巴黎地铁
巴黎地铁线路介绍
巴黎地铁线路介绍巴黎，这座浪漫之都，不仅以其雄伟壮丽的建筑和令人陶醉的艺术氛围闻名遐迩，就连它的地下世界——巴黎地铁，也是一道独特的风景线。
想象一下，当你踏入那古老而神秘的地铁站，仿佛穿越到了另一个时空，每一条线路都藏着一个故事，每一次换乘都是一场冒险。
要说巴黎地铁，那可真是个“地下迷宫”，不过别担心，只要跟着感觉走，你总能找到属于你的那班车。
1号线，那可是老资格了，它从北到南，穿过巴黎的心脏地带，就像是巴黎的血脉，连接着历史与现代。
坐在车上，你可以看到窗外飞逝的风景，从古老的凯旋门到繁华的香榭丽舍大街，每一站都是一幅画，美得让人心醉。
而说到2号线，嘿，那可是个“夜猫子”的天堂。
这条线路晚上可热闹了，许多巴黎的夜生活都在这里展开。
想象一下，夜幕降临，华灯初上，你乘坐地铁穿梭在城市的夜色中，窗外是闪烁的霓虹灯和匆匆的行人，是不是觉得特别有电影感？当然，巴黎地铁不仅仅有这两条线路，还有那绕来绕去的4号线，简直就是个“迷宫探险”。
它穿梭在巴黎的老城区，每到一个站点，都能感受到历史的厚重。
看着那些古老的建筑和街头的艺术家，你是不是也会想，这里曾经发生过怎样的故事呢？还有啊，别忘了那连接东西方向的13号线，它可是个“快速通道”，带你穿梭在巴黎的东郊和西郊之间。
坐在宽敞明亮的车厢里，看着窗外的风景如电影般掠过，你是不是也会觉得，巴黎的地铁也是一种享受呢？巴黎地铁不仅仅是一种交通工具，它更像是一个“地下博物馆”，每一站都藏着不同的艺术珍品。
从古老的壁画到现代的雕塑，从街头艺人的表演到地铁站内的展览，每一处都让人流连忘返。
而且啊，巴黎地铁还有一个特别的地方，那就是它的“人情味”。
在这里，你可以看到各种各样的巴黎人，他们或匆忙或悠闲，或独自一人或结伴而行，每个人的脸上都写满了故事。
是不是觉得，这样的地铁，比那些冷冰冰的机器要温暖得多呢？所以啊，下次你来巴黎，别忘了去体验一下这个“地下世界”的魅力。
相信我，当你坐在地铁上，听着车轮与轨道的摩擦声，看着窗外飞逝的风景，你一定会爱上这个城市的。
巴黎地铁入口名词解释
巴黎地铁入口名词解释
巴黎地铁入口是指进入巴黎地铁系统的通道或门口，乘客需要通过这些入口才
能进入地铁站台乘坐列车。
以下是对巴黎地铁入口相关名词的解释：
1. 自动售票机（Billetterie automatique）：巴黎地铁入口通常设有自动售票机，乘客可通过自动售票机购买地铁票。
这些自动售票机接受现金和信用卡支付，提供不同类型的票，如单程票、日票和周票等。
2. 导向标识（Signalétique）：巴黎地铁入口处通常设置有导向标识，方便乘客
找到正确的入口和站台。
这些标识通常采用明亮的颜色，并配有地图、站点信息和方向指示，以帮助乘客快速准确地导航地铁系统。
3. 通道闸门（Portillon）：巴黎地铁入口处通常设有一些旋转或摆闸的通道闸门，乘客需要刷票或插入票据以通过闸门。
这些闸门确保只有持有效地铁票的乘客才能进入地铁站台，提高了安全性和票务管理效率。
4. 人工售票窗口（Guichet）：除了自动售票机外，一些巴黎地铁入口还设有人工售票窗口。
乘客可以向售票员购买地铁票，并获得有关票务和乘车的咨询和帮助。
5. 通道（Couloir）：巴黎地铁入口后，乘客进入地铁站台前经过的通道被称为
通道。
这些通道连接着不同的入口和站台，乘客需沿着通道前行并按照导向标识的指示找到所需的站台。
总之，巴黎地铁入口是乘客进入巴黎地铁系统的必经之处，其中包括自动售票机、导向标识、通道闸门、人工售票窗口和通道等设施和标识。
这些设施和标识的设置旨在方便乘客购票、导航和安全地使用巴黎地铁。
巴黎地铁
巴黎的票分两类，一类是地铁票Metro，在巴黎市中心2圈以内任何一个地铁站出入都可以。
而且换乘区间不需要再刷第二次票。
另一类是Metro转RER的票，RER车都是通往郊区的，也就是“大巴黎”地区，这个算法比较复杂了，因为RER有A、B、C、D、E 五线，好像是每一条线在哪一个地区与哪一个Metro站相连，票价就不一样。
不过，我已经知道我回住所的那一趟RER A线与2圈内地铁站相连的票价了，只要是在RER A经过的2圈内的任何一个地铁站上车，票价仍然按Metro票价算，即1.4欧（如果一次性买10张，则1.07欧/张），因为我住所附近的那个车站进出口都没有查票关口！总而言之，我是花市区内的地铁票价坐市区通往郊区的车，大概省了一半的钱吧。
这个重大的喜讯是我用了一个星期RER票价的钱换来的。
最开始的时候，我也是老老实实地买RER的票，要2.14欧一张。
后来才明白，这个票是浪费了。
更有意思的是，刷过的票在一个小时之内是可以重复利用的。
比如说，我从A站进入，刷了一张票，坐到B站下车并出站游玩；如果一个小时内返回B站坐车，进入B站的时候可以用刚才刷过的那张票，机器阀门也是让你通过的，再坐到A站或其他车站都可以。
巴黎地铁比较复杂，同一条铁轨上不同的时间会有不同的车次经过，所以千万不要以为一个铁轨就是同一趟车来来往往，车来了就冲上去，就像在北京地铁站一样。
上车之前，一定要看月台上的电子显示屏，即将到站的是哪一趟车，开往什么方向，沿途经过哪些地方。
所有这些信息，都在电子屏上显示的。
因此，只要你掌握了巴黎地铁的窍门，坐车是非常方便的，而且也确实觉得巴黎地铁系统设计得非常先进合理。
毕竟，人家的地铁站有百年历史了，呵呵，这个从破旧的地铁站就可以看出来。
跟北京的大大的地铁入口相比，巴黎的地铁口小如鼠洞，但是进洞之后，豁然开朗，里面像迷宫一样拐来拐去，幸亏到处都有指示牌，否则就真的要转晕了。
14号地铁线的月台设计非常特别，它设有自动门，只有当列车到站的时候才打开，而且自动门与每一节车厢的门正好对接。
巴黎地铁发展现状及未来趋势分析
巴黎地铁发展现状及未来趋势分析巴黎地铁是全球最为知名和繁忙的城市交通系统之一，被公认为城市交通规划的典范。
本文将分析巴黎地铁的现状，并探讨未来的发展趋势。
巴黎地铁系统的现状巴黎地铁系统建成于1900年，是世界上最早的地铁之一，也是欧洲最大的地铁网络之一。
它由16条主要线路和4条支线组成，总长度达到214公里。
目前，巴黎地铁系统拥有303个车站，每天运送280多万乘客，是巴黎市民生活中不可或缺的一部分。
巴黎地铁系统处于先进的技术水平。
为了方便乘客的出行，车站配备了现代化的自动售票机和射频读卡器。
大部分车站都提供无障碍设施，包括轮椅坡道和电梯。
此外，巴黎地铁还引入了智能手机应用程序，方便乘客查询车站信息、购票和规划行程。
巴黎地铁是一个高效和可持续的交通系统。
根据欧盟的调查，巴黎地铁每单位的能源消耗最低，每旅客公里排放的二氧化碳最少。
为了减少对环境的影响，巴黎地铁采用了一系列节能措施，例如在车站安装节能照明系统和使用新型列车技术。
巴黎地铁系统的未来趋势尽管巴黎地铁系统在技术和运营上取得了显著进展，但它面临着一些挑战，并面临着新的发展趋势。
以下是巴黎地铁系统未来的几个趋势：1. 无人机技术的应用：随着无人机技术的发展，巴黎地铁将采用无人机进行监测和检修工作。
无人机可以更快速、安全地巡视地铁线路和设备，并及时发现和修复故障。
2. 自动驾驶技术的引入：自动驾驶技术在全球范围内得到了广泛的研究和应用。
巴黎地铁也有望引入自动驾驶技术，从而提高列车的运行效率和安全性。
自动驾驶技术能够减少人为操作错误，提高列车的准确性和精确性。
3. 轨道交通网络的拓展：巴黎地铁系统将进一步扩展和改进其轨道交通网络。
根据规划，巴黎地铁将新增数条地铁线路和支线，以便更好地服务于人口不断增长的城市。
这些扩容计划将提供更广泛的交通选择，缓解目前拥挤的地铁线路压力。
4. 环保和可持续发展：巴黎地铁系统将继续致力于环保和可持续发展。
为了减少碳排放和能源消耗，地铁公司将进一步推动使用可再生能源，例如太阳能和风能。
常彩云论法国巴黎地铁 正文
1.地铁的发展史地下铁道，简称地铁，亦简称地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度运输系统。
1.1 地铁的由来英国伦敦的地下铁道是世界上最早建造的地下铁道。
１９世纪４０年代，伦敦市区的交通已经变得拥挤不堪。
１８４３年，建造地下铁道的建议被提了出来，接着又制订了建造的具体计划，可是一直拖了十多年，政府才批准这项计划。
地下铁道于１８６０年开始建造，可是，刚开始遭到许多市民的反对，他们不相信地下铁道能建造成功，而且不少市民还感到惊恐不安，担心在马路中心揭开路面，开挖宽沟，会危及路旁房屋和生命的安全。
市民们的担心显然是多余的。
９００名工人经过三年的努力，终于在１８６３年将地下铁道建造成功。
路旁的房屋没有倒塌，挖开的路面修复如初，车辆照常来来往往，只是在路面之下多出了车轮的滚动声和尖利的汽笛声。
地下铁道成了当时的一大奇物，也成了伦敦重要的交通工具。
人们都以能乘坐地铁为快，地铁建成后的第一年，乘坐的旅游客就达９５０万人次。
伦敦的这条世界上最早的地铁全长２１公里，为双线隧道，距地面较近。
由于这条地下铁道运送能力大，速度快，噪音小，运行安全可靠，又不影响城市的地面建筑，因而很快引起了其他国家的重视。
随后，许多国家纷纷仿效，在一百年的时间里，世界上有３０个国家和地区的６０多座城市建设地下铁道。
地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。
此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。
地铁线路由路基与轨道构成。
轨道与铁路轨道基本相同。
它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。
轨距一般为1435毫米标准轨距。
线路按所处位置分为地下、地面和高架线路 3种。
地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。
世界上最著名的12条地铁
世界上最著名的12条地铁英国新假日旅游公司最近对世界各国地铁进行了评比，列出了世界上最著名的12条地铁排名。
排在第一位的是伦敦地铁：它是欧洲最大的地铁。
伦敦地铁(London Underground)是伦敦的城市轨道交通系统。
在伦敦市中心内，地铁车辆大部分是在地底运行的，而在郊区则在地面运行。
伦敦地铁在英语中常被暱称为The Tube(管子)，名称来源于车辆在像管道一样的圆形隧道里穿行。
1863年，第一条地铁建成通车，成为当时轰动全球的大新闻。
1890年，蒸汽机车为电气机车取代。
今天伦敦已建成总长408公里的地铁网，其中160公里在地底，共有12条路线、共274个运作中的车站。
由此，伦敦拥有堪称全球轨道最长、站点最多的城市地铁系统。
伦敦地铁“有名无实”，尽管名为“地铁”，然而伦敦地铁有55%的网络却在地面上运行。
伦敦地铁（London Underground）是1863年1月10日登上历史舞台的，是世界上第一条地下铁道，而当时那里的人也是世界上第一批享受轨道交通快捷服务的幸福乘客。
据当地人讲，当年伦敦地铁开放时，首日接待的乘客就足有4万人次，如今伦敦地铁每年的客流量直逼9亿人次。
每天，伦敦地铁运送旅客超过300万人次。
2006年至2007年，伦敦地铁年旅客运载量首次达到创纪录的10亿人次，这使伦敦成为继巴黎和莫斯科之后欧洲第三繁忙的地铁系统。
这个数字还在不断增长。
缔造世界首条地铁伦敦地铁，世界上历史最悠久。
工业革命以后，伦敦飞速发展。
到19世纪中期时，城市快速扩张，交通严重拥堵，商业随之运转不灵。
1860年，伦敦当局着手解决地面交通的拥堵难题，提出开天辟地的构想修建地铁。
最初的伦敦地铁线大都会线只是为了把伦敦的3个火车站连接起来。
这条线路只有5公里长，轨道大部分铺设在沿着街道开挖的浅层坑道里，后来才逐渐在坑道之上加盖顶部。
早期的伦敦地铁由数家私营企业修建和运营。
1933年，伦敦交通委员会成立后，地铁整合为一个统一的交通网络。
巴黎地铁发展史
巴黎地铁发展史一、建设背景巴黎地铁是法国最重要的城市交通系统之一，也是世界上最早的地铁之一。
19世纪末，随着巴黎人口的快速增长和城市交通拥堵的问题，建设地铁成为当务之急。
二、第一条地铁线路的建设巴黎地铁的发展可以追溯到1900年，当时巴黎地铁1号线正式开通运营。
这条线路全长10.2公里，连接了巴黎市中心的端点站，标志着巴黎地铁的诞生。
三、地铁网络的扩张随着巴黎地铁1号线的成功，巴黎地铁的建设进入了快速扩张的阶段。
从1900年到1935年，巴黎地铁相继开通了2号线至9号线共8条线路，形成了一个初步的地铁网络。
四、地铁线路的改进与延伸在地铁网络的初步建设之后，巴黎地铁开始进行线路的改进和延伸。
20世纪40年代至60年代，巴黎地铁相继开通了10号线至14号线共5条线路，同时对已有线路进行了改进和扩展。
五、地铁现代化改造20世纪70年代至90年代，巴黎地铁进行了现代化改造。
这一时期，巴黎地铁引入了自动售票机、自动门等设备，并对车辆和设施进行了技术升级和装修。
六、新一代地铁线路的建设21世纪以来，巴黎地铁继续扩大和改进地铁网络。
2007年，巴黎地铁开通了16号线，连接了巴黎市中心和近郊地区。
此后，巴黎地铁继续建设17号线和18号线，进一步拓展了地铁网络。
七、环保与可持续发展巴黎地铁在发展过程中注重环保和可持续发展。
巴黎地铁采用了多种环保措施，如减少废气排放、提高能源利用效率等，为巴黎市民提供了便捷、舒适和环保的交通方式。
八、未来发展规划巴黎地铁正在进行未来发展规划。
计划中包括建设新的地铁线路和车站，提高地铁的运行效率和服务质量，进一步完善巴黎地铁的交通网络。
九、总结巴黎地铁的发展史是一部城市交通发展的缩影。
从最初的一条线路到如今的十多条线路，巴黎地铁不断壮大和完善，为巴黎市民提供了便捷、快速、舒适的出行方式。
巴黎地铁的发展也体现了城市交通规划和可持续发展的重要性，为其他城市的地铁建设提供了宝贵的经验和借鉴。
巴黎独特的地铁经济和地铁文化(全文)
巴黎独特的地铁经济和地铁文化巴黎1900年开始使用地铁，至今已有近百年的历史。
16条线路纵横交错，四通八达，可以将你送抵巴黎市区的任何一个角落。
巴黎地铁分成两个系统：运行的范围在二环之内的叫作Metro，这个系统一共有14条线，即M1到M14；运行的范围超出二环的叫作RER，又称深层快线地铁，它将巴黎与周围的远郊连成一体，共有5条线，用字母表示，就是RER―、B、C、D、E。
目前，巴黎地铁已建成380个车站，全线总长211公里，将整个城市紧紧连在一起，每天运载乘客超过600万人次，全年达11.6亿人次，地铁每年运行历程高达4000万公里。
巴黎地铁之发达堪称世界之最，百年来孕育了独特的地铁经济和地铁文化。
它不仅有运输功能，还犹如一个“地下超市”。
据资料显示，巴黎地铁站中设有“商业点”（人工销售）八百余家，饮食店、书店、服装店、照相馆以及免费报纸供应处无奇不有，还有数以千计的各类自动售货机。
巴黎独立运输公司专门成立一家地铁营销公司，专职负责地铁商业点治理。
20XX年，“地下经济”让该公司净赚1300万欧元。
巴黎地铁治理者认为，地铁里的商店非但不会成为安全隐患，反而对保障安全有帮助，因为店铺的营业员非常熟悉地形，关键时刻会协同治安或消防员疏导民众。
问题的关键是为经营活动选择合适场所并实施科学治理，而不是禁止。
该公司还计划继续扩展商业XX点，让地铁真正成为巴黎的一个经济增长点。
地铁治理者还认为，公司虽然在“地铁经济”中获利，但其最终目的却是让深藏地下的地铁活跃起来，让人们喜欢坐地铁，从而达到缓解地面交通的目的。
地底下的环境肯定比地面令人压抑，人们需要用商业气息和艺术氛围来改变这种压抑的感觉，很难想像没有便民商店和艺术家的地铁将变成什么样。
如今，把地铁作为主要交通工具，是巴黎人的一种生活方式。
巴黎人在谈到一个地理位置时，总是说：地铁某站。
如果有个公司邀请客人去他们的办公室，或者邀请客人参加一个宴会，一般不安排汽车来迎接，只是告诉客人乘地铁怎么去，客人也决不会据此来推断对方的热情程度。
法国巴黎地铁介绍
巴黎地铁介绍
巴黎地铁（法语：Métro de Paris）是法国巴黎的地下 轨道交通系统，于1900年起运行至今。目前巴黎地铁 总长度220公里，年客流量达15.06亿（2010年），居 世界第九位。有14条主线和2条支线，合计303个车站 （387个站厅）和62个交汇站。 巴黎地铁现由巴黎大众运输公司（RATP）负责营运。 该公司亦同时营运巴黎区域快线RER的一部分以及巴 黎路面电车中的1号线、2号线、3号线、3号线b线以及 巴黎及其近郊的公交车路网。RATP的运营计划在法兰 西岛运输联合会（Syndicat des transports d'Î le-deFrance，STIF）的指派下进行。
世巴 界黎 上， 最 浪 漫 的 城 市
基本简介
巴黎地铁（Le Mé tropolitain de Paris，简称为Mé tro）是巴黎地铁下捷运系统，
由巴黎大都会铁路公司（Chemin de Fer Mé tropolitain de Paris）负责营运。
总长度：2百多公里
巴黎地铁=14条主线+2条支线 =380个车站(87个交会站)
工艺美术馆站ARTS ET MÉ TIERS
1994年 设计
铜片铆合, 外配玻璃"舷窗", 齿轮的装饰主题, 酷似潜水艇.
这款设计用于纪念附近的巴黎工艺美术馆 建馆200周年.
巴黎地铁购票须知
小技巧 买地铁票还真有点小技巧。买得巧省钱省事，买错了（坐错了）可有点麻烦。 巴黎的地铁票分几种：单张票，巴黎观光票 "Paris Visite", 周票或月票 "Carte Orange"，一天到五天的票 "Mobilis" . 在这几种票中，最经济的是周票或月票 Carte Orange 。下面分别介绍。 单张票 在市区的一环和二环使用的单张票价格是2.35欧元，买10张(法语叫 Carnet)是9.6 欧元，每张使用一次，在地铁里头转多少次车都没关系，出来即不能再用。 Metro, RER, 巴士，电车都通用。 出了二环，单张票的价格是以远近来定价的。例如从巴黎金鹤宾馆所在的三环 到市区的票价是3.05欧元，10张的价格是24.4欧元。从戴高乐机场（5环）到市区 和巴黎金鹤宾馆都是10欧元。 一天票 The Mobilis 票价也是按范围大小来定的，1-3环是7.6欧元，后面有张表可以看到 不同环数的价格。 巴黎观光车票 Paris Visite 与Mobilis基本上是一样的，您可以买一天票，两天票以 致五天票，价格比Mobilis稍贵一点。它的好处是那一天开始都可以，进一些很 少人去的博物馆时票价有点优惠。 周票Carte Orange 如果您在巴黎停留三天以上，而且到达巴黎的时间是在一周的开头，那么买周 票就最为划算。例如，1-3环的周票是28.35欧元，而同样范围的三天Mobilis却要 27.25欧元。 其他范围的价格见价格表 。
巴黎地铁票价统一啦!玩得再远都花一样的钱
巴黎地铁票价统一啦！玩得再远都花一样的钱！这对已经在巴黎居住和即将前往巴黎旅游的孩子们来说是个好消息！从去年开始巴黎交通公司RATP就一直在讨论的大巴黎地铁统一票价政策终于敲定，从下个月（2015年9月1日）起正式实施！所谓统一票价其实就是取消大巴黎的分区票制，大巴黎地区在地铁地图中被划分成6个圈。
横跨的圈儿数不同，票价也会不同，有的差价相当大！新政策实施后，地铁卡1-5圈通行的Navigo 年卡、月卡、周卡价格分别为770欧元、70欧元和 21.25欧元。
年卡据《欧洲时报》给出的信息：Navigo 年卡改为770欧一年，但是2-3圈、3-4圈、4-5圈还是维持原价格不变。
年卡只有每年两次的免费补办机会。
早在7月1日起就已经爱是开始接受预订，9月1日起开始使用。
月卡与周卡Navigo 月卡与周卡的在2-3圈、3-4圈、4-5圈是不变的，也就是说跟取消分圈之前是一个样，没差别。
月卡自8月20日起开始预售，周卡自9月4日开始售票，9月7日起可以使用。
学生卡最爽的要数学生党了，学生卡所有分圈将全部取消，年卡统一价格为333.90欧元。
从9月1日起实行。
到底能省多少钱？从图中可以看出，购买1-2圈交通卡的人，平均每月要多花2.9欧元（每年34.8欧元）购买1-3圈交通卡的人，平均每月要少花16.6欧元（每年199.2欧元）购买1-4圈交通卡的人，平均每月要少花35.4欧元（每年424.8欧元）购买1-5圈交通卡的人，平均每月要少花43.2欧元（每年518.4欧元）而实际上，每年中都有170天左右是实现了“地铁不分圈”的：周末和暑假，无论你拿的是哪一种交通票，都可以在巴黎5个圈里自由通行，所以将要实行的“地铁不分圈统一票价”实际上是增加了1圈和2圈的居民的财政负担。
其实，设立70欧元的统一票价之后，大巴黎地区居民的公交车票价格将让部分欧盟邻国眼尽情到圈儿外去玩耍！既然取消了分圈，学生们不用等暑假就可以出圈外玩耍了。
欧洲地铁票价 欧洲城市地铁票价攻略 欧洲巴黎柏林伦敦等城市坐地铁多少钱
欧洲地铁票价欧洲城市地铁票价攻略欧洲巴黎柏林伦敦等城市坐地铁多少钱到一个陌生的国家旅行，最头疼的就是搭地铁了，不仅烦乱的环线搞到头大，价格也是贵得心痛，甚至不知道为什么就被扣了很多钱，了解一下欧洲各大城市的地铁票价是如何的，是非常有必要的。
1、法国巴黎t+ 可以乘坐市中心区域的公共交通，对换乘有一定限制，不能随意换乘。
票价：单人单程1.7欧元，约人民币13元。
巴黎和法兰西岛的公共交通收费系统基于“环区”的规划对乘客进行逐级收费，并结合持票时间、使用次数、乘坐距离等标准进行划分。
1环为市中心，向外扩展至6 环，地铁的大部分站点都位于2环的区域内。
地铁单人单程票价为1.7欧元，一板(10张)单程票的售价为13.3欧元。
乘客可于购票后的一个半小时内搭乘巴黎地铁、1环和2环内的近郊快铁及1环和2环内的公交车。
此外，巴黎地铁还有全日通(Mobilis)、巴黎行(Paris Visite)、青年票(Ticket Jeune)以及1天票、2天票、3天票、5天票、周票、月票和年票等各种规格的票可以选择，团体购票还有优惠。
根据法国政府最新通过的一项政策，从2015年9月起，大巴黎地区地铁1-5环月票将统一定价，均为70欧元不再分圈!巴黎地铁线路很发达，在巴黎市区，每平方公里至少有3个地铁站。
无论你身在何处，只要步行5至15分钟即可找到一个地铁站。
巴黎地铁一卡通(两天/三天)+1小时塞纳河游船：/p86082、英国伦敦票价复杂，如果用现金买一张市中心区域的单程票，是4.70镑，约人民币45.7元!所以还是用OysterCard比较合算。
在伦敦，人们使用最普遍的是牡蛎地铁卡，不仅可乘坐地铁，还可乘坐公交车及市内短途火车。
此外，还有可按天、周、月和年付费的交通卡可供选择。
伦敦地铁计费标准非常复杂，主要根据经过的区域收费。
伦敦分为9个区，乘坐地铁所经区域越多，收费越贵，但每天乘地铁的费用金额有封顶。
票价分高峰期和非高峰期，需要指出的是，伦敦地铁的高峰期时间很长，早高峰从6时30分至9时30分，晚高峰则从16时至19时。
巴黎地铁共轨线路研究
巴黎地铁共轨线路研究
法国巴黎RER线（市域快速轨道交通线，图中彩色）由RATP（巴黎交通局）和SNCF（法国国营铁路公司）共同经营，其主要功能是快速连接市中心和近郊区域。
RER 线路大部分利用了SNCF 的既有铁路线，在市中心城区新建地下线将两端地面线连接起来。
RER 线以地下线形式穿过市中心，与多条辐射式郊区铁路连接成了一个功能完备的市郊铁路网。
RER线采用标准制式和架空接触网供电，该线列车也可在既有地铁线路上运行。
RER-B 线在Carddu Nord到
Chateletles-Halles区间与 R E R - D 线共线运营，同时RER-B 线与开往卡迪省的列车和货车也存在共线运营，但在市中心区域并无 RER 线路与地面线共线运营的实例。
法国地铁
地铁的可行性1845年市政府与铁路公司讨论兴建巴黎地铁的可行性时，对于整体路网的形式有争执：铁路公司认为，利用现有郊区的路线作延伸兴建巴黎地铁的基础。
市政府希望兴建一条全新、独立于其他系统的地铁。
双方争执将近数十年，到最后由于巴黎人口增多、交通问题层出不穷，当局采用巴黎市政府的构想兴建地铁。
拟定的路网计划1896年4月20日，巴黎当局核准由费尔杰斯‧比耶维涅拟定的路网计划。
1900年7月19日巴黎地铁首条路线—Maillot-Vincennes线随巴黎世界博览会开幕启用，车站新艺术（Art Nouveau）样式出入口系由建筑师吉马赫（Hector Guimard）设计制造。
直到今日，86个吉马赫制造的出入口仍旧站在街道上。
费尔杰斯‧比耶维涅所计划的路网有10条线（今日1号线～9号线），开工后进度极快，原路网也做了小小的更动；1号线与4号线分别为东西向与南北向，呈十字交叉；原本计划的2号线分为南北段呈L状，但1906年决定分拆，将南段并入5号线；3号线与5号线分别为新增的东西线、南北线；6号线原本只从Nation车站至Place d'Italie车站；7号线、8号线、9号线会在商业办公区的加尼叶歌剧院（Palais Garnier）附近交会，并分别延伸到东北与西南的住宅区。
原先规划的内环状线，因民意导致市府下令停建，只兴建Invalides车站与Boulevard Saint-Germain区间后便停工。
1904年1月31日，南北公司（Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris , Nord-Sud company），巴黎地铁的出口也被涂鸦爱好者们涂上了各种各样的涂鸦作品。
开通两条线路1920年代-1930年代，巴黎地铁开通了两条线路。
分别为连接市区西南部与市中心，并行走巴黎十六区大部分地段的左岸中北部。
大巴黎轨道交通
4.3 我对轨道交通的看法
Point One Point Two
Point Three
1）巴黎建设的是多层次的大运量交 通体系，这个我觉得应该借鉴，将整 个交通体系分级分层。 2）市郊客运铁路网是长距离跨区域 出行的基础，因此站距很大，行车 间隔也大，类似中国的国铁网。 3）地区快车线网(RER)是中心与各郊 区的联系骨架，穿越巴巴黎市中心区 衔接郊区，类似中国的城际和市郊线。 快车线网(RER)的行车间隔小，弥补了 线网的缺陷，穿越巴黎中心，与其他 交通方式衔接密切，形成网络。
将
4.2 对我国交通建设的启示
NO.1
规模
应根据不同城市的需要选择 合理 的交通方式。确定轨 道交通网的规模时应根据规 划年的可能社会经济指标充 分考虑规划年的交通需求。 以确定 网络容量 ,线路数,站 点密度等 。
大城市由于市区与郊区的人口密 度相差较大 , 对于轨道交通网的建 立可采用分层规划建设 ,在城市轨 道交通规划时还需增加其与对外 交通枢纽的连接 。
巴黎地铁线网图
市域快速轨道交通（RER）
A
共有五条穿越线，每条线路含有 多个分支，服务于距巴黎市区半 径为40公里至50公里的范围。 整个网络共有站点257个，线 路总长587公里。
1.2
B C
各条线路的平均站间距及运营 速度有一定差别。
D
最早的线路A线于1977年开始 投入运营。
市域快速轨道交通（RER）
2.2 发展过程与趋势
私 有 化
巴黎市内铁路东站到华西戴高乐机场的铁路连接线工程 是由私人投资建设。 目前 , 在巴 黎 , 只有部分郊区的公 共汽车线路由私人经 营 , 交通网运营的私有化有增强的 趋势。
近年来巴黎自治运输公司对地铁逐步进行改造更新。现代科学技术使百年地
百科知识精选巴黎地铁10号线
使用状况10号线是巴黎地铁系统中一条次要的线路，客流量仅达到1号线的1/4，在所有地铁主线中（不包括3号线支线和7号线支线）位列最末。
不过从1992年到2004年，线路的客流量还是增长了4.7%。
年份1992199319941995199619971998199920002001200220032004客流量（百万人）39.639.439.033.535.437.938.839.741.340.040.539.641.5 其中，奥斯特里茨车站的客流量达873万人，居全线之首。
使用车型由于历史原因，10号线的使用车型常常比较特殊。
起初，10号线仅适用2节的斯普拉格-汤普森列车，后来随客流增长而增加到4节。
1950年代起，当局率先在当时较短的13号线（当时仅有北部一段）上使用比斯普拉格列车先进的新型列车－MA 51列车。
1976年，13号线要进行南北互通，为了适应交通增长，遂换成了更加先进的MF 67列车，于是自1975年4月起，原先的MA 51逐步转至10号线运行，至次年6月完成。
尽管经过大幅翻新，但MA 51本身在当时已显示出众多不足，于是从1988年至1994年，MA 51逐渐被淘汰，10号线开始使用从7号线支线淘汰下来的MF 67列车，因为同一时期，7号线支线恰好更新为较为现代化的MF 88列车。
今日，10号线使用MF 67列车，5节一组。
历史10号线并不是巴黎地铁一期路网规划中的线路。
而其线路的历史沿革也十分复杂，现时线路的西段曾为8号线的西南段，曾经的西北路段现在为13号线的一部分，而1930年代的左岸东南沿线现在是7号线的南段。
10号线线路上最早动工的西段为巴黎地铁一期路网中的8号线。
最早的8号线被规划为连接巴黎西南部和市中心，并且根据以往7号线的经验，将开设两条分支分别前往奥特伊门和塞夫尔门。
1913年7月13日，夏尔?米歇尔站（当时叫做美丽格勒奈尔站）和歌剧院站之间的路段建成通车。
RATP巴黎地铁买票换乘超详细攻略贴
RATP巴黎地铁买票换乘超详细攻略贴今天要写一篇超长实用贴，所以长话短说，我们直接进入主题！巴黎地铁！巴黎一共有16条地铁，地铁1到14号线以及3b线和7b线，地铁发车频繁，站之间的间距小，巴黎市区平均每平方公里至少有３个地铁站。
你在路上看到黃色大大的「M」，或是紅底白字「METRO」或者「Metropolian」那都是地铁的入口。
地铁中「SORTIE」代表出口的意思。
很多来巴黎旅游的朋友反映巴黎地铁名字好多啊，一会Metro一会RER，分不清楚！所以在此给大家普及一下巴黎的交通系统小知识：首先附上一张巴黎地铁线路图，这种地图可以在地铁出口的人工售票处索要到，非常有用！大家可以看到巴黎基本上被划分为五个环（截屏原因，只显示到3环），metro地铁主要负责两个环之内的路程，最多三个环。
而剩下三环到五环的路程（包括飞机场，迪士尼，打折村，凡尔赛，枫丹白露...）全部是要做RER才能到达。
关于买票因为售票员的英语水平呵呵哒，二是他们办事速度也呵呵哒，所以我非常建议大家使用售票机买票，买票攻略来了。
第一，售票机的分类，有的是可触摸屏有的不是，这个大家到时候试试就好。
需要注意2点1. 售票机上面的标识，有Tickets就表明可以售票，而标注Navigo的意思是公交卡充值的。
2. 一般的售票机都能用银行卡买票，如果你只有零钱，那就需要看清售票机是收纸币还是硬币。
举例：以下两种售票机比较常见，上面是手动的，下面是触屏的；触屏的所有选项都在屏幕上，而手动售票机看操作图。
第二，先选择语言（中文目前还是找不到滴，我就先给大家英语版的攻略）选择ENGLISH！第三，选择售票机后请选择买票（tickets）。
选择Buy Tickets！第四，点进去之后是售票页面,里面罗列了各个类型的票券。
下面我给大家把旅游常用的票卷一一破解。
第一种票：Ticket t ---如果在巴黎停留的时间不长，而且坐公共交通的机会不多，可以考虑买这个类型的票-----点进去以后会显示全票和儿童票选择-----接着是数量选择（如果人数比较多，可以选择10张选项，会有折扣）-----确认后点【valide】（法语确认的意思）-----然后是付款（直接把现金，硬币，或是银行卡放进相应的收费处就好）.这种类型的票可以在所有地铁线路中使用，同时一区zone1之内的RER也可以。
法国地铁攻略
法国地铁攻略法国地铁是法国各大城市中最为重要的公共交通工具之一，包括巴黎地铁和其他城市的轨道交通系统。
对于游客来说，了解如何乘坐法国地铁是游览法国的重要一环。
本文将为您提供法国地铁的基本信息和使用技巧，帮助您在法国顺利乘坐地铁。
1. 法国地铁概述法国地铁系统是世界上第三大地铁网络，仅次于纽约和伦敦。
巴黎地铁是法国最大的地铁系统，由16条地铁线路和4条RER（法国快速交通铁路）线路组成，覆盖了巴黎市区及其周边地区。
其他一些法国城市，如里昂、马赛和图卢兹也有自己的轨道交通系统。
法国地铁的运营时间通常是从早上5点30分至次日凌晨1点。
2. 购票和票价在法国地铁乘坐前，您需要购买合适的车票。
不同城市的地铁系统可能有不同的票价和票种，但大多数城市的地铁票价都相对较为便宜。
以下是一些购票的常用方式：•在地铁站的自动售票机购买：地铁站的自动售票机通常支持多种语言，您可以选择乘车日期和票种，然后支付现金或使用信用卡购买车票。
一般情况下，购票前您需要知道您要前往的站点，或者您可以购买一张通票以便在一定时间内多次乘坐地铁。
•在地铁站的售票窗口购买：如果您不熟悉自动售票机的操作，可以选择在售票窗口购买车票。
售票窗口通常有工作人员提供服务，可以帮助您选择合适的车票类型。
3. 地铁线路和换乘法国地铁系统的线路复杂而庞大，因此了解地铁线路和换乘是非常重要的。
以下是一些常用的线路和换乘站点：•巴黎地铁：巴黎地铁系统由16条线路组成，每条线路都有特定的颜色和号码。
一些重要的换乘站点包括查扎尔·德·高尔站（Châtelet-Les Halles）和戴高乐机场站（Gare de Roissy-Charles de Gaulle），这些站点连接了不同的线路，方便乘客换乘。
•里昂地铁：里昂地铁系统包括四条线路。
换乘通常发生在贝尔库尔站（Bellecour）和卡萨布兰卡站（Cordeliers）。
•马赛地铁：马赛地铁系统包括两条线路。
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On ne peut pas parler de Paris snas parler du métro de Paris ; on ne peut non plus visiter Paris sans prendre le métro de Paris. Le métro de Paris est déjàdevenu aujourd’hui un vrai site de la capitale française.Différent des autres, je veux écrire quelque chose du métro même si la majorité de mes copains choisissent d’écrire certain arrondissement de France. Mais je sais bien que je connais peu de choses du métro de Paris. Faire un article racontant le métro de Paris, c’est pas facile pour moi. J’ai me référé beaucoup de choses sur l’Internet. J’ai cherché dans le Bai Du, dans le Googl, bien qu’il y ait beaucoup de choses encorrélation avec mon sujet, mais malheureusement ils sont trop professionnelles pour moi et je ne peut pas les traduire bien. Dans notre bibliothèque, il y a peu de document de référence, même il y a peu de livre de français !A cause de mon mouvais niveau et le temps limité, il y a sûrement des fautes et des trous. Je souhaite que cher monsieur Yang puisse m’excuser !Le Métro , est l’abréviation de Le Métropolitain de Paris. responsable par Régie Autonome des Transports Parisiens, RATP.Le Métro, tient compte du fait que les cultures urbaines et la vie en ville et les informations selon lesquelles de nombreux aspects culturels. Chaque jour, àparis, à trois reprises n’auront pas la ligne et après trois heures de s’asseoir à la même table, le métro de paris, de sorte que la impressionnée par métro de paris, on peut avoir une connaissance unique.1，Le phénomène d’art du métro de parisParis ont des climats littéraires et artistiques, cela est exprimépar des citoyens ordinaires . Quel que soit on attend sur le quai de voiture ou assis dans le wagon, on peut voir — hommes, femmes même les enfants, lisent des romans ou des poésies. Cela est différent du métro de HongKong, où plus de gens lisent des magazines de fashion. On ne sait pas dans quelle ville ni quels moyens de transp ort, on peut voir des même scènes…2, L’histoire du métro de parisEn 1845,quand le gouvernement et les compagnies de chemin de fer de Paris discutaient de la faisabilitéde la construction d'un métro de Paris, ils ont eu des opinions différentes pour l'ensemble du réseau. Compagnie de chemin de fer pensait : l'utilisation d'une route existante àla périphérie de la base du métro parisien. Toutefois, le gouvernement de la ville espère que la construction d'un système doit nouveau et indépendant. Les deux côtés combattaient pendant dizaines d'années et enfin en raison de la croissance de la population et des problèmes de circulation àParis, gouvernement de la France enfin utlisait le plan du gouvernement de paris pour construire le métro .3，L’processu s de la constructionLe 20 avril 1896, le gouvernement de Paris a approuvé un plan de réseau routier développépar Nirvana. 19 Juillet 1900, àParis, le premier ligne du métro--Maillot Vincennes est construit quand l'Exposition universelle a eu lieu à Paris, les entrées et les sorties de la gare sont conçus par l'architecte Hector Guimard. Jusqu'àmaintenant, 86 entrées fabriqués par Hector Guimard sont encore utilisés dans les rues de parisComme imagination de Nirvana, les plans du réseau compte 10 lignes et les progrès de construction au début étaient très rapide. Mais plus tard le réseau original a eu aussi un peu de changements : ligne 1 et ligne 4 sont Ouest-Est et Nord-Sud, ils sont croisée. Ligne 6 initialement qu'àpartir de la station Nation àla Place d'Italie station. Ligne 7, ligne 8 et ligne 9 sont croisés près du passage au Palais Garnier et s'étendent jusqu’à le quartier résidentiel du sud-ouest.Administration municipale de la planification a ordonné de cesser construire le lien intérieur , mais continuait la station Invalides et la station Saint-Germain. Tout autre est arrêté de constuire.Années 1920-1930 s, le métro de Paris a ouvert deux lignes. Les deux lignes reliaient le centre-ville Sud-Ouest et traversaient la plupart de l’arron dissement Paris 16.Sur 1er janvier 1930, la société nord-sud a été acquisée par CMP.1930-1950, le réseau de chemin de fer de Paris àlancéun nouveau cycle d'expansion et il accroît donné sur les banlieues de Paris.En 1939, avec le déclenchement de la seconde guerre mondiale, Paris devient une zone de guerre, certaines lignes doivent raccourcir ou ajuster. Après la seconde guerre mondiale, le métro a commencé à être reconstruit après , mais en raison des destructions , le processus de récupération est vraiment long.Sur le 21 mars 1948, la société de transports publics de Paris (RATP), a été mis en place pour opérer le réseau du métro de Paris.En octobre 1998, la ligne 14 est ouverte. C’est la plus nouvelle ligne du réseau de métro de Paris. Avec le système VAL sans conducteur, elle fonctionne automatique.4, le fonctionnement du métro de PraisIl y a plus de 6 millions de passagers par jour. Seulement celons ce chiffre, vous pouvez imaginer le développement de ce système de transport souterrain. Il y a un proverbe qui dit : n'importe où vous vous tenez debout dans la zone urbaine de Paris, vous pouvez trouver d'une station de métro à 500 mètres. Cet argument n'est peut-être pas grave, mais vous pouvez aussi trouver comment le réseau est dense...Le métr o de Paris, c’est pratique: il va partout. Si on veut aller au nord, à l’est, à l’ouest, au sud, au centre, on peut toujours prendre le métro. On peut y rouler pendant des heures si on le désire. Avec le même biller, on peut changer de train autant de fois que vous plaît.On peut descendre sur un quai, on montre dans un train, on arrête si on veut. On change si on veut, on recommence si on veut, c’est vraiment facile.Comme il y a des plans à chaque entrée et dans les couloirs, vous pouvez vous diriger dans le métro. Il faut bien étudier le plan. En général, dans ces plans, toutes les lignes sont bien indiquees; chacune aun numéro et elles se croisent en beaucoup d’endroits.Dans le métro, chaque train comporte des wagons de première classe et des wagons de deuxième classe. Le prix du billet est déterminé par le choix de calsse.Toutes les stations de métro parisien ne sont pas les mêmes : certaines stations sont modernes, comme celle de la Défence; les autres sont très anciens, comme celle du Louvre.5, profil des lignesLigne 1 : 16.5 kms, 25 stations compte 12 stations de transfertLigne 2 : 12 kms, 25 stations compte 10 statins de transfertLigne 3 : 12 kms, 25 stations compte 9 statins de transfertLe ligne rattaché au ligne 3 : 1.3 kms, 4 stations compte 2 statins de transfert Ligne4: 10.5kms, 26 stations compte 11 statins de transfertLigne 5 : 14.5 kms, 22 stations compte 9 statins de transfertLigne 6 : 13.5kms, 25 stations compte 11 statins de transfertLigne 7 : 22.5 kms, 38 stations compte 11 statins de transfertLe ligne rattaché au ligne 7 : 3 kms, 8 stations compte 4 statins de transfert Ligne 8 : 22 kms, 37 stations compte 11 statins de transfertLigne 9: 20 kms, 37 stations compte 13 statins de transfertLigne 10 : 12 kms, 23 stations compte 8 statins de transfertLigne 11 : 6.5 kms, 13 stations compte 7 statins de transfertLigne 12 : 14kms, 28 stations compte 8 statins de transfertLigne 13 : 21 kms, 30 stations compte8 statins de transfertLigne 14 : 8 kms, 8 stations compte 7 statins de transfertDe tout le réseau :Ligne 2 compte 45 staitions de transfertLigne 3 compte 11 staitions de transfertLigne 4 compte 2 staitions de transfertLigne 5 compte 3 staitions de transfertLe symbole de souterrain de Paris est peut-être M, certains est métro, certains est RER, laisse les humaines ont légèrement des doutes. En fait, le souterrain de Paris se divise en deux systèmes : La portée de mouvement dans deux liens, s'appelle Metro. L'entrée de certaines stations de métro a l'inscription de M, àla fois certaines ont l'inscription de Métro, et ce système ont tout àfait 16 lignes, avec la présentation numérique, sont également M1 à M14, à M3bis et à M7bis ; La portée de mouvement surpasse deux liens, s'appelle le RER, environ 5 lignes, indiquées avec la lettre, sont RER A, B, C, D et E.6, les types des trainsMP 59 1963-1968 4 49 M+M+R+R+M+M MP 59 1963-1968 11 24 M+M+R+MMP 73 1974-1976 6，11 47 M+M+R+R+M M+M+R+MMP 89CC1997-2002 1 52 R+M+M+M+M+R MP 89CA1997-2002 14 21 R+M+M+M+M+R MP 05 2008-2010 53+6 R+M+M+M+M+RMF 67 1967-1978 2，3，5，9，10，12 258M+M+R+R+MM+R+M+R+MR+M+M+M+RMF 67 1967-1978 3bis 6 M+R+MMF 77 1978-1986 7，8，13 196 M+R+M+R+M MF 88 1992-1994 7bis 9 M+R+MMF 01 2008-2016 2 161 R+M+M+M+R7, les cartes du métro(1) La carte d’aller simpleDans le souterrain, véhicule public, tramway,ou le RER de Paris.Monte le véh icule public ou le discours de tramway, n’inporte comment loin votre voyage, vous pouvex utiliser seulement un billet . On ne peut pas transférer à un autre véhicule àl'allée centrale .Prendre au souterrain, on peut être illimitéàtransférer àun autre véhicule, mais le temps active de billet est de 45 minutes. On peut transférer àun autre véhiculeà l’allée centrale, et peut également transférer le RER, mais seulement dans la région de centre ville.(2) Le billet de tous les joursOn peut les utiliser tous les jours, mais seulement le jour même. A la limite de tour.Le nombre de toure Le prix 1 de 2 4.15A 1 de 3 7.6A 1 de 4 10.15A 1 de 5 13.85A 1 de 6 17.35(3)Le billet de semaineLa limite de la validité pour du lundi au dimanche, on a besoin de coller l'image.A la limite de tour.(4)Le billet de moisLa limite de la validité est de 1er à la fin de chaque mois, on a besoin de coller l'image. A la limite de tour.(5)Le billet de l’annéeIl se divise en deux sortes : 1.billet pour adulte annuellement, le prix est de 10 du prix du billet de mois. 2.billet pour l'étudiant annuellement, le prix est un demi- d'adulte.(6)Les autres billetsBillet pour les jeunes : il est pareil du billet de tous les jours. C’est bon marché mais à la limite de moins de 26 ans.Billet pour le voyage : La limite de la validité est de 1, 2, 3, ou 5 jours.Particulier, on va parler la carte orange. On vend des cartes oranges pour un mois ou pour un an. Si on circule souvent dans la région parisienne, c’est une bonne idée d’acheter une carte orange. Avec une carte orange, il n’est pas nécessaire d’attendre au guichet pour acheter des tikets. Et une carte orange coûte moins cher que les autres tikets. Le prix d’une carte orange mensuellement de 2 zones est de 30 euros environ. Ce n’est pas cher du tout. Elle vraiment pratique. Et ne vous inquiétez pas, il y a tant de stations de métro à Paris. Dans les grandes stations de métro, il y a beaucoup de distributeurs automatiques.(7) Le moyen de l’utilisationLes utilisations du billet de semaine est differentes des autres billets. Quannd on achète ce billet, le vendeur peut vous donner une carte, c’est à dire carte d’orange. Après que vous atteigniez la carte, vous devez coller vôtre image et complète votre nom, puis complète le nombre de votre carte billet en votre billet. Si personne n'examine des billets, cette carte est inutile. Quand on examine des billets, vous devez montrer ensemble la carte et le billet.7, paysage débordantVous pouvez rencontrer souvent des mendiants dans le souterrain, mais les mendiants ne peuvent pas être docile à vous. Ils mangent le repas la plupart du temps selon l'art. ils jouent généralement le violon ou l'accordéon ou la guitare, après finie l'exécution, ils font toujous la circulation interne de compartiment. Et après ils vont souvent au prochain compartiment. Certains aiment attendre légèrement des gains sans douleurs dans l'entrée de souterrain. L'espace spacieux, bruit mélodieux de musique, c’est extrêmement plaisant d'entendre. Il y a une atmosphère très romantique. Et presque tout les fancais aiment profondément l'art et sont très sympathique. Après traversant un compartiment, la plupart des mendiants peuvent avoir la moisson. Selon l'observation, surtout les femmes aiment faire l’aumône. Puisque la circonstance financière européenne n'est pas bonne, de plus en plus de gens présentent les rangs des chômeurs. Ainsi beaucoup des mendiants ont un bon métier avant devenir un mendiant…Le métro de ParisNom: 张华Numéro d’étudiant :111302128Classes : 111。