《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)修改方案
常州市市区噪声功能区划
《常州市市区噪声功能区划》修编（2010年）常州市环境保护局2011-7第1条为加强常州市区声环境管理，防治城市环境噪声污染，根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》、《声环境质量标准》(GB3096-2008)的有关规定和《城市区域环境噪声适用区划分技术规范GB/T15190-1994》，结合我市城市总体规划（2011-2020）和市区的实际情况，制定本规定。
第2条本规定适用于本市市区范围内向周围环境排放噪声的所有单位和个人。
第3条各类区域环境噪声标准值列于下表表环境噪声限制(dB(A))注：飞机场周围区域执行国家《机场周围飞机噪声环境标准（GB9660—88）》。
铁路边界执行《铁路边界噪声限值及其测量方法（GB12525—90）》。
第4条市区各类适用区域的地带范围（详见常州市市区城市区域环境噪声标准适用区划图）。
(一)1类标准适用区指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。
1-1、城北-城中居住、文教区：北起汉江西路-老藻港河-河海路-东经120路-龙锦路-青龙西路-丽华北路-竹林东路-竹林西路-新堂路-飞龙东路-通江南路-怀德北路-京杭运河老城区段-长江中路-沪宁铁路-龙江路-龙城大道-藻江河-太湖东路-惠山路-通江中路。
1-2、城南居住、文教区：北起沪宁铁路-通江南路-京杭运河老城区段-劳动中路-丽华北路-延陵中路-青洋中路-中吴大道-东吴大道-采菱港-京杭大运河-丽华北路（夏城北路）-312国道-长江南路-长虹路-和平南路（常武路）-滆湖东路-丽华南路（夏城路）-鸣新东路-兰陵南路（武宜南路）-滆湖西路-长江南路-延政西路-湖滨大道-劳动西路-南运河-童子河-蓬渡路-未知路名-运河路-长江中路-沪宁铁路。
(二)2类标准适用区指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。
中心城区除1类、3类和4类之外的区域执行2类标准。
高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析
高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析高速铁路简称高铁，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
高铁交通的建设对地区的经济将生产显著的积极影响，具有明显的社会效益，但同时也带来不少的环境问题，环境污染也日益加剧，噪声污染就是环境污染的一种。
从物理学的角度看，噪声是声源做无规则振动时发出的声音；而从环境保护的角度看，凡是妨碍到人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音，都属于噪声。
为了正确反映高铁交通环境噪声污染水平，为噪声污染治理提供科学的依据，在整个高铁环境噪声监测工的作中，需要建立细致严密、完备周到的监测方案，保证其结果的代表性、科学性与准确性。
1 监测依据依据《铁路边界噪声限值及其测量方法》（gb12525-1990）、《铁路沿线环境噪声测量技术规定》（tb/t3050-2002）的要求，并结合高铁实际运行的特点进行监测。
铁路边界噪声监测测量时段选择在上午，监测时间不小于1h，测量时段内车流密度不小于相应昼间的平均车流密度，通过的列车数量不小于6列；对于车流密度较低的线路（测量时段内通过的列车小于6列），可以分段测量列车通过时的暴露声级，计算昼间和夜间的等效声级，计算公式如下：式中：leq -昼间或夜间的等效声级；n-昼间或夜间通过的列车数量；t-昼间或夜间的时间，单位为秒（s）；lae，i -昼间或夜间通过的第i列列车的暴露声级。
声屏障降噪效果监测是利用列车通过时段的等效声级插入损失值进行分析与评价。
2 监测实施方案2.1 测量仪器采用hb6288b、hs5670b型声级计，测量仪器均经检定合格，测量前后用检定过的nd9声源校正器进行校正。
2.2 测量人员现场测量人员经培训合格，持证上岗。
2.3 监测点的选择为准确测量高铁运行过程中的噪声影响，监测点选取要求具有代表性，且不能受到外界噪声干扰。
铁路边界噪声限值及其测量方法
GB 25 一 9 1 25 0
附 录
A
测t记录表
( 参考件) 铁路边界 噪声测量记录表
编号
几股线路 地点 车流密度
时
分至 距轨面距离
时 m
分
测点与轨道间地面状况
测点仪器 等效声级 背景噪声声级
d ( B A)
d A) B(
测量者
附加说明 : 本标准由国家环境保护局提出.
本标准主要起草人郑天恩, 王四德, 何庆慈, 李秀肆. 本标准由国家环境保护局解释.
表 2 d B 差 值 修正值
3 4 5 ^-
6 9 ^-
一 3
一2
一 1
6 测f报告
测量报告应包括以下内容: s 测量仪器; .
b 测量环境( . 测点距轨面相对高度m 几股线路, , 测点与轨道之间的地面状况, 如土地, 草地等) ; c 车流密度( . 每小时通过机车车辆数) ; d 背景噪 声声级; . 1 的等效声级. . h
中华 人 民共 和 国 国家 标 准
铁路边界噪声限值及其测量方法
a d e s r me t e h d o n m a u e n m t o s f
GB 2 2 一 90 1 5 5
ri y i o te al wa n s n o e h
目o gie l y e n d ri s a wa ] l i n
�
国家环境保护局 1 9 一 1 0 批准 9 01一9
19一30 9 1 0 一 1实施
G 1 25 90 B 25 一
531 测量时间: . . 昼夜, 夜间各选在接近其机车车辆运行平均密度的某一个小时, 用其分别代表昼间, 夜间.必要时, 昼间或夜间分别进行全时段测量. 532 用积分声级计( . . 或具有同功能的其他测量仪器) 读取 1 的等效声级( ) B h A: . d 54 背景噪声应比铁路噪声低 1 d () . 0 人 以上, B 若两者声级差值小于 1 d ( )按表 2 0 A , B 修正.
GB12523-90建筑施工场界噪声限值
GB12523-90建筑施工场界噪声限值
Noise limits for Construction Site
(GB12523-90 1990-11-09实施)
本标准规定了适用于城市建筑施工期间施工场地不同施工阶段产生的作业噪声限值，同时配有监测方法。
（1990年11月9日国家环境保护局批准 1991年3月1日实施）
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》，控制城市环境噪声污染，特制定本标准。
1 适用范围
本标准适用于城市建筑施工期间施工场地产生的噪声。
2 标准值
2.1 不同施工阶段作业噪声限值列于下表：
等效声级L eq[dB(A)]
2.2 表中所列噪声值是指与敏感区域相应的建筑施工场地边界线处的限值。
2.3 如有几个施工阶段同时进行，以高噪声阶段的限值为准。
3 监测方法
本标准的建筑施工场地边界线处的等效声级测量应按GB12524《建筑施工场界噪声测量方法》进行。
附加说明：
本标准由国家环境保护局提出。
本标准主要起草人任文堂、何庆慈、孟娟、李旭、由鹏举。
本标准由国家环境保护局负责解释。
铁路边界噪声限制及其测量方法
铁路边界噪声限制及其测量方法1. 引言嘿，大家好！今天我们要聊聊一个非常“有噪声”的话题——铁路边界噪声。
铁路边界噪声是个什么鬼？简单来说，就是火车在轨道上奔跑时发出的声音，像是一只巨大的铁牛在咆哮。
这声音可大可小，像是夏天的知了，有时候让人想躲进棉被里，有时候又能让人觉得心潮澎湃。
可是，噪声可不是小事，尤其是当它影响到我们安静的生活时。
接下来，我们就来看看，铁路噪声的限制到底是怎样的，又是如何进行测量的。
2. 铁路噪声的来源2.1 火车的“合唱团”想象一下，火车像个合唱团，车轮与轨道摩擦发出的吱吱声、车头的鸣笛声，还有那阵阵轰鸣，真是“交响乐”啊！不过，这种乐曲可不是每个人都爱听，尤其是那些住在铁轨边上的人。
他们的耳朵可怜兮兮地承受着这一切，真是“忍无可忍，无需再忍”了。
火车的速度、重量和车轮材料都对噪声产生影响，快得像闪电的火车，声音就像是打雷一样，震得人心里直发慌。
2.2 噪声的影响其实，长期处在这种噪声环境中，不光是心烦意乱，还可能影响到身体健康，听力、睡眠质量都会受到影响，甚至还可能引发高血压，真是得不偿失！所以，铁路噪声限制就成了重中之重，必须得想办法管一管。
3. 噪声限制的标准3.1 国家标准各国对于铁路噪声的限制都有自己的“游戏规则”。
像我们国家，铁路噪声的标准可不是随便定的，国家出台了一系列规定，确保噪声不会超过某个限值。
这些标准就像是给火车“量身定制”的衣服，既要让火车跑得快，又不能吵得人心烦。
比如，白天和夜晚的噪声限制就不同，白天大家都在忙碌，夜晚大家都想静一静，这个时候就得更严格了。
3.2 地方标准当然，地方相关部门也会根据具体情况制定一些补充标准。
比如，在居民区旁边的铁路，限制就得更低，毕竟人们回到家可不想听到火车的“晨曲”。
就像我们常说的，“家是温暖的港湾”，铁路边的噪声限制也得为这个港湾增添几分宁静。
4. 噪声测量的方法4.1 测量设备要想准确知道噪声有多大，咱们得有点“高科技”了。
铁路环境噪声的适用标准
铁路环境噪声的适用标准铁路环境噪声的适用标准铁道劳动安全卫生与环保2004年第31卷1期…磊::::J..•鳌景玲—羹婆婆篓鳌囊篓:篓篓冀!J霸嬖妻0：：：焉籥蒸蒸前一=瓣一=蠢墓二囊瓣文章编号:1003—1197（2004）01—0006—05铁路环境噪声的适用标准焦大化（铁道科学研究院环控劳卫研究所，北京100081）摘要:铁路环境噪声评价的适用标准是一有争议的问题.笔者根据GB3096-1993的条文表述，编制依据，编制说明，理论基础,分析了该标准对于铁路环境噪声影响评价的不适用性.认为环境影响评价的噪声适用标准应以排放标准为主,并提出修订城市区域环境噪声标准和铁路环境噪声标准时，应充分注意铁路的类型及其噪声的特点，提高标准的科学性和可行性.关键词:环境影响评价;环境噪声标准;铁路噪声；环境噪声中图分类号：X・651文献标识码:A自从实施铁路建设项目环境影响评价以来,关于铁路环境噪声的适用标准问题，长期存在不同意见.其中的焦点是：GB3096—1993（城市区域环境噪声标准》是否适用于铁路噪声；如何处理GB3096—1993（城市区域环境噪声标准》和GB12525-1990（铁路边界噪声限值及其测量方法》的关系.此种状况对铁路建设项目环境影响评价和铁路噪声控制工程的实施影响很大.本文就此问题阐述个人意见.1GB12525—1990的性质和制定依据GB12525-1990是目前国内唯一的有关铁路环境噪声限值的国家标准.GB12525—1990的制订方法采取了社会调查，即对居住在铁路两侧的大量人群进行了噪声反应的主观调查，收稿日期:2003.09.12作者简介:焦大化（1945 —），男,北京人，副研究员，长期从事铁路噪声振动的评价，预测控制和标准的研究.6并以人群的高烦恼阈值作为制定标准的依据，因此该标准虽然形式上是排放标准,但实质上具有环境质量标准的性质.标准制定的本意是在30nl的边界处评价和控制铁路噪声的水平,如能达到标准的要求，说明铁路噪声的影响能够被大多数居民接受，不会产生较大的环境干扰. GB12525—1990编制组在标准制定过程中采用的方法和依据为：采用社会调查法（与交通噪声相同的调查方法），比较铁路噪声和公路交通噪声的影响差异;采用调查表方式,调查了武汉等6个城市中17 个地区铁路两侧居民，获得有效表格1656份；调查了吵闹程度和对交谈，思考，听收音机，睡眠（入睡，睡眠深度,觉醒）的干扰率；调查结论:铁路噪声和公路交通噪声对居民的影响程度不同，同样干扰率下，铁路噪声比公路交通噪声的声级平均约高15dB(A) .其中，相同干扰率时,各分项指标的差值见表1所示.表1铁路噪声和交通噪声对居民影响程度的差别GB12525—1990编制组基于此结论确定了昼夜70dB(A)的标准限值.从标准的制定目的，方法和依据分析，该标准具有环境质量标准的性质.GB12525—1990从1990年开始执行,至今已13年了.当今的社会，经济，环境保护有r很大发展.铁路经过多次提速改造，运行速度有了很大提高.环境噪声的同际铁道劳动安全卫生与环保2004年第31卷1期::豫:：“ 1:：——保《q: 标准也经过多次修订，增加了很多新内容.这些与GB12525—1990制定时的80年代相比，有了显着的变化.因此GB12525—1990也迫切需要修订，以适应新的形势.其中关于标准的形式，范围，限值，方法等,都需要深入研究.目前这方面的前期研究工作,铁道部已组织相关研究单位作了很多.2GB3096 — 1993的铁路环境噪声适用性2.1GB3096—1993 的规定GB3096-1993的标准条文中已有明确的表述，说明该项标准不适用于铁路噪声.如标准的第4.5条已明确规定：”4类标准适用于城市中的道路交通干线两侧，穿越城区的内河航道两侧区域.穿越城区的铁路主，次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准其中已明确说明标准不适用于铁路噪声，因此区域环境噪声评价时应不含铁路噪声.GB3096—1993在编制过程中的主导思想也没有把铁路噪声纳入.这从标准的编制说明中可以清楚地看到. 根据GB3096—1993标准编制组1993年修订时的编制说明，其中特别对此问题作了说明：”铁路主,次干道两侧区域执行这类标准是依据铁路两侧边界噪声排放标准，铁路两侧噪声污染现状,铁路噪声的居民影响研究结果.事实上.铁路两侧30ITI处由于列车通过的昼，夜噪声水平已平均高达70dB(A)左右.在铁路两侧区域执行该类标准是为限制列车以外的其他噪声源的污染水平2.2配套标准GB/T14623—1993的规定该标准的不适用性，还可以从测量方法的规定上得到证实.根据GB3096—1993的配套标准GB/T14623—1993｛城市区域环境噪声测量方法》，其中第5.5条规定：”铁路两侧区域环境噪声测量.应避开列车通过的时段」其中也已明确说明铁路两侧区域环境噪声测量时应不含铁路噪声，即不适用于铁路噪声.2.3GB/T15190—1994 的规定根据GB/T15190—1994｛城市区域环境噪声适用区划分技术规范》中832条对铁路两侧区域的划分规定：”城市规划确定的铁路(含轻轨)用地范围外一定距离以内的区域划为4类标准适用区域对此条文的理解容易引起误解，即误认为所划分的区域内，应包含铁路噪声.但这与GB3096—1993的第4.5 条的规定明显矛盾.由于GB/T15190—1994是主标准GB 3096-1993的配套标准，理应与主标准一致，这应该是毫无疑义的：3标准制定的背景GB3096的首次制定的版本是GB3096—82,于1982年4月6日发布,1982年8月1日实施.该标准中没有明确规定铁路环境噪声的限值，但对交通干线道路两侧的噪声作了规定，限值为昼问70dB(A),夜间55dB(A):标准的第1.2.7条规定：”交通干线道路两侧是指车流量每小时100辆以上的道路两侧可以看出,这罩的“交通干线道路两侧”是指的公路交通，而不含铁路交通. 正因为GB3096-82没有对铁路环境噪声作出规定，铁道部为了加强铁路环境噪声的控制，由铁道部劳动卫生研究所开始研究铁路环境噪声的影响问题，在铁路沿线的大中城市中进行了大量的铁路噪声测量，并对沿线两侧居民对铁路噪声的主观反应进行了社会调查.在此基础上，铁道部劳动卫生研究所主持制定了适用于铁路噪声的国家标准GB12525—1990,并于1990年11月发布, 1991年3月起开始实施.GB12525—1990的制定，是对GB3096—82的补充:90年代初，国家环保局组织崩GB 3096-82进行修订.修订后的标准即为现行的GB30961993版，于1993年9月发布,1994年3月起开始实施. 对于铁路环境噪声，由于当时已经有了GB12525-1990, 并已开始执行，所以GB3096-1993的条文中明确排除了铁路噪声的内容.关于这一点，编制组在标准的编制说明中已经说得十分清楚，即GB3096—1993对穿越城区的，铁路主，次干线两侧区域的规定，是为了限制列车以外的其他噪声源的污染水平,应满足4类区域的噪声标准，而不是要求铁路噪声满足4类区域的噪声标准.根据GB3096和GB12525两项标准的制定过程，铁路环境噪声和这2项标准的关系已十分清楚了.4铁路噪声影响的特殊性GB3096制定时，所依据的噪声主观反应调查是以工业噪声，公路噪声，社会噪声为主要对象,没有考虑飞机噪声,铁路噪声等特殊噪声的影响，所以也不应适用这2 类噪声.噪声对人的影响程度与噪声的特性有关,如强度，频率，作用时间，起伏变化，社会心理等，不同的噪声对人的影响也不同.虽然用A频率计权声压级（A声级）和考虑了作用时间的等效声级J可以反映一般情况下噪声对人的影响,但对于一些特殊噪声，如飞机噪声等,也不一定能很好反映.铁路噪声的特性与其他噪声相比，如公路噪声,_T厂噪声，生活噪声等，具有明显的不同特点，对7铁道劳动安全卫生与环保2004年第31卷1期蒜爨」1聪篓人的影响也不一样.在制定噪声标准时应充分考虑这一因素.铁路噪声和飞机，公路，工业噪声的性质不同，对人的影响程度也不同，如图1所示.这在国际声学界早已得到公认.国际标准ISO!DIS1996 一1:2001《声学环境噪声的描述，测量和评价第一部分:基本量和评价程序》，基于铁路噪声比公路交通和工业噪声的影响程度小，给出了用于评价铁路噪声的修正值，即减小测量值或增加标准值3〜6dB,一般可按5dB 计算.A 螭Oy" WAir////ROa!=/一4050607080LDN/(IB(A)图1铁路，飞机，公路噪声对人的不同影响我国的研究结果表明，对居民同样的影响程度，铁路噪声比公路噪声的声级要大15dB左右.这一结果与80 年代国际上的研究结论基本一致.但近年来的研究表明,这种差值有所减小.铁路噪声的这种特点，是城市区域环境噪声标准不适用铁路噪声的主要原因.因此,GB3096—1993规定不适用铁路噪声是有科学依据的，符合近年来国际,国内对铁路噪声的认识.5环发[2oo3]94号文的适用性国家环保总局2003年5月29日下发了环发[2003]94号《关于公路，铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》.其中规定了铁路环境噪声的评价标准：”在已划分声环境功能区的城市区域,其评价范围内应按，城市区域环境噪声标准YGB3096—1993)执行，未划分声环境功能区的城市区域，由县级以上地方人民政府确认其功能区和应执行的标准”公路，铁路(含轻轨)通过的乡村生活区域，其区域声环境功能由县级以上地方人民政府参照“城市区域环境噪声标准” (GB3096—1993)和“城市区域环境噪声适用区划分技术规范” (GB/T15190—1994),确定用地边界外合理的噪声防护距离」根据前几节所述，如果环发[2003]94号文关于铁路环境噪声不是指不通过列车时的背景噪声的评价标准应执行GB3096—1993规定的限值，这一要求违背了GB3096 1993的制定原则，也不符合标准条文意思的真实表达，因此应该予以调整.6采用GB3096-1993评价铁路噪声存在的问题在铁路建设项日环境影响评价中，如果简单化的套用GB3096—1993的标准限值评价铁路噪声，会产生一些不良后果.6.1造成执行标准之间的矛盾和混乱在评价实践中，造成了GB12525—1990和GB3096—1993之间的矛盾.按GB3096—1993执行,实际上就否定了GB12525—1990.因为此时是否符合GB12525—1990 已经没有实际意义了.6.2造成大范围的“超标“目前既有铁路干线和新建铁路干线两侧,距外轨30 m处的噪声级，大部分在65〜73dB(A)范围内.多数区段线路符合GB12525—1990的规定.但按GB3096—1993 的要求，所有区段夜间都超过标准.对于沿线广大农村地区，如果按照GB3096—1993规定的1类区域夜间45dB (A)的要求，则沿线两侧几百米的范围内都会超标.造成这种情况显然是不合理的,其原因就是标准的限值本不适合评价铁路噪声.6.3造成治理的困难和浪费既然大范围超标，就要大范围治理，造成治理上的巨大困难.这种困难不但体现在技术上，还体现在巨额的治理投资上.即使采取了工程治理措施，全部达到了所谓的标准要求，试想国家的这项巨额投资是否适当呢？ 6.4造成不必要的法律纠纷如果没有全部治理达标，超标地区居民按照评价标准提出诉讼,建设单位是否应承担法律责任呢？7环境影响评价的噪声标准应以排放标准为主根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第二条对环境噪声污染的定义：”本法所称环境噪声污染，是指所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活，工作和学习的现象环境影响评价的目的之一是确定建设项目是否会产生环境噪声污染.判断环境噪声污染的主要依据就是环境噪声排放标准.因此，环境影响评价的噪声适用标准应以排放标准为主.对有可能造成环境噪声污染的铁路建设项目，可以采取设置声屏障或者其他有效的控制环境噪声污染的措施.对于铁路噪声的环境影响评价，应以GB12525《铁路 888加加O,p・J(・qgJ铁道劳动安全卫生与环保2004年第31卷1期薰莠翥睡羟善边界噪声限值及其测量方法》为主,以其他相关标准评价为辅.当然，由于GB12525—1990也存在一些缺陷,目前完全按照此标准评价也不妥当，评价时应适当作一些调整.GB 12525—1990的缺陷，有待今后的标准修订予以完善. 至于环境影响评价中是否应以区域环境噪声标准GB3096作为主要评价依据，尚有异议,值得研究探讨.因篇幅所限，故不赘述.8环境噪声标准的修订由于环境影响评价中，铁路噪声的适用标准存在一定的问题，直接影响到评价结论的可靠性和控制措施的适当性.当前修订环境噪声标准的工作十分急迫，尤其是铁路环境噪声标准的修订更是当务之急.标准的修订中应注意处理好铁路噪声标准与其他环境噪声标准的衔接问题.在区域环境噪声标准和铁路环境噪声标准的制，修订中，关于铁路环境噪声问题，提出以下建议供参考：8.1考虑铁路噪声的影响特点铁路噪声对人影响的程度不同于其他类型噪声.与公路噪声标准相比,可采用5dB的修正值.8.2铁路环境噪声标准应分类制定铁路系统中的既有线路，新建线路，普速铁路，高速铁路的噪声及其环境影响和控制问题各有特点.为了反映这些特点的不同影响，制,修订铁路环境噪声标准时，宜分类制定.既有铁路两侧的区域由于历史的原因，铁路噪声的影响问题比较复杂.铁路噪声的环境污染治理难度较大.在经济较发达的国家里，也尚未彻底解决屑内外的经验表明，对既有铁路的噪声污染问题,大多结合铁路的技术改造和城市的规划，旧城改造逐步解决.既有铁路的环境噪声标准可适当放宽.新建铁路的环境噪声标准应适当从严.由于高速铁路的噪声作用特点与普速铁路有所不同，参考日本的做法，可单独制定标准.8.3单独限制机车鸣笛噪声机车鸣笛噪声属于瞬时的突发性噪声，其对人的影响特点不同于列车运行噪声，应单独予以限制和评价.8.4重视标准配套政策，规定，实施细则的及时制定和有效实施环境噪声标准的执行具有很强的政策性，需要相关的政策，规定，细则等配套措施的支持.如建设，规划，绿化，土地等许多相关方面,都需要及时制定配套的管理措施.8.5及时制定过渡方案在没有修订GB3096—1993和GB12525—1990之前，为了适应铁路环境噪声评价的需要，相关决策部门应及时联合制定过渡性实施方案.9结论9.1根据GB3096—1993的条文表述，编制依据,编制说明，理论基础,都说明不适用于铁路环境噪声的环境影响评价.9.2GB 12525—1990是以居民对铁路噪声的主观反应调查为依据制订的，是目前国内唯一的有关铁路环境噪声限值的国家标准.9.3建设项目环境影响评价的噪声适用标准应以排放标准为主.铁路噪声的环境影响评价，应以GB12525｛铁路边界噪声限值及其测量方法》为主,以其他相关标准评价为辅.9.4铁路噪声比公路交通噪声和工业噪声的影响程度小，按国际标准ISO/DIS1996—1:2001给出的评价铁路噪声的修正值,应减小测量值或增加标准值3〜6dB,一般可按5dB 计算.有关铁路环境噪声的标准应反映这一特点.9.5应修订城市区域环境噪声标准和铁路环境噪声标准，并及时制定配套的政策，规定，实施细则等管理措施. 标准修订前，有关决策单位应及时制定过渡方案.参考文献：[1]GB12525—1990,铁路边界噪声限值及其测量方法（编制说明）[Z].l〜5.[2]ISO/DIS1996—1:2001,声学环境噪声的描述，测量和评价第一部分:基本量和评价程序[S].12〜13,17〜18. TheStandardsAdaptedtoRailwayEnvironmentalNoiseJIAODa—hua(EnvironmentalControl&LabourHygieneResearchInstitute,China AcademyofRailwaySciences,Beijingl00081,China)Abstract:NoisestandardsadaptedtorailwayenvironmentisadisputedissueAVeanaly zetheunfitnessofGB3096 —1993fornolseassessmentinrallwayEIA,based0ntlieanalysisofclauseexpression,com pilingprinciple,9铁道劳动安全卫生与环保2004年第3i卷i期：：：：：：：：：：ni-i爨墨」n_= compilingilliistrationandtheoreticalinthestandardAVethinkanadaptablenoisestan dardinEIAshouldgiveprior一Itytonoisedischargestandard.WhenthenoisestandardforcItyregionalenvironmenta ndthenoisestandardforraiLwayenvironmentbeingrevised.thetypeofrailvvayanditsnoisecharactershouldbesuffi cientlynoticed,SOtoim一provethescientificcharacterandfeasibilityofthestandard.Keywords:environmentalinipactassessinent;environmentalnoisestandard;railway noise:environmen一talnoise文章编号:1003—1197(2004)01—0010—03城市轨道交通列车运行噪声预测模式的确定辜小安，，刘扬(1.铁道科学研究院环控劳卫研究所，北京1000812.北京地铁集团有限责任公司，北京100044)摘要:根据声学理论及我国城市轨道交通列车运行噪声的实际情况,提出了适合我国城市轨道交通列车运行噪声的预测模式，文中还明确了各预测参数，以利于环境影响评价中的实际应用.同时通过北京，广州地铁地面和高架线路实测结果与预测结果的验证比较，表明应用该预测模式计算误差在L6dB(A)范围内，说明所推荐的预测模式是可行的.关键词:城市轨道交通;列车运行噪声;预测模式中图分类号：X839.1文献标识码:A近年来我国城市轨道交通快速发展,目前全国已有20多个城市在建或拟建城市轨道交通工程，而由此引发的环境噪声影响问题，也已成为突出的环境问题之一，日益得到各相关方的广泛重视.其中准确预测地面及高架线路对环境的噪声影响，是有效控制轨道交通噪声对环境影响的基础工作.目前国内尚无统一的预测方法和模式,本文结合建设部组织编写的《城市轨道交通工程建设项目环境影响评价方法》的实际需要，推荐适宜的轨道交通噪声预测模式供参考.1预测模式本预测方法适用于轮轨式城市轨道交通的地面和高架线路，包括通常所说的地铁，城铁，轻轨和有轨电车，但收稿日期:2003・11.13;修订日期:2003.12-29作者简介:辜小安(1963—)，女，江苏江阴人，副研究员，长期从事噪声振动研究,环评标准制订工作.10不适用于磁悬浮列车.预测模式计算是建立在声波传播规律基础之上,预测值为预测时段内的等效连续A声级.预测计算中，主要考虑轨道交通列车运行噪声源,该声源可视为有限长运动线声源,某预测点的等效连续A声级则可按式⑴计算:L=101glE10.Lptj(l)f其中：LP.刊=1・.刊一klgd+AL+AL+AL 线路+(?+o・s孚)…AL=AL -AL.-AL -AL式中:L._列一参考点处声压级(dB);一—距离衰减系数(当预测点至轨道中心线的距离d<l/3且参考点至声源间的距离时,=10;当预测点至轨道中心线的距离且时,=15;当预测点至轨道中心线的距离d>f且参考点至声源间的距离d>f时，20);卜一列车长度(m);d——预测点至声源间的距离(m);d——参考点至声源间的距离(m);——列车通过预测点时的运行速度(km/h);/xL,——空气吸收衰减(dB);ZiL——地面吸收衰减(dB);aLh——声屏障衰减(dB);aL——声源垂向指向性衰减.(dB);△L.一不同列车运行速度引起的声级变化(dB);△L锚一线路条件引起的声级修正(dB),(见表1).表1中的各修正量，是根据国内既有轨道交通实测结。
铁路边界噪声限值及测量方法
铁路边界噪声限值及测量方法
先说说噪声限值吧。
铁路在咱身边跑，那噪声可不能没个限制呀。
这就像是火车也得守规矩一样。
铁路边界的噪声是有一定标准的，要是超了这个标准，那可就对咱周围居民的生活有影响啦。
比如说，白天和晚上的限值可能就不一样呢。
白天大家都在活动，相对来说可能对噪声的接受度高一点，但也不能太过分。
晚上呢，大家都要休息啦，这时候噪声就更得控制好，毕竟谁也不想在睡梦中被火车的轰鸣声吵得心烦意乱呀。
再聊聊测量方法。
这测量可不像咱们随便拿个东西听听那么简单哦。
得有专门的仪器呢，就像医生用的听诊器是专门为了听身体的声音一样，测量铁路噪声也有它的专业设备。
测量的时候呀，位置也很重要。
不是随便站在铁路边哪个地方都可以的。
要在规定的边界位置，这个边界可不是随便划的，是有科学依据的。
而且呀，测量的时间段也有讲究。
不能说只测火车来的那一下子，得在一定的时间范围内进行多次测量，这样才能得到比较准确的数据。
咱为啥要这么关注铁路边界噪声限值和测量方法呢？这可关系到咱们的生活质量呀。
住在铁路附近的小伙伴们，每天都盼着火车能安全运行，同时也希望自己的生活环境能安静舒适。
如果噪声超了限值，那咱就得想办法解决。
可能是铁路方面要采取一些降噪措施，像给铁轨做一些特殊的处理啦，或者在铁路沿线设置一些隔音的东西。
对于咱们居民来说呢，如果觉得噪声有问题，也得知道怎么去反映，这时候了解测量方法就很重要啦，咱可以有理有据地说，“看，按照这个测量方法，这噪声就是超了限值呢。
”。
铁路边界噪声限值及其测量方法GB
铁路边界噪声限值及其测量方法GB 12525-90批准日期1990-11-09实施日期1991-03-01铁路边界噪声限值及其测量方法（1990年11月9日国家环境保护局批准1991年3月1日实施）ＧＢ12525－901主题内容与适用范围本标准规定了城市铁路边界处铁路噪声的限值及其测量方法。
本标准适用对城市铁路边界噪声的评价。
2引用标准ＧＢ3785 声级计的电、声性能及测量方法ＧＢ3222 城市环境噪声测量方法3名词术语铁路噪声railway noise系指机车车辆运行中所产生的噪声。
铁路边界boundary alongside railway line系指距铁路外侧轨道中心线30Ｍ处。
背景噪声background noise系指无机车车辆通过时测点的环境噪声。
4铁路边界噪声限值表1 等效声级L eq[dB(A)]5测量方法测点原则上选在铁路边界高于地面Ｍ，距反射物不小于1Ｍ处。
测量条件测量仪器：应符合ＧＢ3785中规定的ＩＩ型或ＩＩ型以上的积分声级计或其他相同精度的测量仪器。
测量时用“快档”，采样间隔不大于1Ｓ。
气象条件：应符合ＧＢ3222中规定的气象条件，选在无雨雪的天气中进行测量。
仪器应加风罩，四级风以上停止测量。
测量内容及测量值测量时间：昼夜、夜间各选在接近机车车辆运行平均密度的某一个小时，用其分别代表昼间、夜间。
必要时，昼间或夜间分别进行全市段测量。
用积分声级计（或具有同功能的其他测量仪器）读取1Ｈ的等效声级（Ａ）：ｄＢ。
背景噪声应比铁路噪声低10ｄＢ（Ａ）以上，若两者声级差值小于10ｄＢ（Ａ），按表2修正。
表2 dB(A)6测量报告测量报告应包括以下内容：Ａ.测量仪器；Ｂ.测量环境（测点距轨面相对高度Ｍ，几股线路，测点与轨道之间的地面状况，如土地、草地等）；Ｃ.车流密度（每小时通过机车车辆数）；Ｄ.背景噪声声级；Ｅ.ＬＨ的等效声级。
附录测量记录标（参考件）附录测量记录表（参考件）铁路边界噪声测量记录表年月日器等效声级dB(A)背景噪声声级dB(A)附加说明：本标准有国家环境保护局提出。
建筑施工场界噪声限值及其测量方法
建筑施工场界噪声测量方法Measurement method for noise from construction siteGB 12524—90本标准适用于城市建筑施工作业期间，由建筑施工场地产生的噪声测量。
1 名词术语1.1 建筑施工场地的边界由政府有关部门限定的建筑施工场地最外面的边界线.1。
2 建筑施工场地指工程限定的边界范围以内的区域，以及规定界线以外的确实用于建筑或拆毁的其他中间准备区域。
1。
3 噪声敏感区域受到建筑施工噪声影响的住宅区、机关、学校、商业区以及公共场所等，其背景噪声比建筑施工场地产生的噪声级低的区域。
1。
4 背景噪声当建筑场地停止施工时，上述区域的环境噪声。
2 测点的确定2.1 根据城市建设部门提供的建筑方案和其他与施工现场情况有关的数据确定建筑施工场地边界线。
并应在测量表中标出边界线与噪声敏感区域之间的距离。
2.2 根据被测建筑施工场地的建筑作业方位和活动形式,确定噪声敏感建筑或区域的方位,并在建筑施工场地边界线上选择离敏感建筑物或区域最近的点作为测点。
由于敏感建筑物方位不同，对于一个建筑施工场地，可同时有几个测点。
3 测量条件3。
1 测量仪器测量仪器为积分声级计，其性能至少应符合GB 3785《声级计的电、声性能及测试方法》中对Ⅱ型仪器的要求。
在测量前后要对使用的声级计进行校准。
如有条件，也可使用环境噪声自动监测仪,但仪器的动态范围应不小于50dB,以保证测量数据的准确性。
3.2 传声器设置测量时声级计或传声器可以手持，也可以固定在三角架上，传声器处于距地面高1。
2m的边界线敏感处。
如果边界处有围墙，为了扩大监测范围也可将传声器置于1。
2m以上的高度，但要在测量报告中加以注明。
3.3 气象条件测量应选在无雨、无雪的气候时进行.当风速超过1m／s时,要求在测量时加防风罩，如风速超过5m／s 时，应停止测量。
3.4 测量时间分为昼间和夜间两部分,时间的划分可由当地人民政府确定.4 测量参数的定义测量参数为等效连续A声级L eq，单位为dB（A）.等效连续声级代表声级的能量平均值，即随时间变化噪声的等能量稳态声级。
铁路边界噪声限值及其测量方法
铁路边界噪声限值及其测量方法
铁路边界噪声限值及其测量方法
铁路噪声是指由铁路相关的活动所产生的噪声，并可以通过铁路影响公众居住环境的噪声，这种噪音对人们的健康有害，因此，为了防止群众被铁路噪声损害，很多国家和地区都通过立法规定了铁路边界噪声限值。
一般情况下，铁路边界噪声限值是指铁路经营单位应采取措施，将原产生噪声环境平均声级值控制在特定值以下的要求。
一般而言，铁路边界噪声限值的大小可能有所不同，具体的值取决于该国家的政策和法规的要求，也可能取决于某一特定环境的情况，比如这个环境中的道路等。
要进行铁路边界噪声测量，必须采用特定的设备，通常采用专门的声级计。
首先，必须调整声学传感器的位置，尽可能地避免噪声源，如风扇、冷却器、发动机等；其次，应调整声级计音制设置，以确保最佳测量结果；然后，将传感器放置在测量环境中，对噪声进行检测；最后，对收集的噪声数据做出分析，并得出最终结果，即
铁路边界噪声限值。
另外，在铁路边界噪声测量过程中，还需要考虑到噪声源具有不同的产生环境特性，从而根据测量环境中噪声源的不同，采用不同的测量方法。
综上所述，噪声对公众的健康有害，因此，许多国家和地区通过立法对铁路边界噪声实施管制，具体的管制以及测量方法要根据铁路经营单位的具体情况来进行安排，以确保公众的健康安全。
测量铁路两侧敏感建筑物噪声及适用标准讨论
测量铁路两侧敏感建筑物噪声的适用标准讨论关于在铁路两侧划定声环境功能区的讨论无论是铁路建设项目竣工环境保护验收还是解决铁路环境噪声污染纠纷，都需要测量铁路两侧敏感建筑物噪声。
然而，迄今为止我国测量铁路两侧噪声敏感建筑物的相关标准尚不完善，这不仅给监测工作造成不便，也给铁路两侧的环境管理造成困难。
本文讨论现有标准对测量铁路两侧敏感建筑物噪声的适用性，并建议尽快制定切实可行的测量铁路两侧敏感建筑物噪声相关标准。
1 现有标准对测量铁路两侧敏感建筑物噪声的适用性测量铁路两侧敏感建筑物噪声通常参考和引用4个标准，它们是：(1) GB12525-1990《铁路边界噪声限值及其测量方法》；(2) GB/T 15190-1994《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》；(3) GB3096-2008《声环境质量标准》；(4) TB/T3050-2002《铁路沿线环境噪声测量技术规定》。
这４个标准各有各的主题内容与适用范围，它们都不是针对测量铁路两侧敏感建筑物噪声而制定的，因而引用它们来测量铁路两侧敏感建筑物噪声难免会有生搬硬套的感觉。
1.1 GB12525-1990的适用范围GB12525-1990是我国唯一规定了铁路边界噪声限值及其测量方法的国家标准，但是，该标准明确规定仅适用于城市铁路边界处的噪声测量，仅适用于城市铁路边界处的噪声评价。
对于乡村地区，对于距铁路外侧轨道中心线30m以外的噪声敏感建筑物，该标准既无规定声功能区划定方法又无规定噪声测量方法。
1.2 GB/T 15190-1994的适用范围GB/T 15190-1994规定了五类环境噪声标准适用区域划分的原则和方法，仅适用于城市区域。
对于乡村受铁路噪声影响的两侧区域，该标准没有规定适用区划分方法。
其中，该标准的8.3.2条容易使人产生误解，该条规定，城市规划确定的铁路（含轻轨）用地范围外一定距离以内的区域划为4类标准适用区域。
距离的确定如下：距离为45m±5m，相邻区域为1类标准适用区域；距离为30m±5m，相邻区域为2类标准适用区域；距离为20m±5m，相邻区域为3类标准适用区域；从铁路噪声的衰减规律来考虑，该条规定如果在测量乡村铁路两侧敏感建筑物噪声时套用，就会产生与铁路噪声衰减规律不符的现象。
建筑的施工场界噪声限值及其测量方法
建筑施工场界噪声限制标准GB 12523-90为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》。
控制城市环境噪声污染，特制定本标准。
1、适用范围本标准适用于城市建筑施工期间施工场地产生的噪声2、标准值2. 1不同施工阶段作业噪声限值列于下表。
等效声级L AeQ[dB(A)]2.2表中所列噪声值是指与敬感区域相应的建筑施工场地边界线处的限值。
2.3如有儿个施工阶段同时进行，以高噪声阶段的限值为准。
3、监测方法本标准的建筑施工场地边界线处的等效声级测量应按GB 12524《建筑施工场界噪声测量方法》进行。
附加说明建筑施工场界噪声测量方法Measurement method for noise from construct ion siteGB 12524-90本标准适用于城市建筑施工作业期问，由建筑施工场地产生的噪声测量。
1名词术语1.1建筑施工场地的边界由政府有关部门限定的建筑施工场地最外面的边界线。
1.2建筑施工场地指工程限定的边界范围以内的区域，以及规定界线以外的确实用于建筑或拆毁的其他中问准备区域。
1.3噪声敏感区域受到建筑施工噪声彩响的住宅区.机关、学校、商业区以及公共场所等，其背景噪声比建筑施工场地产生的噪声级低的区域。
1.4背景噪声当建筑场地停止施工时，上述区域的环境噪声。
2测点的确定2.1根据城市建设部门提供的建筑方案和其他与施工现场情况有关的数据确定建筑施工场地边界线。
并应在测量表中标出边界线与噪声敏感区域之问的距离。
2.2根据被侧建筑施工场地的建筑作业方位和活动形式，确定噪声敏感建筑或区域的方位，并在建筑施工场地边界线上选择离敏感建筑物或区域最近的点作为测点。
由于敏感建筑物方位不同，对于一个建筑施工场地，可同时有几个测点。
3测量条件3. 1測量仪器测量仪器为积分声级计，其性能至少应符合GB 3785 ＜声级计的电、声性能及测试方法》中对II型仪器的要求。
铁路环境噪声测量中的问题分析
铁路环境噪声测量中的问题分析摘要：改革开放以来，我国经济高速发展，社会也在不断繁荣发展中。
然而，不得不承认的是，噪音问题也随之而来。
众所周知，对于人体来说，噪声是一种严重的危害污染，科学来说他是一种感觉公害，而且外界声音过大会直接对居民情感产生一定的负面影响。
在火车行驶过程中也会产生不小的声音，这对附近居民和乘客来说都是噪声。
所以相关研究人员有必要利用高科技手段时刻监测铁路环境噪声并发现其中的问题，从而提出一定的意见和建议。
笔者在文中详细分析了铁路环境测量中出现的问题，同时给出一些建议和意见。
关键词：铁路环境；噪声测量；问题近些年来，我国铁路建设高速发展，铁路噪声问题也日益凸显。
这对铁路附近的居民百姓来说是一种严重的环境污染，影响了他们的身心健康发展，这一现象当下引起了社会的普遍关注。
准确测量铁路环境噪声，主要是为了评价噪声源和周围环境是否符合GB12525-89(GB12525-90)的标准。
一、铁路环境噪声测量存在的问题第一，近些年来，我国城市化水平不断提高，越来越多的乡村居民搬到城市中来，城区面积有限，所以居住区不断向外扩建，这也就导致很多居民区建在了铁路附近，处于铁路噪声源的影响范围内，从而致使区域环境噪声类型产生了比较大的变化，周围的住户都对铁路环境噪声有了强烈的反映，这也给噪声测量带来了一定的负担。
第二，我国铁路建设高速发展，一部分原有的居民区并没有临近铁路，但是因为铁路线路的新建等，致使目前新的铁路噪声源接近原来的居民区，打破了旧有的环境噪声类型，对住户带来了一定的负面影响。
第三，测量仪器设备档位及其动态范围也会对测量结果产生一定的影响。
当在某一个特定的地点测量列车所产生的运行辐射噪声，尤其是火车鸣笛声往往比背景噪声还要高，有时甚至于达到了50分贝以上，所以在正式测量的时候，一旦仪器设备档位设置不恰当，那么最终会造成两种结果，一是设备上显示过载，或者是显示本地噪声过大。
第四，相关测量人员应该在昼夜期间各选择一个小时，必须是测量地区列车密度较平均的一小时，然后测量昼夜间的1小时等效连续A声缓，如果必要那么可以选择全时间段监测。
《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)修改方案
附件：
《铁路边界噪声限值及其测量方法》
(GB12525-90)修改方案
“4 铁路边界噪声限值”修改为：
4.1 既有铁路边界铁路噪声按表1的规定执行。
既有铁路是指2010年12月31日前已建成运营的铁路或环境影响评价文件已通过审批的铁路建设项目。
表1 既有铁路边界铁路噪声限值(等效声级Leq)
时 段 噪声限值（单位：dB(A)）
昼 间 70
夜 间 70
4.2 改、扩建既有铁路，铁路边界铁路噪声按表1的规定执行。
4.3 新建铁路（含新开廊道的增建铁路）边界铁路噪声按表2的规定执行。
新建铁路是指自2011年1月1日起环境影响评价文件通过审批的铁路建设项目（不包括改、扩建既有铁路建设项目）。
表2 新建铁路边界铁路噪声限值(等效声级Leq)
时 段 噪声限值（单位：dB(A)）
昼 间 70
夜 间 60
—3—
4.4 昼间和夜间时段的划分按《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定执行，或按铁路所在地人民政府根据环境噪声污染防治需要所作的规定执行。
—4—。
国家环境保护局关于《铁路边界噪声限值及其测量办法》有关问题的复函
国家环境保护局关于《铁路边界噪声限值及其测量办
法》有关问题的复函
文章属性
•【制定机关】国家环境保护总局(已撤销)
•【公布日期】1991.10.19
•【文号】
•【施行日期】1991.10.19
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】环境保护综合规定
正文
国家环境保护局关于《铁路边界噪声限值
及其测量办法》有关问题的复函
铁道部：
你部《关于对＜铁路边界噪声限值及其测量方法＞国家标准意见的函》(铁卫保函[91]397号)收悉。
我局认为你部根据我国铁路现状我国家经济技术条件，逐步施行《铁路边界噪声限值及其测量方法》的做法是切合实际的。
经研究，同意：
1.本标准施行之后的新、改、扩项目均按标准执行。
2.可以由你部有关司会同我局污管司共同制定《铁路运行噪声控制管理办法》。
《铁路运行噪声控制规划》由你部制定为宜，以利于实施；标准中的个别概念若要改动，应按标准制(修)订有关程度，待本标准下一次修订时再予考虑。
特此函复。
1991年10月19日。
环评爱好者论坛_铁路噪声比例预测法的改进
１）铁路噪声源类型 改进后的方法，原则上只考虑列车运行噪声， 不考虑机车鸣笛噪声。这主要因为随着铁路实行对 机车鸣笛的限鸣，沿线的鸣笛噪声将大大减少。对 于因危及行车安全或人身安全而进行的紧急鸣笛， 属特殊的紧急避险措施，不宜纳入一般噪声评价范 围之内。 改进后的方法在计算原理上，只需将鸣笛噪声 也作为一类噪声，即可用式（４）进行鸣笛噪声的 计算。注意将其中ｎｎ，ｉｈ。改为ｉｖ／ｍ，／／ｎ州，表示第 ｉ类列车工程前后Ｔ时间内通过的总列数。但在列 车运行噪声测量时，需将鸣笛噪声从列车运行噪声 中分离出来。 ２）列车运行速度变化的影响 这是本次方法改进主要考虑的一个因素。铁路 提速以后，不同类型列车的运行速度，与提速前相 比有很大变化。速度的变化程度是改进后方法中考 虑列车分类的一个主要因素。一般情况下，可按货 运列车、常速列车、提速列车、客运专线列车等分 类。有时视具体情况可进一步细化分类。 ＂Ｕｎ，ｉ可根据现场该类列车运行速度实测值，采 用算术平均值。口。．ｉ可根据工程设计资料提供的设 计速度，结合牵引计算的运行速度或实际速度与理 论速度的统计关系［６＇７ Ｊ，确定该类列车在相应区段 的预测运行速度值。不同类型列车的ｋ，．ｉ值可能不
１ 比例法的特点
铁路噪声的预测方法主要有３种。①类比法 （现场实测）。②模式法（理论计算）。③模型法 （实验室试验）。
比例法是结合铁路噪声特点研发的一种方法。 该方法是以评价对象现场实测的噪声数据为基础， 根据不相干声源声能叠加的理论原理，进行噪声预 测。就此而言，比例法的性质也属于类比法，只不 过是一种特殊的类比法。一般意义的类比法，虽然 也主要依据实测数据，但实测对象不一定与评价对
序号 噪声较大时的条件／噪声较小时的条件：；ｉ：；馐
国家环境保护总局关于铁路边界噪声测量标准适用问题的复函
国家环境保护总局关于铁路边界噪声测量标准适用问
题的复函
文章属性
•【制定机关】国家环境保护总局(已撤销)
•【公布日期】2001.06.13
•【文号】环函[2001]118号
•【施行日期】2001.06.13
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】铁路
正文
国家环境保护总局关于铁路边界
噪声测量标准适用问题的复函
（环函[2001]118号）
北京铁路运输中级法院：
你院2001年5月31日[2001]京铁中经终字第14号函收悉。
现就有关铁路边界噪声测量标准的适用问题函复如下：
根据中华人民共和国国家标准《铁路边界噪声限值及测量方法》(GB 12525 - 90)第5条关于测量铁路边界噪声“气象条件”的规定，铁路边界噪声应“选在无雨雪的天气中进行测量”。
你院来函所附某环境监测机构2000年11月18日出具的《噪声测量报告》表1“备注”栏注明，该监测机构的监测人员在进行铁路边界噪声的测量时，气象条件为“阴有零星小雪”。
由此可见，该环境监测机构在进行铁路边界噪声测量时的实际气象条件，与前述国家标准《铁路边界噪声限值及测量方法》(GB 12525 - 90)第5条关于“气象
条件”的要求不符。
因此，该环境监测机构在此气象条件下进行测量的结果，依照标准的要求应属无效。
特此函复。
二00一年六月十三日。
E7.04 GB12523-1990建筑施工场界噪声限值
2．2 表中所列噪声值是指与敏感区域相应的建筑施工场地边界线处的限值。 2．3 如有几个施工阶段同时进行，以高噪声阶段的限值为准。 3 监测方法 本标准的建筑施工场地边界线处的等效声级测量应按 GB 12524《建筑施工场界噪声测量方法》 进行。
发布单位： 提出单位：国家环境保护局 起草单位： 批准单位：
建筑施工场界噪声限值
自 1990-1-1 起执行
GB12》和《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》。控制城市环 境噪声污染，特制定本标准。
1 适用范围 本标准适用于城市建筑施工期间施工场地产生的噪声。 2 标准值 2．1 不同施工阶段作业噪声限值列于下表。 等效声级 Leq[dB（A）]
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附件：
《铁路边界噪声限值及其测量方法》
(GB12525-90)修改方案
“4 铁路边界噪声限值”修改为：
4.1 既有铁路边界铁路噪声按表1的规定执行。
既有铁路是指2010年12月31日前已建成运营的铁路或环境影响评价文件已通过审批的铁路建设项目。
表1 既有铁路边界铁路噪声限值(等效声级Leq)
时 段 噪声限值（单位：dB(A)）
昼 间 70
夜 间 70
4.2 改、扩建既有铁路，铁路边界铁路噪声按表1的规定执行。
4.3 新建铁路（含新开廊道的增建铁路）边界铁路噪声按表2的规定执行。
新建铁路是指自2011年1月1日起环境影响评价文件通过审批的铁路建设项目（不包括改、扩建既有铁路建设项目）。
表2 新建铁路边界铁路噪声限值(等效声级Leq)
时 段 噪声限值（单位：dB(A)）
昼 间 70
夜 间 60
—3—
4.4 昼间和夜间时段的划分按《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定执行，或按铁路所在地人民政府根据环境噪声污染防治需要所作的规定执行。
—4—。