中国渔业船员管理系统系统统计查询培训教材
中国渔业船员管理系统证书管理培训教材
证书发放人 证书注销申请人 证书注销审批人
证书制作人
查询统计人
其他机构
证书申请人
随需应变 快速构建 卓越品质 成就你我
内陆船员发证流程
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海洋船员发证流程
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考核发证流程
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换发证书流程
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证书审批-查看详细信息
证书审批人
证书制作
证书制作人
支持单人打印、多人打印;选择打印开始位置
完成制作提交发证
使用签名电子图片的 局可看到本按钮
接收审批通过待打印的证书任务
01
在一批证书制作 前需先打印本表
可由其他证书制作人继续制作
02
为严肃操作，避免低级错误，如有需重新打印 的证书，必须向审批人发起重新打印申请，说 明重新申请理由，待审批人同意后再进行打印。
证书受理人
身份证读取便捷化
支持附件上传， 但要注意大小
支持资历录入
证书审核
证书经办人
支持批量审核，支持批量添加审批意见，完成后请注意保存 放回审核：可由其他经办人领取审核
填写审核意见：审 批通过、不通过
1
2
接收：将受理提交的任务领取 后，其他经办人将不可再审核
3
提交审批：由下一 环节审批人审批
退回受理：将申请信 息退回到申请
4
证书审核-查看详细信息
证书经办人
证书审批
证书审批人
支持批量审核，支持批量添加审批意见，完成后请注意保存 放回审核：可由其他经办人领取审核
填写审核意见：审 批通过、不通过
渔业船员培训教学大纲
渔业船员专业训练课程教学大纲一、教学目的与任务为了提高渔业船舶船员的技术水平，保障渔业船舶和海上人员生命安全，保护海洋环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的规定，渔业船舶普通船员实行持证上岗制度。
渔业船员专业训练特为在渔业船舶上工作的渔民制订的，其任务是向学员讲授海上求生的基本知识和技能、救生艇筏操纵、船舶消防、海上急救的相关知识，以达到有关规定的要求。
二、教学内容海上求生的基本知识和技能、救生艇筏操纵、船舶消防、海上急救的相关知识三、教学课时理论课：50课时实操：10课时四、成绩考核和评定方式通过本专业培训，学员参加海南省海洋与渔业厅组织的理论考试和实操评估，成绩合格证获得培训合格证书。
五、教学时数分配表六、使用教材及主要参考书⒈《海上求生、救生艇筏操纵、船舶消防、海上急救》海南省海洋与渔业厅编20122、《船舶精通急救》人民教育出版社2012七、、课程教学安排第一篇海上求生第一章海上求生概述第一节渔船海难种类及海上求生的意义第二节求生要素第二章应变部署表和演习第一节应变部署表的编制第二节应变信号第三节应变演习第三章弃船时的行动第一节弃船前应采取的行动第二节弃船时的行动第四章海上求生的基本原则第一节自身保护措施第二节艇、筏位置第三节救生艇、筏的组织部署及管理第四节登上救生艇、筏后应采取的行动第五章饮水与食物的控制第一节饮水的基本知识第二节食物第六章在水中漂浮时的求生行动第一节未穿救生衣的落水者应采取的行动第二节落水者在水中的游泳方法第三节在低温水中应采取的行动第四节常见危险海洋生物出没水域应采取的行动第七章在救生艇、筏中求生第一节瞭望值班第二节航行方法第三节寻找陆地第八章救援第一节船舶救援第二节营救落水人员第三节直升飞机救援第四节飞机救援第二篇救生艇筏操纵第一章救生艇筏、救助艇的基本知识第一节救生艇筏和救助筏的结构及属具设备的细目第二节救生艇筏和救助筏的特性和设施第三节救生艇筏、救助筏饿标志第四节救生艇机器的操作第五节救生艇筏、救助艇的检查及维护保养第二章救助艇筏、救助艇的降落与回收第一节救生艇筏、救助艇降落装置的类型、结构、属具及操作要点第二节救生艇筏、救助艇的降落方法（包括降落准备、人员登乘、安全下水、驶离船舶）第三节救生艇筏、救助艇安全回收的方法第四节在恶劣海况下降落和回收救生艇筏和救助艇的方法第五节对降落装置的检查及维护保养第六节空载和承载降落装置的操作、使用中的危险以及正确复位第七节自由降落式救生艇的降落与回收第八节穿着救生衣扶正倾覆的气胀式救生筏第三章弃船后对救生艇筏的管理第一节救生艇筏、救助艇的操纵第二节使用救助艇和机动救生艇集结救生筏并营救求生者和落水者的方法第三节为最大可能地使救生艇筏被发现和定位应采取的行动第四节直升机营救的方法第五节救生艇筏抢滩的方法第三篇船舶消防第一章船舶防火第一节船舶防火的重点区域第二节结构防火第三节船舶通风与控制(包括排烟)第四节船舶燃油和电气系统的控制第五节与储存和处置物料（如油漆等）有关的火灾预防和危害第六节船舶消防安全管理第二章检查和保养烟火探测和灭火系统及设备第一节烟火探测和失火报警系统第二节固定灭火系统；（固定压力式水雾灭火系统、二氧化碳灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统）第三节移动式的应急消防水泵第四节各种器械(测爆仪、测氧仪、测毒仪)第五节救助设备、生命支持设备、人员保护设备、通讯设备第三章船舶消防队的组织与训练第一节船舶消防应急计划的准备与实施第二节消防队的组成与人员调配第三节船员的消防技能训练和消防战术训练第四节探火和救助被困人员第五节火灾中船舶通讯与协调第四章控制和扑救船舶各部位火灾的战略与战术第一节控制和扑救船舶各部位火灾的战略第二节控制和扑救船舶各部位火灾的战术第三节控制和扑救船舶各部位火灾的指挥第五章船舶消防程序第一节以消防组织、战术、指挥为重点的海上船舶消防程序第二节以消防组织、战术、指挥为重点的港内船舶消防程序第三节与岸上消防人员的协调程序第四篇海上急救第一章基本护理第一节救者面临的问题。
中国渔业船员管理系统系统自定义字典培训教材
健康标准
点击维护，本行变为可维护状态
省局系统管理员
点击新增，动态生成录入行
打印《渔业船员健康状况证明》时，系统自动取各省自定义的健康标准。
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是否使用 签名电子图片
使用签名电子图片
1.需要维护签发官员
2.需要上传签发官员的签名电 子图片
不使用签名电子图片
1.证书制作完成需要签发官员 手工签字
3.需要在证书制作前打印签名
自定义字典管理
一站式导航功能体验
6
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等级职务
《办法》规定：三级船长证书适用于船舶长度12米以 上不足24米的渔业船舶。 各省局可在部局规定的基础上，通过各省自定义等级 职务字典功能细化各省的证书等级职务。 自定义等级职务使用场景： 某省细化三级船长证书标准为三级甲等船长证书适用 于船舶长度12米以上不足18米、三级乙等船长证书适 用于船舶长度18米以上不足24米。
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晋升次序点击维护，本行变为可维护状态
省局系统管理员
当申请证书职务晋升时，系统根据《办法》中的规定及各省级自定义的晋升 点击新增，动态生成录入行 次序，校验是否可以根据现持证书进行申请。
10
证书换发规则
《办法》规定：渔业船员证书的有效期不超过5年。证书有效期 满，持证人需要继续从事相应工作的，应当向有相应管理权限 的渔政渔港监督管理机构申请换发证书。渔政渔港监督管理机 构可以根据实际需要和职务知识技能更新情况组织考核，对考 核合格的，换发相应渔业船员证书。 渔业船员证书期满5年后，持证人需要从事渔业船员工作的， 应当重新申请原等级原职级证书。
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中国渔业船员管理系统系统人员管理培训教材资料
人员信息维护人
若修改了姓名拼音，需提
交考试发证机构确认
12
人员信息维护-新增维护
身份证读取便捷化
人员信息维护人
13
拼音修改确认
人员修改信息确认人
可批量确认通过或不通过
14
体检信息管理
可批量打印多人的体检表
人员信息Байду номын сангаас集人
新增人员体检信息
可维护已经存在的体检信息
15
体检信息管理-维护
人员信息采集人
涉及角色
考试发证机构
人员信息采集人 人员信息维护人
人员修改信息确认人 查询统计人
其他机构
人员信息采集人
3
信息查询人
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人员信息管理原则
人员信息采集原则上一次采集、多次使用。
身份证更换的情况下允许再次采集，刷身份证后系 统自动比对是否与系统上次采集的一致，有不一致 的信息可再次采集。 人员信息查询展示历次变更记录。
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体检信息管理-体检表 打印
人员信息采集人
17
人员信息查询
查询统计人&信息查询人
单击后，查看人员详细信息 及信息变动历史
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人员信息查询-详 细信息
查询统计人&信息查询人
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感谢倾听
20
20
4
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人员信息入库流程
照片上传
信息采集
照片确认
非关键信息修改
信息维护
中国渔业船员 数据库 拼音确认
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二代证阅读器驱动
二代证阅读器驱动下载处
PMS培训教材试用本
PMS培训教材（试用本）中国船级社入级船舶部2001年6月15日目录前言 2 第一章船舶维修保养体系 3 第二章规范对机电设备检验要求 16 第三章轮机循环检验（CMS）和计划保养体系（PMS）的实施 24 第四章轮机循环检验（CMS）和计划保养体系（PMS）检验的技术要求 34 第五章授权轮机长 50前言计划保养系统（下称PMS）首先是从欧洲一些航运管理公司推行的。
通过多年的实施，对船舶保养、延长设备使用寿命、提高船舶安全水平起到了良好的作用。
PMS的实施体现船舶管理的水平，也是船东的保养体系和船级社检验有机的结合。
原来船东对船舶建立保养体系仅局限在对船舶设备制定保养计划。
随着计划和体系的不断完善，船东对设备的控制已经包括甚至超过了船级社检验的要求，与船级社合作是必然的结果，将船级社的项目有针对性地建立联系，列入他们的保养计划中，从而减少了船舶在验的时间，也减少了验船师工作的强度，争取了航运时间，提高了工作效率。
我国原来船舶维修保养管理制度是苏联模式。
多年来出现了许多脱节问题，船舶维修保养主要依靠技术管理人员进行,管理人员业务水平的差异，直接导致管理工作不稳定，有随意性和短期行为，“重修轻养”、“重用轻管”，由于信息流通不畅，船东对船舶的维修保养不能及时实施，没有准确计划和控制。
在日常营运中，还经常因船员变更或船员技术素质不齐，导致船舶设备日常检修不够或部分设备重复检修，而在岁修和进坞大修以及接受船级社检验时，修理项目集中，船舶修期较长，修费很高，这些都造成了人力物力的巨大浪费。
随着船舶技术的发展，管理水平的提高，设备可靠性的加大以及检测手段的更加完善，仅仅依靠检验来判断设备的状态已经显得不足。
为此一些实力较强的航运公司纷纷根据自己的管理特点建立船舶设备管理体系，制定保养计划，使用船员的技术对设备进行检查。
在80年代，我国上海远洋运输公司和上海海运集团在原维修管理的基础上，吸收国外先进管理模式，如挪威的TSAR体系，对船舶设备采用插卡管理。
20150119-02-中国渔业船员管理系统系统用户管理培训教材
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所在机构
渔业培训
视觉信号
视觉信号
5/11/2017
船舶救生设备
救生筏、救生艇及救助艇
5/11/2017
船舶救生设备
5/11/2017
3 国际救生设备规则
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 救生设备的一般要求 个人救生设备 视觉信号 救生筏 救生艇 救助艇 降落与登乘设备及海上撤离系统 其他救生设备
5/11/2017
4.3记录
5/11/2017
4.2通用紧急报警信号
根据船长命令，用汽笛或报警器发出如下紧急报 警信号。如有可能并应伴随有线广播，船员听到 报警信号后，应立即着装就位。
1 消防报警：短声连放一分钟。 2 弃船求生报警：六短声一长声，重复连放一分钟。 3 人落水警报：连续三长声。 4 堵漏:二长一短 5 油污:一短二长一短 6 ）解除警报：一长声。
7.防止和控制疲劳
Ⅰ、疲劳的原因 Ⅱ、船员的疲劳对作业影响 Ⅲ、防止和消除船员疲劳的措施
8.船员人际关系
Ⅰ、船员人际关系概述 Ⅱ、船员人际关系特点 Ⅲ、船员群体及其心理特征 Ⅳ、危害安全的的不良心理素质 Ⅴ、团队和团队工作Ⅵ
一、个人安全与社会责任 二、海上求生 三、基本急救 四、船舶防火与灭火
救生圈
5/11/2017
救生圈的一般要求
具有不大于８００ｍｍ的外径及不少于４００ｍｍ的内 径； 采用自然浮力材料制成； 能在淡水中支承不少于１４．５ｋｇ的铁块达２４ｈ之 久； 在被火完全包围２Ｓ后，不致燃烧或继续熔化； 应能经受从存放位置至最轻载航海水线的高度或３０ｍ 处（取其大者）投落下水而不致损害救生圈或其附件 设有直径不小于９．５ｍｍ及长度不少于救生圈体外直 径４倍的把手索１根。把手索应绕救生圈的周围，制牢 在四个等距点，形成四个相等的索环。
验船师培训班管系课件
套管连接的特点是装配方便、尺寸小，主要用于通舱
管件的制作中。（套管图片）
2、法兰连接
法兰连接是管路连接中使用最多的一种连接方式，船舶
管路中常用的主要是搭焊法兰、对焊法兰和松套法兰。
◆(1)
搭焊法兰（平焊法兰）就是法兰内孔和管子外表面搭
接焊，其特点是结构简单，制造方便，在船舶管路中
使用最多。
C.Ⅲ
三、管子材料
1、无缝钢管 无缝钢管的制造材料牌号一般为10号、20号、30号等优 质碳素钢，可用于Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。无缝钢管的特点是强 度高和工艺性好，所以在船舶各管系选材中被广泛选用。
2、无缝铜管
无缝铜管常用的有紫铜管和黄铜管两种，紫铜管含铜量 是由纯度99.5%以上的纯铜制成，具有很高的塑性和耐蚀性， 由于其价格较贵，一般只用于主机高压油管、压力表管、制 冷系统部分管路或直径φ ≤14mm的液压油类管。黄铜管是由 铜基合金制成，强度较高一些但塑性较差，由于导热性较好， 一般用在热交换器。
4、球墨铸铁管
铁素体球墨铸铁管、阀和附件不得用于温度超过350℃的管系。 铁素体球墨铸铁管、阀和附件用于舷旁管和舷旁阀时，其材料性 能应符合有关规定。
5、塑料管
系指经增强或未经增强的热塑性材料或热固塑性材料两种 一、《钢质海洋渔船建造规范2015》第七篇第10章第2节规定1、采用 渔船检验监督管理机构承认的材料。 2、未经认可的材料：制造厂应提供足以证明该材料的性能与特性符合 管子制造技术条件。 3、热塑性塑料管：一般用聚氯乙烯（PVC）、 聚乙烯(PE)、 聚丙烯 (PP)和丙烯腈－丁二烯－苯乙烯(ABS)等非增强聚合物制造；配件还可 用玻璃纤维增强上述聚合物制造。 4、热固性塑料管：可采用不饱和聚酯树脂、环氧树脂和酚醛树脂等制 造。 5、玻璃纤维增强材料：可采用无碱玻璃纤维、中碱玻璃纤维、高强纤 维及其织物或制品，如连续无捻粗纱、表面毡、短切纤维毡和网格布。 (1) PPR管——三型聚丙烯管，是欧洲90年代初开发应用的新型塑料 管道产品。PPR管的接口采用热熔技术，管子连接方便，接口密封 性好，耐压强度高(2.0MPa）。PPR分子结构只有碳和氢两种元素 ，属于环保材料，在建筑领域里广泛应用于给水管路。但是PPR管 在低温（5℃以下）时存在一定低温脆性，因此在船舶上较少使用。
船检技术数据库优化项目系统培训介绍
2013年7月15日起，广东海事局、湖北省船舶检验局试用升级后的系统。 2013年9月2日起，安徽省船舶检验局试用升级后的VIMS5区域集中版。 在系统试运行期间共收集44个问题及建议，其中操作性问题9个，网络问题3个，应用系统问题及建议32个，目前已按照相关意见调整了相关系统并得到系统试运行单位的验证。
二、系统开发过程
2013年3月29日，需求评审会在北京召开，产品需求规格说明书通过专家评审。
2013年4月中旬，完成151类船用产品相关数据字典的初步整理，数据字典整理情况如下：有3个数据项无数据，其它148个数据项中整理完成后超过100条记录的有36个数据项，其中产品型号数据项有17个，制造厂和设计单位数据项有16个，剩余3个为货品名称、航行设备名称、消防泵型式 。
1、建立全国集中管理的船舶状态表
一、系统建设内容
建造船舶 进口船舶
船舶 转籍
数据入 全国库
日常 检验
休眠、报废 船舶
船舶状 态信息
船舶状 态修改
一、系统建设内容
建立检验工作状态表，及时掌握检验工作进展情况。 （1）管理的内容包括：工作顺序号、船检登记号、检验编号、派工日期、单位、工作类型、检验状态、日期、检验完成日期、签发日期。为了提高性能将已完成后和正在开展的检验工作数据分别存储。 （2）数据初始化：从全国船检库中5个数据库中提取所有的检验数据存入已完成检验工作状态表。 （3）数据利用：全国检验工作总索引；控制数据及时报送。
三、系统升级及数据初始化
（1）软件开发单位将系统升级包发给各省的系统管理员（非水网地区除外） （2）各省系统管理员运行系统，在系统管理中的系统升级功能中加载系统升级包，系统自动升级数据库并加载客户端升级包。 （3）操作人员运行客户端程序，系统自动提示升级，确定后系统自动升级客户端。
海洋渔业捕捞许可培训讲义1
海洋渔业捕捞许可培训讲义本文主要对渔船管理的环环相扣的业务流程进行展开说明，对各种类型渔船的在各种业务下，在不同子系统中的业务操作进行描述。
渔船主要分类为国内海洋捕捞渔船、非专业远洋渔船、远洋捕捞渔船、捕捞辅助渔船、其他辅助船（渔政、渔监、科研教学船等），引起船网工具指标管理、船名管理、渔船检验、渔船登记管理、捕捞许可证管理业务的业务类型主要有：制造、购置并制造、购置、购置并改造、更新改造，远洋渔船还包括进口、租赁、船名变更。
在本文以下部分将对部分常见渔船业务，在渔政业务系统中的业务操作流程、内容及材料要求进行简要的介绍。
一、海洋捕捞渔业船网工具指标的申请（一）制造渔船办理淘汰原有旧船后再建造渔船（包括灭失新建造渔船）申请船网工具指标时应提供下列材料：1、呈批单；2、渔业船网工具指标申请书3、企业法人营业执照或个人户籍证明复印件；4、捕捞许可证注销证明原件、县级以上渔业行政主管部门开具的《渔业船舶拆解、销毁或处理证明》原件、渔业船舶证书（渔业船舶检验证书、渔业船舶登记证书）中止注销证明原件等三份原件、（此条仅适用于拆解海洋捕捞渔船后申请制造渔船）；5、许可证注销证明原件、船籍港登记机关出具的灭失证明原件、港监船舶灭失事故报告原件或复印件和渔业船舶证书中止注销证明原件（此条仅适用于因海损事故造成海洋捕捞渔船灭失后申请制造渔船）；6、有效期内的登记证书、检验证书（安全、吨位、检验记录）、所有权证书、捕捞许可证等四证复印件（二）购置渔船办理购置渔船申请船网工具指标时应提供下列材料：1、呈批单；2、渔业船网工具指标申请书3、企业法人营业执照或个人户籍证明复印件；4、所购渔船的买卖协议原件或复印件（公正或见证，渔船所有人均要签名，合同中要明确油补归属）5、船网工具指标转移证明原件和捕捞许可证注销证明原件、6、有效期内的登记证书、检验证书（安全、吨位、检验记录）、所有权证书、捕捞许可证等四证复印件跨省购置国内海洋捕捞渔船的，除提供上述前6项材料外，还需提供下列材料：1、卖方所在地省级渔业行政主管部门出具的渔业船网工具指标转移证明；2、买方所在地县、市级渔业行政主管部门出具的渔业船网工具指标接收证明；3、有效的捕捞许可证复印件（由发证机关注明“此件与原件一致”并加盖公章）或捕捞许可证注销证明原件。
海事系统统计报表制度培训讲义
一、报表种类
季度、年度报表。
二、填报主要规定
1.直属局，地方局报送。 2.本表统计范围：辖区内所有溢污船舶
情况。 3.本表中“其他污染事故” 数据单独统计。
防治船舶污染监督管理工作情况统计表（海船舶12表）
本表填写污染监管的审批、处理、检查次数。
遇险船舶与遇险区域情况统计表（海通航04表）
一、报表种类
季度、年度报表。
二、填报主要规定
1. 直属、地方局（搜救中心）报送。 2.不属客船、干货船、液货船、非运输船的遇险船舶在
“其他”中填写。 3. 直属局的数据要求与部局“险情上报查询与分析系统”
中的相应数据一致。
海（港、辖）区巡航工作统计表（海通航05表）
海事系统网络链路情况统计表（海计建05表）
一、报表种类
季度报表。
二、填报主要规定
1. 直属局报送。 2. 直接填报行政管辖内在用二、三、四级网络。 3. 网络连通率=已连通网络单位数÷单位总数。
海事系统信息工程统计表（表一）（海计建06表）
一、报表种类
季度报表。
二、填报主要规定
1. 直属局报送。 2. 2006年一季度报表分别填写2005年已购置设备
及本季度已购置设备数量；以后各季度只填写 本季度购置设备数量。 3. 只填写主要购置批次设备的“品牌”、“型号”； 配套设备不单独统计。 4. 本表一项工程填写一张报表。
通航管理统计报表
报警情况统计表（海通航01表）
一、报表种类
季度、年度报表。
二、填报主要规定
1. 直属、地方局（搜救中心）报送。 2. “按报警方式统计报警总量”次数的统计，以接警
一、报表种类
年度报表。
第一章职务与法规(渔业培训)
第一章职务与法规第一节检验与登记1.船舶船舶是指各类排水或者非排水的船、艇、筏、水上飞行器、潜水器、移动式平台以及其他水上移动装置。
根据造船材料的不同，将船舶分为钢质船舶、木质船舶、玻璃钢船舶、铝合金船舶和钢筋水泥船舶五类。
根据动力的不同，将船舶分为机动船舶和非机动船舶两类。
2.浮动设施浮动设施是指采用缆绳或者锚链等非刚性固定方式系国并漂浮或者潜于水中的建筑、装置。
3.船舶组成1. 主体部分指船舶主甲板以下的船体。
2. 动力部分指船舶产生原动力的机械设备和产生推进力的推进设备等，主要包括发动机、推进器及其它辅助装置和设备。
3. 设备部分主要包括系泊设备、锚设备、舵设备、消防设备、救生设备等。
4. 上层建筑及甲板室在干舷甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离船壳板向内不大于4% 船宽的建筑物为上层建筑，其他的围蔽建筑为甲板室。
4.船舶尺度船舶尺度包括长度、型宽和型深。
分为总长（又称全长）、垂线间长、设计水线长及船长。
总长是船舶最前端至最后段之间包括外板和两端永久性固定突出物在内的水平距离。
船长是沿船舶最小型深的85% 处水线，由艏柱前缘量至舵杆中心线的长度（非金属船舶包括船壳板的厚度），一般不得小于该水线长（不包括附体）的96 % 。
如果是挂桨（机）船、无舵船或者舵在舷外船，则按该水线长的100% 计取。
对无船舶图纸资料的现有船，可按上甲板长度的90 %计算。
型宽是在船中处船壳板内表面的最大水平距离（不包括舷伸部分）。
非金属船舶包括船壳板厚度。
型深是在舷侧处计量由龙骨线至干舷甲板下表面的垂向距离。
对无甲板船，应量至舷顶；对具有圆弧形舷缘的船舶，应量至甲板表面的延伸线。
5.船舶干舷船舶干舷是指船中处甲板线上缘量至载重线上缘（或最深作业水线）之间的垂直距离。
干舷在船体内包含的容积叫做储备浮力，其大小影响船舶安全。
7.使用性能1. 载重量指船舶的载重能力，通常分为总载重量和净载重量，单位为吨。
2. 吨位船舶围蔽处所容积的指标，通常作为验船、停泊、引水等交费纳税的依据，以2.83 立方米（即100 立方英尺）为一吨位，吨位分为总吨位和净吨位，无单位。
船舶检验质量管理体系基础知识船检培训ppt课件
在顾客满意监测(8.2.1)、设计确认(7.3.6)、采购产品验证(7.4.3)、产品交付与售后服务 (7.5.5)等过程中均涉及
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9000标准的精髓（六）
四种监测
业绩（8.2.1）——顾客评价
（满意程度、抱怨、要求、建议）
体系（8.2.2）——运行的效果
15
与供方互利的关系
组织与供方是相互依存的， 互利的关系可增强双方创造 价值的能力。
16
绩效
过程方法 管理的系统方法 基于事实的决策方法 与供方互利的关系
以顾客为 关注焦点
持续改进
全员参与
领导作用
17
•PDCA循环
改进 ACT
目标、过程的确定 PLAN
监视和测量 CHECK
过程的实施 DO
不合格服务控制程序、纠正与预防措施程序
23
体系建立并有效运转的基本 条件
1、领导的承诺 在整个质量管理体系的建立和实施过程中，高管 层的直接介入是关键因素。 2、足够的资源支持 对实施质量管理体系所需要的资源，最高管理层 应对其给与足够的估计并持续评估，以保持满意 的运作水平； 3、全员的参与 全体员工是每个组织的基础.组织的质量管理不仅 需要最高管理者的正确领导,还有赖于全员的参与。
1
主要内容
ISO9000质量体系的概念 质量管理八大原则 PDCA循环 体系文件的结构层次 体系建立和有效运行的基本条件 ISO9000标准的精髓
2
什么是质量管理？什么是质量体系？
质量管理的定义：系指确定质量方针、目标和职责并在 质量体系中使其实施的全部管理职能的所有活动。
18
PDCA循环在质量管理体系中 的体现