船舶管道系统
船舶管系制作安装工艺技术
船舶管系制作安装工艺技术船舶管系制作安装工艺技术是一项与船舶管道建造和安装相关的技术，它涉及到管路设计、选材、加工、安装以及测试等方面。
以下是一些关键的工艺技术步骤。
首先是管路的设计。
在船舶管系制作安装过程中，需要根据船舶的结构和用途，设计出合理的管路布置方案。
这需要考虑到安全性、舱室利用率、航海性能等因素，以确保管道的正常运行。
第二步是选材。
船舶管道的选材需要考虑到船舶的使用环境，例如高温、高压、腐蚀性等。
常见的管道材料包括碳钢、不锈钢和铜等。
需要确保选用的材料符合相关标准，并具有良好的耐蚀和耐压性能。
接下来是管道的加工。
在制作管道过程中，需要根据设计要求进行切割、弯曲、焊接等加工工艺。
对于精确度要求高的管道，可能需要使用数控加工设备进行加工。
然后是管道的安装。
管道的安装是一项需要高度技术的工作，包括管道支架的安装、管道的连接和紧固等。
需要确保管道的安装牢固、无漏水，并符合设计要求。
最后是管道的测试。
在安装完成后，需要对管道进行压力测试和泄漏测试，以确保管道的质量和安全性。
测试包括对管道进行水压试验或气压试验，并进行相应的检测和记录。
总的来说，船舶管系制作安装工艺技术是一项综合性的工艺技术，需要具备相关的知识和经验。
在船舶建造过程中，正确应用这些技术可以确保管道的正常运行，提高船舶的安全性和可靠性。
在船舶管系制作安装工艺技术中，还有许多其他关键的步骤和考虑因素需要注意。
首先是管道支架的选择和安装。
管道支架是用来支撑管道系统，并确保其稳定性和垂直度。
在选择管道支架时，需要考虑到管道的重量、振动情况以及船舶的运动等因素。
通常，管道支架可以使用钢结构或者钢筋混凝土等材料制作，需要确保其牢固可靠。
其次是管道的连接方式。
船舶管道系统中常见的连接方式有焊接、螺纹连接、法兰连接等。
具体选择何种方式取决于管道的材质、压力要求、容易维修性以及人员的技术水平等因素。
焊接是较常见的连接方式，要求焊接接头强度高、密封性好。
船舶管路安装及系统运行调试
船舶管路安装及系统运行调试船舶管路系统是船舶运行的重要组成部分，其作用是向船舶提供各种液态介质（如油，水，气体等）和气体管路。
而船舶管路安装及系统运行调试是确保船舶正常运行的关键环节，本文将详细介绍船舶管路安装和系统运行调试的相关知识。
船舶管路安装安装前准备工作在船舶管路安装前，需要做好以下准备工作：1.确定管路的规格和材料2.制定管路图纸和安装方案3.准备所需的管件和其他工具4.检查工作现场环境和安全设施5.确保人员具备相关操作和安全知识管路安装步骤在进行管路安装前，需要按照制定的管路图纸和安装方案进行操作，一般可以遵循以下步骤：1.安装管道支架：根据管道图纸的要求，在适当的位置安装管道支架，固定管道的位置。
2.安装管道：根据管道图纸，在设计好的位置拼装管道，包括弯头、三通、四通等管件。
3.安装法兰连接：根据设计好的管道图纸，在设计好的位置连接法兰和法兰密封垫，加紧法兰螺栓。
4.密封管道：检查管道安装的质量，对管道进行密封处理，确保不会发生泄漏。
系统运行调试在管路安装完毕后，需要对管路系统进行运行调试，以确保船舶运行的正常性。
系统的调试可以分为以下几个步骤：系统检查在启动管路系统前，需要进行系统检查，检查内容包括：1.关注管路是否已连接紧密，防止管道漏气和漏水的情况。
2.检查工作流程图，确保维护人员了解整个系统的操作流程，便于随时排查问题。
3.检查控制系统的设备状态，确保所有的设备已正确安装并连接完好。
4.检查阀门的开启、正常和关闭状态。
系统啟動根据系统流程图的要求，对管路系统依次进行启动：1.水系统先启动，启动进水泵，检查水流的畅通程度及流量表的指示是否正常。
2.液体系统启动，正常情况下启动燃油泵，检查泵正常运转。
3.空气供应系统启动，检查空气压缩机的压力、压差表示是否正常。
调试工艺系统调试工艺的目的是检查管道系统在正常运行时的性能，其主要调试工艺有：1.系统泄漏点检测：启动系统后，对管道系统进行泄漏点检测，在操作过程中发现泄露问题，对泄漏的位置进行排查和修理。
船舶管系的种类
船舶管系的种类船舶管系是指船舶上的各种管道系统，包括给水管系、排水管系、燃油管系、空气压缩机系统、消防系统等。
这些管系在船舶的运行中起着至关重要的作用，保障了船员的生命安全和船舶的正常运行。
本文将介绍几种常见的船舶管系。
一、给水管系给水管系主要包括淡水系统和海水系统。
淡水系统用于提供饮用水、洗涤用水和冷却用水等，而海水系统则主要用于冷却和消防。
在淡水系统中，常见的设备有淡水生成器、加热器、储罐等；在海水系统中，常见的设备有海水泵、冷却器等。
此外，在给水管系中还需要考虑到防污染措施，以确保排放不会对海洋环境造成污染。
二、排水管系排水管系主要包括黑污排放和灰污排放两个部分。
黑污是指厕所废物，而灰污则是指洗涤废物和厨房废物等。
为了避免对环境造成污染，船舶上的排水管系需要进行处理和过滤，常见的设备有污水处理装置、沉淀池等。
三、燃油管系燃油管系主要用于供应船舶的动力系统，包括主机、辅机和锅炉等。
在燃油管系中，需要注意防止漏油和爆炸事故的发生。
常见的设备有燃油泵、过滤器、调节阀等。
四、空气压缩机系统空气压缩机系统主要用于提供压缩空气，以供应各种设备的运行。
常见的设备有压缩机、储气罐等。
在使用空气压缩机时，需要注意安全问题，避免因为过度压力而导致设备损坏或者人员伤亡。
五、消防系统消防系统是保障船员生命安全的重要措施之一。
它包括火灾报警系统、灭火系统和逃生通道等。
在消防系统中，需要考虑到不同区域之间的火灾隔离和控制，以及不同类型火灾所需使用的灭火剂。
综上所述，船舶管系是保障船舶正常运行和船员生命安全的重要组成部分。
在使用管系时，需要注意安全问题，避免因为设备故障或操作失误而导致事故的发生。
同时，对于不同类型的管系，需要针对性地进行维护和保养，以延长设备寿命和提高使用效率。
浅谈船舶管路系统
地工作 ， 按冷却介质不 同有水冷却 、 空气冷却、 油冷却 ， 按冷却循环形式有开式循环冷却 系统 和闭式循 环冷却系统 ；
船舶为了排出泄露出来 的的水 、 不致使水腐蚀船体 ， 油， 影响船 舶稳性和航行安全 ． 还需要设 置舱底水管系 ， 为了有效保证排
除舱底水 ， 对其也做 了很多要求 ， 比如保证船 （ 下转第 ３ １ ） ０页
为重要 ， 是指 为专门用途而输送流体（ 他 液体或 气体） 的成套设备 ， 以保证船舶动力装置可靠正常地工作 以及船 舶安 全航行 而设
置的辅助机械 、 辅助设备 、 测仪表 、 检 附件 以及 管路 的总称 ， 着非常重要的作用。 起 【 关键词】 管路 系统 ； 附件 ； 管路
依靠 动力装 置在江海 湖泊中航行 的船舶 ， 管路 系统应 用 在船上就好 比人体 内的食 道 、 呼吸道 、 肠道 、 管等 ， 血 作用 不 可替代。对于万吨级船舶或危化船 的管子数量相 当大 ， 布置 也很 复杂 ， 要将 大量 的管子进行分类。 就需 １按 管路使用功能和所输送 的工作介质分类 ）
≤ １０ ７
在空气瓶中， 以备需用 ， 这种管 系主要包括 主机和辅机
的起 动 管 系 、 笛 和 务笛 的气 源 管 系 、 动工 具 等 杂用 汽 风
蒸汽和热
＞１６ ． ＞ Ｏ ３ ０
煤 油
管系、 压力水柜 的压力源管系及清除吹洗管系等 ； 船舶
ｉ 燃油 其他介质
＞． １ ６ ＞． ４０
作者简介 ： 蒋学亮（９ ００ 一 ） 江西省景德镇市船舶检验局验船 师， １８ ．４ ， 船舶检验工程师。
是 利 用 空气 压缩 机 将 大 气 压缩 至 一 定韵 压 力 ，并储 存
船舶管系基础知识
引入智能化技术
在管系中引入智能化技术，实现 管系的远程监控和自动控制，提
高管系的运行效率和安全性。
05
船舶管系的制造与检验
管系的制造工艺
管材选择
根据管系的工作条件和 要求，选择合适的管材， 如碳钢管、不锈钢管、
铜管等。
管件制造
根据设计图纸和工艺要 求，对管材进行切割、 弯曲、成型等加工，制
审核与修改
对完成的管系设计进行审核， 确保设计的合理性和可行性， 并根据审核结果进行必要的 修改和完善。
管系设计的优化与改进
优化管材和管件
根据实际需求和工况，选择合 适的管材和管件，以降低成本
和维护费用。
改进管系结构
通过改进管系的结构设计，提 高管系的稳定性和可靠性，减 少振动和噪音。
优化流体输送
03
船舶管系的工作特性
压力与流量
压力
船舶管系中的压力是指流体对管道内壁的压强，通常用绝对 压力或表压力表示。压力对管系的工作性能和安全性具有重 要影响，需要合理设计和控制。
流量
流量是指单位时间内流过管道的流体量，通常用体积流量和 质量流量来表示。流量的大小直接影响到船舶管系的工作效 率和能耗。
流体性质与管系特性
附件
01
02
03
种类
附件包括阀门、过滤器、 补偿器等，用于控制管路 中的介质流量、保护管路 不受污染或振动影响等。
材质
附件的材质与管子相同， 常见的有铜、不锈钢等， 根据不同的使用环境和要 求选择合适的材质。
安装位置
附件通常安装在管路的起 始端、拐弯处、分支处等 关键位置，以保证管路的 正常运行和使用寿命。
船舶管系
• 3)空气调节：是对外界空气进行过滤、加热(或冷却)和加湿(或去 湿)，并把处理后的空气送至各舱室。作用是调节舱室内的温度和 湿度，制造人工小气候，并最终改善船员和旅客的生活居住条 件。 • (1)中央集中式空调装置：多见于货船。 • (2)分组集中式空调装置：多见于客船。 • (3)独立式空调装置：仅对所设置的舱室起空气调节作用。 • 3.通风管系的布置要求 • 1)通风帽(筒口)应设在开敞甲板上，并尽量远离排气管口、天窗及 升降口等处； • 2)开敞的干舷甲板和后升高甲板及在距首垂线0.25L以前(后)的开 敞的上层建筑甲板上的通风筒，甲板以上的围板高度应不小于 900mm(760mm)； • 3)通风管不得穿过舱壁甲板以下的水密舱壁； • 4)应设有能在外部关闭通风筒的有效装置； • 5)必要时通风筒口应设风雨密装置。
• 二、压载管系
• 作用：①向压载舱(双层底舱、首尾尖舱、深舱及边舱)注入 或排出压载水；②压载舱间相互调驳，以调整船舶的纵倾、 横倾、吃水差和稳性等航海性能。 • 1.压载管路和吸口 • 作用：输送压载水。 • 布置：通向各用于压载的舱室。机舱前的各压载支管，布置 在内底板以下双层底内或管隧(箱型中桁材)内，机舱里的压 载支管布置在内底板上，机舱以后的压载支管布置在轴隧里， 压载总管布置于机舱内。吸口设在各压载舱的后部，当某压 载舱长度超过35m时，则在前后端均设置吸口，吸口处设过 滤器。 • 布置方式：有独立式、单总管式、环形总管式、分组形总管 式及重力排水式五种。其中散装货船及矿砂船多采用单总管 式，散装货船也采用重力排水式。
• 2.调驳阀箱 • 调驳阀箱设在机舱内，并与各压载支管、总管和压载泵相连接。阀门主要 有：压载支管的截止阀、排出舷外的舷侧排水阀(为截止止回阀)、海底阀 (或称通海阀,为截止阀)。 • 作用：控制将舷外海水通过海底阀注入所需的压载舱或将压载舱内的压载 水通过舷侧排水阀排出舷外；在各压载舱之间调驳。 • 3.空气管和测量管 • 除污水沟(井)外，所有的液舱(水舱、油舱)均应装设空气管，以便液舱在 注入或排出液体时，空气能自由地被排出或进入液舱。 • 空气管的下口置于各液舱前 部最高处的顶板下，如双层 底舱空气管的下口置于各舱 前部角落的内底板下，上口 升高至舱壁甲板以上。一般 空气管的上口做成180°的 ° 弯头，有的设有关闭盖或浮 球式开关。
简述船舶管系的种类
简述船舶管系的种类船舶管系是指船舶上用于控制船舶运动和维持船体稳定的各种管道、设备和仪器的总称。
船舶管系种类繁多，下面将从不同的角度对其进行分类。
按功能分类1.动力管系：包括主机、辅机、燃油系统、润滑系统、冷却系统等，主要用于提供船舶的动力和能源。
2.操纵管系：包括舵机、操纵台、操纵杆、操纵阀等，主要用于控制船舶的方向和速度。
3.锚泊管系：包括锚、锚链、锚绳、绞车、锚灯等，主要用于船舶的锚泊和离泊。
4.装卸管系：包括货舱舱口、卸货机、装卸设备等，主要用于船舶的装卸货物。
5.船舶消防管系：包括消防泵、消防栓、水带、灭火器等，主要用于船舶的消防安全。
按位置分类1.船首管系：包括锚泊管系和船首灯、声呐、雷达等设备。
2.船尾管系：包括操纵管系、动力管系和船尾灯、动力舵、推进器等设备。
3.甲板管系：包括装卸管系、消防管系和各种舱口、救生艇等设备。
4.舱室管系：包括舱盖、舱口、货舱、仓储设备等。
按材质分类1.钢铁管系：包括舵机、锚绳、锚链等。
2.塑料管系：包括柔性救生艇、塑料水管等。
3.橡胶管系：包括护舷、防撞垫等。
4.复合材料管系：包括船体保护、防腐设备等。
按作用分类1.主管系：包括主机、辅机等，主要作用是提供船舶的动力和能源。
2.辅管系：包括冷却系统、润滑系统、通风系统等，主要作用是保证主管系的正常运行。
3.控制管系：包括操纵管系、舵机等，主要作用是控制船舶的方向和速度。
4.安全管系：包括消防管系、救生设备等，主要作用是保证船舶的安全。
船舶管系种类繁多，按不同的分类方法可以得到不同的分类结果。
在船舶的设计、建造和运营过程中，必须对船舶管系进行严格的管理和维护，以确保船舶的安全和稳定运行。
船舶管系生产设计工作总结
船舶管系生产设计工作总结
船舶管系生产设计工作是船舶制造领域中至关重要的一环。
管系设计涉及到船舶内部的管道系统，包括供水、排水、燃油、气体等管道的布置和连接。
良好的管系设计能够保障船舶的正常运行和船员的安全，因此在船舶制造过程中，管系生产设计工作必不可少。
首先，管系生产设计工作需要充分考虑船舶的使用环境和功能需求。
不同类型的船舶在使用过程中会有不同的需求，比如客船需要更多的供水和排水系统，而货船则需要更多的货物输送管道。
因此，在设计管系时，需要根据船舶的具体使用情况进行合理布局和连接。
其次，管系生产设计工作需要注重材料和工艺的选择。
船舶在海上航行时会受到海水侵蚀和船体振动等因素的影响，因此管道材料需要具有良好的耐腐蚀性和耐磨性。
同时，在管道连接和安装过程中，需要采用先进的工艺和技术，确保管道连接牢固、不漏水、不产生异味等问题。
最后，管系生产设计工作还需要考虑船舶的维护和修理问题。
船舶在使用过程中会出现各种故障和损坏，因此管道系统设计需要考虑到维修的便利性和成本。
合理的设计可以减少维修时间和成本，提高船舶的可靠性和经济性。
总的来说，船舶管系生产设计工作是一项复杂而重要的工作，需要设计人员充分考虑船舶的使用环境和功能需求，选择合适的材料和工艺，以及考虑维护和修理问题。
只有在这些方面都做得到位，才能保障船舶的正常运行和船员的安全。
船舶管系生产设计工作总结
船舶管系生产设计工作总结
船舶管系生产设计工作是船舶制造过程中至关重要的一环，它涉及到船舶管道系统的设计、安装和维护，直接关系到船舶的安全和性能。
在过去的一段时间里，我们团队在船舶管系生产设计工作上取得了一些成绩，现在我想对这段工作进行总结。
首先，在船舶管系生产设计工作中，我们注重了设计的合理性和可靠性。
在设计阶段，我们充分考虑了船舶的使用环境和工作条件，确保管道系统能够在各种复杂的情况下正常运行。
我们还采用了先进的设计软件和技术，对管道系统进行了模拟分析和优化，确保了设计的合理性和可靠性。
其次，在生产过程中，我们严格执行了相关的标准和规范，确保了管道系统的质量。
我们对材料的选择和加工工艺进行了严格把关，确保了管道系统的使用寿命和安全性。
我们还注重了生产过程中的质量控制和检验，确保了每一根管道都符合相关的标准和规范。
最后，在设计工作的总结中，我们也发现了一些问题和不足之处。
比如，在设计过程中，我们还需要进一步提高对船舶使用环境和工作条件的了解，以便更好地进行设计优化。
在生产过程中，我们还需要加强对工艺流程和质量控制的管理，确保每一道工序都符合相关的标准和规范。
总的来说，船舶管系生产设计工作是一项复杂而又重要的工作，它需要我们不断地学习和提高，以适应船舶制造行业的发展和变化。
我们将继续努力，不断提高设计水平和生产质量，为船舶制造行业的发展做出更大的贡献。
船舶管路选材
三、船用管子的材料、规格、特性及选用
• 6.玻璃管和有机玻璃管 • 玻璃管的优点是耐化学腐蚀性能好、清洁、透明、易于清洗、流动阻
力小、价格低廉，缺点是耐压低、容易损坏。玻璃管可用于温度为 −30℃～150℃且温度急变不超过80℃的介质，高强度玻璃管的工作 压力可达0.8MPa。 • 有机玻璃管除了具有玻璃管的优点外，还具有强度高及耐温性能好等 优点，适用于有腐蚀性介质的管道中。 • 7.橡胶管 • 橡胶管能耐多种酸碱液的腐蚀，但不耐硝酸、有机酸和石油产品的腐 蚀，可用作抽吸管、压力管和蒸汽管等。
• ⑧本表所列的最小壁厚一般是指公称壁厚，因此不必考虑负公差和弯 曲减薄余量；
• ⑨排气管的最小壁厚应另行考虑； • ⑩货油管的最小壁厚应另行考虑。 • 不锈钢管也属于无缝钢管的范畴，它除具备一般无缝钢管的特性外，
还具有耐腐蚀性强、在高温下不易被氧化、不结皮、能保持较高的机 械性能等特点，但是这种管子不宜热弯，在大量含有氯离子的介质中 易产生应力腐蚀，它除用于潜艇中高温、高压、高清洁度、工作介质 腐蚀性大的特殊系统外，一般船舶不宜采用，规格见表1−3。
336，若按其他标准选取管子壁厚可允许适当减小； • ⑤通过深舱的舱底水管和压载水管的最小壁厚应另行考虑； • ⑥直径较大的管子的最小壁厚应另行考虑；
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三、船用管子的材料、规格、特性及选用
• ⑦舱底管、测量管、空气管和溢流管的最小内径应为：舱底管 d=50mm，测量管d=32mm，空气管和溢流管d=50mm；
• 船舶管路按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系， 以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为辅助管系，以保证 舰船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
船舶管系工培训资料
船舶管系工培训资料一、培训内容1. 管道系统知识：船舶管系工需要掌握各种管道系统的知识，包括船舶的给水系统、排水系统、润滑油系统、燃油系统等。
他们需要了解各种管道系统的布置、连接方式、安装标准以及维护要点等。
2. 设备维护知识：船舶管系工需要掌握船舶上各种设备的维护知识，包括泵、阀门、压缩机等设备。
他们需要了解这些设备的结构原理、维护方法、故障排除等。
3. 安全知识：船舶管系工需要具备丰富的安全知识，包括工作安全、船舶安全、环境保护等方面的知识。
他们需要了解各种安全标准和安全操作规程，确保自身和船舶的安全。
4. 故障排除知识：船舶管系工需要掌握各种管道系统和设备的故障排除知识，包括故障的诊断方法、修复方法、常见故障的处理经验等。
5. 特种设备操作：船舶管系工需要在培训中学习特种设备的操作知识，比如焊接设备、切割设备等。
他们需要掌握这些设备的操作技能，以便在需要时进行维修和维护。
以上是船舶管系工培训资料的基本内容，通过这些培训内容的学习，船舶管系工可以掌握必要的知识和技能，提高工作水平，为船舶管道系统的安装、维护和维修工作提供保障。
二、培训方法1. 理论教学：培训资料可以通过理论教学的方式进行传授，比如通过讲座、课程等形式对管道系统知识、设备维护知识、安全知识等进行系统的讲解和学习。
2. 实践操作：培训资料可以通过实践操作的方式进行传授，比如进行船舶管道系统的模拟维修和维护操作，让学员亲自动手进行操作，加深理论知识的理解和技能的掌握。
3. 考核评估：培训资料可以通过考核评估的方式进行传授，比如对学员进行理论知识和实践操作的考核，评估学员的学习效果和工作能力。
通过以上培训方法的应用，船舶管系工可以全面系统的学习到必要的知识和技能，提高自己的工作水平，为船舶管道系统的安装、维护和维修工作提供保障。
三、培训效果1. 提高工作效率：通过船舶管系工的培训资料学习，可以提高工作人员的工作效率，提高工作质量，减少安全事故的发生。
关于船舶管路综合布置要点分析
关于船舶管路综合布置要点分析摘要随着船舶工业的发展，船舶制造技术日趋成熟。
船舶管道结构在船舶生产的过程中也是比较关键的环节。
这是一个刚性的工艺流程和管道结构，这关系到造船的速度和质量。
因此，本文深入的分析了船舶管路综合布置中的要点。
关键词船舶管路；综合布置；要点；分析引言船舶管路在船舶运行中有着非常重要的作用，例如船舶的运行需要水、油、气等资源，这会对船舶的运行造成极大的影响。
事实上，研究表明，管道的不合理布置也会导致船舶空间资源出现极大的浪费，还会让管道的故障率有所增加，不利于船舶管道的维护。
在船舶运行的过程中，对船舶管道布置进行相应的优化是非常关键的问题。
一、船舶管路综合布置的要点船舶管路的综合布置与船舶的安全是有着直接的关系的，船舶的管道布置是整个船舶在生产过程中比较关键的环节。
船舶管道主要是由船舶系统的动力装置以辅助的设备管道所组成，管道的综合布置必须要确保其科学合理性，船舶管道系统的优化配置能够对资源进行充分的利用，减少船舶的生产周期，有效地提升船舶生产效率。
1、设计前的准备第一，熟悉管道布置的规范，明确其对船舶生产设计的要求，包括原理说明、系统材料、阀门及管件的各种标准等。
第二，熟悉总平面图、分区图、房间平面图。
第三，要对防火分区图、防火代表防盗图、绝缘图有比较详细的了解。
第四，对于主要电缆方向图和电气设备布置图有清晰的掌握。
第五，对设计图纸进行详细的检查。
第六，检查设备订单状态和工作图纸。
第七，需要对船舶的专业标准进行了解。
在对船舶管道进行设计的过程中，要对实际的船舶建造图纸有详细的了解，为实际管道设计提供相应的参考，从而能够更好的开展后续工作。
船舶管系布置图需要包含综合的管道系设计图、船体结构图、管系图以及主缆方向图等。
在进行准备的过程中，需要详细的分析这些图纸，并根结合相应的图纸资料制定完善的设计方案。
2、船舶管道综合布局的要点首先，注意一般要求。
第一，进行管道布置的原则：一般是要先对船舶的设备进行布置，然后规划主电缆，最后对管道进行布置。
船舶管系制作、安装质量控制
船舶管系制作、安装质量控制作者：韦亮来源：《科学与财富》2019年第24期摘要：管道系统是船舶系统的重要组成部分，直接影响到机舱的总体布置以及其他系统和管道的布置空间。
只有确定管道系统的布置后，才能最终确定机舱区域内其他系统的布置。
因此，在海洋工程船舶管道系统的设计中，必须注意加强对生产和设计环节的全面控制和管理，特别是要充分满足一些设计要点，以促进管道系统在船舶排气系统中发挥应有的价值。
基于此，本文对于船舶管系的制作以及安装质量方面的控制进行了探讨，以期为相关工作提供一定的借鉴作用。
关键词：船舶管系；制作；安装前言对于船舶设计而言，管系设计是船舶设计和制作的重要组成部分，管系设计和布置的好坏对各个相应设备的正常运行起到关键性作用，势必会影响整个船舶的运行。
因此，管道系统的可靠性极为重要。
1通风管道设计规格书的要求项目初期阶段的策划，业主对船舶空调通风管系设计的准则及要求如下：（1）设计时应符合该船入级船级社及挂旗国的规范要求；（2）通风导管的制作材料应为不燃材料；（3）导管贯穿A级舱壁或甲板时，如有效通风面积大于0.02 m2，则导管壁厚不小于3 mm、导管长度不小于900 mm，且导管在贯穿体两侧各450 mm为宜，此导管还应具有与舱壁或甲板同样的防火要求；（4）导管贯穿A级舱壁或甲板时，如有效通风面积大于0.075 m2，设计上除应满足第3条外，还应在导管上设置防火风闸，防火风闸遇火自动关闭，也可通过舱壁或甲板的两侧手动关闭；（5）当导管穿过A级分隔包围的处所：如厨房、驾控室等区域时，导管贯穿件壁厚不得小于3 mm，且贯穿件长度不小于900 mm，还应在导管任一侧设有自动挡火闸；（6）导管贯穿B级舱壁时，如有效通风面积大于0.02m2，导管贯穿件为长度不小于900 mm的钢质套管，该套管在贯穿体两侧各450 mm为宜；（7）导管上设置的调风门或防火风闸应有足够的维修空间，且方便船員观察和操作；（8）因居住处所的通风管路规格较大，通常布置在主干电缆和相关管系的下侧，同时也要考虑相邻管系的布置情况，并确保各个专业的对施工空间的要求。
船舶管路系统课件知识讲稿
05 船舶管路系统维护与保养
CHAPTER
日常维护内容及方法
清洁管路
定期清除管路内外壁上的污垢、锈迹和水垢， 保持管路畅通。
润滑管路附件
对管路附件进行润滑，确保阀门、法兰等部 件转动灵活、密封良好。
检查紧固件
检查管路连接处的紧固件是否松动或损坏， 及时紧固或更换。
监控压力与温度
实时监测管路内流体的压力和温度，确保在 允许范围内波动。
提高船舶性能
优化设计的船舶管路系统可以提高船舶的性能和效率。例 如，合理的冷却水循环系统可以降低发动机的工作温度， 提高发动机的效率和寿命。
满足船员和乘客需求
船舶管路系统还负责提供船员和乘客所需的生活用水、热 水、空调等，对于保障船员和乘客的生活品质具有重要意 义。
02 船舶管路系统基础知识
CHAPTER
CHAPTER
设计原则与方法
安全性原则
确保管路系统在各种海况 和工况下都能安全运行， 防止泄漏、破裂等事故。
经济性原则
在满足安全性和功能性的前 提下，尽量降低管路系统的
建造成本和维护费用。
可靠性原则
管路系统应具有良好的 可靠性和稳定性，确保
船舶的正常运行。
适应性原则
管路系统应能适应不同的船 舶类型和航行条件，具有一
流体力学基本原理
01
02
03
流体静力学
研究流体在静止状态下的 力学性质，包括压力、密 度和浮力的计算。
流体动力学
研究流体在运动状态下的 力学性质，包括流速、流 量、阻力和压力损失的计 算。
连续性方程
描述流体在管路中流动时， 质量守恒的原理，即流入 和流出控制体的质量流量 相等。
管路中流体流动特性
船舶管路系统
轮机模拟器管路系统详述目录010000主海水系统(Sea Water Cooling System.)(绿色) (3)020000低温淡水系统(L.T F.W. Cooling System.)(淡蓝色) (4)030000高温淡水系统(H.T.F.W. Cooling System)(深蓝色) (6)040000主机滑油系统(M.E.L.O. SYS.)(黄色) (8)050000主机凸轮轴滑油系统(Camshaft L.O. System.)(黄色) (10)060000主机燃油系统(M/E F.O.System)(深红色) (12)070000主机增压系统(M / E Turbocharger System)(淡蓝色) (15)080000主机本体( Marine Engine Set) (17)090000副机诸管系( Aux. Eng. Systems.) (19)100000舵机系统(Steering Gear System) (21)110000主机喷油器冷却水系统( M.E.F.V Cooling Water System.)(浅蓝色) (24)120000压缩空气系统(Compressed Air System)(蓝紫色) (25)130000滑油净油机系统(L.O. Pulifier System )(黄色) (27)140000燃油分离器系统(深红色) (F.O Pulifier System ) (29)150000柴油分离器系统(D. O. Pulifier System )(浅红色) (31)160000柴油系统(Diesel Oil System )(浅红色) (33)170000燃料油驳运系统(F.O Transfeer System.) (34)180000柴油驳运系统(D.O Tran sfeer System) (35)190000燃油装油系统(Fuel Oil Bunkering System ) (36)200000压舱水系统(Ballast Water System) (37)210000通用泵系统(包括消防系统) (Ge neral Service Pump System) (38)220000空调冷却水系统(Air Condition Cooling Water System ) (39)230000卫生水系统(Sanitary Water System) (40)240000辅/排气锅炉系统(Aux./Exh. Gas Boiler System ) (41)250000造水机系统(F.W. Generator) (43)260000应急系统之一—应急发电机(Emergency Generator ) (45)260000之二一应急空气压缩机系统( Emergency Air Compressor System ) (46)260000之三一应急系统速闭阀( F.O.S.D Control Air System) (47)260000应急系统之四一应急舱底阀( Emergency Bilge V/V ) (48)260000之五一应急消防泵(Emergency Fire P/P) (49)280000生活污水处理系统(Seawage Treatment System) (50)290000焚烧炉系统(In ci nerator System ) (51)300000机舱污油水系统(Engine Room Bilge System ) (52)310000油水分离系统(Oily Water Separator System) (53)320000空调系统( Air Condition System. ) (55)330000食品冷藏系统( Provision Refrigerator System. ) (57)010000 主海水系统（Sea Water Cooli ng System.）（绿色）一. 功能主海水泵（01301P）把舷外海水抽送到中央冷却器（01901W CENTRAL COOLER ）去冷却低温淡水后又被排岀舷外。
某船舶滑油管路系统设计
某船舶滑油管路系统设计在船舶的滑油管路系统设计过程中，需要充分考虑船舶的特点和工作条件，确保系统稳定可靠，满足船舶的要求。
首先，需要根据船舶的类型和规模确定滑油系统的工作压力和流量要求。
不同类型的船舶在滑油系统的工作压力和流量上可能有所不同，因此需要准确计算和确定系统的设计参数。
其次，需要选择适合船舶滑油系统的管材。
船舶环境复杂，滑油管路系统常常需要进行大量的弯曲和连接，所以需要使用耐腐蚀、耐压、耐磨损的管材，如不锈钢或者铜合金。
接着，要进行管道布置设计。
在布置管道时，应尽量减少管道长度，减小阻力，提高系统的工作效率。
同时，还要考虑到船舶结构的限制和管道安装的可行性。
在滑油管路系统的设计中，还需要选用合适的管道连接件。
管道连接件的选用要符合系统的工作条件，力求密封可靠，结构紧凑，方便维修和更换。
同时，还需要考虑滑油系统的冷却问题。
一些滑油系统需要进行冷却，需要设计合适的冷却器和冷却介质的循环系统，确保系统的工作温度适中。
对于一些特殊情况，如紧急停机、泄漏等，需要设计相应的防护装置和措施。
通过设置报警器、检测装置等，及时发现和处理危险情况，保障船舶的安全。
最后，还需进行系统的运行和监测。
对于滑油系统的运行和监测，可以使用各种传感器、仪表和自动控制装置，及时获取系统的工作参数和状态信息，实现对系统的远程监控和控制。
总之，船舶滑油管路系统设计需要充分考虑了船舶的特点和工作条件，合理选择管材、管道布置设计、选用连接件、冷却系统等，确保系统的稳定可靠。
通过合理的设计和装置，能够提高船舶的工作效率，延长滑油系统的使用寿命，并确保船舶的安全运行。
管道系统在船舶内装的设计要点考核试卷
1.请简述船舶内装管道系统设计中应考虑的主要安全因素，并说明如何在实际设计中确保这些安全因素得到满足。
2.描述船舶内装管道系统设计中防火措施的要点，并解释为什么这些措施对船舶安全至关重要。
3.在船舶内装管道系统设计中，如何选择合适的泵和阀门？请结合实际工作条件，阐述选择依据。
2.防火措施要点：使用防火材料、合理布局、设置防火隔离、配备消防设备。这些措施减少火灾风险，保障船舶安全。
3.选择依据：泵需考虑流体性质、流量、扬程、温度等；阀门需考虑介质、压力、温度、操作方式等。
4.保温层设计考虑因素：导热系数、环境温度、管道内流体温度等。保温层可减少热量损失、防止结露、提高系统效率。
A.选择适当的管道材料和壁厚
B.考虑管道的疲劳寿命
C.适当增加备用管道
D.忽视系统的定期检查
10.以下哪些类型的阀门适用于船舶内装管道系统中的自动控制？（）
A.闸阀
B.截止阀
C.气动阀
D.电动阀
11.以下哪些因素会影响船舶内装管道系统的保温效果？（）
A.保温材料的导热系数
B.保温层的厚度
C.管道外表面处理
7.在船舶内装管道设计中，以下哪种做法是错误的？（）
A.管道布局应避免与船体结构冲突
B.管道穿越舱壁时应设置防水隔离
C.所有管道都可以采用相同材料
D.管道应避免布置在易燃易爆区域
8.船舶内装管道系统的设计中，哪种阀门主要用于截断流体流动？（）
A.闸阀
B.截止阀
C.气动阀
D.检修阀
9.在管道系统设计中，以下哪种措施不能减小管道的振动？（）
4.请详细说明船舶内装管道系统保温层设计的主要考虑因素，并解释为什么保温层对系统的整体性能有重要影响。
船舶管路系统的检验
背景知识
• 4. 3. 3机器处所应急舱底水吸口 • (1)除本节4. 3. 2所要求的舱底水吸口以外，在每一主机机器处所还应
设一个应急舱底水吸口，该吸口一般应通向i台主冷却水泵并装设截 止止回阀，阀杆应适当延伸以使乎轮在花钢板以上的高度至少为 460mm。 • (2)在蒸汽主机的船舶上，应急吸口的直径至少应为主循环泵进口直 径的2/3;在其他船舶上，应急吸口直径应不小于泵的进口直径。 • (3)当主冷却水泵不适合用来抽输舱底水时，则应急舱底水吸口可接 至除舱底泵外的最大一台动力泵，泵的排量应不小于所要求的舱底泵 排量，吸口尺寸至少应与泵的进口尺寸相同。
• (5)除客船外的其他船舶，当一台舱底泵的排量稍小于规定值时，则 其差额可由其他舱底泵超过的排量补足，通常该差额应限制在规定值 的30%之内。
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背景知识
• 4. 4. 3舱底水管 • (1)舱底水总管的内径d1应不小于按下式计算所得之值: • (2)在任何情况下，舱底水总管的内径应不小于最大舱底水支管的内
该阀箱的两个最大舱底水支管的规定截面积的总和，也不必大于所规 定的舱底水总管的截面积 • 4. 4. 4舱底泵和舱底水管的连接 • (1)舱底泵与舱底水管系的连接，应确保当其他舱底泵在拆开检修时， 至少有一台泵仍能继续工作。
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背景知识
• (2)泵及其管路的布置，应能使所连接的任何泵的工作不受同时工作 的其他泵的影响。否则，船舶推进用泵或其他各主要用途的泵，不得 接到一个公共吸入阀箱或公共排出阀箱或公共管路上。
板或附连于壳板的钢质海水箱箱壁上。阀或旋塞的安装，应符合下列 ①或②的要求: • ①阀或旋塞，均应采用螺柱旋入焊于外板或海水阀箱上的座板，而不 穿透座板的方法加以固定。 • ②阀或旋塞，可装在焊于外板或海水阀箱壁的短管上。短管应有足够 的加强，以保证刚性。 • (2)所有直接固定在外板上的吸入阀、排出阀和旋塞，均应装有贯通 外板的凸肩。如果吸入阀、排出阀和旋塞装在座板或接管上，而座板 或接管在外板上已构成凸肩时，则阀和旋塞的凸肩可以免除。锅炉排 污阀或旋塞的凸肩穿过外板处，应在外板外侧焊有护环。
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燃油管路
2、
滤器（双联滤器）
备用、增大流速
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燃油管路
四、对燃油管路的要求
（1） 各舱柜之间应有管路连同，管路上应装 设截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供 油； （2） 大、中型船舶设独立驱动的燃油输送 驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。 依靠重力油柜供油时， 油柜必须置于柴油机 上方，距该机高压油泵进口不得小于1m；
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船舶管路系统
分类（按用途）：动力管路、船舶系统 动力管路（为主、辅机服务）：燃油管 动力管路 路、滑油管路、冷却管路、压缩空气管 路、排气管路 船舶系统（保证船舶安全和船员旅客正 船舶系统 常工作生活）：舱底水系统、压载水系 统、消防系统、通风系统、供水系统、 制冷和空调系统、货油系统等。
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燃油管路（ §4-1 燃油管路（fuel oil system） ）
一、燃油简介
质量指标 （一） 十六烷值 （二） 密度 （三） 粘度 （四） 凝点、浊点、倾点 （五） 机械杂质和水分 （六） 热值 （七） 闪点
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燃油管路
品种： 轻柴油（light diesel oil）：10号、0 号、-20号和-35号；（凝点） 重柴油（heavy diesel oil）：10号、 20号和30号；（凝点） 重油（燃料油）（heavy oil）：尚无国 际牌号。
二、燃油管路的功用、组成及工作原理 燃油管路的功用、
（一） 功用 向主、辅机及锅炉提供数量足够、质量合格的 燃油。
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燃油管路
（二） 组成
（1） 注入（inject）：注入头（两个） （2） 储存（store）：双层底舱、左右舷深舱
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1-注入头；2-连通管；3-截止阀；4-注入管；5-油舱
第四章 船舶管路系统 （Shipping Pipe System）
船舶管路系统
复习 船舶动力装置的组成：推进装置（主机、轴系、传动设 备、推进器）、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板 机械、机舱的机械设备遥控及自动化。 定义： 定义 船舶为完成一定任务、专门用来输送和排出液体或 气体的管路（管子及附件的组合）、机械设备和检测 仪表等的总称，常见称为船舶管系。
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燃油管路
（3） 各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞 应直接设在舱柜壁上；深油舱、日用油柜出口管 路应设速闭阀，以便在发生火灾等危急情况下， 能在该处外迅速关闭； （4） 燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置 在高温、电器设备处，不得通过水舱和起居处， 若必须通过这些地方，要采取防火、防水、油泄 漏的有效措施；
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燃油管路
五、燃油管路实例分析
135型船用柴油机原理图
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日用轻柴油柜
日用重柴油柜 1
2 3 3
2 重柴油舱
重柴油舱
① ② 主机
1
轻柴油舱 手摇泵 滤器 1
1-注入头； 2-日用输出阀； 3-排水阀； ①-接主机喷油泵进油口； ②-接主机喷油泵回油口
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1-左舷注入阀；2-右舷注入阀；3-连通管；4-注入管；5、12-截 止阀；6-双排六路调拨阀箱；7-通至各油舱的吸出兼注入管；8泵的吸入管；9-驳运泵；10-泵的输出管；11-驳运管
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（三）
工作原理
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1-注入头； 2-储油舱； 3-过滤器； 4-驳运泵； 5-输油泵； 6-日用油柜；7-过滤器； 8-主机； 9-加热管； 10-分油机
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三、主要设备及估算
1、 日用油柜（service tank）
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6 5
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1-箱体；2-注入管；3-输出管；4-透气管； 5-溢流管；6-液位计；7-手孔们；8-放水管
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燃油管路
提问：
为何有两套燃油管路，即一套轻柴油管 路，一套重柴油管路？各用于何场合？
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燃油管路
本节重点： 1、熟悉燃油管路原理图； 2、设两套燃油管路的原因； 3、回油集合桶的作用。
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建议课外阅读：
1、曹明让. 495Q甲醇（M85）发动机开发与研究. 兵工学报，2000 . 11 2、彭水生. 柴油机燃油系统建模与仿真. 大连 理工大学学报，2000 . 11
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（3） 驳运(transfer)：油舱之间互相驳油 （4） 净化(purify) 沉淀（沉淀柜settling tank）； 过滤（油虑器oil filter）； 机械分离（分油机oil separator） （5） 供应（supply）：日用油柜（service tank）向主、 辅机和燃油锅炉供油 （6） 测量（measure）：了解油舱、油柜中的油量。
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（5） 沉淀舱和专设沉淀舱的燃油舱或日用油 柜，应装设自闭式放水阀或旋塞，且应设置收 集油舱和聚油盘排出的含油污水的舱柜； （6） 大型船舶用两种燃油，应设有两套供 有关路，设置燃油回油集合桶，用于收集回油 以及两种油的混合和切换。小型船舶柴油机往 往回油至喷油泵进口处 。
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课外知识： 2004年中国石油进口超1亿吨，占总耗量 的40%； 中国是 CO2排放的第二大国； 可再生能源（Renewables） 酒精汽油（Gashol) 柔性燃料车（Flex Fuel Vehicles) 生物柴油（Biodiesel)
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