山区道路路基设计

2017/6/29
中交第一公路勘察设计研究院
二、提高路基设计水平
（三）提高设计人员的专业水平。
2、地基处理
地基处理，特别是软基处理，有各种方式。什么样的软土要处理，我今天不讲，但从 软基处理的广义讲，我们一般认为处理深度3m以内换填，3-10m进行深层处理，但为 什么3m要换填呢，如果不换填会有什么问题呢，我们有没有想过呢。不论多深、状态 如何都要换填，那么3m换填3.5m甚至3.10m我们不换填，就是认为超过3m不易施工， 是可以通过控制沉降的手段解决问题。那么，3m以内有没有可以通过解决沉降问题解 决的呢，回答是肯定的，一般硬壳层较厚，且路基填土高度较高的路段都可以通过预 压，甚至施工预压完成其主要沉降，也就是说我们不能想象的路基是钢板一块，是可 以也是允许变形的。 路基工程设计是基于认识清楚，经验充分，就可以得心应手，驾轻就熟，还要求处理 完后的总结提高。
2017/6/29
二、提高路基设计水平
（一）了解路基勘察程序
2.1 初测、初步设计 (3) 对支挡结构物进行勘测和方案拟定，对陡坡路堤、高填、深 挖等特殊路基的设计方案进行初步拟定。 (4) 对路基填料的来源、性质、征用及运输方式等进行调查，并 填写筑路材料调查记录。 (5) 对路基取、弃土方式进行调查、比选，对取弃土场地进行勘 察。 (6) 现场调查排水方式、方法，分析拟定综合排水措施。 (7) 对线外工程开展调查，连接线、原有道路改移、水利设施、 原有河流改移或调整方案的现场勘察。 (8) 调查当地筑路材料的来源、性质、征用方式，并安排取样进 行原材料、混合料的各种试验，并填写筑路材料调查记录。 (9) 2017/6/29 适应当地生长的树种、草种调查。
山区道路路基设计
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
2013.01
2017/6/29
一、现状路基设计存在的问题 二、提高路基设计水平 三、对路基设计的思考
中交第一公路勘察设计研究院
2017/6/29
一、路基设计存在的问题
（一）勘察程序不清，外业调查深度不足，现场未调查清楚。基础 资料收集不够； （二）路基设计应建立在工程类比设计的基础上进行，但设计对 当地成功经验及失败教训重视不足。 （三）路基设计与总体设计缺乏呼应与反馈 （四）路堤设计 （五）路堑设计 （六）路基路面排水 （七）防护工程 （八）取、弃土 （九）路基设计经验不足，不了解路基施工的过程及环节。 （十）对新理念的理解和认识准备不足。 （十一）对地质资料及地勘成果过分依赖，对地质资料的掌握和驾 驭能力不足。
二、提高路基设计水平 （一）了解路基勘察程序
1.2 定测、施工图
• (6) 高路堤段应落实其地层、地质情况和水文条件，落实路基填料种类及设计 所需的各种物理、力学指标。 • (7) 陡坡路基应落实有关可能滑动地层的岩土界面处的各种物理力学指标。 • (8) 深路堑应查明其地层岩性、地质构造、水文地质条件及可能的滑坍影响范 围，掌握设计所需的各种物理力学指标。 • (9) 查明各种不良地质地段的工程特性。 • (10) 对路基取土、弃土场地进行实地勘测，对拟设取土场取料进行试验，包括 击实试验，CBR试验等。 • (11) 对线外工程的改路、改沟、河、渠等工程实地放线后现场调查。 • (12) 调查落实路用材料的来源、性质、征用方式和运输条件及辅道工程数量等， 并在初步设计的基础上补充取样做原材料、混合料的各种试验，并填写筑路 材料调查记录。 • (13) 落实路基防护采用植草方案的当地适应草种及树种等。
2017/6/29
二、提高路基设计水平
（二）应加强工程类比设计：
2017/6/29
中交第一公路勘察设计研究院
二、提高路基设计水平
（三）提高设计人员的专业水平。
1、路基设计对设计人员的专业水平要求较高，特别是对本专业机关的地质资料的掌握 和驾驭能力要求较高。
地基是路基的基础和承台。地基的好坏是路基设计最关心的问题。但什么样的地基好？判断时如 何控制等最为困难。如对软土、软粘土的区分；除天然含水量、天然孔隙比、十字板剪切强度指 标等，我们经常忽视的原位测试指标，比如静力触探、标准贯入试验等，我国公路软土规范没有 标准贯入试验指标，但铁路有为N63.5＜2击（63.5kg,落距76cm），日本是N＜4-6击（根据不同深 度）才判定为软土，而我们有时在标贯击数大于10击的地段还采用软土地基处理方案，这就是一 个鲜明的例子！ 再就是我们经常遇到的现场问题----地质承载力问题。一般来说，路基要求的承载力一般较小，按 简单计算法，6m高路基地基承载力120Kpa，即可满足承载力要求，而120Kpa是一般淤泥质粘土 都可以提供的。我们计算的复合地基就是这样算的。但地基承载力的检测方法和怎样的地层就可 以达到120Kpa这个问题，对我们来说是个难题。现场承包人提出要换填，你说不用换填，大家僵 持，如果你能将不换的道理说明或拿到第一手资料，那就迎刃而解了。
2017/6/29
二、提高路基设计水平 （一）了解路基勘察程序
2.1 初测、初步设计
• 2、项目所在地区调查 • (1) 在已收集资料的基础上，调查当地路基设计中的成功经验，现场了 解当地已发生或暴露的工程病害，进一步分析总结，并填写原有道路 调查记录。 • (2) 针对项目工作重点及难点，工地现场实地察看主要控制点及不良地 质工点，为路线方案设计反馈意见。 • (3) 核定《工可报告》中交通量及其组成，收集已有道路的设计、施工、 养护等有关资料。必要时应实测交通量及其组成。 • (4) 搜集项目所在地区国土、规划、矿产、文物、防洪等规划及政策性 文件。 • (5) 利用遥感技术或区域地质调查报告，初步掌握路线走廊范围内的地 质情况。
2017/6/29
二、提高路基设计水平
（一）了解路基勘察程序
2.1 初测、初步设计
• 3、现场调查 • (1) 根据初拟的路线平、纵面资料、必要时根据横断面资料， 沿线调查、分析确定各段地表土的类型及干湿状态、密实或 软硬程度、植被覆盖情况，并应配合必要的坑探、挖探、人 工露头及麻花钻钻探等手段，初步了解沿线地质、地层情况， 按要求填写道路地质调查记录。 • (2) 根据沿线调查资料，重点对高填、深挖路基地段的地形、 地貌、地质开展调查，对特殊路基(包括高填深挖路基)、不 良地质地段布置地质钻孔勘探，必要时布设控制性断面测量， 为路线设计方案提供可靠依据。
二、提高路基设计水平 （一）了解路基勘察程序
2.2 定测、施工图
• 1、定测出发前准备工作 • (1) 熟悉初步设计文件及设计思路及初步设计 工作重点及难点。 • (2) 在已批准的初步设计的基础上，消化、吸 收各级初步设计审查意见，并明确初步设计提 出的建议与计划。
2017/6/29
二、提高路基设计水平 （一）了解路基勘察程序
2017/6/29
三、对路基设计的思考 （一）合理确定高填深挖路基 （二）关于断面设计； （三）路基加固与防护; （四）路基路面排水工程设计
中交第一公路勘察设计研究院
2017/6/29
二、提高路基设计水平
（一）了解路基勘察程序，加强现场调查的 力度及深度：做到成竹于胸
2017/6/29
中交第一公路勘察设wk.baidu.com研究院
中交第一公路勘察设计研究院
2017/6/29
二、提高路基设计水平
（一）熟悉勘察程序，加强现场调查的力度及深度：做 到成竹于胸； （二）应加强工程类比设计； （三）提高设计人员的专业水平； （四）应加强方案比选设计； (五) 应注重施工过程及施工程序的了解和掌握； （六）应理解规范的原义和精神实质，知其然也要知 其所以然； (七) 应注意排水设计的计算问题； (八) 应加强设计的灵活性、创作性。 中交第一公路勘察设计研究院
2017/6/29
二、提高路基设计水平 （一）了解路基勘察程序
•2.1 初测、初步设计验收
初测、初步设计外业验收一般通过现场踏勘、调查，听取测设汇报， 研读初步的设计说明、设计方案、设计图表，复核设计计算书，并重点 核查特殊路基、特殊防护等大型、重要结构的安全性、可靠性及多方案 比选情况，主要对初步设计所需的依据性文件、规范、规程、标准、工 程基础资料的完整性；路基、路面设计原则的合理性及与本项目实际情 况、特点的适应性；初步设计方案的合理性、先进性、经济性、可靠性、 规范性进行检查；对测设单位外业期间调查的设计基础资料的真实性、 可靠性、完整性进行检查，对下阶段设计进行指导。
2017/6/29
中交第一公路勘察设计研究院
二、提高路基设计水平
（三）提高设计人员的专业水平。
3. 关于清淤换填 清淤换填成为多个项目中的工程盲点的主要原因是对淤泥下过湿土的清除判定及清淤后回填材料的选取问题上存 在认知差异。 淤泥或淤泥质土是指在静水或缓慢的流水环境中沉积并含有有机质的细粒土，其天然含水量大于液限，天然孔隙 比大于1.0～1.5(其中大于1.0时为淤泥质土)，而淤泥下土质一般为冲洪积相或残积相土层，只是因为长期泡水致 含水量过大，与淤泥不论是土质成因或是土体颜色、状态都有较大区别，工程利用程度二者也差别较大，一般只 需简单的排水措施或经必要的晾晒即可作为工程基础。但在操作时部分项目矫枉过正，甚至采用推土机进行清淤 ，造成了大量工程浪费。 根据成功的工程经验，清淤工序一般采用水冲法或人工清淤的方法，可以保证清淤工作的准确和自然，也能满足 路堤对地基的要求。清除的淤泥富含有机物，是较好的植被用土，应集中堆放，以备工后绿化利用。 抛石挤淤适用于常年积水的洼地、排水困难、淤泥呈流动状态、厚度较薄、表层无硬壳层，石块可以沉至底部的 软土，由于该方案属隐蔽工程，施工质量及检测方法均难控制，采用时应慎重选用。 清淤后的回填，部分设计要求均回填透水性材料的作法是片面的。清淤完成后路基施工只要不受地下水或地表水 影响，采用一般路基填料，按一般路基压实度控制是工程可行的，此时换填部分土体的密实度较原有鱼塘周围土 体密实度为高，且压实后三相土体中的孔隙基本被土颗粒充填，也就将水对土体的影响降低到了最小程度，一般 认为只要不是经常性的干湿循环，不论是长期饱水或是长期干燥，其土基的强度不会有较大改变。图4-10 未采 用特殊处理的路侧鱼塘塘 通常遇到的是清淤后第一层填土在施工时受地下水影响较大而不易压实，故第一、二层填土时可以采用透水性材 料迅速填筑至地下水影响线以上，换填透水材料是改变施工条件的手段要求，不是目的要求，而对此采用换填石 灰土或盲目全部换填透水性土，甚至增设土工格栅等加筋材料的做法是不了解土体受力特性的表现，应尽量予以 避免。 2017/6/29
二、提高路基设计水平 （一）了解路基勘察程序
• • • • • 2.1 初测、初步设计 初测阶段主要作业程序： 出发前准备； 项目所在地区调查； 现场调查等工序。
2017/6/29
二、提高路基设计水平
（一）了解路基勘察程序
2.1 初测、初步设计 1、出发前应准备的工作 • (1) 应收集项目所在地区区域地质报告及已有公路勘察设计文件， 了解本地路基设计成功经验及已发生暴露的工程病害(包括当地 公路主管部门对项目的认识、喜好等)，进行分析总结, 作到有 的放矢。 • (2) 熟悉项目工程可行性研究报告中有关“建设条件及方案选 择”，熟悉本项目工作的重点及难点。 • (3) 收集项目所在区区域地质图或地质矿产图或己有的地质遥感 技术资料。 • (4) 搜集项目所在地区气象、气候、水文、地震等资料。
2.2 定测、施工图
2、定测外业调查 (1) 按沿线微地貌特征分段，通过现场挖探、坑探、槽探、麻花钻探或利 用露头等方法,查明各段地质结构、岩土类别、土的密实程度、含水量、 基岩埋深、产状、岩性、风化程度、产状与路线的相互关系、裂隙发育 程度及裂隙充填情况等, 地下水埋深、变化规律和地表水活动情况，并填 写道路地质调查记录。 (2) 根据沿线地质调查，布设需钻探查明地层的钻孔位置及钻探要求。 (3) 通过调查、勘察、分析确定路堤基底的稳定性、边坡结构型式及坡率。 (4) 现场确定支挡结构和排水工程的位置，对支挡工程现场勘测基底纵、 横断面及地层地质状况，确定地基承载力。并在横断面设计完成后进行 复查。 2017/6/29 (5) 划分土石工程等级，确定挖方土石比例。
2017/6/29
二、提高路基设计水平 （一）了解路基勘察程序
2.2 定测、施工图设计验收
定测、施工图设计外业验收主要通过现场踏勘、调查，听取测设汇报， 研读初步设计文件及各级验收、审查、批复意见，核查设计依据、采用 的规范、规程、标准、工程地质资料、工程基础资料是否齐全，核查设 计说明、设计方案、设计图表；复核设计计算书，并重点核查特殊路基、 特殊防护等大型、重要结构的安全性、可靠性、完整性；核查路基、路 面设计原则的合理性及与本项目实际情况、特点的适应性，对测设单位 外业期间调查的设计基础资料的真实性、可靠性、完整性进行检查，对 施工图阶段设计进行指导。