目视仪表程序第十二课(2学时)E
目视仪表程序第七课(2学时)E
反向程序
程序转弯（另两种情况）
反向程序的最大下降率
最大下降率（米/分）
最大 出航
A/B类 C/D/E/H类 A/B类 C/D/E类
245m (804ft) 365m (1197ft) 150m (492ft) 230m (755ft)
入航
反向程序计算出航时间
a）出航航段第一次过台高（起始高） b）入航航段第二次过台高 c）计算最小出航时间：
付区
在主区边界之外4.6km（2.5NM）画副区边界
基线转弯保护区
区域参数的计算举例
例：B类飞机，起始高度1850M，出航时间T=2分钟，IAF为 NDB。
解：1、航迹参数
真空速：TAS=IAS*K=1.1244*260/3.6=81.1M/S 平均转弯率：R=562tgα/TAS=3.28°/S,(取3°/S） 转弯半径：r=180*TAS/πR=1.549KM 出航边标称长度：L=TAS*T=81.1*120=9732M
起始高度 − 第二次台高度 t= 出航最大VZ + 入航最大VZ
t按0.5分钟向上取整
下降率和出航时间示意图
反向程序出航时间
基线转弯的偏置角计算
基线转弯的出航边和入航转弯部分为起始进近航段； 入航边为中间进近航段或最后进近航段。
基线转弯出航边与入航边之间的夹角： ψ = 2arctg（r/TAS×t）
TAS—起始进近航段的真空速； t-出航边飞行时间（出航时间）；
r-起始进近航段航空器的转弯半径。
基线转弯出航边的航向与入航边航向、出航时间和航空器的类型有关 简化计算结果： A/B类 ψ=36/t C/D类 ψ=0.116TAS/t
例题
某机场转弯程序，IAF为NDB,入航航迹为270，右航线，第一次过台高 度为1200m，第二次过台高度为350m,C/D类飞机的TAS限制为 400km/h,请绘制基线转弯程序的示意图，并计算A/B类飞机、C/D 类飞机的最小出航时间和出航的磁航角
目视仪表程序第二课(4学时)E
定位点及定位容差(FIX TOLERANCE)
定位点是指利用一个或一个以上的导航设备确定的地理位置点。（ IAF、IF、FAF、等待点、TP、MAPt） Fixes and points used in designing flight procedures are normally based on standard navigation systems.
IAS-TAS例题
P7 例题1——直接查表获得K 例题2——内插法求得K，再计算 练习： H=2350M,ISA+15°C大气环境，IAS为400km/h，求TAS
1.1623 − 1.1329 K = 1.1329 + (2350 − 2000) = 1.1535 2500 − 2000 TAS = K × IAS = 1.1535 × 400 = 461.4
交叉定位定位容差
交差定位就是通过测定航空器与两个或两个以上导航 设备的相对方位或距离来确定航空器的位置。 交叉定位定位容差的大小决定于提供定位信息的导航 系统使用的精度。 决定系统精度的参数为：地面设备容差，机载接收系 统容差和飞行技术容差。 根据导航设备在定位时所起的作用，其交叉定位的误 差可分为：航迹引导误差和侧方定位误差。
B 260 287 3.29/3 1523
C 445 492 1.92 4090
D 465 514 1.84 4455
IAS TAS R r
转弯过程中风的影响
航空器在转弯过程中，由于无法利用导航设备控制航空 器的位置，在风的影响下必然要产生航迹的偏移
全向风及转弯风螺旋线
国际民航风 W =（12h + 87）km/h h为高度，单位：千米 或 =（2h+47）km/h h为高度，单位：千英寸 由于航空器方向不断变化，无法用某一固定风向来分析 整个转弯航段，因此采用全向风——风速一定，方向为任 意方向
目视仪表程序第九课(2学时)E
◦ 航迹方向：LOC（shall be aligned with the localizer course） ◦ 长度：最佳5NM ◦ 平飞段：至少30秒
ILS进近程序的结构
精密航段（precision segment）：aligned with the localizer course and contains the final descent for landing as well as the initial and intermediate phases of the missed approach segment
ILS面评价举例
例：已知障碍物O1(3500,550,68) O2(-4200,-1525,282) 是否穿透基本ILS面？
解：
O1根据X,Y坐标，利用ILS模板判断O1在进近（2）面； X=3500代入进近（2）面高度方程计算得到ILS高为： Z=0.025×3500-16.5=71 O1高小于ILS面高，没有穿透ILS基本面； O2根据X,Y坐标，利用ILS模板判断O2在过渡（4）面 X=-4200，Y=-1525代入进近（2）面高度方程计算得到ILS高为： Z=0.01075×（-4200）+0.143 × 1525+7.58=270.8 O2高大于ILS面高，穿透ILS基本面；
精密航段障碍物的评价
基本ILS面(附件十四面)
基本ILS面(附件十四面)
a)进近面，延续到最后进近点（FAP）（如附件14 所规定，第Ⅰ部分梯 度为2%，第Ⅱ部分梯度为2.5%）。 b）升降带，假定是具有入口标高的水平面。 c）复飞面，一个满足下列要求的斜面： 1) 以入口以内900m 为起点，从入口标高开始的一个斜面；以2.5% 梯度上升；并且在过渡面之间扩展。以固定的扩张角延至内水平面高 度，而后以同样的梯度继续上升，但以25%的扩展率向外扩大直至精 密航段终止。 d）过渡面，沿着进近面和复飞面的边缘，纵向延伸至跑道入口以上 300m 的高度。
目视仪表程序第六课(2学时)E
第六课
目视盘旋进近（1学时）
VISUAL MANOEUVRING (CIRCLING) AREA
教学内容要点
(1)目视盘旋航线； (2)目视盘旋区； (3)目视盘旋OCA/OCH；
教学要求
(1)掌握目视盘旋进近的航线型式； (2)理解确定目视盘旋区的考虑因素，掌握OCA/0CH 的确定方法； (3)了解目视盘旋区内可以不考虑的障碍物规定；
目视盘旋的定义
定义：紧接最后进近的仪表飞行部分之后，在着陆 之前围绕机场所进行的目视机动飞行。 飞机在完成仪表进近以后的目视飞行阶段，在这个 阶段，飞机在机场上空目视机动飞行使飞机位于反 向着陆的位置. 对于直线进近，也应公布目视盘旋的最低超障高度 ，以备必要时进行反向目视着陆，反向着陆实际指 挥过程中很有作用，如：顺风超标，五边被孤立的 浓积云覆盖等。
正常的限制
km 9 1.
最大限制 导航台
理想的最后进近 航迹
1.9பைடு நூலகம்m
最大限制
正常的限制
目视盘旋区(The visual maneuvering (circling) area)
目视盘旋区：航空器在目视盘旋机动飞行时必须考虑超障余度的区域 目视盘旋区的大小取决于航空器的分类。 各类航空器的区域限制，以每条可用跑道的入口中心为圆心，用相应 的半径R画圆，再在相邻圆弧之间画共切线，所包围的地区即为目视 盘旋区。 目视机动区的确定参数
目视和仪表程序设计规范_vol2(Doc8168).
公布的高度或飞行高度层 进场程序可以根据空中交通分流需求并使之程序化而设计DŽ这类程序的目的不是为了满足超障 要求ˈ而是为了使进场和离场交通分流程序化DŽ其高度或飞行高度层应按表I-4-9-1中的样式标注DŽ 9.2 表 I-4-9-1.航图中的高度或飞行高度层 高度或飞行高度层Ā窗口ā Ā最低ā高度或飞行高度层 Ā最高ā高度或飞行高度层 Ā强制性ā高度或飞行高度层 Ā建议ā高度或飞行高度层 Ā预计ā高度或飞行高度层 9.3 进场 当设计了进场航线时ˈ应予以公布DŽ 17000 10000 7000 5000 3000 5000 预计 5000 FL220 10000 FL70 FL50 FL30 FL50 预计 FL50
8.3
扇区方位 扇区的划分一般应与罗盘象限一致ˈ但如果由于地形或其他条件ˈ扇区边界也可选择其他方位ˈ 以取得最佳的最低扇区高度˄见图I-4-8-1˅ DŽ
8.4 相邻电台使用联合扇区 8.4.1 如果有一个以上电台提供至机场的仪表进近ˈ应分别设计最低扇区图ˈ并分别计算最低扇区 高度DŽ 8.4.2 如果这些为同一机场服务的电台位置相距在9km˄5NM˅以内ˈ则每个扇区的最低扇区高度 应该取各电台对应扇区的最低扇区高度中的最高数值DŽ 8.5 以 VOR/DME或 NDB/DME为中心的扇区 8.5.1 以VOR/DME或NDB/DME为中心的扇区ˈ可在扇区内另外规定一个圆形边界˄DME弧˅ ˈ将 扇区划分为分扇区ˈ在内侧的区域使用较低的MSADŽ 8.5.2 使用的DME弧应选择在19 km和28km˄10 NM和15NM˅之间ˈ以避免使用的分扇区太小DŽ分 扇区之间的缓冲区宽度仍为9km˄5NM˅ ˄见图I-4-8-2˅ DŽ
表 I-4-7-附-2.应用规定航迹的目视机动的最小 OCA/H 航空器类型 A B C D E
QP-12- 目视检验员培训大纲
Shanghai Baoye Group Corp., LtdProcedure Document上海宝冶集团有限公司程序文件Document Name：Written Practice forTraining, Examinationand Certification of Visual Examination Personnel文件名称：目视检验员培训、考试及资格鉴定管理程序Document No.：文件编号：SBC-JZGS/ASM E-121. General 总则This procedure covers the training and the examinations of Visual Examination personnel for power piping..本大纲规定了从事ASME规范产品目视检验人员的考试方法.2. Requirement 要求All personnel performing visual examinations for power piping in CPMC will be qualified as follows.公司所有的目视检验人员都应按下列方法进行评定:2.1 Instruction in the fundamentals of the non-destructive examination method-visual examination by QC Engineer.由QC工程师对其进行无损检验方法-目视检验的基础知识指导.2.2 A minimum of 20 hours on- the- job training in order to familiarize the Visual Examiner with the appearance and interpretation of indications of weld defects by QC Engineer.QC工程师应对目视检验人员进行至少20小时的现场培训，以使其熟悉焊接缺陷的外观及解释.2.3 Prior to being designated as a Visual Examiner, the individual shall receive an eye examination and be able to read a Jeager Type No.1 Standard Chart at a distance of not less than twelve (12) inches (300mm) and capable of distinguishing and differentiating contrast between colors used. This shall be conducted annually.在被认命为目视检验员之前，该人应接受有资格人员对其进行的视力检查，并且他(她)能在不小于12英寸的距离之外读出Jeager标准视力表1号字，且能区分和辨别所用颜色间的不同.此种检查应每年一次.2.4 Prior to being qualified as a Visual Examiner, the visual examiner must receive a passing grade (minimum of 80%) on an oral consisting of 10 questions on visual examination methods, appearances, and interpretation of indications of weld defects by QC Manager.在被评定为合格的目视检验员之前，QC经理对该人进行口头考试(至少80分以上合格).试题共10道，包括焊接缺陷的目视检验方法、外观、解释等.2.5 Upon satisfactory completion with a passing grade the visual examiner shall be certified in writing that he is a qualified Visual Examiner by QC Manager.考试合格后，由质量经理书面认证该人为评定合格的目视检验员.3. Re-qualification 重新认证3.1 Re-qualification will be required when there is specific reason to question the ability of the individual to perform visual examination,当有特殊原因怀疑某人执行目视检验的能力时，可要求对其人重新进行评定认可. 3.2 Visual Examiner whose work has not performance of a visual examination method for a period of 1 year or more shall be re-qualification by successfully completing the examination of para.2.1, 2.2 and 2.3 above当目视检验员未从事对管道的目视检查工作超过一年,他的资格应按上述条款2.1,2.2和2.3中所述重新进行评定认可.3.3 Substantial changes in procedures or equipment shall require re-qualification of the Visual Examiner.当目视检测规程或设备发生实质性的修改时，应要求对其人重新进行评定认可.3.4 All the Visual Examiners shall be re-certified triennially by QC Manager in accordance with one of the following criteria:所有的目视检验人员每隔三年都须重新认证.由质量经理按下列标准进行:(1) Evidence of continuing satisfactory performance.(2) Re-examination in paragraph 2.4 deemed necessary by QC Manager.(1) 具有连续的令人满意的工作表现的证明(2) 当质量经理认为必要时，2.4节所述考试也应重新进行.4.0 Program 程序The Visual Examiner candidate must receive 20 hours training by QC Engineer in the fundamentals of visual examination; this shall include as a minimum the following:目视检验员必须接受20小时的目视检验基本知识培训.至少应包括:(a) Instruction in weld geometry. 焊缝几何形状的指导.(b) Instructions in undercut, lack of fusion, lack of penetration, slag inclusion, excessive weld reinforcement and lack of fill, etc. Welding Procedure Specifications will be explained to the Visual Examiner and the need to weld within the parameters of the Welding Procedure Specification shall be delineated. The trainee will understand how to determine if proper welding material, electrical characteristics, and other parameters as outlined on Welding Procedure Specification are being followed.咬边，未熔合，未焊透，夹渣，焊缝余高过大，及未填满等方面的指导。
目视仪表程序第八课(2学时)E
（别紧张，放松 点儿！看懂就行 了！）
小结：
直角航线程序的构成（航段划分、出航时间、进 入扇区限制） 等待和直角航线程序的构成及进入方法。 保护区参数的限制（转弯坡度、风速、飞行技术 容差等） 理解直角航线保护区的画法。
等待程序
背台等待时，如果从等待定位点至VOR/DME台的距离太短，应规定一 条限制径向线(必须限制空域时，也可以规定一条限制径向线)，如果 飞行中首先遇到限制径向线，则应跟随径向线直接开始入航转弯。
直角航线程序设计
直角航线程序除起始进近航段保护区外，其余均与基线转弯程序设计准则 相同。 直角航线保护区的画法分两步： 1. 绘制模板 2. 确定保护区
直角航线模板
基本参数 a）指示空速（IAS） b）程序起始高度（H）： c）出航时间（t）。 d）温度：ISA + 15°。 e）全向风风速（W）：12h + 87km/h f）平均转弯坡度（α）：25°。 g）平均转弯率（R）： h）定位容差： i）飞行技术容差：包括 驾驶员反应时间：0至6秒； 建立坡度时间：5秒； 出航计时容差：±10秒； 无航迹引导时航向保持容差：±5°。
直角程序模板的绘制及计算
i1 f e d E c b a n3 g h o p i3
i2 j i4 k l m n4
D
r + (t + 15 ″)×TAS + r + (11″+ t + 15 ″ + 180°/R)×W XE = 2r +(t + 15 ″ )TAS + (t + 26 + r×sin20°+ r+ （t + 15 ″ ）TAS tg5°+ （t + 26 ″ +110/R）W YE= 11 ″ TAScos20 ° +r×sin20 ° +r +(t + 15 ″ )TAS tg5 ° + (t + 26 ″ +110/R)W
飞行模拟技术第十二课(彩色版)
飞行模拟技术第十二课：仪表进场飞行这一课我们将介绍什么是仪表进场，以及在何时何地、以什么方式进行仪表进场。
当您上完这一课应该有充分的把握进行基本的仪表进场飞行，或许能像专业飞行员驾驶波音747做进场飞行一样。
目视飞行与仪表飞行的比较在之前的课程中，我们花了许多的时间学习如何观看窗外的地平线进行所谓的“目视飞行”，也就是飞行员所称的“VFR”，指的是在“目视飞行准则“(Visual Flight Rules; VFR)下进行飞行。
然而在受到云层等因素的影响看不到地平线的时候，您又如何继续飞行呢？这时您可以进行“仪表飞行” (IFR flying)，IFR是“仪表飞行准则”(Instrument Flight Rules)的缩写。
遵循“仪表飞行准则”飞行，您可以通过飞机上的仪表控制飞机在云层中飞行，而导航设备，如甚高频多向信标(VOR)可以将您领向目的地机场。
以上这些飞行过程，都能够在能见度极低的云层中进行。
然而，若使飞机能安全着陆必须要求飞行员的目视状况足以清晰地看见跑道。
行员进行仪表飞行，首先需要通过仪表飞行考核。
这是飞行员拥有私人飞行员执照之后才能参加的考核项目。
这项考核要求额外的训练，如通过各种仪表操控飞机、高级导航等等。
这套仪表训练的大部分内容都和扫描仪表有关，这就和您此前练习的三个步骤扫描相类似。
由于您已经学习过仪表扫描了，所以下面我们就开始学习如何进行完整的仪表进场飞行。
仪表飞行简介仪表飞行是这样进行的。
首先，飞行员向“空中管制”(Air Traffic Control；ATC)报告将采取仪表飞行的计划。
计划一经报告，在即将开始仪表飞行的同时，您照例要在起飞地点呼叫空中管制塔台，告诉他们您有一份飞行计划已经报准。
有了飞行计划与起飞许可，您可以驾机离场升空爬升入云层，然后遵循航线飞往您的目的地。
这些航线由甚高频多向信标(VOR)发出的电波航线所构成纵横穿越整个国家。
您怎么知道自己要沿着哪条航线飞行呢？这就像要找到通往度假胜地的高速公路一样，您可以参考道路文通地图。
目视与仪表飞行程序设计
（一） ILS的组成 的组成 ILS的地面设备由：航向台（LLZ）、下滑台 的地面设备由： ）、下滑台 的地面设备由 航向台（ ）、 ）、指点标和灯光系统组成 （GP）、指点标和灯光系统组成。在这个系统中， ）、指点标和灯光系统组成。在这个系统中， 从跑道入口向五边延长线上应配备两台或三台指 点标（ 一般配两台） 点标（Ⅰ类ILS一般配两台）用以配合下滑道工作： 一般配两台 用以配合下滑道工作： 内指点标” ），我们习惯叫 “内指点标”（IM），我们习惯叫“近台”，距 ），我们习惯叫“近台” 跑道入口75—450米之间；“中指点标”（MM）， 米之间； 中指点标” 跑道入口 米之间 ）， 一般位于跑道入口约1050米处；“外指点标” 一般位于跑道入口约 米处； 外指点标” 米处 ），我们习惯叫 （OM），我们习惯叫“远台”，一般设置在最 ），我们习惯叫“远台” 后进近点处（ 后进近点处（飞机沿航向道以中间航段最低高度 切入下滑道的一点）。 切入下滑道的一点）。
350m550m
பைடு நூலகம்
300m350m
150m300m
非精密进近飞行的特点 缺乏直接用于判断垂直轨迹的仪表指示 缺乏直接用于判断垂直轨迹的仪表指示 自动驾驶工作方式的自动化程度低 自动驾驶工作方式的自动化程度低 飞行员工作负荷大 飞行员工作负荷大 易造成不稳定进近 易造成不稳定进近
非精密进近程序
只有水平引导， 只有水平引导，没有垂直引导的进近方式
非精密进近分类 VOR，VOR/DME ， LOC，LOC/DME ， NDB，NDB/DME ， 目视盘旋 目视盘旋
Ⅰ类
Ⅱ类
Ⅲ类A
Ⅲ类B
决断高度 ＞60m
30m-60m 15m-30m ＜15m
能见度
DINI12培训教程
条码尺图例 对焦目镜
水平气泡 电池锁扣 PCMCIA 卡插槽 键盘和显示面板
主测量屏幕
下一个要测量点的信息
已测量的数据信息
Line:水准路线测量模式
SOut: 放样模式 IntM: 中间点测量模式
键盘和按键分部
电源开/关
背景光开/关
对比度调节
距离测量 (不记录)
测量并记录
键盘和按键分部
已经测量得到的点的高程 一直显示的模式会一 直显示我门在放样点 的高程
从 PCMCIA 卡中下载数据
在微软浏览器中, 可以通过帮助菜 单,您可以发现仪 器的PCMCIA的驱 动设置,通过做完 后他的驱动器就 可以看见了在微 软浏览器中.
从 PCMCIA 卡下载数据
当您的计算机安装完 PCMCIA 卡的驱动支持后,您就可以 从浏览器中点击和拖放到您指定的目录中了.
您是否把最后一站闭合到已知点?
结束一条测段
通过按下 YES 键您可以看到以下 的提示信息: 已知点高程 点号 代码
就会获得一些计算的结果 !
结束一条测段
Sh: 起始点和终点的高程之差. 如果您的起始点高程是 635 并 且您的终点的高程是 634 那Sh 就是 –1.00.
Dz: 如果您测量的是闭合环,那这个值就是最后一点的高程(您 输入的)和有仪器测量所得的高程之差. Db: 后视点距离的总和 Df: 前视点的距离的总和
键盘– INP 键
INP (#3 key):允许手工输入数据 •当立尺人扶尺时,操作仪器的人可以自己从照准部读出 尺子的读数 •然后估算出距离,和读数,再向普通仪器手工记录一样手工 输入到仪器内存中去
键盘– PNR 键
PNr (#4 key): 注意 您可以输入数字和字母 允许输入点号. 有两种类型; cPNo & iPNo. cPNo: 输入当前点号并且可以自动增加点号. iPNo: 输入点号但是她是独立点,下一个继续CPNo输入的点号 并自动增加.
目视仪表程序第十课(2学时)E
OAS常数修正
情况四：航向道过宽的修正：（宽度大于210M） x=-Cw/Aw之前的所有障碍物，y坐标必须修正 Y修=Y-（Aw*X+Cw)(l-210)/2Aw*LLZ/THR
例题：P109-例2
OAS模板
模板可以帮助鉴别障碍物 I类OAS模板由各个斜面的0m等高线和300m等高 线构成 II类OAS模板由0m等高线与150m等高线构成 构成模板的基本数据是各个等高线的交点C,D,E （0米等高线）,C’’,D’’,E’’（300米等高线） 获得方式：建立等高方程，求出交点坐标
OAS面的组成及其表达式 ：
OAS面由对称于精密进近航迹的6个斜面和包含入口的水 平面组成，这些斜面称为W面、X面、Y面和Z面： 其中（x,y）为障碍物所在点的平面坐标，z为该点的 OAS面高（以入口标高为基准） I 类OAS 面不得超出精密航段的长度，并且除W 和X 面外，最高不超过300m。II 类OAS 面最高不超过150m 。
Zw=0.0285X-8.01=19.8M Zx=0.027681X+0.1825Y-16.72=22.1M O1在X面内，穿透X面 2、O2可能在Z面或Y面内 Zz=-0.025X-22.5=15M Zy=0.023948X+0.210054Y-21.51=47.6M O2在Y面内，穿透y面 3、O3可能在X面或Y面内
小结
OAS面的构成 OAS面各参数的确定及修正 方法 OAS评价障碍物的方法（例 题）
OAS常数修正
情况二：RDH不标准，RDH小于15m必须修正 C修=C+(RDH-15) 情况三：都不标准的修正 W面：Cw修=Cw+(RDH-15)-(L-6) X面：Cx修=Cx+(RDH-15)-Bx*P Y面：Cy修=Cy+(RDH-15)-By*P P=(S-30)+(L-6)/Bx 例题：P108-例2
目视仪表程序第十一课E(2学时)
小结
OCH的计算方法（例） 直线复飞的检查（例）
转弯复飞-总则
（1）精密航段以后转弯-精密航段正常终止距离以 后转弯，使用非精密进近转弯复飞准则，但有以下 参数调整 -（OCH-HL）代替OCH -SOC与OCH有关，不能利用非精密进近采用单独调 整OCH或MAPt办法取得超障余度 （2）精密航段内转弯 -转弯高度与入口高差小于300m -指定转弯点在精密航段正常终止距离内
第十一课
确定ILS进近的OCH （2学时）
教学内容要点
(1)计算精密航段的OCH； (2)检查精密航段后复飞的超障余度； (3)公布OCA/OCH值。
教学要求
(1)理解鉴别进近障碍物和复飞障碍物的方法以 及复飞障碍物当量高的计算 熟悉高度表余度或高度损失的规定 熟练掌握OCH的计算步骤和方法； (2)理解复飞起始爬升点的位置确定，掌握直线 复飞的超障余度检查，了解转弯复飞超障余度的检 查方法； (3)熟悉公布OCA/OCH值的限制和规定。
4.用控制障碍物计算精密航段的最低超障高
鉴别进近或复飞障碍物的方法
◦ 简易划分法 X≤-900M，为复飞障碍物；反之为进近障碍物 ◦ 有利划分法 GP’面的高度方程式：ZGP’=（X+900）x tanθ，当ho>Z(GP’)，即为复飞障碍物
（其中x为障碍物所在点平面位置，θ为下滑角）
计算复飞障碍物的当量高
确定精密航段的最低超障高（OCHPS）
OCHps必须保证航空器在精密航段及其以后的复飞中的安全。 一、基本方法 1. 评价障碍物，找出既穿透基本ILS面，又穿透OAS面的 所有障碍物 2. 区分进近障碍物和复飞障碍物（approach and missed approach obstacles） 3. 将每一个复飞障碍物的高换算成当量进近障碍物的高 （复飞障碍物当量高）
目视仪表课程设计
目视仪表课程设计一、教学目标本课程旨在通过目视仪表的学习，使学生掌握飞机仪表的基本知识，培养学生正确使用飞机仪表的能力，提高学生的飞行操作技能。
具体目标如下：1.了解飞机仪表的基本分类和功能。
2.掌握各种仪表的读数方法和操作步骤。
3.理解仪表飞行和目视飞行的区别。
4.能够独立完成仪表的检查和校准。
5.能够根据仪表读数进行正确的飞行操作。
6.能够在模拟环境中进行仪表飞行。
情感态度价值观目标：1.培养学生的团队协作意识和安全意识。
2.增强学生对飞行事业的热爱和敬业精神。
3.提高学生对科学技术的尊重和探索精神。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括飞机仪表的基本知识、仪表的读数和操作方法、仪表飞行和目视飞行的区别等。
具体安排如下：第一章：飞机仪表概述1.仪表的分类和功能2.仪表的构造和工作原理第二章：仪表的读数和操作1.高度表的读数和操作2.速度表的读数和操作3.航向仪的读数和操作第三章：仪表飞行1.仪表飞行的基本原理2.仪表飞行的高度和速度控制3.仪表飞行的航向控制第四章：仪表飞行和目视飞行的区别1.飞行环境的不同2.飞行操作的不同3.飞行安全的不同三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法、实验法等。
在教学过程中，教师将结合实际案例进行讲解，引导学生进行思考和讨论，同时学生进行模拟实验，提高学生的实践操作能力。
四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备等。
教材和参考书将提供丰富的理论知识，多媒体资料将帮助学生更直观地理解仪表的工作原理和操作方法，实验设备将用于学生的实践操作，提高学生的实际飞行技能。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业、考试等，旨在全面、公正地评价学生的学习成果。
具体方式如下：1.平时表现：通过课堂参与、提问、小组讨论等环节，评估学生的学习态度和理解能力。
2.作业：布置相关的仪表操作和实践任务，要求学生在规定时间内完成，评估学生的实际操作能力。
六年级下册信息技术课件－第12课 使用碰撞传感器｜人教新课标
• 3.下载并运行这个 程序。如果前方碰 到障碍，机器人会 采取“后退、右转” 的措施绕开障碍， 然后再向前走。如 果左侧碰到障碍， 机器人会先向右转， 然后再向前走。如 果右侧碰到障碍， 机器人就会向左转， 然后再向前走。
让机器人在特定方位发生碰撞时显示一段话。 • 1.新建如图所示的流程图程序。
• 5.下载并运行这个程序。一般情况下，显示屏上 会显示“wu！”和“------”。按机身前面的碰撞按 钮时，显示屏上会显示“you！”和“++++++”， 同时发出声音。
二、绕开碰到的障碍
让机器人绕开碰到的障碍。 • 1.编一个下图所示的流程图程序。
• 2.从上到下依次右击三个“条件判断”模块，打 开“条件判断模块”对话框，设置判断条件。
六年级下册信息技术课件－第12课 使用碰撞传感器｜ 人教新课标
让机器人检测是否发生了碰撞。 • 1.新建如图所示流程图程序。
• 2.打开“碰撞检测模块”对话框，把判断条件设
为
。
• 3.设置左起第一个“显示”模块属性，让显示屏 上下两行分别显示“wu！”和“------”。
• 4.设置第二个“显示”模块属性，让显示屏上下 显示“you！”和“++++++”。再设置“发音1”模 块的属性，选定“四分之一音符”和“1”选项。
• 2.设置第一个“显示”模块的属性，让显示 屏的上下两行分别显示“What’s the key”和 “Can you find it”。
• 3.右击“条件循环”模块，把判断条件设
为
。
• 4.设置第一个“显示”模块的属性，让显示 屏的上下两行显示“Great”和“You find it”。
5S之目视化12H
第十二页，共142页。
2.３ 物品(wùpǐn)分类 〔二〕
类别
使用频度
处理方法
必需 物品
每小时 每天 每周
非必 需物
品
每月
三个月
半年
一年
两年
未定
有用
不需要用
不能用
放工作台上或随身携带 现场存放（工作台附近）
推行(tuīxíng)整理步骤
现场_反__省_(fǎn xǐng) _清__理非必需品 每天_循__环_整理
区分必需品和非必需品 非必需品的处___理
第二十一页，共142页。
第三章 整理的推行重点
３.１ 整理(zhěnglǐ)的定义
含义(hányì) 将必需品放于任何人都能_立__刻_取__到__的 形状(xíngzhuàn)。－即寻觅时间零为______
行动建议 Action:
1.丢弃 Eliminate 2.放回原处Return 3.放入“红牌区域” Move to R-TArea 4.放入仓库 Store 5.其他 Other
贴红单日期Tag Attached Date:
行动日期 Action Date:
红单编号 Red-Tag Number:
特别说明
目的
__了_如__指_掌__；_
恣意决议物品的寄存会使你的寻觅时间_____。加倍
我们必需_思_索__剖_析___怎样拿取物品更快，并让大家
都能___了__解__这套系统。
第二十二页，共142页。
３.２ 整理的作用
所需物品(wùpǐn) 没有了
目视化标准操作手册
目视化标准手册2018年12月15日目录第一章目视化管理基础知识导引 (1)1.1目视化管理概述 (1)1.2目视化管理对象 (1)1.3目视化管理的作用 (2)1.4现场目视化管理推进的五个步骤 (2)1.5本手册使用说明 (2)第二章公司级目视化标准 (3)2.1非生产类 (3)2.1.1颜色、线条标准 (3)2.1.1.1常用线条颜色宽度规格（油漆或胶带） (3)2.1.2公司级统一模板 (4)2.1.2.1厂区铭牌 (4)2.1.2.2区域铭牌 (5)2.1.2.3部门门牌 (6)2.1.2.4车间各区域牌................................................................................................ 错误！未定义书签。
2.1.2.5车间内各室标牌............................................................................................ 错误！未定义书签。
2.1.2.6任务单............................................................................................................ 错误！未定义书签。
2.1.3公司文化理念宣传看板....................................................................... 错误！未定义书签。
2.1.4公司宣传看板 (7)2.1.4.1公司介绍看板................................................................................................ 错误！未定义书签。
仪表目视化手册(仪表)
仪表目视化手册(仪表)说明本手册旨在向用户介绍仪表目的和使用方法。
通过仪表目视化工具，用户可以实时监控和分析仪表数据，以便进行准确的决策和操作。
仪表目概览仪表目是一种基于先进技术的仪表数据可视化工具。
它可以将复杂的仪表数据以图表、图形和可视化方式展示，帮助用户更好地理解数据和趋势。
功能特点1. 数据监控：仪表目可以监测仪表数据并实时更新显示。
用户可以随时查看仪表的当前状态和指标值。
2. 数据分析：仪表目可以对仪表数据进行统计和分析。
用户可以根据需要选择不同的数据聚合和图表展示方式，以便更好地理解数据趋势和变化。
3. 报表生成：仪表目可以生成各类报表，包括统计分析报表、异常报警报表等。
用户可以根据需要自定义报表内容和格式。
4. 多仪表支持：仪表目支持同时监控和分析多个仪表的数据。
用户可以自由切换和比较不同仪表之间的数据。
使用指南1. 登录：用户需要使用个人账户登录仪表目系统。
2. 仪表选择：在系统界面中选择要监控和分析的仪表。
3. 数据监控：在仪表目界面中，用户可以实时查看仪表数据的数值、图表和其他可视化展示。
4. 数据分析：通过在仪表目界面中选择不同的数据聚合和图表展示方式，用户可以进行更深入的数据分析和趋势判断。
5. 报表生成：用户可以在仪表目系统中自定义报表内容和格式，并生成所需的报表。
6. 仪表切换：如果用户需要监控和分析其他仪表的数据，可以在系统界面中切换仪表。
注意事项1. 仪表目只能访问用户有权限的仪表数据。
2. 如有任何问题或困惑，用户可以随时联系系统管理员或技术支持团队获取帮助。
结论本手册为用户提供了仪表目视化工具的使用说明和指南。
通过使用仪表目，用户可以实时监控和分析仪表数据，从而做出准确的决策和操作。
如需更多信息或支持，请联系系统管理员或技术支持团队。
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ILS的起始进近
从IAF开始，到IF（必须位于ILS航向信标的有 效范围内）结束。 与非精密直线进近的区别：起始进近航迹与中 间航迹的交角不应超过90º，最好不超过30º， 当夹角大于70º时，必须提供至少4km的提前转 弯量。 交角大于90º时，应考虑使用反向程序、推测 航迹程序或直角航线程序
ILS的中间进近航段
FAF/FAP出为D-D”(或延长线到FAF处宽度) b) 在距离航向台28km出宽度为±5NM c) 分为主区付区 d) 保护区之FAF处延伸至反向或直角航线的主区最远边界
a)
中间航段与最后航段的连接
起始进近为推测航迹的程序设计
起始进近为推测航迹的程序设计
DR程序的主要特点
–
在交通繁忙又有进入方向或空域限制的区域，无法设计直 线进近程序，为避免使用直角和反向程序而使用的进近程 序。 航段中有一个无航迹引导的推测飞行航段。 减少航空器切入跑道中线延长线的转弯角度。 适用于具有适当设备的航空器在交通密度大的机场进近。
第十二课
ILS进近的中间和起始进近航段与 I类ILS航向台偏置或下滑台不工作 （2学时）
教学内容要点
(1)ILS进近的中间和起始进近区； (3)I类ILS航向台偏置； (4)ILS下滑台不工作。
教学要求
(1)熟悉ILS起始进近和中间进近程序构成 (3)熟悉I类ILS航向台偏 置时的一般规定和超障准 则； (4)熟悉ILS下滑台不工作时各航段规定和超障余度 ；
U型程序的设计
◦ 设计标准： (1)DR航段（DR定位点-IF） 第一段与DR段的转弯＜ 105°(VOR/VOR)或 120°(VOR/DME) DR段长度＜10NM (2)起始进近第一段(IAF-DR 定位点) IAF的位置限制。 (3)用于反向进入
U型程序的安全保护区（VOR/VOR）
起始进近第一航段有航迹引导，宽度为5nm，分主付区； DR航段保护区包括转弯和直线飞行的保护区； a) 转弯区考虑：DR定位容差、飞行技术容差、风的影响，以DR为原心 做R半径的圆； b) 直线区：考虑航线容差和风的影响，从转弯边界做切点平行于DR航 迹后向外扩张一个角度 c) U型的中间进近区：
起始进近为直线航线的ILS中间进近区
FAP点最好提供定位点，精密航段的X与Y面终止与 FAF定位容差最早点，这一点后可以提供15%的斜 面，计算OCH时，可课不予考虑
起始进近为反向或直角航线的中间区
反向程序或直角航线程序的中间进近航段的MOC和OCA/H的 确定原则与直线进近相同 中间进近保护区与非精密进近保护区方法相似
FAP处宽度为X面之间 的水平距离A-A’ 内边界：A-B 外边界：A-C 无付区
U型程序的安全保护区（VOR/DME）
S型程序Байду номын сангаас设计
◦ 起始进近第一段 DR定位点的容差≤±2NM ◦ DR航段的最小长度： 5NM或4NM（取决于定位方式） ◦ 用于顺向进入
S型程序的安全保护区
方法同U型程序设计
反应：3s 建立坡度：3s 航向容差：±5°
定位容差
见第一章
起始进近为推测航迹的程序设计
DR程序的结构（U型和S型）三部分：
◦ 起始进近第一段：与中间航迹的方向之间可以达到145 ° ～160 °,长度小于30NM ◦ DR段：与中间进近航迹（ILS航向道）的切入角等于45° ，长度小于10NM，取决于飞机速度，DR定位点转弯角度/ 定位方式（表4-6） ◦ 中间进近航段：从航迹切入中间进近航段开始，至FAP点 ，要求设置IF点，长度取决于速度和高度（表4-7）
超障余度 超障余度使用精密进近规定的准则，但： 这种程序的OCA／OCH不得小于：切入高度/高 + 20m。
小结
航向台偏置的有关规定 下滑台不工作时为非精密进近
航迹设置：从切入ILS航道的一点（IP）开始，至切入下滑 道的一点（FAP）结束。 航迹对正：中间进近航段航迹必须与ILS航道一致。 航段长度：最佳长度为9KM（5NM） 最小长度与起始进近切入角度有关
切入航向道的角度 0°— 15° 16°— 30° 31°— 60° 61°— 90° A/B类航空器 2.8km（1.5NM） 3.7km（2.0NM） 3.7km（2.0NM） 3.7km（2.0NM） C/D类航空器 2.8km（1.5NM） 3.7km（2.0NM） 4.6km（2.5NM） 5.6km（3.0NM）
最大长度决定于航向台的有效范围，一般IF至航向台距离≤46km
起始进近为直线航线的ILS中间进近区
保护区的宽度
◦ IF处宽： ±5NM ◦ FAF或FAP： X面延伸至FAP/FAF处的宽度。(D-D〝延长线在FAP点的宽度) L=2(YD’’-YD) (XFAF-XD) /(XD’’-XD)
主区和次区
超障余度和超障高度 超障余度和超障高度的确定原则与非精密进近相同。
ILS下滑台不工作
保护区不变 MOC：与非精密进近相同
航向台偏置
航向道偏离跑道中线的使用条件 航向道的航线必须与跑道中线延长线相交，并且： 交角不大于5°； 在交点处，标称下滑道的高（切入跑道中线的高）至少在入 口以上55m。 程序予以注明：“航道偏离×××度”
– – –
起始进近为推测航迹的程序设计
DR程序设计使用的参数 考虑两种飞行速度范围
A\B类 IAS为165-335km/h C\D\E类 IAS为335-465km/h 对应高度为1500m和3000m，tH=ISA+15的TAS转换
风速
直线部分用30kn全向风 转弯部分考虑W=12h+87km
飞行技术
小结
DR程序的特点 DR程序的结构限制 保护区设计原理
只有航向台或ILS下滑台不工作
只有航向台或ILS下滑台不工作的程序是一种非精密进近程序，除下列 准则外，其它采用非精密进近程序设计规定的准则。 航迹 当ILS下滑道不工作时，其各个航段均应与下滑道工作时的航迹一致。但 15° 如果没有FAF和MAPt则必须增加。 保护区 保护区的形状与GP工作时相同，但OAS面的Y面为副区。