目视仪表程序第十二课(2学时)E

最大长度决定于航向台的有效范围，一般IF至航向台距离≤46km
起始进近为直线航线的ILS中间进近区
保护区的宽度
◦ IF处宽： ±5NM ◦ FAF或FAP： X面延伸至FAP/FAF处的宽度。(D-D〝延长线在FAP点的宽度) L=2(YD’’-YD) (XFAF-XD) /(XD’’-XD)
主区和次区
反应：3s 建立坡度：3s 航向容差：±5°
定位容差
见第一章
起始进近为推测航迹的程序设计
DR程序的结构（U型和S型）三部分：
◦ 起始进近第一段：与中间航迹的方向之间可以达到145 ° ～160 °,长度小于30NM ◦ DR段：与中间进近航迹（ILS航向道）的切入角等于45° ，长度小于10NM，取决于飞机速度，DR定位点转弯角度/ 定位方式（表4-6） ◦ 中间进近航段：从航迹切入中间进近航段开始，至FAP点 ，要求设置IF点，长度取决于速度和高度（表4-7）
小结
DR程序的特点 DR程序的结构限制 保护区设计原理
只有航向台或ILS下滑台不工作
只有航向台或ILS下滑台不工作的程序是一种非精密进近程序，除下列 准则外，其它采用非精密进近程序设计规定的准则。 航迹 当ILS下滑道不工作时，其各个航段均应与下滑道工作时的航迹一致。但 15° 如果没有FAF和MAPt则必须增加。 保护区 保护区的形状与GP工作时相同，但OAS面的Y面为副区。
U型程序的设计
◦ 设计标准： (1)DR航段（DR定位点-IF） 第一段与DR段的转弯＜ 105°(VOR/VOR)或 120°(VOR/DME) DR段长度＜10NM (2)起始进近第一段(IAF-DR 定位点) IAF的位置限制。 (3)用于反向进入
U型程序的安全保护区（VOR/VOR）
起始进近第一航段有航迹引导，宽度为5nm，分主付区； DR航段保护区包括转弯和直线飞行的保护区； a) 转弯区考虑：DR定位容差、飞行技术容差、风的影响，以DR为原心 做R半径的圆； b) 直线区：考虑航线容差和风的影响，从转弯边界做切点平行于DR航 迹后向外扩张一个角度 c) U型的中间进近区：
FAF/FAP出为D-D”(或延长线到FAF处宽度) b) 在距离航向台28km出宽度为±5NM c) 分为主区付区 d) 保护区之FAF处延伸至反向或直角航线的主区最远边界
a)
中间航段与最后航段的连接
起始进近为推测航迹的程序设计
起始进近为推测航迹的程序设计
DR程序的主要特点
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在交通繁忙又有进入方向或空域限制的区域，无法设计直 线进近程序，为避免使用直角和反向程序而使用的进近程 序。 航段中有一个无航迹引导的推测飞行航段。 减少航空器切入跑道中线延长线的转弯角度。 适用于具有适当设备的航空器在交通密度大的机场进近。
超障余度 超障余度使用精密进近规定的准则，但： 这种程序的OCA／OCH不得小于：切入高度/高 + 20m。
小结
航向台偏置的有关规定 下滑台不工作时为非精密进近
起始进近为直线航线的ILS中间进近区
FAP点最好提供定位点，精密航段的X与Y面终止与 FAF定位容差最早点，这一点后可以提供15%的斜 面，计算OCH时，可课不予考虑
起始进近为反向或直角航线的中间区
反向程序或直角航线程序的中间进近航段的MOC和OCAБайду номын сангаасH的 确定原则与直线进近相同 中间进近保护区与非精密进近保护区方法相似
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起始进近为推测航迹的程序设计
DR程序设计使用的参数 考虑两种飞行速度范围
A\B类 IAS为165-335km/h C\D\E类 IAS为335-465km/h 对应高度为1500m和3000m，tH=ISA+15的TAS转换
风速
直线部分用30kn全向风 转弯部分考虑W=12h+87km
飞行技术
ILS的起始进近
从IAF开始，到IF（必须位于ILS航向信标的有 效范围内）结束。 与非精密直线进近的区别：起始进近航迹与中 间航迹的交角不应超过90º，最好不超过30º， 当夹角大于70º时，必须提供至少4km的提前转 弯量。 交角大于90º时，应考虑使用反向程序、推测 航迹程序或直角航线程序
ILS的中间进近航段
FAP处宽度为X面之间 的水平距离A-A’ 内边界：A-B 外边界：A-C 无付区
U型程序的安全保护区（VOR/DME）
S型程序的设计
◦ 起始进近第一段 DR定位点的容差≤±2NM ◦ DR航段的最小长度： 5NM或4NM（取决于定位方式） ◦ 用于顺向进入
S型程序的安全保护区
方法同U型程序设计
航迹设置：从切入ILS航道的一点（IP）开始，至切入下滑 道的一点（FAP）结束。 航迹对正：中间进近航段航迹必须与ILS航道一致。 航段长度：最佳长度为9KM（5NM） 最小长度与起始进近切入角度有关
切入航向道的角度 0°— 15° 16°— 30° 31°— 60° 61°— 90° A/B类航空器 2.8km（1.5NM） 3.7km（2.0NM） 3.7km（2.0NM） 3.7km（2.0NM） C/D类航空器 2.8km（1.5NM） 3.7km（2.0NM） 4.6km（2.5NM） 5.6km（3.0NM）
第十二课
ILS进近的中间和起始进近航段与 I类ILS航向台偏置或下滑台不工作 （2学时）
教学内容要点
(1)ILS进近的中间和起始进近区； (3)I类ILS航向台偏置； (4)ILS下滑台不工作。
教学要求
(1)熟悉ILS起始进近和中间进近程序构成 (3)熟悉I类ILS航向台偏 置时的一般规定和超障准 则； (4)熟悉ILS下滑台不工作时各航段规定和超障余度 ；
超障余度和超障高度 超障余度和超障高度的确定原则与非精密进近相同。
ILS下滑台不工作
保护区不变 MOC：与非精密进近相同
航向台偏置
航向道偏离跑道中线的使用条件 航向道的航线必须与跑道中线延长线相交，并且： 交角不大于5°； 在交点处，标称下滑道的高（切入跑道中线的高）至少在入 口以上55m。 程序予以注明：“航道偏离×××度”