山区道路路基设计
山区公路路线设计的路基排水与防护设计
山区公路路线设计的路基排水与防护设计在山区公路的设计与建设中，路基排水与防护设计是非常重要的环节。
合理的路基排水与防护设计能够有效地减少山区公路因降雨、山体滑坡等自然灾害带来的损失，保护人民生命财产安全。
本文将探讨山区公路路基排水与防护设计的相关要点和方法。
一、路基排水设计1.1 设计原则山区公路路基排水设计应遵循以下原则：a) 畅通性：确保道路排水系统通畅，及时排除降雨、融雪等因素引起的积水，防止水浸损坏路基。
b) 稳定性：减少外部水力对路基的侵蚀，防止坡体滑坡等安全事故的发生。
c) 经济性：在满足畅通性和稳定性的基础上，合理利用材料和资源，降低建设成本。
1.2 设计步骤a) 地形调查与分析：通过地形调查，了解道路所经过的地貌、河流、岩石等情况，评估排水问题的严重程度。
b) 水文分析：分析降雨量、径流情况及地下水位等，确定设计雨量和水流量。
c) 排水设计：根据地形和水文分析结果，选择适当的排水方式，包括侧沟、横向排水沟、纵向排水沟等。
d) 断面设计：根据排水需求和地形条件，确定路基的断面设计，包括路堤高度、宽度等。
e) 排水设施设计：设计相应的排水设施，如排水管道、涵洞等，确保排水系统的畅通。
二、路基防护设计2.1 设计原则山区公路路基防护设计应遵循以下原则：a) 安全性：确保路基的稳定性和抗滑性，减少山体滑坡、崩塌等灾害对路基的破坏。
b) 耐久性：选择具有较强耐久性的材料和结构，确保路基防护设施的长期可靠性。
c) 经济性：在满足安全和耐久性的前提下，合理利用材料和资源，降低建设成本。
2.2 设计步骤a) 风险评估：通过地质勘探和工程地质勘察，评估山体滑坡、崩塌等灾害的风险程度。
b) 结构设计：根据风险评估结果，选择适当的防护结构，如挡墙、挡土墙等，以增强路基的稳定性。
c) 材料选择：根据防护结构的要求，选择适当的材料，如钢筋混凝土、钢板等。
d) 施工工艺：设计合理的施工工艺，确保防护结构的施工质量，提高路基的抗滑性能。
山区公路路线设计标准
山区公路路线设计标准山区公路路线设计标准是指在山区地形复杂、地势险要的条件下，为确保公路的安全性、通行能力和经济性，制定的一系列路线设计标准。
该标准主要包括线形、路基、桥梁、隧道、路面、交通设施等方面。
首先，对于山区公路的线形设计标准，应考虑山区地形起伏大、弯道多等特点。
在平缓地段应尽量选择直线或缓和曲线，避免过多的急转弯，以提高驾驶的舒适性和通行能力。
在陡坡陡坎地段，应采取盘山路设计，既能克服地势险要，又能保证车辆的安全行驶。
其次，对于山区公路的路基设计标准，应考虑山区地质多样性、水土流失等问题。
应采取合理的路基宽度和高度，确保路基的稳定性和承载力。
另外，应加强山区公路的排水设计，通过设置排水沟、涵洞等设施，及时排除雨水和积水，减少路面损坏和交通事故的发生。
第三，对于山区公路的桥梁设计标准，应根据山区的地形、河流的宽度和水流情况等因素，合理选取桥梁的类型和结构形式。
桥梁的承载力和稳定性是关键，要满足正常通行的需要。
在设计时，还要考虑到山区地震活动的影响，采取抗震设计措施，确保桥梁的安全使用。
其次，对于山区公路的隧道设计标准，应根据山岭的高度和地质条件，确定隧道的长度和宽度。
在设计时要考虑通风、照明、消防等设备的设置，提高隧道的安全性和通行效率。
此外，对于山区公路的路面设计标准，应选择合适的路面材料，以满足山区复杂地质和气候条件下的耐久性和抗滑性。
路面的平整度和强度是关键，应进行充分的土质改良和路面铺设，确保道路的平稳通行。
最后，对于山区公路的交通设施设计标准，应设置合适的交通标志、标线和信号灯，提高驾驶员的安全意识和规范驾驶行为。
另外，应合理设置公路服务区、停车场等设施，方便驾驶员休息和车辆维修。
综上所述，山区公路路线设计标准是为了确保公路的安全性、通行能力和经济性，根据山区地形复杂、地势险要等特点制定的一系列标准。
这些标准包括线形、路基、桥梁、隧道、路面和交通设施等方面，以满足不同地区的需要，并提高公路的使用效益。
浅析山区高速公路路基设计
而 不 同 的路 基 横 断 面 型 式 对 路 基 的稳 定 势 较开 阔的单 面斜 坡 的上下 。错幅 式路基
性 、工 程造价 、环 保景 观等方 面 ，具有 重 的设计 主要是 为 了避免挖 方量 过大 或路基 要 的影 响 。设 计过 程 中有时 巧妙地 换个 断 下 边坡填 筑量 过大 ，在某 些特 殊 的路 段 ， 如 水库 ，沿河 路段 等 ，也 可采 用错 幅式路 面 型式 ，综合 效果 明显 。 基 做成半 幅路 基半 幅桥梁 的形 式 。 ２ 关 于路 基设 计形式 的分 析 为 了实 现 工 程 的综 合 效 益 的提 升 ， 在 错 幅 式 路 基 设 计 应 用 过 程 中 ，我 我们 要进 行路 基设 计形 式的有 效选 择 。在 们 要处 理好相 关 的施 工环 节 ， 比如对 河岸 整体 式 路基形 式应 用过 程 中 ，我们 要进 行 选 择环 节的优 化 ，实现 与路基 边坡率 、路 该模 式 的应用 ，这 模式 广泛应 用 于山 区公 基 线位 环节 的有效 协调 ，我们也 要进 行地 路设 计 过程 中的地 势 比较平坦 的路 段 。其 质 条件 的深入 应用 ，以满 足实 际布 线 的需 适合于地质发育比较好的单面坡及其峡谷 要 。越 岭路 的纵坡 应力求 均匀 ，平 均纵坡 地势 比较 优越 的路 段 ，在其他 的一 系列 越 及 纵坡 长度应 严格 遵守规 范 的规定 。错 幅 岭线 应 用过程 中 ， 该 模式 也是 比较 常见 的 。 式 路基 在过度 到整 体式路 基 的路段 ，应做 在 山 区公 路路 基设 计过 程 中 ，我们 也要 进 好 纵坡 的衔接 工作 ，力求 使纵 断面平 顺过 行分 幅 式路基 形式 的应 用 ，该 模式 的应 用 渡 ，避免 出现 突兀 现象 。 需要 讲 究一定 的技 巧 ，需要付 出一 定 的耐 为 了保 障路 基 强 度 提 升 ，我们 也 要 心 。在设 计 过程 中 ，我 们要协 调好 分 幅式 进 行水 环节 的应用 ，导致 路基 不稳定 的因 路基 设 计环 节和路 线 的平纵 面应用 环节 的 素 是 比较多 的 ，比如水 的 因素 即是 日常 降 关 系 。在越 岭线应 用过 程 中 ，我们 要进 行 雨 、流水 环节 ，为 此我们 需要 做好 路基 的 分 幅式 路基 的应用 ，进 行相关 环节 的综 合 排 水工 作 ，以保证 其设计 环节 的优 化 。针 设计 ，要考 虑到施 工现 场 的纵坡 的 曲度 ， 对 山 区高速公 路 的实际情 况 ，进行 预 防措 也要 考 虑实 际路线 的 问题 ，从 而 实现路 基 施 的应 用 ，降低其 滑坡 、泥石 流等 的危 害 路 基排 水分 为地 上排水 和地 下排水 ， 断 面 防护体 系 的健 全 ，避免 出现施 工过 程 程 度 。 主要任 务是将 影 响路基 稳定性 的地 面水 排 中的麻 烦 ，保障施 工环 节 的简化 。或者 只 顾 工程 经济 ，过分 迁就 地形 ，而使 平 、纵 除和拦 截于 路基用 地范 围 以外 ，并 防止 地 面过多 地采 用极 限或接 近极 限 的指标 。又 面水漫 流 、滞积或 下渗 ，对 于影 响路基稳 则应予 以隔断 、 疏干、 降低 ， 如 在沿 河线 是沿 河谷两 岸布 线 ，设 计 中应 定 的地 下水 ， 处 理好 河岸 选择 、路基 断面 的线 位高低 和 并 引导 到路 基范 围 以外 的适 当地点 。
山区公路路线设计的路基排水系统设计
山区公路路线设计的路基排水系统设计在山区公路的设计中，路基排水系统的设计至关重要。
山区地形复杂，降雨较多，如果路基排水系统设计不合理，将会导致公路路基严重受损，甚至发生滑坡等安全事故。
因此，合理设计山区公路路基排水系统是确保公路运行安全和稳定的关键之一。
1. 总体规划首先，要进行良好的总体规划，遵循山区地形和水文条件，合理选取道路的位置和线路。
避免选择流经陡坡和斜坡的地段，以减少降雨引起的路基冲刷和滑坡的风险。
2. 路基设计山区公路路基的设计应注重以下几个方面：（1）选择合适的路基类型：根据山区地质情况，选择填土路基、石方路基或悬崖挂篱路基等，以提高路基的稳定性。
（2）合理路堤高度：为避免雨水对路基的冲刷，设置合理的路堤高度，确保水流顺利引导至排水系统。
（3）坡度控制：根据山区地形情况，合理控制路基坡度，避免过大的坡度引发山体滑坡及大量泥石流。
3. 排水设计在山区公路路基排水系统设计中，以下几个要点需要特别注意：（1）设立雨水排水系统：设置路沟和路缘排水沟来收集和引导路面降水，避免雨水滞留在路面上。
（2）考虑陡坡情况：在陡坡区域，设计适当的横向和纵向排水沟，以减少雨水对路基的冲刷和侵蚀。
（3）引导水流：通过合理设计的雨水排水管道和斜坡排水沟，引导雨水流入沟渠或旁边的自然水体，避免水流对路基的直接冲击。
（4）加强排水设施维护：定期检查和清理沟渠和排水系统，确保其畅通，避免堵塞和漏水导致路基受损。
4. 防灾措施山区公路通常面临滑坡、泥石流等自然灾害的威胁。
为确保公路路基的安全性，以下几项防灾措施应得到重视：（1）加强山体防护措施：在可能发生滑坡和泥石流的地段，采取加固措施，如设置挡土墙、加固护坡、凿岩排水等。
（2）监测系统建设：在道路附近设置地质监测系统，及时监测山体的变化情况，预警潜在灾害。
（3）应急预案制定：根据山区公路特点，制定相应的灾害应急预案，明确各项应对措施和责任分工，以便在发生灾害时能够迅速采取有效应对措施。
山区公路路线设计分析与建议
山区公路路线设计分析与建议摘要:当前随着我国社会经济的整体发展速度不断加快，公路工程建设施工在其中所起到的推动性作用非常明显，目前我国公路工程建设施工规模正在不断扩张，已经逐渐覆盖到我国各个偏远地区。
尤其在我国一些偏远山区内部，由于以往交通通行极为不便，严重抑制了偏远山区的经济发展速度，因此在偏远山区建设公路工程，是推动当地区经济快速发展的重要基础。
但是由于一些偏远山区地理环境构成相对比较复杂，在公路路线方案设计工作中所需要考虑的问题相对比较复杂，必须要对山区公路路线方案展开进一步优化和设计，因此来有效解决山区内部复杂地质地形条件所产生的影响，全面提高山区公路路线的设计工作质量和科学性，提高公路工程建设的整体效果。
关键词：山区公路；路线设计；优化；选择引言公路沿线地质条件、自然水文生态环境多变而且复杂，设计人员往往在较短的时间内难以对复杂的岩层结构进行全面的深入研究，因此需要依据自身的工作经验和测绘资料设计合理的路线，提出多种可行性方案，再邀请专家共同讨论，配合收集到的资料进行合理的路线方案选择。
但在设计的过程中存在一些常见问题，只有对这些问题进行深入分析，才能提高设计质量。
1山区公路路线设计的基本要求（1）确保安全设计。
山区地形多样，地形复杂，在山区公路线路总体设计中应充分考虑山区道路的交通安全和整体稳定性。
首先应深度研判工程所在区域的地形、地质勘探资料，在方案拟定阶段筛除包含不良地质和地形条件较差的走廊带。
路线要确保绕避不良地质区域，对于难以绕避的，应当结合相应的处理措施进行平纵设计。
路线设计时，应保证科学合理的平面几何线形，对高填深挖路段进行多方案比选，最终采用经济合理的方案。
在指标选用时，要保证线形设计满足视距要求，且尽量避免纵面设计采用长陡纵坡，除满足单个纵坡指标外，还应满足平均纵坡要求。
（2）路线方案经济合理。
山区公路路线设计不仅要合理利用地形、保护行车安全，还要使路线设计方案在保证质量的前提下经济合理，选线时尽可能地减少复杂地形的走廊带。
山区公路路线设计的路基工程设计
山区公路路线设计的路基工程设计随着经济的快速发展和交通需求的增加，越来越多的山区需要建设公路来改善交通状况。
而在山区公路的路线设计中，路基工程设计起着至关重要的作用。
本文将探讨山区公路路线设计的路基工程设计原则和方法。
一、土地利用规划在山区公路路线设计中，首先需要进行土地利用规划。
由于山区地形复杂，土地资源有限，因此需要合理规划路线，避免浪费土地资源和破坏生态环境。
通过调研山区地形、气候和土壤等因素，确定最佳路线，减少土地利用量，降低工程造价。
二、地质勘探在山区公路路线设计中，地质勘探是非常重要的一步。
由于山区地质条件多变，存在着岩土条件差异大、地下水丰富等问题，因此需要进行详细的地质勘探。
通过地质勘探，可以了解山区的地质状况，确定路线上的地质隐患，为后续的路基设计提供参考依据。
三、地形分析和路线定位在山区公路路线设计中，地形分析和路线定位是非常重要的一步。
通过对山区地形的分析，可以确定最佳的路线定位，避开陡峭山坡、河流、湖泊等自然障碍。
同时，也要考虑到山区的生态环境保护，避免对自然资源的破坏。
在路线定位时，还需要综合考虑交通需求、工程造价和施工难度等因素，找到最优解。
四、路基的选择和设计在山区公路路线设计中，路基的选择和设计是非常关键的一步。
路基是公路的基础工程，直接影响着公路的使用寿命和安全性。
在山区路基的选择时，需要根据地质条件和路线定位等因素来确定合适的路基类型，比如常见的填方路基、挖方路基等。
然后根据路基类型和地质条件，进行路基的设计，确保路基的稳定性和承载力。
五、防护措施设计在山区公路路线设计中，防护措施设计是不可忽视的。
由于山区地势陡峭，存在着山体滑坡、泥石流等自然灾害的威胁，因此需要进行相应的防护措施设计。
比如建设护岩墙、挡土墙等结构物，以防止山体滑坡和土石流的侵袭。
同时也要考虑到路段的护栏、标线等交通安全设施，确保路线的安全可靠。
六、施工管理和质量控制在山区公路路线设计中，施工管理和质量控制是确保工程质量的重要环节。
山区公路路线设计中的路基设计方法
山区公路路线设计中的路基设计方法一、引言在山区公路的设计中，路基是一个非常重要的组成部分。
良好的路基设计能够有效地提升道路的承载能力、稳定性和耐久性，从而确保交通的安全和顺畅。
本文将介绍山区公路路基设计的方法和技巧。
二、地理环境的考虑在进行山区公路路基设计时，首先需要充分考虑地理环境因素。
山区地势较为复杂，地形陡峭，土壤条件多变。
因此，需要对地质状况、山体稳定性、水文地质等进行详细的勘察和分析，确保路基设计与地理环境相适应。
三、路线选择在山区公路的路基设计中，选择合适的路线非常重要。
优选路线需要考虑地形起伏、土壤条件、施工难易程度、环境保护等因素。
合理的路线选择能够减少工程量，提高施工效率，并降低对环境的影响。
四、路基宽度设计山区公路路基的宽度设计需要综合考虑道路的交通量、交通组成、车道数量等因素。
对于双向两车道山区公路，通常采用12米至15米的路基宽度，以确保车辆的通行安全。
五、边坡设计在山区公路路基设计中，边坡是一个需要重点关注的部分。
合理设计的边坡能够提高道路的稳定性和耐久性。
在设计边坡时，需要考虑土壤的稳定性、坡度、坡高等因素，采取合适的加固措施，如设置防护网、加固土方等，确保边坡的稳定。
六、排水设计山区地势复杂，降雨频繁，因此排水设计是山区公路路基设计中的关键环节。
合理的排水设计能够防止路基变形和坍塌，延长路基的使用寿命。
在进行排水设计时，需要考虑雨水的收集、排除和排水系统的布置，确保及时、有效地将雨水排除出路基。
七、路基材料选择在山区公路路基设计中，路基材料的选择对道路的质量和使用寿命影响巨大。
需要选择具有良好承载能力、抗冻融性能和耐久性的材料，如粉煤灰、石灰土等。
同时，还需要进行材料的实验室测试和现场试验，确保选择的材料符合设计要求。
八、结论山区公路路基设计是一个复杂而关键的工作，需要考虑地理环境、路线选择、边坡设计、排水设计和路基材料选择等多个因素。
合理的路基设计能够提高道路的承载能力、稳定性和耐久性，确保交通的安全和顺畅。
山区公路路线设计的路基与路面材料选择
山区公路路线设计的路基与路面材料选择在山区公路的设计与建设中，路基与路面材料的选择至关重要。
合理选择路基与路面材料可以提高公路的可靠性、耐久性和安全性，同时也能降低公路建设和维护的成本。
本文将就山区公路路线设计的路基与路面材料选择进行探讨。
一、山区公路路基的选择山区地势复杂，地质条件多变，因此在选择山区公路路基时需要根据实际情况综合考虑。
以下是几个常见的山区公路路基选择：1. 自然土路基：自然土路基是将原地土方进行挖掘整平后，直接将其中的松土作为路基。
这种路基的优点是简单易操作，且能较好地利用原地土方资源，降低了工程成本。
然而，自然土路基的承载力和稳定性较弱，因此适用于小型山区公路或者临时性道路。
2. 石方路基：石方路基是在路基层面上进行填筑，使用碎石、砂石等较大粒径的石料进行填充。
这种路基的优点是能够提供较好的承载力和稳定性，适用于山区地质较差、水土流失严重的地区。
然而，采用石方路基也需要考虑石料的供应和石料质量问题。
3. 石砼路基：石砼路基是将混凝土浇筑在路基层面上形成的结构。
石砼路基的优点是具有较好的承载力和稳定性，适用于山区公路中路基要求较高的路段，如坡路和弯道。
二、山区公路路面材料选择1. 沥青混合料：沥青混合料是一种由沥青、矿料和填料等组成的材料，常用于山区公路的路面铺设。
沥青混合料的优点是具有良好的柔性和抗水性能，能够满足山区公路的要求。
此外，沥青混合料还具有易施工、维护成本较低等优势。
2. 水泥混凝土：水泥混凝土是以水泥、矿料和骨料等为主要原料制成的硬质材料，也是山区公路路面常用的材料之一。
水泥混凝土的优点是具有良好的强度和耐久性，能够在恶劣的环境下保持较好的稳定性。
对于山区公路中车辆流量较大和重载车辆较多的路段，采用水泥混凝土路面能够达到良好的效果。
3. 砂石路面：砂石路面是指采用大颗粒石料进行铺装的路面。
这种路面的优点是构造简单，易于施工，且能够排水良好，降低积水导致的水毁风险。
山区公路路线设计
山区公路路线设计察设计时,对路基设计,尤其是在高路堤、陡坡路段和深路堑处,要不同于一般路基,应精心设计,使边坡处于安全稳定的状态。
现在治理边坡的技术较多,主要有抗滑桩和锚索加固、预应力锚索+地梁、sns柔性防护系统、三维植被网植草防护、土工隔栅和土工布、土工模袋混凝土、夯(冲)击式压路机等方法,具体处理措施可根据具体情况选用。
四、山区公路路线设计要素 1.平面线形设计可以利用具体的地形将公路的山行线和下行线设计为独立的两条线，中间以河流、山峰、草地、森林来间隔，不仅可以更好的利用地形，还可以使公路成为山区的风景。
在具体的平面线形设计中，在路线需要转折的地方设置不同半径的圆曲线，在圆曲线和直线间设置缓和曲线，并在弯道适当的超高和加宽来保障行车的安全、稳定。
在地形允许时要尽量加大曲线半径，条件不允许也要保障合理的最小半径，要合理的搭配使用直线、圆曲线和缓和曲线。
2.纵断面设计纵断面包括直坡段和凸形、凹形竖曲线，直坡段的最大纵坡度需要考虑自然条件和公路的经济性，最关键的因素是汽车的动力特性，由于载重汽车受坡度影响较大，一般考虑以具有代表性的载重汽车能以一半的计算行车速度上坡为标准。
3.平纵配合公路的路线设计影响着公路建成后的运行质量，需要通过绘制透视图来进行检查，并进行不断的调整。
设计人员的立体思维难以有效的判定路线设计是否合理，一般采用驾驶员视点的透视图，最常使用的是动态线形透视图，可以有效判定路线设计的质量。
结束语山区公路路线设计是公路设计中非常重要的关键环节，路线设计的好坏，影响到公路路网结构的合理、汽车运营的安全舒适、线形指标的合理、工程造价的控制、地形景观的协调等等。
设计中应把握好最佳线形选择的科学指标，合理采用路线标准，较客观地选择出综合考虑各主要影响因素的公路最佳路线线形方案，使用最短的路线长度实现最大的综合效果。
参考文献1、庞华强结合交通部公路设计新理念谈山区公路路线设计城市道桥与防洪2023年第10期2、徐艳海，郭丰振山区公路路线设计经验黑龙江交通科技2023年第9期3、陈光林山区公路路线设计应注意的几个问题公路交通技术2004年第6期4、宋清峻，王晓丽山区公路路线设计初探中国新技术新产品2023年第3期5、赵汐权浅谈山区公路路线设计北方交通2023年第12期6、于恒栋，唐蕾山区公路路线设计的若干问题探讨工程与建设2023年第8期。
山区道路路基设计要点分析
【规划设计】住宅与房地产2019年3月山区道路路基设计要点分析李启祥摘要：我国地域广阔，不同地区地质条件存在显著差异。
尤其过山道路所经区域，地形地貌起伏变化大，岩层结构复杂，土壤成分多样，在不同程度上影响到勘察设计的有效性，而且涉及土石工程数量较大，工程造价比较高。
基于此，本文就山区道路路基设计提出了几点建议。
关键词：山区道路；路基设计；要点中图分类号：U416.1 文献标志码：A 文章编号：1006-6012（2019）03-0058-011 山区道路路基设计中的不足（1）前期实地勘察工作目标不确定，实地调查流于表面，施工现场具体情况了解不充分，导致收集的资料过于片面，影响到山区道路路基设计合理性。
（2）路基设计不合理，缺乏对以往失败经验的总结，与工程实际情况存在显著差异。
（3）路基设计与总体设计协调不畅，方向偏离。
（4）设计人员缺乏路基设计经验，不了解路基施工的过程及环节。
（5）对地质资料及地勘成果过分依赖，对地质资料的掌握和驾驭能力不足。
2 山区路基设计要点2.1 熟悉勘察程序，加强现场调查的力度及深度（1）收集工程项目相关资料，包括实地勘察的地质报告和周边已有工程的设计文件，结合区域以往的路基设计经验，对山区道路以往路基的病害进行分析总结。
（2）整理工程项目的地质图，水文图和地质矿产图，借助卫星定位技术和地质遥感技术收集资料。
（3）等方法，充分掌握山区道路沿线地质条件，同时做好道路地质调查记录。
（4）整合区域实地勘察资料，把握区域的深挖路基地段的地形地貌。
如果存在不良地基，需要及时勘探，为后续需求合理措施处理软弱地基提供支持，保证整体设计方案的合理性。
2.2 浅层淤泥地基处理设计从当前的山区道路路基施工现状来看，清淤换填问题未能得到足够重视，究其根本在于淤泥下过湿土的清除判定和选择的回填材料方面认知存在差异。
淤泥或淤泥质土主要存在冲洪积相层或残积相土层并含有有机质的细粒土，土壤所在区域长期浸泡水，故其天然含水率大于其液限，同时淤泥的颜色和状态较之普通土质存在显著差异。
山区公路路基设计探究
究山 区公 路 的路 基 设计 ， 以供 同仁 参考之 用 。 关键 词 山 区公路 路 基设 计 设计 要 点 中图 分类 号 ： Ｕ ４ ９ ２ ． ６ ＋ ２ 文 献标 识 号 ： Ａ 文 章编 号 ： ２ ３ ０ ６ — １ ４ ９ ９ （ ２ ０ １ ３ ） １ ８ — ０ １ ５ ２ — １
一 道路桥梁
山 区 公 路 路 基 设 计 探 究
口徐 先 红
ห้องสมุดไป่ตู้
（ 中 国航 空港 建设 第 九工程 总 队
摘 要
云南
丽江
探析山区公路路基路面排水设计
52YAN JIUJIAN SHE探析山区公路路基路面排水设计Tan xi shan qu gong lu lu ji lu mian pai shui she ji景英俊随着我国经济的不断发展，我国的建基能力也呈直线趋势上升。
公路交通是我国交通方式的重要组成部分，所以国家和社会也逐渐提高了对公路建设质量的重视程度。
公路路基路面排水设计直接影响着公路质量，一旦排水设计不合规，那么将会给整个公路建设带来极为严重的损失，不仅不利于增加公路的使用寿命，同时也无法给人们的安全提供保障。
因此，本文以山区公路路基路面排水设计的分析为突破口，并提出了相应的策略，以期可以给山区公路建设提供保障。
现阶段，在社会和经济不断发展的背景下，人们往往将工业的发展放在了第一位，却没有将环境保护重视起来，在这种情况下，各种灾难频频出现于人们的视野当中，特别是暴雨屡次发生于各个山区地区，这使得公路路面积水无法得到有效控制，在很大程度上影响了人们的出行，因此政府必须要提高对山区公路路面排水设计的重视程度。
山区公路路基、路面的问题并不只有一种，有各种各样的问题，最大限度地限制了我国经济的发展。
一、对山区公路路基路面排水设计特质的分析通过不断的研究我们可以知道，公路工程排水设计的目的就是为了防止公路路面和地下积水过多，从而保证路基路面结构不受到腐蚀。
相关工作人员应以道路等级、建设地气候、地质为切入点，对公路路基路面进行设计，在此基础上还需提前调查该地的平均年降雨量，从而为工程各项设施的正常运行提供保障。
而公路路基路面排水系统的建设，不仅对涌水或是阻水问题的解决有着非常大的帮助，同时还有利于保证路面的行车安全。
和一般公路路基路面排水设计相比，在建设山区公路的过程中相关工作人员还需将地表水侵蚀引发的一系列问题重视起来。
但是，由于每个地区都有其独特的地质水文条件，这在很大程度上增加了山区公路路面排水设计的难度系数。
基于此，路基路面排水设计人员应立足于实际情况，进行山区公路的排水设计。
山区高速公路路基设计探析
山区高速公路路基设计探析最近几年，我国的道路事业发展速度非常的迅猛，尤其是高速路的发展更是非常的显著。
然而在其建设的过程中必然会遇到非常多的地势地形问题差异等。
比如在山区和平原地区就是非常不同的项目。
文章重点的分析了在该区域中，此类道路路基设计相关的内容。
标签：山区高速公路；路基设计原则；特殊路基设计；路基防护设计1 设计时要遵循的理念路基是高速路的关键组成，其稳定性是确保品质的合理的重要内容，所以要切實的按照如下的理念来开展工作。
（1）应该和地形等融汇，可以体现出生态效益，同时还富有景观特色。
①路线通过很陡的山腰斜坡时，注意挡墙与桥梁的取舍，分离式路基、台阶式路基、悬出式路基及整体式路基的综合设计，寻求合理的断面形式，以此来提升边坡的安稳特征。
②当植被不多，地势没有坡度的时候，通常是按照削坡种植法来应对不利现象。
而当植被比较多，而且地势不平顺的时候，通常是按照上述的措施和低矮的挡墙的方式来应对。
对不稳定的高陡边坡，用竖梁锚杆、预应力锚索框架加固处治。
对挡墙段采用花池墙防护绿化，对岩石边坡采用客土喷播护坡。
③路基中间的中央分隔带、边坡的绿化美化和路基外侧的绿化带，通常是按照适合种植什么就进行什么，要结合实际状态，将多种植被融汇到一起，将人为的以及生态的景色融汇到一起，确保道路沿线的景观优美，确保绿化具有显著地特征，而且还可以确保路基更加的合理，同时能够避免冲刷的影响。
（2）应该和涵洞有效地融合，这样做的目的是为了方便通行。
要确保路面平顺，只有这样才可以确保通行顺畅。
（3）要与路段地理位置相结合，诱导行车顺入佳景。
路线经过风景名胜区，应结合填土高度、挖方边坡高度、弃方和地形条件对边坡进行特殊设计，方便对边坡进行绿化活动，进而得到合理的绿化区。
2 对于较为独特的路基开展的设计探索活动（1）滑坡与崩塌：采用清除、适当放缓坡率、抗滑挡墙、抗滑桩、抗滑桩与锚索结合、绿化及排水措施。
（2）山间过湿土及软土：采用碎石盲沟排水或换填透水性材料。
山区公路路线设计的路面结构设计
山区公路路线设计的路面结构设计随着城市化进程的不断推进，山区公路建设的重要性日益凸显。
山区地势复杂，道路条件艰苦，因此，在山区公路路线设计中，路面结构设计显得尤为关键。
本文将就山区公路路线设计的路面结构设计进行探讨。
一、基础层设计在山区公路路面结构设计中，基础层是路面结构的重要组成部分。
对于山区公路来说，由于地质条件的变幻莫测，我们需要根据实际情况进行基础层的设计。
根据地质勘察报告，确定山区地质情况，选择合适的基础层材料，并根据设计要求进行合理厚度的设置。
二、底基层设计底基层是承载路面荷载的主要层次，负责传递和分散荷载，因此，在山区公路路面结构设计中，底基层的设计显得尤为重要。
对于山区路面设计，我们可以采用稳定性较好的材料，如碎石、砂石等，通过合理的厚度设计和施工工艺来保证底基层的稳定性和承载能力。
三、面层设计面层是山区公路路面结构设计中的最上层，其负责承受车辆荷载和提供舒适的行车环境。
在山区公路路面结构设计中，选择耐磨性好、抗滑性强的材料非常重要。
常见的面层材料有沥青混凝土、沥青石料混合料等，我们可以根据山区天气条件以及路段的交通流量来选择合适的面层材料。
四、排水设计山区降雨量较大，排水问题是山区公路路面结构设计中需要特别关注的问题。
良好的排水设计可以确保路面不积水，增强路面的抗冻融性能，延长路面使用寿命。
对于山区公路路面结构设计来说，我们可以采用横向排水和纵向排水相结合的方式，设置适当的边沟和雨水花坛，确保路面排水畅通。
五、边坡设计山区公路路面结构设计中，边坡设计是不可忽视的一环。
由于地形起伏，山区公路常存在边坡问题。
合理设计边坡坡度和护坡结构，能够有效防止边坡滑坡、塌方等问题的发生，保证山区公路的安全通行。
综上所述，山区公路路面结构设计的合理性对于山区公路的安全与畅通至关重要。
合适的基础层、底基层和面层设计，良好的排水和边坡设计，能够有效提高山区公路的承载能力和耐久性，保障路面的安全性和稳定性。
略议山区路基路面排水设计
略议山区路基路面排水设计路基路面的含水量对于公路工程的强度和稳定性有密切的关系，地表水和地下水的侵蚀都会对路基路面造成不同程度的影响，所以排水系统始终是公路工程施工的重点和难点项目。
排水设计方案的科学性，直接关系到排水工程的施工，所以要充分认识到水对于公路路基路面产生的危害，并且对排水系统的施工进行系统的设计，才能促进公路工程的持续发展。
一、水对山区公路路基路面工程的危害性地表水对公路工程造成的危害，主要是其渗透到地下，对地基产生侵蚀作用，影响路基的稳定性和路面行车的安全性。
相比之下，地下水对于路基路面产生的危害性更大。
地下水的存在，对公路路基路面工程的设计和施工都带来很大的困难，经常由于地下水的影响而需要不断变更施工设计，影响工程的施工进度和成本。
地下水对路堤工程的稳定性也有严重的影响，山区公路工程路堤填料大多为粘性土，地下水在毛细作用下会渗透到路堤内部，导致路堤内部的含水量过大，强度降低，影响路堤结构稳定性。
地下水对路堑地段也会产生较大影响，如果路堑边坡使用的细粒土，在地下水的渗透作用下结构整体强度和稳定性会降低，造成路面塌陷；如果路堑结构使用的是破碎的岩块，则会由于地下水的渗透作用而形成胶结物质，导致路基边坡失去平衡。
二、山区公路工程路基路面排水设计的原则1.从山区公路工程的实际情况出发，坚持因地制宜的原则，充分利用山区的自然环境，沿着水流的流向进行排水设计，避免水流过于集中。
2.工程排水系统要注意能与山区灌溉、农田水利等系统的配合，在互不影响的前提下，最好可以实现二者的结合，提高地下水资源的利用效率，也能避免农田水利工程对路基路面产生的影响。
3.在进行排水设计前，要考虑到山区公路工程与桥梁工程的配合，将地下水与地表水的排水系统进行结合，节约土地资源，降低排水系统的施工成本。
三、山区公路路基路面工程排水的设计1.坡面排水设计山区公路工程的路基路面的排水设计，需要注重针对坡面结构进行设置。
根据公路工程施工的要求，勘察路基地质情况，确定工程开挖的深度；对水流量进行计算，从而获得山区公路的泄水量大小；再以此为依据确定排水设施的锻炼形状和尺寸，使其与公路工程施工设计的要求相符。
山区路面修建方案
山区路面修建方案背景山区交通相对较为复杂，路况较差，由于山地地形复杂，在路面设计和修建中需要特别谨慎，采用一些特殊的技术措施和材料才能保证路面的牢固和耐用。
此文档介绍了在山区路面修建中的各种方案。
设计方案1. 硬化路基基础是路面的支撑，如果基础不坚固，就会对路面的稳固性产生很大影响。
在山区道路修建中，通常需要进行路基硬化工作。
路基硬化主要是使路基松软、缺陷严重的地方得到改善，能够承受路面的沉降和较大的荷载，避免路基坍塌、长期稳定运行。
2. 选用适当的路面材料在山区的路面修建中，道路材料的选择很重要。
应根据山区的特殊地形和气候条件，选择抗冻性、抗压性、耐磨性、防滑性和水利性较好的路面材料。
这些材料能够适应多变的天气环境，避免出现路面坑洞、龟裂等问题，提高山区公路的通行能力和安全性。
3. 采用加筋混凝土在山区路面修建中，采用加筋混凝土是一种很好的方案。
加筋混凝土是一种增加骨架强度、提高路面承载能力的混凝土。
它在路面修建中能够提高路面的耐久性和抗裂性。
特别是在大雨、洪灾等多数气象条件下，加筋混凝土能够更好地保证路面的稳定性和安全性。
4. 采用拱形结构设计在山区路面修建中，采用拱形结构设计是可行的方案之一，这种设计可以充分利用地形起伏，优化山地地形对路面造成的影响。
拱形结构的道路可以更好地适应山地地形复杂的地貌，大大缩短了修建时间，减少了施工成本。
施工注意事项1. 坚持科学施工在山区路面修建中，科学施工非常重要。
合理地选择施工方法和工程机械设备，能够提高施工效率和质量。
同时，合理地安排施工人员，进行安全生产，做好文明施工才能以最佳状态完成路面修建。
2. 做好环保措施在山区路面修建中，环保问题非常重要。
需要做好施工区域的环境保护工作，进行有效的垃圾处理和清理，减少对周边自然环境的影响。
3. 加强质量管理在山区路面修建中，质量管理至关重要。
施工过程中应注意各项施工细节，特别是在路面材料和路基础础上，要严格按照规范要求进行验收，以保证建成道路的稳定性和耐用性。
山区高速公路路基设计分析
山区高速公路路基设计分析摘要：在经济高速发展之下，交通运输情况的好坏成为了影响经济发展重要的制约和影响因素，在道路交通网的建设中，越来越重视对于高速公路的建设，高速公路的建设一般会沟通多个地点，并且高速公路建设所涉及的地区在位置分布上比较广阔，高速公路建设跨越的地形条件也比较复杂，因此，在高速公路施工设计的时候就需要遵循相关的设计原则。
在设计中要考虑到横断面类型，特殊路基处理情况等的问题。
关键词：山区高速公路；路基设计；排水设计在高速公路建设和施工中遇到的地形情况不断复杂，并且高速公路建设工程随着建设规划实施，不断深入到山区等的地势比较陡峭的地方，因此在建设工程施工中会遇到地质条件较为复杂的情况，而在高速公路建造施工要求中，对于路基的宽度上有很高要求，同时高速公路建设的纵坡限制也比较严格，这样的工程施工建设条件就和高速公路建设地形处在地势比较陡峭的山区产生了矛盾。
因此在高速公路建设设计方案上，因该采取科学合理的设计方案，进行高速公路施工建设。
一、山区高速路基设计的原则1.在设计时考虑到建设路基情况和施工技术在公路路基建设上，对于路基建设质量的影响很大一部分来自于建造当地的自然地质环境，公路路基建设质量很大程度上受路基土质组成成分的影响。
路基建设质量稳定是保证高速公路在建设完成之后，能够长时间平稳运行的关键。
同时路基建设好坏还直接影响到高速公路的使用维护年限。
随着高速公路的承建方，对于高速公路建设在各方面要求不断提高，在工程建设造价控制上比较重视，同时在进行公路建设中，采用环保建筑材料和建筑技术的应用要求也不断提高，这就会导致在山区高速公路设计中，要综合考虑的方面比较多。
在高速公路施工设计中一般设计原则包括以下部分：2.正确处理路线和路基设计关系在进行高速公路设计时，对于路线的确定不仅仅要考虑到路线所要连通地点的情况，更应该注意在施工建造中对于路线所涉及的地质环境中，地基土质的组成成分和相关的地质环境问题。
山区道路设计及施工中的注意事项
山区道路设计及施工中的注意事项山区道路设计及施工中的注意事项在山区道路建设中由于山区的地形地貌特点，从设计、监理、施工，都一定的把握难度，由于路基成型难度较大，由于爆破作业、路基超填、超挖导致不能按照1题，2)、截水文网交错复杂，从地形图上大范围很难辨别水文分布情况，分水岭、汇水领大体能够辨别，细部水文网布设最好在勘察调研期间在地形图上做好标识，以便设计合适合理的道路排雨水措施，以满足道路排雨水要求。
在设计过程中，尽量完善排水设施的设计，也为后期的道路施工中减少了很多的设计变更和补充，为施工节约了时间，提高了施工效率。
二、山区道路的监理1、监理的职责就是“三控两管一协调”，山区道路施工中，严格做到三控，控制质量、控制投资、控制进度，三者关系密切，很多监理单位经常避重就轻，经常是为了赶进度，结果没有抓好质量控制，工程返修复工，导致工程投资提高，有时候却是为了质量，不能控制好施工的进度和投资，因此，要想做好三控工作，建议21行熟悉，为后续施工中重点难点做好准备施工作。
2、路基施工目前山区道路路基施工大多采用爆破作业结合挖机、装载机、翻斗车进行土石方作业，按照设计路基高程进行削方放坡。
其中爆破作业中分为上、中、下三炮，但在施工过程中，施工单位往往为了炮孔钻进的便利，往往都选择下炮作业，结果导致山体悬空，山体严重垮塌。
因此在施工过程中注意炮孔位置的选择，以及炮孔孔径、炮孔深度、炮孔间距、装药量的控制，以确保爆破作业在满足安全的前提下达到预爆破的效果。
路基施工中，经常会遇到一些高边坡、高回填的施工，其中高边坡必须按照设计1：0.5进行削坡，高回填按照设计规范要求，每三十公分碾压一次，达到重型击2341就会导致路基渗水，导致路基沉降。
2）涵洞施工注意涵洞施工中涵洞口避开百姓田地，以免对其产生冲刷，导致民事纠纷。
涵洞位置的选择尽量选择在位于冲沟端部位置，以确保其能够满足排水泄洪的要求，如果有必要，尽量在涵洞出入口设置跌水井设施。
山区公路路基路面排水设计思路
山区公路路基路面排水设计思路摘要：山区地形十分的复杂,公路路基边坡极多,对路基路面的排水设计的要求极高。
若排水系统存在着不完善的情况,那么就会使得地下水聚集,进而影响岩土的力学性质,严重时还会出现公路损坏的情况。
虽然,我国已建立起了和山区公路排水设计相关的规定,但在实际实施时需做到因地制宜,不能够生搬硬套。
基于此，本文就山区公路路基路面排水设计进行了研究探讨。
关键词：山区公路；路基路面；排水设计1山区公路路基路面的排水设计特点研究表明,公路工程的排水设计是用来控制路面与地下积水,进而避免对路基路面结构造成侵蚀影响。
具体设计过程,公路工程排水系统设计建造人员应综合考虑道路等级、建设所在地的气候、地形、地质、年降雨量以及地下水活动情况等,进而保证工程各项设施不受雨水或是积水的冲刷影响。
当公路路基路面排水系统建成后,不仅能够规避涌水或是阻水问题,还可控制其对路面行车安全的影响。
与普通的公路路基路面排水设计不同,山区公路还需考虑地表水的侵蚀问题。
然而,因不同地区的地质水文条件差异较大,所以,山区公路路基路面的排水设计具有难度较大特点。
为此,路基路面排水设计人员应从实践角度出发,即与工程项目所处的环境进行充分结合后,以通过设计手段改善山区公路路基路面结构的运行使用环境。
2 山区公路路基排水设计2.1路基地下设计通常会在路基地下设置排水孔、盲沟、渗沟以及渗井等相关设施来开展排水工作,在对地下水予以排放的过程中量较小,因此运用渗流的方式集流。
在进行设计时,需对各类环境因素予以充分的考虑,就渗透流量较小的地下水而言,可以运用渗沟与渗井方式排出。
2.2边坡的排水设计对于降水量较多的山区,在遇到强降雨天气时会对边坡造成极大的冲击,导致边坡稳定性受到影响,雨水因为不能够及时排出,进而积累在路面当中,同时还会渗透到路基内,这样就会影响路基路面质量。
对于挖方路堑排水而言,在路堑开挖前做好截水沟,土方工程施工期间应修建临时排水沟。
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二、提高路基设计水平
（一）了解路基勘察程序
2.1 初测、初步设计 (3) 对支挡结构物进行勘测和方案拟定，对陡坡路堤、高填、深 挖等特殊路基的设计方案进行初步拟定。 (4) 对路基填料的来源、性质、征用及运输方式等进行调查，并 填写筑路材料调查记录。 (5) 对路基取、弃土方式进行调查、比选，对取弃土场地进行勘 察。 (6) 现场调查排水方式、方法，分析拟定综合排水措施。 (7) 对线外工程开展调查，连接线、原有道路改移、水利设施、 原有河流改移或调整方案的现场勘察。 (8) 调查当地筑路材料的来源、性质、征用方式，并安排取样进 行原材料、混合料的各种试验，并填写筑路材料调查记录。 (9) 2017/6/29 适应当地生长的树种、草种调查。
山区道司
2013.01
2017/6/29
一、现状路基设计存在的问题 二、提高路基设计水平 三、对路基设计的思考
中交第一公路勘察设计研究院
2017/6/29
一、路基设计存在的问题
（一）勘察程序不清，外业调查深度不足，现场未调查清楚。基础 资料收集不够； （二）路基设计应建立在工程类比设计的基础上进行，但设计对 当地成功经验及失败教训重视不足。 （三）路基设计与总体设计缺乏呼应与反馈 （四）路堤设计 （五）路堑设计 （六）路基路面排水 （七）防护工程 （八）取、弃土 （九）路基设计经验不足，不了解路基施工的过程及环节。 （十）对新理念的理解和认识准备不足。 （十一）对地质资料及地勘成果过分依赖，对地质资料的掌握和驾 驭能力不足。
2017/6/29
二、提高路基设计水平 （一）了解路基勘察程序
2.1 初测、初步设计
• 2、项目所在地区调查 • (1) 在已收集资料的基础上，调查当地路基设计中的成功经验，现场了 解当地已发生或暴露的工程病害，进一步分析总结，并填写原有道路 调查记录。 • (2) 针对项目工作重点及难点，工地现场实地察看主要控制点及不良地 质工点，为路线方案设计反馈意见。 • (3) 核定《工可报告》中交通量及其组成，收集已有道路的设计、施工、 养护等有关资料。必要时应实测交通量及其组成。 • (4) 搜集项目所在地区国土、规划、矿产、文物、防洪等规划及政策性 文件。 • (5) 利用遥感技术或区域地质调查报告，初步掌握路线走廊范围内的地 质情况。
二、提高路基设计水平 （一）了解路基勘察程序
2.2 定测、施工图
• 1、定测出发前准备工作 • (1) 熟悉初步设计文件及设计思路及初步设计 工作重点及难点。 • (2) 在已批准的初步设计的基础上，消化、吸 收各级初步设计审查意见，并明确初步设计提 出的建议与计划。
2017/6/29
二、提高路基设计水平 （一）了解路基勘察程序
2017/6/29
三、对路基设计的思考 （一）合理确定高填深挖路基 （二）关于断面设计； （三）路基加固与防护; （四）路基路面排水工程设计
中交第一公路勘察设计研究院
2017/6/29
二、提高路基设计水平
（一）了解路基勘察程序，加强现场调查的 力度及深度：做到成竹于胸
2017/6/29
中交第一公路勘察设计研究院
中交第一公路勘察设计研究院
2017/6/29
二、提高路基设计水平
（一）熟悉勘察程序，加强现场调查的力度及深度：做 到成竹于胸； （二）应加强工程类比设计； （三）提高设计人员的专业水平； （四）应加强方案比选设计； (五) 应注重施工过程及施工程序的了解和掌握； （六）应理解规范的原义和精神实质，知其然也要知 其所以然； (七) 应注意排水设计的计算问题； (八) 应加强设计的灵活性、创作性。 中交第一公路勘察设计研究院
二、提高路基设计水平 （一）了解路基勘察程序
1.2 定测、施工图
• (6) 高路堤段应落实其地层、地质情况和水文条件，落实路基填料种类及设计 所需的各种物理、力学指标。 • (7) 陡坡路基应落实有关可能滑动地层的岩土界面处的各种物理力学指标。 • (8) 深路堑应查明其地层岩性、地质构造、水文地质条件及可能的滑坍影响范 围，掌握设计所需的各种物理力学指标。 • (9) 查明各种不良地质地段的工程特性。 • (10) 对路基取土、弃土场地进行实地勘测，对拟设取土场取料进行试验，包括 击实试验，CBR试验等。 • (11) 对线外工程的改路、改沟、河、渠等工程实地放线后现场调查。 • (12) 调查落实路用材料的来源、性质、征用方式和运输条件及辅道工程数量等， 并在初步设计的基础上补充取样做原材料、混合料的各种试验，并填写筑路 材料调查记录。 • (13) 落实路基防护采用植草方案的当地适应草种及树种等。
2017/6/29
二、提高路基设计水平 （一）了解路基勘察程序
•2.1 初测、初步设计验收
初测、初步设计外业验收一般通过现场踏勘、调查，听取测设汇报， 研读初步的设计说明、设计方案、设计图表，复核设计计算书，并重点 核查特殊路基、特殊防护等大型、重要结构的安全性、可靠性及多方案 比选情况，主要对初步设计所需的依据性文件、规范、规程、标准、工 程基础资料的完整性；路基、路面设计原则的合理性及与本项目实际情 况、特点的适应性；初步设计方案的合理性、先进性、经济性、可靠性、 规范性进行检查；对测设单位外业期间调查的设计基础资料的真实性、 可靠性、完整性进行检查，对下阶段设计进行指导。
2.2 定测、施工图
2、定测外业调查 (1) 按沿线微地貌特征分段，通过现场挖探、坑探、槽探、麻花钻探或利 用露头等方法,查明各段地质结构、岩土类别、土的密实程度、含水量、 基岩埋深、产状、岩性、风化程度、产状与路线的相互关系、裂隙发育 程度及裂隙充填情况等, 地下水埋深、变化规律和地表水活动情况，并填 写道路地质调查记录。 (2) 根据沿线地质调查，布设需钻探查明地层的钻孔位置及钻探要求。 (3) 通过调查、勘察、分析确定路堤基底的稳定性、边坡结构型式及坡率。 (4) 现场确定支挡结构和排水工程的位置，对支挡工程现场勘测基底纵、 横断面及地层地质状况，确定地基承载力。并在横断面设计完成后进行 复查。 2017/6/29 (5) 划分土石工程等级，确定挖方土石比例。
2017/6/29
二、提高路基设计水平
（二）应加强工程类比设计：
2017/6/29
中交第一公路勘察设计研究院
二、提高路基设计水平
（三）提高设计人员的专业水平。
1、路基设计对设计人员的专业水平要求较高，特别是对本专业机关的地质资料的掌握 和驾驭能力要求较高。
地基是路基的基础和承台。地基的好坏是路基设计最关心的问题。但什么样的地基好？判断时如 何控制等最为困难。如对软土、软粘土的区分；除天然含水量、天然孔隙比、十字板剪切强度指 标等，我们经常忽视的原位测试指标，比如静力触探、标准贯入试验等，我国公路软土规范没有 标准贯入试验指标，但铁路有为N63.5＜2击（63.5kg,落距76cm），日本是N＜4-6击（根据不同深 度）才判定为软土，而我们有时在标贯击数大于10击的地段还采用软土地基处理方案，这就是一 个鲜明的例子！ 再就是我们经常遇到的现场问题----地质承载力问题。一般来说，路基要求的承载力一般较小，按 简单计算法，6m高路基地基承载力120Kpa，即可满足承载力要求，而120Kpa是一般淤泥质粘土 都可以提供的。我们计算的复合地基就是这样算的。但地基承载力的检测方法和怎样的地层就可 以达到120Kpa这个问题，对我们来说是个难题。现场承包人提出要换填，你说不用换填，大家僵 持，如果你能将不换的道理说明或拿到第一手资料，那就迎刃而解了。
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二、提高路基设计水平 （一）了解路基勘察程序
2.2 定测、施工图设计验收
定测、施工图设计外业验收主要通过现场踏勘、调查，听取测设汇报， 研读初步设计文件及各级验收、审查、批复意见，核查设计依据、采用 的规范、规程、标准、工程地质资料、工程基础资料是否齐全，核查设 计说明、设计方案、设计图表；复核设计计算书，并重点核查特殊路基、 特殊防护等大型、重要结构的安全性、可靠性、完整性；核查路基、路 面设计原则的合理性及与本项目实际情况、特点的适应性，对测设单位 外业期间调查的设计基础资料的真实性、可靠性、完整性进行检查，对 施工图阶段设计进行指导。
2017/6/29
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二、提高路基设计水平
（三）提高设计人员的专业水平。
3. 关于清淤换填 清淤换填成为多个项目中的工程盲点的主要原因是对淤泥下过湿土的清除判定及清淤后回填材料的选取问题上存 在认知差异。 淤泥或淤泥质土是指在静水或缓慢的流水环境中沉积并含有有机质的细粒土，其天然含水量大于液限，天然孔隙 比大于1.0～1.5(其中大于1.0时为淤泥质土)，而淤泥下土质一般为冲洪积相或残积相土层，只是因为长期泡水致 含水量过大，与淤泥不论是土质成因或是土体颜色、状态都有较大区别，工程利用程度二者也差别较大，一般只 需简单的排水措施或经必要的晾晒即可作为工程基础。但在操作时部分项目矫枉过正，甚至采用推土机进行清淤 ，造成了大量工程浪费。 根据成功的工程经验，清淤工序一般采用水冲法或人工清淤的方法，可以保证清淤工作的准确和自然，也能满足 路堤对地基的要求。清除的淤泥富含有机物，是较好的植被用土，应集中堆放，以备工后绿化利用。 抛石挤淤适用于常年积水的洼地、排水困难、淤泥呈流动状态、厚度较薄、表层无硬壳层，石块可以沉至底部的 软土，由于该方案属隐蔽工程，施工质量及检测方法均难控制，采用时应慎重选用。 清淤后的回填，部分设计要求均回填透水性材料的作法是片面的。清淤完成后路基施工只要不受地下水或地表水 影响，采用一般路基填料，按一般路基压实度控制是工程可行的，此时换填部分土体的密实度较原有鱼塘周围土 体密实度为高，且压实后三相土体中的孔隙基本被土颗粒充填，也就将水对土体的影响降低到了最小程度，一般 认为只要不是经常性的干湿循环，不论是长期饱水或是长期干燥，其土基的强度不会有较大改变。图4-10 未采 用特殊处理的路侧鱼塘塘 通常遇到的是清淤后第一层填土在施工时受地下水影响较大而不易压实，故第一、二层填土时可以采用透水性材 料迅速填筑至地下水影响线以上，换填透水材料是改变施工条件的手段要求，不是目的要求，而对此采用换填石 灰土或盲目全部换填透水性土，甚至增设土工格栅等加筋材料的做法是不了解土体受力特性的表现，应尽量予以 避免。 2017/6/29