高速公路桥梁拼宽施工
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁加宽施工技术是指在原有桥梁基础上进行加宽改造的施工技术。
随着交通运输需求的增加，原有桥梁的通行能力往往无法满足现代交通的需求。
对桥梁进行加宽改造成为提升交通通行能力的重要手段之一。
下面将对高速公路桥梁加宽施工技术进行详细介绍。
1. 加宽方案设计：在进行桥梁加宽之前，需要对加宽方案进行设计。
根据实际情况，考虑加宽的需求、桥梁的结构类型和现有条件等因素，确定加宽方案。
加宽方案设计应综合考虑桥梁的承载能力、结构安全等因素，并与相关部门沟通协调，确保方案的合理性和可行性。
2. 施工前准备工作：在开始施工之前，需要进行一系列的准备工作。
对桥梁进行详细的现场勘察和测量，确定施工范围和加宽的具体尺寸。
然后，对施工场地进行平整和清理，确保施工区域的安全和通畅。
组织施工人员进行相应的培训，提高他们的施工技能和安全意识。
3. 加宽施工工艺：加宽施工的具体工艺可根据桥梁的不同结构类型和加宽方案的特点而有所差异。
一般情况下，可以采用预制加宽板或悬挑加宽板的方式进行施工。
预制加宽板是在施工现场之外进行加工，然后运输到施工现场安装；悬挑加宽板则是在桥梁现有结构之外进行悬挑施工。
在施工过程中，需要采取一系列的安全措施，如安装围护栏、设置安全警示标志等，以确保施工人员的安全。
4. 桥面整体平衡：在加宽施工完成后，需要进行桥面的整体平衡调整。
由于加宽施工可能会对桥梁的平衡状态造成影响，需要通过调整桥墩或增加支撑等方式，保证桥梁的平衡和稳定。
5. 防水、防腐处理：加宽施工完成后，还需要进行防水、防腐处理，以延长桥梁的使用寿命。
常用的处理方式包括涂刷防水涂料、封缝等方法，以防止桥梁结构受到水腐蚀的影响。
6. 加固处理：在进行桥梁加宽施工的还可以对桥梁进行加固处理，以提高其承载能力和抗震能力。
加固处理的方式可以采用预应力加固、钢板加固、碳纤维加固等方法，根据桥梁的具体情况来选择。
高速公路桥梁加宽施工技术是一项重要的交通建设工程技术，能够提高桥梁的通行能力和安全性。
高速公路改扩建工程桥梁拼宽与加固技术探讨
高速公路改扩建工程桥梁拼宽与加固技术探讨摘要：拼宽属于一种常见的公路桥梁改扩建施工工艺，拼宽就是横向组合桥梁的形式，为了能够改善桥梁的综合性能，满足交通量持续增加的需求，本文就高速公路改扩建工程桥梁拼宽与加固技术进行探讨，以期为相关人士参考。
关键词：高速公路；改扩建工程；桥梁拼宽；加固技术一、桥梁拼宽与加固原则1.收集老桥竣工图，进行外业勘测，核查老桥坐标、高程值，以便开展加固、拼宽设计工作；2.依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21—2011）对老桥进行评定，1类、2类桥梁可直接利用，3类桥梁进行修复加固设计后可继续利用；3.宜采用现行规范汽车荷载标准对拟利用老桥进行结构验算，对于不满足规范要求的老桥结构，仍需加固设计；4.拼宽桥梁宜采用与老桥相同的结构和跨径，使得新、老桥梁受力状态和结构刚度基本一致；5.桥梁拼宽设计还应尽量降低新老桥梁之间的基础沉降差、结构变形差以及混凝土龄期差异引起的附加结构应力。
二、桥梁拼宽技术施工要点1.测量放样为了保证桥梁拼装精度，在施工前根据原桥坐标和高程进行测量放样。
在新拼接桥梁桩位放样时采用双控，即在根据施工图纸放样桩位的同时，利用原有桥梁墩台背墙前缘线延长检核放样点位置。
对桥梁高程进行复测，根据设计文件确定桥面高程、墩台顶标高，并根据既有桥梁高程进行计算复核，确定无误后方可开始施工。
利用桥梁和路基高程水准点，实施联测或相互校核，准确确定桥梁各特征点的高程，避免桥、路高程发生错位。
2.下部结构施工（1）桩基施工桩基施工应采用回旋钻、挖孔等工艺，不得采用冲击成孔工艺，以防损坏原桥结构。
在桩基成孔施工过程中，严格控制沉降，防止桩基础发生差异沉降，应严格控制钻孔桩桩底沉淀层厚度，不得采用超钻的方式来补偿由于清孔力度不够而引发的沉淀层厚度过大问题。
桩基混凝土浇筑前对孔底的沉淀层的厚度进行检测，必要时进行二次清孔。
桩基础检测采用超声波检测等方法确定施工质量，在桩基内部预埋Φ50×2.5mm的声测管配合检测。
高速公路桥梁拼接加宽设计及施工要点分析
高速公路桥梁拼接加宽设计及施工要点分析摘要：我国目前很多的高速公路都逐渐走向了老旧的应用状况中，这对于我国交通事业发展是非常不利的，需要结合工程的需要来适当的实施改扩建施工，以提升通行能力。
这就要求相关单位经过多方面资料的搜集，在掌握改扩建应用原则的基础上，对桥梁连接方式、具体施工技术进行深入研究，从而保质保量进行扩建工程桥梁拼接施工。
关键词：高速公路桥梁；拼接加宽；设计；施工1桥梁拼接加宽设计的应用原则1.1桥梁拼接设计首先，技术应用时，不可对高速公路交通造成严重拥堵。
因此，要求扩建时施工单位需要交通管理部门进行积极沟通与交流，在发生拥堵之后可以及时疏导交通。
其次，做好施工现场实地调查工作。
施工开始前，工程设计人员需要深入到施工现场，对旧桥设置位置、宽度和高度等参数进行充分了解，并对扩建施工中的新桥建设坐标、位置等数据进行详细勘测，以此设计施工方案、绘制施工图纸，保证公路扩建后的新旧桥可以实现拼接桥面协调一致。
再次，通过对旧桥梁的分析，选择可以全面提升桥梁承载性能的建设施工方案；并且改造加宽施工方案完成后，要从方案的可行性角度出发，保证改造桥梁具备较强的承载性和耐久性；1.2桥梁加宽桥梁加宽设计与施工需要在最大限度内应用原基础结构；为了保证新旧桥梁之间的性能一致，需要保证加宽后的桥梁上下结构完全相同；其次，必须对桥梁的基础和地基进行有效处理后，才能对桥梁实施扩大基础建设；并且，应该使用分离式拼接方式新建桥梁结构部分，不能采用横向拼接的方式。
2工程概况某高速公路改扩建施工的桥梁总长度为150km，该工程项目中总共包含有新建和加宽施工的桥梁67座。
其中的一座桥梁可以认定为大型桥梁项目，在进行改扩建施工中，设计人员按照国家标准和行业规范来进行设计，设计桥面部分为双向8车道，最高设计时速为120km/h，横断面尺寸设计为40m、路基宽度42m。
3新旧桥梁加宽连接设计加宽桥与原桥之间横向连接方式是桥梁加宽成败的主要因素，桥梁扩建的横向连接有三种方式：上部构造与下部构造均不连接，上部构造与下部构造均连接，上部构造连接而下部构造不连接。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁工程的加宽施工技术是指对现有已建成的桥梁进行扩宽改造的一种施工方法。
随着高速公路运营的不断发展和交通流量的增加，原有的桥梁可能无法满足道路运输的需求，因此需要进行加宽改造。
一、施工前的准备工作在进行桥梁的加宽施工前，需要进行详细的规划和准备工作。
首先要进行桥梁的勘测和设计，确定加宽的具体方法和施工方案。
同时还需进行现场勘察，确定施工条件和工期安排。
还需要做好与相关单位的沟通协调工作，以保证施工期间的安全和畅通。
二、桥梁加宽的具体方法常见的桥梁加宽方法有以下几种：1.侧开挖法：这种方法是指在桥梁两侧依次进行挖土施工，然后在原有桥梁两侧建设新的桥墩和桥台，最后进行桥面板的铺设。
这种方法适用于基础条件较好的桥梁，施工过程相对简单。
3.跨梁法：这种方法是指在原有桥梁的两侧搭设新的梁体，形成两跨桥的结构。
搭设的新梁体可以是钢梁或者混凝土梁，根据具体情况选用。
这种方法适用于桥梁加宽要求较大的情况，能够快速进行施工。
三、施工安全措施在进行桥梁加宽施工时，需要采取一系列的安全措施，以确保施工过程的安全和顺利进行。
具体措施包括：1.施工区域的围挡和标示：对施工区域进行围挡和标示，以确保行车和行人的安全。
2.疏导交通：在施工期间，需要对交通进行合理疏导，保障道路畅通。
3.保护原有桥梁结构：在施工过程中要注意保护原有桥梁的结构完整，避免对其造成损坏。
4.施工人员培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能。
5.施工监测：进行施工过程的监测，及时发现和解决问题。
高速公路桥梁工程中的加宽施工技术是一项重要的工程，需要进行详细的规划和准备工作，同时要注重施工安全和质量控制，确保施工过程的顺利进行和桥梁结构的稳定性。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路是连接城市和地区的重要交通枢纽，而高速公路的桥梁工程是其中不可或缺的一部分。
在高速公路桥梁工程中，有时候需要对桥梁进行加宽施工，以适应日益增长的交通需求和车流量。
加宽桥梁的施工技术对于保证施工的安全和质量至关重要。
本文将详细介绍高速公路桥梁工程中加宽施工技术的相关内容。
加宽施工前的准备工作在进行高速公路桥梁加宽施工前，需要进行充分的准备工作。
首先需要对原有桥梁结构进行全面的勘察和评估，确保原桥结构承载能力和稳定性达到要求。
如果原桥结构无法满足要求，就需要对桥梁进行加固处理，以保证施工过程中的安全性和稳定性。
需要对施工区域周围的环境进行充分的调查和分析，确保施工所需的场地、材料和设备等资源充足。
还要对施工现场周围的交通情况进行详细的分析和规划，确保施工过程中交通的畅通和安全。
加宽施工技术1. 桥梁结构设计：在进行桥梁加宽施工前，需要对桥梁结构进行详细的设计和计算。
设计人员需要考虑到原桥梁结构的承载能力、稳定性和刚度等因素，确保加宽后的桥梁结构满足相关的标准和规范要求。
2. 桥面加宽：桥面加宽是桥梁加宽的关键环节之一。
在进行桥面加宽施工时，需要选择合适的加宽方式和施工工艺。
通常情况下，可以采用拆除原有桥面砼，然后重新浇筑新的桥面砼的方法进行加宽。
在进行桥面加宽施工时，需要确保原桥梁结构的整体稳定性和承载能力，并且要对桥梁结构和桥面材料进行充分的检测和试验，确保加宽后的桥面结构满足相关的标准和规范要求。
3. 支座加宽：在进行桥梁加宽施工时，一般会对桥梁的支座进行加宽处理，以适应加宽后的桥面结构。
在进行支座加宽施工时，需要选择合适的加宽方式和施工工艺，确保支座的稳定性和承载能力。
4. 车辆与行人安全通行：在进行桥梁加宽施工时，需要对施工现场周围的交通情况进行详细的分析和规划，确保施工过程中交通的畅通和安全。
在施工过程中，需要设置临时交通标志和警示标志，指示车辆和行人绕行施工现场。
高速公路改扩建既有桥梁拼宽施工技术
高速公路改扩建既有桥梁拼宽施工技术摘要：近年来我国经济持续蓬勃发展，一些高速公路的通行能力和服务水平已无法满足交通量增长的需求，高速公路拓宽改造已迫在眉睫。
其中，桥梁拼宽改造是高速公路改扩建的重点和难点，具有技术要求高、对交通影响大等特点。
本文选取在高速公路上广泛应用的装配式桥梁作为研究对象，分别从拼宽与加固原则、拼宽方案论证及加固方案比选等方面进行阐述，并通过工程实例对研究结果进行应用，为类似工程提供参考。
关键词：改扩建桥梁；拼宽与加固设计；预应力碳纤维板；有限元分析1桥梁拼宽与加固原则（1）收集老桥竣工图，进行外业勘测，核查老桥坐标、高程值，以便开展加固、拼宽设计工作；（2）依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21—2011）对老桥进行评定，1类、2类桥梁可直接利用，3类桥梁进行修复加固设计后可继续利用；（3）宜采用现行规范汽车荷载标准对拟利用老桥进行结构验算，对于不满足规范要求的老桥结构，仍需加固设计；（4）拼宽桥梁宜采用与老桥相同的结构和跨径，使得新、老桥梁受力状态和结构刚度基本一致；（5）桥梁拼宽设计还应尽量降低新老桥梁之间的基础沉降差、结构变形差以及混凝土龄期差异引起的附加结构应力。
2桥梁拼宽方案比选（1）上部与下部结构均连接。
拼宽部分的桥梁上部结构板梁和下部结构盖梁与老桥对应部位，通过植筋和浇筑湿接缝方式连接，新、老桥梁形成整体共同承受荷载。
该方案优点是整体性好，新、老桥连接处变形小；该方案缺点是上、下部结构容易产生较大的附加内力，在连接部位产生裂缝病害，且由于上、下部结构均需采用植筋技术，施工难度大、周期长、造价高。
（2）上部与下部结构均不连接。
拼宽部分的桥梁上、下部结构均与老桥不相干扰，仅在新老桥面连接处设置纵向错缝，采用沥青铺装实现桥面连续。
该方案优点是新桥施工方便、造价低，对原有交通影响小，上、下部结构各自受力，避免出现基础沉降差导致的附加内力；该方案缺点是不同步变形将会造成连接部铺装破坏形成纵向裂缝，过大的沉降差将对行车产生安全隐患。
高速公路桥梁拓宽拼接施工技术
高速公路桥梁拓宽拼接施工技术摘要：随着公路建设的发展和交通流量的剧增，如何对早期建设的高速公路进行拓宽改造将是一个新课题。
由于新旧路基中有不同的均匀性、稳定性、密实度及强度存在，导致新旧路基有不同沉降出现，因此造成沿路面接缝位置有纵向裂缝出现，在扩宽施工中，最为关键的则是对新旧路基结合部位路基的有效处理，新旧路基结合部强度的加强，促使路基填料质量得到有效控制，进一步将施工质量进行合理控制。
关键词：高速公路；拓宽；施工；纵缝拼接1 道路桥梁拓宽的方法1.1在路桥拓宽改造工程中最为简便的则是对钢筋混凝土悬臂挑梁进行增设，也可结合其它道路加固补强法相互使用。
当老桥存在完好的桥墩、基础及桥台时，且能与拓宽及提载要求相满足时，可在主要承重结构的上部结构为孩子进行提载及加固处理，将两侧栏杆及行车道悬臂板进行增设，并对人行道板和栏杆进行重新安装，促使桥梁拓宽达到有效的目的。
该类桥梁拓宽方法的运用，通常在拱式桥及梁式桥中得到适用，一般在双侧进行拓宽的旧桥拓宽中进行运用，其施工中存在较小加固工作量以及无需对桥墩进行拓宽的优势。
1.2单边新建桥梁。
在改建中将公路路线原有的形式进行单表扩宽的运用。
在施工过程中不得有交通中断的现象发生。
当原桥有使用价值时，对荷载标准降低的方式进行使用时，通常运用对老桥一侧实施桥梁新建的方式，促使通行能力及承载能力得到有效提升的效果。
1.3边梁或边拱的增设。
当一侧人行道板及栏杆进行拆除之后，运用边梁施工的方式，促使路桥达到扩宽的作用，新增边梁通过与原主梁进行的衔接，只能对人行道恒载、自身恒载以及人群恒载得到承担，却无法对原主梁传递的剪力进行承受，且无法与荷载横向分配得到参与。
对该方法进行路桥拓宽时，应先对桥墩顶宽度进行测量，看其是否能对新增的拱肋或梁进行放置，当出现不够时，则需采用墩帽的方式进行拓宽处理。
1.4主梁或拱肋增加的方法。
通常在需进行俏脸拓宽且承载能力提升的旧桥上进行使用。
该方法的特点是，与旧桥相比，新增的主梁或拱肋的刚度相对较大，促使原桥主梁或横肋中荷载横向分布系数得到减小，从而在桥梁拓宽的过程中，实现桥梁承载力的提升。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁施工中的加宽技术主要是指对现有桥梁进行加宽改造的技术措施。
随着交通需求的增加和道路承载能力的提高，对桥梁的宽度进行加宽成为必要选择。
下面将从施工方案、加宽方式、施工工序等几个方面来介绍高速公路桥梁加宽施工技术。
一、施工方案：对于高速公路桥梁的加宽施工，首先需要进行详细的勘察设计，确定加宽方案。
根据桥梁的结构形式和实际情况，选择合适的加宽方式，确定深度加宽或者悬挑加宽等具体操作方法。
二、加宽方式：1. 深度加宽：主要是利用现有桥墩和桥面板进行加宽。
首先需要拆除原有的边墩，然后在桥面板两侧加设新的桥墩，再使用混凝土浇筑新的桥面板。
2. 悬挑加宽：主要适用于梁式桥梁的加宽。
在原有梁的桥墩下方新建临时支撑设施，然后将新的梁段悬挑至原有梁的一端，再使用临时支撑固定，接下来再进行剩余部分的施工。
三、施工工序：1. 拆除原有结构：首先需要拆除原有桥梁的边墩和桥墩，清除现场，为后续施工提供空间。
2. 新建临时支撑：对于悬挑加宽方式，需要在桥墩下方建立临时支撑设施，用于支撑新的梁段。
4. 跨接设施加固：对于悬挑加宽方式，需要在新旧梁段之间进行加固，确保施工安全。
5. 系梁和梁面处理：在进行了加设桥墩和梁段后，需要进行系梁工序，确保新旧梁段连接牢固。
还需要对新的梁面进行处理，使其与原有桥梁无缝衔接。
6. 防护措施：在施工结束后，还需要对加宽部分进行防护措施，包括刷涂防水涂料、防撞护栏等设施的安装。
高速公路桥梁加宽施工技术主要包括施工方案确定、加宽方式选择和施工工序等几个方面。
通过合理的施工方案和科学的施工工序，能够有效提高桥梁的承载能力，满足交通需求的不断增长。
高速公路改扩建既有桥梁拼宽施工技术
高速公路改扩建既有桥梁拼宽施工技术摘要：桥梁改造需要采用科学的施工,选择合理的方案。
对高速公路桥梁实施拼宽加固,可以提升桥梁的整体承载力和交通运输能力。
本文介绍了桥梁拼宽施工的原则，对各种拼宽类型的适用条件进行了总结，最后通过工程实例说明桥梁拼宽的施工方法，旨在为同类工程提供参考。
关键词：桥梁拼宽；横向连接；基础沉降；混凝土收缩1桥梁拼宽原则拼宽施工前应对既有桥梁进行调查，收集施工图、竣工施工图纸、历年养护加固施工、桥梁定期检查记录表等资料。
进入现场调查了解桥梁现状。
根据收集的资料、现场调查情况及检测报告确定拼宽方案。
拼宽桥梁的跨径、梁（板）结构形式、高度尽量与既有桥梁保持一致，减小新旧桥梁上部结构的刚度差，保证变形的协调性。
1.1拼宽桥梁基础形式为控制新旧桥梁基础的沉降差，当既有桥梁采用桩基础时，拼宽桥梁必须采用桩基础。
当既有桥梁采用扩大基础时，拼宽桥梁原则上采用桩基础。
当地质条件较好时，可采用扩大基础，但应根据地质情况对地基进行处理。
1.2既有桥梁荷载要求既有桥梁应进行检测评估并满足原施工荷载标准要求，且其极限承载能力在采取加固措施后应满足现行标准的要求。
根据收集的经常、定期桥梁检查记录表及检测报告，结合现场调查情况对既有桥梁病害进行处理，然后再进行拼宽处理。
2桥梁拼宽的类型2.1拼宽桥梁与既有桥梁上、下部结构分离拼宽桥梁和既有桥梁上、下部结构向紧靠或预留一定的施工空间，或通过桥面铺装进行连接。
这种连接方式的特点是拼宽桥梁与既有桥梁上、下部结构相互独立且受力简单明确，对既有交通的影响最小。
存在的问题是由于上、下部结构各自受力，在基础沉降差、混凝土收缩徐变差等因素影响下，拼宽连接处出现挠度差，导致横向错台及纵向裂缝，对路容美观、行车舒适度及行车安全造成影响，同时增加了养护的难度和费用。
目前该拼宽形式共有以下4种连接方式：①沥青和木条填充。
广佛高速改扩建中使用过这种拼宽类型，但是桥梁边缘啃边现象严重，未得到广泛推广；②钢板包边。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁工程中的加宽施工技术对于提高交通通行能力和道路安全至关重要。
下面将介绍一种常用的加宽施工技术，并对其进行详细描述。
一、加宽施工技术概述高速公路桥梁的加宽施工技术是指在已有桥梁上进行扩宽的施工方法。
通常情况下，桥梁加宽是为了提升路面通行能力，以满足交通需求的增长。
加宽施工技术包括现场脱梁加宽、新建拱形加宽、大棚盖板加宽等等。
现场脱梁加宽是一种应用较广泛的方法。
二、现场脱梁加宽技术现场脱梁加宽技术是指先将现有的桥梁梁面脱离固定，然后在两侧新增加宽梁，最后将原有梁与新增梁进行连接，完成桥梁的加宽。
具体施工步骤如下：1. 准备工作：清理桥梁梁面和设备，确保施工区域的安全。
2. 脱离固定：通过专用的设备将桥梁梁面脱离固定，使其能够自由移动。
3. 新增加宽梁：在桥梁两侧分别新建加宽梁，确保其与原有梁的连接接头处处于同一水平面。
4. 连接梁体：使用专用的连接件将原有梁与新增加宽梁连接在一起，确保结合牢固。
5. 梁面修复：对加宽梁和连接处进行修复，保证路面的平整和平稳。
6. 固定梁体：重新固定桥梁梁面，防止桥梁的移动和波动。
通过以上步骤，即可完成高速公路桥梁的加宽施工。
三、现场脱梁加宽技术的优点1. 施工期短：相比其他加宽方法，现场脱梁加宽技术的施工速度较快，可大大缩短施工周期。
2. 经济节省：现场脱梁加宽技术能够充分利用原有的桥梁基础和支撑构件，减少材料和人力资源的浪费，从而降低工程造价。
3. 施工质量高：现场脱梁加宽技术采用专用设备和连接件进行施工，能够确保加宽后的桥梁质量和安全性。
4. 对交通影响小：在进行现场脱梁加宽施工时，只需要对施工区域进行临时交通管制，不会对整个高速公路的交通造成较大影响。
高速公路桥梁工程中的加宽施工技术能够有效提升道路的通行能力和安全性。
现场脱梁加宽技术是一种较为常见的加宽方法，其快速施工、经济节省和施工质量高等优点使其成为高速公路工程中常用的加宽施工技术之一。
高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工工艺
高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工工艺摘要：在高速公路改扩建工程中，新旧桥梁拼宽施工工艺是一个重要的环节，该工艺的主要目的是为了适应交通流量增加和道路宽度需求的变化。
具体而言，工程团队通过将旧桥梁与新桥梁连接在一起，实现道路宽度的扩充。
本文详细探讨了该项工艺的作业特点和施工细节，以此为高速公路改扩建工程的建设工作提供信息参考，具体内容如下。
关键词：高速公路改扩建工程；新旧桥梁拼宽；施工工艺引言：随着城市交通的日益繁忙和人口流动的增加，高速公路改扩建工程已成为许多地区的主要建设项目。
如何将旧桥梁与新桥梁完美融为一体，从而实现道路宽度的扩充，成为了高速公路改扩建工程作业中亟待解决的核心问题，也是新旧桥梁拼宽施工工艺的作业目的。
本文基于高速公路改扩建工程的施工难点和作业特点，浅谈一下新旧桥梁拼宽施工工艺。
一、评估与维修旧桥梁工作人员首先需要对旧桥梁的结构进行全面评估，这包括对桥梁的承重结构、基础和支座的状况进行检查，以确定其结构的稳定性和强度是否满足新的宽度扩充需求。
随后，基于结构评估的结果，确定是否需要对旧桥梁进行维修。
维修可能涉及桥面、护栏、支座、梁柱等部分的修复或替换，以确保旧桥梁在新的工程要求下仍能保持安全可靠。
紧接着制定维修方案，包括具体的修复策略、所需材料和工序。
考虑到施工期间的交通安全和通行需求，维修方案还需与路政部门协调确定临时交通措施。
方案制定完毕后，工作人员需要根据维修方案，实施具体的维修工作。
这可能涉及钢筋修复、混凝土补强、支座更换等工序。
在施工过程中，确保施工质量控制，采用适当的施工方法和技术手段。
而在维修工作完成后，需要进行质量检测和监测，以确保维修效果符合设计要求和相关标准。
这包括使用非破坏性检测手段（如超声波、光纤测量等）对修复部位进行质量评估，并对支座和基础的稳定性进行监测。
二、设计新桥梁工作人员在设计新桥梁前，首先需要对改扩建工程的要求进行分析，综合考虑道路宽度的增加、交通流量、设计速度、承载能力要求以及其他相关因素，这些需求将决定新桥梁的基本设计参数。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术一、前期准备工作在进行高速公路桥梁加宽施工前，需要进行充分的前期准备工作，包括施工方案设计、加宽桥梁的力学分析、材料采购等。
1.施工方案设计在加宽桥梁的施工方案设计中，需要考虑现有桥梁的结构形式、材料、荷载特点等因素，合理确定加宽的方法和方案。
根据实际情况，可以选择一次性加宽或分期加宽的方式进行施工。
2.加宽桥梁的力学分析在进行加宽桥梁施工前，需要对桥梁的力学特性进行分析，包括受力情况、应力分布、刚度变化等，以确保加宽后的桥梁能够满足荷载要求，并保证结构的稳定性和安全性。
3.材料采购根据施工方案和设计要求，进行所需材料的采购工作。
常用的材料包括钢筋、混凝土、桥梁支撑材料等。
在采购过程中需要注意材料的质量和规格是否符合设计要求，并与施工方进行充分的沟通和协调。
二、加宽施工技术在进行桥梁加宽施工时，需要采取适当的技术措施，以保证施工质量和安全。
1.临时支撑在桥梁加宽施工过程中，需要对原有桥梁进行临时支撑，以确保桥梁的安全。
可以采用钢托、钢梁等支撑方式，将原有桥梁托起，为加宽工作提供空间。
2.加宽构造根据施工方案设计，按照加宽的形式和要求进行加宽构造的布置和施工。
常用的加宽构造方法包括预制构件加宽、拼接加宽等。
在进行加宽构造时，需要注意加宽部分与原有桥梁的连接、衔接，确保加宽部分与原有桥梁形成一个整体。
3.加固加宽在进行桥梁加宽施工时，可以同时进行加固工作，以提升桥梁的承载能力。
常用的加固方法包括增设钢筋混凝土横梁、加设加固钢板等。
在进行加固施工时，需要注意加固构件与原有桥梁的连接，保证加固的效果和稳定性。
4.防护措施在进行桥梁加宽施工过程中，需要采取一系列的防护措施，保证施工人员的安全。
可以设置警示标志、施工通道、防护栏杆等，确保施工现场的安全管理。
1.材料质量检查对施工过程中所使用的材料进行质量检查，包括钢筋、混凝土、施工设备等。
要求材料的质量符合设计要求和规范标准。
高速公路扩建工程桥梁拼接施工工艺
高速公路扩建工程桥梁拼接施工工艺摘要：近年来我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。
改扩建是提高桥梁通行水平的关键途径，在道路交通流量日益增加的背景下，改扩建工作的重要性随之凸显。
桥梁改扩建施工对拼接工艺提出较高的要求。
本文首先分析了扩建对路网造成的影响，其次探讨了桥梁拼接施工，以供参考。
关键词：高速公路;改扩建工程;桥梁拼接引言近年来，中国高速公路建设不足以匹配国民经济快速发展需求。
早期修建的公路工程中桥梁拓宽方法一般包括通过连接缝和横隔板将桥梁整体拼接、桥梁上部结构通过拼接缝连接、新旧桥梁不拼接。
针对桥梁上部结构通过拼接缝连接，可以在提高施工速度的同时保证拼接桥梁的整体强度。
由于新旧梁各项特性差异，拼接缝作为连接新旧桥梁的枢纽，在温度作用下会对拼宽桥梁结构整体产生一定影响。
1扩建对路网造成的影响对原有高速公路进行扩建，必然对原有的高速公路交通流、周边路网交通流产生干扰，从而影响一批道路的正常行车能力和交通安全。
其主要表现有。
(1)扩建施工时原有道路限速较低且变化频繁，原有道路通行服务水平下降;(2)施工组织需要频繁进行改道、分道、并道行驶，对正常交通流干扰大、造成视距不足;(3)压缩车道宽度、限货规定、收费站互通封闭改造等迫使大量货车改道周边高速公路、国省干线行驶，增加周边路网的通行压力;(4)扩建施工中部分大型桥梁构件的起重吊装工程几乎贴合通行中的高速，一旦发生倾覆、坍塌，将造成极其恶劣的安全生产事故及社会影响。
为确保项目扩建的顺利实施及原高速公路交通的畅通，高速公路扩建项目施工交通组织设计须紧密结合项目节点工程规模、周边区域路网服务能力等情况，区分正常双侧拼宽扩建、局部拆除重建等设计要点，编制针对性好、可行性强的交通组织设计方案。
2桥梁拼接施工2.1施工准备在开工前，应对桥位处的施工场地和现场进行清理，切割、凿除拼接部位的混凝土、及其他影响施工的结构物。
对原图纸提供的各项设计数据进行复核，复核及复测结果做详细记录并上报监理工程师确认。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁加宽施工技术一、施工前准备1.设计方案：根据实际情况，编制详细的扩建设计方案，包括桥墩加固设计和桥梁加宽设计等。
2.施工图纸：根据设计方案编制桥梁加宽的施工图纸，明确施工工序和要求。
3.施工材料：根据施工图纸，准备所需的施工材料，包括桥墩加固材料、桥梁加宽材料等。
二、桥墩加固施工1.清理工作：清理原桥墩上的杂物和废弃物，确保施工现场清洁。
2.加固设施：根据设计方案，设置加固设施，如钢筋网片、钢筋笼等。
3.浇筑混凝土：在加固设施上浇筑混凝土，加固桥墩的稳定性和承重能力。
三、桥梁加宽施工1.拆除原有护栏：在加宽的部分，拆除原有的护栏，并暂时设置临时护栏，确保施工安全。
2.加宽支撑：设置加宽支撑设施，如钢支架、钢托板等，在原有桥梁两侧支撑加宽部分的施工。
3.加宽梁段：根据施工图纸，按照加宽的尺寸要求，浇筑新的梁段或在原有梁段上加盖新的混凝土。
4.拆除临时支撑：在新的梁段完成固化后，拆除加宽支撑设施。
5.设置新的护栏：在加宽的部分，设置新的护栏，确保交通安全。
四、验收工作1.技术验收：对桥墩加固和桥梁加宽施工进行技术验收，检查施工质量和符合设计要求。
2.安全验收：对施工现场进行安全验收，检查施工场地的安全措施和施工人员的安全防护设施是否合格。
3.竣工验收：完成所有施工工序后，进行竣工验收，确保施工质量和交通安全。
五、注意事项1.施工期间需设置施工标志和警示标志，保证施工区域的安全性。
2.施工过程中要严格按照设计方案执行，不得随意更改。
3.施工前要进行充分的准备工作，确保施工材料和设施的及时供应。
4.施工中要注意施工工序的协调和施工的质量控制，避免施工问题的出现。
5.施工中要严格遵守安全操作规程，确保施工人员的安全。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁工程中的加宽施工是指对已建成的桥梁进行扩宽改造，以适应道路交通流量的增加和车辆通行的需求。
这项工程需要严格控制施工质量，确保加宽后的桥梁满足安全、可靠、持久的要求。
一、施工前的准备工作1. 调研评估：对现有桥梁进行调研和评估，确定加宽施工的可行性和具体方案。
2. 设计方案：根据调研评估结果编制加宽施工的设计方案，包括施工工艺、施工方法、施工步骤等。
3. 立项审批：按照国家相关规定进行立项审批手续，确保施工合法合规。
4. 勘测测量：对施工区域进行精确测量，确定加宽的范围和尺寸。
二、施工工艺与方法1. 加宽梁段施工：采用先拆后加的施工方法，即首先移除桥梁两侧的围墙、人行道或护栏等附属工程，然后在原有梁段两侧进行新梁段的加宽施工。
2. 加宽梁墩施工：对于需要加宽梁墩的情况，可以采用先修复后加宽的方法，即首先对梁墩进行修复加固，然后在原有梁墩两侧进行新梁墩的加宽施工。
3. 临时支撑工艺：为确保施工期间梁段的安全稳定，需要设置临时支撑结构，使用金属支撑或预制支撑板等设备进行支撑，防止梁段变形或下沉。
三、施工步骤与注意事项1. 施工前的准备：清理施工区域，设置施工标识，确保施工区域安全无障碍。
2. 梁段拆除：拆除原有的梁段，使用挖掘机或切割机等工具进行拆除，注意保护原有梁墩的结构安全。
3. 新梁段加宽：根据设计方案进行新梁段的加宽施工，选择适当的施工方法，确保施工质量。
4. 临时支撑：根据设计要求设置临时支撑，确保梁段安全稳定。
5. 其他附属工程：根据具体情况进行其他附属工程的施工，如围墙、人行道或护栏的修复等。
6. 完工验收：施工完成后，进行完工验收，确保加宽后的桥梁符合相关规定要求。
加宽施工需要注意安全、环保等方面的问题，严格按照相关法律法规进行施工，确保施工过程中不对周围环境和人员造成影响。
加宽施工需要对交通进行合理组织，确保施工期间的车辆通行安全，可以采取交通导向、临时通行道等措施，减少对交通的影响。
连接既有高速公路改扩建桥梁拼宽施工技术
连接既有高速公路改扩建桥梁拼宽施工技术摘要：随着我国社会经济的进步，基础建设事业相应地蓬勃发展，高速公路承担的交通运输作用也愈发重要，而目前，部分已建成的高速公路已无法跟上我国经济发展的脚步。
从低成本、高效益、高质量的角度考虑，高速公路的改扩建工程越来越重要，其中桥梁拼接施工技术更是重中之重。
因此，本文依托浒湾枢纽互通立交工程，主要探讨了连接既有高速公路改扩建桥梁拼宽的施工技术和施工方案，为以后指导类似工程施工提供参考。
关键词：高速公路；桥梁拼宽；施工技术；施工方案1 引言近年来，我国高速交通发展十分迅速，随着高速公路建设进程的加快，高速公路之间的交叉、衔接、跨越的枢纽互通建设也相应增加[1]。
相应地，之前传统工艺建造的高速公路已经不能和交通流量相匹配，从节约建设成本等多方面因素考虑，高速公路的改扩建已是经济发展、社会进步的必然趋势[2]。
为了充分利用既有桥梁的价值，通常通过对既有桥梁进行改扩建以完善其通行功能[3]。
因此，合理掌握高速公路改扩建工程桥梁拼接的技术方案，分析技术问题以及了解技术要点显得尤为重要。
本文针对信阳市新县境内的浒湾枢纽互通立交工程开展桥梁拼宽施工技术和施工方案分析。
2 工程概况浒湾枢纽互通工程位于信阳市新县境内，起点位于新县浒湾镇北，向东于北坳南上跨京九铁路、小代褚南上跨大广高速（G45），主线东西桩号为K63+500～K67+828，长度为4.328Km；南北方向以大广高速施工里程为准，大广高速左幅施工起止里程为DGZK101+768～DGZK103+625，长度为1.857Km，大广高速右幅施工起止里程为DGYK101+768～DGZK103+475，长度为1.707Km。
浒湾枢纽互通立交采用对角双环式设计，，设计有环形匝道，由主线及8条匝道组成，其中5条上跨大广高速。
桥梁共计14座桥梁，共计2373延米，其中上跨大广高速5座桥采用连续钢箱梁，2座桥采用支架现浇、8座桥采用预制装配式梁，梁、板型式多。
高速公路改扩建既有桥梁拼宽施工技术
高速公路改扩建既有桥梁拼宽施工技术摘要：当前我国社会经济的稳定发展过程中，对于高速公路的建设也逐渐的提高重视。
通过这一工程的施工可以提高人们的生活质量以及社会经济的发展水平。
因此相关的高速公路改扩建工程也在逐渐的增加，在工程改扩建加宽的过程中针对于既有桥梁的频宽施工技术，已经成为施工企业关注的重点以及施工的难点。
因此，需要结合高速公路的实际情况，做好改扩建施工的准备，保证既有交粮频宽施工技术的合理应用。
本文主要针对的是高速公路改扩建既有桥梁施工过程中的施工要点以及施工技术进行全面的分析，从而提高高速公路改扩建工程的施工质量。
关键词：高速公路；改扩建；既有桥梁；拼宽施工引言我国国民经济这些年得到了飞速的发展，居民的生活水平也在逐渐的提高。
在居民的生活中对于汽车的拥有量在不断的提升，因此会给城市的交通以及运输行业带来较大的压力。
为了保证城市的稳定发展，就需要针对一些高速公路原有工程进行合理的改扩建，从而满足人们出行的要求。
与此同时，还要保证改扩建工程的施工质量，确保汽车行驶的安全。
作为工程的施工企业，需要通过合理的施工技术以及施工方法，提高对改扩建既有桥梁工程的施工效果。
1在高速公路改扩建工程中既有桥梁施工的要点1.1做好工程施工前的准备工作针对于高速公路的改扩建工程施工过程中对于既有桥梁的拼宽加固处理需要做好充分的准备工作，这是保证工程顺利施工的重要前提。
施工企业需要安排专业的技术人员以及管理人员确保工作的质量以及安全。
由于该工程的施工项目具有较强的复杂性，因此管理人员不仅需要具备专业的知识，还要具备相关的工程经验，从而保证工程在前期准备工作中问题的及时处理。
另外，施工企业的管理人员还需要提高的准备工作的重视，结合工程的实际情况投入对应的人力、物力以及资金支持，从而为后续工作的施工奠定良好的基础。
1.2提高施工中的质量监督管理力度针对于既有桥梁拼宽施工的过程中，还要加强相关的质量监督管理。
第一，要建立完善的质量管理体系。
高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工工艺
高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工工艺摘要：对于加宽扩建工程，新旧路基施工间隔时间较长，两侧路基地基的力学性质与旧路基下地基固结度差异较大，在设计中应充分利用试验路段的成果和高速公路扩建工程专项课题研究资料进行设计；为避免旧路基下由于地下水位的下降导致地基土层有效应力增大而产生附加沉降，对鱼（水）塘、河流等路段，需要排水清淤时，应采取防渗和隔水措施后方可降低水位。
针对路基、桥梁的拼宽施工工艺进行研究。
分析新旧桥梁拼宽技术与施工要点，围绕高速公路改扩建工程对新旧桥梁拼宽施工工艺的应用展开了具体论述，切实保证桥梁整体质量良好，为人们的安全出行提供可靠支撑。
关键词：高速公路；改扩建工程；新旧桥梁拼宽；施工工艺引言最近一些年来，高速公路改扩建工程精细化管理不断发展和进步，集中体现在项目施工过程中质量管理、安全管理、进度管理、成本管理等方面的工作上，可见目前我国的高速公路改扩建工程精细化管理已经有一定的进步与发展，然而相比发达国家还存在较大的距离，各种常见问题较多。
目前缺乏对高速公路改扩建工程精细化管理问题进行全面系统的研究，对问题产生的原因未作整理分类和主次分析，对很多根源性的问题研究不够，造成提出的解决对策缺乏足够的指导性和针对性。
本文经过对高速公路改扩建工程精细化管理多个角度和各个层次的分析，有针对性地构建项目精细化管理的制度，并制定完善的高速公路改扩建工程精细化管理体系，进而保证高速公路改扩建工程项目健康可持续发展。
1新旧桥梁拼宽技术随着我国经济的发展，区域交通量持续增加，不少已建道路、桥梁等由于设计荷载等级低、病害严重等问题，必须开展改扩建工作。
拼宽处理是桥梁改扩建中的一项常见施工内容，其主要是通过桥梁横向组合的方式，提升桥梁的使用性能，满足日益增长的交通量需求。
现阶段，我国桥梁横向拼宽包括3种方案：1）上、下部构造不连接。
此方案中，新旧桥上、下部均处于分离状态，桥面铺装可有一定程度的连接，包括沥青和木桥填充、桥面连接、钢板包边、纵向伸缩缝连接。
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高速公路桥梁拼宽施工摘要：近年来由于经济迅猛发展，运行车辆的增多，造成交通流量的加大，很多高速公路通行能力接近饱和或已经超饱和运行，服务水平随之降低，为保证高速公路的通行能力，本文介绍一种对桥梁采用“拼接加宽”来加大高速公路的交通能力的施工方法。
关键词：公路桥梁拼宽施工桥梁拼宽的工程特点是工程量大、工艺复杂、技术质量要求高，所以施工前必须精心编制施工组织设计和各项施工技术方案。
第一章施工技术方案一、总则1.1根据桥梁拼接课题研究结果,桥梁拼接后沉降差控制在5mm以内，为此在施工中必须采取有效措施，减少差异沉降和混凝土的收缩徐变，满足设计要求，确保拼接质量。
1.2新拼桥梁的平面和高程控制必须满足老桥拼接要求。
新拼桥梁的放线采取双控：即设计座标定位控制和老桥墩台帽沿纵向的实际定位相一致来控制。
1.3新拼桥梁的施工不得影响老桥的结构安全和桥台背路堤的稳定，确保老桥的结构安全。
1.4对于旧桥不同类型的病害，在拼接施工前应根据设计单位提供的维修加固设计文件及技术资料，认真组织桥梁病害的核查、维修和补强加固，然后再进行拼接施工。
1.5严格按照桥梁施工图设计规定和相关桥梁技术规范组织施工。
二、拼接新桥的平面和纵面控制2.1桥梁拼接施工前需要复测老桥的坐标和高程，计算并复核其在图纸上的位置和标高是否正确。
新拼接桥梁的平面控制要求：最终纵向和横向误差不大于2cm。
分部控制如：桩位、柱位，盖梁中心线误差控制按桥梁规范执行，必须确保最终的平面位置偏差，满足拼接要求。
2.2高程控制，必须确保老桥沥青混凝土铺装层厚度偏差控制在0～2cm以内。
2.3为了确保3.1平面控制的要求，新拼接桥梁桩位放样时必须双控：即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线延长后与按施工图施放桩位中心拟合，误差超过范围必须调整坐标确保新老桥误差在允许范围内。
对于大中桥要求每3孔拟合一次，以确保桩位准确，2.4平面曲线上的桥梁要按径向调整每片梁的架设位置，防止出现钢筋混凝土护栏不能完全落在梁板上的现象。
2.5高程调整在支座垫石上调整到位，浇注支座垫石前必须对老桥进行高程复查，核查无误后，才能浇注支座垫石。
三、下部构造拼接施工3.1桥梁拼接设计时下部构造一般不连接。
若有部分斜桥拼接设计的下部构造连接，要严格按照设计要求进行下部结构的连接施工。
3.2拼接施工时若要局部拆除下部结构，如：桥台的耳墙、一字墙，要求采取措施保护桥台后的路基稳定。
3.3新拼接桥梁的墩、台及盖梁要求采用定型钢模或竹胶板模，大块模板拼装，以提高混凝土表面的光洁度，确保结构表面不变形。
3.4严格控制桥墩、桥台的顶面高程和支座平面位置，浇注前必须再一次与老桥对应复核，在盖梁上作最终调整，确保新老桥的平面和高程拟合准确。
3.5下部构造的质量检验钢筋加工及安装的质量检验标准；承台、桥墩、桥台、台帽混凝土浇注的质量检验标准；桥墩、桥台、安装的质量检验标准严格按照设计要求和相关执行的规范要求验收。
四、上部构造拼接施工4.1梁和板的预制：（1）普通钢筋混凝土梁板预制要按照设计文件和规范的要求预留拱度，要求梁板安装后桥面铺装层厚度能均匀一致;(2)预应力梁板不仅要求严格控制梁板的应力、应变，而且应控制反拱度，要求提高混凝土集料的级配质量和原材料质量，在保证混凝土强度和施工和易性的条件下尽量减少水泥用量，严格按照混凝土标准配合比设计组织施工，使混凝土的收缩徐变减少到最小程度，反拱度超过设计控制范围要提前预压，以减少拱度，确保桥面铺装层厚度均匀一致。
4.2 T梁和空心板梁预制时，在梁底的支座部位，宜在预制台座上用钢板制作一块预埋底板（比支座平面尺寸大5cm），每预制一片梁要求校正一次预埋底板，确保支座位置底梁底预埋钢板和混凝土底面平整。
4.3新老桥拼接的内边板，其预留的拼接钢筋不宜采用弯起的办法，宜采用在模板刻槽的办法完成混凝土的浇注。
若在架设梁体时确有影响，钢筋弯起<90°，确保钢筋不受损伤。
4.4施工中保证梁板假设准确合梁板支座受力均匀，是桥梁拼接施工的关键。
为此施工时要求：（1）对预制厂的每片梁要进行全面检查，包括几何尺寸、钢筋记录、混凝土强度、反拱度和封端、压浆记录、拼装缝的凿毛等，经过施工单位自检和复检后进行编号，然后运至梁体架设现场。
（2）吊装前检查支座位置、支座型号、支座钢板是否粘结牢固，梁体安装线是否准确等。
（3）吊装前检查梁体的吊装孔、吊装钢丝绳、吊装设备是否可靠。
（4）梁体吊装落梁前进一步核查支座位置和支座位置是否平稳，落梁时先让吊装钢丝绳和支座同时受力，最后检查支座是否受力均匀，对不能满足均匀受力的支座用楔形钢板调整，确保梁体的全部支座均匀受力。
特别是对于板梁和组合箱梁支座，必须调整使其全部支座均匀受力，禁止支座出现脱空现象。
4.5上部构造的质量检验钢筋加工及安装的质量检验标准；预制梁和板、现浇梁和板的质量检验标准；预应力筋张拉的质量检验标准严格按照设计要求和相关执行的规范要求验收。
五、原桥与新桥的拼接5.1桥梁拼接的施工原则5.1.1本文介绍的桥梁加宽采用同结构、同类型、同跨径、上联下不联的方法予以拼接。
施工中应采取多种措施减少新桥的沉降，尽量使拼接部分的大部分混凝土的收缩徐变发生在拼接之前，从而减少结构整体的附加内力。
5.1.2桥梁主要有三种结构形式的拼接：（1）钢筋混凝土板及先张法预应力混凝土空心板，采取切割或凿除老桥边板翼缘（钢筋混凝土板没有），凿除部分现浇层混凝土，暴露钢筋，新桥内边板的翼缘处预留钢筋和老桥翼缘的植筋进行连接（焊接），通过现浇湿接缝形成整体。
（2）对预应力混凝土T梁采取方法与板的类同，翼缘侧面处植入钢筋和横隔板钻孔传入精轧螺纹钢筋，之后浇注湿接缝混凝土（含横梁）形成刚性连接方法。
（3）对箱梁则采取将翼缘切除一部分，翼缘切割面约1/2高度处植入钢筋、浇注湿接缝混凝土形成铰连接。
以上三种梁体结构和拼接方法应按施工程序精心施工，施工时需有专人负责，确保拼接施工质量。
5.1.3拼接施工控制要素（1）施工过程中须对差异沉降进行严格控制，除严格对桩基基底沉淀土厚度、上构延迟时间拼接控制外，还应注重施工过程中的沉降观测。
（2）拼接施工之前，若老桥需要补强加固，必须完成老桥的加固后才能进行新桥的拼接。
（3）新桥完成桥面混凝土现浇层后，拼接部位湿接缝暂缓施工，使新桥有一定的自然沉降时间、混凝土收缩徐变时间，该时间控制在30～50天为宜。
施工时应做好施工组织，尽可能延长暂缓时间。
（4）施工过程中应采取适当的措施控制预制梁、板的上拱度，现浇混凝土铺装层平整度符合规范要求，以满足梁体翼缘板混凝土铺装层和沥青铺装层的最小厚度。
5.2原桥边梁拼接部位的混凝土切割、凿除施工5.2.1切割、凿除老桥拼接部分混凝土的施工步骤与注意事项（1）切割或凿除护栏（座）和翼缘、凿除桥面板混凝土，对于板结构宜先切除护栏（座），再切除翼缘；对T梁、箱梁（无横向预应力）结构可将护栏、翼缘一起切掉。
（2）对于箱梁，要求必须采用切割的方法拆除护栏、翼缘处混凝土；对于T梁和空心板梁，可采用切割或凿除的方法拆除护栏、翼缘处混凝土，具体工艺方法可根据现场施工情况确定。
（3）手工凿除25cm宽混凝土桥面板，暴露原有横桥向钢筋，但不可损伤原有钢筋（横桥向）。
对要植筋的端面按施工缝处理，对作业面进行浮渣清理、清水冲洗。
5.2.2混凝土切割、凿除施工技术要求（1）翼缘切割施工a、翼缘切割划线定位应考虑在理论切割线往外侧1～2cm，以便为按施工缝处理留有余地；b、对一片板、梁翼缘（或护栏）的切割需一次连续完成，切忌切除一部分后，等待一段时间再进行切除剩余部分；c、对于箱梁，必须采用切割的方法拆除翼缘处的混凝土。
对于T梁，可主要采用切割的方法拆除翼缘处的混凝土。
对于空心板梁，可采用切割或凿除的方法拆除翼缘处的混凝土。
（2）混凝土凿除a、混凝土桥面板的凿除划线定位，应按设计图的尺寸要求进行。
b、凿除方法应采用小锤手工凿除；c、凿除应注意控制凿槽的深度，现浇层厚h＝10cm，所凿深度不应大于11cm；也不宜小于10cm。
5.3植筋施工5.3.1植筋工艺准备钻孔清孔孔除尘孔干燥钢筋处理配胶注胶插筋养生（1）准备：检查被植筋的混凝土面是否完好，用钢筋探测仪测出植筋处混凝土内的钢筋位置，核对、标记植筋部位，以便钻孔时避让钢筋。
（2）钻孔：①按设计要求在施工面划定钻孔植筋的位置，放好样，利用电锤钻孔。
②孔的深度必须大于、等于钢筋直径的10d。
实际操作，根据孔径和对应深度要求钻孔，经检查满足要求即可终孔。
（3）清理孔洞：钻孔成批量后,逐个清除孔内灰尘,利用压缩空气或用水清孔,用毛刷刷三遍、吹三遍，确保孔壁无尘。
（4）钢筋处理：检查钢筋是否顺直，用钢丝刷除去锈渍。
（5）配胶和注胶根据植筋生产厂家的使用说明、种类要求配置，注胶要一次完成。
（6）插筋：插入处理好的钢筋，此时需用手将其旋转着缓缓的插入孔底，使胶与钢筋全面粘结，并防止孔内胶处溢。
（7）养生：在室外温度下自然养护，温度底于5°C，应改用耐低温改性结构胶，养生时间一般在24小时以上。
5.3.2植筋的质量验收：现场抗拔破坏性试验（施工前试验），现场先选取不参与受力、非重要位置或将来凿除的混凝土进行植筋，达到强度要求后，进行抗拔试验，检验标准以钢筋达到屈服时不被拔出，此时混凝土完好即为合格。
然后才可以批量操作。
5.4拼接的湿接缝混凝土浇注施工5.4.1混凝土的技术要求(1)板、T梁的拼接湿接缝混凝土采用UEA补偿收缩混凝土；箱梁湿接缝采用钢纤维UEA补偿收缩混凝土，钢纤维必须采用铣削型，骨料粒径不大于25mm。
(2)其配比设计、施工方法、技术要求详见建设部施工管理司颁布的土木建筑国家级法《UEA补偿收缩混凝土防水工法》（YJGF22-92,参见附件3）。
(3)混凝土最大粒径不超过结构厚度的1/4。
(4)应采用半干硬性混凝土，以减少混凝土的收缩徐变。
混凝土强度保证率95％。
5.4.2混凝土浇注操作程序混凝土浇注施工流程：湿接缝UEA补偿收缩混凝土：接拼接板、梁横向伸出钢筋与植筋进行焊接、混凝土现浇层钢筋焊接清洗杂物支立底板吊模（紧贴梁体不出现漏浆）润滑新老混凝土的接触面依次从桥孔中向两端浇注混凝土振动密实形成粗面养生混凝土5.4.3混凝土浇注施工的注意事项（1）拼接部位新、旧梁（板）断面的混凝土表面按施工缝处理，去除混凝土表面上松动的骨料、碎块，再用钢丝刷将表面松散浮渣刷去。
处理后的混凝土表面凹凸不平度不小于6mm。
（2）T梁、组合I字梁的拓宽拼接，除新、旧梁翼板拼接外，还有横梁拼接施工。
对T梁、原组合I梁增设横梁的腹板处钻孔，腹板表面、翼板下表面都应进行混凝土表面凿毛处理，处理后的混凝土表面凹凸不平度不小于6mm，须用压力清水冲洗干净。