空气流量计

空气流量计
一、空气流量计的作用 检测进气量，并转换成电信
号 送 给 ECU ， 作 为 ECU 计 算 喷 油量的基本信号之一。
二、空气流量计的安装位置 空气滤清器与节气门体之间。
（一）叶片式空气流量计
一、叶片式空气流量计的结构与 工作
由叶片（或圆柱滑体）、电 位器、电路板、回位弹簧、壳体 等组成；用于早期车，如 CAMRY2.0 、 PREVIA 、 MAZDA929、BMW525。
叶片在流动空气的作用时旋 转，受回位弹簧的反作用力保持 平衡，进气量变化，叶片和电位 器的转角也不同，电位器输出电 压信号送给ＥＣＵ，作为进气量 信号。
(一)叶片式空气流量计
回位弹簧的预紧度可调。 调整旁通气道的开度可改变 ＣＯ排放。 油泵开关决定油泵的工作与 否。
注：有的马自达929轿车采用 量芯式的空气流量计，其工作原 理与叶片式相近。
(二)热线式空气流量计
三、热线式空气流量计的常见故 障
1. 故障现象:动力不足，加速不良；
故障原因:空气流量计输出电压不 正常。
2. 故 障 现 象 : 动 力 不 足 , 加 速 性 差,CHECK灯亮；
故障原因:工作电压或搭铁不良, 输出信号不正常,ECU启动备用系 统。
(三)热膜式空气流量计
主要原因: 输出信号不正常， ECU启动备用系统。
(二)热线式空气流量计
一、热线式空气流量计的结构与 工作
铂合金热线、惠斯通电桥、 放大电路、壳体，多用于NISSAN、 BENZ、VW等车。
热线作为电桥的一臂，工作 时被加热到120゜C左右，电桥平 衡；有空气流动时热量被带走， 电桥失衡，热线电流增加，温度 回升，电桥恢复平衡为止，取样 电阻两端电压的增量作为进气量 信号送给ECU。
故障原因:空气流量计输出信号 不正常。
2. 故 障 现 象 : 动 力 不 足 , 加 速 性 差,CHECK灯亮；
故障原因:工作电压或搭铁不良, 输出信号不正常,ECU启动备用系 统。
(四)旋涡式空气流量计
一、光电旋涡式空气流量计的结 构与工作
由发光管、反光薄板、光敏 管、放大电路、壳体（平面状）、 THA等组成；多用于LUXES400。
三、叶片式空气流量计的常见故障 1. 现象: 在某一车（转）速时有动 力不足情况；
主要原因: 电位器局部磨损；叶 片卡滞。
2. 现象:每次起动后很快就熄火；
主要原因: 油泵开关不能接通。
（一）叶片式空气流量计
3. 现象: 油耗大，动力略有不足；
主要原因: 回位弹簧变软。
4. 现 象 : 加 速 性 差 ， 动 力 不 足 ， CHECK灯亮；
一、热膜式空气流量计的结构与 工作
结构及工作原理与热线式基 本相同，但输出的是矩形波信号。 多用于GM车系。
(三)热膜式空气流量计
二、热膜式空气流量计的检测
1. 测量工作电压和搭铁情况； 2. 检测输出信号,为2~7kHz(GM 车系)；
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(三)热膜式空气流量计
三、热膜式空气流量计的常见故 障
1. 故障现象:动力不足,加速不良,游 车；
具有自洁功能，可以将污物 烧掉。
(二)热线式空气流量计
二、热线式空气流量计的检测
1. 检测工作电压和搭铁情况；
2. 输出电压随转速上升而增加， 一般为1.5～3.5V，急加速时更明 显；
3. 可拆下、接上线后，吹气进行 模拟测量；
4. 检查自洁功能（有的没有此功 能），发动机熄火后，观察热线 有无烧红现象。
（一）叶片式空气流量计
二、叶片式空气流量计的检测 1. 检查电位器的磨损情况； 2. 测量信号端输出电压，应呈线 性变化； 3. 检查油泵开关的通断情况； 4. 检测THA的性能；
5. 调 整 回 位 弹 簧 的 预 紧 度 （ 须 测 量喷油时间）； 6. CO螺钉一般不允许调整。
（一）叶片式空气流量计
2. 测量输出信号,接通点火开关时, 输出电压为5伏,运行时为2.8伏左 右;频率为30~300之间。
3. 检测THA的性能。
注：超声波式的检测方法相同。
(四)旋涡式空气流量计
三、光电旋涡式空气流量计的常 见故障
光电式、超声波式与热膜式的基 本相同。
进气在涡流体形成涡流，使 反光薄板随之振动，发光管发出 的光被间断地反射到光敏管，与 光敏管串联的取样电阻两端输出 矩形波信号，其频率反映出进气 量。
还有多用于三菱汽车的超声 波式，同样是输出矩形波信号。
(四)旋涡式空气流量计
二、光电旋涡式空气流量计的检 测 1. 检测工作电压（5V）和搭铁情 况；