元 MPU用 FIP网管系 统与调度列车网或车辆网将 智能设备
RIOM安装 在 系 统 柜 里 ,也是 两组 相 同 的 RIOMI,RIOM2构 成 ,
备.机车控制用微机 网络控 制系统 ,有完 善的控制 ,监测 ,检修 ,维 他一冗余热备份方式来工作的,能确保变量实现冗余输入 和输出。
护功能 。控制和监测系统用模 块化设计 ,有 高的扩展性,支持系统 RIOM用 MVB减 者 FIP总线技术和 ACU以及 MPU交换数据,可以采集
力,包括机车控制和监控功能 、网络通信功能、牵 引控制 功能、辅 系统之间的信息数据交流分析 。
助控制功 能、检修维护功能集于一身 的高端控制系统。 2 HXD2B型电力机车微机 网络控 制系统分析
3 牵 引 变流 器 的微 机 网络 控 制 HXD2B机车牵引 电路系统 里有原理与结构完全 一样 的三 台牵 引
信息数 据 ACU在辅助变流柜里面,机 械间有两个辅助变流柜,每 一
1 HXD2B型 电力机车微机 网络控制 系统结构和功能介绍
个里面有 两组一样 的 ACU,在一个柜 里的两组 ACU相互作为热备冗
1.1 HXD2B型 电力 机 车 微 机 网 络 控 制 系 统 结构
余模式完 成工作 的,一旦 出现故障状态,系统会 自动切换 。但是两
HX_D2型大功率交流货运电力机车主电路系统
任广慧(1975-)男(蒙古族),内蒙赤峰人,工程师(收稿日期:2009-04-15)文章编号:1008-7842(2009)06-0023-04HX D 2型大功率交流货运电力机车主电路系统任广慧1,2,史红梅2(1 中国北车集团公司 大同电力机车有限责任公司 技术中心,山西大同037038;2 北京交通大学 机械与电子控制工程学院,北京100044)摘 要 介绍了HX D 2型大功率交流货运电力机车主电路系统的构成及功能原理,并详细分析了HX D 2型电力机车牵引变流系统的组成、工作原理、主要功能参数等,为国内大功率交流货运电力机车牵引变流系统的研制与开发提供思路。
关键词 HX D 2型大功率交流传动电力机车;整流器;逆变器中图分类号:U264 3 文献标志码:AHX D 2型大功率交流货运电力机车的牵引电传动系统主要是由网侧电路、主变压器和牵引电路组成,其中牵引电路包括牵引变流器和牵引电机等。
整个系统采用单轴独立控制方式,交 直 交变流技术对牵引电机进行牵引和制动特性控制。
牵引变流柜采用AL STOM 技术设计而成,采用铆接柜体结构,结构强度高,电磁兼容性好,模块化的结构设计,集成度高,性能可靠,其功率模块工艺性好,质量轻,且冷却管路采用快速接头设计,功率模块更换方便,无需进行放水等作业,有完善的电气保护功能和防火保护功能。
1 网侧电路的组成网侧电路(如图1所示)主要由受电弓、高压隔离开关、网侧火花放电间隙、原边电流互感器、原边电流传感器、真空主断路器、避雷器、接地开关、高压电压互感器、高压连接导电杆以及主变压器原边绕组、4组接地回流装置、电能计量装置等组成。
图1 网侧电路网侧电路主要是用于实现从接触网受流到机车,为机车上的主变压器提供25kV/50Hz 的交流电源,作为整个机车工作的动力电源。
在网侧电路中,动力电源能够实现从接触网受流的受电弓PT 1,并经过控制动力电路开断的主断路器DJ (M),最后通过原边高压电流互感器引入机车主变压器,避雷器PF (M)和火花放电器E-TFP,E-TF 1-PP 是为防止自然界雷电袭击以及抑制开关操作过电压而设置的;接有用于检测网侧电压和电流信号的传感器TF 1-PP 、CA (I)TFP 、TFI-Q1L (M ),为控制电路提供同步信号和电气保护信号;在机车单节故障时,可以使用高压隔离开关H (HT)将本节机车网侧电路整体隔离;电能计量装置PJ 能够记录和显示机车牵引和制动时所消耗的能量,并接有用于实现原边绕组短路保护的过流继电器Q1L (M);另外还装有向轨道回流的车轴接地装置EB 1~EB 4,以及用于车顶维护时出于安全考虑的接地装置H (O-M)等。
浅析HXD2B机车模块化微机网络控制系统
浅析HXD2B机车模块化微机网络控制系统本文根据作者多年经验对HXD2B机车模块化微机网络控制系统进行了简单的阐述。
标签HXD2B;机车模块化;微机网络控制系统引言机车主要由以下几个网络子系统有机构成:基于WorldFIP网络通信技术的微机网络控制系统;Eurotrol制动系统;贯穿在各子系统内的独立通风冷却系统;由机车运行监控装置、信号设备、Locotrol远程重联控制装置和可控列尾装置、无线电台等组成的列车安全运行控制和监测设备.机车控制用微机网络控制系统,有完善的控制,监测,检修,维护功能。
控制和监测系统用模块化设计,有高的扩展性,支持系统的升级。
机车有微机网络控制的电空制动柜,受司机操纵台上制动控制器的指令,使列车管压力控制更精确,缩短了制动与缓解时间,提高制动系统的可靠,安全性;制动机具有状态监控和故障诊断的功能。
HXD2B 型电力机车为单缓功能的操作,能增加EPM模块。
本文主要介绍HXD2B型电力机车WorldFIP现场总线技术和模块化微机网络控制系统.1 HXD2B型电力机车微机网络控制系统结构和功能介绍1.1 HXD2B型电力机车微机网络控制系统结构HXD2B型机车的模块化微机网络控制系统通信结构为两级:(1)车辆级通信;(2)列车级通信。
对应的FIP 网也分为两级:(1)FIP车辆网(FIPV网);(2)FIP列车网(FIPT网)。
HXD2B型电力机车的微机网络控制系统里有两组主处理单元(MPU1,MPU2 )、两组远程输入输出模块(RIOM1,RIOM2)、四组牵引控制单元(TCU1到TCU4)、两组辅助控制单元(ACU1,ACU2)、两组司机显示单元(DDU1,DDU2)和一组制动控制单元(BCU)。
整个微机网络控制系统用模块化设计,具有充分的可扩展性。
1.2 微机网络控制系统功能HXD2B型机车的微机网络控制系统是很强和极为丰富的控制能力,包括机车控制和监控功能、网络通信功能、牵引控制功能、辅助控制功能、检修维护功能集于一身的高端控制系统。
电力机车网络化电气控制系统设计
电力机车网络化电气控制系统设计摘要:交流传动电力机车对自动控制和人工智能的应用和需求是时代发展的必然,通过引进消化吸收,我国电力机车交流传动技术有了质的飞跃,普遍采用基于网络的控制系统,以模块化、通用化、分布式为特征,便于二次开发、现场调试和维护。
本文对我国目前电力机车网络化电气控制系统进行了阐述,并提出了设计思路。
关键字:电力机车;网络化;电气控制系统1.我国电力机车网络控制现状电传动控制是交流传动技术中的核心,通过引进西门子、庞巴迪、阿尔斯通等公司的技术,我国交流传动电力机车控制已发展成为基于网络(现场总线)的控制系统。
通信协议大多采用TCN 国际标准(IEC61375-1);大都是主变流控制、辅变流控制和微机网络控制整合在一起的控制平台,广泛用于轨道交通领域。
2.电力机车网络化电气控制系统总体设计方案本文设计的电力机车网络控制系统采用当前轨道交通行业技术先进的TCN总线,其中主控单元具有热备冗余功能,最大程度的确保系统安全。
同时通过使用专用事件记录仪,将车辆运行过程中一些重要的行车数据与故障数据记录下来,便于车辆的维护保养。
系统符合IEC61375-1标准要求,使用二级总线结构,列车级采用WTB重联总线,传输速率为1Mbit/s;车辆总线采用多功能车辆总线MVB,其电气接口为电气中距离(EMD)介质,传输速率为1.5Mbit/s。
连接到多功能车辆总线(MVB)上各个子系统的控制单元包括:电气牵引控制单元、辅助系统单元等。
要求所有的子系统必须提供MVB(EMD)电气接口。
整个列车管理系统包括设备硬件、操作系统、控制软件、诊断软件、监视软件和维护工具等。
列车管理系统为所有子系统设备留有标准的通信接口,并具有成熟可靠的接口通讯规范,使得所有车辆子系统能可靠接入。
设计符合以下标准。
表1 设计标准图1控制系统网络拓扑图如图1所示,其中TCMS系统设备主要包括中央控制单元,实现了车辆的MVB总线管理与列车运行控制功能;事件记录仪ERM,实现了故障数据与运行数据的记录功能;RIOM单元,用于实现TCMS与车辆硬线信号的交互(硬线信号的输入与输出);HMI智能显示单元,用来显示车辆子系统的状态及提供人机交互的接口;GW列车网关,用于实现车辆的重联功能。
HXD2型大功率交流传动货运电力机车微机网络控制系统
20 0 8年第 4期 20 0 8年 7月 1 日 0
机
乍
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ电
专
动
№ 4.2 008 J l 0 0 u y 1 ,2 08
ELECTRI DRI C VE OR F LOCOM OTI VES
和 谐 号 专 栏
HXD 型大功率交流传动货运 2
电力机车微机网络控制系统
高 健 , 明元 , 赵 梁 斌
( 同电力机 车有 限责任公司 技术 中心,山西 大同 0 7 3 大 3 0 8)
作 者 简介 : 高 健 ( 92 ) 17一 ,
男 ,高级 工程 师 ,主 要从 事
摘要介 了X型功交传货 电机微网控 系的构特 .述 :绍 H2大率流动运力车机络制统结和点描 了 D
M ir p o e s rNe wo k Co t o y t m c o r c s o t r n r l s e Em p o e n S ly d o HX92 Hi h p we g — o rAC r i h e t i c m o i e F eg t El c r cLo o t v
1 微 机 网络 控 制 系 统 结 构
HX0 2型 电力机 车的 微机 网络控 制 系统 的通信 结 构 分为两级 :车辆级通 信和列车级 通信 , 对应 的 FP网 I
收稿 日期 :2 0 - 4 0 0 8 0 —1
—
罔 1 HX0 2犁 电 力机 车微 机 网络 控制 系统 网络
微机 网络 主控制单元 ( U ) 程输入输 出单元 ( I ) MP 、远 R OM 、牵引控制单元 ( C ) T U 、辅助控 制单 元 ( U)以及微机显示单元 ( U)的功能 .并对 WolFP网络和 T N网络 、FP AC DD r I d C IV车辆网和 FP IT
HXD2B微机网络系统
第七章微机网络监控系统7.1 概述HXD2B 型电力机车控制系统LCMS 主要由微机控制系统、WorldFIP 网络通信系统和相应的DC110V 电气控制电路等组成。
HXD2B 型电力机车控制系统的核心是基于WorldFIP 总线的微机网络监控系统。
通过在HXD2/HXD2B 型电力机车项目上与法国ALSTOM 公司的合作,国内铁路机车制造行业系统地引进了WorldFIP 网络通信与监控技术,并实现了网络监控系统关键部件的国产化生产,极大地提高了我国车载微机网络通信与监控技术水平,以及控制系统关键部件国产化制造水平。
HXD2B 型电力机车微机网络监控系统LCMS 以单节机车为一个单元,包括主处理单元2 组(MPU1 和MPU2),远程输入输出模块2 组(RIOM1 和RIOM2),牵引控制单元6 组(TCU1~TCU6),辅助控制单元2 组(ACU1 和ACU2),司机显示单元2 组(DDU1 和DDU2),制动控制单元1 组(BCU)组成。
整套微机网络监控系统采用模块化设计,具有充分的可扩展性。
可按照用户要求,适当的增加或减少接入FIP 网络的电子部件。
HXD2B 型电力机车微机网络监控系统LCMS 向用户提供了完善和强大的机车控制功能,其主要控制功能包括机车运行控制与监控功能、网络通信功能、牵引/制动特性控制功能、辅助控制功能、故障诊断/检修维护功能等。
HXD2B 型电力机车的DC110V 电气控制电路包括有接点电路、列车超速防护设备、列车通讯设备、无线重联控制设备等。
实现的功能与既有直流机车控制电路类似,用于提供部分不接入FIP 网络的DC110V 设备的控制功能。
HXD2B 型电力机车的有接点电路是指控制电源为DC110V(包括DC24V)的低压电气控制电路。
HXD2B 型电力机车的列车超速防护设备、列车通讯设备、无线重联控制设备,将在第十一章《列车运行控制系统车载设备》中有详细描述,故本章不再提及。
HXD2型电力机车自主化网络控制系统C5级检修技术研究
HXD2型电力机车自主化网络控制系统C5级检修技术研究摘要:介绍了HXD2型大功率电力机车网络控制系统检修概况,重点对C5级检修网络控制系统检测平台搭建工作做了介绍,详细研究C5级检修网络控制系统检测方法,有效提升自主化网络控制系统C5级检修能力和检修质量。
关键词:HXD2型电力机车;网络控制系统;C5级检修1概述HXD2型电力机车网络控制系统(TCMS)随着运用年限增加,其部件会出现磨损、老化等情况,为确保网络控制系统在全寿命周期内可靠运用,有必要结合检修对网络控制系统进行定期检修维护。
目前和谐型电力机车网络控制系统C5修修程周期是100万(±10%)公里,不超过6年,先到为准[1]。
C5级检修主要针对网络控制系统各部件进行拆解下车检修,并进行性能检测。
HXD2型电力机车网络控制系统主要由网络主控单元(MPU)、司机室远程输入输出单元(RIOM)、机车重联网关(TCN)、显示屏(DDU)、牵引控制单元网关(TCU-GW)和6A系统网关(GW3),网络控制系统的性能主要取决于以上部件的实际运用情况[2]。
本文对已经达到C5修的网络控制系统部件进行检修技术研究,完成对网络控制系统部件的检修,提升检修后的网络控制系统运用质量。
2 HXD2型电力机车网络控制系统检测平台2.1网络控制系统检测平台拓扑为了有效测试网络控制系统的性能,在地面搭建网络控制系统检测平台。
根据HXD2型电力机车网络控制系统的实际拓扑结构,检测平台搭建分为A、B两节,两节之间通过WTB网络连接[3]。
其具体结构如下:图1 HXD2型电力机车网络控制系统检测平台拓扑图2.2网络控制系统检测平台组网2.2.1网络控制系统设备组网机车A节和B节的内部各个设备采用MVB网络,可以不考虑各单元连接顺序,只需将各单元串接起来即可,为了保证网络的稳定性,完全模拟机车实际状态,两端节点需要安装MVB终端[4]。
3. HXD2型电力机车网络控制系统检修研究3.1.设备在线状态查看通过显示屏可以观察网络控制系统各个部件的在线状态,从而判断各个部件的通信性能是否良好。
针对HXD2B型机车控制系统维修体系的研究
针对HXD2B型机车控制系统维修体系的研究本文对HXD2B 型电力机车控制单元结构形式以及其运行原理,进行了系统的论述和介绍,并对其当前的应用范围以及其应用过程中呈现出的一系列问题也针对性的展开了研究工作,就其维护、检修等有关工作给出了自己的意见,便于其规范运行。
标签:维护;控制单元;电力机车1 HXD2B型电力机车控制单元简介HXD2B型电力机车控制单元是在FTP网络连接下,形成完善的机车网络监控系统。
该系统主要有MPU1、MPU2两个处理单元;RIOM1、RIOM2两个输入模块;ACU11、ACU12、ACU21和ACU22四个控制单元模块等构成。
该监控系统是通过模块化的设计方式创建的,有一定的可拓展性特点。
1.1 MPU综述MPU处于系统柜位置,有两个结构类似的MPU单元构成,并通过3U-21机箱作用下获得应用。
其是上文所述监控系统的主要处理没款,能在FIP网络管的作用下,同车辆FIPV、智能系统之间的信息交流工作,并对LCMS传导的相关信息进行必要的处理。
MPU的运行是通过冗余模式实现的,是由较为相似的MPU1以及MPU2构成,在实际操作中,两个MPU中只有其中一个进行有关的操作,另外一个则作为备用存在。
当工作状态的MPU因故障等因素停止操作时,另一个MPU才会启用。
1.2 RIOM综述RIOM处于系统柜位置,同样有结构相类似的RIOM单元构成,并通过3U-21机箱获得应用。
其重要用来获取并处理HXD2B型电力机车气压设备的输入、输出方面的信息,并在FIP网络连接管的作用下,实现MVB同MPU之间的信息交换。
其是由相同的兩个RIOM构成,并通过冗余热备份模式实现有关的操作,从而确保大多数变量能够转变为冗余输出或者输入。
1.3 DDU综述DDU处于司机操纵台,主要有CPUC机箱、LCD显示屏两台以及机箱显示屏之间的连接电缆构成,能够实现操作司机同HXD2B型电力机车网络监控系统间的信息沟通,不如通过状态显示,可以让机车操作人员掌握的机车大致状态,从而执行有关的操作,或者是故障维护界面,可提醒机车操作人员机车故障信息,做好故障检修、排查的准备。
HXD2型电力机车控制电压、止轮器及监控装置开关机报警装置的研发与设计
【 A b s t r a c t ] A t p r e s e n t , t h e r e a r e s o m e p r o b l e m s e x i s t i n g i n H X D 2 t y p e e l e c t r i c l o c o m o t i v e , s u c h a s n o n i t e r l o c k b e t w e e n t h e s w i t c h a n d h t e
1 引言
H X D 2型机 车控制 回路 电压在不升 弓合闸的情况下 , 由机 车蓄 电池组提供维持机车低压设 备工作 ,该电压虽然可通过 机 车故 障显示屏 或控制 电压表 ( 机械 间 ) 查看 , 但 由于显 示不 直观 、 不 直接 、 不便于现 场司乘 人员对控 制回路 电压的盯控 ; 再加上 H X D 2 机 车若控制 电压低于 8 8 V, M P U就 会对机车受 电 弓回路进行封锁 , 机车 无法升 弓合闸。若有控制 回路 电压报警 装置 , 能够及时提 醒当前电压变化情况 , 司乘人 员若及时采取 有效预措施 , 可有效减少机车因控制 电压低造成机车故障 。 止轮器 , 用于铁轨之上 , 车轮踏面密贴在防溜止轮 器上起 到静止制动作用 。由于传统止轮器制动均没有检测止轮器, 在 铁轨上 的功 能 ,一旦轮器在轨制动时工作人 员忘记 撤除而进 行升 弓合 闸动车 , 易造成脱轨掉 道的事故发生 , 行车 安全 存在 严重的安全隐患 。 若有止轮器报警装置 , 能够及时提醒司乘人 员将止轮器归位 , 有效避免 因未撤除止轮器造成的安全事故 。
城轨车辆网络控制系统的分析及故障排除毕业设计
毕业设计任务书课题名称:城轨车辆网络控制系统的分析及故障排除2014届毕业设计任务书一、课题名称:列车网络控制系统分析及故障排除二、指导老师:三、设计内容与要求:1、课题概述:随着牵引动力的交流化和运行速度的提高,列车上采用微机实现智能化控制的部件或装置也越来越多,各微机系统间的协调和信息交换显得越来越重要。
另外,为提高列车的舒适度,各种辅助装置的控制和服务装置的控制都必须纳入到这个微机控制系统中来。
因此,列车控制也由单台机车的牵引传动控制逐渐向网络控制方向发展,网络控制技术已经成为核心技术之一。
本课题基于TCN、ARCNET等常见列车通信网络,分析其通信原理和通信特点,着重分析高速动车、大功率交传机车、城轨车辆等多类列车网络控制系统的拓扑结构、控制功能、硬件组成及工作原理,指出网络控制系统中常见的故障现象,阐述其故障应急处理方法。
2、设计内容与要求:(1)设计内容本课题下设3个子课题:①CRH动车组网络控制系统的分析及故障排除②HXD交传机车网络控制系统的分析及故障排除③城轨车辆网络控制系统的分析及故障排除每个子课题设计的主要内容可包括:①列车网络控制系统的发展历史及现状分析②列车网络控制系统的功能、特点及其与传统机车微机控制系统的区别③常见的列车网络通信标准④以某个车型为例,从结构、原理、可靠性、实时性等方面详细分析该车型的网络控制系统⑤列车网络控制系统常见故障的判断分析与处理⑥结论(2)要求①通过检索文献或其他方式,深入了解设计内容所需要的各种信息;②能够灵活运用《电力电子技术》、《计算机应用技术》、《机车总体》、《列车网络控制技术》等基础和专业课程的知识来分析城轨列车、大功率机车及高速动车组上的网络控制系统。
③要求学生有一定的电子电路,轨道交通专业基础。
四、设计参考书1、《列车网络控制技术原理与应用》2、《动车组网络控制系统》3、《CRH2型动车组》、《CRH5型动车组》4、《HXD大功率机车》五、设计说明书内容1、封面2、目录3、内容摘要(200-400字左右,中英文)4、引言5、正文(设计方案比较与选择,设计方案原理、分析、论证,设计结果的说明及特点)6、结束语7、附录(参考文献、图纸、材料清单等)六、设计进程安排第1周:资料准备与借阅,了解课题思路。
列车网络控制系统设计—HXD2型电力机车网络控制系统毕业设计
列车网络控制系统设计—HXD2型电力机车网络控制系统毕业设计毕业设计说明书课题名称:列车网络控制系统设计 ?HXD2型电力机车网络控制系统毕业设计任务书课题名称:列车网络控制系统分析及故障排除指导老师:设计内容与要求课题概述随着牵引动力的交流化和运行速度的提高,列车上采用微机实现智能化控制的部件或装置也越来越多,各微机系统间的协调和信息交换显得越来越重要。
另外,为提高列车的舒适度,各种辅助装置的控制和服务装置的控制都必须纳入到这个微机控制系统中来。
因此,列车控制也由单台机车的牵引传动控制逐渐向网络控制方向发展,网络控制技术已经成为核心技术之一。
本课题基于TCN、ARCNET等常见列车通信网络,分析其通信原理和通信特点,着重分析高速动车、大功率交传机车、城轨车辆等多类列车网络控制系统的拓扑结构、控制功能、硬件组成及工作原理,指出网络控制系统中常见的故障现象,阐述其故障应急处理方法。
设计内容及要求(1)设计内容本课题下设3个子课题:CRH动车组网络控制系统的分析及故障排除HXD交传机车网络控制系统的分析及故障排除城轨车辆网络控制系统的分析及故障排除每个子课题设计的主要内容可包括:列车网络控制系统的发展历史及现状分析列车网络控制系统的功能、特点及其与传统机车微机控制系统的区别常见的列车网络通信标准以某个车型为例,从结构、原理、可靠性、实时性等方面详细分析该车型的网络控制系统列车网络控制系统常见故障的判断分析与处理结论(2)要求通过检索文献或其他方式,深入了解设计内容所需要的各种信息;能够灵活运用《电力电子技术》、《计算机应用技术》、《机车总体》、《列车网络控制技术》等基础和专业课程的知识来分析城轨列车、大功率机车及高速动车组上的网络控制系统。
要求学生有一定的电子电路,轨道交通专业基础。
设计参考书《列车网络控制技术原理与应用》《动车组网络控制系统》《CRH2型动车组》、《CRH5型动车组》《HXD大功率机车》设计说明书要求封面目录内容摘要200~400字左右,中英文引言正文(设计方案比较与选择,设计方案原理、计算、分析、论证,设计结果的说明及特点)结束语附录参考文献、图纸、材料清单等六、毕业设计进程安排第1周:资料准备与借阅,了解课题思路。
(整理)列车网络控制系统设计—HXD2型电力机车网络控制系统毕业设计
2012届毕业设计说明书课题名称:列车网络控制系统设计—HXD2型电力机车网络控制系统专业系牵引与动力学院班级学生姓名指导老师完成日期2014届毕业设计任务书一、课题名称:列车网络控制系统分析及故障排除二、指导老师:三、设计内容与要求1、课题概述随着牵引动力的交流化和运行速度的提高,列车上采用微机实现智能化控制的部件或装置也越来越多,各微机系统间的协调和信息交换显得越来越重要。
另外,为提高列车的舒适度,各种辅助装置的控制和服务装置的控制都必须纳入到这个微机控制系统中来。
因此,列车控制也由单台机车的牵引传动控制逐渐向网络控制方向发展,网络控制技术已经成为核心技术之一。
本课题基于TCN、ARCNET等常见列车通信网络,分析其通信原理和通信特点,着重分析高速动车、大功率交传机车、城轨车辆等多类列车网络控制系统的拓扑结构、控制功能、硬件组成及工作原理,指出网络控制系统中常见的故障现象,阐述其故障应急处理方法。
2、设计内容及要求(1)设计内容本课题下设3个子课题:①CRH动车组网络控制系统的分析及故障排除②HXD交传机车网络控制系统的分析及故障排除③城轨车辆网络控制系统的分析及故障排除每个子课题设计的主要内容可包括:①列车网络控制系统的发展历史及现状分析②列车网络控制系统的功能、特点及其与传统机车微机控制系统的区别③常见的列车网络通信标准④以某个车型为例,从结构、原理、可靠性、实时性等方面详细分析该车型的网络控制系统⑤列车网络控制系统常见故障的判断分析与处理⑥结论(2)要求①通过检索文献或其他方式,深入了解设计内容所需要的各种信息;②能够灵活运用《电力电子技术》、《计算机应用技术》、《机车总体》、《列车网络控制技术》等基础和专业课程的知识来分析城轨列车、大功率机车及高速动车组上的网络控制系统。
③要求学生有一定的电子电路,轨道交通专业基础。
四、设计参考书1、《列车网络控制技术原理与应用》2、《动车组网络控制系统》3、《CRH2型动车组》、《CRH5型动车组》4、《HXD大功率机车》五、设计说明书要求1、封面2、目录3、内容摘要(200~400字左右,中英文)4、引言5、正文(设计方案比较与选择,设计方案原理、计算、分析、论证,设计结果的说明及特点)6、结束语7、附录(参考文献、图纸、材料清单等)六、毕业设计进程安排第1周:资料准备与借阅,了解课题思路。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
一、课题名称:列车网络控制系统分析及故障排除二、指导老师:三、设计内容与要求1、课题概述随着牵引动力的交流化和运行速度的提高,列车上采用微机实现智能化控制的部件或装置也越来越多,各微机系统间的协调和信息交换显得越来越重要。
另外,为提高列车的舒适度,各种辅助装置的控制和服务装置的控制都必须纳入到这个微机控制系统中来。
因此,列车控制也由单台机车的牵引传动控制逐渐向网络控制方向发展,网络控制技术已经成为核心技术之一。
本课题基于TCN、ARCNET等常见列车通信网络,分析其通信原理和通信特点,着重分析高速动车、大功率交传机车、城轨车辆等多类列车网络控制系统的拓扑结构、控制功能、硬件组成及工作原理,指出网络控制系统中常见的故障现象,阐述其故障应急处理方法。
2、设计内容及要求(1)设计内容本课题下设3个子课题:①CRH动车组网络控制系统的分析及故障排除②HXD交传机车网络控制系统的分析及故障排除③城轨车辆网络控制系统的分析及故障排除每个子课题设计的主要内容可包括:①列车网络控制系统的发展历史及现状分析②列车网络控制系统的功能、特点及其与传统机车微机控制系统的区别③常见的列车网络通信标准④以某个车型为例,从结构、原理、可靠性、实时性等方面详细分析该车型的网络控制系统⑤列车网络控制系统常见故障的判断分析与处理⑥结论(2)要求①通过检索文献或其他方式,深入了解设计内容所需要的各种信息;②能够灵活运用《电力电子技术》、《计算机应用技术》、《机车总体》、《列车网络控制技术》等基础和专业课程的知识来分析城轨列车、大功率机车及高速动车组上的网络控制系统。
③要求学生有一定的电子电路,轨道交通专业基础。
四、设计参考书1、《列车网络控制技术原理与应用》2、《动车组网络控制系统》3、《CRH2型动车组》、《CRH5型动车组》4、《HXD大功率机车》五、设计说明书要求1、封面2、目录3、内容摘要(200~400字左右,中英文)4、引言5、正文(设计方案比较与选择,设计方案原理、计算、分析、论证,设计结果的说明及特点)6、结束语7、附录(参考文献、图纸、材料清单等)六、毕业设计进程安排第1周:资料准备与借阅,了解课题思路。
第2-3周:设计要求说明及课题内容辅导。
第4-7周:进行毕业设计,完成初稿。
第7-10周:第一次检查,了解设计完成情况。
第11周:第二次检查设计完成情况,并作好毕业答辩准备。
第12周:毕业答辩与综合成绩评定。
七、毕业设计答辩及论文要求1、毕业设计答辩要求答辩前三天,每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅,由指导教师写出审阅意见。
学生答辩时对自述部分应写出书面提纲,内容包括课题的任务、目的和意义,所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。
答辩小组质询课题的关键问题,质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计与计算方法、实验方法、测试方法,鉴别学生独立工作能力、创新能力。
2、毕业设计论文要求文字要求:说明书要求打印(除图纸外),不能手写。
文字通顺,语言流畅,排版合理,无错别字,不允许抄袭。
图纸要求:按工程制图标准制图,图面整洁,布局合理,线条粗细均匀,圆弧连接光滑,尺寸标注规范,文字注释必须使用工程字书写。
曲线图表要求:所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手画,必须按国家规定的标准或工程要求绘制。
摘要随着列车运行速度的提高,列车网络控制系统具有越来越重要的意义。
同时,列车网络控制系统是动车组的九大关键技术之一,因此建立可靠安全的车载通信网络是十分必要的。
首先分析了列车网络系统的体系结构,功能模块及车载通信网络的拓扑结构、传输信息等。
接着介绍了IEC-61375标准,即列车通信网络(TCN)标准是IEC联合UIC经过几十年的工作采用了一个用于规范车载设备数据通信的标准。
介绍了TCN网络的基本结构、实时协议、数据传输及介质访问方式。
并详细讨论了WTB和MVB总线的物理层、报文、介质访问及链路层控制。
其次分析比较了ARCnet和TCN两种车载通信网络,并总结出各自的优势。
ARCnet用于CRH2动车组,TCN用于CRH1、CRH3和CRH5动车组。
本设计说明书针对TCN、ARCnet等常见列车通信网络,分析其通信原理和通信特点,同时对列车网络控制技术的发展历史与现状进行阐述分析,着重分析HXD2型电力机车网络控制系统的拓扑结构、控制功能、硬件组成及工作原理,指出网络控制系统中常见的故障现象,阐述其故障应急处理方法。
关键词:HXD2电力机车列车网络技术故障应急处理ABSTRACTWith the increase of train speed, train network control system is more and more important. At the same time, train network control system is one of the key technologies in nine of EMU, therefore the establishment of vehicular communication network security is very necessary.This paper first analyzes the architecture of train network system, function module and vehicle communication network topology structure, transmission information etc..Then introduces IEC-61375 standard, namely the train communication network (TCN) standard is IEC combined with UIC after decades of work by using a standard car equipment for data communication standard. This paper introduces the basic structure, the TCN network protocol, data transmission and media access mode. And a detailed discussion of the physical layer, WTB and MVB bus message, media access and link layer control.Then compares ARCnet and TCN two kinds of vehicular communication network analysis, and sums up their respective advantages. ARCnet for CRH2 EMU, TCN for CRH1, CRH3 and CRH5 emu.The design specification for TCN, ARCnet and other common train communication network, analyses the communication principle and communication features, the development history and current situation of train network control technology is analyzed, emphasizes on the analysis of HXD2 type electric locomotive topology structure, control function, hardware network control system composition and working principle, points out the common faults network control system, the fault emergency treatment methodKeywords: HXD2 electric locomotive fault train network emergency treatment引言提高列车运行速度是铁路技术发展的重要目标,保证列车运行安全是实现我国列车提速战略的重要保证,而列车控制系统则是实现这一重要保长的技术支持手段。
随着牵引动力交流化和列车运行速度的提高,机车和列车上采用微机实现智能化控制的部件或装置也越来越多。
各微机系统间的协调和信息交换显得越来越重要,特别是对动力分散型的动车组,为了提高旅客列车的舒适度,各种辅助装置的控制和服务装置的控制都必须纳入到这个微机控制系统中来。
因此,列车控制也由单台机车的牵引传动控制逐渐向列车的网络控制方向发展,列车网络控制技术已经成为高速动车组、城轨车辆的核心技术之一。
本设计以网络通信基础知识和计算机控制基础知识作为铺垫,在此基础上详细讲述了能够用于列车通行的几种网络标准,包括LonWorks、ARCNET、CAN等现场总线标准,TCN列车通行网络标准以及新兴的控制网络——工业以太网等。
与此对应还介绍了应用不同网络标准的CRH系列动车组网络控制系统TCMS,最后简单介绍了列车自动运行控制系统。
其主要分析是HXD2电力机车的网络通信,并详细解读HXD2电力机车的各项网络知识。
目录第一章网络控制系统的概述 ................................. 错误!未定义书签。
1.1网络控制系统的概念.................................... 错误!未定义书签。
1.2网络控制系统的组成结构及层次模型...................... 错误!未定义书签。
1.3车载通信网络的基本结构............................... 错误!未定义书签。
1.4列车通信网络中的数据传输.............................. 错误!未定义书签。
1.5列车通信网络介质访问方式.............................. 错误!未定义书签。
第二章列车通信网络TCN ..................................... 错误!未定义书签。
2.1TCN的标准化进程...................................... 错误!未定义书签。