汽车制动器基础知识培训
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汽车制动系培训教材
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商务风商业计划书
增压伺服制动 演讲人姓名
一．空气压缩机：动力源
二．制动总泵：开关。
三．制动分泵：执行机构。
四．贮气筒，调压阀、卸荷阀、快排阀等。
五．制动力大，轻便。工作粗暴。舒适性差。
○ 讲授内容（70´） ○ 液压制动的缺点是制动力小，必须想办法放大。就是增压伺服制
单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。您的内容已 经简明扼要，字字珠玑，但信息却千丝万缕、错综复杂，需要用更多的文字来表述；但请您尽可能提炼思想的精 髓，否则容易造成观者的阅读压力，适得其反。正如我们都希望改变世界，希望给别人带去光明，但更多时候我 们只需要播下一颗种子，自然有微风吹拂，雨露滋养。恰如其分地表达观点，往往事半功倍。当您的内容到达这 个限度时，或许已经不纯粹作用于演示，极大可能运用于阅读领域；无论是传播观点、知识分享还是汇报工作， 内容的详尽固然重要，但请一定注意信息框架的清晰，这样才能使内容层次分明，页面简洁易读。如果您的内容 确实非常重要又难以精简，也请使用分段处理，对内容进行简单的梳理和提炼，这样会使逻辑框架相对清晰。为 了能让您有更直观的字数感受，并进一步方便使用，我们设置了文本的最大限度，当您输入的文字到这里时，已 濒 临 页 面 容 纳 内 容 的 上 限 ， 若 还 有 更 多 内 容 ， 请 酌 情 缩 小 字 号 ， 但 我 们 不 建 议 您 的 文 本 字 号 小 于1 4 磅 ， 请 您 务 必 注意。单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。您的 内容已经简明扼要，字字珠玑，但信息却千丝万缕、错综复杂，需要用更多的文字来表述；但请您尽可能提炼思 想的精髓，否则容易造成观者的阅读压力，适得其反。正如我们都希望改变世界，希望给别人带去光明，但更多 时候我们只需要播下一颗种子，自然有微风吹拂，雨露滋养。恰如其分地表达观点，往往事半功倍。当您的内容 到达这个限度时，或许已经不纯粹作用于演示，极大可能运用于阅读领域；无论是传播观点、知识分享还是汇报 工作，内容的详尽固然重要，但请一定注意信息框架的清晰，这样才能使内容层次分明，页面简洁易读。如果您 的内容确实非常重要又难以精简，也请使用分段处理，对内容进行简单的梳理和提炼，这样会使逻辑框架相对清 晰。为了能让您有更直观的字数感受，并进一步方便使用，我们设置了文本的最大限度，当您输入的文字到这里 时 ， 已 濒 临 页 面 容 纳 内 容 的 上 限 ， 若 还 有 更 多 内 容 ， 请 酌 情 缩 小 字 号 ， 但 我 们 不 建 议 您 的 文 本 字 号 小 于1 4 磅 ， 请 您务必注意。单击此处添加正文，
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增压伺服制动 演讲人姓名
一．空气压缩机：动力源
二．制动总泵：开关。
三．制动分泵：执行机构。
四．贮气筒，调压阀、卸荷阀、快排阀等。
五．制动力大，轻便。工作粗暴。舒适性差。
○ 讲授内容（70´） ○ 液压制动的缺点是制动力小，必须想办法放大。就是增压伺服制
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汽车构造课件--汽车制动系培训
气压控制的制动传动机构的 制动能源是空气压缩机产生的 压缩空气。其操纵轻便省力， 但其制动起作用时间长，结构 复杂，尺寸、重量大。广泛用 于中、重型汽车。 １．单回路气压制动传动机构
空气压缩机将压缩空气冲进 储气筒。制动时踩下制动踏板， 制动阀中进气阀打开，输出一 定压强的空气进入制动气室， 驱动制动器，从而产生制动力 矩。
汽车构造课件13-
汽车制动系培训
1
目录
✓ 第一节 汽车制动系概述
一、组成及类型
二、制动基本原理
三、制动系的要求
✓ 第二节 制动器
一、鼓式（蹄片式）制动器
二、盘式制动器
✓ 第三节 制动传动机构
一、要求
二、液压控制传动机构
三、气压控制制动传动机构
四、气液综合式制动传动机构
✓ 第四节 轿车防抱死自动系统（ABS）和驱动力
14
15
驻 车 制 动 器
16
• 第三节 制动传动机构
一、要求 工作可靠：保证对制动器的正确控制。 滞后小：制动力矩的产生和解除时间短。 操纵轻便。 随动作用：即操纵力或制动踏板行程与产生的制动力矩成一
定比例，任意一脚制动踏板行程（制动力）对应唯一的制动 力矩，并且能跟随、复演踏板行程（制动力）。 二、液压控制传动机构 利用制动液作为传力介质，机械效率高，传力比大，易于实 现各车轮制动力的合理分配，作用滞后时间小，结构简单， 尺寸小，重量轻，价格底。但制动能源是人力，故只用于微 型、轻型汽车。
制动系加设一套动力伺服系统。其可分为助力式（直接操
纵式）和增压式（间接操纵式）。
3
4
•二、制动基本原理
制动装置的基本工作原理 以蹄式制动器为列：驾驶
员经制动系控制装置，操纵制动 器的不旋转元件制动蹄对旋转元 件制动鼓（与轮毂连接）制动， 从而产生Ｍτ（制动力矩）。制动 力矩经车轮与地面的附着作用生 成Ｐτ（制动力），制动力作用于 →车轮→车桥→悬架→车架 （身），汽车减速，直至停车。
空气压缩机将压缩空气冲进 储气筒。制动时踩下制动踏板， 制动阀中进气阀打开，输出一 定压强的空气进入制动气室， 驱动制动器，从而产生制动力 矩。
汽车构造课件13-
汽车制动系培训
1
目录
✓ 第一节 汽车制动系概述
一、组成及类型
二、制动基本原理
三、制动系的要求
✓ 第二节 制动器
一、鼓式（蹄片式）制动器
二、盘式制动器
✓ 第三节 制动传动机构
一、要求
二、液压控制传动机构
三、气压控制制动传动机构
四、气液综合式制动传动机构
✓ 第四节 轿车防抱死自动系统（ABS）和驱动力
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15
驻 车 制 动 器
16
• 第三节 制动传动机构
一、要求 工作可靠：保证对制动器的正确控制。 滞后小：制动力矩的产生和解除时间短。 操纵轻便。 随动作用：即操纵力或制动踏板行程与产生的制动力矩成一
定比例，任意一脚制动踏板行程（制动力）对应唯一的制动 力矩，并且能跟随、复演踏板行程（制动力）。 二、液压控制传动机构 利用制动液作为传力介质，机械效率高，传力比大，易于实 现各车轮制动力的合理分配，作用滞后时间小，结构简单， 尺寸小，重量轻，价格底。但制动能源是人力，故只用于微 型、轻型汽车。
制动系加设一套动力伺服系统。其可分为助力式（直接操
纵式）和增压式（间接操纵式）。
3
4
•二、制动基本原理
制动装置的基本工作原理 以蹄式制动器为列：驾驶
员经制动系控制装置，操纵制动 器的不旋转元件制动蹄对旋转元 件制动鼓（与轮毂连接）制动， 从而产生Ｍτ（制动力矩）。制动 力矩经车轮与地面的附着作用生 成Ｐτ（制动力），制动力作用于 →车轮→车桥→悬架→车架 （身），汽车减速，直至停车。
汽车制动系培训教材PPT课件
自动增力式手制动器
多应用于小型客货车。面包车等。 属于鼓式的手制动器。 制动鼓和制动蹄片的结构和自动增力式的车轮制动器相似。 操纵杆采用钢索。棘爪。
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自动增力式驻车制动
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利用车轮制动器的蹄片作驻车制动 （车轮制动式）
前面介绍的为中央制动式。 驻车制动也可以利用车轮制动器。 一汽“奥迪”轿车就是采用此种方式。 操纵杆通过钢索拉紧和防松车轮制动器里面的手制动器的拉杆，就可以实施和解除 驻车制动。
东风EQ1092采用鼓式手制动器。 其操纵杆的结构形式和解放CA1092相似。 其制动鼓和制动蹄和车轮制动器相似。 制动鼓连接在变速器的后面
第12页/共36页
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东风EQ 1092手制动器的操纵杆。
第14页/共36页
东风EQ1092制动鼓和摩擦蹄片的结构 第15页/共36页
鼓式手制动器工作原第1理6页/共36页
3、同理，当连接主挂车的气管因故扯断，挂车的分配阀同样会因压缩空气反流而 使挂车产生制动。
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直接式的断气制动。
把主车和挂车的制动控制阀 合为一体，由驾驶员直接控 制挂车的断气制动。
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驻车制动
手刹车即驻车制动的作用： 1、汽车停放可靠。 2、防止汽车滑溜。 3、便于斜坡起步。 4、配合行车制动装置进行紧急制动以及行车制动失效后应急制动。 驻车制动的形式有盘式，鼓式和带式。带式现在已经很少应用。
第22页/共36页
排气制动
1、在一些马力较大的柴油车，充分利用发动机制动的效果，在柴油机的排气管装置了一个阀门，实施排气制 动。
2、例如在下很陡很长的斜坡，将排气阀关闭，加大发动机的排气阻力，同时切断燃料供给，发动机象压缩机 一样工作。产生的泵汽损失制动汽车。
制动器的使用实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生了解和掌握制动器的结构、工作原理和操作方法，提高学生的动手能力和实际操作技能，同时增强学生对汽车制动系统安全性的认识。
二、实训时间2023年10月26日三、实训地点汽车维修实训室四、实训器材1. 汽车制动器2. 制动液3. 拆装工具4. 检测设备五、实训内容1. 制动器结构认识2. 制动器工作原理3. 制动器拆装与调试4. 制动器检测与故障排除六、实训过程1. 制动器结构认识首先，由指导教师介绍制动器的结构，包括制动盘、制动鼓、制动蹄、制动片、制动液、制动泵、制动管路等组成部分。
接着，引导学生观察实物，加深对制动器结构的认识。
2. 制动器工作原理指导教师讲解制动器的工作原理，即当驾驶员踩下制动踏板时，制动液通过制动管路进入制动泵，推动制动活塞，使制动蹄与制动盘或制动鼓接触，产生摩擦力，从而实现减速或停车。
3. 制动器拆装与调试（1）拆装制动盘：使用专用工具将制动盘从汽车上拆下，注意拆卸顺序和注意事项。
（2）拆装制动蹄：使用专用工具将制动蹄从制动器上拆下，注意拆卸顺序和注意事项。
（3）拆装制动片：使用专用工具将制动片从制动蹄上拆下，注意拆卸顺序和注意事项。
（4）调试制动器：根据实际情况调整制动蹄与制动盘或制动鼓的间隙，确保制动效果。
4. 制动器检测与故障排除（1）检测制动液：使用检测设备检测制动液的性能，确保制动液性能符合要求。
（2）检测制动泵：使用检测设备检测制动泵的工作性能，确保制动泵正常工作。
（3）检测制动管路：检查制动管路是否有漏气、漏油等现象，确保制动管路完好。
（4）故障排除：根据检测结果，分析故障原因，并进行相应的维修和排除。
七、实训结果通过本次实训，学生们掌握了制动器的结构、工作原理和操作方法，提高了动手能力和实际操作技能。
同时，学生们对汽车制动系统的安全性有了更深入的认识。
八、实训心得1. 制动器是汽车安全行驶的重要部件，对其拆装和调试要求较高，需要掌握一定的技能和技巧。
汽车制动器培训课件
驻车制动器按其安装位置可分为中央驻车制动器和车 轮驻车制动器两种。
车轮制动式驻车制动器
第十二章 制 动 系
一、中央驻车制动器
1. 构造
汽车中央驻车制动操纵机构
第十二章 制 动 系
汽车中央驻车制动器 1—驻车制动鼓 2—凸缘 3、14—甩油环 4—弹性垫圈 5—滚轮 6—滚轮轴 7—限位片 8—挡油盘 9—制动凸轮轴 10—底板支架 11—衬套 12—凸轮摆臂 13—衬垫 15—制动底板 16—油封 17—泄油塞 18—支承销 19—制动蹄 20—垫片 21—挡圈 22—制动蹄复位弹簧 23—螺栓
第十二章 制 动 系
三、制动系的组成
汽车制动系布置图
第十二章 制 动 系
1. 制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制
动器的各个部件。
2. 制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部 件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件
工作表面的摩擦而产生制动力矩，这样制动器称为摩擦
双活塞式制动轮缸
第十二章 制 动 系
（3）制动轮缸的工作情况
制动轮缸工作情况
第十二章 制 动 系
第五节
气压制动传动装置
学习目标
掌握气压制动传动装置工作原理和结构。
第十二章 制 动 系
双管路气压制动传动装置是利用一个双腔（或三腔）
的制动控制阀以及二个或三个贮气筒，组成两套彼此独立
的管路，分别控制两桥（ 或三桥）的制动器。
和复位弹簧的作用下升起, 排气阀完全开启, 形成排气间隙。
第十二章 制 动 系
4. 当某一管路失效时
若前制动管路失效, 制动阀上腔仍能按上述方式工作,
因此后制动器仍能起作用。若后制动管路失效, 通过制动
车轮制动式驻车制动器
第十二章 制 动 系
一、中央驻车制动器
1. 构造
汽车中央驻车制动操纵机构
第十二章 制 动 系
汽车中央驻车制动器 1—驻车制动鼓 2—凸缘 3、14—甩油环 4—弹性垫圈 5—滚轮 6—滚轮轴 7—限位片 8—挡油盘 9—制动凸轮轴 10—底板支架 11—衬套 12—凸轮摆臂 13—衬垫 15—制动底板 16—油封 17—泄油塞 18—支承销 19—制动蹄 20—垫片 21—挡圈 22—制动蹄复位弹簧 23—螺栓
第十二章 制 动 系
三、制动系的组成
汽车制动系布置图
第十二章 制 动 系
1. 制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制
动器的各个部件。
2. 制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部 件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件
工作表面的摩擦而产生制动力矩，这样制动器称为摩擦
双活塞式制动轮缸
第十二章 制 动 系
（3）制动轮缸的工作情况
制动轮缸工作情况
第十二章 制 动 系
第五节
气压制动传动装置
学习目标
掌握气压制动传动装置工作原理和结构。
第十二章 制 动 系
双管路气压制动传动装置是利用一个双腔（或三腔）
的制动控制阀以及二个或三个贮气筒，组成两套彼此独立
的管路，分别控制两桥（ 或三桥）的制动器。
和复位弹簧的作用下升起, 排气阀完全开启, 形成排气间隙。
第十二章 制 动 系
4. 当某一管路失效时
若前制动管路失效, 制动阀上腔仍能按上述方式工作,
因此后制动器仍能起作用。若后制动管路失效, 通过制动
汽车制动器系的结构与维护培训课程
汽车制动系
概述-制动系统组成
制动器操纵机构
1.前轮盘式制动器 2.制动总泵 3.真空助力器 动警示灯
双回路制动系统
概述-制动系统工作原理
1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧
二、分类和组成
分类 方法
类型 行车制动
特
点
使行驶中的汽车减速或停车
驻车制动 使汽车停在各种路面驻留原地不动 按功能
分 应急制动 在行车制动系失效后使用的制动系
辅助制动
增设的制动装置，以适应山区行驶 及特殊用途汽车需要
分类 方法
类型
人力制动
按制动 能源分
动力制动
伺服制动
特
点
以人力为唯一能源
以发动机动力转化为液压 或气压制动
膜片式制动器室
（四）盘式制动器
1、盘式制动器实物图
2、盘式制动器分解图
3、盘式制动器的结构、组成
其旋转元件是制动盘，它和车轮固装在一起旋转， 制动盘端面为摩擦工作表面。
其固定的摩擦元件是：制动块、导向支销和轮缸及 活塞，它们均被安装于制动盘两侧的钳体上，总称为制 动钳。制动钳用螺栓与转向节或桥壳上的凸缘固装，并 用调整垫片来调整钳与盘之间的相对位置
为了保证汽车能在安全的条件下发挥出高速行驶的能力，制 动系统必须满足下列要求： 具有良好的制动效能 操纵轻便 制动稳定性好 制动平顺性好 散热性能好
车轮制动器-制动器旋转元件固装在车轮上
盘式制动器
鼓式制动器 1.前轮盘式制动器 2.制动总泵 3.真空助力器 4.制动踏板机构 5.后轮鼓式制动器
制动器基础知识培训
部分的阻力作用来达到减速或停止的效果。
02
制动器的结构与组成
制动盘
作用
制动盘是制动器中的主要摩擦元件， 通过与制动片摩擦产生制动力矩，使 车辆减速或停车。
材料
维护
定期检查制动盘的磨损情况，如磨损 严重应及时更换，同时保持制动盘的 清洁，防止污垢和油渍影响制动效果。
通常采用铸铁或合金钢制成，具有较 高的耐热性和耐磨性。
制动距离受到制动器制动力矩、 车辆重量、轮胎与地面之间的 摩擦系数以及行驶速度等因素 的影响。
制动距离越短，说明制动器的 性能越好，车辆的制动安全性 越高。
制动减速度
制动减速度是指车辆在制动过程中所达到的减速度值，也是衡量制动器性能的重要 参数。
制动减速度的大小直接影响到制动距离和制动稳定性。
在设计制动器时，需要根据车辆的行驶条件和制动要求来选择合适的制动减速度。
总结词
制动液泄漏是指制动液从制动系统泄漏出来，影响制动的正常工作。
详细描述
可能的原因包括制动油管老化、制动油封损坏等。排除方法包括更换老化的油管 、更换损坏的油封等。
THANKS
感谢观看
制动盘更换周期
一般情况下，每行驶6万公里应检查一次制动盘， 如有需要应及时更换。
制动钳的清洁与检查
制动钳清洁
定期清洁制动钳表面，去除油污和污垢。
制动钳检查
检查制动钳的固定螺栓是否松动，以及钳体是否有裂纹或损伤。
制动钳更换周期
一般情况下，每行驶8万公里应检查一次制动钳，如有需要应及 时更换。
05
常见故障与排除方法
制动力矩
制动力矩是制动器在制动过程中 产生的阻力矩，其大小直接影响
到制动效果。
制动力矩与制动器的摩擦力、制 动盘的半径和制动器的传动比等
02
制动器的结构与组成
制动盘
作用
制动盘是制动器中的主要摩擦元件， 通过与制动片摩擦产生制动力矩，使 车辆减速或停车。
材料
维护
定期检查制动盘的磨损情况，如磨损 严重应及时更换，同时保持制动盘的 清洁，防止污垢和油渍影响制动效果。
通常采用铸铁或合金钢制成，具有较 高的耐热性和耐磨性。
制动距离受到制动器制动力矩、 车辆重量、轮胎与地面之间的 摩擦系数以及行驶速度等因素 的影响。
制动距离越短，说明制动器的 性能越好，车辆的制动安全性 越高。
制动减速度
制动减速度是指车辆在制动过程中所达到的减速度值，也是衡量制动器性能的重要 参数。
制动减速度的大小直接影响到制动距离和制动稳定性。
在设计制动器时，需要根据车辆的行驶条件和制动要求来选择合适的制动减速度。
总结词
制动液泄漏是指制动液从制动系统泄漏出来，影响制动的正常工作。
详细描述
可能的原因包括制动油管老化、制动油封损坏等。排除方法包括更换老化的油管 、更换损坏的油封等。
THANKS
感谢观看
制动盘更换周期
一般情况下，每行驶6万公里应检查一次制动盘， 如有需要应及时更换。
制动钳的清洁与检查
制动钳清洁
定期清洁制动钳表面，去除油污和污垢。
制动钳检查
检查制动钳的固定螺栓是否松动，以及钳体是否有裂纹或损伤。
制动钳更换周期
一般情况下，每行驶8万公里应检查一次制动钳，如有需要应及 时更换。
05
常见故障与排除方法
制动力矩
制动力矩是制动器在制动过程中 产生的阻力矩，其大小直接影响
到制动效果。
制动力矩与制动器的摩擦力、制 动盘的半径和制动器的传动比等
制动器的专业知识
制动器的专业知识关于制动器的专业知识在日常行车的过程中，最为常用的一项动作就是刹车，为了避免障碍物或者下坡时为了保持速度问题，都需用到汽车的制动系统，而实现这一切的动作的核心部件就是制动器。
我们最为常见的两种制动器为鼓式制动器和盘式制动器两种，下面就来为大家详细介绍一下这两种制动器。
1：鼓式制动器鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。
凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。
2：制动器根据动力辅助的方式不同，可以分为以下三种：以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器;以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器;用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。
其中我们最为常见的制动器就是轮岗式制动器。
鼓式制动器有内张型和外束型两种，依靠的都是摩擦的原理，由于造价便宜，鼓式制动器的应用非常普遍，但是它有很多的缺点：制动力稳定性差，不易于掌控;由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量;制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降，等等，而盘式制动器就能改善一部分缺点。
随着盘刹的优势逐渐被认可，因此制动器越来越多的开始采用了盘式刹车。
注意事项注意一下，盘式刹车的优势：(1)盘式制动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即热稳定性好;(2)盘式制动器浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，即基本不存在水衰退问题;(3)在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量一般较小;(4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大;(5)较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。
在这要提醒一下各位车主不管对汽车有多么的了解，还是得定期给汽车做保养，才能保证汽车在关键的时刻不会抛锚在路上。
制动系培训讲义
04
制动系统故障诊断与排 除方法
常见故障现象及原因分析
制动失灵
制动跑偏
制动踏板踩到底时，车辆无减速或停车迹 象。原因可能包括制动液不足、制动系统 泄漏、制动器磨损严重等。
制动时车辆向一侧偏斜。原因可能包括两 侧制动力不均衡、轮胎磨损不均、悬挂系 统问题等。
制动噪音
制动拖滞
制动时伴随刺耳的尖叫声或金属摩擦声。 原因可能包括制动器磨损严重、制动片松 动、制动盘变形等。
松开制动踏板后，车辆仍感觉被拖住，行 驶阻力大。原因可能包括制动器回位不良 、制动蹄片与制动鼓间隙过小等。
故障诊断方法和步骤
观察法
通过目视检查制动系统各部件 有无明显损坏、变形或泄漏现
象。
听诊法
在车辆行驶或制动时，仔细倾 听有无异常噪音，判断噪音体 验制动性能，观察车辆有无跑 偏、拖滞等现象。
以压缩空气为传动介质，通过气压控制阀将驾驶员的制 动力传递给制动器。
需要定期检查气路系统和更换密封件。
02
制动器结构与工作原理
鼓式制动器结构组成
01
02
03
04
制动鼓
与车轮固定连接，随车轮一起 转动。
制动蹄
铰接在制动鼓上，可绕支点转 动。
制动蹄片
与制动鼓内表面接触，产生制 动力矩。
制动分泵
推动制动蹄张开，与制动鼓产 生摩擦。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸内的活塞向前移 动，推动制动液通过制动管路进入制动轮缸。
01
03
当驾驶员松开制动踏板时，制动主缸内的活塞回位， 制动轮缸内的活塞在回位弹簧的作用下回位，解除车
轮制动器的摩擦接触，车辆恢复行驶状态。
04
制动轮缸内的活塞在制动液压力的作用下向外移动， 推动车轮制动器摩擦片与刹车盘（或刹车鼓）接触， 产生摩擦力使车辆减速或停车。
汽车制动系统培训教材精编PPT
六、主要零部件的介绍
因为现代车辆（轿车、轻型货车、重载卡 车、重载自卸车和矿用自卸车），制动系统所 使用的原理都是典型的几种，整车制动系统的 零件有很多都是共用的，所以主要介绍几种典 型的操控阀和制动器等零部件。
汽 车 制 动 系 统培训 教材(P PT83页 )
汽 车 制 动 系 统培训 教材(P PT83页 )
（二）、液压传动装置
其布置形式一般有以下几种： 1）II型－－－一轴对一轴 2）X型－－－交叉型 3）HI型－－－一轴半对半轴 4）LL型－－－半轴一轮对半轴一轮 5）HH型－－－双半轴对双半轴
按功能
驻车制动
使汽车停在各种路面驻留原地不 动
分
应急制动
在行车制动系失效后使用的制动 系
辅助制动
增设的制动装置，以适应山区行 驶及特殊用途汽车需要
汽 车 制 动 系 统培训 教材(P PT83页 )
二、制动系统分类
分类 方法
类型
特
点
人力制 动
以人力为唯一能源
按制动 动力制 以发动机动力转化为液压
能源分 动
一、汽车制动系统简介
1、 汽车行驶时能在短距离内停车且维持 行驶方 向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能 力。
2、汽车制动性是汽车的主要性能之一,它直接关 系到交通安全，也是汽车安全行驶的重要保 障，改善汽车制动性始终是汽车设计制造和 使用部门的重要任务。
二、制动系统分类
分类 方法
类型
特
点
行车制动 使行驶中的汽车减速或停车
目前，车辆的传动装置主要有机械式、 液压式和气压式以及气顶油式。
• （一）、机械式传动装置 • （二）、液压式传动装置 • （三）、气压式传动装置 • （四）、气顶油式传动装置
培训学习资料-盘式制动器-2022年学习资料
浮钳盘式制动器工作原理-8-P2-图23-24-工作原理示意图-1一制动钳体2一导向销-3-制动钳-支架4 动盘5一固定制动块-6一活动制动块（带摩擦块磨损报警装置）-7—活塞密封翻8—一活塞
浮钳盘式制动器工作演示
浮钳盘式制动器的应用举例-18-15-2-6-14-121110-a
桑塔纳轿车前轮制动器-制动钳支架-导向钢套-塑料套-防尘套-橡胶衬套-油封-螺栓-活塞-排气塞-摩擦块-制 钳壳体-保持弹簧
盘式制动器的类型-固定钳式-钳盘式-滑动钳式-浮动钳式-全盘式-摆动钳式
一、定钳盘式制动器结构及工作原理-@-电-1.制动盘；2.活塞；3.摩擦块；4.进油口；5.制动钳-体；6 车桥部；
定钳盘式制动器的应用-K向旋转-13-10-4-9-8-15-16-17-18-19-A-A-22-230-a-b-图23-21-丰田一王冠轿车盘式前轮制动器的制动钳-a制动钳b制动块
第二节制动器-回顾：制励装置结构的组成：制动驱动机构和-制动器。
概念和类型-制动器：是制动系中用以产生阻碍车辆的运动-或运动趋势的部件-摩擦制动器和缓冲器-摩擦制动器：摩 制动器可分为鼓式和盘式-按制动的位置来分：车轮制动器、中央制动器鼓式Fra bibliotek动器和盘式制动器
盘式制动器结构-制动盘-内摩擦块-外摩擦块-密封圈-活塞-制动钳壳体-制动钳支架-未作用时-工作原理示意图
1发动机缓速对行驶中的汽车发动机停止供给燃料，-并将变速器挂人某一前进挡，使汽车得以通过驱动轮和传-动系带 发动机曲轴继续旋转。这样，本来是汽车动力源-的发动机就变成消费汽车动能从而对汽车起缓速作用的空-气压缩机。 这种情况下，汽车对发动机输入的动能大部-分耗损在机内的进气、压缩、排气过程中，小部分消耗于-对水泵、油泵、 压机、发电机等附件的驱动。发动机及-上述各附件阻碍曲轴旋转的力矩即是制动力矩，将通过传-动系放大后传给驱动 。-为了强化发动机缓速作用，可以采取阻塞进气或排气通道，-或改变进、排气门启闭时刻等措施，以增加发动机内的 -气、排气、压缩等方面的功率损失。其中应用最广的措施-是在发动机排气管中设置可以阻塞排气通道的排气节流阀种发动机缓速法可称为排气缓速。
汽车机械基础 任务九 制动器
• 作用：制动器是利用摩擦力矩来降低 机器转速或使其停止运动的装置； • 是机器中的不可或缺的安全装置； • 一般汽车上都有两个独立的制动系统： 行车制动系；驻车制动系。
一、带式制动器
二、带式制动器
F 22 F
Q Q
cc
F 11 F
a a
b b
三、块式制动器
制 动
运转
n
5 5
4
3 3
2 2
1 1
6 6
D D
块式制动器的分类：
• 按制动时的通电状态分：
常闭式：
• 通电时松闸，断电时制动，经常处于闭合状态； • 用于制动频繁场合；
常开式：
• 通电时制动，断电时松闸，经常处于闭开状态； • 常用于车辆的制动（如ABS自动防抱死装置）。
四、内涨蹄制动器
1、3制动蹄 2、泵
2 2 F F F F 3 3
汽车制动器汽车制动器的作用汽车后制动器类型吉林汽车制动器厂汽车制动器设计汽车制动器原理汽车鼓式制动器汽车制动器总成
授课教师：陈健 邮箱：chenjian0625@
• 课前问一问： • 通过我们上节课的学习知道了，在摩托车 把左边把手上是离合器，那么右边把手上 是什么呢？
一、制动器概述
1 1
4、销轴
5、摩擦片 特点： 结构紧凑、 制动力大。
5
5
4 4
五、盘式制动器
四、盘式制动器
盘式制动器的优点：
径向尺寸小、 结构简单、 散热条件好、 制动性能稳定、 水稳定性好
一、带式制动器
二、带式制动器
F 22 F
Q Q
cc
F 11 F
a a
b b
三、块式制动器
制 动
运转
n
5 5
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3 3
2 2
1 1
6 6
D D
块式制动器的分类：
• 按制动时的通电状态分：
常闭式：
• 通电时松闸，断电时制动，经常处于闭合状态； • 用于制动频繁场合；
常开式：
• 通电时制动，断电时松闸，经常处于闭开状态； • 常用于车辆的制动（如ABS自动防抱死装置）。
四、内涨蹄制动器
1、3制动蹄 2、泵
2 2 F F F F 3 3
汽车制动器汽车制动器的作用汽车后制动器类型吉林汽车制动器厂汽车制动器设计汽车制动器原理汽车鼓式制动器汽车制动器总成
授课教师：陈健 邮箱：chenjian0625@
• 课前问一问： • 通过我们上节课的学习知道了，在摩托车 把左边把手上是离合器，那么右边把手上 是什么呢？
一、制动器概述
1 1
4、销轴
5、摩擦片 特点： 结构紧凑、 制动力大。
5
5
4 4
五、盘式制动器
四、盘式制动器
盘式制动器的优点：
径向尺寸小、 结构简单、 散热条件好、 制动性能稳定、 水稳定性好
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5.公差配合
一、公差与配合的概念
⒈ 基本概念
基本尺寸 : 设计时给定的尺寸。代号:L 实际尺寸: 经测量获得的某一孔、轴的尺寸。 极限尺寸: 一个孔或轴允许的尺寸的两个界限值。 最大极限尺寸: 孔或轴允许尺寸的最大值。Lmax 最小极限尺寸: 孔或轴允许尺寸的最小值。Lmin 零件合格的条件：
细实线
细双点划线
双折线
16
细点划线
波浪线
细实线
细实线 细点划线 细点划线
4.基本视图画法
基本视图有两种画法：
第一角法（第一象限法）
凡将物体置于第一象限内，以「视点(观察者)」→「物体」 →「投影面」关系而投影视图的画法，即称为第一角法。 亦称第一象限法。 欧洲各国盛行第一角法投影制，所以 第一角法投影亦有「欧式投影制」之称呼，我国优先采用 第一角画法，第一角法在图纸中的标记：
不可见轮廓线、不可见棱边线等 画长12d
允许表面处理的表示线
短间隔长3d
轴线、对称中心线等 限定范围表示线
画长24d 短间隔长3d
相邻辅助零件的轮廓线、轨迹线、 点长0.5d
中断线等
断裂处边界线、视图与剖视图的分界线。
在同一张图样上一般采用一种线型，即采用波浪 线或双折线
15
3.图线（应用）
细双点划线 细虚线 粗实线 细实线
12
二、制动器零部件质量控制
1.机械制图基础知识
机械制图的基本原则 ① 机件的真实大小应以图样上所注的尺寸数值为依据，与图形的大小 及绘图的准确度无关； ② 图样中的尺寸，以毫米为单位时，不需标注计量单位的代号或名称， 如采用其他单位，则必须注明相应的计量单位代号或名称； ③ 图样中的尺寸，为该图样所示机件的最后完工尺寸，否则应另加说 明； ④ 机件的每一尺寸，一般只标注一次，并应标注在反映该结构最清晰 的图形上。
费，实现零浪费。 ✓ 4.“零”不良(高品质)：不良不是在检查位检出，而应该在产生
的源头消除它，追求零不良。 ✓ 5.“零”故障(提高运转率)：消除机械设备的故障停机，实现零
故障。 ✓ 6.“零”停滞(快速反应、短交期)：最大限度地压缩前置时间。
为此要消除中间停滞，实现“零”停滞。 ✓ 7.“零”灾害(安全第一）。
13
2.尺寸符号
14
名称
细实线
粗实线 细虚线 粗虚线 细点画线 粗点画线 细双点画
线 波浪线
双折线
3.图线
线型
线宽
0. 5 d d
0. 5 d d
0. 5 d d
0. 5 d
0. 5 d 0. 5 d
主要用途
过渡线、尺寸线、尺寸界线、剖面线、指引线、 基准线、重合断面的轮廓线等
可见轮廓线、可见棱边线、可见相贯线等
3
本课程包括以下主要内容 ¶ 制动器结构和工作原理 ¶ 制动器零部件质量控制 ¶ 制动器零部件工程控制
4
一、制动器结构和工作原理 1.汽车制动系统的功用 减速、停车、保持不动。
✓ 使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至 停车；
✓ 使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定 驻车；
用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
11
4.制动器的原理
松开制动踏板，制动钳内的液压消失时，被推压 在活塞上的矩形密封圈开始回到原来位置，把活 塞退回原位。这样使活塞随橡胶弹性变形而复位 ，而制动摩擦衬块与制动盘之间仍保持原有的间 隙，解除制动。
固定盘式制动器工作原理 浮动盘式制动器工作原理 矩形密封圈作用
类型
特点
行车制动 使行驶中汽车减速或停车
按功能分
驻车制动 使汽车停在各种路面驻留原地不动 应急制动 在行车制动失效后使用的制动系
辅助制动
增设的制动装置，以适应山区行驶及 特殊车辆需要
人力制动 以人力为唯一能源
按制动系统分 动力制动 以发动机转化为液压或气压制动
伺服制动 兼用人力和发动机制动
按制动系统 形式分
玉环卓越制动器有限公司培训课程
2020年2月29日星期六
我们的理念：
2
我们的目标：
七个“零” ✓ 1.“零”转产工时浪费(多品种混流生产)：将加工工序的品种切
换与装配线的转产时间浪费降为“零”或接近为“零”。 ✓ 2.“零”库存(消减库存)：将加工与装配相连接流水化，消除中
间库存，变市场预估生产为接单同步生产，将产品库存降为零。 ✓ 3.“零”浪费(全面成本控制)：消除多余制造、搬运、等待的浪
✓ 使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
5
2.汽车制动系统的分类
2.汽车制动系统的分类
分类方法
类型
特点
机械制动 以机械传输制动能量
按制动能量传 输方式分
液压制动 以液压传输制动能量 气压制动 以气压传输制动能量 电磁制动 以电磁力传输制动能量 综合制动 多种传输制动能量综合
6
2.汽车制动系统的分类
分类方法
鼓式制动 制动蹄压紧制动鼓，有良好的自刹作用 盘式制动 制动块夹紧制动盘，制动稳定性好
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3.汽车制动系统的基本结构
1、供能装置： 是制动系 的能源（贮油罐、贮气罐）
2、控制装置： 制动踏板机构或手制动器（产生制动动作或控制制动效果的部件）
3、传动装置： 制动主缸、制动轮缸、管路、制动器室（传送制动能量）
4、制动器： 产生阻碍车辆运动的力的部件（制动鼓、摩擦片、制动蹄）
8
3.汽车制动系统的基本结构（鼓式）
9
3.汽车制动系统的基本结构（盘式）
制动钳导向销 活塞
制动钳体
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制动盘
金属 背板 与摩 擦块 组成 制动块
4.制动器的原理
制动时，踩下制动踏板，来自制动总泵的液压油 通过进油孔进入制动钳，推动活塞及其上的制动 块向右移动，把制动块压向制动盘。同时，制动 钳内也受到同样的液压，于是制动盘给活塞一个 向左的反作用力，使得活塞连同制动钳体整体沿 导向销向左移动，直到制动盘右侧的制动块也压 到制动盘上。此时，两侧的制动块都压在制动盘 上，夹住制动盘迫使制动盘停止转动。这时，制 动盘将该力矩传到车轮。由于车轮与路面间的附 着作用，车轮对路面作用一个向前制动力即周缘 力F，同时，路面也对车轮作用于一个向后的反作 用力，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬 架传给车架及车身，迫使汽作减速或停车。就好象
第三角法（第三象限法）
凡将物体置于第三象限内，以「视点(观察者)」→「投影 面」→「物体」关系而投影视图的画法，即称为第三角法。 亦称第三象限法。
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4.基本视图画法 第一角画法：左视图放右边，右视图放左边，上视图 放下面，依此类推 (如下图)
仰视图
右视图
主视图 俯视图
左视图
后视图
a)
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