船舶管系
简述船舶管系的种类
船舶管系的种类船舶管系是指用于控制和操作船舶各个部件的系统。
它们可以分为不同的种类，包括推进管系、操纵管系、辅助管系和安全管系。
本文将对这些种类进行详细介绍。
1. 推进管系推进管系是用于控制船舶前进、后退以及转向的系统。
主要包括以下几个部分：1.1 主机系统主机系统是指控制船舶推进力的关键部件，通常由柴油机或涡轮机驱动。
它们通过传动装置将能量传递给螺旋桨，产生推力。
1.2 螺旋桨系统螺旋桨是主要的推进装置，通过旋转产生推力，驱动船舶前进或后退。
螺旋桨系统包括螺旋桨轴、叶片和扭矩限制器等组件。
1.3 推进器控制系统推进器控制系统用于调节螺旋桨的转速和方向，以实现对船速和转向性能的精确控制。
它通常由电子设备和液压装置组成。
2. 操纵管系操纵管系是用于控制船舶的航向、速度和位置的系统。
它们包括以下几个部分：2.1 舵机系统舵机系统用于控制船舶的转向。
它由舵机、操纵杆、传动装置和液压系统组成。
通过操纵杆操作，可以改变船舶的航向角度。
2.2 航向控制系统航向控制系统用于自动调整船舶的方向，以保持预定的航线。
它通常由罗经、自动驾驶仪和电子设备组成。
2.3 船速控制系统船速控制系统用于调节船速，以适应不同的工况要求。
它通常由油门操纵杆、传动装置和发动机控制器组成。
3. 辅助管系辅助管系是用于支持主要管系运行和提供额外功能的系统。
以下是一些常见的辅助管系：3.1 冷却水系统冷却水系统用于保持主机和其他设备的温度在正常范围内，并防止过热损坏。
它通常由水泵、冷却器和管路组成。
3.2 润滑油系统润滑油系统用于为主机和其他设备提供润滑，减少磨损和摩擦。
它通常由油泵、过滤器和油箱组成。
3.3 燃料系统燃料系统用于存储和供应燃料给主机和发电机。
它通常包括燃油箱、燃料滤清器和输送管路。
4. 安全管系安全管系是用于保护船舶和船员安全的系统。
以下是一些常见的安全管系：4.1 消防系统消防系统用于检测、报警和灭火，以防止火灾事故的发生。
船舶管路系统
原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水，进
入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水冷 却器8，进行闭式循环。海水进行开式循环， 只是管 路中包括了淡水冷却器。 特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和 析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出 水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、 维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
功用：是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷
却器、淡水冷却器等热交换器、轴系中的 齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备 供以足够的淡 水、江水、海水或冷却油， 进行冷却，以确保其在一定温度范围内可 靠工作。 形式：开式冷却管路和闭式冷却管路。
足够的合乎质量要 求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的 润滑状态，避免发生 干摩擦，并在润 滑过程中带走部分热量，起一定的冷却 作用。 组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华 油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷 却 器等组成。 种类：滑油管系根据柴油机的结构型式 可分为湿底壳式和干底壳式两种。
船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶
的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高 位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机 舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔 板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。 海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
Cr 容积系数 Cc 储备系数 CF 风浪系数
1各舱柜间应有管路连通，管路上应设截
止阀，以便关断保证船舶倾斜时正常供 油。 2大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳 运泵，小型船舶 设手摇泵，保证连续供 油。 3各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋 塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱日用 油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发 生火灾或危机情况下能在该处外迅速将 其关闭。
船舶管系的种类
船舶管系的种类船舶管系是指船舶上的各种管道系统，包括给水管系、排水管系、燃油管系、空气压缩机系统、消防系统等。
这些管系在船舶的运行中起着至关重要的作用，保障了船员的生命安全和船舶的正常运行。
本文将介绍几种常见的船舶管系。
一、给水管系给水管系主要包括淡水系统和海水系统。
淡水系统用于提供饮用水、洗涤用水和冷却用水等，而海水系统则主要用于冷却和消防。
在淡水系统中，常见的设备有淡水生成器、加热器、储罐等；在海水系统中，常见的设备有海水泵、冷却器等。
此外，在给水管系中还需要考虑到防污染措施，以确保排放不会对海洋环境造成污染。
二、排水管系排水管系主要包括黑污排放和灰污排放两个部分。
黑污是指厕所废物，而灰污则是指洗涤废物和厨房废物等。
为了避免对环境造成污染，船舶上的排水管系需要进行处理和过滤，常见的设备有污水处理装置、沉淀池等。
三、燃油管系燃油管系主要用于供应船舶的动力系统，包括主机、辅机和锅炉等。
在燃油管系中，需要注意防止漏油和爆炸事故的发生。
常见的设备有燃油泵、过滤器、调节阀等。
四、空气压缩机系统空气压缩机系统主要用于提供压缩空气，以供应各种设备的运行。
常见的设备有压缩机、储气罐等。
在使用空气压缩机时，需要注意安全问题，避免因为过度压力而导致设备损坏或者人员伤亡。
五、消防系统消防系统是保障船员生命安全的重要措施之一。
它包括火灾报警系统、灭火系统和逃生通道等。
在消防系统中，需要考虑到不同区域之间的火灾隔离和控制，以及不同类型火灾所需使用的灭火剂。
综上所述，船舶管系是保障船舶正常运行和船员生命安全的重要组成部分。
在使用管系时，需要注意安全问题，避免因为设备故障或操作失误而导致事故的发生。
同时，对于不同类型的管系，需要针对性地进行维护和保养，以延长设备寿命和提高使用效率。
船舶管系基础知识
船舶管系基础知识第一节船舶系统及管路一、船舶舾装的组成现代船舶是一种结构复杂、内部安装有大量机械和设备的水上运输工具。
按照目前的分类方法，船舶由三大部分组成，即船体结构、舾装和涂装。
而船舶管系是船舶舾装的一部分。
最基本的船舶舾装包括船舶动力装置、电力设备、通讯导航、系泊设备、救生设备、生活设施、为完成特定任务而装备的各种机械等。
例如集装箱船大舱内安装有导轨架，舱面上设有舱口盖；渔船设捕鱼、加工和冷藏设备；挖泥船设有挖泥装置、专用泥泵、泥门等；运输液化气体的船舶更装有各种特殊的设备。
二、动力装置的组成为船舶推进和其他需要提供机械能、电能、热能的成套装置叫船舶动力装置。
船舶动力装置一般由推进装置、辅助机械和管路系统组成。
1.推进装置推进装置是利用主机（柴油机、汽轮机、燃气轮机和核动力汽轮机等）将燃料燃烧得来的热能转变为机械能并通过轴系传递给推进器（螺旋桨），从而推动船舶前进，推进装置包括主机、齿轮箱、轴系和推进器。
2.辅助机械辅助机械一是为保证主机正常运转设置的各种机械设备，例如各种水泵及油泵、净油机、空气压缩机等；二是为保证船舶的航向、停泊、装卸和供应全船照明及机械动力的机械设备，如舵机、锚机、起货机、发电机、锅炉、货油泵和液货泵等。
3.管路系统管路系统亦叫管系或系统。
它的任务是保证船舶主机正常工作和船舶航行性能、安全及满足船上人员日常生活的需要。
船舶管路系统包括动力系统、船舶系统和特殊船舶的专用系统。
例如油船、挖泥船、化学品船和液化汽船等都设有特殊的专用系统。
三、系统和管路的定义在船舶工业中，“系统”和“管路”这两个名词的意义是不同的。
1. 系统“系统”是指用来流通某种工质或完成某种任务的管子、附件、机械、设备和器具的总称。
例如主机燃油系统就是指用来流通和供应主机燃烧的燃油的系统，它包括油舱、油柜、泵、滤器、净油机、加热器、粘度计、器、净油机、加热器、粘度计、流量计、流量计、流量计、管子、阀件和其他附件等。
船舶管系基础知识
引入智能化技术
在管系中引入智能化技术，实现 管系的远程监控和自动控制，提
高管系的运行效率和安全性。
05
船舶管系的制造与检验
管系的制造工艺
管材选择
根据管系的工作条件和 要求，选择合适的管材， 如碳钢管、不锈钢管、
铜管等。
管件制造
根据设计图纸和工艺要 求，对管材进行切割、 弯曲、成型等加工，制
审核与修改
对完成的管系设计进行审核， 确保设计的合理性和可行性， 并根据审核结果进行必要的 修改和完善。
管系设计的优化与改进
优化管材和管件
根据实际需求和工况，选择合 适的管材和管件，以降低成本
和维护费用。
改进管系结构
通过改进管系的结构设计，提 高管系的稳定性和可靠性，减 少振动和噪音。
优化流体输送
03
船舶管系的工作特性
压力与流量
压力
船舶管系中的压力是指流体对管道内壁的压强，通常用绝对 压力或表压力表示。压力对管系的工作性能和安全性具有重 要影响，需要合理设计和控制。
流量
流量是指单位时间内流过管道的流体量，通常用体积流量和 质量流量来表示。流量的大小直接影响到船舶管系的工作效 率和能耗。
流体性质与管系特性
附件
01
02
03
种类
附件包括阀门、过滤器、 补偿器等，用于控制管路 中的介质流量、保护管路 不受污染或振动影响等。
材质
附件的材质与管子相同， 常见的有铜、不锈钢等， 根据不同的使用环境和要 求选择合适的材质。
安装位置
附件通常安装在管路的起 始端、拐弯处、分支处等 关键位置，以保证管路的 正常运行和使用寿命。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全,以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体.船上的管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1）动力管系，又称动力系统.是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
（2）船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等.本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油. 1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1）注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2）贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分.布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方.一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
（3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管系的基本操作方法
船舶管系的基本操作方法船舶管系是指船舶上用于系缆、抛锚、装卸货物和固定舱口等任务的系统。
在航海中，船舶管系的正确操作对于保证船舶安全和顺利进行各项任务至关重要。
下面将介绍船舶管系的基本操作方法。
一、缆绳连接1. 大柱和缆绳的连接：将缆绳上的沙包绑在大柱上，紧固螺栓并进行检查，确保连接安全可靠。
2. 缆绳的连接：将两根缆绳结合成一个缆绳，使用扣环连接，确保连接牢固，防止在使用过程中松脱。
3. 缆绳和船舶连接：将缆绳通过缆绳槽，连接到船舶上的牵引器或拖缆装置上，使用扣环或绳套固定缆绳，确保不会脱落。
二、缆绳的放线和绞车操作1. 放线指导：根据船舶船型和航行状态，确定应该放出多少缆绳。
通常，在抛锚或停泊时，需要放出足够数量的缆绳以确保船舶的稳定，避免漂移。
2. 绞车操作：使用绞车控制缆绳的放出和收紧。
在放线时，操作人员需要掌握绞车的速度和力度，以避免缆绳松脱或缆绳太紧造成损坏。
三、抛锚操作1. 抛锚位置选择：根据航行航区的海底地形和水深等条件，选择合适的抛锚位置。
应尽量选择平坦且无障碍物的海底，确保锚能够牢固地嵌入海底。
2. 抛锚姿态：将锚通过锚链或缆绳抛入海中，确保锚的朝向正确，并尽量使锚潜入海底，增强固定效果。
3. 锚绞车操作：使用绞车控制锚链或缆绳的放出和收紧，确保锚的牢固。
在收锚时，要逐步收回锚链或缆绳，以避免突然拉紧造成损坏。
四、装卸货物操作1. 缆绳固定：在装卸货物时，需要使用缆绳将货物固定住，防止滑动和倾倒。
通过缆绳的扣环和绳套将其牢固地固定在船舶上。
2. 缆绳和货物连接：将缆绳通过货物的固定环或吊眼，并使用绳套或索钩将其固定，确保连接可靠。
3. 缆绳绞车操作：使用绞车控制缆绳的收紧和放松，调整货物的位置和高度，确保货物稳定。
五、固定舱口操作1. 缆绳选用：选择具有足够强度和耐磨性的缆绳用于固定舱口。
可以使用钢缆绳、聚酯绳等，根据实际需要选用合适的材质。
2. 缆绳固定：将缆绳穿过舱口周围的固定环或吊眼，并使用扣环或绳套将其固定在船舶上，确保连接牢固。
简述船舶管系的种类
简述船舶管系的种类船舶管系是指船舶上用于控制船舶运动和维持船体稳定的各种管道、设备和仪器的总称。
船舶管系种类繁多，下面将从不同的角度对其进行分类。
按功能分类1.动力管系：包括主机、辅机、燃油系统、润滑系统、冷却系统等，主要用于提供船舶的动力和能源。
2.操纵管系：包括舵机、操纵台、操纵杆、操纵阀等，主要用于控制船舶的方向和速度。
3.锚泊管系：包括锚、锚链、锚绳、绞车、锚灯等，主要用于船舶的锚泊和离泊。
4.装卸管系：包括货舱舱口、卸货机、装卸设备等，主要用于船舶的装卸货物。
5.船舶消防管系：包括消防泵、消防栓、水带、灭火器等，主要用于船舶的消防安全。
按位置分类1.船首管系：包括锚泊管系和船首灯、声呐、雷达等设备。
2.船尾管系：包括操纵管系、动力管系和船尾灯、动力舵、推进器等设备。
3.甲板管系：包括装卸管系、消防管系和各种舱口、救生艇等设备。
4.舱室管系：包括舱盖、舱口、货舱、仓储设备等。
按材质分类1.钢铁管系：包括舵机、锚绳、锚链等。
2.塑料管系：包括柔性救生艇、塑料水管等。
3.橡胶管系：包括护舷、防撞垫等。
4.复合材料管系：包括船体保护、防腐设备等。
按作用分类1.主管系：包括主机、辅机等，主要作用是提供船舶的动力和能源。
2.辅管系：包括冷却系统、润滑系统、通风系统等，主要作用是保证主管系的正常运行。
3.控制管系：包括操纵管系、舵机等，主要作用是控制船舶的方向和速度。
4.安全管系：包括消防管系、救生设备等，主要作用是保证船舶的安全。
船舶管系种类繁多，按不同的分类方法可以得到不同的分类结果。
在船舶的设计、建造和运营过程中，必须对船舶管系进行严格的管理和维护，以确保船舶的安全和稳定运行。
第三章 船舶管系.
2、压载管系
布置：
机舱前：布置在双层底内或箱型中桁材内； 机舱里：布置在内底板上； 机舱后：布置在轴隧里。 阀门主要有：压载支管的截止阀、排出舷外的舷侧 排水阀(为截止止回阀)、海底阀(或称通海阀,为 截止阀)。
• 3.调驳阀箱
• 调驳阀箱设在机舱内，并与各压载支管、 总管和压载泵相连接。 • 作舱内的压载水通过舷 侧排水阀排出舷外；在各压载舱之间调驳。
2）舱底水管路
作用：排出污水。 布置：污水沟或双层底内，具有管隧的船舶，总管布置 在管隧内。吸口布置在各舱后部的最低处，且设有网 孔直径不大于10mm的过滤器，其通流面积不小于舱 底水吸入管截面积的2倍。为防止污水倒灌及各舱间 相互沟通，在舱底泵、舱底水管路等必要处均设有止 回阀。 要求：其布置应能满足船舶在正浮或向任何一舷横倾小 于5°时，均能排干污水。除轴隧舱底水支管(内径一 般应不小于65mm)外，一般舱底水支管内径不小于 50mm。舱底水总管的内径不小于最大舱底水支管的 内径。
第三章
船舶管系
•干货船管系按用途分为：舱底水 管系、压载管系、通风管系、消 防管系、日用水管系、甲板排水 管系及卫生排泄处理系统等。
一、舱底水管系
作用：排除舱底积存的污水；海损事故至使舱室进水时， 辅助排水。 货船与客船均设置。 舱底水管系(俗称污水管系)由下列几部分组成： 1.污水沟与污水井 作用：积聚舱内污水。 位置：污水沟位于舱内舭部，由 下倾式内底边板和舭列板围成。 其他形式的内底边板设置凹入双 层底的污水井，其容积不小于 0.15m3。
4、泥箱和油水分离器
• 泥箱用于过滤污水，使污泥和杂质沉积在 泥箱里。 • 油水分离器用于分离出污水中的残油，以 防污水排出时带出残油污染海域。
6.污水井测深管
船体结构 船舶管系
2）机械通风（见图1-2-56） • 定义：利用通风机和管路对舱室进行的
通风。
• 特点 ⅰ：比自然通风的通风速度快，效果好。 ⅱ：可以给怕潮货物进行干燥通风。 （在鼓风机上加设除湿机或除湿剂） ⅲ：冷藏船上，可以用机械通风系统向舱 内输入冷气。
冷藏船货舱的通风管系示图
3）空调系统 • 定义：对室外空气进行过滤；加热、冷却；
ⅲ：为防止船舶破损后海水侵入，密封的上层 建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外板的排 水管管壁应加厚。排水管口或内部应设便于检 查的关闭装置。
五、通风管系
1、作用：排出舱内废气、补充新鲜空气、 调节舱内的温度和湿度。
2、通风方法： 1）自然通风 • 定义：利用空气流动时，通风筒内外
压力差而进行的通风。 • 自然通风原理：见下图。
4 ）泥箱与油水分离器
• 泥箱
•定义：位于机炉舱、轴隧等处，在舱底 水管路上设置用于过滤、沉淀污物和泥 沙的箱子。
• 油水分离器
•定义：在舱底水管系中，将污水中的油 分离出去的设备。
二、压载水管系
1、作用：调整压载舱的水量。从而改变船 舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等航海 性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
压载水管系布置图
1 、空气管 • 定义：为了使液舱在注入或排出液体时，
舱内空气能自由地排出或舱外空气能自 由地进入舱内的管子。
见图1-2-50
图1-2-50
• 要求
ⅰ：应用
除污水沟或污水井外，每一个液舱均设一个 空气管。
ⅱ：尺寸 其 内 径 不 小 于 50mm ； 油 船 上 的 不 小 于 100mm 。 ⅲ：下端位置 连接在各舱柜最高处的顶板上。
ⅲ：机舱或轴隧内的测量管上端应延 伸到机舱铺板或轴隧板以上约1米左右。
船舶管系基础知识讲解
LOGO
5、玻璃纤维管和PVC适用于什么管路？
玻璃纤维管是一种新型的造船管材，具有重量轻、强度高、耐热、耐腐 蚀等特点，在国内船舶上应用很少，一般用于管弄、双层底内压载水管。 PVC管制作安装较方便，主要用于饮用水管、卫生水管和落水管。 上述两种材料的管子在“库娜森”轮上已在使用。
LOGO
6、什么叫压力？压力之间的关系怎样换算？压力概念有哪些？
LOGO
3、不锈钢管主要用于什么管路？常用的材料牌号有哪些？
不锈钢管在化学品船和油轮上使用较多，主要用于货油管、油舱加温管、 蝶阀液压控制管、气动测量管等，常用的材料牌号有304、316、316L等；特 点是耐酸、耐温、抗腐蚀、机械性能好。 不锈钢管又分为单相不锈钢管和双相不锈钢管
LOGO
4、铜管的种类及材料牌号有那些？各适用于什么管路？
1）、紫铜管常用的材料牌号有T2、T3、T4和TUP等。适用于仪表管、小 直径油管、低温蒸汽管、冷冻机管、饮用水管等。 2）、黄铜管H68的强度较高、耐腐蚀，一般用作淡水热交换器的管束； 铝黄铜管HAl77-2和锡黄铜管HSn70-2、HSn62-1的强度更高、耐蚀性更强， 所以用作海水热交换器的管束；铝黄铜管还经常用于油舱蒸汽加温管。 3）铜镍铁合金管（Cu Ni Fe90/10）壁薄、重量轻、耐蚀性很高，是一种 较理想的管材，目前主要用于海水冷却管系，但应用很少。
LOGO
Hale Waihona Puke 1）普通碳素钢管常用的牌号有A2、A3、A4等，适用于管壁温度小于 250℃的燃油、滑油、CO2、压缩空气、消防、给水等管路。 2）优质碳素钢管常用的牌号有10#、20#等，适用于管壁温度小于435℃ 的蒸汽、高压油、高压水、锅炉等管路。 3）耐热合金钢管常用的牌号有15CrMo、16Mo、20Mo等，适用于管壁温 度大于435℃的过热蒸汽管、锅炉管等（常规船舶较少）。
船舶管系介绍
• 空气管上口一般应升高至干舷 甲板以上的露天地点(在干舷 甲板上离甲板的高度≮760mm， 在上层建筑甲板上的高度应 ≮450mm)。对无法实现的客船， 可将同类液体舱柜的空气管引 至舱壁甲板以上后，与空气总 管连接，并将该总管引至露天 甲板以上，但空气总管的布置 一般要有5°左右的斜度，以 免管内积存液体。
• 组成：由甲板排水器和排水管组成。
• 要求：为防污物进入排水口而堵塞排水管，在排 水口处设有多孔的盖板，同时，为防海水倒灌， 在所有开口排至舷外的排水管下口处设有止回装 置，即起源于非封闭处所的任何水平面上的泄水 孔和排水管，不论是在干舷甲板以下大于 450mm处或在夏季载重水线以上小于600mm处 穿过外板，均应在外板处设置止回阀(除满足有 关要求者可省略外)。
• 空气管的内径不得小50mm(轴 隧与管隧的空气管内径不小于 75mm，油船空气管内径不小于 100mm)，且不得兼作测量管。
2.测量管
• 各压载舱均设有测量管，设置要求同舱底水管系。 • 在机舱和轴隧处的测量管上口可升至花钢板以上，
并在管口设置自动关闭阀。
四、甲板排水管系
• 作用：排除甲板或地板积水。
三、空气管与测量管
1.空气管
• 除污水沟(井)外，所有的液舱(水舱、油舱)均应装设空气 管，以便液舱在注入或排出液体进，空气能自由地被排 出或进入液舱。
• 空气管的下口置于各液舱前 部最高处的顶板下，如双层 底舱空气管的下口置于各舱 前部角落的内底板下，上口 升高至舱壁甲板以上。一般 空气管的上口做成180°的 弯头，有的设有关闭盖或浮 球式开关。
三、通风管系
• 1.作用：对舱室进行通风，排除废气，补充 新鲜空气，调节舱内的温度和湿度，防止 承运的货物变质或自燃，改善旅客和船员 的居住与工作条件。
船舶管系基础知识
——马云飞
概述：
LOGO
船舶管路如同人身体上的血脉一样，大小不等、形状各异、四通 八达、纵横交错，遍布着全船每个角落，它的任务是保证船舶正常航 行以及满足船员的日常生活需要，其作用和所处的地位十分重要。
一艘载重量为57000的普通散货轮约有7000根管子；约11000米 长；其重量在350吨左右。
安装时用压缩空气将管内外垃圾吹净。 • 压紧螺母、卡套在管子上的位置方向要正确，管子应顶紧在卡套接头的内锥面上。 • 拧紧螺母时用力要均匀，拧紧的过程中可松下螺母，观察卡套是否咬进管子表面，正
式安装时仍需用力拧紧。 • 液压管路的固定形式一般采用塑料夹马，支架间距应在1000~1200mm之间；卡套接头
1标准大气压＝760mmHg＝1.033 Kgf/cm2 • 常用的压力概念： • 公称压力：指管系、附件等在0℃时所承受的压力。它不考虑温度对金属强度的影响。 • 工作压力：指在一定温度下管系内介质正常工作时的压力。一般所说的某管系的压力
就是指工作压力。 • 设计压力：指管系最高的许用工作压力。这是由设计部门确定的。 • 试验压力：指对管系、附件等作水压试验和油压试验的压力。试验压力有强度试验压
LOGO
船舶管系工（铜工）的任务就是完成系统管路的制作、安装以及 修理。为此，管理人员和施工人员必须能阅读管系布罝图和原图；掌 握各个系统的功能和用途；了解各个系统的主要设备、附件及工作原 理；懂得各个系统的管系布置安装原则和修理技术要求；同时管系工 还必须具备基本的操作技能。
一、基本概念
LOGO
LOGO
6、升降式止回阀的安装注意点有哪些？
• 根据工作介质的压力和温度选用合适的止回阀。 • 升降式止回阀只能安装在横（水平）管上面，而不能安装在竖（垂直）管上面。如必
船舶管系基础知识
1）普通碳素钢管常用的牌号有A2、A3、A4等，适用于管壁温度小于250℃的燃油、滑油、 CO2、压缩空气、消防、给水等管路。
2）优质碳素钢管常用的牌号有10#、20#等，适用于管壁温度小于435℃的蒸汽、高压油、 高压水、锅炉等管路。
3）耐热合金钢管常用的牌号有15CrMo、16Mo、20Mo等，适用于管壁温度大于435℃的 过热蒸汽管、锅炉管等（常规船舶较少）。
时应靠近支架位置100mm左右，以防振动及结构变形引起接头松脱。
3、套管使用有什么要求？套管标准长度是多少？
• 套管的材质要与连接管子的材质相同，套管位置应居中，套管壁厚≥1.25连接管管壁，套管 内径比连接管子外径大2~3mm，连接管子的间隙≤3mm。
• 套管标准长度见表：
通径 管 mm 子 外径
工作压力。 • 设计压力：指管系最高的许用工作压力。这是由设计部门确定的。 • 试验压力：指对管系、附件等作水压试验和油压试验的压力。试验压力有强度试验压力和密
性试验压力之分，其压力数值是不相同的。
7、管系等级共分几级？怎样分类？
为了确定适当的试验要求、连接形式以及热处理和焊接工艺规程，不同用途的压力 管系按其设计压力和设计温度分为三级，见表：
安装。 • 正确选用连接形式及垫片。
7、如何区别外形相同的截止阀和截止止回阀？
规格相同的截止阀和截止止回阀的外形是一样的，区别它们只要将两只阀的阀杆升到最 高处，然后分别提起来摇一摇（也可将手伸到阀盘下部去托阀盘），如果有响声的就是截止 止回阀，没有响声的就是截止阀。这是由于截止止回阀的阀杆是松插在阀盘的导孔中央，阀 杆上升时不能带动阀盘一起上升，摇动时就发出阀盘撞击阀座的声音；而截止阀的阀杆与阀 盘是固接在一起的，阀杆上升也带动阀盘一起上升，所以摇动时就不会发出响声。此外，为 了便于区别，截止止回阀的阀杆顶部涂有黄色油漆，而截止阀则不涂油漆。
船体结构和船舶管系
3 横向作用力：水的侧压力、横浪引起的横摇→肋骨歪斜, 4 局部作用力:有波浪冲击力、推力、机械震动力、机器与设备的重力及坞墩反力等外力的作用,
二、船体强度 船体抵抗各种外力作用的能力 总纵强度：表示船体抵抗总纵弯矩作用 横向强度：表示船体抵抗横向力作用 局部强度：表示船体抵抗局部力作用 船舶的强度和刚性主要靠正确地选择船体结构钢材及合理地布置这些构件来保证 三、对船体结构的设计与建造要求 1 具有足够的强度、刚度和稳定性,保持可靠的水密性,并能满足营运上的要求； 2 构件本身应有良好的连续性,避免应力集中,同时应能保证安装在其上的机械设备具有良好的工作性能； 3 应有合理的施工工艺,以提高劳动生产率,减轻劳动强度,缩短船台建造（ZHOU）期,降低成本； 4 充分考虑整个船体的美观和今后维修保养的方便性,
第一节 船体受力与船体强度
一：作用在船体上的力 无论是航行、停泊,还是在坞内,船舶都会不可避免地受到各种力的作用,归纳起来主要有重力、浮力、货物的负载、水压力、波浪冲击力、扭力 如斜浪航行、货载对纵中线左右不对称等 、冰块挤压力、水阻力、推力和机械震动力及坞墩反力等外力的作用,这些力的最终效果就是使船舶产生总纵弯曲、扭转、横向及局部变形,
2 焊接连接的方法
a 对接:用于两块钢板的拼接,对厚度较大的钢板,为了焊透,须在接缝处开口,坡口角度一般在40~60°,坡口截面形状有V型坡口、半V型坡口、U型坡口、半U型坡口、X型坡口、双U型坡口 b 角接：用于相互垂直或交叉构件之间的连接,,板材厚度较大的钢板,为了焊透,须在接缝处开口,K型坡口 c 搭接 d 塞焊 e 端接
材料级别
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
板厚 mm
低碳钢
高强度钢
低碳钢
高强度钢
低碳钢
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶辅机
4．塑料 船用塑料管具有优点：耐冲击、耐腐蚀、重量轻等，
缺点：耐温性和耐火性较差。
船舶辅机
1．对密封材料的要求 功能：阻止泄漏。
对密封材料的一般要求是： （1）材料致密性好。 （2）有适当的机械强度和硬度。 （3）压缩性和回弹性好，永久变形小。 （4）高温下不软化、不分解，低温下不硬化、不脆 裂。 （5）抗腐蚀性好，变化小，不都附 在金属表面上。 （6）具有与密封面贴合的柔软性。
气着火，有爆炸危险，采用泡沫施救。。 （3）电气火（丙类火）——是由电器
等漏电、过载、短路等引起的火灾。先切 断电源再用干粉、四氯化碳、二氧化碳等 不导电介质灭火。
船舶辅机
船舶消防系统的作用： 预防和制止火灾的发生和蔓延，并可迅速
灭火，将火灾的损失减至最低程度。 船舶消防的基本原则是：防火、探火和灭
喷淋设备设置在减摇鳍舱内。
船舶辅机
三、CO2消防系统 对CO2消防系统的要求 1）CO2灭火剂应贮存在上层建筑或开敞的甲板上。 （2）全船CO2。灭火剂贮存量按规定要求，至少为各被
保护舱室灭火需要量的最大值。 3）由于CO2的窒息作用. （4）CO2灭火系统的操作控制机构应设置在灭火舱室以外
船舶辅机
特点：外形尺寸大，流通截面积大，阻力 小且不受流向限制，开关省力。
应用：低压大口径管路，如海水、淡水、 燃油、滑油及污水管路等
船舶辅机
铸 铁 闸 阀
船舶辅机
不锈 钢闸 阀
青铜闸阀
船舶辅机
船舶辅机
（五）蝶阀 蝶阀是启闭件（碟板）绕固定轴旋转的阀门。
特点：蝶阀转矩小、重量轻、尺寸小、密封性好，维修 简便，目前广泛应用。
作用：专门用于排出舱底积水的管路系统称 为舱底水系统。 一、舱底积水的来源： （1）机舱内冷却水、淡水；冷凝水，水柜中水 的泄漏和 泄放；燃滑油管路、油柜及设备中油的泄漏等。 （2尾轴填料函处的漏水。 （3）舱口流人的雨水。 （4）甲板冲洗用水。
) 5）设备检修放水。
（6）货舱洗舱水。 （7）扑灭火灾用消防水。 （8）船体破损后进水。
第三节 压载水系统
船舶辅机
压载水系统的作用
（1）使船舶在横向保持平衡，在纵向有合 乎要求的吃水差。
（2）船舶具有适当的排水量和重心高度。 （3）减小船体变形，避免产生过大的弯曲
力矩和剪应力Βιβλιοθήκη （4）减轻船体和轴系的振动。船舶辅机
二、对压载水系统的一般要求
（1）使船舶在正常浮态下排出和注入各压载舱的 压载水。
理）。 （2）定期保养手动和电动防火风闸。 （3）定期活动风门调节挡板
一、饮用水系统 饮用水系统主要供应炊事用水、饮用水和
医疗用水等 二、生活淡水系统 生活淡水系统主要供应浴室、洗衣室、洗
物池和洗手盆等处的冷、热洗涤水 三、卫生海水系统 卫生海水系统从舷外吸取海水，供厕所等
处冲洗用。
船舶辅机
供水系统的主要设备有：水泵、水柜、热 水器、供水管和阀件等。
供水方式分为：重力供水和压力供水两种 形式。目前，大中型海船基本上采用压力 供水方式。
三）截止止回阀 截止止回阀是截止阀和止回阀的组合阀门，具有截止
和阻止介质逆向流动的双重作用 。
3、截止止回阀
船舶辅机
船舶辅机
铸铁 截止 止回 阀
船舶辅机
青 铜 截 止 止 回 阀
带安装板空气截止止回阀
船舶辅机
船舶辅机
（四）.闸间是一种截断式阀门，阀盘为一楔形板，
开关过程中产生平移而改变开度。 作用：与截止阀相同，但只能是直通式，且无节流作用。
（6）压载水管不得通过饮水舱、炉水舱 或滑油舱。如不可避免时，通过饮水舱、 锅炉用水舱、润滑油舱内的压载水管应加 大壁厚。管子接头用焊接方式。
船舶辅机
三、压载水系统的布置形式 （一）支管式布置 （二）总管式布置 支管式布置的优点：控制阀集中布置在机
舱压载水泵附近，便于集中操作和管理；
缺点：每舱均有单独管子，浪费管材，增 加投资和维护成本。支管式适用于长度适 中，压载舱数较少的船舶。
漆和面漆处理。 （3）风管每隔2－3m设固定支架。 （4）在结构风管最低处开泄水孔，离心风机进、出口设耐
火帆布接头。 （5）所有风管上应有适当地用于检查和清洁的孔。 （6）有空气污染的舱室，如病室、化学实验室等， 7）根据规范要求，通风管应在适当位置设置手动或电动防
火风闸皮。
船舶辅机
三）通风系统的管理 1）定期检修、保养全船通风机（见风机管
（2）在压载系统的管路上，不能设止回阀和 止回阀箱。
（3）压载水管系的布置，应避免外水或压载 舱内的水进人货舱、机器处所或其他舱室。
（4）压载水管如需通过货舱，皆应铺设在双 层底空间，其吸人口在各舱的布置，应有利于压 载水的排出。
船舶辅机
（5）船艏、既尖舱的压载管在穿过艄、既 防撞舱壁时，应设有在上甲板能开关的阀 门。
船舶辅机
（二）止回阀 止回阀又称单向阀，它使介质只能沿一个方向流动而
不能倒流 。 结构：止回阀由阀体、阀盖、阀盘、阀座和弹簧等组成。
小的止回阀靠弹簧关闭
大的止回阀靠自重关闭 ， 但需直立安装。
对夹圆片式止回阀
船舶辅机
内螺纹止回阀
船舶辅机
不锈钢法兰立式止回阀
船舶辅机
船舶辅机
铸钢防浪阀
船舶辅机
船舶辅机
（一）管子材料 1．碳钢和低合金钢
大多数采用钢质管。钢管可分为无缝钢管和有缝钢管， 碳钢和碳锰钢钢管、阀件和附件不能用于超过400℃的 管系。
船舶辅机
2．铜及铜合金 铜及铜合金管优点：抗腐蚀性能好适合作为海水管，
其缺点是价格较贵，一般商船不会大量选用。
船舶辅机
3．灰铸铁 灰铸铁管、阀和附件一般不用于I级和II级管系，
原理：阀盘垂直于管路，蝶阀关闭；阀盘平行于管路， 蝶阀全开。阀杆只在90”的范围内转动，其高度保持不变。
应用：多用在低压、大流量的场合，如冷却系统、压载 水系统、消防水系统等。
5、蝶阀
船舶辅机
手 柄 式 蝶 阀
船舶辅机
中 心 型 蜗 杆 手 动 蝶 阀
船舶辅机
)
第二节 船底水系统
舱底水：是指机舱或货舱舱底积水，
船舶辅机
法兰 不锈 钢截 止阀
船舶辅机
外螺 纹锻 钢截 止阀
船舶辅机
外螺 纹钢 质直 角截 止阀
船舶辅机
手 动 快 关 阀
船舶辅机
)
截止阀由阀体、阀杆、
阀盖和阀座等组成。
阀上一般标明的介质 流动方向的箭头 ，标 志不清可按“低进 高出”的原则判断。
若反向安装，介质可 以流通，但管路阻力 会很大。
（4）消火栓的布置和数量，应至少能将两股不是 由同一消火栓所出的水柱射至船上任何
部位。 （5）锚链冲洗水一般取自水消防系统，应设置
隔离阀，以便灭火时切断锚链水供给。 （6）应急消防泵应具有单独的海底门。
船舶辅机
二、居住舱室水国淋及机舱局国水雾灭火 系统
系统设备主要包括消防喷淋泵、喷淋压力 柜、喷淋淡水泵、空气喷射器、水雾喷嘴 以及各控制装置等
船舶辅机
第一节 管系的基本知识 船舶管系是脉络，是专门输送流体的管路、设备以及检
查、测控仪表的总称。
一船舶管系分类
第一类，动力管系，包括燃油、滑油、冷却、压缩空气、 排气系统； 第二类，船舶辅助管系，包括压载水、舱底水、消防、日 用水、通风、蒸汽等； 第三类，特种船舶专用系统，如液货装卸、洗舱、液货加 热等。
船舶辅机
船舶辅机
四、常用阀门 在船舶管路中装有各式各样的阀门，以控制管路中介
质的流量和流向，或者切断介质的流 动。 种类： （一）截止阀
截止阀：一种最普通的阀，将管路隔开。 船用截止阀接连接形式：
法兰连接、外螺纹连接、内螺纹连接和胶管连接。
船舶辅机
青铜截止阀
船舶辅机
船舶辅机
法 兰 铸 钢 截 止 阀
船舶辅机
2．常用密封材料的种类 常用密封形式：垫密封、胶密封、填料密封、波纹管 密封等。
传统的石棉垫对环境的污染和人体危 害现已禁用，由矿棉、陶瓷棉等材料取代。
船舶辅机
3．密封垫片的选用原则 管路密封垫片应根据工作压力、工作温度、密封介质的 腐蚀性及结合密封面的形式来选 用。
（1）在常温、低压下：非金属软密封垫。 （2）中压高温：组合密封垫或金属密封垫。 （3）在温度、压力有较大波动：弹性好或自紧式。 （4）在低温、腐蚀性介质或真空：特殊密封垫
且短时间内能达到的地方。 （5）采用CO2灭火的舱室应设水密门，以便灭火时隔绝失
火舱室的空气，提高灭火效果。 （6）CO。贮存容器上按规范要求安装安全装置。
船舶辅机
第五节 机舱供水系统 一.作用：是提供船员和旅客日常生活用水
需要。 分类：可分为饮用水系统、生活淡水系统
和卫生海水系统。
船舶辅机
船舶辅机
四、压载水系统的组成 压载水系统主要由压载水泵、压载水管
路、压载舱及有关阀件或阀箱组成。 一般船上可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、
边舱、深舱等作为压载水舱。
船舶辅机
第四节 船舶消防系统 船舶着火可分为以下三类： （1）普通火（甲类火）——是由固体引起
主要用水施救。 （2）油类火（乙类火）——是油类、油
灰铸铁管、阀和附件用于III皿级管系及油船货油舱内的 货油管路。不可用于：
（1）油船露天甲板上压力大于 1．6 MPa的货油管。 （2）承受压力冲击、过大应力和振动的管路。 （3）舷旁阀和海水箱上的阀。 （4）安装在防撞舱壁上的阀。 （5）燃油舱柜外壁受静压的阀。 （6）锅炉排污管路。 （7）蒸汽管、消防水管、船底水管和压载水管。
火。
船舶辅机
1．对水消防系统的要求 （l）所有消防水泵应为独立机械传动。 （2）各消防水泵（应急消防水泵除外）的