汽车发动机的带传动共75页
汽车带传动原理
汽车带传动原理汽车带传动是一种常见的机械传动方式，它主要由皮带、轮毂、拉紧轮、张紧轮、导向轮等组成，通过皮带的运动带动轮毂或者其他零部件完成动力传递。
相比于传统的齿轮传动和链条传动，汽车带传动具有传动效率高、噪音小、成本低等优点，因此得到广泛应用。
汽车带传动的工作原理十分简单，皮带带动轮毂或者其他机械零部件完成传动任务。
皮带的传动方式分为两种：摩擦传动和牵引传动。
摩擦传动是指皮带本身与轮毂之间的相对滑动完成传动任务，而牵引传动则是指皮带通过拉力将轮毂或者其他机械零部件牵引起来从而完成传动任务。
皮带的传动方式可以根据皮带与轮毂之间的接触情况分为两种：平面接触和侧面接触。
平面接触是指皮带与齿轮或者其他机械零部件的接触面为平面，在传动过程中发生滑动，并且摩擦力大。
而侧面接触则是指皮带与轮毂的接触面为侧面，传动过程中因为接触面积大，摩擦力小。
因此在汽车带传动中，通常采用侧面接触的方式。
带传动中的张紧装置带传动中的张紧装置用来保持皮带与轮毂之间的紧密配合，避免发生皮带溜动或者翻边现象。
传动过程中，因为皮带的使用寿命较长，所以皮带会因为疲劳产生松驰，导致传动效率下降。
此时，张紧装置就可以起到调节皮带张力的作用，使皮带始终保持恰当的张力水平。
张紧装置的形式有很多种，常见的有拉紧轮和张紧轮。
拉紧轮一般安装在皮带稳定的位置上，在皮带的内侧或者外侧。
张紧轮则可以通过弹性元件（如弹簧）或者液压元件的作用起到稳定张力的作用。
需要注意的是，在汽车带传动中，张紧轮的气密性非常重要，必须保证其内部油封的正常性能，以免灰尘、水分等杂质破坏轴承。
带传动的应用汽车带传动在汽车行业中应用非常广泛，主要用于发动机和车轮等关键部件的动力传递。
除此之外，汽车带传动还广泛应用于制动系统、变速器以及空调压缩机等多种机械设备中。
总之，汽车带传动是一种高效、低成本、低噪音的机械传动方式，具有广泛的应用前景。
但是，在实际应用中需要注意保持皮带的良好状态，及时更换老化或者损坏的皮带，以确保其正常的传动效果。
机械基础通用课件带传动
04 带传动的性能参数和选型
带传动的性能参数
传递的功率和扭矩
带传动能够传递的功率和扭矩 受到带、带轮和轴承材料的限
制。
传动效率
带传动的传动效率受到多种因 素的影响，如带的类型、材料 、润滑条件以及带轮的表面处 理等。
传动比
带传动的传动比是指主动轮转 速与从动轮转速之比，它是带 传动的一个重要参数。
检查安装
将皮带放置在两个带轮之间，调整皮带的 松紧度，确保皮带与带轮的接触良好，无 打滑或过紧现象。
检查带轮和皮带的安装情况，确保带轮固 定牢固，皮带松紧适度，无异常噪音或振 动。
带传动的维护
定期检查
定期检查皮带的磨损情况，如果发现皮带磨损严重或出现 裂纹，应及时更换。同时检查带轮的磨损情况，如果磨损 严重，应及时修复或更换。
机械基础通用课件带传动
contents
目录
• 带传动的概述 • 带传动的组成和工作原理 • 带传动的安装和维护 • 带传动的性能参数和选型 • 带传动的发展趋势和未来展望
01 带传动的概述
带传动的定义
定义
带传动是一种通过带与带轮之间 的摩擦力来传递运动和动力的轮和传动带组 成。
带传动可以同时驱动多个 从动轮，适用于多轴传动 系统。
03 带传动的安装和维护
带传动的安装
准备工作
安装带轮
检查带轮的尺寸和安装位置，确保带轮与 轴的配合良好，准备好所需的工具和材料 。
将带轮放置在轴上，调整带轮的位置，确 保带轮的端面平行且间距相等，使用合适 的固定装置将带轮固定在轴上。
安装皮带
弹性滑动和打滑
带传动的弹性滑动和打滑是带 传动的固有特性，它们对带传 动的性能和寿命有一定影响。
带传动及其在汽车上的应用
带传动的功率范围取决于带的材 料、结构、尺寸以及工作条件等 因素。
带传动的使用寿命与维护
使用寿命
带的使用寿命取决于带的材料、结构、工作条件以及维护状况等 因素。
维护要求
为了延长带的使用寿命，需要定期检查带的张紧度、润滑状况和磨 损情况，并及时进行调整或更换。
更换原则
带传动的更换原则通常根据带的磨损程度、疲劳寿命以及工作条件 等因素来确定。
复合式传动系统的研究
未来将深入研究复合式传动系统，结合带传动和 其他传动方式的优点，以实现更加高效、稳定和 可靠的传动。
05 带传动在汽车上的案例分 析
案例一：发动机附件驱动的应用实例
总结词
发动机附件驱动是带传动在汽车上的重要应用之一，主要用于驱动发电机、冷却风扇、空调压缩机等 附件。
详细描述
带传动在发动机附件驱动中的应用，主要是通过一根或多根传动带将发动机的动力传递给发电机、冷 却风扇、空调压缩机等附件，实现这些附件的旋转运动。这种传动方式具有结构简单、成本低、维护 方便等优点，因此在汽车上广泛应用。
通过改变带轮的直径或槽数，可以实 现不同的传动比，满足汽车在不同行 驶状态下的动力需求。
车轮驱动与转向驱动
在四驱汽车中，带传动被用于将发动机的动力传递至前后轴，实现车轮的驱动。
在转向系统中，带传动被用于驱动转向油泵，为转向系统提供动力。
汽车空调系统的驱动
汽车空调系统的压缩机通常通过带传 动进行驱动，以实现制冷剂的循环和 压缩。
案例二：变速器驱动的应用实例
总结词
变速器驱动是带传动在汽车上的又一重 要应用，主要用于传递发动机动力至变 速器。
VS
详细描述
在变速器驱动中，带传动主要负责将发动 机的动力传递给变速器，从而实现变高汽车的行驶速度和行 驶里程。此外，带传动在变速器驱动中还 具有结构紧凑、重量轻、成本低等优点， 因此在汽车上广泛应用。
汽车发动机的带传动
装中间齿轮，正时标记必须对正 。
大多采用斜齿轮且材料不同。
特点：
结构简单，传动平稳可靠，不需调整，
传动噪声小。
1—摇臂 2—摇臂轴 3—推杆 4—挺柱 5—凸轮轴正时齿轮 6—曲轴正时齿轮
（2）正时链传动装置
适合顶置凸轮轴式采用。
特点：工作可靠，使用寿命长，但传动噪声大，润滑、维修不便。
10万公里，但也带来了动力噪音变大以及需要周期性调整的后果。
一 带传动的类型、特点及应用
带传动是由主动轮1、从动轮2及传动带3组成。 带是挠性件，张紧在两轮上，通过它将主动轮1的运 动和动力传递给从动轮2。
带传动
1.平带传动
截面形状为矩形，其工作面为内表面。 常用的平带为橡胶帆布带。 多用于高速和中心距较大的场合。
平带
2、V型带
V带传动摩擦力 约为平带的三 倍
3．链传动的应用特点
与带传动相比，链传动有如下特点： （1）能保证准确的平均传动比。 （2）传递的功率大，且张紧力小。 （3）传动的效率高,一般达0.95～0.98。 （4）能在低速重载和高温条件及露天等不良环境中工 作。 （5）链条的铰链磨损后，使链条节距变大，链条易脱 落。
通常传递功率P≤100kW，传动比i≤8，链速v≤15m/s，
一、链传动的组成、特点、分类及应用
链传动是依靠链轮轮齿与链节的啮合来传递运 动和动力。
链传动广泛应用于矿山
机械、农业机械、起重运输 机械、机床传动及轻工机械 中。 链传动由主动链轮1、从 动链轮2和绕在链轮上的链条 3组成。通过链条与链轮轮齿 相啮合传递运动和动力。
链传动
1、链传动的类型： 按用途不同，链可分为：传动链、起重链和输送链三类。
2.V带传动
汽车发动机构造与工作原理(共75张PPT)
增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。
氧化。 功用：将节气门的开度信号转换成电压信号输送给ECU。
下轴箱: 贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。
材料： 薄钢板冲压（下曲轴箱），铝合金 喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。
机。
优点：
横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。
另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对 于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要。
W型发动机是德国大众专属发动机技术。其原理是：将V型发动 机的每侧汽缸再进行小角度的错开，简单点说，W型发动机的汽 缸排列形式是由两个小V形组成一个大W形，严格说来Ｗ型发动 机还应属V型发动机的变种。
W发动机特点：W型比V型发动机做得更短一些，有利于节省空 间，同时重量也可轻些；缺点是它的宽度更大，使得发动机室更满。
缸数量）。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味 着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置 增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。
汽车知识讲座：汽车传动系统ppt课件精选全文
手动变速器的工作原理
2档变速箱的简单模型
汽车基础讲座
手动变速器的工作原理
倒档 通过一个中间齿轮（紫色）来实现。如图所示，齿轮（蓝色）始终朝其他齿轮（蓝色）相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮（蓝色）不能啮合，但是会产生很大的噪音。
汽车基础讲座
同步装置
汽车基础讲座
DSG 双离合自动变速箱
双离合器和齿轮箱在工作过程中充当“苦力”，负责传递动力；而滑阀箱（机电控制模块）则是“指挥官”，发号施令的同时也“亲力亲为”地执行。
CVT无级变速箱
汽车基础讲座
所谓无级变速，就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个档位。它的结构很简单，由两个锥型盘和一个钢片链条组成。锥型盘就是把两个圆锥型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘。 锥型盘可在液压的推力作用下做轴向移动，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了基础
差速器
功用：传递转矩，使两侧车轮以不同转速旋转 组成：行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮和差速器壳等
汽车基础讲座
差速器
汽车基础讲座
差速器
汽车基础讲座
半轴
半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。将差速器传来的动力传给驱动轮。
汽车基础讲座
变速器概述
2、变速器的分类 按传动比变化情况可分为有级式、无级式和综合式三种
汽车基础讲座
变速器概述
按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器二种 手动变速器：手动变速器MT、自动离合变速器AMT 自动变速器：AT纯自动、DSG双离合、CVT无级变速
第11章带传动101
45
11.4 带传动的强度计算
11.4.2 带传动的强度计算
带传动的强度计算与其设计准则相对应。
防止打滑 Fe Fec Fm ax
而1
Fe F1 F2 F1 (1 e fv1
)
1
A(1
e
1
fv1
)
由疲劳强度条件有
1 [ ] b1 c
可得
Fe
([ ] b1
c )A(1
V带弯曲时，外周一侧（截面顶部）因受拉而使横向 尺寸缩短，内周一侧（截面底部）因受压而使横向尺寸 伸长，因而楔角将减小， 为保证带与带轮工作面的 良好接触，除很大的带轮 外，带轮轮槽的槽角都应 适当减小。
22
11.2 V带和带轮
普通V带的结构 普通V带由包布1、顶胶2、抗拉体3、底胶4构成 包布起保护作用 抗拉体用来承受基本拉力 顶胶和底胶在带弯曲时分别承受拉伸和压缩
32
11.3 带传动的工作情况分析
当 T2，大到
2T2 dd2
F时 ，F则e 将F在max相
应的带轮上出现打滑现象。
因此，最大摩擦力 F限max制着带传动的传动能力。
33
11.3 带传动的工作情况分析
11.3.2 带传动中的最大有效工作拉力
最大摩擦力 Fmax ?
F1 e f --- 欧拉公式
11.1 概述
取带的横截面分析受力，由图可得：
平带接触面摩擦力
F fFQ fFN
V带接触面摩擦力
Fv 2 fFN f
FQ
fv FQ
sin f cos
2
2
f
fv sin f cos
2
2
若取 f 0，.3则平均 fv 0，.5当1 量1.摩7 f擦因数增加
汽车发动机的带传动共77页文档
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所—德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
带传动及其在汽车上的应用ppt课件
教学评价 知识延伸
自评
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小组互评
技能之星
教师点评
组织之星
增强荣誉感，激励学生28
视频激趣 引出主题
理论介绍 把握要点
理理初实实步结结感合合知 拆拆拆装装装零零零件件件
教学过程
透彻观察 分析过程
实战演练 训练技能
教学评价 知识延伸
课后练习
1.利用在线考试平台，完 成带传动的知识测试。
2.查阅相关资料，阐述新 闻视频里皮带断裂的责 任归属，发布到班级QQ 群共享。
3 取下水泵皮带 4 安装水泵皮带 5 用撬棒向外移动发电机
正确取下 正确安装水泵皮带 注意撬棒在发电机上的位置
在水泵皮带轮与发电机皮带轮中间位置
6
用撬棒向外移动发电机，检查传动 带的松紧度
施加 40N 的压力，检查传动带的松紧度（一
般传动带下沉 12---15mm）
实战演练 训练技能
7 拧紧发电机移动支架上的固定螺栓 工具使用正确，用撬棒向外移动发电机
透彻观察 分析过程
实战演练 训练技能
任务：《长安发动机水泵皮带的拆装 》
教学评价 知识延伸
21
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教学过程
理论介绍 把握要点
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任务：《长安发动机水泵皮带的拆装 》
教学评价 知识延伸
安全规范
7s理念
实训纪律
透彻观察 分析过程
实战演练 训练技能
教学评价 知识延伸
《桑塔纳 AJR 发动机正时皮带的拆装》任务书
任务
《桑塔纳 AJR 发动机正时皮带的拆装》
发动机的传动系统解析
发动机的传动系统解析发动机是汽车的心脏，它产生的动力需要通过传动系统传递到车辆的驱动轮上，从而推动车辆运动。
发动机的传动系统包括离合器、变速器、驱动轴、传动轴以及差速器等部件，它们协同工作，使车辆顺利行驶。
本文将对发动机的传动系统进行解析，深入了解其工作原理和组成部分。
一、离合器离合器是发动机传动系统的起动装置。
它位于发动机和变速器之间，能够将发动机的动力传递给变速器。
离合器主要由主离合器和从离合器组成。
当车辆起步或换挡时，通过踩下离合器踏板，使离合器分离，发动机与变速器断开连接，避免因发动机转速太高而造成车辆冲撞或熄火的情况。
二、变速器变速器是发动机传动系统中最重要的部件之一。
它能够根据驾驶员的需求，改变发动机输出的扭矩和转速，使车辆在不同速度下拥有更好的动力性和燃油经济性。
常见的变速器有手动变速器和自动变速器两种。
1. 手动变速器手动变速器需要驾驶员亲自操作离合器和换挡杆，进行换挡操作。
它由一系列的齿轮组成，通过不同组合的齿轮，使发动机输出的动力最大限度地传递到车轮上。
手动变速器具有简单、结构紧凑、成本较低等优点，也能够提供更高的操控性和驾驶乐趣。
2. 自动变速器自动变速器能够根据车速和发动机负荷等因素，自动选择最佳的挡位，并实现自动换挡。
它通过液力传动和齿轮组来实现换挡功能。
自动变速器不需要驾驶员亲自操作离合器和换挡杆，更加方便和省力。
它适用于日常通勤和路况复杂的驾驶环境。
三、驱动轴和传动轴驱动轴和传动轴是发动机传动系统中的连接部件，它们将变速器输出的动力传递到车辆的驱动轮上。
驱动轴一般由万向节、主减速器和半轴等组成，它能够承受车辆行驶过程中的扭转力和冲击力。
传动轴是传输动力的中间轴，通常由多节传动轴组成，以适应车辆的长、宽、高不同。
四、差速器差速器是发动机传动系统中的关键部件之一，它位于两个驱动轮之间，通过差速器齿轮使两个驱动轮的转速差保持在一个合理的范围内。
在转弯时，内侧驱动轮与外侧驱动轮的转速会有所不同，差速器能够分配合适的扭矩给每个驱动轮，使车辆行驶更加稳定。
带传动的工作原理
带传动的工作原理
带传动是一种用于传递动力或扭矩的装置。
它通常由一个主动轮或齿轮和一个从动轮或齿轮组成。
主动轮通过引擎或其他动力源转动，然后通过传动装置将这种转动传递给从动轮。
带传动的工作原理可以分为两种类型：带传动和链传动。
在带传动中，主动轮和从动轮之间通过一个带子连接。
这个带子通常由一种弹性材料制成，比如橡胶。
当主动轮旋转时，带子也会跟随旋转，并将扭矩传递给从动轮。
这种传动方式适用于一些低扭矩和高速度的应用，比如汽车发动机的传动。
在链传动中，主动轮和从动轮之间通过一个链条连接。
链条由一系列链接件组成，例如链节。
当主动轮旋转时，链条也会跟随旋转，并将扭矩传递给从动轮。
链传动通常用于需要较高扭矩和较低速度的应用，比如自行车。
带传动和链传动都具有一些优点和缺点。
带传动的优点包括平稳传动、较低的噪音和振动、简单的安装和维护等。
然而，它在高扭矩应用中可能会滑动或打滑。
链传动的优点包括较高的扭矩传递能力和可靠性。
然而，它需要更频繁的润滑和维护，并且会产生噪音和振动。
总的来说，带传动和链传动都是常见的传动方式，它们在不同的应用中发挥着重要作用。
选择适合的传动方式取决于具体的需求和要求。
汽车机械基础项目二 认识动力传动任务1 认识带传动幻灯片PPT
任务实施
2.带传动在汽车上的应用
带传动在汽车上的应用主要是用在汽车发动机和汽车无级变速自动变速器 上，汽车的发电机和冷却水泵和空调压缩机主要由Ｖ带和多楔带传递动力，其 中Ｖ带主要用于小型发动机的发电机、冷却水泵、空调压缩机与曲轴之间的动 力传递；多楔带主要用于高转速、大功率发动机的发电机、冷却水泵、空调压 缩机与曲轴之间的动力传递，如图2-9所示。
任务实施
1.带传动的组成、分类
带传动分为摩擦型〔图2-2〕和啮合型〔图2-3〕两大类。
图2-2 摩擦型带传动
图2-3 啮合型带传动
任务实施
1.带传动的组成、分类
摩擦传动型是靠带与带轮 之间的摩擦力实现动力传动的， 属于摩擦型传动的带传动有平 带传动、V带传动〔包括多楔带〕 和圆带传动。
图2-2 摩擦型带传动
任务实施
3. V带传动的张紧、安装
a.调整中心距
当两带轮的中心距能够调 整时可采用此种方式。
任务实施
3. V带传动的张紧、安装
滑道式张紧装置〔图2-11〕
适应于两轴线水平或接近 水平的传动。
图2-11 滑道式张紧装置
任务实施
3. V带传动的张紧、安装
摆架式张紧装置〔图2-12〕
适应于两轴线相对安装支 架垂直或接近垂直的传动。
图2-9 多楔带在发动机上的应用
任务实施
2.带传动在汽车上的应用
局部凸轮轴上置式发动 机的凸轮轴由同步齿形带驱 动，以保证发动机曲轴与凸 轮轴工作的同步，从而保证 发动机的配气机构能正常工 作，如图2-10所示。
图2-10 同步齿形带在配Fra bibliotek机构的应用任务实施
3. V带传动的张紧、安装
汽车机械基础课件 第14章 带传动及链传动
• 带轮的结构 腹板式----中等直径；
ddad
d1
2024/9/2
S2
斜度1：25
腹板式二
汽车机械基础
• 带轮的结构
实心式----直径小； 腹板式----中等直径；
轮辐式---- dd >350 mm；
d1 dd da h1 h2
斜度1：25
2024/9/2
汽车机械基础
14.3 普通V带
汽车机械基础
• 14.4.2 链与链轮
• 滚子链
滚子链的组成：滚 子、套筒、销轴、 内链板、外链板
销轴 滚子
套筒与销轴、滚子与 套筒 套筒均为间隙配合 内链板
外链板
内链板紧压在套筒两 端，称为内链节 。
2024/9/2
汽车机械基础
• 接头形式：
偶数节：
↓冲击和振动 奇数节： 过渡链节： 产生附加弯矩,承载↓,FQ=0.8FQ ∴ 避免采用奇数链节。
在V带轮上，与所配用V带的节面宽度相对应 的带轮直径称为基准直径dd。
bd
2024/9/2
汽车机械基础
普通V带的尺寸 （φ =40˚，h/bd =0.7）
普通V带有：Y、Z、A、B、C、D、E等型号,已标准化
表6-1 普通V带的截面尺寸（GB11544-89）
型 号 YZ A B C D E F
b
汽车机械基础
第十四章 带传动及链传动
• 14.1 • 14.2 • 14.3 • 14.4
带传动的特点及分类 普通V带与带轮的结构 普通V带传动 链传动
2024/9/2
汽车机械基础
第十四章
带传动及链传动
• 学习目标： • 1.了解带传动和链传动的类型、特点及应用 • 2.学会带传动的受力分析 • 3.掌握带传动和链传动的传动比计算 • 4.学会正确使用和安装V带及链条源自F1＋F2＝2F0Ff
汽车传动系统——各类传动的结构图解
汽车传动系统——各类传动的结构图解
一。
机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器 2-变速器 3—万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7—主减速器 8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部,后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处,动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
二。
发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1—发动机 2—离合器 3—变速器 4—变速器输入轴 5—变速器输出轴 6—差速器 7—车速表驱动齿轮 8-主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动,使得变速器和主减速器连在一起,省掉了它们之间的万向传动装置。
三.典型液力机械传动示意图
1—液力变矩器 2—自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴
液力传动(此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力.液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动.
四。
静液式传动系示意图
1—离合器 2—油泵 3—控制阀 4—液压马达 5—驱动桥 6—油管
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
五。
混合式电动汽车采用的电传动
1—离合器 2-发电机 3—控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线
电传动是由发动机驱动发电机发电,再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。