浅谈高速公路的景观设计方案
高速公路景观设计
高速公路景观设计高速公路作为现代交通工程的重要组成部分，不仅要考虑交通流量和安全性，还需要注重景观设计，以提升路段的美观性和旅行体验。
在设计高速公路景观时，需要综合考虑环境因素、人文因素和技术因素，以创造出具有艺术性、功能性和可持续性的景观。
一、环境因素1. 地形与地貌高速公路的地形和地貌特征对景观设计具有重要影响。
设计师应充分考虑路段的山势、河流、湖泊等自然元素，合理利用地形特点，打造自然与人工景观融合的场景。
比如，在山地路段可以考虑设置观景台，利用悬崖峭壁打造壮丽的景观。
2. 气候条件不同地区的气候条件也需要在景观设计中予以考虑。
应结合气候条件选择植被类型，合理布局绿化带和景观树木，以实现美观和生态功能的双重目标。
在干燥地区可以采用节水型植物，减少水资源消耗。
二、人文因素1. 地域文化高速公路穿越的各个地域都有其独特的文化传统和历史积淀。
在景观设计中，应充分融入当地的地域特色，将文化元素融入景观中，以营造出独具特色和魅力的景观风貌。
比如，在山区路段可以设置雕塑、摩崖石刻等，展示当地的传统文化。
2. 文化遗产保护一些高速公路经过的地域可能存在重要的文化遗产，如古建筑、古墓葬等。
在景观设计中应重视对这些文化遗产的保护和利用，不损害其独特价值。
可以通过设置休息区、信息展示牌等方式，向旅行者介绍当地的文化遗产。
三、技术因素1. 路线设计高速公路的路线设计应充分利用地形和地貌特点，使路段的曲线美感最大化。
通过巧妙的弯道设计和道路起伏，增加旅途的变化性和趣味性。
同时，应考虑交通流量的合理分配和拓宽，确保交通的流畅。
2. 景观材料选择在景观设计中，选用合适的材料对景观效果起到至关重要的作用。
例如，在绿化带的设计中，应选择适宜的植被类型，并结合季节变化，以实现四季景观的连贯性。
此外，应选择耐候性好、易维护的材料，以降低景观的维护成本。
3. 照明设计高速公路景观的设计不仅限于白天，夜晚的照明效果同样重要。
合理的照明设计不仅可以为夜间行车提供足够的照明，还能通过灯光的点缀，营造出独特的夜景效果，增加旅途的乐趣和美感。
高速公路景观工程方案
高速公路景观工程方案一、前言随着经济的快速发展和人们生活水平的提高，高速公路已经成为人们出行的重要交通工具。
而高速公路景观工程在提高道路的美观程度的同时，也能够为驾驶者和乘客带来更好的出行体验，增加道路使用者的满意度。
因此，高速公路景观工程的规划和设计尤为重要。
本方案就如何进行高速公路景观工程的规划和设计进行探讨和分析。
二、高速公路景观工程的意义和目的1. 意义随着城市化进程不断推进，高速公路已经成为城市间交通的重要通道，其景观工程的美化和提升不仅可以增加道路的美观性和舒适性，也能够带动周边地区的经济发展，提高当地的生活品质。
2. 目的1) 提升道路的美观度和人文性，增强道路的文化内涵，为道路使用者提供更加优美的出行环境。
2) 促进周边地区的经济发展，提高当地居民的生活水平。
3) 增加道路使用者的满意度，提升道路的整体形象和品质。
三、高速公路景观工程规划1. 环境分析在进行高速公路景观工程规划之前，需要对周边地区的环境进行综合分析，了解地形地貌、气候特点、植被分布等情况，为后续的设计工作提供基础数据和依据。
2. 规划原则1) 以生态环保为主要规划原则，保护周边自然生态环境，促进生态平衡。
2) 以人文和历史文化为依托，挖掘当地的历史文化资源，展示地方特色和民俗风情。
3) 以绿化美化为核心，打造良好的道路景观，提升道路的美观度和舒适性。
四、高速公路景观工程设计1. 高速公路美化为了提升高速公路的美观度，可以在道路两侧建设景观带，丰富道路景观，增加道路的观赏性。
可以选择一些具有地方特色的花草树木进行种植，打造优美的绿化景观。
2. 文化展示在高速公路沿线的一些重要节点，可以设置文化展示点，利用雕塑、石刻、标识牌等方式，展示当地的历史文化和风土人情，让道路使用者了解当地的特色和特点。
3. 公共艺术可以在高速公路沿线设置一些公共艺术作品，如雕塑、壁画等，为道路增加艺术气息，提升道路的文化内涵。
4. 生态廊道在高速公路沿线通过植树造林、湿地建设等方式，打造生态廊道，提升道路的生态环境，增加道路的绿色气息。
浅谈高速公路景观设计
高速公 路景 观设计 与 实施起 源于 ２ ０世 纪
３ 、０年代 的德 国， 代 表人 物 为 汉斯 ・洛伦 茨 。 ０４ 其
紧随其 后 ， 他一 些 工 业 发 达 国家 也非 常 重 视高 其 速公 路景 观 设计 ， １ ６ 如 ９ ５年 美 国国会 通 过 了《 道 路美化 条例 》 １７ ；９ ５年原 苏联 制 定 了《 公路 建 筑 和 景观设计 规 范 》 １ ７ ； ９ ６年 日本 发 布 了《 路绿 化 技 公 术基础 》 。在 我 国， 速 公 路 建设 起 步 较 晚 ， 速 高 高 公路景 观设计 还无 成 熟理论 体 系 。 １ 高速公 路景 观设计 的 基本概 念 １ １ 高速公 路景 观 ． 高速公 路景 观包 括 自然景 观 和人文 景观两 部 分 。 自然景 观 主 要 是 指 沿线 动 物 、 物 、 形 地 植 地 貌、 水体 、 天象 时令等 构成 的景 物 。人文 景观 主要 是 指为满 足人们 物质 和 精 神 生 活 需 要 ， 在沿 线 建 造 的各种 建筑 物 、 通设 施 、 镇 、 交 城 村落 、 庙宇 和根
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总第 ２７期 １ ２ ０ 年 第 ４期 ０６
交
通
科
技
Ｔｒｎ ｐ ｒａｉｎＳ ｉｎ ｅ ＆ Ｔｅｈ ｏｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｅ ｃ ｏ ｃ ｎ ｌｇ
Ｓｅ ｉ ｌＮｏ． ７ ｒａ ２１ Ｎｏ ４ Ａｕ ２ ６ ． ｇ． ００
等 。好 的高速 公路 景观应 是 一个 动态 的三维 空间
景观 ， 既具有一 定 的美感 和韵 律 ， 又包 含一定 的社 会 文化 和地域 风俗Ｌ 。 １ ］
１ ２ 高速公 路景 观设计 ． 高 速公 路 景 观 设 计 是 从 心 理 学 、 学 、 态 美 生
高速公路的景观设计
浅谈高速公路的景观设计摘要：随着我国高速公路的迅猛发展和可持续发展的深入，自然生态环境的保护也倍受关注。
高速公路景观是体现高速公路服务质量、服务水平的一个重要指标。
其对提升高速公路在人们心中的地位，乃至相关区域的吸引力和经济增长都发挥着巨大作用。
在这种发展形势下，对高速公路景观设计展开系统的研究则显得十分必要和迫切。
关键词：高速公路；景现设计；现状1 高速公路景观绿化美化设计的意义1．1景观及高速公路景观绿化美化设计的释义所谓景观，是指人类(景观主体)所感受到的给人带来的视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。
高速公路景观绿化美化设计是指在完成“高速”功能的前提下，从景观生态学原理出发，预测公路景观组成元素及其影响的土地变化特点，结合公路建设及运营特点，设计促进复合型植被景观的稳定性，增强其抗干扰能力的措施系统。
1．2高速公路景观绿化美化的意义在高速公路上行驶时，千篇一律的设施以及来往频繁的车辆，容易造成司机的视觉疲劳和精神疲劳，给出行安全造成隐患。
公路景观不但给公路使用者提供了一个高质量的运行空间和一个赏心悦目的经历，而且把公路构筑物对周围环境的视觉冲击降低到最小。
为了使公路线形及其结构物能和各种景观达到最佳的协调，在高速公路修建过程中，景观的绿化美化设计必不可少。
2 高速公路景观设计的现状既然人们规划的不是场所，不是空间，也不是内容，人们规划的是体验；那么设计的方法实质上并不是对于形式的追求，也不是原则的应用。
真正的设计方法来源与这样一种认识，那就是：规划只对她所服务的对象具有意义，应最大限度地给他们带来便利，融洽和乐趣，规划是在整体体验之上的各种最佳关系的协调与创造。
根据这一原则，把高速公路设计成给定的截面、线形和等级的铺装线路，这样的设计并非最佳设计。
高速公路首先要被构思为一种运动的体验。
根据这一点，成功的公路规划应为用户提供从一点到达另一点的愉快和方便的通道，这条通道应通过精心构建以达到最大的满足和最小的摩擦。
高速公路服务区的景观设计浅析
高速公路服务区的景观设计浅析1服务区基本状况随着经济的不断发展，高速公路服务区对于高速公路来说是必不可少的环节：为过往高速公路的车辆和人员提供各种服务，满足不同层次、不同类型的需求。
对高速公路经营者来说，高速公路服务区所提供的是一种产品，高速公路服务区的建设对提高高速公路的社会效益和经济效益的作用是不能低估的。
它同时也带动周边经济的发展，为高速公路服务区发展提供了前所未有的广阔前景。
随着我国高速公路几十年的发展，高速公路服务区从设置的功能性到服务水平的完善都有着长足的进步，但现阶段高速公路服务区设计缺乏一套完整的设计理论方法和指标体系，设计时参考发达国家高速公路设计手册，由于我国高速公路特性上与其存在一定的差异，因此我国服务区建设存在一些问题。
如何更好地解决这些不足对于完善服务区建设是十分有必要的。
1.1 设计缺陷1.与高速公路交通特征的不匹配。
由于高速公路上行车速度较快、交通流量大，完善的交通安全设施、警示标志对于行车安全通行顺畅是十分必要的。
服务区的标志标示不健全以及进出口设计的不合理会延误车辆的进出通行，造成不必要的行车延误。
2.服务区组织管理不规范。
相应的规范认识度不够以及规章制度经营体制的不合理导致了服务区组织管理的不规范。
3.服务区间距不稳定，区域差异大。
高速公路由于是全封闭的道路，当行车距离较长时需要一定的空间休息调整。
而服务区的空间设置的不合理直接影响行车人员舒适性与安全性。
4.忽视人性化设计与景观设计。
一直以来服务区的设计只是满足于人们出行休息的中转站，忽视了其的商业价值与景观价值。
只有从人性化角度以及营造更好的景观特色才能更好的彰显服务区的特色。
1.2 设计原则1.合理的服务区规划。
服务区的规划主要从选择合适的服务功能和合适的间距布局：考虑服务功能的协调布局；考虑沿线城镇及交通性质；根据行车距离考虑服务区功能；根据道路重要性考虑服务区功能布设。
2.合理的服务区空间利用。
空间的合理利用对于服务区的建设起到很大的作用。
浅谈高速公路的景观设计
样就破 坏了原有的 自然面貌 ， 自然景观带来 了很大的负面影响。 给 因此， 高 速 公路 建 设 主 管 部 门 和 当 地 政 府 应 在 加 强 对 两 侧 民居 建 设 管 理 的 同 时 ， 还
要 适 当 的给 予 经济 扶 持 ， 进行 统 一 的 改 造 和 兴 建 。 目前 的 高速 公 路 服 务 区 建 筑 还 多 数 是 以红 色 为 为 主 的 ， 计 时 充 分 的 结 合 现 有 地 形 地 貌 ， 设 既可 以 丰 富 道 路 景 观 ， 可 以发 挥 商 业 效 应 。 速 公 路 设 计 还 要 加 强 个 性化 设计 ， 又 高 收 费 亭 的构 图和 材 质 应 以新 颖 为 目标 ， 为 道 路 一 景 。 成
一
景 观 设计 论 采 用 哪种 形 式 ， 都要 在 满足 加 固 要 求 的 同 时 ， 对其 进 行 景观 化 设 计 。 再 边 坡 是 高 速 公 路 空 间 的垂 直 界 面 ， 也 是形 成 该 道 路 印 象 的最 重 要 的 因 素 ， 是 人 们 的视 线 不 可 回避 的地 方 。 因此 ， 在 高 速 公 路 两 侧 的 边 坡 采 取 岩 石 或 要 混 凝 土 预 制 块 等 块 料 护 岸 ， 其表 层 都 进 行 景 观 化 处 理 ， 有 较 强 的 观 赏 在 具
高 速 公 路 景 观 的 空 间 建 筑 包 括 高 速 公 路 两 侧 的 民 居 或 其 他 建 筑 、 出 进 站 口建 筑 、 务 区 建 筑 等 ， 速 公 路 在 线 形 设 计 时 必然 要 穿 过 一 些 村 落 ， 服 高 这
然景观和人文景观最 大限度 的保护 ， 公路 交通 景观作为一项常抓不懈 的 将 任务 。
要 进 行 环保 以外 ， 要 进 行 景 观 设 计 。 还
高速公路服务区景观规划设计理论初探
4、管理制度：为确保服务区的 正常运转和安全卫生，应制定合 理的管理制度
4、管理制度：为确保服务区的正常运转和安全卫生，应制定合理的 管理制度
1、规划阶段：在服务区设计前，应对场地进行详细的勘察和规划。充分考虑 地形、交通流量等因素，制定合理的方案。
需求分析
2、补给与维修：司机需要补充燃油、食品等物资，旅客需要购买零食、饮料 等商品。此外，车辆的简单维修和保养也是服务区的基本功能之一。
需求分析
3、卫生与环保：服务区应提供卫生清洁的场所和设施，同时要采取有效措施 减少对环境的影响。
需求分析
4、信息与通讯：司机和旅客需要方便的信息查询和通讯服务，例如公共、 Wi-Fi等。
高速公路服务区景观规划设 计理论初探
01 一、引言
目录
02 二、高速公路服务区 景观规划设计的原则
03 三、高速公路服务区 景观规划设计的要素
四、高速公路服务区
04 景观规划设计的实践 方法
05 五、结论
06 参考内容
一、引言
一、引言
随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，高速公路已成为人们出行的重 要交通方式。服务区作为高速公路的重要组成部分，提供给旅途中的游客一个短 暂休息和放松的场所。服务区的景观规划设计不仅关系到游客的舒适度，还与地 方环境保护、生态平衡和经济发展密切相关。本次演示将初步探讨高速公路服务 区景观规划设计的理论框架。
2、绿色环保：采用环保理念和技术，减少服务区对环境的影响。 3、高效便捷：服务区的各种设施应实现高效运行，方便司机和旅客的使用。
高速公路景观设计浅谈
４高 速 公 路 的景 观 设 计 ．
４１高 速 公 路 景 观规 划 设 计 高 速 公 路 线 形 设 计 时 ． 满 足 “ 、 ． 在 平 直 、 ” 同时 ， 避 开风 景 名 胜 区 和 其 它 历 史 古 迹 ， 缓 的 应 以保 护 现 有 的 自
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０建筑 与工程 Ｏ
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ ＧＹＩ Ｆ ＭＡ Ｉ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＯＲ ＴＯＮ Ｎ
２０ ０ ７年
第２ ８期
高速公路景观设计浅谈
邵 红策 朱长清 （ 河南 省交通 规划勘 察设 计院 河南 郑 州
【 摘
４ ０５ ） ５ ０ ２
要】 高速公路景观设计 的基本思路入手 ， 从 分析 了景观设 计在公路 选线、 计阶段 、 设 景观 造型等设计 中应注意 的一些 问题 ， 出了高 指
速 公 路 景 观设 计 的若 干要 求
【 关键词】 高速公路； 景观设计
３２２路 基立 面 和 断 面造 型 造 型 的 重 点 是 路 基 边 坡 ， 目 的是 使 ．． １概 述 ． 高 速 公 路 的建 设 ， 了 进 行 功 能 、 保 设 计 外 ． 应 进 行 景 观 设 路 基 尽 量 与 自然 地 形 、 有 地 带 的 地 貌 相 适 应 ． 沿 线 的 植 被 绿 化 相 除 环 还 现 与 计 。 所 谓景 观 ， 指人 类 （ 观 主 体 ） 感 受 到 的给 人 带 来 视 觉 享 受 和 协 调 。 是 景 所 ３２３交 叉 口造 型 任 何 情 况 下 ．交 叉 口造 型 都 不 能 影 响 交 叉 口 ．． 情 感 上认 同 的物 质形 态及 空 间 氛 围 的综 合 构 成 体 。 高速 公 路 为 了 达 而 到“ 速” 高 目的 ， 建设 中往 往 “ 山 劈 山 、 水 架 桥 、 村 拆 房 ” 改 变 了 的 明 显性 。 是 ， 果 交 叉 口布 置合 理 并 适 当绿 化 ， 而 可 以提 高 对 交 逢 遇 过 ， 但 如 反 优 原 有 的 自然 形 态 ； 工 中 的 取 土 和 弃 土 缺 少 统 一 规 划 和 管 理 ， 挖 乱 叉 口的 识 别能 力 。为 节 约 用 地 和获 得 良好 的 地 面结 构 造 型 效 果 ． 化 施 乱 包 升 的 堆 ； 至 有 的 地 质 景 观 和 文 物 古 迹 也 难 逃 厄 运 ， 坏 了 高速 公 路 沿 线 交 叉 口（ 括 匝道 、 坡 和 匝道 内 的面 积 ） 造 型 对 创 造 交 叉 口视 觉 景 甚 破 的 自然 景观 和 人 文 景 观 ， 原 始 的 大地 景 观 极 不 相 融 。 与 因此 ． 速 公 路 观 意 义 重 大 。 高 ３２４结 构 物 景 观 造 型 造 型 的 主 要 对 象 为 挡 土 墙 、 噪 声 设 施 、 ． ． 防 必 须 结 合 原 始 的大 地 景 观 进 行 景 观 设 计 ， 造 良好 的视 觉 形 象 ， 乘 营 使 客有“ 在车中坐 ， 人 车在 画 中行 ” 良好 情 感 ， 来 一 种 审 美 愉悦 ， 其 桥 梁等 ， 设 计 时 应 仔 细考 虑 其 造 型 要 与 周 围环 境 充 分 协 调 。 比如 一 的 带 使 在 座 设 计 较 好 的桥 梁 ， 仅 要 有 与 其 功 能 相 适 应 的外 形 和 比例 ． 且 要 不 而 成 为匍 匐 在 大 地上 的一 条 绿 色 长龙 。
高速公路景观设计探析
高速公路景观设计探析高速公路是承载大量车流量的重要交通通道，因此其景观设计至关重要。
好的景观设计可以提升驾驶员的体验感，减少驾驶疲劳，促进道路安全，并且使行程更加愉快。
下面将对高速公路景观设计进行探析。
首先，高速公路景观设计应该与周围的环境相协调。
高速公路通常穿越不同的地理环境，包括城市、乡村和自然景观。
在城市区域，可以设置绿化带、花坛、人工湖等景观元素，以增加绿色和自然感。
在乡村区域，可以通过保留农田、农舍等元素来保持乡村风貌。
在自然环境中，可以设置野生动植物保护区，提供观鸟点和教育资讯，以提供驾驶员与自然互动的机会。
其次，高速公路景观设计应该注重视觉效果。
道路的直线和弯道通常会给驾驶员带来一种单调感。
因此，可以在道路两旁种植花卉或者树木，以增加颜色和形状的对比度，提高道路的视觉吸引力。
此外，可以选择不同的景观元素，如雕塑、标志牌、艺术装置等，来丰富驾驶员的视觉体验。
再次，高速公路景观设计应该注重安全性。
高速公路是车辆高速行驶的地方，因此景观设计应该遵从安全规范。
例如，景观元素的设置不应干扰驾驶员对道路的观察和反应。
此外，在设计景观时，需要考虑到光线和能见度的因素，以确保驾驶员在各种天气条件下能够清晰地看到道路和其他车辆。
最后，高速公路景观设计应该考虑可持续发展。
随着环境保护意识的提高，高速公路的景观设计也应该注重可持续发展。
例如，在景观设计中可以采用节水灌溉系统，以减少水资源的浪费。
此外，可以选择本地植物和材料作为景观元素，以减少对环境的负面影响。
综上所述，高速公路景观设计应该与周围环境相协调，注重视觉效果，注重安全性，以及考虑可持续发展。
良好的景观设计可以提升驾驶员的体验感，促进道路安全，并且使行程更加愉快。
浅谈高速公路景观设计及方法
浅谈高速公路景观设计及方法摘要：高速公路兴建除了满足“短距离、高速度、大流量”要求外，还应注重其景观效应。
本文系统地分析了高速公路景观空间层次和公路景观设计，并提出了对合理的高速公路景观设计的方法。
关键词：高速公路，景观设计，空间层次，方法Abstract: highway construction in addition to meet the “short, high speed, high flow rate” require outside, still should notice t he landscape effect. This paper analyzes the highway landscape space layers and road landscape design, and put forward the reasonable highway landscape design method.Keywords: highway, the landscape design, the space level, the method1公路景观设计1.1公路线形及其构造物公路线形及其构造物设计时应能诱导司乘人员的视线并应满足视觉景观的要求。
公路路线应尽可能与地形、地貌相吻合，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。
同时在条件允许时，应尽量采用分离式路基，以减少纵横断对自然和景观所产生的不利影响。
公路交叉口设计时应具有良好的通视条件，分汇流的出入口应易于分辨，并通过标志、标线、绿化栽植等进行视线诱导。
互通式立交出口减速车道宜没置于上坡路段，入口加速车道应设置于下坡路段，立交匝道内可绿化部分应进行绿化设计。
上跨主要公路的立交桥、天桥等跨线构造物应保证桥下净空要求。
各种构造物的结构、造型、材料均应与当地自然和人文景观条件相适应。
1.2充分利用公路通过地带附近的景观空间公路选线应合理确定与风景区的距离，避免分隔生态景观空间或视觉景观空间。
高速公路景观设计探讨
７ 护 面 墙 景 观 设 计 ） 对 风 化 严 重 的 石 质挖 方 边 坡 采 用 了 护 面 墙 的 防 护形 式 。 种 形 式 这 的路 堑 边 坡 留 有 栽植 池 。 在护 面墙 的 一 级 碎 落 台采 用 乔 木 和 灌 木 配 置 组 成 自然 式 栽 植 单 元 ， 落 台 内侧 种 植藤 本 植 物 。 缘 覆 盖 护 面 墙 坡 碎 攀 面 。二 级 及 二 级 以 上 碎落 台栽 植 适 应 性 强 的 灌 木 树 种 ， 侧 种 植 藤 本 内
植物 。
２ 高 速公 路景 观 设 计
８ 客 土 喷 播景 观 设 计 ） 客 土 喷 播 技术 适 用 于 岩 石 边 坡 ， 石 坚硬 ， 化 弱 ， 岩 风 坡度 较 陡 。经
Hale Waihona Puke 高 速公 路 景观 设 计 应 依 据 沿 线 地形 、 貌 、 地 主要 景 观 特色 等 分 区 、 过 多 年 的研 究 和实 践 ， 坡 防 护 美 化技 术 已趋 于成 熟 ， 土 喷播 、 通 边 客 普 分别进行 设计 ， 主要 分 为 主 线 景 观 设 计 、 线 景 观 设 计 、 侧 景 观 设 沿 路 喷 播 （ 法 喷播 ） 湿 、三 维 网 植 草 等 生物 防 护技 术 得 到 越 来越 广 泛 的应 计 、 侧 空 地景 观 设 计 等 。 路 用。 ２１ 主 线 景 观设 计 ． 高速公路主线景观设计包括边坡 、 水沟 、 水 沟、 央分隔带 、 排 截 中 互 通 立 交及 隧道 进 出 口等 位 置 的景 观 设 计 。
２１１ 路 堑 边 坡 景 观 设计 ．．
２１ 路 堤 边 坡 景 观 设 计 ．． ２ 在 进行 路 堤边 坡 景 观 设 计 时 ， 保 证 景 观 视 线 通 畅 ， 坡 顶 ２米 为 在 的 范 围 内 不 要 栽 植 高 大 乔 木 ， 用 植 草 防 护 ， 免影 响 视 线 和 对 路 外 应 以 景观 的观 赏 效 果 。
浅谈高速公路景观设计
３４ ・ ０
第３ ６卷 第 ２ ０期 ２０ １０年 ７月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ２ １ ｕ． ００
文 章编 号 ：０ ９６ ２ （００｝００ ０ —２ １０ —８ ５ ２ １ ２ —３４０
而 是 要 在 统 一 的 主题 下 表 现 出各 自 的特 色 和 韵 味 ， 则 沿 途 景 观 否
１ 高速公 路景观 绿化 美化设计 的意 义
１ １ 景观 及 高速 公路景 观绿化 美化 设计 的释 义 ．
所谓 景 观 ， 指 人 类 （ 观 主体 ） 感 受 到 的 给 人 带 来 的视 觉 是 景 所
境等外部景观相协调。在进行高速公路 的线形 、 沿线构造 物的造 １景观设计与路 线设计脱 轨 。景观设 计本 是路线设 计 的一 型设 计 时 ， 免 割 断 生 态 环 境 空 间 或 视 觉 景 观 空 间 的错 误 做 法 ， ） 避 部分 ， 目前的景观设 计是在 路线设 计完毕后 进行 的 ， 路线设 沿途景点 、 而 在 附属设 施 以及 绿化植 物要有 统一性 和连续性 ， 避免相 计过程 中对整体景观考 虑不多 ， 导致 景观设 计与路 线设计 脱轨 ， 互独立 ， 缺乏整体协调性。同时， 还要与 当地风 土人 情、 历史文化 设计 出来 的景观与路线协调性 不好 。２ 千篇一律 、 ） 缺少特色 。从 相 协 调 ， 现 出 当地 的 文化 内涵 与 韵 味 。 展
就可能会 因单 调而使驾驶员注意力迟钝 。如果 景观的风格 、 型 造 和色彩能够 适当地变化 ， 配以线形 的弯 曲 、 起伏等 ， 会使 驾驶员在
行车途 中感受 到沿途 景 观富 有节 律感 和多 变性 ， 生愉悦 的心 产 情， 达到消除疲 劳 、 提高行车安全的 目的。
浅谈高速公路景观设计
Ｓ Ａ Ｘ ＣＥ Ｃ Ｎ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ Ｈ Ｎ Ｉ ＩＮ ＥＡ ＤＴ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｓ
２１年 ００
第２ ５卷
第２ 期
● 问题 探 讨
浅 谈 高 速 公 路 景 观 设 计
张 晓 淑
（ 贵州省交通规划勘察设计研究院， 贵州贵阳，５０ １ ５ ００ ）
摘 要： 基于 目前我 国对于高速公路景观设计 的重视不够 ， 文章 分析 了高速公路景观设计意义 ，
３ 高速 公 路 景 观 设 计 的 内容 ３１ 高速公 路 线形 及 其 构 造 物 ．
作者简介 ： 张晓淑 ， ，９０年 出生 ，０ ２年毕业于重庆交 女 １８ ２０ 通 学院 ， 工程师，５０ １ 贵州省贵 阳市中山东路 ６ ５０ ０ ， ９号
・
３ ・ ８
张晓淑 ： 浅谈高速公路景观设计
的身心感受 。对于景观的生理和心理反应是评价高速公路景观
近年来 ， 国高速公路获得了蓬勃的发展 ， 我 但在设计 与施 工
过程 中 ， 优先考 虑的是高速公路的基本功能要求 ， 即道路 线型的 “ 、 、 ， 平 直 缓” 以达到“ 短距离、 高速度 、 大流量 ” 目的 ， 的 而忽视 了
２１年 ００
第２ ５卷
第 ２ 期
高 速公路 线形 及其 构造 物设 计 时应 能诱 导司乘 人员 的视
．
公路景 观设 计是指公路线性 及其构造物 应有美观 的造型 ，
与周 围环境充分协调 ， 从而构成优美 的 自然画面。它是公路与其 周围景观的综合景观体系。 １ 高速公路景观设计的意义
低， 同时通 过绿化种植 ， 布设人造 景观及其他人 工构筑物 ， 使得 高速公路本身与 自然环境相协调 ； 二是相关建造 物的美学 特征 ， 形态具有线性特征 ， 沿线 的桥梁隧道边坡等都具有 巨大的体量 ， 因此 ， 景观设计应从 大尺度人手 ， 着眼于整体设计 。沿线收费站 和服务 区具有静态景观特征 ， 功能性要求也较强 ； 三是 司乘人员
浅谈铁岭至阜新高速公路绿化景观设计
拦 石 槽 原 高 度 为 ０ ５米 ， 度 ２米 ， 议 加 高 ０２米 ， 利 种 植 ． 宽 建 ． 以 灌 木 。 植 物 种 植 白 榆 、 北 连 翘 、 叶 梅 绿 篱 ， 度 １０米 ， 度 ０８ 东 榆 高 ． 宽 ．
米 ． 植 回 填 土 ０６米 厚 种 ． ３３４坡 面 绿 化 ．．
（ 舒 适 与 安 全 原 则 ， 计 应 保 证 高 速 公 路 的 交 通 安 全 ， 司 岩 、 浆 砌 片 石 护 坡 。 角 网 格 砌 护 。 ３） 设 为 有 六 机 提 供 既有 趣 又舒 适 的 行车 环 境 ， 造 人 性化 的行 车 空间 。 创 性 ， 免 相 互 独 立 ， 与 当 地 风 土 人 情 、 史 文 化 相 协 调 ， 现 出 当 避 并 历 展
方米 １ ２株 。
（ 低 造 价 、 养 护 ， 理 粗 放 的 原 则 ， 绿 化 效 果 稳 定 ， 合 ５） 低 管 使 符
节 约 型 园林 绿化 的 要求 。
３绿 化 景 观 设 计 方 案 ３ １中 央 分 隔 带 绿 化 ．
中 央 分 隔 带 宽 度 为 ３米 ， 途 径 平 原 段 和 丘 陵 段 。 春 夏 季 景 观 差 ， 了加 强 春 夏 季 景 观 ， 以 选 用 紫 丁香 、 叶梅 ， 蜡 ， 榆 ， 为 所 榆 水 白 金
挡 土 墙后 绿 化 采用 绿 篱 与 五 叶地 锦 组合 种 植 ， 篱 为 白榆 、 叶 绿 榆
４ ０ ６ ０ 。 于 地 形 变 化 年 平 均 气 温 ６９ ８ ５ ， 年 最 冷 月 为 １ 梅 、 丁 香 ， 度 １３米 。 度 ０ ８米 。并 种 植 五 叶 地 锦 。若 坡 面 为 石 ５ － ０ ｍｍ 由 ．— ． ℃ 全 紫 高 ． 宽 ． 月 ， 热 月 为 ７月 ， 水 量 占 全 年 的 ６ ％ 。无 霜 期 １５ １０天 。沿 线 质 、 岩 坡 面 。 计 向 上 攀 爬 的 三 叶 地 锦 。 最 降 ２ ２— ５ 坚 设 土 质 主 要 为 棕壤 土 、 棕 壤 土 、 沙 土 等 ， 中 表 层 主 要 为 壤 土 。 暗 风 其 底 层 为风 沙 土 和岩 质 土 。
高速公路周边景观设计研究
高速公路周边景观设计研究一、前言高速公路是现代快速交通的重要组成部分之一，而高速公路周边景观设计则是提升高速公路形象和文化内涵的重要手段。
本文将从景观设计的思路、设计策略、案例分析等方面进行探讨。
二、景观设计思路高速公路周边景观设计需要考虑到多方面因素，如道路安全、自然环境、人文景观等，给人以安全、舒适、有趣、美观的感受。
景观设计思路应为：以人为本，景观自然，道路安全。
1.以人为本高速公路周边景观的设计需要以人为本，尽可能地满足人们在旅途中的需求，如休息、观光、购物、餐饮、娱乐等方面。
因此，设计应从人的需求出发，合理规划停车区、服务设施等，使人们在高速公路上的旅途更加愉悦。
2.景观自然景观自然是指将高速公路周边的自然环境特征尽可能地保留和展示，以展现自然的美妙和独特。
高速公路沿线的山、水、林、田、园等也是景观设计的重要元素，设计师可以根据自然的特点和地域文化特色，运用自然元素，打造独具特色的景观。
3.道路安全道路安全是高速公路周边景观设计的重要前提和核心目标。
设计师需要考虑到道路的道路容量、车速、与视野等各个方面的因素，设计出保证行车安全的景观设计方案。
三、设计策略在高速公路周边景观设计中，有几种常用的设计策略：1.利用景观元素划分区域利用不同的景观元素划分区域，将高速公路沿线划分成不同的区域，如生态区、文化区、娱乐区等等，全方位地满足人们在旅途中的需求；在同一区域内，通过不同的景观元素的差异化，进一步区分不同的功能区。
2.提高景观质量，提升形象在高速公路周边进行景观设计，不仅可以满足人的需求，也能提高高速公路的形象，将高速公路打造成地方特色、文化内涵和品质感并存的高水准景区，进而提升地域形象，推动地域经济的发展。
3.利用突出存在与标志性景观元素利用原有的自然和人文景观，并通过因地制宜的修改，提高景观的品质和地位；同时，通过增加一些标志性的景观元素，提高景观的知名度和影响力。
四、案例分析1.黄山高速道路景观设计黄山高速公路周边被风景秀美的黄山山脉所环绕，而设计师在景观设计中，充分利用了周边的自然环境和人文特色，打造了一条风景如画的高速公路。
浅谈辽阳至新民高速公路景观设计
绿 化 ， 即一个 围合 区相 当于 一 个苗 圃 ，密 植 小苗 ，不 植
大树 ，以减少 投 资及养 护成 本 。
辽新 高 速 公路 涉及 满 都 户立 交 、金 五 台子 立交 、新
民 南 立 交 和 新 民 东 枢 纽 立 交 等 ４ 立 交 。 结 合 各 立 交 区 座
特 点 ，在 立交 出入 口处栽 植 骨 干树 种 ，作 为特 征 标志 。 弯道 内侧 、汇 车 附近栽 植 低 矮灌 木 、草 坪 或花 卉 ， 以不 阻 挡 行 车 视 线 ，保 障 行 车 安 全 ， 同时 体 现 地 域 文 化特
化效 果 ，节 省 国家 资金投 入 ；另 一方 面有 效利 用 土地 资
源 ， 进 行 合 理 经 营 ， 增 加 经 济 收 入 ， 减 轻 公 路 绿 化 及 养 护负 担 。
视线通 透，方便 管理 。收 费站 内大面积休 闲绿地 采取庭院
式 绿 化 方 式 ，栽 植 常 绿 乔 木 、珍 贵 阔 叶 树 、果 树 、 观 赏 性
局 部效 果 ，设 计 大径 乔木 、珍 贵树 种特 别 多 ，至 使立 交
区投 资 较 大 。从 后期 运营 管 理 来看 ， 由于 围合 区 交通 不 便 ，苗 木 养护 成 本高 ，后 期 景观 效 果 并不 理想 。因此 ，
本 段 高 速 公 路 围合 区 绿 化 设 计 采 用 一 区 一 圃 的 方 式 进 行
浅 谈辽 阳至新 民高速 公路景观设 计
刘 柏林 迟 新 德
（ 宁 省 林业 调 查 规 划 院 ， 宁 沈 阳 １０ ２ 辽 辽 １ １ ２）
摘 要 ： 章 论 述 了辽 阳 至 新 民 高速 公 路 景 观 设 计 实 施要 点 ， 高速 公 路 绿 化 呈 线 性 分 布 ，采 取 中 央分 隔 带 、填 方段 、 文 互 通 立 交 区、服 务 区及 收 费 站绿 化 等措 施 ，进 行 园林 式 精 品 绿化 和庭 院 式 绿化 ，提 升 结 点服 务和 管理 水平 ，彰 显 对
高速公路工程设施的景观设计与美化
高速公路工程设施的景观设计与美化随着城市发展和交通需求的增加，高速公路工程设施的建设不可避免。
然而，这些大型工程通常以其功能性而闻名，但其外观却常常被人们所忽视。
为了改变这一形象，提高公路的美观性和可持续性，越来越多的高速公路项目开始注重景观设计和美化。
本文将探讨高速公路工程设施的景观设计和美化的重要性，并提出一些实用的方法和策略。
首先，高速公路工程设施的景观设计与美化对城市形象和居民生活质量有着深远的影响。
作为城市的门面，高速公路是迎接来访者的第一印象。
一个美丽的高速公路可以增强城市的吸引力，促进旅游和经济发展。
此外，多年来研究表明，景观美化可以提高人们的心理健康和幸福感。
因此，通过高速公路工程设施的景观设计和美化，可以改善人民的生活质量，提高城市的整体形象。
其次，要实现高速公路工程设施的景观设计和美化，我们需要考虑以下几个方面。
首先，使用适宜的植被和绿化措施是必不可少的。
通过种植各种树木、草坪和花卉，可以为公路增添自然的色彩和美感。
同时，植被还可以吸收噪音和尘土，减少空气污染，并提供防护功能。
其次，艺术装饰和雕塑也是提高高速公路美观度的有效手段。
通过在公路沿线设置具有艺术性的装饰物和雕塑，可以为公路增添艺术气息，并充分发挥人工和自然景观的相互融合。
此外，充分利用公路两旁的自然景观，如山脉、河流和湖泊等，也可以为公路增加美感和观赏价值。
高速公路工程设施的景观设计和美化不仅仅是为了提高美观度，还需要考虑其可持续性。
首先，我们应该选择适合当地环境和气候条件的植被。
这不仅可以减少对水和土壤的需求，还可以降低植物的维护成本。
其次，我们应该合理规划和设计公路周围的水资源。
通过建设雨水收集系统和人工湖泊，可以有效利用雨水资源，减少城市排水系统的负荷，并提供自然景观的美化效果。
另外，光污染也是需要考虑的问题。
在设计道路照明时，应该选择合适的灯具和照明设计，以降低光污染的影响，并保护周围的生态环境。
为了实现高速公路工程设施的景观设计和美化，还需要政府、设计师和市民之间的积极合作。
园林景观设计——浅谈高速公路的景观设计
浅谈高速公路的景观设计摘要：随着我国经济的快速发展和高速公路的不断延伸，高等级公路的绿化、美化技术成为新时期园林工作的一个新课题。
近几年来，高速公路绿化技术随着道路里程的增加，经过了模仿、探索、改进、发展、总结、再发展的几个重要阶段，形成了一定的基础和规模。
同时，在总体风格的形成方面，也能根据我国传统的园林审美情趣，结合当地的风土人情和自然条件，塑造出具有中国特色的公路园林、艺术景观来。
关键词：高速公路景观设计1、前言高速公路的景观设计是高速公路设计的重要组成部分，在进行高速公路设计时特别注重于环境设计，不仅要充分考虑平、纵、横断面的结合，而且还要考虑高速公路如何与自然环境、景观相结合、协调，不仅要考虑到线形的美观，回时，还要考虑到驾乘人员心理和视觉的要求。
因此，在设计文件中环境设计占了相当的篇幅，通过三维立体设计突出了某些关键部位、景点、居民区等的设计思想和意图。
通过精心设计，精心施工，使高速公路与自然环境融为一体。
据有关资料表明，良好的环境设计，不仅可以改善沿线的自然和生态环境，丰富沿线的紫观，充分挖掘旅游潜力，而且可以消除或减轻驾驶人员的疲劳，大大地减少交通事故的发生。
2、高速公路景观设计的内容高速公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，因此景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联，主要包括了下述几个方面：（1）高速公路线形设计的美学要求高速公路线型美是公路景观的基础。
在选择路线方案时，通过仔细的踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标（如名胜古迹、险峰奇石、优美的海边风景、百转千徊的溪流等），同时确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区等，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使公路巧妙地融入自然风景中。
高速公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。
浅谈高速公路景观设计
带来困难 和挑 战， 但政府 和金融机构推出的优惠政策却给我们 带来了充分 的机遇 。对于刚毕业 的高校创业者来说 ， 应该巧妙
地下好贷款融资这步棋。
参考文献：
【 １ 】汤敏． 小企业融资今年 能缓解 吗 ［ ．中国中小企业 ，０ ０ Ｊ ］ ２ １，
（） １．
贷款 的最高额度 为３ 万元 ， ０ 这一额度 不仅可用于贷款 、 信用卡 滴 务卡） 、 透支 签发银行承兑汇票 、 票据贴现 、 贸易融资等 ， 并可 根据所开办企业从事 的业务和融资金额 ， 分别采用抵押 、 质押 、 信用担保及无担保信用方式提供融资。 中无担保信用贷款 的 其
功能性原则应放在首位 。要充分考虑高速公路的特点 ， 以满足
４ 新型的创业贷款项 目 ．
“ 以创业促就业” 将不再 仅仅是一种倡导 ， 而是 国家和广大 社会群体对 大学毕业生实实在在的政策鼓励 。 金融危机给我们
除了国家的优惠政策 ， 一些银行也 主动推出 了一些具有针 对性 的大学生创业贷款项 目。 如工行上海市分行与 同济大学合 作所推 出的“ 银校合作大学生 自主创业贷款” 目， 项 校方负责 向 银行推荐综 合条件优秀 的毕业生 ， 银行则负责向创业 者提供融 资资助 。此举开创创业贷款银校合作尝试 的同时， 为符合要 也 求 的大学生群体创业提供 了一定的金融支持 。 大学生 自主创业
１ 高速 公 路 景 观 规 划 设 计原 则 ．
１１ 功 能 性 原 则 ．
在道路建设 的技 术体系 中，道路景观及环 境因素 日益重 要 。高速公 路是 自然环境和人工构造物 的结合体 ， 也是实现景 观设计研究 和环境再造的重要 载体 ， 健康的高速公路环境体系 会为道路使用者带来审美和驾驶体验方面 的诸多积极影 响。 实 践证明 ，良好 的环境设计 一方面可 以大大改善沿线 的生态状
高速公路景观设计
高速公路景观设计高速公路景观设计提要：高速公路沿途绿化是给无机的道路添上有机的自然色彩，是环境景观的主要因素。
高速公路沿途绿化的景观设计，首先要考虑的是景观美化功能源自物业论文高速公路景观设计高速公路是社会发展的产物，但是路域范围内的自然生态环境也遭到了破坏，汽车噪音、汽车尾气对环境的污染日益加剧，因此要加强公路建设中的生态工程设计，对沿线生态环境的保护、恢复以及景观美化方面的要求要提高。
一、高速公路的景观设计意义在高速公路上，川流不息的车流给司机的精神造成高度的紧张，千篇一律的设施使司机感到枯燥、乏味，这给安全埋下了隐患。
随着社会经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求，人们的出行不再是满足于位置转移的心态，而是要求在出行办事的同时能尝试到轻松的感觉。
也就是要求高速公路的运行空间环境应该是高质量的，既要求在满足安全、快速、便利的同时，又要求做到美观漂亮。
为此，公路建设在注意道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性的同时，要引入环保、美化、人文的概念，因此要把高速公路的景观设计作为一项重要内容加以考虑。
二、高速公路的景观设计原则1统一与变化高速公路的景观设计强调统一，但不是千篇一律，没有区别，而是要在统一的主题下表现出各自的特色和韵味，否则沿途景观就可能会因单调而使司机注意力迟钝，适当的变化如建筑物的风格、造型、色彩，以及线形的弯曲、起伏等，都会使司机在行车途中感受到沿途景观富有节律感、多变性，产生愉悦的心理，达到消除疲劳提高行车安全的目的。
所以，高速公路的景观设计一定要在统一的主题下，在统一中变化，在变化中统一。
2舒适与安全舒适是高速公路的景观设计的主要目的。
研究表明，司机在行车过程中的感受与道路景观之间存在着密切关系。
道路应该为司机提供既有趣又舒适的行车环境，而要做到这一点，主要依靠道路设计。
但是，通过景观设计提高舒适性的前提是保证交通安全。
如果不能保证交通安全，不管高速公路本身多么优美都是毫无意义的，所以保证安全是高速公路景观设计的基础和前提。
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浅谈高速公路的景观设计方案
1、前言
高速公路的景观设计是高速公路设计的重要组成部分，在进行高速公路设计时特别注重于环境设计，不仅要充分考虑平、纵、横断面的结合，而且还要考虑高速公路如何与自然环境、景观相结含、协调，不仅要考虑到线形的美观，回时，还要考虑到驾乘人员心理和视觉的要求。
因此，在设计文件中环境设计占了相当的篇幅，通过三维立体设计突出了某些关键部位、景点、居民区等的设计思想和意图。
通过精心设计，精心施工，使高速公路与自然环境融为一体。
据有关资料表明，良好的环境设计，不仅可以改善沿线的自然和生态环境，丰富沿线的紫观，充分挖掘旅游潜力，而且可以消除或减轻驾驶人员的疲劳，大大地减少交通事故的发生。
2、高速公路景观设计的内容
高速公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，因此景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联，主要包括了下述几个方面：
（1）高速公路线形设计的美学要求
高速公路线型美是公路景观的基础。
在选择路线方案时，通
过仔细的踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标(如名胜古迹、险峰奇石、优美的海边风景、百转千徊的溪流等)，同时确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区等，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使公路巧妙地融入自然风景中。
高速公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。
在完成线形设计后，利用CAD系统、地理信息等手段，采用图形叠置法将公路环境景观逐段显示与评价，并进一步修正，以获得最佳的路线设计方案。
（2）结构物景观造型
高速公路结构物主要是桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。
结构物是高速公路景观的重要组成部分，在设计上，我们不仅要考虑其技术经济的合理性，还要有新颖、优美的外观，还要配合所在路线的其它结构物的造型，以及和该地区的自然景观，风土人情相互呼应。
景区中的公路结构物如过于呆板生硬，往往大煞风景，而一些成功的桥梁，如南京长江大桥，厦门海沧
大桥、东莞虎门大桥等，以其特殊的历史意义、雄伟的气势、优美的造型，其自身已成为一道极其美丽的风景。
（3）路基路面的景观设计
通过合理地采用路基立面和断面造型，在必要的路段采用分离式路基，在良好的线形设计基础上，使公路结构更好地与自然地形、现有地带的地貌相适应，与绿化相适应。
路面对于司乘人员来说，是占据视野的重要景观要素，除了要保证路面主车道与路肩的合理比例外，还可以采用不同颜色的路面材料来分别修筑路肩、行车道和分隔带，既加强了公路的修饰性，又提供了良好的视觉诱导。
（4）中央分隔带的绿化
中央分隔带绿化的重要目的是遮光防眩、引导视线；以利于车辆的安全通行，因此其高度和宽度必须满足现行规范的要求。
对防眩树种的选择是：
低矮(1．5m右右)、缓生、抗逆性强。
间距总的原则是以车灯的扩散角、人的动视觉和行车速度三者的函数关系计算而得，单行间距一般以2—3m为宜。
地表绿化部分以铺草坪和植地被植物为主，可通过选择不同叶色、花期的地被植物，并分段设置，使中央分隔带的色彩有所变化，增强美化效果。
（5）两侧绿化带的绿化
通过设置公路两侧绿化带、使公路沿线形成一条绿色长廊，是景观环境再造、防尘隔声、协调公路与周围环境关系的有效手段。
如绿化带占地较宽，可以设置多行、多树种、乔灌结合、色彩多样的花木，形成壮观绚丽的绿化带。
但一般在绿化带用地有限的情况下，以单行栽植，落叶和常青(乔木)间隔(5～lOm)为佳，树种应根据当地气候条件确定。
这样既不会因间隔太密造成视觉屏障而影响观光，又可四季见绿，同时还能防止因树种单一而易受病虫侵染。
设置两侧绿化带时，应注意在弯道内侧及路口附近保证通视条件，避免交通事故的发生。
（6）边坡及垂直绿化
边坡绿化具有很好的护坡功能，对稳定路基、防止冲刷、保持水土具有直接作用。
边坡绿化要求覆盖率高，青绿期长，但由于边坡坡面土质为路基填筑用土，或路堑开挖后暴露的土体，土质不宜于种植，且备灌溉条件差，养护难度高，因此要求做好草种选择、种植方式、前期养护等工作。
根据公路边坡绿化的实践情况，在草种选择方面，以本地适于绿化的野生草为宜，既容易成活又成本低廉，根系深的草种优于根系浅的草种。
在种植方式上，条播优于撒播，种草优于栽草，秋播优于春播。
另外，近年来了引进的湿式喷播和客土喷播技术，能更有效地提高施工效率和成活率，且能适宜公路边坡土质贫瘠的特点，还能完成高陡边
坡的施工作业。
垂直绿化部位主要有浆砌护坡、挡墙等，可通过在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其顶部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽构造物，减少构造物的压迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。
（7）立交部分设计
高速公路立交区的景观设计，是道路景观构成的重要区域，也是道路的樗性景观，它的成败直接影响到道路景观总体。
①立交的平面构成
立交的平面构成是由其交通功能所决定的，规模的大小爱交通量的制约。
道路本身的线形是由直线和流线两面三刀种组成，直线是交叉干道的主线形，一般位于立交的底部，流线是两条或多条
分流路线的连接道路，具有与其它干道相适应的立体特点。
②绿化景观设计
我国的立交绿化景观设计有一个明显的发展过程，从最初的模仿到现在真正意义上的设计，从完全图案式的布置到拟自然与图案的结合，再走向以自然为主、部分地结合功能方面军的要求少量地运用规则式的布局，无不反映出这一变化与民族的审美情趣一致性的特点。
立体交叉道路的建设本身就是一种城市或城郊人工景观，采用哪种形式的布局，是由其规模大小和地理位置等综合因素决定的。
如何运用绿化的手段使这一景观发挥最大的效
应，是值得我们深入研究探讨的。
《1》规则式设计
运用规则的布局形式进行设计，首先反映在其观赏平面和立面上是以“图案”设计为主的，利用不同的植物进行不同的色彩搭配组成具有一定设计意义的图案，按照环境的比例关系布置其间，形成构图的中心。
虽然图案所表现的意义比较明确，内涵也许丰富，同时具有一定的具象外形等，但是，由于使用的材料都是选用低矮的植物，在立面和季相上缺乏丰宙的变化答因素，表现出很大的局限性；又由于大部分的立文规模不是太大，往往形成对称的绿化区域，图案布置也出现对称，在总体构图土显得呆板而不久有活力，而且对后期的养扩管理要求非常严格，与中国园林的基本格调和民族的总体审美观念有一定的距离：因此，这一形式目前有原则性淘汰的趋势。
《2》自然式设计
自然式的设计形式，一般适应于大型立交地段。
设计时首先要考虑交通功能的要求，不能因为设计的需要忽视道路功能的要求而本末倒置。
其次才考虑设计本身的特点。
具体设计从以下几个方面入手。
A．构图骨架的形成：由于立交绿化区与纯粹的园林绿化景观在功能上的要求不同，所以也不可能象后者一样，具有植物搭配构图骨架的同样密度，换句话说，就是不具备园林中连续的高
低错落的林冠线及林缘线布局。
因此，骨干树种的选择和在数量上确定要适应这一特点的要求，但也要形成高度之间的不同搭配。
一般选用常绿乔木如雪松、白皮松等树冠紧凑、树形优美的树种来完成这一任务，位置选择一定要注意主干道路的走向和次干道的关系。
B．搭配植物的运用：搭配树种可选用一些季相变化丰富的色叶树，并考虑与骨干树种所形成的前景与背景的构图关系，比例尺度，自然栽方式等到内容。
C．基色调的选择：花灌木的色彩配置构成了立交的基色情调。
首先要了解立交的地理位置和环境，如与城区连接的立交，色调可以布置的五彩缤纷一些，过离城市的立交可布置的稍微淡雅一些。
其次，花灌木的配置，根据绿化窨的颁情况，遇面则面、遇角则角，自由布置，不拘一格。
D．平面背景的处理：护坡植被利用固土性能强的植物如小冠花、狗牙跟、迎春等，有利于对路基的保护，同时也有利于建成以后的养护管理。
《3》混合式设计
对于地处城乡结合部或市区内的立交，可以采用这种形式，只是在运用时有所不同侧重罢了。
前者以自然为主，后者以规则为主。
设计时在分清道路主次的同时，也就确定了具体布局的关系。
对于前者来说，一般比较大，考虑在主干道的入口处绿化窨
中以规则式设计布局，而其它大部分绿地仍以自然为主：对于后者，由于地处闹市区，人流量和车流量都较大，所以还是以低矮的规则式图案布局为好，只是在不影响交通功能的前提下，局部耐成自然的形式，更能提示性表现回归自然界的趋势。
3、结束语
总之，景观设计是—项复杂的工作，要搞好这项工作首先要领导重视，其次要精心设计并随时做好变更设计。
此外，各项工程要从外观质量抓恕，精工细琢，严格要求，只有重视了景观设计才能使高速公路的整体水平与国际水平接轨，高速公路才能真正体现美观、舒适的效果。