瑞典SEP B-13混合动力装甲车辆战术系统

瑞典SEP B-13混合动力装甲车辆战术系统

瑞典虽然是永久中立国，不参加任何军事集团，但军工技术却令人瞩目，而且所有军种的主要武器装备，都是自行生产的。瑞典在装甲车辆方面的成就是公认的，技术方面在全世界居领先地位，包括美国陆军新型“斯特赖克”装甲车都引进了瑞典的技术。瑞典已经成功的研制出世界上第一种全电动模块装甲战术系统，包括轮式和履带式两种规格，将军用装甲车辆的开发，引入一个全新阶段。

瑞典SEP B-13模块装甲战术系统

瑞典阿尔维斯·赫格隆公司正在发展一种先进的“多用途装甲平台”（SEP）B-13模块装甲战术系统，综合一套全电传动系统和可折卸、可互换任务模块系列组件。主要特点是：全电传动系统真正将发动机和驱动系统分开，发动机带动发电机产生电力并同时向蓄电系统储存，通过电缆将动力传输到电动机来驱动；

模块化装甲战术系统、车辆的履带式或轮式平台和乘员模块之间是独立的，可快速拆卸、可互换和可单独运输。只要根据需要换装不同的任务模块，就能组合出不同用途装甲车辆，多达24种类型。

一、瑞典SEP发展计划

瑞典SEP发展工作从1996年开始，分履带式系统和轮式系统两大类型，主要由瑞典阿尔维斯·赫格隆公司负责开发。瑞典的全电动模块装甲车辆计划一经推出就受众多国家青睐，共同参加研制，主要有芬兰、荷兰、意大利、希腊、瑞典和土耳其等六个国家。

2000年11月，第一辆SEP-履带式示范车辆交付给瑞典国防装备局（FMV）用于评估。到2003年，车辆已经进行各种不同的试验行程达2,000 公里。瑞典国防装备局在2001年11月，授予阿尔维斯·赫格隆公司开发SEP-轮式型号合同。第一辆在履带式系统基础上开发的SEP-轮式原型示范车辆。在2003年瑞典国防装备局授予一份风险减少合同给阿尔维斯·赫格隆公司，制造第二辆SEP-履带式测试平台车辆。

2004年4月22日，瑞典阿尔维斯·郝格隆茨公司向瑞典国防装备局交付了第一辆SEP-轮式原型示范车辆。预计，第二辆SEP-履带式示范车辆在2005年初交付。

SEP-轮式车辆前部

二、世界上第一种SEP全电传动系统特点。

在全电传动系统，驱动轴已经被电缆取代，动力来自主发动机带动的发电机，通过电缆传送。全新概念系统能够提供许多优势，包括体积效率和燃料效率，减少了寿命周期成本，减少环境影响，而且增加隐形特性。高性能蓄电池组件整合到全电传动系统之内，允许车辆在关闭主发动机的情况下去“静默”驾驶好几个小时。

SEP 内部可使用空间8.7平方米，是一个重要部分。采用全电传动设计与一辆相同长度照惯例驱动车辆相比，内部可使用空间大幅度增加。SEP战斗重量13.5吨，而且负载能力达到6吨。轮式和履带式最高速度分别是100公里/小时和85公里/小时，机动能力非常出色。

SEP-轮式车辆后部车门

三、SEP隐形能力特点

新型全电驱动车辆具有非常好的隐形特性，与传统驱动设计车辆相比，这是一种设计结构上的优势，而且无法比拟。

采用全电驱动，动力系统和驱动系统完全分离，使设计上增加更多灵活性。在视觉隐形设计上，整车外轮廓比惯例驱动要更小一些；在热信号特征上，可停止主发动机运行而完全靠蓄电系统驱动，关键时完全消除发动机的排气和运行产生的热信号特征；在听觉信号特征上，采用橡胶履带，比传统的钢履带更加安静和更轻，再加上发动机采用减震悬挂，使整车噪音标准达到民用车辆限制标准；在雷达信号特征上，采用先进的外形设计，整车表面全部由平面构成，没有圆弧表面，甚至连车辆大灯也设计成内嵌式。

SEP-轮式车辆侧面

四、SEP-轮式车辆。

SEP-轮式车辆采用3×3真正的全驱动方式，动力通过三个轮轴驱使全部六个车轮。驱动系统是基于两台电动机为基础。综合最大功率100 kW 最大动力，位于轮毂的永磁型电动机由英国磁系统技术公司提供。电动机与惯例的主发动机通过变速箱到传动轴的驱动方式相比，全电驱动方式主发动机直接带动发电机，不需要使用体积较大的变速箱来调速。电动机调速很简单，SEP-轮式车辆只配备有一个双速减速齿轮。车轮安装使用短扭力杆弹簧

连接到上面的双重铸钢V形架。

前面的车轮采用普通操纵驾驶方式，中间轮不被操纵，后轮通过电子控制提供操纵。在低速和中速行驶时采用电子控制后轮操纵驾驶，在爬坡越壕时提供高灵活性；在公路上高速行驶时，停止后轮操纵转为前轮普通操纵来保持高速时的稳定性。车轮配备405/70型R24轮胎。

五、SEP-履带式车辆

履带式车辆配备有橡胶镶边履带（Bandtracks），不采用传统的钢链接履带，由加拿大的Soucy国际公司提供。橡胶镶边履带附以经度纺线加强和完整的钢丝侧面加强，因而有很高的强度，重量较轻、转动时较安静、较低的转动阻力和较长的操作寿命。转动齿轮驱动橡胶镶边履带产生的噪音与钢链接履带相比大约减小6dB。镶边履带已经被阿尔维斯·赫格隆公司在Bv206铰接运输车辆上使用。

在SEP-履带车辆上，悬挂是安装在底架而不是在侧面机架上，所以悬挂是从车辆外壳分离的。这种结构的一个成效是，使用减震式悬挂和橡胶镶边履带，使车辆的噪声水平相当低，大约85dB，可以说符合民用车辆噪音限制要求。减震式悬挂也提供一个间隔外层，提供增强保护防御地雷。SE -履带式车辆能抵抗住在一条履带下面的一个7公斤TNT爆炸。德国IBD公司已经发展一种SEP保护套件，提供保护抵抗先进爆炸成形穿透地雷威胁。

SEP-轮式车辆

六、SEP结构模块装甲战术系统主要构成。

1、主要设计结构。

瑞典SEP模块装甲战术系统的总体设计方案强调可部署能力(可用C-130空运)和模块化。该车由3大部分组成：履带式或轮式平台、乘员模块和任务模块。任务模块可以装在任意一种平台上(或单独运输)，使部队可以根据特定的任务选择特定的任务模块。

2、任务模块。

任务模块设计允许车辆被配置为24种不同的角色，主要包括：装甲人员运送、战地指挥所、救护车、反坦克导弹系统、防空用的导弹系统、迫击炮车辆、前方观测、NBC(核、生、化)净化中心和地雷清理/散布等。任务和角色明确的模块能选择安装在SEP-履带式和SEP轮式车辆两类基本车体上。采用开放式体系结构，