正线列车故障处理流程图V1

铁路行车非正常情况应急处理操作手册(单线计轴自动站间闭塞集中联锁)

铁路行车非正常情况应急处理操作手册单线计轴自动站间闭塞集中联锁成都铁路局运输处目录车站重要安全信息紧急直报办法 (1)行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)有计划的施工接发列车安全流程图 (3)列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图 (4)计轴自动站间闭塞设备常见故障处理 (5)进站信号机故障接车作业 (6)出站信号机故障发车作业 (7)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 (8)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业 (9)道岔区段轨道电路红光带接车作业 (10)道岔区段轨道电路红光带发车作业 (11)接车股道区段红光带接车作业 (12)道岔失去定反位表示接车作业 (13)道岔失去定反位表示发车作业 (14)接近区段红光带接车作业 (15)接近区段红光带发车作业 (16)站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (17)站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (18)车站信号设备大中修施工接车作业 (19)车站信号设备大中修施工发车作业 (20)向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返） (21)向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (22)超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (23)站内无空闲线路接车作业 (24)按列车办理的轻型车辆接车作业 (25)按列车办理的轻型车辆发车作业 (26)在已纳入站内集中联锁的非到发线上接车作业 (27)在已纳入站内集中联锁的非到发线上发车作业 (28)一切电话中断（信号设备正常）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (29)一切电话中断（信号设备正常）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (30)一切电话中断（信号设备故障）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (31)一切电话中断（信号设备故障）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (32)一切电话中断后，非优先发车站接车作业 (33)发现车辆溜逸后的应急处理程序 (34)列尾装置途中故障处理方法 (35)后记 (36)车站重要安全信息紧急直报办法1、车站值班员接到站内或区间发生重大、大事故、客车险性事故、动车组有晚点的可能、超限货物运输事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的行车或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。

08C01型电动列车正线故障应急处置手册(2018版)2018.1.9对比版

60秒
5 5.如由于车载信号故障，则切除ATC，继续运营至终点站后退出运营。
30秒
6 6.如上述操作后，故障依然存在，申请救援。
共20~150秒
14
DDU显示一节或二节动车牵引故障,牵引故障灯亮
1 1.维持运营至终点站。
牵
15
DDU显示二节以上动车牵引故障，牵引故障灯亮
1 1.断开故障车设备柜内的16F10空气开关，等待5秒后重新合上。 2 2.如故障依然存在，清客后退出运营。
08C01型电动列车正线故障应急处置手册（2018对比版）
分类序号
故障现象
顺序
故障判断及处理方法（2018）
预计处置时间（2018）
1.若列车停到位仍无开门信号，将模式手柄放在RMR“向后限速”、RMF“向前 1 限速”或WM“洗车”模式，使用相应侧“左、右开门旁路”开关，再按下相应 30秒
侧开门按钮使车门打开。
5 现象，则使用DSD“警惕功能旁路”开关、“备用安全回路”开关及“制动-牵 60秒；共180秒
引旁路”开关，尝试缓解紧急制动，退出运营。
车
门
按下“开门”按钮或“关 1 1.如DDU显示单节车车门间隔开门或间隔关门，则维持运营至终点站。
N/A
3
门”按钮，DDU显示单节车车门无法打开或无法关闭
2
2.如DDU显示单节车车门全部无法打开或无法关闭，检查故障列车设备柜内是否有空气开关断开（16F4、16F5），如断开，重新合上，再尝试开、关门。
60秒
11 单节车停放制动无法缓解
4
4.如停放制动缓解灯灭，施加灯亮，则检查受控TC车设备柜内16F18空气开关是否断开，如断开则合上16F18空气开关

HXD1、HXD2、SS4改型电力机车上车顶及应急故障处理图解

HXD2型机车上车顶作业程序
上车顶作业注意事项
1、列车运行中，发生弓网故障时，必须立即采取降弓和停车措施，保证列车越过弓网故障始点坐标距离不超800米。 2、列车停车后，应保持全列车制动。司机要及时向车站及列车调度员进行简要汇报，并通知后续列车，如妨碍临线时，应按《技规》294条的规定防护邻线 3、司机应立即向车站、调度室、信息办汇报，停车情况、时间、地点，然后检查受电弓和接触网状态，并在手帐上记录，检查完毕后在20分钟内必须详细汇报就近车站。汇报具体内容为： 1）、发生刮弓的时间，地点，车次及停车地点。 2）、弓网故障、概况及原因的初步判断。 3）、受电弓，接触网的损坏情况。 4）、司机及时向调度员请求停电命令。
4、做好机车的防亏电、储风工作。
5、司机接停电命令时要认真记录在手帐上，记录完毕后要和调度员进行复诵核对，然后二人逐条阅读确认其内容是否有误，确认调度命令应注意必须有时间、地点、车次、命令号、调度员姓名及允许上车顶的字样。 6、司机要和调度对表，上车顶前，先升弓验电。 7、确认无电后，司机打开备品箱，穿好防护用品，固定好接地点，再站在本线往接触网挂接地线，防止因大风或其他原因与临线接触网相碰，导致发生人身触电。 8、上车顶时应晚上早下，上车顶后应先系好安全带，若遇沙尘暴或暴雨，大雪上不去车顶时，应及时汇报列车调度员，按其指示办理。若处理时间不够，必须按时下车顶，可再次请求停电令并确认复核。 9、处理完毕后，司机应确认车顶无遗留工具等物件，锁闭车顶门拆除接地杆，并及时向车站汇报。司机接令时，执行好确认复核制度。 10、升弓时要注意弓网状态，防止烧网。列车充满风后认真执行好试风制度。 11、禁止刮弓后不停车而盲目运行或处理刮弓故障时不要令上车顶。
HXD1型机车上车顶作业程序

正线列车无法动车处理流程参考

使用强泵如果可以运营继续维持运营至终点站，如果不能继续运行，向行调申请下路轨切除漏风车辆或单元，同时切除相应制动（空气制动和停放制动）
能缓解
· ·
开关站台侧车门1次
继续运行司机向行调申请下路轨，操作不缓解车辆的电触点塞门，将故障车辆制动缓解.TMS 仍显示制动不缓解，需 BYPASS模式运行将故障车门手动关闭后隔离断开该节列车BOUN和PECN控制开关继续运行。BOUN和PEC N断开后，TMS界面将无该节列车的制动压力显示，司机在运行过程中必须加强对制动系统的监控。确认整列车门处于关闭状态，使用“门旁路”， BYPASS模式运行按照“门关好”灯不亮处理流程。
ATP施加最大常用制动不缓解（将司机主控手柄置于中立位后，TMS中“制动”界面中PWM编码器数值为73左右 ) 观察“门关好”灯是否熄灭，机车信号及运行方向灯是否正常点亮，ADU面板的限速是否为非零。否重新建立ATP模式无效
常用制动不缓解（列车牵引时施加制动，并且TMS报“列车逻辑线异常 ”) 司机操作司控开关重新进行开关3次，重新尝试牵引。是无效向行调申请关闭列车重新启动，再尝试牵引。无效向行调申请救援。
恢复
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ择机换车
将主控手柄置于FB快速制动位，再缓解，重复操作2次无效
可以缓解
查看风压表主风压力（是否 <660kpa）是
否
向行调申请转换BYPASS驾驶模式，尝试缓解制动未缓解使用ATOBR和ATOPR继电器先更换头车2个EBAPR继电器，未恢复时再更换尾车2 个EBAPR继电器，同时头车不用恢复。向行调和DCC申请使用紧急制动旁路运行，限速30km/h

应急处置故障处理流程图(18项)概要

1.12.1 ZPW-2000移频设备故障处理流程图（一）
1.12.2 ZPW-2000移频设备故障处理流程图（二）
1.13
故障现象1
故障现象2
故障现象3
1.14 6502电气集中故障处理流程图
1.15 电源屏故障处理程序流程图
1.16 智能电源屏故障处理程序流程图
1.17 TDCS设备故障处理流程图
1.17.4 打印机故障处理流程图
故障现象：打印机不能正常打印
1.17.5 显示终端故障
故障现象：显示器无显示或屏幕显示异常
1.17.6 工控机故障处理流程图：
故障现象：显示器黑屏或蓝屏或系统显示界面不正常
1 故障处理流程图
1.1 信号设备故障处理流程图
1.2 信号机室外故障处理程序流程图
1.3 ZD6道岔
电压为0V电缆开路
1.4 车载设备故障处理Байду номын сангаас程图
1.5 ZYJ-7液压提速道岔设备故障处理流程图
1.6.1 交流轨道电路故障处理流程图
1.10 外界妨害造成的信号设备故障处理流程图
1.11 信号设备雷害处理流程图
1.17.1 信息设备工区TDCS故障处理流程
1.17.2 通道故障处理流程图
车站值班员显示终端故障处理流程图
故障现象：车站不能正常报点、接收调度命令、阶段计划
1.17.3 车站采集分机故障处理流程图
故障现象：看不到本站或邻站站场图
注：NPC：中央处理单元 DIB：数据采集板 Power板：电源板

AC01AC02型电动列车正线常见故障应急处理

AC01/AC02型电动列车正线常见故障应急处理分类现象原因分析故障判断及处理方法行车方式车门1．列车到站停车后，司机按下列车开门按钮（右门开81S01、左门开81S02）后整列车门全部没有打开。

A.对位不准将不会收到开门码。

B.ATP门控起保护，可将其切除后开门（注意开门方向）。

C.8F1为车门控制断路开关，它触发车门不受控制。

D.可能会开门按钮接触不好。

a.检查列车是否对位准确，若对位不准，手动对位后开门。

b.检查列车是否收到开门码，如未受到，则扳动“ATP门控旁路”81S09将ATP门控旁路后开门。

c.轻拍列车开门按钮处侧墙，多按几下列车关门按钮（右门关81S03、左门关81S04），然后再按列车开门按钮（右门开81S01、左门开81S02）开门；若为左门未打开，使用右侧备用左门开按钮81S12开门。

d.检查A车设备柜内“ATP门控有效”81F01、“右侧车门解锁”81F03、“左侧车门解锁”81F04是否跳闸。

e.到另一单元A车进行“开关门”作业，并维持运营到终点，退出运营。

若紧急措施无效，司机向行调汇报并得到命令后，拉下车门紧急拉手（或通过乘务员钥匙孔），在每节车中打开一扇车门，清客后退出运营。

2.列车到站停车后，司机按下列车开门按钮（右门开81S01、左门开81S02）后，某一节车门没有打开。

A.以观察车门状态为主，了望不清的可由站务员协助。

B.防止开门信号传递丢失。

D.这些断路开关触发会造成单节车门无法打开。

a.观察侧墙灯显示或显示屏，判断故障车辆。

b.切“ATP门控旁路”81S09，重新开关门一次。

（先关后开）c.司机广播告知乘客从相邻车厢下车。

d.检查故障车设备柜内“右侧车门解锁”81F03、“关右门警告灯”81F11或“左侧车门解锁”81F04、“关左门警告灯”81F12是否跳开。

跳开则合上，继续运营。

若紧急措施无效，司机向行调汇报并得到命令后，在低谷时段司机维持运营到终点站后退出运营，高峰时段清客后退出运营。

CRH1大修工艺流程图

C R H1型动车组大修流程图目录图1：CRH1型动车组大修工艺方法流程图图2：图3：图4：图5：图6：图7：A M96型转向架检修工艺流程图8：A M96型转向架组装工艺流程图9：A M96型转向架运行试验工艺流程图图10：图11：转向架构架检修流程图12：牵引电机分解检修流程图图13：图14：牵引电机送排风道检修流程图轴箱弹簧组成检修流程图图15：图16：起吊钢缆组成检修流程图速度传感器检修流程图图17：图18：基础制动夹钳装置检修流程图图19：图20：差压阀检修流程图牵引拉杆检修流程图图21：油压减振器检修流程图图22：图23：自动高度调整阀检修流程图高度调整阀杆检修流程图图24：图25：空气软管检修流程图前导转向架排障器检修作业流程图图26：密封圆锥滚柱轴承检修流程图图27：图28：齿轮联轴节检修流程图接地装置检修流程图图29：图30：受流环、挡油环更换作业流程图大齿轮轴承更换流程图图31：图32：抗侧滚扭杆装置检修流程图真空断路器检修流程图图33：图34：图35：避雷器检修流程图牵引变压器检修流程图牵引变压器油温计检修流程图图36：牵引变流装置检修流程图图37：辅助变流装置检修流程图图38：主变压器冷却风机检修流程图图39：牵引变流器冷却风机检修流程图图40：主控制器检修流程图图41：断路器检修流程图图42：图43：接触器检修流程图电磁接触器检修作业图44：图45：图46：时间继电器检修流程图保护继电器检修流程图继电器检修流程图图47：关门开关检修流程图图48：流程图图49：受电弓除湿装置检修流程图图50：曲轴箱流程图（1）图51：图52：空气压缩机用驱动电机检修流程图图53：除湿装置检修流程图图54：控制空气单元检修流程图图55：压缩机检修流程图图56：电机检修流程图图62：图63：A C M用安全阀检修流程图安全阀检修流程图（E1L-甲·乙）图64：气压开关检修流程图图65：图66：V M13型电磁阀检修流程图V M31型电磁阀检修流程图图67：图68：双针、单针压力表检修流程图笛阀检修流程图图69：风笛检修流程图（A W8、A W9S型）图70：制动控制装置检修流程图图71：图72：制动控制器检修流程图E P L A电空转换阀检修流程图图73：图74：F D-1型中继阀检修流程图B10型压力调整阀检修流程图图75：图76：B 11型压力调整阀检修流程图V M 32型电磁阀检修流程图图77：V M14型电磁阀检修流程图图78：S P S-8W P型压力开关检修流程图图79：图80：逆止阀检修流程图（P3/4、P1/2、P3/8）过滤器检修流程图图81：图82：关门机械检修流程图（E T K107D）。

AC01AC02型电动列车正线常见故障应急处理

AC01/AC02型电动列车正线常见故障应急处理分类现象原因分析故障判断及处理方法行车方式车门1．列车到站停车后，司机按下列车开门按钮（右门开81S01、左门开81S02）后整列车门全部没有打开。

A.对位不准将不会收到开门码。

B.ATP门控起保护，可将其切除后开门（注意开门方向）。

C.8F1为车门控制断路开关，它触发车门不受控制。

D.可能会开门按钮接触不好。

a.检查列车是否对位准确，若对位不准，手动对位后开门。

b.检查列车是否收到开门码，如未受到，则扳动“ATP门控旁路”81S09将ATP门控旁路后开门。

c.轻拍列车开门按钮处侧墙，多按几下列车关门按钮（右门关81S03、左门关81S04），然后再按列车开门按钮（右门开81S01、左门开81S02）开门；若为左门未打开，使用右侧备用左门开按钮81S12开门。

d.检查A车设备柜内“ATP门控有效”81F01、“右侧车门解锁”81F03、“左侧车门解锁”81F04是否跳闸。

e.到另一单元A车进行“开关门”作业，并维持运营到终点，退出运营。

若紧急措施无效，司机向行调汇报并得到命令后，拉下车门紧急拉手（或通过乘务员钥匙孔），在每节车中打开一扇车门，清客后退出运营。

2.列车到站停车后，司机按下列车开门按钮（右门开81S01、左门开81S02）后，某一节车门没有打开。

A.以观察车门状态为主，了望不清的可由站务员协助。

B.防止开门信号传递丢失。

D.这些断路开关触发会造成单节车门无法打开。

a.观察侧墙灯显示或显示屏，判断故障车辆。

b.切“ATP门控旁路”81S09，重新开关门一次。

（先关后开）c.司机广播告知乘客从相邻车厢下车。

d.检查故障车设备柜内“右侧车门解锁”81F03、“关右门警告灯”81F11或“左侧车门解锁”81F04、“关左门警告灯”81F12是否跳开。

跳开则合上，继续运营。

若紧急措施无效，司机向行调汇报并得到命令后，在低谷时段司机维持运营到终点站后退出运营，高峰时段清客后退出运营。

列车故障处理指引ppt课件

经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用
二、信号系统故障
第二节设备故障
（二）ATP子系统故障
ATP 子系统是确保列车运行安全的关键设
备，列车通过地面 ATP设备接收运行于该区段
经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用
二、信号系统故障
第二节设备故障
（五）轨道电路故障
轨道电路故障一般分为区间轨道电路故障和道岔区段轨道电路故障。轨道电路故障表现为出现红光带、粉红光带、灰显等现象，影响列车进路的排列，列车无法收到速度码。
本节学习内容
第二节设备故障
一、列车故障二、信号设备故障三、道岔故障四、供电系统故障五、轨道故障六、通信系统故障七、屏蔽门故障
经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用
二、信号系统故障
第二节设备故障
采用站间电话联系法组织行车时，行车调度员应及时向有关车站发布命令：“从ⅹⅹ时间起，在 ⅹⅹ站至ⅹⅹ站采用站间电话联系法组织行车”；行车调度员亲自或通过车站通知司机口头调度命令的内容。车站和行车调度员共同确认第一趟发出的列车运行前方的车站和区间空闲，此时列车在故障区段范围内的行车凭证是行车调度员口头命令，列车一般采用RM驾驶模式。每一站间区间及前方站内线路只允许一趟列车占用。

轨道交通车辆驾驶之列车故障救援介绍课件

考核标准与要求
理论知识考核：包括列车故障救援的基本原理、操作流程、安全规定等
实际操作考核：包括列车故障救援的实际操作、应急处理能力等
团队协作考核：包括与团队成员的沟通协作、协调配合等
综合能力考核：包括分析问题、解决问题、应变能力等
培训效果评估与改进
01
评估方法：采用笔试、实操、模拟演练等方式进行评估
02
评估内容：包括理论知识、实际操作技能、应急处理能
力等
03
改进措施：根据评估结果，调整培训内容和方法，提高
培训效果
04
持续改进：定期对培训效果进行评估，不断优化培训方案，
提高救援能力
故障处理与修复
故障判断：根据列车运行状态和报警信息判断故障类型和位置
故障记录：记录故障情况，为后续维修和
改进提供依据
故障处理：根据故障类型和位置采取相应措施，如切断电源、
隔离故障设备等
故障分析：对故障原因进行分析，制定预防措施，避免类似故
障再次发生
故障修复：对故障设备进行维修或更换，确保列车恢复正常运
移等 ● 故障排除：救援人员排除故障后，确认列车可以正常运行，并向调度中心报告 ● 恢复运行：调度中心确认列车可以正常运行后，通知列车驾驶员恢复运行，并向相关部门报告故
障处理情况 ● 总结与改进：相关部门对故障救援过程进行总结，分析原因，提出改进措施，防止类似故障再次
发生。
2
故障判断与分析
观察列车运行状态，判断故障类型检查列车仪表和信号灯，确认故障位置利用列车监控系统，分析故障原因结合故障现象和经验，判断故障严重程度制定救援方案，确保列车安全行驶
改进措施：根据救援效果评估结果，提出改进措施，提高救援效率和效果

道岔故障处理流程图

道岔故障处理流程图
道岔故障
单操道岔
道岔无表示
电流表示针
不动
重操道岔测量分电流正常电流不正常线盘三相电压
无有测量分线盘保护继电器作对应端子交用(室外机械
检查三项电源电缆盒对流电压故障或TJ)
应端子重
正常操测三相
有无
不正常
电压
处理熔处理
IDQJ 有 1.交流 110V测量表示变压器
断器自闭电路或左右直流OVⅡ次交流电压IDQJ,测量安处理分线盘
2DQJ,TJ,BH全接点至室外表示
有无J或DBQ不线断线或处
不正常正常理室外二极处理表示测量表管电阻开路变压器分示变压
处理安测量电 2.交流 66V线盘间的器1次
全接点动机三左右，直流连接断线交流电
相绕线40V 左右,或处理电压
组处理表示继阻R接点
电器开路条件断线
无有
不正常正常
检查处理处理
更换三顺序检查自侧面表示表示
相电动动开闭器接电压熔断变压
机点接点器或零层器故
表示熔断障注：碰到室外混线故障须甩开分线盘室外电缆线，测试分线盘电压。

器电压。

铁路行车非正常情况应急处理操作手册

铁路行车非正常情况应急处理操作手册前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。

由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。

1编者二〇一三年三月十日2目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行 (3)二、故障处理说明 (4)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (15)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (15)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (19)三、进站信号机故障接车作业 (23)3四、出站信号机故障发车作业 (27)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 (30)六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业 (35)七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (40)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (47)九、接车股道区段红光带接车作业 (53)十、道岔失去定反位表示接车作业 (58)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (64)十二、第一离去区段红光带发车作业 (69)十三、第二离去区段红光带发车作业 (74)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除4外）发车作业。

(77)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (82)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (87)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (91)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (94)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (98)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业.. 102二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业107二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业111二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业1135二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (118)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (123)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (128)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返） (28)二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)6第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安2全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。

铁路交通事故应急处置流程图

铁路交通事故应急处置流程图铁路交通事故应急处置流程图1.应急响应行动列车调度员接到事故通报后，立即报告调度值班主任。

如需救援列车或救援队时，应立即发布出动命令。

各有关单接到事故通报及出动命令后，立即通知各主管领导和有关部门启动应急救援预案，在30分钟内组织人员及设备出动。

工务段调度接到救援命令后，立即报告段领导并启动应急预案，通知事故现场就近车间组织人员及抢修物资、备品立即赶赴现场。

要求：工务工区接到通知后，立即赶赴事故现场，在车站站长的领导下，开展线路抢修等救援工作。

2.应急响应标准：Ⅰ级应急响应标准（1）事故后果造成死亡30人以上；（2）事故后果造成重伤100人以上（包括急性工业中毒，下同）；（3）事故后果造成直接经济损失1亿元以上；（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上；（5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

Ⅱ级应急响应标准（1）造成10人以上30人以下死亡；（2）造成50人以上100人以下重伤；（3）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失；（4）客运列车脱轨18辆以上；（5）货运列车脱轨60辆以上；（6）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上；（7）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

Ⅲ级应急响应标准（1）造成3人以上10人以下死亡；（2）造成10人以上50人以下重伤；（3）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失；（4）客运列车脱轨2辆以上18辆以下；（5）货运列车脱轨6辆以上60辆以下；（6）中断繁忙干线铁路行车6小时以上；（7）中断其他线路铁路行车10小时以上。

Ⅳ级应急响应标准（1）造成2人死亡；（2）造成5人以上10人以下重伤；（3）造成500万元以上1000万元以下直接经济损失；（4）繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下；（5）其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下；（6）货运列车脱轨4辆以上6辆以下。