水泥混凝土路面碎石化技术应用
碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用
碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用一、技术背景水泥混凝土路面作为路面的主要结构形式，在路面使用期末，病害严重阶段，采用其它养护措施已不能保证路面使用性能时，必须进行破碎。
破碎后可能的处理方式有两种：一是从原位移除，二是原位利用。
移除的成本很高，而且往往造成对环境的不利影响。
原位利用可解决以上问题，一方面降低成本，另一方面也不会对环境造成不良影响，是进行水泥混凝土路面重建的最佳手段。
原位利用的主要方式：一是压浆稳固后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；二是压浆稳固后作为基层, 加铺防止反射裂缝的土工材料后再重新铺筑路面；三是破碎再生后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；四是破碎后再生作为基层, 直接加铺路面，即旧水泥砼路面的碎石化技术。
经过长期的研究和试验, 其技术应用已基本成熟, 该技术的推广应用有利于节约资源、减少浪费、防止废料污染环境等优点。
二、碎石化技术简介1、碎石化技术的基本原理碎石化技术的基本原理是通过专用设备对旧水泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实, 在损失一部分结构强度和整体性的情况下, 把混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到新铺路面可以允许的范围内，从而彻底解决反射裂缝问题, 为加铺路面提供坚实、安全的基础。
图1碎石化粒径分层碎石化后强度形成机理：路面碎石化后分为三个层次, 即: 表面细粒散层、碎石化层上部和碎石化层下部, 破碎后表层约2 cm～5 cm, 碎石化上部厚度约10 cm, , 下部厚度约10 cm。
如图1所示：（1）碎石化表层在压实过程中, 颗粒被压密, 形成嵌挤薄层, 通过洒布透层油(或石屑嵌缝料) , 具有一定的强度和稳定性；（2）碎石化层上部强度主要来源于内摩擦角和预压应力。
而预压力来自板被破碎时, 混凝土产生侧向体积膨胀, 混凝土颗粒的粒径越小，膨胀趋势越大, 产生的预压应力也越大；（3）碎石化层下部的强度主要来源于“联锁咬合”作用。
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言水泥混凝土路面是城市道路建设中常见的路面类型，但随着使用时间的增长和交通负荷的不断增加，水泥混凝土路面往往会出现裂缝、坑洞等问题，影响道路的使用寿命和行车安全。
为解决水泥混凝土路面问题，碎石化改造技术应运而生。
本文将探讨水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案，希望为相关工程实践提供参考。
二、碎石化改造技术介绍碎石化改造技术是一种通过在水泥混凝土路面表面铺设碎石层的方法，可以有效增加路面的抗压强度和抗滑能力，延长路面使用寿命。
碎石化改造技术主要包括以下几个步骤：1.路面清理：将水泥混凝土路面上的积灰、杂物等清理干净，确保碎石层的粘结性和平整度；2.初级处理：在清理后的路面表面喷涂粘结剂，用于增加碎石层与水泥混凝土路面之间的粘结性；3.铺设碎石层：将碎石均匀覆盖在路面表面，形成一层均匀的碎石层，并通过压路机进行压实，确保碎石层的坚固性和平整度；4.完善处理：对铺设好的碎石层进行修整和收尾工作，确保整体质量符合要求。
三、施工方案建议在实施水泥混凝土路面碎石化改造技术时，应严格按照以下施工方案进行操作：1.施工前准备：对路面进行详细勘察，确定改造范围和碎石种类，准备所需材料和设备；2.施工参数确定：根据工程要求和路面状况确定碎石层的厚度、粒径和密实度等参数；3.施工流程控制：严格按照碎石化改造技术步骤进行施工，确保每个环节的质量和效果；4.施工质量监测：在施工过程中对碎石层的质量进行持续监测，及时调整施工工艺；5.完工验收：施工结束后对碎石化改造工程进行验收，确保质量符合要求。
四、结论水泥混凝土路面碎石化改造技术是提高路面抗压强度和抗滑能力的有效手段，施工方案的科学设计和严格执行对工程的成功实施至关重要。
希望本文介绍的水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案可以为相关工程实践提供参考，推动城市道路建设的持续发展。
碎石化技术应用
碎石化技术的应用
1.路面碎石化施工前，应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青
表面修补材料，以免影响碎石化质量。
2.在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理：清除混凝土路面；开挖基
层或路基至稳定层；换填监理工程师认可的材料，顶面高程与破碎混凝土板底相同；回填料应进行适当的摊铺和压实，最小尺寸应不小于全车道宽和1.2m长，以保证压实效果。
3.碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm,中间不超过
22.5cm,底部不超过37.5cm的粒径。
一般情况下,mhb应先破碎路面两侧的车道,然后破
碎中部的行车道。
在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度,减少落锤间距,既保证破碎效果,又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。
两幅破碎一般要保证15cm左右的搭接破碎宽度。
4.碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效方法。
破碎并压实的混凝土路面是由破碎
混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层，可以为HMA罩面提供利用原路结构层很高的结构强度。
可以完全利用原路面的结构层，不用挖除，环保，无污染。
施工迅速，质量检测简便。
破碎后的混凝土块组成了紧密咬合嵌挤的材料层，并且在重力冲击作用下能够消除板底脱空，可以为加铺层提供很高的结构强度；
5.以上就是有关碎石化的相关知识点，希望我的讲解能够帮助到您！。
水泥路面碎石技术在公路施工中的应用
水泥路面碎石技术在公路施工中的应用【摘要】碎石技术是一种在公路施工中广泛应用的技术，能够有效改善公路的质量和提高施工效率。
本文通过介绍水泥路面碎石技术的优势和施工流程，分析了在施工中需要注意的问题以及利用碎石技术提高公路质量的方法。
还探讨了碎石技术在公路施工中所带来的经济效益。
文章指出碎石技术在公路施工中的重要性，强调了其未来发展趋势，并总结了该技术的应用前景。
通过本文的研究，有助于提高公路建设的质量，降低施工成本，推动公路建设行业的发展与进步。
【关键词】水泥路面碎石技术、公路施工、碎石技术优势、施工流程、注意事项、公路质量、经济效益、重要性、未来发展、总结。
1. 引言1.1 背景介绍随着交通运输的不断发展，公路建设也日益重要。
而作为公路建设中的重要一环，路面施工技术一直备受关注。
水泥路面碎石技术作为其中一种新型的路面施工技术，逐渐受到了广泛关注和应用。
在过去的公路建设中，采用传统的沥青路面施工技术存在一些问题，比如施工周期长、路面易发生龟裂、抗压性能较差等。
而水泥路面碎石技术的出现，则为解决这些问题提供了新的思路。
水泥路面碎石技术是通过在水泥路面上撒布碎石，再进行碾压，使碎石与水泥混凝土面层紧密结合，形成坚实耐久的路面。
这种技术不仅能够提高路面的抗压性能和耐久性，还能够缩短施工周期，减少维护成本。
水泥路面碎石技术在公路施工中的应用具有重要意义。
它不仅可以提高公路的使用寿命和质量，还能够降低施工成本，促进交通运输的发展。
接下来，将对水泥路面碎石技术进行详细的介绍和分析。
1.2 水泥路面碎石技术概述水泥路面碎石技术是一种常用于公路施工的技术，其主要原理是将碎石与水泥混合后铺设在路面上，通过固化后形成坚固耐用的路面。
这种技术可以有效提高公路的耐久性和承载能力，减少路面裂缝和坑洼的产生，延长路面使用寿命。
水泥路面碎石技术具有施工简单、速度快、成本低的优点，可以在短时间内完成对公路路面的修复和加固。
由于水泥的抗压强度高，碎石的抗压性能好，因此可以有效提高公路的承载能力，减少交通事故的发生。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种将旧的水泥混凝土路面打碎成碎石和沥青再重新铺设的技术，可以有效地延长路面使用寿命和降低维护成本。
以下是该技术的应用指南：
1. 路面评估：在选择旧水泥混凝土路面碎石化技术前，需要对现有路面进行评估，包括路面结构、厚度、质量和使用寿命等数据。
2. 碎石处理：将旧水泥混凝土路面打碎成合适大小的碎石，碎石的大小应根据路面结构和使用情况进行调整。
3. 沥青材料：选择充分质量的基材、粗集料和沥青，确保其符合适当的规格和标准。
4. 铺设沥青混合料：将碎石均匀地混合到沥青中，然后将混合物铺设到路面上，并利用压实机对路面进行压实。
5. 保持路面纹理一致：保持新铺设的路面纹理和原有路面纹理一致，以确保行车安全。
6. 路面维护：定期对路面进行维护和检查，以延长路面的使用寿命。
7. 环境影响：在进行旧水泥混凝土路面碎石化工程时，需要考虑其对环境的影响，包括噪声和尘埃等因素。
总之，旧水泥混凝土路面碎石化技术是一项优秀的路面维护技术，可以延长路面使用寿命和降低维护成本，但仍需要在环境和路面质量等方面进行全面评估和管理。
碎石化技术在混凝土路面改造中的应用
碎石化技术在混凝土路面改造中的应用摘要：对旧水泥混凝土路面进行改造,重要的是防止反射裂缝出现，延长路面寿命。
本文着重介绍，碎石化技术应用于“白改黑”工程中的主要技术要领和施工工艺。
关键词：旧水泥路面碎石化反射裂缝乳化沥青目前我国已建成的公路中水泥混凝土路面约20万km，随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面严重破坏，如何翻修的问题已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。
虽然我国有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索，但不可否认的是水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。
一、碎石化的原理所谓碎石化技术，就是利用特殊的施工机械水泥混凝土路面破碎成最大粒径不超过37.5厘米混凝土块，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，用以限制新加铺的热拌沥青面层上出现反射裂缝，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。
碎石化表层再压实过程中，颗粒被压密，形成嵌挤薄层，通过洒布透层油，具有较高的黏结力，并且具有一定的强度和稳定性。
碎石化层上部强度主要来源于内摩阻角。
碎石化层下部是“裂而不碎，契合良好，联锁咬合”的块板结构，具有良好的“拱效应”，能将竖向压力变为水平推力，借以扩散荷载。
另外该结构自稳，具有很好的咬合嵌挤作用。
参考国内外的研究成果，粒径是控制碎石化工艺的关键指标。
目前，国内没有统一的验收标准，见表一，仅限参考表一检查内容标准/cm保证率/% 检查方法和频率二、碎石化技术采用的设备目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用
轻度唧泥
重度唧泥
路面结构强度的评价是要确定路面的剩余寿命。板底脱空调查可 以发现软弱地基，从而标记出来，在碎石化前进行处理。基层顶面回 弹模量的调查直接影响到碎石化的效果，另外太软弱的基层上板块不 宜进行碎石化。只有CBR≥5的路段才可进行碎石化，因此有必要对路 基CBR进行调查。
四、碎石化的施工工艺及质量控制方法
最好
最好 最好
一般
好 好
Байду номын сангаас最好
最好 较好
好
较好 一般
一般
较好 较好
一、碎石化技术概述
上述旧水泥路面改造技术的综合评定实行十分制，评价基本得分下式计算：
评价基本得分＝ 排名得分 权值
根据五项指标要求，对每种工艺逐个指标进行评价，评价级别与得分对照情况 见表1，因为每项指标在旧水泥路面改造工程中的重要程度不同，其权重也不同， 五项指标的权值见表2。
凝土板承担和分散荷载的作用，因而造成碎石化后的土基
强度变得更弱所引起。因此，进行碎石化前土基的强度很 重要。 • 加拿大安大略省则从2000年开始逐步采用该项技术处理混 凝土路面。当年就在牛津郡作了两条长度分别为26.4km和 14.2km的路面。
一、碎石化技术概述
• 国外碎石化遇到的问题：
密执安州对所作的碎石化处理项目进行了评估总结：有大 约47％～67％的5年新的碎石化处理沥青加铺层路面需要 维修，有大约67％～87％的5年新的水泥混凝土加铺层需
也应用了这一技术。经过两年多的行车检验，路面状况
良好，没有发现车辙、裂缝等不良病害。
一、碎石化技术概述
• 广西区公路管理局对广平二级路进行了改建加铺沥青面层。 根据对目前旧混凝土路面各种破碎处治技术的对比分析和 平百路的地形条件与破碎工程量，确定采用多锤头破碎技
水泥路面碎石技术在公路施工中的应用
水泥路面碎石技术在公路施工中的应用随着社会的发展，公路建设日益重要，而水泥路面碎石技术在公路施工中的应用也越来越受到重视。
水泥路面碎石技术是指在公路建设过程中，利用特定设备和技术将碎石绑定在水泥路面上，从而增强路面的耐磨性和承载能力，延长公路使用寿命。
本文将对水泥路面碎石技术在公路施工中的应用进行分析和探讨。
一、水泥路面碎石技术的应用范围水泥路面碎石技术广泛应用于公路、机场、停车场等领域。
在公路施工中，水泥路面碎石技术常用于高速公路、城市道路、乡村公路等路段。
在机场领域，水泥路面碎石技术也被广泛应用于飞机跑道、停机坪等场所。
在停车场建设中，水泥路面碎石技术也能有效提升停车场路面的耐磨性和承载能力。
水泥路面碎石技术的施工包括基础处理、碎石铺设和碎石固化三个环节。
首先是基础处理，主要是对路面进行清理、修补和打磨，以保证路面平整和无裂缝。
然后是碎石铺设，通过专用设备将碎石均匀覆盖在路面上，并进行压实和定型。
最后是碎石固化，通过特定的化学药剂或者光固化设备将碎石与水泥路面牢固结合，从而形成耐磨、防滑的路面。
1. 提升路面耐磨性：水泥路面碎石技术能够有效提高路面的耐磨性，延长公路使用寿命。
碎石固化后形成的路面能够抵御车辆的磨损和天气的侵蚀，使路面更加平整和耐久。
2. 增强路面承载能力：碎石固化后的路面具有较好的承载能力，可以承受大型车辆的运输和行驶，减少路面的损坏和变形，保证路面的安全和稳定。
3. 提高路面防滑性：碎石固化后的路面具有良好的抗滑性能，可以有效降低车辆制动时的损耗和提高行车的安全性。
4. 环保节能：水泥路面碎石技术使用寿命长，维护成本低，减少了资源和能源的浪费，对保护环境和节约资源有着积极的意义。
1. 环境温度控制：水泥路面碎石技术的施工需要注意环境温度，过低或者过高的温度都会影响碎石固化的效果，因此要选择适宜的气候条件进行施工。
2. 设备选择：在施工中应选择适用的碎石固化设备和药剂，保证施工的效果和质量。
水泥路面碎石技术在公路施工中的应用
水泥路面碎石技术在公路施工中的应用水泥路面碎石技术是公路施工中的一种常用技术，它可以有效地应对道路表面的裂缝、坑洼等问题，提高道路的平整度和使用寿命。
下面将详细介绍水泥路面碎石技术在公路施工中的应用。
水泥路面碎石技术是在道路表面涂覆一层水泥混凝土，再撒上一定粒径的碎石，经过浇水固化，形成坚硬平整的路面。
水泥路面碎石技术在公路施工中的应用主要有以下几个方面。
水泥路面碎石技术可以修复道路表面的裂缝和坑洼。
在公路使用过程中，由于车辆的频繁通行和气候的影响，道路表面会出现裂缝和坑洼。
使用水泥路面碎石技术可以将这些问题修复，提高道路的平整度和通行安全性。
水泥路面碎石技术可以增加道路的承载力和抗压能力。
水泥混凝土可以增加路面的硬度和稳定性，而碎石可以增加道路的承载力和抗压能力。
在公路建设中，对于高速公路等大型交通干线，使用水泥路面碎石技术可以提高道路的承载能力，满足车辆的通行需求。
水泥路面碎石技术还可以提高道路的防滑性和耐久性。
水泥混凝土表面的纹路和碎石的形状可以增加路面的摩擦力，提高路面的防滑性，保证车辆行驶的安全性。
水泥路面碎石技术还可以提高道路的耐久性，减少路面的破损和磨损，延长道路的使用寿命。
水泥路面碎石技术可以提高道路的美观性。
水泥路面碎石技术可以根据需要选择不同颜色和形状的碎石进行铺设，使道路更加美观。
水泥路面碎石技术还可以增加道路的光滑度，减少噪音和颠簸，提供更加舒适的行车环境。
水泥路面碎石技术在公路施工中具有广泛的应用价值。
它可以修复道路表面的裂缝和坑洼，增加道路的承载力和抗压能力，提高道路的防滑性和耐久性，同时还可以提高道路的美观性。
在今后的公路建设中，应进一步推广和应用水泥路面碎石技术，提高公路的质量和安全性。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用
４１３ 撒 布透 层 油 压 实 ： 使 表 面 较松 散 的粒 料 有 一 定 的结 合 力 ， 议 ．． 为 建 用 乳 化 沥 青 透 层 表 面 在 撒 布 适 量 的石 屑 进 行 光 轮 静 压 ， 屑 用 量 以不 石
个 独 立 的位 置 开 挖 ｌ 的试 坑 。 全 深 度 范 围 内检 查 碎 石 化 后 的 颗 粒 ｍｚ 在
２ 工 程 概 况
若 在规 定 的粒 径 范 围 内 ， 明碎 石 化 的 效 果 能 满 足 规 定 要 求 ， 录 此 表 记
时采 用 的 破 碎 参 数 。（ ） 测 回 ３检 验 Ｇ １ 安 境 尤 彰 至县 城 段 大 修 工 程 ，路 线 全 长 １ ． ４ ３ ０新 ０ ６ ７公 里 ， ７ 现 足可 以采用增加落锤高度 和减小锤迹间距 的方法 ，增加破碎程度 ， 降 有 路 面 为 水 泥 混凝 土 路 面 。原 路 线 型为 二 级 公 路 标 准 ， 段 旧水 泥路 低 变 异 性 ， 到 质 量控 制 指 标 要 求 。 本 达 面路面面板断板错 台现象 、 沉陷现象 比较严重 ， 面破损率较大并出 ４２３ 在整个破碎施工过程 中， 路 ．． 需要注意以下质量控制要求 ：１ 由于 （）
【 关键词 】 混凝土路 面； 碎石化 ； 用 应
１ 碎石 化 技 术 概 述
碎石 化 技 术 起 源 于 ２ 世 纪 ８ ０ Ｏ年 代 的 美 国 ， 由于 破 碎 后 其 颗 粒 粒 粘轮为标准。透层油乳化沥青用量大约为 ３ ｍ ｋ 渗入深约 ３ ｍ左右 。 ｃ 径 小 ， 模 式 更 趋 向于 级 配 碎石 ， 称 为 碎 石 化 。 力学 故 水泥 混 凝 土 路 面 碎 ４２ 路 面 碎石 化 施 工 质 量 控 制 方 法 ： ． 石 化 是 一 种 旧水 泥 混 凝 土 路 面破 碎 处 治 技 术 ， 对 旧水 泥 混 凝 土 路 面 是 ４２１ 试 验 段 设 备 参 数 调 整 ： ．． ＭＨＢ破 碎 机 械 的 主 要 控 制 指 标 是 落 锤 大 修 或 改 造 的 重 要 手 段 。 常用 的破 碎 设 备 如 多 锤 头 碎 石 化机 械 设 备 高 度 和 锤 迹 间距 ， 决 定 了 冲击 能 量 的 大 小 和 分 布 密 度 ， 终 决 定 了 其 最 ＭＨ Ｍｕｔ ｌ— ａ ｒａｅ） 一 种 多 锤 头 破 碎 设 备 ， 用 设 备 所 带 破 碎 后 结 构 层 的 粒 径 分 布 特性 和 力 学 性 质 。通 过 试 验 段 设 备 参 数 调 Ｂ（ ｌｐｅ ＨｅｄＢ ｅｋｒ是 ｉ 利 多 个 重 锤 的 重 力 下 落 对 水 泥 混 凝 土 路 面 板 进 行 锤 击 破 碎 ，并 配 合 有 整 ． 达 到规 定 的粒 径 和 强 度 要 求 。 以 “ 字 花 纹碾 压 轮 的压 实 机 对 破碎 后 路 面 震 动 压 实 。 国 外 应 用 碎 石化 Ｚ” ４２２ 施 工 质 量 控 制 的 一 般 过程 ：１选 择 代 表 性 路 段 作 为 试 验 段 ， ．． （） 其 技 术 第 一 次 真 正 用 于 热 拌 沥 青 罩 面 的 水 泥 混 凝 土 路 面 破 碎 项 目的 完 长 度 最 小 为 １０米 ． 试 验 段 中安 排 不 同 的锤 迹 间距 （ｃ 级 差 ） ０ 在 ２ｍ 的子 成 是 在 １８ 美 国 纽 约 ， ９ ６年 目前 美 国有 ２ ６个 州 的 交 通 局 制 订 了 混 凝 土 区 段 ， 段长 度 不 少 于 ５ 每 ０米 。根据 经 验 一 般 取 落 锤 高 度 为 １１ １ ｍ， ． ． 一２ 路 面 碎石 化 的 规 范 。加 拿大 安 大 略 省 则 从 ２ ０ ０ ０年 开始 逐 步采 用 该 项 落锤 间距 为 １ ｃ （ ） 据 破 碎 效 果 和 设 备 控 制 参 数 进 行 调 整 。 目测 ０ｍ，２ 根 技 术 处 理 混 凝 土 路 面 ．当年 就 在 牛 津 郡 作 了 两 条 长 度 分 别 为 ２ ．ｋ ６ ｍ 破 碎 效 果 ， ４ 当碎 石 化 后 的 路 表 呈 鳞 片状 时 ， 在 实 验 区 内 随机 选 取 ２ 且
碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用
、
３ 、碎石化技术采用的设备 目前 混 凝 土 碎 石 化 破 碎 设 备 主 要 有 多锤 头 破碎 机 （ Ｈ ）和 共振 式破 碎机 。本 工程 ＭＢ 中使 用的是多锤头水泥路面破 碎机和ｚ 型压路 机 （ ）多锤头 （ Ｈ ）水泥路面破碎机 １ ＭＢ 多锤 头 （ Ｈ Ｍ Ｂ） 破 碎 机 是 针 对 破 损 水 泥 路面 的改造 而开发 的新产 品 ，是 旧水泥 路面 翻 修 改 造 的理 想 方 法 。 多 锤 头 （ Ｈ ） 破 碎 机 ＭＢ 是 自行 式 破 碎 设 备 ， 全 宽 范 围 内 可 以 连 续 破 碎 ，锤 头的提 升高度 在油缸 行程 范围 内可独 立 调节，该破碎机 具备 一次破碎４ 米车道 的能 力。 （ ）专 用 振动 压 路机 ２ ｚ 型振动压路机用 于破 碎混凝土板块后 的 表 面补充破 碎并 压实 ，使破碎后 的水 泥混凝 土块 形成 内部嵌挤 、高 密度 、高强度 结构 的
路面破碎成表 面最 大尺寸不超过７ ５ｍ ． ｃ ，中 间 不超过２ ． ｃ ，底部不超过３ ．ａ 的粒径 。 ２ ５ｍ ７５ｍ （ ２）一 般 情 况 下 ， Ｍ Ｂ 先 破 碎 路 面 两 Ｈ应 侧的车 道 ，然 后破碎 中部 的行车道 。在破 碎 路肩 时应适 当降低外 侧锤 头高度 ，减少 落锤 间距 ，既保证 破碎效 果 ，又 不至于 破碎功 过 大 而造 成 碎 石 化 过 度 。
２ Ｈ破碎 、Ｍ Ｂ （ ）碎 石 化 要 把 ７ ％以上 的 水 泥 混 凝 土 １ ５
广。
Байду номын сангаас
不应 修整破 碎后混 凝土路 面或试 图平整 路面 以提 高线形 ，这样 将破坏 混凝土 路面碎 石化 以后的效果 。在压 实前发现 的大于５ ｍ ｃ 的 凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求 。 ５ 原 有填 缝 料 及 外 露 钢 筋 清 除 、 在铺筑 面层 以前所有松 散 的填 缝料 、胀 缝材 料 、切 割移 除暴露 的加强钢筋 或其他 类 似物 应进行清 除 ，如需要 ，应填充 以级配 碎 石粒料。 ６ 、破 碎 后 的 压 实 要 求 破碎后 的路面 采用ｚ 型压路机和单钢轮压 路机振 动压实 ，压实遍 数１ 遍 ，压 实速度 ～２ 不允许超过５ ｍ ｈ ｋ ／ ，在 路面综合强度过高或过 低 的路 段应避免 过度压 实 ，以防造成 表面粒 径 过 小或 将 碎 石 化 层 压 入 基 层 。 ７ 、乳化沥青透层 为使表 面较松散的粒料 有 一定 的结合力 ，宜使用 慢裂 乳化沥青 做透 层 ，用 量控 制 在 ３ Ｏ ３ ５ ｇ ｍ ，最 好 分 三 次 ． ～ ．ｋ／ 撒 布 ． 化 沥 青 透 层 表 面 再 撒 布 适 量 石 屑 后 进 乳 行光轮静压，石屑用 量以不粘轮为标准 。 四、碎石化技术应用时注意问题 在 满足技 术、经 济条件 要求 的前提下 ， 应 用 Ｍ Ｂ 行 碎 石 化 前 还 需 要 综 合 考 虑 以下 因 Ｈ进
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用的探讨
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用的探讨摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术应用，碎石化技术是目前旧水泥混凝土路面维修改造最好的技术之一。
关键词：碎石化技术；施工质量标准；结构组合；使用条件1 概述1.1碎石化的定义水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
该技术是将旧水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为咬合嵌挤碎块柔性结构，可充分利用旧路残余强度，且保护环境，节约资源。
这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有防止或限制反射裂缝发生、发展的作用，破碎后的粒径范围为2~40cm，力学模式趋向于级配碎石。
1.2碎石化技术的主要特点通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能实现结构强度与反射裂缝两者较好的平衡。
旧水泥混凝土路面进行碎石化后具有以下特点：碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度分布均匀；碎石化能保留原水泥混凝土路面的一定强度；碎石化能可以消除原水泥混凝土路面病害；碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
1.3碎石化技术的主要优势旧水泥混凝土路面碎石化后，可以直接作为新路面结构的基层或底基层，如果旧水泥混凝土路面碎石化后具有较高的强度，能够满足道路承载要求，可作为路面基层直接加铺路面面层，新加铺面层可以是沥青混凝土路面，也可以是水泥混凝土路面。
1.4碎石化技术专用设备及特点实施碎石化的主要设备为MHB（Multipe-HedBreaker）多锤头破碎机和Z型压路机。
多锤头破碎机(MHB)由两部分组成，前半部分为柴油发动机动力系统，后半部分为破碎系统，中间备有2排各3对650kg的锤头，两侧各有1对865kg翼锤。
每对锤头的提升高度可以根据需要随意调节，其最大提升高度110cm。
MHB的破碎机理是通过重锤的下落对水泥混凝土板块产生瞬时、点状的冲击作用，其具有以下特点：整幅车道宽度单次多点破碎；锤击功可以方便调节；破碎效率很高；破碎后颗粒组成特性较好；破碎后的表面平整度较高；方便调节，作业灵活。
浅谈碎石化施工技术在水泥混凝土路面大修工程中的应用-工程
浅谈碎石化施工技术在水泥混凝土路面大修工程中的应用-工程摘要水泥混凝土路面以其承载能力强、取材广泛和维护费用少等优点在我国公路建设中得到了持续地发展，。
近年，这类路面在早期均出现了不同程度的病害，其主要原因有：重载交通的增长，或因混凝土面板偏薄，或因混凝土面板下基础缺乏稳定性，路面损坏严重，各地区大面积维修或改造已成为普遍现象。
多锤头碎石化这类被用到路面维修的施工中，产生了不小的经济效益。
关键词碎石化水泥混凝土大修工程应用下面就以“省道316巢庐路CLL-2标段水泥混凝土路面大修工程”为例，来谈一谈碎石化施工技术在水泥混凝土路面大修工程中的应用。
巢庐路CLL-2标段起讫桩号为K65+254至K70+000，全长4.75公里。
路面为水泥砼路面，该路段的修建对沿线地区的经济发展起到了重要的作用。
随着沿线地区经济的快速发展，其交通量日益增加，超载、重载交通较多，路面出现不同程度损坏，特别是冶父山至庐江段，原有路面已不能满足需要，对其进行大修成为亟待解决的问题。
旧水泥混凝土路面在早期均出现了不同程度的病害，其主要原因是：重载交通的增长，或因混凝土面板偏薄，或因混凝土面板下基础缺乏稳定性，路面损坏严重，唧浆、沉降现象严重，路况不断恶化。
巢湖市公路局大修工程部在对经济社会效益进行了充分比较后，决定对省道316巢庐路K65+254-K70+000段进行多锤头碎石化施工。
1.碎石化施工技术要求：1.1机械设备的准备：1.1.1多锤头破碎机：巢庐路混凝土路面大修工程中采用的是山东公路机械厂生产提供的的自行式破碎设备，该设备采用进口液压元件及电器元件，性能稳定。
设备后部平均配备两排成对锤头，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎3.95米车道的能力，其主要技术参数为：型号 HB4000-2，工作速度 120 m/h，行驶速度8 Km/h，工作锤数量12个（包括边锤数量4个），发动机型号：额定功率2800Kw，转速1500转，最大破碎宽度4 m，最小破碎宽度0.8m，破碎频率30-35次/分钟。
水泥混凝土路面碎石化技术的应用
水泥混凝土路面碎石化技术的应用摘要：本文通过对国道104线济南段南二环至五峰路口改造工程中水泥混凝土路面碎石化施工的分析，对碎石化技术的技术原理、施工控制点及特点进行了说明和总结。
关键词：碎石化技术应用特点技术原理一工程概况国道104线济南境南二环至五峰路口段老路面结构为15cm水稳砂砾+15cm 水稳碎石+24cm水泥砼路面，老路面宽度为18m，新改建路面结构为旧水泥砼路面经碎石化处理后上覆22cm的沥青路面，新改建路面为32.5m宽、双向八车道的城市快速主干道，老路双侧分别加宽7.25m，加宽段路面结构为15cm水泥稳定砂砾+15cm水泥稳定碎石+15cm多孔隙水泥稳定碎石+15cm水泥稳定碎石+12cm沥青大碎石应力吸收层+6cmAC-20改性沥青砼＋4cmAC-13抗滑表层。
图一路面改建结构图二、水泥混凝土路面碎石化技术定义水泥混凝土路面碎石化技术是指在旧混凝土路面改造过程中，利用专用破碎设备将旧水泥混凝土路面打碎、压稳后直接加铺沥青混凝土面层的施工方法。
用以限制新铺的沥青面层出现反射裂缝。
最早的水泥混凝土路面破碎后直接铺沥青面层的项目是1986年在美国纽约完成的。
截至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量为300多个，美国沥青协会将此项技术列入了规范。
中国在2002年引进了此项技术，在多条高级公路中进行了验证，取得了良好的效果表 1 在中国应用碎石化技术的主要项目三、碎石化技术采用的主要设备1.多锤头破碎机(MHB)MHB为多锤头破碎机，该设备由两部分组成：前半部分为动力系统、柴油发动机、液压传动；后半部分为破碎锤。
中间有两排三对重为650㎏的锤头，两侧各有一对重为865㎏的翼锤。
每对锤头的高度可以独立调节，最高高度达到1.5m，具备一次破碎4m车道的能力。
图二多锤头破碎机2.Z型钢轮压路机Z型钢轮压路机为单钢轮压路机，钢轮外包Z型钢箍并通过螺栓固定在压实轮的表面，震动压路机的最小毛重约为9吨，该压路机主要用于破碎混凝土路面后的补充破碎，压实其表面，并为铺沥青面层提供较为平坦的工作面。
碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的运用
碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的运用在旧水泥混凝土路面改造中，运用传统的方法存在较多严重问题，应该积极探索更有效的先进技术手段。
碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的运用优势较多，可以减少反射裂纹的出现，提高了旧水泥混凝土路面改造的质量，具有推广意义和应用价值。
图1为Z型钢轮压路机。
旧混凝土路面碎石化设备有很多，其中Z压路机是单压实轮，自动力、自装配，可与振动压路机配合应用，能够进行振动压实，最小毛重大于14吨。
在Z型压路机使用之后，再用振动钢轮压路机将破碎的混凝土表面进行压实，可以对破碎后通车的特殊路段有效的修复。
此外M H B型碎石化设备，也是较常用的旧混凝土路面碎石化设备，该设备携带的重锤重量在一千磅到一千五百磅之间。
M H B型碎石化设备是橡胶轮胎，破碎时重锤具有一定规律地下落，会产生很大的冲击能量。
该设备还有两个可选装配的侧翼，在侧翼上还各带有一个翼锤，加上侧翼可增加路面破碎宽度，达到13英尺的破碎宽度。
图2为乳化沥青透油喷洒施工。
在进行旧水泥混凝土路面改造过程中，通常还要考虑交通的正常维持，那么就应该重视碎石的合理性和科学性。
无论是路面表层，还是碎石化工艺的透油层，都要保持更好的质量，在 碎石过程中对透油施工的工艺质量要求较高。
将乳化沥青透油应用于碎石后的施工中，可以保证沥青能 够灌透松散层，达到理想的效果。
在旧水泥混凝土路面改造中，乳化沥青透油喷洒车要具备较强的力度，乳化沥青的一般用量应该在2.5—3.5kg/m2。
若颗粒偏细，在破碎时应该适当的淋一些水，待碎性材料湿润后再进行施工。
乳化沥青透油厚控制在3c m到5c m,随后将石屑撒上，注意用量要适中，以使用压路机碾压时沥青粘轮子为准。
完成碎石的初步碾压后，还要用光轮压路机进行第二次碾压，以保证路面的稳定密实。
在结束乳化沥青透油喷洒和碾压后，该路段不要放行车辆，做好交通管制，完善旧水泥混凝土路面改造的后续工作，避免因车轮的碾压影响碎石化的效果。
浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用
浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用摘要：水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，介绍了碎石化技术的技术类型、常用的碎石化设备以及施工工艺。
关键词：碎石化技术类型应用目前，我国有大量旧水泥混凝土路面已到了使用期末，这些水泥混凝土路面大部分建成于90年代早期，服务期十年左右，但在我国迅速发展的公路运输的使用需求下，年平均日交通量增加快速，有相当一部分路面结构的荷载作用次数已达到了设计年限，已出现或很快会出现大范围的破坏。
水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
1 碎石化技术的类型水泥混凝土路面碎石化技术一般可分为打裂压稳、打碎压稳和集料化。
1.1打裂压稳打裂压稳是指在旧水泥混凝土路面上施加高能量低频冲击外力，使旧水泥混凝土路面板开裂而丧失板体性；随后，用压实机械进行碾压,从而形成稳定均匀的结构层。
高能量低频冲击外力的作用使旧水泥混凝土路面板裂缝不规则且较细微，因此,开裂的旧水泥混凝土路面层仍有较高的整体刚性，但均匀性稍差，如直接加铺薄层沥青混凝土，仍有出现反射裂缝的可能。
打裂压稳工艺的代表性机械有冲击式压路机、铡刀式冲击破碎机两种。
1.2打碎压稳打碎压稳是指采用落锤而低频振动等方式使旧水泥混凝土路面碎裂；进而，用专用压实机械碾压形成下粗上细的碎石结构层。
打碎压稳工艺形成的结构层均匀性优于打裂压稳工艺形成的结构层的均匀性，但整体刚度明显低于后者。
打碎压稳工艺的代表性机械有多锤头冲击破碎机、共振式破碎机等。
1.3集料化集料化是一种最彻底的重建手段,是将旧水泥混凝土路面再生为集料;然后,再用于修筑基层、底基层或垫层。
集料化再生利用技术的主要工艺分为3个过程。
(1)路面破碎和清运先将旧水泥混凝土路面破碎、挖掘、装运至集料处理场。
(2)集料加工。
①清筛粘附在水泥混凝土碎块上的基层材料和泥土。
②一级破碎:一般采用颚式破碎机(反击式破碎机扬尘大)将水泥混凝土块破碎为粒径为152 mm以下的碎块,并利用电磁铁剔除原路面板内的钢筋。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用
四、碎石化的施工工艺及质量控制方法
三角形蓝派冲击压实机
一、碎石化技术概述
(2)打裂压稳和打碎压稳设备
• 打裂压稳（Break and Seat）和打碎压稳（Crack and Seat）设备是国外常用的水泥
混凝土板块破碎设备，也都是通过重力势能工作，一般是门架式设备，通过钢梁的 下落达到破碎的目的。该技术可以延缓加铺沥青混凝土面层反射裂缝的出现并充分利用 原路面 的强度。
根据五项指标要求，对每种工艺逐个指标进行评价，评价级别与得分对照情况见表1，因
为每项指标在旧水泥路面改造工程中的重要程度不同，其权重也不同，五项指标的权值见表 2。
表1 评价级别与得分对照表
评价 级别
最好
好
较好
一般
表2指标权批分配表
评价 指标
施工 速度
工程 造价
材料 再生 利用
率
病害 处理 程度
工程 适应 性
的20%～70%； • （3）水泥混凝土路面基层及面层厚度超过33cm； • （4）20%的路面面板已被修补或需要被修补； • （5）混凝土路面断板率介于20%-45%；
二、MHB碎石化适用条件
• 不适宜用MHB碎石化的情况:
• ① 旧路改建中遇到的挡墙、桥梁和涵洞等的承载力不
足以承受再生设备荷载需加固的路段；
旧水泥混凝土路面碎石化技术 应用
主要内容
内容
水泥砼路面碎石化技术及应用
质量控制验收标准 粒径
多锤头破碎：破碎率达到75%，碎石化层破碎顶面粒径一般在7.5cm 以内，上部粒径一般在22.5cm以内，下部粒径在37.5cm以内。检测 应在碾压稳定后通过刨坑过筛或卡尺检测。 共振碎石化层破碎：粒径大部分在15.2cm以内，破碎粒径大于 20.3cm的含量不超过2%，粒径集中在1.5~7.6cm，破碎层粉尘含量 小于0.075mm的不大于7%。
超车道 BB FWD 板角 16.0 34.9 24.0 28.4 60.0 33.2 55.2 34.8 27.2 53.5 34.9 25.9 47.9 33.3 65.1 56.5 87.7 23.9 39.2 57.4 29.4 78.8 BB
板中 MHB 弯沉平均值 MHB 弯沉变异系数 RPB 弯沉平均值 RPB 弯沉变异系数 破碎后 MHB 弯沉变异系数 MHB 弯沉平均值 23.1 RPB 弯沉平均值 RPB 弯沉变异系数 14.2 9.2 20.6 10.0 28.8 64.7 37.3 51.8 21.4 13.1 31.0 13.4 20.3 76.3 35.6 65.2 39.8
破碎前
行车道 FWD 板中 MHB破碎后与 破碎前弯沉之比 RPB破碎后与 破碎前弯沉之比 7.0 5.2 5.8 4.9 4.8 4.6 BB FWD 板角 2.7 2.9 5.1 3.2 BB FWD 板中
超车道 BB FWD 板角 3.7 2.3 1.8 1.9 3.3 1.5 BB
MHB破碎后不同弯沉检测手段相关性分析 180.0 贝克曼梁检测弯沉 贝克曼梁检测弯沉（0.01mm） 160.0 140.0 120.0 100.0 80.0 60.0 R = 0.8371
表面松散层厚度在15cm 左右，试坑开挖后侧面 裂缝倾角在30°左右。
旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用
浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用摘要：结合绵竹市二环路改造工程及张家港市镇山西路改造工程的工程实践，浅述碎石化技术的使用特点，施工工艺及使用效果，提供碎石化施工技术的参考实例。
旧水泥砼路面碎石化是旧水泥混凝土路面大修或改造的重要技术之一。
旧水泥混凝土路面碎石化技术是将水泥混凝土路面通过专用的破碎机一次性破碎为碎块的柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小、力学模式更趋向于级配碎石，这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝的发生、发展的作用，此种施工工艺最大优点是不必把破损的水泥混凝土面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，并且降低了工程费用，同时，也解决了丢弃水泥混凝土碎石块垃圾的环保问题。
我公司在绵竹市二环路改造工程及张家港市镇山西路改造工程中采用了该技术，取得了预期的效果。
一、碎石化技术的主要优势及特点1.1主要优势旧水泥混凝土路面碎石化技术使路面结构降低到一定程度，同时能够有效地防止反射裂缝的发生，碎石化后的水泥混凝土碎块可直接作为新路面结构的基层或垫层，如果旧水泥混凝土路面碎石化仍具有较高的强度，能够满足道路承载需求，则可直接作为路面基层在其上加铺路面面层。
1.2 主要特点①碎石化能使原水泥混凝土路面板块在平面强度上分布均匀；②碎石化后仍能保留原水泥混凝土路面的一定强度；③碎石化后可以消除水泥混凝土路面病害；④碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
碎石化技术专用设备及特点实施碎石化的主要设备为多锤头破碎机和Z型压路机。
1、多锤头水泥路面破碎机多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
2、Z纹振动压路机yz18a Z形压路机是一种振动式钢轮压路机，携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面，它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。
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水泥混凝土路面碎石化技术的应用研究摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种重要的水泥混凝土路面原位破碎利用技术。
最早应用于美国，2002年技术开趋成熟，并逐步进入国内，通过采用水泥混凝土碎石化技术，可以有效的减少水泥混凝土反射裂缝，节约工程造价，噪音低，震动小，对居民影响不大，不必封闭交通的，对行车影响小，节约资源，环保的众多优点，是我们今后“白改黑”推广和运用的有效技术。
本文将对碎石化技术及其在我国水泥混凝土路面改造修复中的应用进行详
细论述。
关键词：水泥混凝土路面碎石化技术应用研究
近年来，随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆现象十分严重，严重影响了道路地通行能力。
水泥混凝土路面的破损不仅给公路管理与养护部门带来了巨大的负担，给国家造成了巨大的经济损失，而且严重影响了公路交通运输的正常经营，造成不良的社会影响，增加交通事故发生的隐患。
与沥青路面相比，水泥混凝土路面修复相对困难，我国各地对严重破损的水泥混凝土路面进行了大量的修复工作，很多老的水泥混凝土路面已经、正在或即将被改建成沥青或水泥混凝土路面。
由于加铺沥青混凝土造价较低、施工方便，对交通影响小，同时可以有效的改善原水泥混凝土路面的行车条件，所以国内外经常采用这种所谓的“白改黑”改造方式。
一、碎石化技术简介
1.1 碎石化技术施工工艺
碎石化技术是对旧水泥混凝土路面大修和改建的重要手段，其采用专用的混凝土破碎设备把旧水泥混凝土路面板破碎成小的碎
石块，再用压路机将破碎后的路面板碾压成上细下粗的碎石结构层，然后再加铺沥青面层，从而阻止或延缓沥青罩面层反射裂缝的发生与发展。
其施工工艺流程如下图所示：
1.2 技术优势
碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效的方法。
其他处理方法虽然也能减轻反射裂缝，但不能彻底地解决反射裂缝问题；破碎的水泥混凝土路面可以原位利用，没有弃方，减少了白色污染的同时也节省了砂石材料，有明显的社会经济效益；破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤、高密度的材料层可以为hma罩面提供很高的结构强度；施工迅速不需要完全封闭交通；不必把破损的水泥面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用。
同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题；施工时扰民少，冲击振动和噪音小；工程受气候影响较小，雨天仍可施工。
1.3 碎石化技术的适用及忌用条件
功能性罩面上出现大量反射裂缝；大量错台、翻浆和角隅破坏；超过25%的板开裂，超过20%的路面已经修补或需要修补，超过10%的路面需要开挖修补；出现严重冻胀开裂或碱集料反映；继续换板
翻修的造价偏高，所获得的技术性能偏低，翻修性价比明显不合理；
路基材料损坏太厉害，不能承受破碎路面的负荷地区不宜采用；地下水位较高，路基积水的路面，以及路基含有较湿的粘土和混入泥砂的粘土地区不宜采用。
另外还要与其他修复方案进行技术经济评价或寿命,周期费用分析后采用。
二、碎石化技术的分类
2.1 多锤头碎石化技术
多锤头碎石化技术起源于美国，该技术是将水泥混凝土路面的面板通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，这种结构不仅具有一定承载力，而且具有防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。
多锤头碎石化技术的工作机理是通过多锤头破碎机携带的重锤的下
落对水泥混凝土板块产生瞬时、点状的冲击作用，达到破碎的目的。
多锤头碎石化技术的主要优势是：通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能够实现两者较好的平衡。
旧路面进行多锤头碎石化后具有以下特点：①原水泥混凝土板块在平面上强度分布均匀；②能保留原水泥混凝土路面的一定强度；③可以消除原水泥混凝土路面病害；④碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
因此，利用多锤头破碎机对水泥混凝土路面进行碎石化后，可以作为新路面结构的基层直接加铺沥青路面面层。
2.2 共振破碎技术
共振破碎法是通过将板块破碎后作为基层从而达到彻底消除反
射裂缝目的的独特改建措施．原有板块破碎后，整个加铺路面结构承载能力显著降低，虽然各碎块间仍存在一定的嵌锁效应，但该层的力学特性仍更接近于柔性基层，其抗变形能力是一般高品质的密级配级配碎石的1．5～3倍．共振破碎机械将水压能量通过一根方形钢梁(宽为46～66 cm)传递给锤头，在偏心轴力的驱动下产生42～46 hz频率的振动谐波，振幅为1～2 cm，其振动能量(振动力8．89 kn左右，破碎应力52 mpa左右)传递到水泥混凝土板，引起板的共振并迅速破碎开裂．
三、水泥混凝土路面碎石化技术应用的关键问题
3.1 正确评估土基和基层的特性
mhb强有力的重锤冲击和rm的低频高幅振动都会对路基或基层产生破坏并引起变化，最终路基承担路面传递的荷载，因此路基和基层的强度和稳定性至关重要。
碎石化的一个主要不足是在施工前难以预测路基的状况。
由于混凝土板的支撑作用掩盖了路基的真实强度，混凝土板顶面的测试不能保证路基特性的正确性。
最好通过取样测试的方式来确定路基和基层的含水量及强度，或调查旧水泥路面性能恶化的原因，如是由较差的路基引起，则碎石化后也会引起病害问题。
国外一般要求土基层的cbr值大于7。
3.2 排水设施的设置及施工过程中的防水、排水
在进行破碎前在碎石化边设置临时排水，使破碎后的旧路面层、基层和路基处于较好的排水状态，为加铺层提供足够的支撑强度。
并在破碎完的路面加铺新路面结构的下基层。
要求后续摊铺工序在
碎石化完成后尽快开始，如果不能及时摊铺，则应采取加盖花雨布的临时防水措施，以减少雨水侵入。
3.3 破碎质量的监控
因为粒径与破碎层的强度特性直接相关，所以控制破碎粒径是施工工艺中的重要环节。
在正式进行大面积施工前，安排试验路段进行试破碎，详细了解破碎后的粒径破碎情况、强度及均匀性，找出能够破碎要求的mhb 设备控制参数，指导全路段施工。
进行大面积施工时，应密切关注砼板表面破碎状况。
当某一施工路段表面粒径发生显著变化时，应通过开挖试坑的方法核查板体内部粒径分布情况，如不满足要求，应及时调整mhb 设备控制参数，直至满足要求。
3.4 施工前后对基层、路基软弱部位的处治
对于施工路段存在的基层、路基不稳定的情况，对该处采取级配换填等处治措施后在进行碎石化施工。
这样可以提高路面基层稳定性，消除新加铺结构的安全隐患，为改造后路面长期使用性能提供保证。
四、结束语
碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。
破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层。
从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
该技术施工简便，改造周期短，综合造价低。
就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面直接作为基层或底基层，再加铺新的面
层，是旧水泥混凝土路面翻新改造的最理想方法。
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