水温、机油压力、机油温度对发动机的影响
机油温度标志
机油水温标志是车辆仪表盘上的两个重要指示灯。
机油标志一般是一个油桶的图标，而水温标志则是一个温度计的图标。
机油标志的作用是指示车辆的机油是否正常。
如果机油指示灯亮起，说明机油量过低或者机油压力不足，此时应该及时添加机油或者检查机油系统是否发生故障。
如果机油指示灯一直亮着，驾驶员应该立即停车检查，否则可能会导致发动机损坏。
水温标志的作用是指示发动机的温度是否正常。
如果水温指示灯亮起，说明发动机温度过高，此时需要及时停车检查。
如果发动机温度过高而继续行驶，会导致发动机过热而损坏。
总之，机油水温标志是车辆仪表盘上非常重要的指示灯，驾驶员需要随时关注它们的变化，以保证车辆的正常运行和安全。
机油 气化 温度 -回复
机油气化温度-回复机油在发动机工作过程中，扮演着重要的润滑、冷却和清洁作用。
然而，在高温环境下，机油会发生气化现象，对发动机的正常运行产生不良影响。
本文将以机油气化温度为主题，从机油气化的原因、影响以及如何控制机油气化温度等方面展开论述。
首先，我们来了解机油气化的原因。
机油气化主要是由于机油在高温环境下，其挥发性成分会发生蒸发，从而形成气体状态。
高温下的发动机工作会产生大量的热量，将机油加热至较高温度。
随着温度的升高，机油中的挥发分子开始挥发，形成气体。
而机油中的挥发分子往往含有较多的油脂助剂和添加剂，挥发后会降低机油的润滑性能和冷却效果，对发动机的保护产生负面影响。
接下来，我们来探讨机油气化对发动机的影响。
机油气化会导致机油的黏度降低，从而降低了机油的润滑性能。
机油黏度的降低会使机油无法有效地润滑发动机内部摩擦部位，增加发动机磨损的风险。
此外，机油中的挥发分子会与空气中的氧气发生氧化反应，生成酸性物质，对发动机中的金属部件产生腐蚀作用。
酸性物质还会堵塞机油滤芯和润滑系统中的细小通道，降低机油的流动性，甚至引发发动机堵塞等故障。
为了控制机油气化温度，我们需要采取一系列措施。
首先，选择合适的机油是非常重要的。
高品质的机油通常具有较高的油膜强度和耐高温性能，可以减少机油在高温下的气化现象。
其次，合理的散热系统设计也是非常关键的。
通过增大散热器的面积、采用高效的散热风扇和冷却液等方式，可以有效地降低发动机的工作温度，减少机油的受热程度，从而降低机油的气化风险。
此外，定期更换机油和机油滤芯也是必不可少的。
机油在使用一段时间后，会逐渐降解和污染，更换机油可以保持机油的正常性能，减少机油气化的可能性。
最后，对于一些特殊情况下，可能需要应用一些额外的措施来控制机油气化温度。
例如，在一些高功率的发动机上，可以采用液冷式发动机油冷却系统。
这种系统通过在机油循环中引入冷却液，来进一步降低机油的温度，减少机油的气化风险。
发动机工作的最佳温度
发动机工作的最佳温度发动机工作的合适温度混合气温度为20℃时，汽油的蒸发率为50%，而在30℃时，蒸发率可达75%。
燃料蒸发性差，混合气雾化不好，油滴相对增多，形成各气缸之间进气不匀，造成混合气偏稀，不易燃烧或使火焰传播速度减慢，燃料不能完全参与燃烧，汽缸内的平均有效压力降低，因而造成费油。
在发动机工作过程中，冷却介质带走的热量是相当多的，所以掌握好冷却水温度，减少不必要的热量损失，对汽车节油有着很重要的影响。
水温在40℃时与80℃时相比，前者比后者费油10%以上。
发动机工作温度过高，空气热膨胀过大，降低了发动机的充气系数，破坏了空燃比，使混合气偏浓，燃料燃烧不完全，也会导致燃料消耗增大。
资料表明，当水温在100℃时爬坡1.43km，需行驶17min，耗油1.9L；而水温在80℃时爬同一段坡，只行驶13min，耗油1.2L，前者比后者多耗油约60%。
发动机工作温度过高过低不但使燃料消耗量增加，也会导致发动机磨损增加，使用寿命受到影响。
发动机的温度在40℃时的磨损量是90℃时的5倍，如果温度太高，发动机零部件的机械强度下降，也会造成发动机的早期损坏。
表3说明了发动机工作温度(水温)与耗油量及发动机磨损的关系。
表3 发动机工作温度与耗油量及磨损的关系发动机冷却水温度℃油耗(% 磨损量(%)80~90100 100601035010840112 5003012520140经理论计算和长期实践证明，应保持在水箱出口水的水温在75~85℃范围内(水温表的温度保持在80~90℃之间)，发动机罩下空间的温度保持在30~40℃范围内较为合适。
本帖最后由追梦人于 2009-12-21 12:42 编辑朋友们，你们知道自己爱车发动机的最佳工作温度吗发动机工作温度的正常与否，直接影响燃油消耗量，温度过低，燃油得不到完全燃烧，热效率和摩擦的损失增大。
研究和试验表明，发动机工作温度由80℃降到50℃，燃油耗量大约增加15-20%。
水温、机油压力、机油温度对发动机的影响
水温、机油压力、机油温度对发动机的影响蒋升龙摘要：发动机能否正常运转，在很大程度上取决于发动机冷却水温度、机油压力和机油温度。
而机油的作用更为至关重要，机油压力和机油温度是否正常，直接关系到发动机能否正常工作，而机油冷却系统的安装使用，既解决了试验过程中发动机机油温度高的问题，同时也充分保证了正常的机油压力。
关键词：发动机机油冷却水发动机能否正常运转，在很大程度上取决于发动机冷却水温度、机油压力和机油温度。
水温、油温和油压处于正常范围，对于充分发挥发动机的效能，延长发动机的使用寿命，降低使用消耗等，有着极为重要的意义。
而机油的作用更为至关重要，机油压力和机油温度是否正常，直接关系到发动机能否正常工作。
一、冷却水我们知道，发动机的工作循环是在很高的温度下进行的，燃烧终了的温度可达1700～2 000℃，甚至更高；气缸壁200～300℃，气缸盖内壁和活塞顶部300～400℃；进气门头部300～400℃；排气门头部600～800℃。
在这样高的温度下，零件的强度、耐磨性大为降低；正常配合遭到破坏，机油大量烧损，润滑条件极度恶化，显然是无法正常工作的。
因此，发动机必须得到冷却，这主要是由冷却水完成的。
发动机水温的高低，标志着发动机的温度，水温过高（95℃以上，一般发动机正常水温为75～95℃）,气缸套、缸盖外围的冷却水很快沸腾，水套内生成气泡，冷却能力大大降低。
由于导热不良而形成局部过热，特别是按冷却水循环方向离散热器远、结构薄弱的部件，易造成局部变形、裂纹及烧损；造成机油粘度降低，机油烧损，发动机各润滑部位油膜破坏，加速机件磨损，严重时会造成烧瓦、拉缸等事故。
发动机温度过高，还会使喷入气缸中的燃油提前燃烧，压缩力不足，功率下降。
零件受热可能发生卡滞现象，轴承的工作能力也大大降低等一系列不良后果。
由此可见，发动机必须得到可靠的冷却。
但是过分冷却，使发动机温度过低（60℃以下），也会产生以下不良后果：1）润滑油粘度变大，流动性差，运动零件摩擦阻力增大。
润滑系统常见故障的诊断
润滑系统常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油变质。
（1）机油压力过低在使用中，机油压力表指示压力长时间低于正常标准即为机油压力过低。
①机油压力始终过低 机油压力传感器通常安装在主油道中，如果机油压力表和机油压力传感器正常，而机油压力表指示压力过低，可根据润滑系统的组成和油路对故障可能原因进行分析。
如果将油路按油流方向以机油压力传感器为界分成前、后两部分，导致机油压力过低的原因可分为两 方面：一是机油压力传感器前的油路不畅（如滤清器堵塞）或供油不足（如机油量不足）二是机油压力传感器后的油路泄油过快 （如曲轴轴承间隙过大）。
尽管不同发动机的润滑系统组成和油路有一定的差别，但按上述思路，不难对机油压力过低故障进行诊断。
机油压力始终过低时，通常先抽出机油尺检查机油量。
如果机油量充足，可拆下机油压力传感器，短时间启动发动机观察喷油情况，若机油压力 传感器安装座孔喷油无力，应依次拆检机油滤清器、旁通阀、限压阀、集滤器、油管路和机油泵；喷油有力，则应检查机油压力表和机油压力传感动机工作中，如果机油压力始终过低，且后机油压力迅油流回油底温度较低，而运转一段 时间后油压力正若器是否正常。
此外，发有曲轴主轴承异响、连杆轴承异响或凸轮轴 轴承异响等现象，应对上诉产生异响的轴承间隙进行检查。
据试验证明，曲轴主轴承间隙每增大0.01mm，机油压力就会降低0.01MPa。
② 刚启动时压力正常、运转一段时间速降低诊断这类故障，可通过分析发动机润滑系统发生的变化来确定可能的故障原因。
发动机刚启动时，由于启动前大部分机壳，所以油底壳内油量比较充足。
而运转一段时间后，由于部分机油被泵入油道进行循环，所以油底壳内的油量减少。
此外，刚启动时机油，机油温度随发动机温度升高。
而温度对润 滑系统的影响主要是机油黏度，随温度升高机油黏度下降。
如果机油黏度过低，在各轴承间隙一定时，对机油的节流作用变弱，机油压力也会降低。
由上诉分析可知，导致发动机刚启动时机常，而运转一段时间后机油压力又迅速下降的可能原因是：机油量不足或机油黏度过低。
发动机机油 工作温度
发动机机油工作温度发动机机油在工作过程中的温度是非常重要的，它直接影响着发动机的运行效率和寿命。
机油的工作温度受到多种因素的影响，包括外界温度、发动机运转状态、机油本身的性能等。
本文将从机油的作用、工作温度的影响因素以及如何有效控制机油的工作温度等方面展开讨论，以便更好地了解机油在发动机内的重要作用。
一、机油的作用机油在发动机内扮演着重要的润滑、冷却、密封和清洁作用。
机油需要在发动机内的各个摩擦部位形成一层均匀的润滑膜，以减少金属表面的直接接触和摩擦，从而降低磨损；机油通过循环系统将热量带走，对发动机进行冷却；机油还需要在高温和高压下保持良好的密封性能，防止气体和液体的泄漏；机油还能够清洁发动机内部，去除积碳和杂质，保持发动机的清洁。
二、机油的工作温度影响因素1. 外界温度：外界温度对机油的工作温度有直接的影响。
在寒冷的冬季，机油的初始温度较低，需要更长的时间来达到适宜的工作温度；而在炎热的夏季，机油的初始温度较高，也可能导致机油温度过高。
2. 发动机运转状态：发动机运转状态对机油的工作温度同样有影响。
在高速运转或高负荷工况下，机油的工作温度会升高；而在低速运转或怠速状态下，机油的工作温度会较低。
3. 机油本身的性能：机油的种类、粘度等性能也会影响其工作温度。
不同种类、不同牌号的机油在相同工况下可能具有不同的工作温度。
三、有效控制机油的工作温度1. 选择适合的机油：根据发动机的要求和实际工况，选择适合的机油种类和粘度。
高质量的机油在高温下能够保持较好的润滑性能，从而减少机油的工作温度。
2. 保持发动机正常工作温度：及时更换发动机冷却液、保持冷却系统的正常运行，能够有效地控制发动机的工作温度，间接影响机油的工作温度。
3. 避免过度负荷运转：避免发动机长时间在高负荷状态下运转，减少机油的工作温度升高。
4. 定期更换机油：定期更换机油和机油滤清器，保持机油的性能稳定，延长机油的使用寿命。
四、结语发动机机油的工作温度对发动机的运行效率和寿命有着直接的影响，因此有效地控制机油的工作温度是非常重要的。
机油检测标准值
机油检测标准值
机油检测标准值因不同的车型和发动机型号而有所差异。
一般来说，机油检测标准值包括以下几个方面：
机油压力：正常的机油压力应该在0.2~0.5 MPa之间，如果机油压力过低或过高，都可能对发动机造成损坏。
机油温度：正常的机油温度应该在80~110℃之间，如果机油温度过高或过低，都可能影响发动机的正常运转。
机油质量：机油质量应该符合相关标准，如API、ACEA等。
如果机油质量不达标，可能会导致发动机磨损、积碳等问题。
机油容量：正常的机油容量应该在机油标尺的上下刻度之间。
如果机油容量不足，会影响发动机的润滑效果，如果机油容量过多，可能会导致发动机漏油等问题。
此外，不同车型和发动机型号的机油检测标准值也可能有所不同，因此在进行机油检测时，应该参考车辆的维修手册或专业维修人员的建议。
柴油机工作异常现象解析
柴油机工作异常现象解析【摘要】柴油机是现代机械设备中常见的动力装置，但在使用过程中常常会出现各种异常现象。
本文主要围绕柴油机工作异常现象展开探讨，分析了柴油机启动困难、功率下降、燃烧不完全、排气异常和噪音异常等问题的原因。
通过对这些异常现象进行深入剖析，揭示了可能导致这些问题发生的根本原因，有助于用户更好地了解柴油机的工作原理和故障排查方法。
总结了柴油机工作异常现象的解析，提出了预防异常现象的措施和定期维护保养的重要性。
本文为柴油机用户提供了有益的参考和指导，帮助他们更好地使用和维护自己的设备，确保其正常工作和延长使用寿命。
【关键词】柴油机，工作异常现象，启动困难，功率下降，燃烧不完全，排气异常，噪音异常，解析，总结，预防，维护保养1. 引言1.1 柴油机工作异常现象解析柴油机工作异常现象可谓种类繁多，包括启动困难、功率下降、燃烧不完全、排气异常、噪音异常等。
每种异常现象都可能由多种原因引起，需要通过系统分析和检测来找出根本问题。
只有深入了解柴油机工作异常现象的原因，才能有效地进行故障诊断和修复，保证柴油机的正常运行。
在接下来的正文内容中，我们将逐一分析柴油机启动困难、功率下降、燃烧不完全、排气异常、噪音异常等各种异常现象的原因，并提出相应的解决措施。
我们将总结柴油机工作异常现象解析的重点内容，并强调对柴油机的定期维护保养的重要性。
希望通过本文的阐述，读者能够更好地了解和掌握柴油机工作异常现象的解决方法，提高柴油机的使用效率和可靠性。
2. 正文2.1 柴油机启动困难的原因分析柴油机启动困难可能是由于燃油系统问题引起的。
燃油系统中的燃油泵、喷油器等部件如果出现故障或者老化，就会导致燃油供应不足或者喷油不均匀，影响了柴油机的正常启动。
此时，需要检查燃油系统的工作状态，及时更换或维修故障部件。
柴油机启动困难也可能与电气系统相关。
电池电量不足、起动机故障、接触不良等因素都可能导致柴油机启动困难。
在这种情况下，需要检查电池和起动机的工作状态，确保电气系统正常运行。
柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法
柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法一、机油温度过高的故障故障现象：从表面来看，是从油底壳通气塞处向外冒机油，或者是机油产生蒸气，如是向外冒机油，会呈现泡沫状，这种故障会造成机油压力过低，润滑效果下降。
产生这种故障的原因及处理方法：1.冷却用水温度过高，引起机油温度过高。
所以发生这种机油温度过高会同时发生冷却系统的其他故障。
针对这种情况，应通过解决水冷却系统故障来处理，水冷却故障处理好了，机油温度过高故障也就基本消失了，不过，要注意同时更换机油，因为机油受到高温后，粘性下降，润滑效果不良，使机油温度过高不能完全消除。
2.机油泵过度磨损，使得泵油量不足够，润滑不充分，机件硬摩擦过重，产生高温，引起机油温度过高，这种故障发生的特点是，随着机器使用次数或时间的延长，温度会越来越高，发生这种故障时，应及时更换机油泵。
3.发动机长时间超负荷。
发生这种故障要及时停止作业，因为作为一个完整的发动机系统，如果长时间超负荷工作，不仅会发生机油温度过度，还会发生机件整体温度过高，机件磨损速度急剧加快，发动机使用寿命大大缩短。
造成整体发动机快速报废，这样的发动机损坏，一般是难以通过更新个别零件甚至系统来解决的。
4.轴承配合间隙过小，发生这种故障的原因是，轴承间隙过小，使得机油不能足量渗入轴承间隙是，不能形成均匀的油膜，发生大面积的钢性直接摩擦，产生高温，发生这种故障多是新修理机器，刚换上的轴承间隙过小，最好是重新装配轴承，不过这种故障的严重程度会随着使用次数或时间的延长而降低，如果形成的温度不是很高，可不予修理，但要注意单次使用时间不要过长。
5.油底壳油量不足，或者机油过脏、杂质多、机油滤清器堵塞。
这时应及时补充机油，或更换机油，清除机油滤清器堵塞物或更换机油滤清器。
6.气缸密封性差、高温气体窜入曲轴箱加温机油。
若打开曲轴箱的通气器，从那里有蓝烟冒出，甚至直接从排气管冒出蓝烟，则可以确定是气缸密闭性能不好，造成机油温度过高，这种故障的产生会同时伴随机器动力输出明显减弱的特征，维修思路是解决气缸的密封性能。
探讨影响汽车油耗的因素及对策
探讨影响汽车油耗的因素及对策1 影响因素1.1 先进的汽车技术汽车自身的技术对油耗有重大影响。
相比于上世纪的汽车，现代汽车的燃油经济性要高出许多，可见汽车技术的重要性。
而与油耗相关的技术是多方面的，最重要的包括几方面：发动机的影响，汽车质量的影响，汽车的传动效率，以及良好的车况。
1.1.1 发动机的影响对于同一台发动机，在不同的转速或扭矩下，所消耗的汽油量是不同的。
这与它工作时的温度、进气排气道设计、燃料辛烷值、压缩比、燃烧室积碳程度、进排气阻力等因素有关。
装备柴油机的轿车通常比装备汽油机的轿车省油，这是因为柴油机的热效率相对更高。
排量大的发动机比排量小的发动机更耗油。
评定发动机技术的高低的因素，包括发动机功率与车身质量的比值和发动机的升功率。
因此排量大的汽车不一定比排量小的汽车费油，这与它们的发动机技术有关。
1.1.2 汽车质量的影响质量的大小对于汽车的油耗也起着重要作用。
汽车的质量会影响汽车的滚动阻力、坡度阻力和加速阻力，这些阻力都会影响油耗。
减小汽车质量，能有效降低油耗。
1.1.3 汽车的传动效率传动效率包括变速器的效率和传动系的效率。
变速器分为手动和自动两种，手动变速器虽操作复杂，但没有液力变矩器的效率损失，因此油耗更低。
根据以往经验，配置自动变速器的汽车比配备手动变速器的汽车油耗高8%。
传动系的传动效率越高，机械损失越少，节油性越好。
较大的传动输出的动力大，但传动效率低，经济性差。
因此设计汽车时可以增加汽车档位，行车时应选用合适的挡位。
1.1.4 车况的影响随着汽车里程的增加，其性能时刻发生着变化。
正确的保养对于保持汽车良好的性能和燃油经济性有着重要的作用。
例如：空气滤清器的滤芯应定期更换，否则将导致滤芯过脏，进气量减少，混合燃油气过浓，油耗增加；自动挡汽车在行车制动时未将挡位挂到空挡，使刹车盘长时间处于摩擦状态，长此以往不仅导致刹车性能下降，还会增加油耗。
因此保持汽车良好的车况，对于降低油耗有着重要意义。
机油压力过高或过低的原因
机油压力过高或过低的原因机油压力是发动机正常运行的重要指标之一。
过高或过低的机油压力都会对发动机的工作造成不良影响，甚至导致发动机损坏。
本文将分别从机油压力过高和机油压力过低两个方面进行探讨。
一、机油压力过高的原因1. 机油泵故障：机油泵是提供机油压力的关键装置，如果机油泵发生故障，无法正常工作，会导致机油压力升高。
常见的故障原因包括机油泵叶轮磨损、密封件老化等。
2. 机油滤清器堵塞：机油滤清器的作用是过滤机油中的杂质，如果机油滤清器堵塞，会导致机油流动不畅，进而造成机油压力过高。
3. 机油黏度过大：机油黏度是指机油的流动性，如果机油黏度过大，会增加机油的粘滞度，使机油无法迅速流回油底壳，导致机油压力升高。
4. 机油散热不良：发动机运转时会产生大量的热量，如果机油散热系统不良，无法及时将热量散发出去，会导致机油温度升高，从而引起机油压力过高。
5. 机油量过多：过量的机油会增加机油系统的工作负荷，使机油压力过高。
因此，在更换机油时应注意控制机油量。
二、机油压力过低的原因1. 机油泵损坏：机油泵出现故障是机油压力过低的主要原因之一。
机油泵的叶轮磨损或密封件老化会导致机油泵无法正常工作，从而使机油压力下降。
2. 机油泄漏：机油系统中的密封件老化或损坏会导致机油泄漏，减少机油的供给量，从而导致机油压力过低。
3. 机油滤清器堵塞：机油滤清器的堵塞也会导致机油压力下降。
当机油滤清器堵塞时，无法正常过滤机油中的杂质，使机油流动不畅，进而降低机油压力。
4. 机油稀薄：机油黏度过小会使机油在高温下变得稀薄，降低机油的润滑性能，从而导致机油压力下降。
5. 机油泵转速过低：机油泵的转速与发动机的转速有关，如果机油泵转速过低，无法提供足够的机油供给，会导致机油压力下降。
机油压力过高或过低都会对发动机的正常工作产生不良影响。
因此，在日常的使用中，应定期检查机油压力，并根据需要进行维修或更换相关部件，以保证发动机的正常运行。
一般汽车机油使用环境温度
一般汽车机油使用环境温度汽车机油是发动机的重要润滑剂，它在发动机运行过程中起到润滑、冷却和清洁的作用。
而机油的使用环境温度是影响其性能和使用寿命的重要因素之一。
在选择适合的机油前，我们应了解环境温度对机油的影响。
一般来说，机油使用环境温度主要分为低温和高温两种情况。
下面将分别介绍这两种温度对机油的影响及如何选择合适的机油。
首先，低温环境对机油的影响是相对较大的。
在寒冷的冬季，发动机启动时需要经过一个较长的冷启动过程，此时机油的流动性能变差，容易出现泵送不良、黏度增大、润滑性下降等问题。
如果选择的机油无法在低温环境下快速流动，可能会导致发动机启动困难甚至损坏。
针对低温环境，我们可以选择具有较低的冷流动性温度的机油。
在市场上常见的机油种类中，针对低温环境有多种产品可供选择，例如0W、5W、10W等等。
其中的数字表示机油在极冷的条件下的流动性能，数字越小表示该机油在低温下的流动性能越好。
因此，在选择机油时，我们可以根据当地冬季的最低温度，选择符合车辆需求的机油类型。
选择适合的低温机油可以确保发动机在低温启动时，机油能够迅速到达各个部件，发挥良好的润滑作用。
其次，高温环境对机油的影响也不可忽视。
在夏季或高温地区，发动机在运转过程中会产生大量的热量，如果机油无法及时有效地冷却发动机，可能会导致机油黏度降低、热分解加速等问题。
此外，高温环境下的机油容易氧化和变质，导致机油的润滑性能下降，增加了发动机磨损的风险。
针对高温环境，我们需要选择具有较高抗氧化、抗热分解和抗磨损性能的机油。
市场上有些机油会在产品参数中注明适合高温环境使用，或者标注具有高温稳定性等特点。
可以根据车辆使用环境和行驶习惯，选择合适的机油。
此外，在高温环境条件下，定期更换机油也是保证发动机正常工作的重要环节。
因为机油在使用一段时间后，会因为热分解产生沉积物，会影响到机油的性能。
总之，机油使用环境温度是选择合适机油的重要参考因素之一。
在低温环境下选择具有较低冷流动性温度的机油，以确保发动机在起动时能够迅速润滑各个部件。
第5章汽车使用节能技术
第5章汽车使用节能技术5.1 发动机起动升温与节油根据发动机温度和大气温度的不同，发动机起动分为常温起动、冷车起动和热起动。
当大气温度或发动机温度高于5℃时，起动发动机比较容易，一般不需要采取辅助措施，这种情况称为常温起动；当气温或发动机温度低于5℃时称为冷起动；发动机温度在40℃以上时的起动，称为热起动。
5.1.1 常温起动为了减轻发动机的磨损并减少油耗，常温起动后应待水温升至一定温度再行起步。
常温冷车起动升温的节油操作方法为：关闭百叶窗，不关阻风门，轻踩加速踏板起动发动机，使发动机保持低速运转，升高水温。
5.1.2 冷车起动汽车在低温条件下行驶时，发动机起动困难，润滑条件差，各运动机件磨损加剧，燃料消耗明显增加。
具体表现在以下几个方面：１）发动机起动困难。
２）冷却系与蓄电池易结冰。
表4-1 蓄电池充电程度、电解液密度与冻结温度的关系３）燃油消耗量增加。
４）行车条件恶劣。
目前低温下起动发动机采用的节油措施如下：①起动前预热发动机②加热水或蒸汽③烘烤油底壳，以减小曲轴转动阻力④改善燃油的蒸发和雾化，形成良好的可燃混合气⑤保持蓄电池有足够的容量与端电压⑥严寒时采用起动辅助燃料等1.预热发动机预热发动机包括热水预热法、锅炉预热法等。
（１）热水预热法（２）锅炉预热法图４１汽车锅炉式预热器2.改善可燃混合气的形成图４２螺塞式电阻点火预热器图４３悬挂式电阻点火预热器3.提高点火能量4.增大起动机功率5.检查清洁点火系6.在严寒地区应使用起动辅助燃料5.1.3 热起动汽车行驶过程中，常有临时停车熄火后重新起动发动机的情况。
由于这种热车起动发动机的次数较多，所以做好热车起动可以节省较多的燃油。
为了热车起动省油，要求更轻的踩加速踏板，且做到起动发动机一次成功，起动后立即进入怠速运转。
正确地调整怠速和点火提前角，可以做到不踩油门起动发动机。
另外，夏季气温高，停车后再起动往往会出现“气阻”现象，需要采取局部降温或泄放汽油蒸气等措施后，再起动发动机。
机油温度和机油压力的关系
机油温度和机油压力的关系
机油温度和机油压力是发动机正常运转的两个重要参数，它们之间存在着密切的关系。
机油温度的升高会导致机油的黏度减小，从而影响机油的润滑性能；而机油压力则是保证发动机各部件正常运转的重要保障。
下面将从温度对压力的影响以及压力对温度的影响两个方面展开叙述。
一、温度对压力的影响
随着发动机运转时间的增加，机油温度逐渐升高。
当机油温度升高到一定程度时，机油的黏度会减小，从而影响机油的润滑性能。
此时，机油的压力也会随之下降。
因为机油的黏度减小后，机油在润滑油道中的流动阻力减小，导致机油的流速增加，进而降低了机油的压力。
因此，当机油温度升高时，机油的压力会相应下降。
二、压力对温度的影响
机油压力是发动机各部件正常运转的重要保障。
当机油压力过低时，会导致机油无法充分润滑发动机各部件，从而加速零部件的磨损，甚至引起发动机失效。
而机油压力过高，则会增加机油的黏度，降低机油的流动性能，使机油在润滑油道中的流动阻力增大，进而导致机油温度升高。
因此，机油压力的增加会使机油温度升高。
机油温度和机油压力之间存在着密切的关系。
机油温度升高会导致机油压力下降，而机油压力的增加则会使机油温度升高。
因此，在发动机运行过程中，需要合理控制机油温度和机油压力的范围，确
保机油的润滑性能和发动机各部件的正常工作。
只有这样，才能保证发动机的稳定运转和延长发动机的使用寿命。
发动机工作的最佳温度
发动机工作的最佳温度发动机工作的合适温度混合气温度为20℃时，汽油的蒸发率为50%，而在30℃时，蒸发率可达75%。
燃料蒸发性差，混合气雾化不好，油滴相对增多，形成各气缸之间进气不匀，造成混合气偏稀，不易燃烧或使火焰传播速度减慢，燃料不能完全参与燃烧，汽缸内的平均有效压力降低，因而造成费油。
在发动机工作过程中，冷却介质带走的热量是相当多的，所以掌握好冷却水温度，减少不必要的热量损失，对汽车节油有着很重要的影响。
水温在40℃时与80℃时相比，前者比后者费油10%以上。
发动机工作温度过高，空气热膨胀过大，降低了发动机的充气系数，破坏了空燃比，使混合气偏浓，燃料燃烧不完全，也会导致燃料消耗增大。
资料表明，当水温在100℃时爬坡1.43km，需行驶17min，耗油1.9L；而水温在80℃时爬同一段坡，只行驶13min，耗油1.2L，前者比后者多耗油约60%。
发动机工作温度过高过低不但使燃料消耗量增加，也会导致发动机磨损增加，使用寿命受到影响。
发动机的温度在40℃时的磨损量是90℃时的5倍，如果温度太高，发动机零部件的机械强度下降，也会造成发动机的早期损坏。
表3说明了发动机工作温度(水温)与耗油量及发动机磨损的关系。
表3 发动机工作温度与耗油量及磨损的关系发动机冷却水温度℃油耗(% 磨损量(%)80~90100 100601035010840112 5003012520140经理论计算和长期实践证明，应保持在水箱出口水的水温在75~85℃范围内(水温表的温度保持在80~90℃之间)，发动机罩下空间的温度保持在30~40℃范围内较为合适。
本帖最后由追梦人于 2009-12-21 12:42 编辑朋友们，你们知道自己爱车发动机的最佳工作温度吗发动机工作温度的正常与否，直接影响燃油消耗量，温度过低，燃油得不到完全燃烧，热效率和摩擦的损失增大。
研究和试验表明，发动机工作温度由80℃降到50℃，燃油耗量大约增加15-20%。
浅谈发动机拉缸的原因及预防措施
浅谈发动机拉缸的原因及预防措施摘要：发动机拉缸是一种常见的现象，由此酿成的事故也不少。
因此研究发动机拉缸的意义也非常重大，了解水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良的危害与成因，重视发动机的检查，使我们避免发动机事故，提高汽车使用寿命的根本。
简述发动机拉缸的机理，分析造成发动机拉缸的原因，并提出了防止拉缸的措施。
发动机在工作过程中常常遇到发动机拉缸现象，所谓拉缸，就是发动机的活塞环或活塞与缸套的工作表面出现拉伤、拉毛、拉成沟槽的现象。
拉缸具有相当的危害，拉缸时缸套的的磨损率很高。
关键词：发动机；拉缸；预防措施引言汽车拉缸是指活塞、活塞环与气缸套表面由于高温而“熔接”拉伤。
即活塞不与气缸套之间由于油膜中断产生干磨擦，炽热的磨擦热引起金属的显微熔化而粘着，并将附近的金属质点扯断。
产生拉缸的最根本的原因是油膜中断。
根据气体密封的要求，活塞环与气缸套之间的间隙应尽可能小，这就使它们的润滑条件十分不利。
缸套与活塞环的磨擦情况取决于活塞环的弹力、工作温度、滑动速度、油膜分布、零件的质量及磨合情况等。
当由于接触表面超负荷，使气缸套表面与活塞环工作面之间由于直接接触而剧烈磨擦，产生大量的磨擦热，使工作表面的温度急剧上升，其后果是两个磨擦表面熔接粘附而造成拉伤。
因此，掌握拉缸形成的机理，认真分析造成拉缸的原因，研究预防措施，对避免拉缸的产生具有重要的指导意义。
一：发动机拉缸的机理发动机拉缸，是指在活塞环的运动范围内气缸内壁出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生活塞脱顶或“胀缸”事故。
拉缸是发动机的一种重大事故，应引起驾驶和维修人员的高度重视。
拉缸的磨损机理:发动机拉缸的机理，直观地说是由于两个摩擦表面之间没有油膜存在而产生的一种局部金属熔着现象，这种形式的金属表面损坏是粘着磨损。
气缸壁、活塞和活塞环的表面都具有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、减摩、冷却、清洗和密封的作用。
柴油机机油温度过高的原因及危害
柴油机机油温度过高的原因及危害原因一：冷却系统故障冷却系统是降低发动机温度的关键系统。
柴油机冷却系统主要由水泵、散热器、风扇等组成。
如果其中的任何一个组件发生故障，就会导致冷却系统失效，无法将热量快速散发，从而使机油温度升高。
危害：冷却系统故障会导致机油温度持续上升，进而会加速机油的氧化降解，降低机油的润滑性和保护性能。
长时间下来，机油的黏稠度将会下降，无法形成足够的油膜来保护发动机内部的金属零件，易导致发动机零部件磨损和损坏。
原因二：机油循环不畅机油在发动机内循环起到润滑、冷却、清洁等多种作用，保持机油循环通畅对于发动机的正常工作非常重要。
如果机油泵、机油滤清器或机油管路出现堵塞和故障，会导致机油无法正常循环，从而造成机油温度升高。
危害：机油循环不畅会导致发动机内部零件无法得到充分的润滑，增加零部件的摩擦和磨损。
同时，机油无法及时带走金属颗粒和污垢，导致发动机内部沉积物的堆积，影响零部件的正常工作。
原因三：过高的工作负荷柴油机在高负荷工况下会产生大量的热量，而高负荷工作时间过长会导致机油温度升高。
危害：过高的工作负荷会使机油在高温下变质，机油的附加剂会被破坏，机油的润滑性能和抗氧化性能都会下降。
同时，高温环境还会使柴油的燃烧效率下降，产生更多的废气和污染物，对环境造成负面影响。
原因四：气缸泄漏柴油机气缸泄漏会导致高温气体进入机油系统，使机油温度升高。
危害：气缸泄漏会使机油中混入大量的高温气体，增加机油的体积膨胀率，使机油在高温下的抗氧化、抗皂化等性能下降。
同时，气缸泄漏还会增加发动机内部的气压，使机油泵负荷增大，影响机油的循环和压力稳定。
综上所述，柴油机机油温度过高会导致机油性能下降，引发发动机故障，甚至造成发动机损坏。
为了防止机油温度过高，应定期检查和维护冷却系统，保持机油的循环通畅，避免过高的工作负荷，及时修复气缸泄漏等问题。
此外，选择适合发动机的优质机油，也有助于降低机油温度，保护发动机的正常运转。
柴油机冷却水温度过高或过低的危害
柴油机冷却水温度过高或过低的危害柴油机的冷却系统与润滑系统、供给系统一样，对柴油机的可靠性、耐久性、经济性、动力性，有着极为重要的影响。
柴油机的过热或过冷是依据冷却介质的温度来反映的。
正常的情况下，柴油机在工作时，冷却水温度应该保持在80℃～90℃之间，高于90℃为过热，低于80℃为过冷。
实践证明，无论是过热还是过冷，都会使柴油机的使用性能降低，使用寿命缩短。
还会引发一系列的故障，进而引起整个发动机性能的慢性恶化。
现代柴油机，大多采用封闭强制水循环的冷却方式。
柴油机工作时，只有温度保持在80℃～90℃时，燃料燃烧才能更充分，放出大量的热能，此时柴油机可发出最大功率，燃油消耗最经济，机件磨损也不大。
因为柴油机在工作时，气缸内气体温度高达1800℃～2000℃，而燃烧产生的热能中只有40%左右转变为机械能，约有30%被冷却系统带走。
如果冷却系统不能正常工作，造成冷却水温度过高或过低，不仅会影响柴油机的正常使用，甚至会产生故障和事故。
1.冷却水温度过高对柴油机的影响冷却水温度过高，致使活塞、活塞环、气缸套、缸盖和气门等零件的工作温度升高，导致充气不足，燃烧不正常，容易引起敲缸、爆燃。
同时机油变质和烧损，零件摩擦和磨损加剧，甚至零件卡死、变形或损坏。
柴油机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。
（1）加速零件磨损冷却水温度过高，是指超过发动机正常使用时的最高温度。
在冷却水温度超过95℃以上时，会使润滑油温度升高而变得过稀、机油压力变低，在增加了机油消耗量的同时，机油上窜至燃烧室被烧掉，还会产生大量的积炭和胶状混合物，久而久之将活塞环槽上的泄油堵塞，气环的开口处被胶结而张不开，从而导致机油上窜更加剧烈，机油消耗得更快，由于积炭而使燃烧室的有效工作容积减小；气环开口处被胶结又使气缸密封不严而造成压缩不良，导致柴油机工作条件加速不断改进化，动力性、经济性和使用性都急剧下降；柴油机各润滑部位油膜易被破坏，运动副表面将出现半干摩擦甚至干摩擦；由于气缸的温度太高，缸壁上的润滑油容易烧焦、积炭，促使零件磨损加快，严重时会造成拉缸、抱轴和烧瓦等事故。
发动机工作温度
发动机工作温度发动机工作温度是指发动机在正常运转时的温度范围。
它直接影响着发动机的燃烧效率、机械磨损和排放性能。
因此，合理控制发动机工作温度对于保障发动机的正常运转和延长发动机寿命至关重要。
首先，发动机工作温度的合理范围是多少呢？一般来说，汽油发动机的工作温度应该在80°C至100°C之间，柴油发动机的工作温度则应该在70°C至90°C 之间。
在这个温度范围内，发动机可以保持较高的燃烧效率，同时也可以减少机械磨损和排放物的产生。
其次，影响发动机工作温度的因素有哪些？首先是冷却系统的工作状态。
冷却系统的正常运转对于控制发动机工作温度至关重要。
如果冷却系统出现故障，比如散热器堵塞、水泵失效等，都会导致发动机工作温度过高。
其次是发动机的负荷状态。
发动机在高负荷状态下会产生更多的热量，因此需要更好的冷却系统来保持合理的工作温度。
最后是环境温度。
在高温环境下，发动机的工作温度往往会偏高，因此需要更好的冷却系统来应对高温环境下的工作状态。
另外，如何合理控制发动机工作温度呢？首先是定期检查和维护冷却系统。
定期清洗散热器、更换冷却液、检查水泵等工作可以保证冷却系统的正常运转。
其次是根据工作负荷合理选择发动机转速。
在高负荷状态下，适当降低发动机转速可以减少热量的产生，从而降低工作温度。
最后是根据环境温度合理选择工作条件。
在高温环境下，可以考虑增加冷却系统的散热面积，或者使用更好的冷却液来降低发动机的工作温度。
综上所述，发动机工作温度对于发动机的运转和寿命有着重要的影响。
合理控制发动机工作温度需要从冷却系统、工作负荷和环境温度等方面进行综合考虑，只有这样才能保证发动机在正常温度范围内稳定运转，延长发动机的使用寿命。
机油 气化 温度
机油气化温度1. 介绍机油是发动机运转的重要润滑剂，它在高温高压的环境中起到润滑、密封和冷却的作用。
然而，在高温环境下，机油可能会发生气化现象，对发动机的正常运行产生不利影响。
本文将详细介绍机油气化的原因、影响以及如何控制机油气化温度。
2. 机油气化的原因机油在高温下发生气化的原因主要有以下几个方面：2.1 温度升高当发动机运转时，由于摩擦和燃烧产生的热量，发动机内部温度会迅速升高。
当温度超过机油的气化温度时，机油会开始气化。
2.2 油泵压力降低油泵是将机油从油底泵送到发动机各个部位的装置。
当油泵压力降低时，机油的油泵油道压力也会下降，从而使机油更容易发生气化。
2.3 机油中含有挥发性成分机油中含有一些挥发性成分，这些成分在高温下会迅速挥发，导致机油气化。
3. 机油气化的影响机油气化会对发动机的正常运行产生以下影响：3.1 功能降低机油气化后，机油的润滑性能和密封性能会大大降低，导致发动机零部件之间的摩擦增加，加速零部件的磨损和疲劳。
3.2 油耗增加机油气化后，机油的黏度会降低，导致机油在发动机中的损耗增加，进而增加发动机的油耗。
3.3 污染排放机油气化会产生大量的油烟，进入排气系统后会对环境造成污染。
4. 控制机油气化温度的方法为了控制机油气化温度，减少机油气化带来的负面影响，可以采取以下措施：4.1 选择合适的机油选择合适的机油是控制机油气化温度的关键。
应根据发动机的工作条件选择具有较高抗气化能力的机油，如耐高温机油。
4.2 提高冷却系统效率通过提高冷却系统的效率，如增加散热器的面积、改善水泵的冷却能力等，可以有效降低发动机的工作温度，减少机油气化的可能性。
4.3 加强油泵的工作加强油泵的工作，提高油泵的压力，可以增加机油在发动机内的流动性，减少机油气化的可能性。
4.4 避免过度加热在发动机运行过程中，应避免过度加热，如避免长时间怠速、避免超负荷运行等，以减少机油气化的风险。
5. 结论机油气化是发动机工作过程中常见的问题，会对发动机的正常运行产生不利影响。
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水温、机油压力、机油温度对发动机的影响
摘要：发动机能否正常运转，在很大程度上取决于发动机冷却水温度、机油压力和机油温度。
而机油的作用更为至关重要，机油压力和机油温度是否正常，直接关系到发动机能否正常工作，而机油冷却系统的安装使用，既解决了试验过程中发动机机油温度高的问题，同时也充分保证了正常的机油压力。
关键词：发动机机油冷却水
发动机能否正常运转，在很大程度上取决于发动机冷却水温度、机油压力和机油温度。
水温、油温和油压处于正常范围，对于充分发挥发动机的效能，延长发动机的使用寿命，降低使用消耗等，有着极为重要的意义。
而机油的作用更为至关重要，机油压力和机油温度是否正常，直接关系到发动机能否正常工作。
一、冷却水
我们知道，发动机的工作循环是在很高的温度下进行的，燃烧终了的温度可达1700～
2 000℃，甚至更高；气缸壁200～300℃，气缸盖内壁和活塞顶部300～400℃；进气门头部300～400℃；排气门头部600～800℃。
在这样高的温度下，零件的强度、耐磨性大为降低；正常配合遭到破坏，机油大量烧损，润滑条件极度恶化，显然是无法正常工作的。
因此，发动机必须得到冷却，这主要是由冷却水完成的。
发动机水温的高低，标志着发动机的温度，水温过高（95℃以上，一般发动机正常水温为75～95℃）,气缸套、缸盖外围的冷却水很快沸腾，水套内生成气泡，冷却能力大大降低。
由于导热不良而形成局部过热，特别是按冷却水循环方向离散热器远、结构薄弱的部件，易造成局部变形、裂纹及烧损；造成机油粘度降低，机油烧损，发动机各润滑部位油膜破坏，加速机件磨损，严重时会造成烧瓦、拉缸等事故。
发动机温度过高，还会使喷入气缸中的燃油提前燃烧，压缩力不足，功率下降。
零件受热可能发生卡滞现象，轴承的工作能力也大大降低等一系列不良后果。
由此可见，发动机必须得到可靠的冷却。
但是过分冷却，使发动机温度过低（60℃以下），也会产生以下不良后果：
1）润滑油粘度变大，流动性差，运动零件摩擦阻力增大。
2）由于零件温度过低，热量损失增加，燃烧过程恶化；并且容易在燃烧室内形成积炭，造成活塞环胶结等现象，压缩力不足，发动机功率下降。
3）水温过低，会造成零件磨损加剧，主要是缸套的磨损。
经试验气缸壁温度为50℃时，气缸的磨损比在100℃时增加8 倍以上。
二、机油
1.发动机润滑油的作用虽然发动机润滑油的主要作用是润滑，但是它一直是身兼数职，对发动机的工作状况起着重要的作用。
如果润滑油失去了作用，发动机将会受到严重损害。
润滑作用
发动机工作时转速很高，活塞与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密，如果这些配合部位得不到充分的润滑，就会产生干摩擦。
干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(活塞拉缸、曲轴抱瓦等)，因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。
当润滑油流到配合部位后，会在摩擦表面形成一层油膜。
为了保证润滑油可以顺利到达配合表面，发动机润滑油必须有一定的压力。
清洁作用发动机的内部工作环境十分恶劣，通过进气系统吸入发动机的灰尘和混合气未完全燃烧后产生的物质会在气门、缸壁上形成积炭，润滑油在发动机内部被不断氧化，氧化物也容易形成油泥和积炭。
积炭对发动机的工作影响很大，它不仅影响混合气的充分燃烧，而且会造成发动机内部局部过热，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。
因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。
润滑油中含有清除积炭的清净剂和分散剂，能够清洁金属表面，分散污垢，保持发动机内部清洁。
当更换润滑油时，这些杂质随同润滑油一起排出，因此润滑油会呈现较黑的颜色。
密封作用
发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、大，气门与气门座之间均存在一定间隙，这样才能保证各配合件之间运动时不会卡滞，但这些间隙又容易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱，结果不仅加速了润滑油的变质，还会降低气缸压力和发动机的输出功率。
润滑油可以
在各配合件的间隙中形成油膜，这些油膜可以起到密封作用，保证了气缸的密封
性。
冷却作用
使主油路压力控制的过高。
发动机工作时会产生大量的热量，这些热量中的大部分通过发动机冷却系统的循环带走，一部分通过润滑油从气缸、活塞等发动机内部表面吸收热量后带到油底壳中散发。
防锈作用
发动机在运转或停放时，进气中的水分、燃烧产生的酸性气体等都会对活塞环、轴瓦等金属部件造成腐蚀。
润滑油中含有的防锈剂等具有防锈性能的多效添加剂，这些添加剂在金属表面形成排列整齐的致密吸附层，有效地抵制了各种腐蚀物质的侵入。
缓冲作用
当发动机起动、加速或负荷发生较大变化时，活塞销、连杆的大小端以及曲轴轴瓦等部件均要承受振动的剧烈变化，黏度适当的润滑油可以吸收部分冲击能量，起到缓冲的作用。
2、机油温度
粘度是机油的一项重要指标。
只有采用粘度合适的机油，才能在摩擦表面间形成油膜，以保证机件的良好润滑；并带走摩擦而生的金属屑末，冷却那些无法靠水或气流冷却的一些零件（如活塞、轴承）。
润滑油的冷却能力，并不单纯依赖于它的导热性等性质。
而主要是靠通过摩擦表面的机油流量。
粘度过小，则机油易从配合间隙流失。
因此保持机油合适的粘度是极其重要的。
而粘度主要是受温度的影响。
所以保持正常的油温是保持机油粘度的重要条件。
3、机油压力
机油压力必须足以克服各管道的阻力，才能将机油可靠的供应到所需要的各个地方去。
机油压力对于零件的润滑状况影响较过高、过低都会引起配合件，特别是主轴瓦、连杆瓦及各轴承、铜套润滑、冷却不良，造成剧烈磨损，甚至烧坏及更严重的事故。
机油压力过高的原因有：①机油粘度过大，机油型号选择不合适，发动机温度过低。
②润滑油路堵塞或机油压力表失灵。
压力表以后油路和回油阀油路，由于机油脏，使其堵塞，压力增高。
③回油阀压力调整过高，或回油阀卡死，失灵，不回油使压力增高。
④安全阀
不严，开启压力低，长期使部分机油不经粗滤器，即进入主油道，增加主油道压力和流量。
机油压力过低的原因有：①机油粘度过低，发动机温度过高，油底壳机油量不足。
②机油泵严重磨损间隙过大或吸油滤网堵塞。
机油泵垫损坏渗漏机油，使其供油不足。
③发动机主轴承、连杆轴承、凸轮轴及轴套等润滑部位磨损，间隙增大，润滑油渗漏过多。
回油阀钢球与阀座磨损，封闭不严，漏油。
回油阀弹簧弹力减弱或折断。
④机油集滤器、机油滤清器或机油油道堵塞。
机油油缓冲作用道或油封漏油。
4、机油冷却装置
在试验过程中，我们会发现发动机在高转速、大负荷工况时，机油温度会很高，有时甚至会超过130℃，如果发动机机油温度长时间过高，会造成机油粘度下降、机油流动性大，机油在各摩擦副之间难以形成油膜，机油压力下降，造成零部件润滑不良、磨损加快，更严重的会造成发动机拉缸、抱瓦等，使发动机失效，因此，在长时间试验时，在润滑系统安装冷却系统是十分必要的。
机油冷却装置形式主要有一下几种：
（1）机油外循环独立冷却，该冷却系统与发动机润滑系统并不相连，只是在油底壳处将机油抽出，由外部循环泵，经过热交换器冷却后，再注入发动机内部，不会对发动机的机油压力产生影响，发动机工作比较可靠，但时该系统也有一定的缺点，由于在外部加装了泵强制循环机油冷却，对机油产生一定的搅动作用，当机油重新注入发动机内部时，在机油里可能会产生气泡，对发动机内部润滑产生一定影响。
外冷却水循环热机油外循环独立冷却系统结构示意图如下：。