瑞典SEP B-13混合动力装甲车辆战术系统
ENVI Sarscape入门教程V1.1
芬兰国防军“西苏”高机动性战术轮式车辆家族简介
输 车 和 特 种 车 设 计 、制 造 与 销 售的 商 业 体 。
外 和 城 市 都 具 有 很 好 的 敏 捷 性 ， 功 能 多 样 ，既 可 以 运 输 人 员 ，也 可 以 运 载 装 备 ；其 先 进 的 悬 架 系 统 和 车 架 ，更 使 该 系 列 车 型 具 有 很 高 的 机 动 性 。
放 可 达 到欧 ＩＩ 放 法 规 要 求 。 Ｉ排
ｍ ， ｉ
（） ｂ
图１ 载质量５ 吨级４ ４ ｘ 系列 “ 西苏”车型
载 质 量 ５ 级 ４×４系 列 午 型 吨
该 系 列 车 型
（） ｂ
图２ 载质 量１ 吨级６６ ５ ｘ 系列 “ 西苏 ”Ｅ Ｔ 型军用 ＢＰ
（ 图 ｌ ａ） （ ） 均 装 用 德 国 曼 公 司 生 产 的 见 （ 、 ｂ）
一
个 专 业 从 事 “ 苏 ” 高 机 动 性 军 用 轮 式 战 术 运 西 全 轮 驱 动 军 用 战 术 轮 式 车 辆 的 设 计 要 求 和 标
空 气ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ后 悬 架 （ ＥＣＡＳ） ， 驾 驶 室 为 越 野 型 ，尾 气 排 放 可 达 到 欧 Ｖ排 放 法 规 要 求 。 该 系 列 车 型 在 野
图４ 载质 量２ 吨级１ ｘ 西苏”高机动性战术轮式车型 ５ １ Ｏ Ｏ“
图 ４ ａ 、（ ） 。 该 型 车 使 用 卡 特 皮 勒 Ｃｌ 型 发 动 （ ） ｂ） ３ 机 、艾 里 逊 ４ ０ 型 自动 变 速 器 和 西 苏 车 轴 、悬 架 ７ ０
Ｄ０ ３ Ｌ ６ 型 发 动 机 和 Ｚ ８ ６ ＦＬ ３ Ｆ１ ＡＳ１ １ ＯＤ型 自 ２ ０ ２ 动 变速 器 ，车 轴 使 用 曼ＶＰ０ 型 前 轴 和 ＩＰ０ ２ 型 ６ － ７ ｔ ８
毁誉参半的铁骑联邦德国Spz12—3装甲车传略.doc
毁誉参半的铁骑联邦德国Spz12—3装甲车传略背景1955年5月，随着《巴黎协定》的生效，联邦德国成为主权国家，并很快加入了北约。
同年11月，联邦国防军正式组建。
身处东西方对峙的最前沿，严峻的国际环境要求联邦国防军必须尽快建立一支强大的装甲武装力量。
因此在建军之初，国防军陆军就根据前国防军以及美军作战经验，提出了部队完全摩托化和机械化，以提高火力和机动能力为目的的编组原则。
根据这一要求，装甲部队需要装备一种拥有较强火力的装甲人员输送车。
当时，联邦德国陆军的装备基本是依靠西方盟国（主要是美国）提供的。
在50年代中期，美国所能提供的最现代化的装甲输送车就是M59。
该车战斗全重达19.3吨，能搭载2名车组人员和10名步兵，主要武器是1挺12.7毫米重机枪。
德国人对这型车并不满意，认为其实质上就是一种“装甲巴士”，车载火力不足，无法为步兵提供有效的支援。
在美国之外，北约的另一个主要成员国英国当时装备的主力装甲输送车是“萨拉逊”。
这种轮式装甲车的搭乘能力和M59相同，但战斗全重仅10.1吨，最大行驶速度达到72千米/时，机动性能出色。
不过，联邦国防军坚持要求新式装甲车必须是履带式的，因此也没有将“萨拉逊”纳入其考虑范围内。
而在其他西方盟国中，法国霍奇基斯公司生产的TT6轻型履带式装甲车倒是获得了德国人的青睐。
但该车过于小巧，即使是加长车体的改进型号，在西德陆军中也只能充当装甲侦察车。
一番搜索之后，德国人的目光最终落在了中立国瑞士身上。
当时，瑞士希斯帕诺-苏伊扎公司自行投资研制了一种名为AT14的自行高炮，该炮拥有全封闭炮塔，装备2门30毫米机炮。
吸引德国人注意力的就是这种自行高炮的底盘。
德国人颇为欣赏其低矮紧凑的外形，决定在其基础上研制一型装甲输送车。
1956年，联邦德国向希斯帕诺-苏伊扎公司订购了一辆原型车，瑞士方面将该装甲输送车命名为HS-30。
之所以采用这样的研发方式，一个主要原因是当时联邦德国军事工业尚处于恢复和积累设计经验阶段，完全依靠本国力量很难及时满足军队的急需。
elc90两套方案
elc90两套方案
ELC90两套方案是由中国兵器系统研究院（CASS）设计的两套战术预警系统，为部队提供动态预警态势探测和反制攻击的能力，是中国单位部队现代化的一个重要组成部分。
ELC90两套方案包括“弹道导弹探测和预警”和“战术攻击预警”，分别是ELC90A和ELC90B两套方案。
ELC90A主要面向空中单元进行预警，它可以提供快速、精准和全面的对空单元攻击预警，也可以帮助部队建立良好的战术防御网。
ELC90B则更集中地针对路线制导武器的探测和预警，它能够有效的探测并预警敌方的制导武器，从而应对任何空中战斗紧急情况。
ELC90两套方案的优势主要表现在：一是多功能性、精确性和稳定性高，能够有效的探测和预警来袭的敌机，并对空中单位提供有力的预警服务；二是移动性强，可以随时进行移动部署和部署回收；三是操作简洁方便，便于掌握战场态势，为部队提供快速、可靠的战术预警服务。
据悉，ELC90两套方案是由中国空军最新的战术预警系统，它可以推动军事科技的现代化，帮助军队有效的发现、跟踪和预警空中单位进行的攻击，为军队提供有力支持。
ELC90两套方案在研发和实施上已经取得了长足进步，推进了军队现代化建设的进程。
随着科技的进步，ELC90两套方案将进一步加强部队的作战能力，帮助军队建立起一套有效的战术预警体系，保障部队安全防御。
ELC90两套方案是我国空军现代化建设进程中的一个重要组成部
分，它的建设将推动军事科技的现代化，帮助军队实现快速、准确的战术预警。
ELC90两套方案的实施将更好的保障军队的安全，有效的减少空中单位的攻击行动被发现的风险，为军队的战术预警提供有力支持。
瑞典陆军的新选择——“雷神之锤”新型自行迫击炮
瑞典陆军的新选择——“雷神之锤”新型自行迫击炮作者：陈友龙来源：《坦克装甲车辆》 2020年第13期陈友龙在北欧神话中，雷神的锤子（Mjolner，音译为“姆乔尔尼尔”）是一种最可怕的武器，其强大威力能够夷平山脉。
如今，瑞典最新研制的一种双管120毫米自行迫击炮就很荣幸地获得了这一称呼。
这种被瑞典称为GRKPBV 90 Mjolner（“雷神之锤”）的自行迫击炮是由BAE系统公司下属的瑞典赫格隆（Hagglunds）分公司开发的。
它在CV90步兵战车的底盘上集成了一个新的Mjolner炮塔和两门120毫米迫击炮。
独特的炮口装填设计，是其区别于“阿莫斯”（AMOS ，英文“先进迫击炮系统”的简称）自行迫击炮的最明显特征。
该炮将为瑞典机械化部队提供更可靠的间接火力支援能力。
发展历程十多年前，BAE系统公司的赫格隆分公司和芬兰帕特里亚（Patria）公司就合资开发了设计迥异的“阿莫斯”（AMOS ，英文“先进迫击炮系统”的简称）自行迫击炮系统，瑞典公司负责研制炮塔，芬兰公司负责开发后膛装弹的120毫米迫击炮。
该炮非常适合于执行快速火力打击任务。
虽然该炮性能先进，但是瑞典军方在订购了两门采用CV90底盘的AMOS自行迫击炮系统后，就没有再下订单。
相比之下，芬兰订购了总共24门这种双管迫击炮系统（采用帕特里亚AMV轮式装甲车底盘）。
“阿莫斯”（AMOS）自行迫击炮系统在2007年投入使用，乘员3人（驾驶员、车长加炮长，或者多加一个装填手）。
与传统迫击炮相比，“阿莫斯”的火力有所增强。
该车配有自动装填系统，两门火炮各有一个装弹机，可从旋转弹舱内取弹药装入炮膛，装填时，炮管可直接维持射击角度，不受任何限制，这也大大缩短了系统的反应时间。
这种火炮系统能够进行多发同时弹着射击。
它最多可以在一处阵地发射14发炮弹，并在炮弹同时击中目标之前迅速离开发射阵地。
由于炮弹都装在可回收利用的短管式封闭容器中，这为直瞄射击提供了便利，使炮管无论处于任何高低角下，都可保证对炮弹进行准确定位。
勇往直前——现代战场上的战斗工程车辆
勇往直前——现代战场上的战斗工程车辆作者：毕忠安来源：《坦克装甲车辆》 2018年第21期作战武器历来是世界各国军队关注的重点和优先事项，主战坦克、战斗车辆以及火炮始终位居采办预算名单的“榜首”。
毋庸置疑，这些武器系统能够提供决定一场战斗成果所需的战斗力。
然而，它们可能会受到诸如河流、峡谷、人工沟渠、矿山甚至是倒下的树木等自然障碍的束缚。
在伊拉克和阿富汗战争期间，简易爆炸装置（IED）的有效性也证明了其对现代化军队的破坏性影响。
部队的作战能力取决于车辆的机动性能以及火力等要素，缺乏机动能力会对作战部队产生决定性的影响。
因此，战斗工兵及其专用装备的首要任务是保证己方部队/友军的行动自由，或者使对手丧失机动能力，这些重要的贡献常常被低估。
然而，战斗工兵及其配属的专用装备不仅可以弥补己方部队/友军兵力不足的劣势、遏制敌方的行动，而且能够锁定敌手并利用火力将其消灭。
自罗马军团建立以来，工兵一直是军事力量的倍增器。
他们的行动能够帮助己方部队/友军克服自然和人为障碍，以确保部队行动畅通无阻，加强对己方构筑的防御工事和障碍的保护，甚至能够支援保障军事基础设施的建立。
如今，工兵的许多任务都是由专用装备来完成的。
比如，如果工兵装备了现代化的架桥车，那么就能够更容易、更迅速地完成任务。
而另外一些现代化的装备则是为了应对战场上新的威胁和技术挑战，如简易爆炸装置的威胁。
可以说，战斗工兵赢得的财富就是“时间”。
战斗工兵要么通过迟滞对手的行动来争取时间，要么力争减少己方部队/友军预期行动所需的时间。
甚至，部队防护也需要按“时间”量化。
这是因为，己方部队/友军构筑的类似于堑壕那样的防御阵地能够迟滞敌人的行动，使其浪费大量宝贵的时间和精力来突破。
当今时代，技术与创新已经提升了战斗工兵执行某些领域使命任务的能力。
比如，支援部队跨越沟壑、反地雷/简易爆炸装置，以及确保作战部队的机动性等方面的技术创新。
架桥车正如河流和其它水道一样，山涧和沟渠都能够迟滞作战部队的机动行动。
瑞典陆军反坦克装备
瑞典陆军反坦克装备图片：[Powered bt Steal Jacket,Source:Royal Swedish Army Page]A,B:自行反坦克系统(pvrbbv 551)平台改自早期的战斗支援型[PVRBBV551]，在其上改装了美制陶式反坦克导弹系统，发射装置可以升降。
战斗全重10吨，乘员: 4最大公路速度: 40 kph最大行程：300 km.C，D：反坦克导弹系统(pvrb 55)[即陶式]长: 152 mm战斗部: 127 mm最大射程：3,750 m导弹系统重量：地面发射架状态：108 kg导弹及包装发射筒: 24.6 kg导弹自重: 18.1 kg战斗部重: 3.6 kg导弹数据：飞行速度: 310 m/sek初始加速1,00 m耗时: 4 secs飞行3,000 m耗时: 15 secs.导弹系统匹配过多种平台，包括地面车辆，直升机等，后来加装了热像仪。
E：反坦克系统底盘Type 2063 (pvrbbv 2063)图片：A，B，C，D：装备瑞典特种部队和特别防御部队的RBS56轻型中程反坦克系统，使用多种平台.....A：90 mm 无后座力炮射程:固定目标–800 m移动目标–700 mActive against: tanksEffective ammunition: shaped charge火力组: 2人(射手和装填手)重量: 260 kg该炮可以架设在其他不同类型底盘上使用。
B，C：架设在(pvpjbv 2062)上的反坦克炮D：轻型机动车辆上的反坦克炮[平台同上上上]A，B：Recoilless Rifle Model 48, Carl Gustav (grg/48)瑞典土产，并曾经大量出口英美等国口径: 84 mm弹种及射程反坦克末敏弹：200 m (移动目标150 m)烟雾弹：1 000 m闪光弹：1 700 m爆破弹：700 to 1 000 m双人组操作系统全重: 13.6 kgC，D：这个很好认，台湾也有，AT-4反坦克火箭筒美国等也购买过口径: 84 mm射程: 固定目标200 m移动目标：150 m单人操作，系统全重: 6.7 kg图片：分别是5，6，4/16，15反坦克地雷，倒数第二是安装方式，最后一张是毁伤效果。
瑞典-IKV-91轻型坦克歼击车
生产合同，车长在后，”较小，单看l100弹道计算机、控制面板、火炮稳定和控制装置和各种传感器等。
炮长瞄准镜的放大倍率10倍，视角6度，瞄准镜内组装的激光测距仪的工作波长为1.06微米，工作物质为钕玻璃，测距范围为9990米，精度为±10米。
瞄准镜的目镜处装有电加热镜罩，以防止镜面结霜和水汽凝结。
还有1个电子控制机械开关，相当于照相机上的快门，可以保护炮长的眼睛不受炮口闪光和激光脉冲的伤害。
车长瞄准镜为双目潜望镜，放大倍率10倍，视角6度。
车长可以操纵指挥塔作240度旋转，也可与炮塔锁定一同旋转。
弹道计算机为电子模拟式，可以自动接受目标距离信息，耳轴倾斜角度、炮塔角速度和俯仰角速度等修正量则要人工输入。
火炮稳定和控制系统为电液式，但IKV-91上未装火炮稳定器，而IKV91-105上则装上了火炮双向稳定器。
当火控系统出现故障时，炮长可以利用瞄准镜内的弹道分划进行目测射击。
整个火控系统的射击过程仅需9秒钟。
从原理上看，这是一种非扰动式火控系统，虽然比不上稳像式火控系统，但比扰动式火控系统要先进IKV-91轻型坦克的火控系统的重大缺点是没有夜间射击能力。
改进型的IKV91-105轻型坦克上，才配装了微光电视，也可以装热像仪。
动力装置为沃尔沃·潘塔公司的TD-l20A型直列6缸涡轮增压柴油机，最大功率330马力。
发动机排出的废气能量除了推动涡轮增压器外，还通过废气引射引入冷空气来给转向机构的制动器降温。
传动装置包括主离合器、带液力变矩器的变速箱、转向机构和侧减速器等。
主离合器为双片干式摩擦离合器。
HT-740D型变速箱由美国的阿里逊公司制造，为同步变速箱，有4个前进档和1个倒档。
转向机构带液压伺服装置，操纵省力。
制动器为盘式的。
行动部分为车体两侧各有6个大直径负重轮，诱导轮在前，主动轮在后。
悬挂装置为独立扭杆式，第1和第6负重轮处装有液压减震器。
履带为单销耳挂胶履带，按地面有橡胶垫块，附着性好。
瑞典主战坦克防护性能世界领先
瑞典陆军的MBT-122B型坦克。
俄罗斯《陆军指南》日前报道说，瑞典军用装备管理局最新开发的SLAT栅格装甲系统可使该国陆军的MBT-122B型主战坦克成为世界上防护性最强的坦克之一。
据称，这种轻型高防护性装甲已经过广泛测试，足以证明其可为坦克乘员提供360°防护，应付任何已知的威胁。
而在对付新型火箭助推榴弹、路边炸弹和爆炸成形穿甲弹方面，该防护系统同样有效。
作为另一亮点，SLAT装甲采用模块式设计，可与老式装甲“混搭”，便于保养和维护。
报道称，加装新式装甲后，瑞典陆军的MBT-122B型主战坦克仅增重350公斤，可确保其原来的高机动性。
除坦克外，轮式装甲车也可挂装SLAT装甲，以提升在城市战场的生存能力。
此外，这种装甲还可用于德制“豹”-2A4型坦克及其改进型，拥有广阔的市场前景。
有分析指出，目前，一些西方军事强国的坦克和装甲车正面临非常规战场的严重考验。
为战车加挂附加装甲是增强防护性的最便捷途径，但增加的重量对机动性能造成了不利影响，这一问题令各国军方头痛不已。
如果瑞典研发的轻型装甲真如其宣传的那样优秀，那么当MBT-122B型坦克驶入城市战场的时候，驾驶员可能会更加安心。
新华网赫尔辛基电：芬兰海军“波赫扬马”号布雷舰5日从芬兰南部沿海港口乌平涅米正式起航，开赴索马里附近海域执行国际护航和防范索马里海盗任务。
这是芬兰首次参与海上危机控制行动。
芬兰国防部当天发布公报说，“波赫扬马”号布雷舰以及120名芬兰海军官兵将于2月1日至4月30日在索马里附近海域参与欧盟“阿塔兰塔”联合军事行动。
“波赫扬马”号布雷舰全长78米，宽11米，最大排水量为1450吨。
欧盟于2008年12月8日启动“阿塔兰塔”联合军事行动，派遣战舰和飞机前往索马里附近的亚丁湾海域和印度洋海域巡逻，防范和打击日益猖獗的海盗活动。
据法新社1月4日报道，印度当天开始着手打造一处海军战舰研究中心，分析称这是印度为对抗中国在印度洋上的“潜在威胁”，打造自己海上防御能力而采取的部分努力。
瑞典铰接坦克与UDES坦克装甲车研制全解析(上)
瑞典铰接坦克与UDES坦克装甲车研制全解析（上）作者：王笑梦来源：《坦克装甲车辆》 2017年第13期坦克这一陆战霸主从诞生到现在已经有100年历史了。
在这漫长的历史岁月中，许多独特的创意和天才的设想无时不在闪烁着智慧的火花，引领着其后世界坦克科技树发展的大方向。
而同时，还有很多同样出色的设计思想，却因为种种原因而没有能够得以实现或是没能继续发展下去，最终锁入了技术储备室的沉重铁柜深处。
对于笔者这个年龄的军迷来说，有一种坦克构型一定深留记忆之中，那就是充满科幻色彩的铰接坦克。
这种由北欧小国瑞典的坦克设计者们提出的全地形坦克，曾经在冷战最激烈的时候，在欧洲茫茫雪原之中驰骋，耀眼的火光从无人炮塔前的大口径滑膛炮中迸射而出，震耳欲聋的怒吼回荡在千万年沉寂的森林间。
这里，就请读者们随着笔者一同回到冷战寒冬之中，探寻瑞典铰接坦克和催生它的瑞典U D ES（瑞典语：地面火力支援战斗车辆）项目。
瑞典早期坦克发展瑞典位于北欧斯堪的纳维亚半岛的东部，地处高海拔、高纬度地带。
公元1100年前后，瑞典开始形成国家，曾晋身欧洲列强之一，但在两次世界大战中都宣布中立。
由于气候寒冷，农业比重较小，反而促使其工业发展迅速。
得益于便利的技术交流环境，瑞典拥有了自己的航空业、核工业、汽车制造业、先进军事工业，以及全球领先的电讯业和医药研究能力。
在软件开发、微电子、远程通讯和光子领域，瑞典也居世界领先地位，这也为瑞典发展军事装备打下了坚实的物质基础。
在历史上，瑞典周边环境危机四伏，稍有不慎就会陷入腹背受敌的困境。
因此，瑞典一方面奉行不联盟的中立政策，另一方面根据本国特色环境和需要，积极地发展本国的军事工业和武器装备，以实现真正意义上的“武装中立”。
这两手政策使瑞典始终屹立于北欧而不倒。
瑞典在第一次世界大战后开始接触坦克。
1921年8月底，瑞典以拖拉机部件和锅炉钢板名义从德国进口了10部轻型坦克。
这10部坦克均属于“轻型战斗车辆二型”（Leicht Kampfwagen Ⅱ，缩写为LK.Ⅱ），是德国战后发展的早期型坦克车辆。
瑞典铰接坦克与UDES坦克装甲车研制全解析(下)
瑞典铰接坦克与UDES坦克装甲车研制全解析（下）作者：王笑梦来源：《坦克装甲车辆》 2017年第15期王笑梦铰链坦克的诞生UDES-15/16这样的传统有人炮塔轻型坦克项目之后，瑞典人的兴趣转移到了可以升降的顶置炮塔坦克上，先后搞了UDES-17和UDES-18两个型号。
当然也就是纸上画画图开心一下，并没有下文。
经过前面这么多成功和不成功，亦或是纯粹扯淡的项目后，瑞典人对未来坦克发展终于有了自己的看法。
于是搞出了具有转折意义的UDES-19项目。
最初设想的是一种30吨级的顶置炮塔型轻型坦克，其实和UDES-17、UDES-18差不多，不过这次瑞典人为UDES-19项目造出了木质模型。
然而事情还没有完，瑞典人的UDES-19项目因其新颖的设计思想最终把德国人给吸引了过来。
一直对坦克装甲车辆慧眼如炬的德意志加入了瑞典人的UDES项目，使其立刻高大上起来。
德国人对瑞典人的顶置炮塔想法非常感兴趣，一起把UDES-19给实车化了。
德国人提供了“黄鼠狼”重型步兵战车的底盘作为UDES-19的试验底盘，并帮助一起完善105毫米顶置火炮系统，即使从现在看，这一型号也并不落后，而其设计思想在上世纪70年代更是跨越时代的。
经过大量的实车试验，为瑞典人积累了大量顶置炮塔坦克的使用经验，为之后的研究打下了坚实的基础。
时间进展到了上世纪70年代中期，之后蛮声海外的Bv206全地形装甲车正在研制中，于是瑞典人将UDES-19项目的顶置火炮和Bv206装甲车的铰接结构底盘相结合，终于开始了梦想中的铰接坦克的研制。
所谓铰接坦克就是将前后车体一刀两断，但却藕断丝连，用铰接机构连在一起，使其能够在各种地形上行驶。
瑞典人首先推出的是UDES XX5铰接坦克试验车。
其实这并不是一辆真正的坦克，而是在Bv206全地形车铰接底盘的基础上，制成的用于机动测试的模型车。
在Bv206底盘上，瑞典人搭建了全尺寸坦克的木质模型，包括一个超级科幻的顶置炮塔模型。
法国战后步战车发展史
法国战后步战车发展史一、20世纪50年代20世纪50年代，法国推出了一系列步战车，成为当时世界先进的步兵作家，改变了橫掃欧洲战争领地的历史。
其中最著名的是AMX-13，它是以美国M24轻型装甲突击车为基础，在1950年改良而来。
它采用气冷引擎，发动机功率高达400马力；最大行驶速度可达90千米/小时。
AMX-13有三种装备系列，主要配备90毫米火炮、火控仪、机械复合装甲和蒸汽悬挂，从而提高了战车的装甲和火炮的射击精度。
此外，AMX-13也搭载有三部英力士型望远镜，可实现全方位视距，为此类战车的战术性能提高了很大作用。
二、20世纪六十年代20世纪60年代，法国步战车研发的重点转向重型步战车，以正式替代老式的AMX-13新型步兵作战车在西欧国家率先推广。
譬如AMX-30，它采用六缸水冷柴油发动机，最高行驶速度达到72公里每时，装甲和TripleSM-03望远镜进行有效改进，不仅提高了对敌对战术性能，而且配备有105毫米炮，火力更大，射程更远。
此外，还有像AMX-10P，它与AMX-30有许多相似之处，但是AMX-10P装有十字穿射85毫米火炮，并进行了改进，使其杀伤能力更强，防护性能也显著提高。
三、20世纪七十年代及以后20世纪70年代，法国步行战车车型不断更新，以跟上科技发展的步伐，以使其更适应各种战况。
AMX-10RC，又称为LeCLERC，它采用液力增速传动系统，尽管将其最大行驶速度降低到50公里每时，但它的操纵性大大增强，通过改良的电子驱动系统，可以使车辆旋转很灵活。
而AMX-56，它参照英国海军的英式L-45火炮，装备了55毫米远程自动装置，更好的改进了其火力，并增加了示救设备，使它更易于在坦克战中发挥作用。
最近，APR惹尔III步战车将应用快速改装车技术，装备了战场资讯系统，即使车辆外形小巧，但也能够搭载数字化的兵车，提高作战能力。
四、结语从20世纪50年代至今，法国不断研发出一系列步战车，这些车辆的改进激发了各国装甲运动的发展，潜移默化iPhone影响着各国装甲火力的发展，为步行战斗期间的战局提供了无以伦比的攻击和防守。
波兰新推科幻外形新型装甲车——PL-01直接支援车
波兰新推科幻外形新型装甲车——PL-01直接支援车作者：刘哲民.来源：《坦克装甲车辆》 2014年第1期在2013年9月初于波兰凯尔采市举办的MSP0 2013防务展上，波兰国防控股公司(PDH)旗下的奥博茹姆(Obrum)公司公开展示了其和英国BAE系统公司联合研制的PL-01直接支援车(DSV，波兰语缩写为WWB)全尺寸概念样车。
尽管该车的炮塔、主炮、模块化附加装甲等都还是模型，但其科幻般的外形以及宣称的先进技术性能却吸引了无数眼球。
发展概况波兰在加入北约之后，三军武器装备都必须按照北约的要求进行发展。
而波兰经济多年来的持续增长，也使军队换装有了财力保障。
就波兰陆军而言，大批苏式武器装备陆续退出现役，取而代之的是购自西方或本国按照北约技术标准生产的武器装备。
例如主战坦克已经换装或正在换装为本国生产的232辆PT-91系列主战坦克以及购自德国的139辆二手“豹”2A4（将全部升级到“豹”2PL标准）、105辆“豹”2A5（已签订购买合同），而现役的379辆苏式T-72系列将在2018年全部退役；轮式装甲车辆正在换装为本国WZM公司在芬兰帕特里亚AMV基础上发展的Rosomak系列8x8车族（总共采购877辆，包括Rosomak、Rosomak-Ml、Rosomak-MIM步兵战车，Rosomak-M2和Rosomak-M3装甲人员输送车，Rosomak-S反坦克导弹发射车，Rosomak-WEM装甲救护车，Rosomak-NJ教练车等，预计在2019年全部交付）。
但是，波兰陆军的履带式装甲车仍然是仿制的苏式BMP-1步兵战车，即BWP-1系列，总数达1200多辆。
波兰陆军一直想更换它们，可因为预算压力以及本国军工企业无法提供可用的产品（波兰对于本国军工企业的扶持力度很大，希望大部分陆军装备能够由本国军工企业生产），所以在换装计划上排在了主战坦克和轮式装甲车后面。
2010年9月，波兰国防控股公司的前身——布玛集团公司旗下的Obrum公司推出了“安德斯”多任务战斗平台(MCP)的技术演示车，希望以此作为换装BWP-1系列的基础平台。
全电坦克“三部曲”（上）
全电坦克“三部曲”（上）作者：徐志伟来源：《坦克装甲车辆》 2018年第13期全电坦克之梦从坦克诞生之日起，一些坦克设计师便追求以电为动力的坦克设计，特别是电传动坦克的设计。
最早实现电传动的坦克，是法国于1917年研制成功的“圣沙蒙”坦克。
在“圣沙蒙”坦克上，由4缸汽油机带动直流发电机，再驱动左右两个直流电动机，使履带转动。
这种坦克大约生产了400辆，参加了第一次世界大战。
一战末期，法国FCM公司还研制出电传动的2C重型坦克，但未能用于实战。
一战期间，英国、德国、美国也分别试制出几种电传动坦克，但都未能用于实战。
一战过后，乃至二战期间，英国、美国和德国都研制过带有电传动装置的坦克。
其中，最成功的当属纳粹德国研制的“鼠”式超重型坦克。
“鼠”式超重型坦克采用电传动装置，和它的总设计师波尔舍博士热衷于电传动装置有直接关系。
波尔舍博士早年供职于电气公司，1900年便设计出电动汽车，名噪一时。
二战期间，波尔舍参与设计的“鼠”式重型坦克和“象”式（“斐迪南”）坦克歼击车，全都采用电传动装置。
其中，“象”式坦克歼击车推进系统的设计，更是体现了电传动装置的优点，发电机（D）和电动机（F）可以分开布置（靠电缆供应电能），车内的空间利用更为合理。
显然，带有电传动装置的坦克，其动力来源还是传统的内燃机。
由内燃机曲轴带动发动机轴旋转发出电能，再驱动电动机。
这种驱动型式，实际上是混合动力形式，即“内燃机+发电机”的形式，还不是纯电动的。
但它是向全电动驱动过渡的重要一环。
电传动装置的一个重大的缺点是，电机的体积和重量太大。
如“鼠”式超重型坦克，光是发电机和联轴器就有3米多长，占用了大量的车内宝贵空间；再加上造价昂贵，成为制约坦克电传动装置发展的重要原因。
二战过后至今，由于稀土材料（镧、钐、钆等）、永磁电机技术以及电机整流技术的发展，电机（包括发电机和电动机等）的尺寸和体积已经可以成倍地缩小，再加上蓄电池技术（从铅酸蓄电池到锂电池等）的飞跃进步，从而可以为大功率电机装上坦克创造必要的条件。
摧毁重型装甲！——第一代“陶”式重型反坦克导弹系统（下）
摧毁重型装甲！——第一代“陶”式重型反坦克导弹系统（下）作者：横炮来源：《坦克装甲车辆》 2019年第3期研制进程与型号演变由于系统集成度较高，在很大程度上超过了笨重的法制SS12反坦克导弹一个时代，同时在精度、抗干扰性、可靠性、工艺性等方面要求苛刻，所以这注定了休斯飞机公司对于“陶”式步兵重型反坦克导弹的研制既不容易，又不省钱，更不会迅速。
自1960年开始预研，1962年进行立项，1965年开始进行样弹打靶，1 9 6 9年投入试生产，到1970年以BGM-71A的制式型号正式入役投入使用，前后经历了10年时间，可谓10年磨一剑。
即便如此，列装部队后不久就根据使用中发现的问题，对BGM-71A进行了不间断地改进。
比如：为满足车载和直升机机载的需要，1973年将其制导导线加长了750米，延长了动力装置的工作时间，使导弹的最大射程由3 000米增大到3 750米。
1976年之后，早期生产的地面基型最大射程亦改成了3 750米。
为减小在横向风力条件下操作发射装置的困难，1974年改进了发射管，其长度由原来的1 676毫米缩短为1 067毫米，相应地其重量由5.9千克减轻到了5.3千克。
由于减小了风力的影响，从而提高了使用时的抗干扰能力；为适应夜间和不良条件下使用，为BGM-71A研制了AN/TAS-4夜视瞄准具。
其工作波段为8～14微米，冷却气瓶和电池均能工作2小时，用毕可以充电或更换。
系统全重7.25千克。
到1976年之后，所有对BGM-71A进行的改进被统称为BGM-71B。
不过，BGM-71B的改进毕竟有限，经过更大幅度地改进后被称为BGM-71C的新版本又出现了。
BGM-71C主要是为对付苏联T-64和T-72坦克而发展的改进型，1978年开始研制，1981年列装服役。
就整个武器系统而言，除战斗部外BGM-71C与BGM-71B之间没有区别。
BGM-71C配有一个直径保持不变但结构设计完全不同的新型战斗部，重3.8千克，装药重2.43千克，战斗部的改进主要有：将原装药奥克托尔75/25改为威力更大的高能塑料粘结炸药LX-14；在药柱聚能穴另一端的中心部位新设计了一个波形控制器（即隔板）；药型罩由单锥60度改为双锥30度/42度；战斗部前端装有一个两节可伸缩的长305毫米的炸高棒，使炸高从原型的119毫米提高到373毫米，保证聚能装药能在接近最佳炸高下爆炸；战斗部上装有压电开关，增加了战斗部起爆的可靠性。
环球军讯
环球军讯作者：暂无来源：《坦克装甲车辆》 2019年第13期瑞典即将正式接收Grkpbv 90 120毫米自行迫击炮据报道,瑞典陆军采购的新型Grkpbv 90 120毫米自行迫击炮将于今年8月份正式生产,全部40辆将于2020年完成装备。
而在今年年初,瑞典国防物资管理局(FMV)已经宣布接收了四辆预生产型车,用于培训、测试和验证。
Grkpbv 90是基于瑞典CV90履带式装甲车底盘的自行迫击炮系统,安装了BAE系统公司的“雷神之锤”120毫米模块化迫击炮系统,主要用于为瑞典陆军机械化部队提供间接火力支援。
这些车辆将配备瑞典自己的POS2导航系统。
和它的前辈AMOS先进迫击炮系统(瑞典和芬兰联合研制)相比,Grkpbv 90通过采用更为简单的结构和技术,成本比AMOS自行迫击炮大幅下降,据称采购成本只有其五分之一。
Grkpbv 90自行迫击炮延续了AMOS的总体设计,但是炮管更短,射程也要近一些,使用S TRIX“猫头鹰”红外末制导迫击炮弹时最大射程为5千米,如果使用STRIX增程弹,最大射程则为8千米;不再使用AMOS的半自动装填系统,采用全人工装填,但射速相对下降不多,最大射速16发/分;另外火控系统也更加简单,不具移动射击能力与多发同时弹着的能力。
台湾地区紧急向美国采购超40万发穿甲弹据报道,台驻美军事代表团发布紧急公告,台湾地区以“战备急需”为由,向美国采购价值约1.09亿美元,超40万发穿甲弹。
采购的弹药将装备于新型“云豹”步兵战车,旨在提高其战斗力和破甲力。
此次采购以限制性招标的方式,采购周期仅为5天,自双方签署合同生效之日起,美国将于540天内分2批次交付完成。
“云豹”30毫米机关炮型步兵战车预计将参加5月底举行的“汉光35号联合反登陆作战”实弹演习。
此前,台还从美Orbital ATK公司采购了30毫米MK44链炮,并计划量产284辆CM-34 30毫米机关炮型步兵战车。
雷声公司将为美国陆军生产反坦克导弹据报道,美国国防部宣布,雷声公司已签订1.013亿美元的合同,为陆军生产无线制导反坦克导弹。
摧毁重型装甲！——第二代“陶”式重型反坦克导弹系统（下）
摧毁重型装甲！——第二代“陶”式重型反坦克导弹系统（下）作者：叶雨来源：《坦克装甲车辆》 2019年第9期关于搭载“陶”式反坦克导弹系统的M901系列坦克歼击车需要提及的是,各型“陶”式反坦克导弹系统即可以携行,也可以用地面和空中运输工具搭载。
不过,对于冷战中的美国陆军而言,除了步兵携行的轻便式“陶”式反坦克导弹系统外,最重要的“陶”式反坦克导弹系统平台要算是基于M113装甲人员输送车的M901坦克歼击车了。
作为美国陆军的制式装备,结构简单、皮实可靠的M113大获成功,被誉为冷战中美国陆军最受好评的地面装备。
M113的部件大都结构简单、经济实用,这是其得以大量生产、广泛使用的重要原因。
该车在1984年的单价是17.84万美元,仅为M2型步兵战车的1/8。
自1959年美军签订首批900辆车采购合同,1960年初在食品机械化学公司的圣何塞兵工厂投产并开始装备部队以来,M113系列装甲车很快成为西方国家使用最广泛的军用履带式装甲车,有近50个国家和地区装备。
美国陆军深信不疑的是,它所拥有的“陶”式导弹,是当今世界上最好的一种反坦克武器,他所拥有的M113也是世界上最好、性价比最高的轻型装甲底盘,这两者的结合不会令人失望——最终,在1978年一种被称为M901的“纯导弹化”坦克歼击车出现了。
具体来说,M901的武器部分采用了埃默森电气公司研制的地面陶式导弹发射系统,包括M27型转塔、有装甲防护的升降式发射架(可发射BGM-71A/B)、导弹制导设备和辅助蓄电池组。
转塔内装有图像传递装置,把目标图像传给炮长。
发射架总成包括两个陶式导弹发射管、陶式导弹昼夜瞄准镜和装在两导弹升降臂顶端的搜索瞄准镜,该镜可以发现几千米远的坦克目标。
至于底盘部分则采用了当时M113系列的最新型号,M113A2。
与基型M113和M113A1相比,M113A2的主要改进项目有:(1)发动机冷却系统安装了新的散热器和冷却风扇,调换了两者的位置,增加了一个平衡箱。
瑞典停止SEP装甲车计划
瑞典停止SEP装甲车计划
骏骧
【期刊名称】《国外坦克》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】瑞典最近已决定停止SEP装甲车的研制工作。
为研制瑞典陆军的未来装甲装备，瑞典存1996年决定由瑞典装备采购局同英国宇航系统公司赫格隆分公司合作研制多用途装甲平台——程带式和轮式装甲车组成的SEP装甲车族。
【总页数】1页(P4)
【作者】骏骧
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TJ811
【相关文献】
1.瑞典停止地面模拟信号传输
2.美国陆军计划对“斯特瑞克”装甲车进行重要改进
3.瑞典大坝失事应急准备国家行动计划——进展和计划的活动
4.瑞典工业界反对到2010年停止发展核电
5.瑞典逐渐停止核能发展对工业的影响
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
“蝎子”计划的主力车型之一
“蝎子”计划的主力车型之一【编者按】VBCI装甲车是法国代号为“蝎子”的新型陆军综合换装计划的重要组成部分。
它具有很高的机动性和良好的防护性，能接入“数字战场”，可完成广泛的任务，且适于空运，自AA2001年阿布扎比防务展上亮相以来一直备受关注。
本刊曾在2005年第8期对这种车辆的性能做了详细介绍，而今，VBC[装甲车已大量列装法国陆军步兵团，奈克斯特系统公司并对其做了进一步的改进。
这里，本刊跟踪VBCI 装甲车最新的发展，对其做进一步的解析。
多年来，法国奈克斯特系统公司一直在生产和销售其性能优良的VBCI装甲车。
从公司现有的定单看，到2015年第二季度末，该公司为法国陆军生产的最后一批VBCl装甲车将全部下线。
法国陆军最初计划购买700辆VBCI装甲车，但由于财政预算紧缩的原因，根据《2007年法国国防与国家安全白皮书》的指南，法国防务装备采购局(DGA)最终订购了630辆，分4批订购。
在订购的630辆VBCI装甲车辆中，有520辆为步兵战车(VCI)，其余的110辆为指挥车(VPC)。
奈克斯特系统公司是VBCI装甲车的主承包商，并负责整车系统的总装。
雷诺卡车防务公司是子承包商，负责提供全部的动力传动系统和驾驶员的操纵模块(仪表板、转向模块、踏板模块等)。
VBCI发展简历8×8轮式VBCI装甲车的列装标志着法国陆军的装甲装备从此将发生巨大的改变，早在1973年就进入法国陆军服役的履带式AMX-10P步兵战车将由此而逐步退役。
不过，作为一种过渡性措施，最近已经利用奈克斯特系统公司提供的升级组件对108辆AMX-10P 步兵战车进行了技术改造，以延长它们的服役期，其中一些AMX―10P改进型车辆还随同联合国维和部队部署到黎巴嫩与以色列的边境地区。
VBCI装甲车在研制阶段曾经制造出5辆样车，其中4辆为步兵战车，1辆为指挥车。
按照总体试验计划，由来自奈克斯特系统公司、DGA和法国陆军的有关人员组成的联合小组在2008年中期完成了对这些样车的各项试验。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
瑞典SEP B-13混合动力装甲车辆战术系统
瑞典虽然是永久中立国，不参加任何军事集团，但军工技术却令人瞩目，而且所有军种的主要武器装备，都是自行生产的。
瑞典在装甲车辆方面的成就是公认的，技术方面在全世界居领先地位，包括美国陆军新型“斯特赖克”装甲车都引进了瑞典的技术。
瑞典已经成功的研制出世界上第一种全电动模块装甲战术系统，包括轮式和履带式两种规格，将军用装甲车辆的开发，引入一个全新阶段。
瑞典SEP B-13模块装甲战术系统
瑞典阿尔维斯·赫格隆公司正在发展一种先进的“多用途装甲平台”（SEP）B-13模块装甲战术系统，综合一套全电传动系统和可折卸、可互换任务模块系列组件。
主要特点是：全电传动系统真正将发动机和驱动系统分开，发动机带动发电机产生电力并同时向蓄电系统储存，通过电缆将动力传输到电动机来驱动；
模块化装甲战术系统、车辆的履带式或轮式平台和乘员模块之间是独立的，可快速拆卸、可互换和可单独运输。
只要根据需要换装不同的任务模块，就能组合出不同用途装甲车辆，多达24种类型。
一、瑞典SEP发展计划
瑞典SEP发展工作从1996年开始，分履带式系统和轮式系统两大类型，主要由瑞典阿尔维斯·赫格隆公司负责开发。
瑞典的全电动模块装甲车辆计划一经推出就受众多国家青睐，共同参加研制，主要有芬兰、荷兰、意大利、希腊、瑞典和土耳其等六个国家。
2000年11月，第一辆SEP-履带式示范车辆交付给瑞典国防装备局（FMV）用于评估。
到2003年，车辆已经进行各种不同的试验行程达2,000 公里。
瑞典国防装备局在2001年11月，授予阿尔维斯·赫格隆公司开发SEP-轮式型号合同。
第一辆在履带式系统基础上开发的SEP-轮式原型示范车辆。
在2003年瑞典国防装备局授予一份风险减少合同给阿尔维斯·赫格隆公司，制造第二辆SEP-履带式测试平台车辆。
2004年4月22日，瑞典阿尔维斯·郝格隆茨公司向瑞典国防装备局交付了第一辆SEP-轮式原型示范车辆。
预计，第二辆SEP-履带式示范车辆在2005年初交付。
SEP-轮式车辆前部
二、世界上第一种SEP全电传动系统特点。
在全电传动系统，驱动轴已经被电缆取代，动力来自主发动机带动的发电机，通过电缆传送。
全新概念系统能够提供许多优势，包括体积效率和燃料效率，减少了寿命周期成本，减少环境影响，而且增加隐形特性。
高性能蓄电池组件整合到全电传动系统之内，允许车辆在关闭主发动机的情况下去“静默”驾驶好几个小时。
SEP 内部可使用空间8.7平方米，是一个重要部分。
采用全电传动设计与一辆相同长度照惯例驱动车辆相比，内部可使用空间大幅度增加。
SEP战斗重量13.5吨，而且负载能力达到6吨。
轮式和履带式最高速度分别是100公里/小时和85公里/小时，机动能力非常出色。
SEP-轮式车辆后部车门
三、SEP隐形能力特点
新型全电驱动车辆具有非常好的隐形特性，与传统驱动设计车辆相比，这是一种设计结构上的优势，而且无法比拟。
采用全电驱动，动力系统和驱动系统完全分离，使设计上增加更多灵活性。
在视觉隐形设计上，整车外轮廓比惯例驱动要更小一些；在热信号特征上，可停止主发动机运行而完全靠蓄电系统驱动，关键时完全消除发动机的排气和运行产生的热信号特征；在听觉信号特征上，采用橡胶履带，比传统的钢履带更加安静和更轻，再加上发动机采用减震悬挂，使整车噪音标准达到民用车辆限制标准；在雷达信号特征上，采用先进的外形设计，整车表面全部由平面构成，没有圆弧表面，甚至连车辆大灯也设计成内嵌式。
SEP-轮式车辆侧面
四、SEP-轮式车辆。
SEP-轮式车辆采用3×3真正的全驱动方式，动力通过三个轮轴驱使全部六个车轮。
驱动系统是基于两台电动机为基础。
综合最大功率100 kW 最大动力，位于轮毂的永磁型电动机由英国磁系统技术公司提供。
电动机与惯例的主发动机通过变速箱到传动轴的驱动方式相比，全电驱动方式主发动机直接带动发电机，不需要使用体积较大的变速箱来调速。
电动机调速很简单，SEP-轮式车辆只配备有一个双速减速齿轮。
车轮安装使用短扭力杆弹簧
连接到上面的双重铸钢V形架。
前面的车轮采用普通操纵驾驶方式，中间轮不被操纵，后轮通过电子控制提供操纵。
在低速和中速行驶时采用电子控制后轮操纵驾驶，在爬坡越壕时提供高灵活性；在公路上高速行驶时，停止后轮操纵转为前轮普通操纵来保持高速时的稳定性。
车轮配备405/70型R24轮胎。
五、SEP-履带式车辆
履带式车辆配备有橡胶镶边履带（Bandtracks），不采用传统的钢链接履带，由加拿大的Soucy国际公司提供。
橡胶镶边履带附以经度纺线加强和完整的钢丝侧面加强，因而有很高的强度，重量较轻、转动时较安静、较低的转动阻力和较长的操作寿命。
转动齿轮驱动橡胶镶边履带产生的噪音与钢链接履带相比大约减小6dB。
镶边履带已经被阿尔维斯·赫格隆公司在Bv206铰接运输车辆上使用。
在SEP-履带车辆上，悬挂是安装在底架而不是在侧面机架上，所以悬挂是从车辆外壳分离的。
这种结构的一个成效是，使用减震式悬挂和橡胶镶边履带，使车辆的噪声水平相当低，大约85dB，可以说符合民用车辆噪音限制要求。
减震式悬挂也提供一个间隔外层，提供增强保护防御地雷。
SE -履带式车辆能抵抗住在一条履带下面的一个7公斤TNT爆炸。
德国IBD公司已经发展一种SEP保护套件，提供保护抵抗先进爆炸成形穿透地雷威胁。
SEP-轮式车辆
六、SEP结构模块装甲战术系统主要构成。
1、主要设计结构。
瑞典SEP模块装甲战术系统的总体设计方案强调可部署能力(可用C-130空运)和模块化。
该车由3大部分组成：履带式或轮式平台、乘员模块和任务模块。
任务模块可以装在任意一种平台上(或单独运输)，使部队可以根据特定的任务选择特定的任务模块。
2、任务模块。
任务模块设计允许车辆被配置为24种不同的角色，主要包括：装甲人员运送、战地指挥所、救护车、反坦克导弹系统、防空用的导弹系统、迫击炮车辆、前方观测、NBC(核、生、化)净化中心和地雷清理/散布等。
任务和角色明确的模块能选择安装在SEP-履带式和SEP轮式车辆两类基本车体上。
采用开放式体系结构，
运用技术插入设计、积木化构造，当新技术成为可用的时候，在寿命周期内允许快速的适应和快速升级。
车辆有能力在许多不同类型的地形和宽范围气侯条件下操作。
3、SEP指挥控制。
车辆使用一个新的VETEC电子体系结构，由阿尔维斯·赫格隆公司公司发展。
基于一种开放式、可升级、故障容错数据总线，管理所有车上系统和全体人员界面，包括武器系统、战场管理、防御自动智能数据系统套件、测试内装、数字式无线电通信和其它的任务或角色特定系统。
SEP-履带车辆
4、SEP全体乘员位置。
全体乘员位置各自占用0.35平方米可利用车体空间。
乘员位置使用先进的SEP人-机界面，由德国Diehl Gerate公司和瑞典阿尔维斯·赫格隆共同合作发展，由瑞典国防装备局和德国联邦防御技术和采购部资助。
5、自动保护。
车辆的不同位置有不同标准的弹道保护，使用最高标准的保护用于人员隔舱。
车体采用高硬度钢装甲制造，提供对炮弹碎片和步枪子弹防护。
德国的IBD公司已经开发出SEP外挂装甲。
1.5吨外挂装甲包括陶瓷护瓦，能够提供对抗14.5毫米穿甲弹的保护。
重型外挂装甲提供对抗30毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹(APFSDS)的保护。
6、SEP发动机
目前SEP使用二台商业成品柴油发动机。
最初SEP B-13履带测试平台车辆安装使用两台七缸2.3升大众汽车公司柴油发动机，每台额定130kW。
发动机联结到ZF发电机，安装在炮座前部和全体乘员隔舱的两侧。
第二辆SEP B-13履带式测试平台安装六缸3.2升Steyr M16柴油发动机，额定130kW。
末级传动连接一个万向轴，在转向操纵提供传递更高动力效率。
还安装动力再生系统在履带转动期间运行。
据英国《简氏防务周刊》的报道，瑞典SEP B-13模块装甲战术系统车辆，研制合同将于2005年7月授予，计划于2010年服役。
首批采购的540台车辆预计将替换瑞典陆军现役的各种装甲战车，作为瑞典陆军“豹-2”主战坦克和CV90步兵战车的补充。