特殊路基设计解析
探讨高速公路特殊路基设计
作提供重要 的理论参考 。
关键词 ： 高速 公 路 ； 特殊路基 ； 设 计
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ０ ２
文献标 识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ ２ — １ ６ ７ ５ （ ２ ０ １ ５ ） １ ３ — ０ ２ ３ ２ — ０ ２
ｌ 引 言
伴 随着 我 国社 会 和 经 济 的 不 断增 长 ， 高速 公 路 也 在 快速 的 建
殊处理 ，这样才 能够解 决高速 公路在施工过程 中遭遇 的各种恶
劣 因素 的影 响 。在 整 个 的施 工 过程 中 ， 我 们 要 重视 对 特 殊 路 基 的
４ 改善高速公路路基处理的措施
４ ． １ 软 土路基 施工 的注 意事项
探讨和处理 ， 采用适当的措施来处理和改善 问题， 确保整个 高速
设 计 与 规划
建材发展导 向 ２ ０ １ ５ 年 ７月
探讨高速公路特殊路基设计
武 洁
（ 西 安 中 交 公路 岩 土 工 程 有 限 责任 公 司 陕 西 西 安 ７ １ ０ ０ ７是根据 不同路基 的性质 以及特征 ， 对其进行有效的处理工艺 ， 使得该 高速 公路 路基能够更加
失 路基 、 水 田和沼泽路基、 粉煤 灰路基等 。根据地形 的特征 可以划 质量产生 很多 的隐患，一旦处理 不好就会很 容易 导致滑坡 、 局部沉陷等地质灾 害的产生 。 分为沿河路基、 沿海路基、 水 库 路 基 等 。除 此 之 外 ， 对 于 我 国 少 数 稳、
沙漠 化、 高原盆地 、 山区地带 以及丘 陵等地质 ， 也 有一系列针 对 ３ － ３ 路基 的压 实度 没有 达到设 计 的要求
在 特 殊 路 基 的处 理 过 程 中 需要 采 取 合 理 的 方 法 ，从 而 保 证 路 基 行 施 工 。但 是 在 实 际 的 施 工 工 作 中 ， 有 的 单 位 为 了赶 工 期 ， 或 者
特殊路基概述
特殊路基概述
特殊路基是指修建在不良地质现象、特殊地形地质情况和某些特殊气候因素等不利条件下的道路路基。
特殊路基有可能因自然平衡条件被打破，或者边坡过陡，或者地质承载力过低，而出现各种各样的问题，因此，除要按一般路基标准、要求进行设计、施工外，还要针对特殊问题进行研究，做出处理。
特殊路基类型主要包括12种，即软土路基、滑坡地段路基、膨胀土地区路基、黄土地区路基、盐渍土地区路基、季节性冻土地区路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基。
特殊路基施工的一般规定如下：
（1）特殊路基施工，应进行必要的基础试验，编制专项施工组织设计，得到批准后方可实施。
（2）施工中如实际地质情况与设计不符或设计处治方案因故不能实施，应按有关规定办理。
（3）采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的工艺、质量标准。
（4）用湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料直接填筑时，应符合下列规定：
①液限在40%～70%之间、塑性指数在18～26之间。
②采用湿土法制作试件，试件的CBR值应满足表3-2的规定。
③不得作为二级及二级以上公路路床、零填及挖方路基0～0.8 m范围内的填料，不得作为三、四级公路路床、零填及挖方路基0～0.3 m范围内的填料。
④压实质量应采用表4-1所示的压实度标准。
表4-1 压实度标准。
关于市政工程常见的特殊路基处理方法分析
关于市政工程常见的特殊路基处理方法分析市政工程中，路基处理是一个非常重要的环节，它直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在特定的情况下，需要采用特殊的路基处理方法来保障道路的稳定和安全。
本文将针对市政工程中常见的特殊路基处理方法进行分析和探讨。
1.软基处理软基指的是路基基层中的土质较为松软、含水量较高的土壤。
在软基处理中，通常会采用以下几种方法：（1）加固处理：通过在软基土中注浆、灌浆、加筋等方式，提高软基土的承载力和稳定性，从而达到加固软基的目的。
（2）改良处理：通过加入适量的石灰、水泥等材料，改良软基土的物理性质，提高其承载力和稳定性。
软基处理方法的选择应该根据工程地质情况、路基荷载和周围环境等因素进行综合考虑，以达到经济、安全和保障道路使用寿命的效果。
2.高地下水位路基处理在一些地区，地下水位较高，路基处于高地下水位环境中，遇到雨季或地下水位上升时容易造成路基沉降、变形等问题。
针对高地下水位路基，通常需要采用以下处理方法：（1）降低地下水位：通过排水井、排水沟等排水设施来降低路基周围的地下水位，从而减少地下水对路基的影响。
（2）采用排水层：在路基设计中设置排水层，利用排水材料和排水设施将地下水迅速引走，防止地下水对路基的影响。
（3）加厚路基：对高地下水位路基，可以适当增加路基的厚度，提高路基的承载能力和抗沉降能力。
通过以上处理方法，可以有效地保障高地下水位路基的稳定性和安全性。
在特定地区，路基交通荷载与软土地基的稳定性之间的矛盾较为突出。
在这种情况下，需要采用以下处理方法：4.填方路基处理在地形复杂或地势较陡的地区，需要进行填方处理以满足道路的设计标高。
对于填方路基，通常需要采用以下处理方法：（1）边坡加固：对填方路基的边坡进行加固处理，采用植被护坡、边坡护面等方法，以防止边坡发生滑坡或坍塌。
（2）挖台填台：对填方路基，可以采用挖台填台的方法，即在填方路基中留置台阶状的开挖倒台，以减少填土坍塌和边坡滑塌的风险。
阐述特殊路基的基本处理方法
阐述特殊路基的基本处理方法特殊路基一般指不易修筑进行公路修筑的路基，通常是因为其所在地特殊的气候条件以及特殊的地质形态，所以难以施工。
我国很多地区属于这类地区，比如沙化严重的戈壁地区、丘陵地区以及盆地边缘地区，这些地区的特殊地形与特殊气候，导致了公路修筑的困难，为了保证公路路基在较长时间内的稳定性和路面的平整度，必须对特殊路基进行处理。
一、公路施工中一些特殊路基的特点1、软土路基软土路基主要包括淤泥、淤泥性土质、杂填土、沙土、粉土等，其主要特点有以下几点：软土的压缩性高，易发生较大幅度的沉降，且沉降表现出极不均匀的特点。
软土的天然强度低，承载力较差，容易因为压实受力不均匀，而造成路基的不平稳。
软土的渗透性小，含水量较大，且具有很强的流变性和触变性。
2、膨胀土路基膨胀土路基的处理是公路工程特殊路基处理的难点，受其吸水膨胀力较强、黏性很大、失水后容易收缩等特点的影响，对其进行处理和改造有很大的难度。
此外，膨胀土基地强度、弱减期显著，虽然无直立陡坡，一般情况下坡度较平缓，但是，土层机构容易发生变化，极易引发溜塌、滑坡等现象。
3、潮湿性路基潮湿性路基处理的最大困难是压实，受其含水量不均匀、透水性差的影响，在施工过程中，调节、控制土质的干湿度和排水较为重要。
潮湿性基地的可溶性盐类含量较为丰富，土层含水量较大时易发生湿陷，导致路基的平整度不稳定；受透水性差等特点的影响，潮湿性路基具有一定的易被冲刷性，这一特点导致了路基结构的不稳定性，容易受水流等因素的影响，出现塌陷、下沉等现象，影响公路施工的质量。
4、易滑坡型路基形成这一特殊路基的因素是多方面的：土质较软，受压实不均匀、含水量变化等因素的影响，易发生滑坡现象。
因含水量较大的黄土层具有较强的湿陷性，在含水量丰富的情况下，极易发生塌陷、沉降等现象，造成滑坡。
在山区公路施工过程中，石多土少，水平较高的地势受水纹、爆破、机械振动等因素的影响都有可能引起滑坡。
即使公路建成后，这些易滑坡路基如果未能得到妥善处理，也存在很大的安全隐患，影响道路的施工质量和安全使用性。
关于特殊路基设计总结(2015年)
特殊路基设计与经验总结●特殊路基设计①搭板的设计与布置在桥台加设搭板是减少桥头跳车的一项重要措施。
搭板长8米，搭板的一端设在桥台上，其下垫油毛毡，并有锚栓钢筋相连，允许微小转动，搭板的另一端支在素混凝土垫层上，素混凝土下的路基强度应适当增强。
搭板的宽度为防撞栏外侧限界，平面外形与桥相配，搭板采用0.7倍板长的简支板计算，上下层均配筋。
②旧河浦、池塘地段路基处理线路经过池塘、旧河浦地段，路基采用围堰抽干明水，并清淤1.5米后回填中、粗砂，清淤挖方可移至螺洲立交桥下绿化回填土使用。
③沿江（帝封江）地段路基处理线路经过帝封江地段，路基采用抛石至标高4.0（罗零米），铺设两层双土工格栅，路堤边坡用浆砌片石护坡（厚0.4米）防护。
④纵、横向填挖交界面和新旧路堤接合面路基处理为了避免填挖交界纵向处地基承载力差异对路堤造成的不均匀沉降，对于填挖交界面沿纵向铺设长5米的土工格栅加筋，对于自然坡度陡于1：2的地面，应先挖台阶，再沿纵向铺设土工格栅。
为了避免半填半挖横断面方向及新旧路堤接合处地基承载力差异对路堤造成的不均匀沉降及裂缝，对于填方部分沿横向铺设长5米土工格栅加筋，当自然地面坡度陡于1：2时，路堤基底应挖台阶，土工格栅置于台阶上。
⑤软土路基设计a、软土分布情况根据工可提供的岩土工程勘察资料，沿线K0+760～K3+500间为软基路段，总长度为2740米，淤泥层厚度岩石工程勘察8～19.3米，其天然含水量平均值66.8%，孔隙比平均值1.709，压缩模量平均值1.67。
b、软土地基沉降计算根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004），各路段的允许工后沉降见下表：工后沉降控制表根据本工程初步勘察资料软土力学参数以及路堤的填土高度，计算出在正常使用荷载作用下（不处理）的沉降见下表，沉降计算的基准期按沥青路面的使用年限180个月（15年）计列。
由上表可以看出，由于本工程大部分路段填高较低（填高较大处处于螺洲立交辅路范围），除桥头及池塘旧河浦外其余工后沉降均能满足规范要求。
特殊路基设计解析
§2 膨胀土地区路基
一、膨胀土（岩）的工程特性
1、胀缩性 2、崩解性 3、多裂隙性 4、超固结性 5、强度衰减性
§2 膨胀土地区路基
二、膨胀土（岩）的路基病害
① 溜坍 路基边坡上局部表层土体，由于降雨下渗含水量过大以及 土的胀缩作用，强度降低而溜坍。 ② 滑坡 斜坡土体沿土中裂隙面、层面等软弱面滑动。滑动面土体 含水量较大、强度低，虽然边坡放缓，但仍易产生滑动。 ③ 坍滑 路基边坡坍滑是膨胀土地段的路堑、路堤边坡经常发生的 一种变形现象。
④ 生石灰桩
它是用2～5cm的生石灰块填入软土孔眼中，形成生石灰 桩地基。
其加固软土机理：
生石灰遇水反应成熟石灰，吸收占其重量32％的水，体 积膨胀1倍，同时放出大量的热，使桩周土体含水量降低，土 体压密；石灰与土之间的离子交换和胶凝反应使土的性质和 结构得以改善，从而提高土的强度。
生石灰桩的作用主要是土的挤密而不是桩的承载作用。
④ 排水砂垫层
它是在路堤底部的地面上铺设一层砂垫层，其作用是 在软土层顶面增加一个排水面。在填土过程中，软土中 渗出的水就可从砂垫层中排出，加速地基固结，提高软 土的强度，增强路堤稳定。
二、软土地区路基设计
（三）软土地区路基施工观测与控制
§2 膨胀土地区路基
膨胀土是一种以蒙脱石和伊利石为主的亲水粘土矿物组成 的，具有明显的高塑性粘性土。对工程建筑物、尤其是轻型建 筑物的危害很大,且不易修复,常被称为工程建设的“癌症”。
② 袋装砂井
它是在合成材料编织袋内充填中粗砂构成的砂袋， 装入地基孔内，以加速地基排水固结。
袋装砂井的编织袋应具有良好的透水性，袋内的 砂不易漏失，袋子的材料应有足够的强度，有一定 的抗老化及耐地下水腐蚀的性能。
TB 10035-2018《铁路特殊路基设计规范》 修订简介与解析
0 引言根据铁道部2013年铁路工程建设标准计划，《铁路特殊路基设计规范》全面修编工作于2013年7月启动。
为全面总结、吸纳近年来我国铁路特殊路基设计、施工及运营中的经验、教训和科研成果，中国铁路总公司同步立项开展了《铁路特殊路基设计有关标准研究》（J2013C011）工作。
2015年3月完成了《铁路特殊路基设计有关标准研究》（J2013C011）课题报告审查。
2015年7月完成了征求意见稿，2015年11月中国铁路经济规划研究院组织了征求意见稿的审查。
2016年4月完成了送审稿，2016年11月国家铁路局科法司组织了送审稿的审查。
2017年11月完成了报批稿。
新版规范是在《铁路特殊路基设计规范》TB10035-2006等规范的基础上，全面总结近年来我国铁路特殊路基设计、施工及运营中的经验、教训和科研成果，借鉴了国内外有关标准的规定，在广泛征求意见的基础上，全面修订而成。
新规范较原规范发生了较大变化，修订后的规范保留原规范条文94条，增加条文280条，修改条文154条，删除或调整条文68条。
为便于工程技术人员理解使用新版规范，对新版规范的编制原则、主要特点、主要修订和新增内容进行了系统介绍，并论述了提高特殊路基工程质量的措施和应注意的问题。
1 新版规范的修订编制原则本次《铁路特殊路基设计规范》的修订原则是：（1）贯彻国家有关法律、法规、方针和政策，落实《铁路主要技术政策》、《铁路技术管理规程》的规定要求，并与国家和行业的相关标准相协调。
（2）全面总结《铁路特殊路基设计规范》TB10035-2006发布以来铁路工程建设的实践经验及有关科研成果，消化吸收国内外先进、成熟的设计和检验方法，适应铁路工程建设发展需求，注重标准的技术先进性和经济合理性，体现铁路安全、可持续发展要求。
（3）根据国家铁路局铁路工程建设标准体系框架的要求，内容应涵盖客货共线及高速、城际、重载等铁路特殊路基设计的主要技术标准。
（4）铁路特殊路基设计积极采用安全可靠、先进成熟、经济适用的“四新”技术，体现设计规范的前瞻性、先进性。
浅谈公路工程特殊路基的处理要点
浅谈公路工程特殊路基的处理要点【摘要】作为路面的基础，公路路基主要对其自身重量下的土体重量的路面结构及交通负荷进行承受。
而本文主要从公路工程特殊路基分析入手，重点论述了公路工程特殊路基的处理方法及要点。
【关键词】公路工程；特殊路基；处理要点1.特殊路基特殊路基是由于某些路段按照一般的工序建设施工时路基的特性不满足工程设计要求，需要对这些特定的路段进行部分或者全部进行特殊化处理。
特殊土路基、沙漠地区路基、雪灾地区路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、采空区地区路基、水库地区路基和滑坡地区路基都属于特殊路基，通过区域特殊地理情况的认真分析，详细调查与分析特殊路基的具体情况，详细研究特殊路基的基础处理方式，通过公路施工之中的特殊路基方式，有效处置路基问题。
另外为保证建设道路长时间的稳定性和路面通车质量，在道路建设设计时就将这些需要按照实际的情况进行对路基特殊化的处理的路段在设计文件里面进行了特别说明，以次保证道路建设的质量。
2.公路工程几种特殊路基的处理方法2.1处理塌方路基塌方的产生容易在道路的边坡位置出现，在处理道路边坡塌方的方法主要包括以下集中：2.1.1截排水工程①地面排水工程，主要对坡体以外的地面水进行拦截，并将坡体范围内的地表水实施排除。
运用浆砌圬工体作为地面排水沟，避免渗漏及冲刷产生。
②地下排水工程。
运用较多的方式则是设置盲沟。
对于边坡坍塌及其他类型路基病害的防治存在良好的效果。
边坡渗沟能够有效地将破体内的层间水及地表渗水得到排出。
2.1.2边坡防护工程①坡面植草，使坡面土体固着力得到改善，避免表面冲刷形成。
应尽早对草皮进行铺种。
②运用满铺浆砌片石或骨架式浆砌片石构筑物进行施工时，一定要在骨架内对草皮进行种植，或运用其他类型的骨架护坡，确保骨架内填土处于夯击密实状，避免坡体冲刷现象形成，从而导致渗漏现象发生。
2.1.3支挡工程对于道路边坡的坡脚及体内产生的坍塌而言，当存在较厚的坍塌体时，人为清方困难且容易导致坍塌范围扩大的地段，应结合滑体的推力大小等因素，运用浆砌片石挡土墙、锚杆、抗滑桩、锚管注浆以及锚索地梁等支挡工程类型，使坡体平衡得以恢复，避免有坍塌问题形成。
公路施工中特殊路基处理方法解析
公路施工中特殊路基处理方法解析摘要：随着公路建设的迅猛发展，高等级公路修建的越来越多。
而公路路基是公路的重要组成部分，是路面的基础。
路基工程质量的好坏直接影响路面甚至整个公路的使用效果。
为保证高速公路路基有足够的强度和稳定性，对特殊路基的处理技术就显得尤为重要。
本文结合工程实例探讨了公路施工中特殊路基处理方法。
关键词：公路施工；特殊路基；处理方法路基作为公路的重要组成部分，它的质量好坏直接影响着整个公路工程的质量。
路基也是路面的基础，是整个道路工程施工的主要承重结构，它与路面共同承受着车辆荷载力，经过过去多年的施工实践证明，没有坚固稳定的路基就没有稳定的路面。
特殊路基不同于一般路基，因其组成成分的性质不满足工程要求，需要全部或部分进行处理才能使用。
常见的特殊路基有特殊土路基、沙漠地区路基、雪灾地区路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、采空区地区路基、水库地区路基和滑坡地区路基等。
为了保证公路路基在较长时间内的稳定性和路面的平整度，必须对特殊路基进行处理。
一、潮湿地区路基土的压实在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此做出了若干调整：一是压实标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2% ~ 3%；二是对于天然稠度小于11，液限大于40，塑性指数大于18 的黏质土，当用于下路床及其下的路基填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
二、淤泥路段路基的处理淤泥路段的土由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成。
这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。
处理方法有以下几种。
1、抛石挤淤法。
首先是排除表积水，有可能的话，尽量降低地下水位。
在淤泥层较深的地段，可以用带有较大石块的石方填入，填筑深度应在2 m 以上，大石块具有较好的稳定性和承插力及承载力，表面用碎石填缝。
2、换填法。
机械挖除非适用材料后，用天然砂砾等透水性材料分层填筑。
《铁路特殊路基设计规范》修订解析
本 次 《 路 特殊 路基 设 计规 范 》 修订 原 则 是 ： 铁 的 在
《 铁路 特 殊 路 基 设 计 规 范 》（ Ｂ ０ ３ ｗ２ ０ ） 基 础 Ｔ １０５ ０２ 的 上 ， 据铁路 跨 越式 发 展 思路 ， 真 贯 彻 《 高 铁 路 路 根 认 提 基工 程设计 、 工质 量 补 充 规定 》 的有 关 精神 ， 本 施 等 强 简末 ， 高路基 工程 设计 标准 及质 量 。在修 订 内容上 ， 提
根据 铁道 部 ２ ０ ０ ４年 标 准设 计 编 制计 划 ， 铁 路 特 《 殊路 基设 计 规 范 》 编 工 作 始 于 ２ ０ 修 ０ ４年 ８月 。２ ０ ０４ 年１ ２月完成 征 求 意 见稿 ，０ ５年 ３月 部 建 设 司 组 织 ２０ 了征 求 意见 稿 的审 查 ，０ ５年 ５月 完成 送 审稿 。２ ０ ２０ ０５
程 措 施 。如软 土地 基处 理补 充 丰 富 了复 合 地基加 固措 施 内容 ； 膨 胀 土 （ ） 基 、 土 路 基 增 加 了土 工 合 对 岩 路 黄 成 材 料加 强边 坡 和基 床 处 理 ； 合 青 藏 铁 路 的科 研 成 结
果 及 成 功 实 践 ， 高 原 冻 土 路 基 亦 增 加 了 新 的 处 理 对
３ １ 第 １章 ．
总 则
除 了原规 范 中“ 动 液化 土 路 基 ” 章 。有 关 防止 松 振 一
软土地 基振 动液 化 的处 理 内容 纳入 软 土地 段 路 基 、 浸
（ ） １０ ２条 中 ， 适 用 的行 车 速 度 范 围 ， 规 １ 第 ．． 对 原
范 规 定适 用于 最 高行 车速 度 １０ｋ ／ ， 建 铁 路 速 度 ４ ｍ ｈ 新 目标值 均 较高 ， 规范 编 制 时 专 家 组 曾建 议 适 用 范 围 新 采 用 时速 ２０ｋ 及 以下 ， ０ ｍ 考虑 到 ２ ０ ０ ５年 ４月 ２ 日发 ５
关于高速公路特殊路基的设计分析
关于高速公路特殊路基的设计分析摘要：随着我国高速公路建设不断向山区及恶劣地质条件区域推进，高速公路路基设计的难度日益提升。
在目前的高速公路路基设计中，关于特殊路基的设计是较为关键的环节之一，在特殊路基设计实践中，软土路基是较为重要的特殊路基形式之一。
为了深入分析目前我国高速公路特殊路基的设计情况，本文以具体高速公路路基设计实例为研究对象，论述了涉及软土路基的设计相关内容，以期对后续的高速公路路基设计提供参考。
关键词：特殊路基；高速公路；设计分析1 某高速公路特殊软土路基设计实例概述本文研究的高速公路特殊软土路基设计项目位于我国云南省云贵高原东北部，与四川盆地相邻，地质条件非常复杂，全境内多山地，总体地质地貌呈现从西向东由高到低依次变化，属于典型的侵蚀性低山丘陵低沟谷斜坡、缓丘、残丘地貌类型，高速公路设计沿线地质类型基本以软土地质为主，地形坡脚介于15-20°之间，地势起伏情况较为平缓，山区多呈圆形顶。
在该合同段内的140ｋｍ＋７４０ｍ～150ｋｍ＋０００ｍ范围内存在较为严重的软土地质问题。
该特殊路基范围内，路基设计形式主要为填方路基，填方中点高度为4.5m，该路基设计范围内主要为水田。
软土路基周边平均海拔高度为400m左右，最大高差为70m，路基设计范围内局部有基岩露出，属于较为典型的易侵蚀性河谷类地貌。
路基上覆盖层为残积土层，土层主要成分为粉质粘土和淤泥质粘土，层厚大约介于3.5-8.5m之间，土质液限及塑限水平属于流塑到软塑之间。
考虑到该设计路段路基基本位于软土路基覆盖段，且地势呈现明显的西高东低规律，导致路基设计范围内很容易出现大面积积水，在雨季到来时，很容易出现大面积积水，加之该区域地势总体呈低洼形，积水只能通过地下渗透的方式排出或从软基面排至右侧的冲沟排泄。
地表及地下排泄不畅，导致路段区长期积水，下伏土体长期处于饱水状态呈软塑－流塑状，形成软土地基，强度极低。
2 高速公路特殊软土路基设计分析在进行路基设计时应综合考虑地形、地质条件，同时应尽量利用当地的材料，并且应结合当地的景观环境，因地制宜地确定路基防护工程类型。
高速公路特殊路基的设计分析 陈慧枝
高速公路特殊路基的设计分析陈慧枝摘要：特殊路基的处理是影响我国高速公路建设水平、质量的重要因素之一，本文对高速公路特殊路基进行分类，并进一步给出其危害性，并分别给出了软土路基、湿陷性黄土路基、岩溶路基和膨胀型路基的处理方法，促进了我国后续的高速公路发展。
关键词：高速公路；特殊路基；处理方法引言社会经济的快速发展，使公路运输能力不能满足人们日常生活运输和各种物流运输的发展要求。
要使我国经济发展具有强大的生命力，从根本上解决经济发展过程中的交通运输压力，必须积极发展高速公路，不断提高公路建设水平和质量。
与普通公路相比，高速公路的使用更为特殊，肩负着道路运输的重任，对路基施工的处理要求也越来越严格。
另外，在高速公路的实际施工中，需要克服各种地质气候因素造成的困难，更重要的是，在施工过程中经常遇到特殊路基的障碍，以及高速公路的施工质量。
它对公路路基施工技术产生了巨大的影响，也对公路路基施工技术提出了更大的挑战。
因此，必须对这些特殊的路基进行详细、深入的分析研究，探索有效的处理方法，有效地保证公路的施工质量和安全。
1 高速公路特殊路基的分类及危害性1.1 高速公路特殊路基分类现代经济建设以高速公路为主要运输通道，公路建设的重要性不容忽视。
事实表明，高速公路可以有效地促进产业结构调整、物流、资源开发和水平经济发展。
同时，高速公路的里程直接影响到该地区区域经济的发展。
但是，公路施工难度大，设计及施工人员必须掌握各种类型的特殊路基：一方面，根据不同的土壤特性，特殊路基包括粉煤灰路基、沼泽路基和软土路基；另一方面，根据不同的地形特征，包括沿海路基、沿河路基等；在不同气候条件的影响下，也产生冻土路基。
1.2 公路特殊路基危害只有科学处理特殊路基，才能保证高速公路工程的整体质量。
施工部门应特别注意特殊路基，认识到特殊路基处理的风险。
例如，在黄土路基的处理中，必须集中处理收缩和膨胀系数，否则会产生不良的积水和路基塌陷的导致开裂；在处理冻土路基时，必须充分考虑土壤含水量等参数，否则会形成冻害现象，威胁公路工程的整体质量。
高速公路特殊路基的设计分析
高速公路特殊路基的设计分析摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。
本文针对高速公路特殊路基设计中存在的问题，进行综合研究，并结合具体的高速公路工程实例，简要介绍了高速公路特殊路基的特点，提出高速公路特殊路基的设计要点，能够保证高速公路特殊路基得到更好的处理，有效提升高速公路特殊路基整体质量，希望能够为类似工程提供有效帮助。
关键词：特殊路基；高速公路；路基施工引言随着社会经济的快速发展，此类公路的施工质量将会对交通运输、人们的生命财安全产生决定性作用，所以，施工工艺及施工质量是其修建时的重点把控内容。
此类公路的实际情况是工程的开工前提，借此确保其拟定的施工方案具备科学合理性，同时，总结过去公路建设中的成功经验，针对性地对其施工过程中的高难度问题进行解决，进而全面确保此类公路的安全工作得以顺利开展。
该项处理工作具备繁琐性和复杂性，因此，广大工作人员需全身心地投入到此类公路的施工过程中。
1高速公路特殊路基分类高速公路作为现代经济建设的主要运输通道，其重要性是不容忽视的。
在推动资源开发、产业结构调整、横向经济发展等的结合方面有着重要的作用，同时也影响着区域经济的发展。
由于高速公路有着较高的施工难度，在遇到特殊路基时，一方面区分不同特殊地基的特点是施工人员必须要掌握的基本技能；另一方面能有效区分不同特殊路基，做出相应有效的应对措施才能提高路基的施工质量，保证来往车辆的安全。
我国特殊路基有很多，主要包括软土路基、沼泽路基、粉煤灰路基、沿河路基、沿海路基等。
在温度＜０℃的条件下，还会产生冻土地基。
2特殊路基设计要点2.1填挖交界路基设计为了减少路基纵、横向填挖交界处的不均匀沉降,在路床以下设置三层土工格栅,层间距0.3米,伸入挖方区4米,伸入填方区8米,采用双向钢塑高强格栅,抗拉强度≥50KN/m,延伸率≤3%,焊点剥离力≥300N。
填方区过度段采用挖方中符合填筑要求的砾类土、砂类土、碎石土、或砂岩片碎屑填筑,如地面横坡陡于1:5时,地表开挖反向台阶,台阶宽度>3m,坡度2~4%。
1.7特殊地区路基工程解析-52页精选文档
1．7特殊地区路基工程1．7．1水稻田地区路基施工1．编制说明：1）适用范围:适用于水稻田地区路堤施工和水稻田地区路堑施工。
2）检索内容:（略）2．正文：1）概述本合同段填方数量为ⅩⅩⅩm3，最大填高为ⅩⅩⅩm，挖方数量为ⅩⅩⅩm3，最大挖深ⅩⅩⅩm，平均运距为ⅩⅩⅩm 。
其中，排水晒田和取土晒土是本工程的关键。
2）施工方案(1)路堤施工：采用人工筑埂，挖沟疏干，稻田晾晒；推土机配合装载机清表，碾压，挖掘机取土、自卸汽车运输、推土机初平、平地机精平、压路机碾压进行分层填筑的施工方案。
(2)路堑施工：采用人工筑埂，挖沟疏干地表水，稻田晾晒；推土机配合装载机清表，挖掘机开挖装车、自卸汽车运输的施工方案。
3）人员、料具、设备配备及劳动生产率(1)设备配备(2)人员(3)料具：抽水机等。
4）施工布置图:（略） 5）施工工艺流程(1)路堤基底处理工艺流程6。
d．清表碾压：地表疏干后，采用机械配合人工清除表层不良土层，经平整、碾压检查验收合格后进行路基填筑。
e．地面无法疏干，含水量过大不能压实时，挖去湿土，换填好土或砂砾，然后压实。
③路基分层填筑：施工方法与一般路基填筑相同。
(2)路堑开挖施工方法①核对设计横断面，用全站仪、水准仪、进行测量放线。
②人工在边坡顶开挖线5m外筑埂，挖截田水沟和横向排水沟，沟底保持不小于0.5%的坡度并接通出口。
沟深0.5～1.0m，保证排除地表水疏干表土。
③晒至机械能在原地面行走，采用机械配合人工原地面清表。
④采用挖掘机配合推土机、自卸汽车进行路堑开挖，每开挖2m检测一次边坡。
⑤挖至设计标高后，基底压实度达不到要求时，采用机械翻松，晾晒，分层平整碾压，达到规定压实度。
⑥人工刷坡，进行边坡防护和排水沟施工。
排水沟与填方段边沟互相衔接，并通向出水口。
(3)质量保证措施①做好排水工作计划，保证两侧排水设施畅通。
②严格执行技术规范、试验标准，把好试验关，控制填方材料。
③建立内部自检制度，实行自检、互检、交接班检查，发现问题及时处理。
特殊路基设计方法
广东惠莞高速公路 边坡失稳处理
惠莞高速公路K34+590~K34+680左侧挖方边坡 高度45.6m，因施工单位没有及时加固、防护， 长期暴露，设计的锚索、锚杆都没有施工，路 基于2009年6月开始失稳。
⑴因地层岩性为风化岩，岩体松散，故采用二 次劈裂注浆。
⑵加大注浆压力。
⑶将第1~3孔，作为试拔孔。并根据试拔结果， 决定是否调整锚索间距。
3、存在的问题
打假孔。 假标贯,对液化砂土地基,影响最大。 设计参数偏保守,导致无法设计。 建议不当,导致设计被动。 没有查清地质情况。特别是地质条件
复杂的地区。
4、如何布置钻孔
先确定构造物的钻孔:如桥梁、涵洞、通 道、隧道进出口。
再确定不良地质路段的钻孔:如高边坡、 滑坡、泥石流、岩溶、采空区、软土路基 等
3、路基土石方数量表
土石方数量是一个很重要的技术指标，它牵涉到取土 占地数量及造价。要求编制应基本准确，计列项目应齐 全，必要的问题应加以说明。 如压实方与天然方要分开列出，填方路基两侧加宽、 填前夯实、清淤、清耕种土后增加的数量应计列。挖方 路基应计入路面结构层增加的数量，填方路基应扣除路 面结构层、砂垫层数量。隧道开挖的土石方应考虑部分 利用。互通立交主线、匝道、隧道因其为独立工程，土 石方数量不能漏计或重复计列。
⑷施工时，密切注意施加的预应力，避免锚索 被拔出。
⑸根据已经失稳的边坡，重新确定加固 范围。
⑹第1~3级都增设仰斜式排水孔。 ⑺加强巡视。巡视的道路要砍开。
⑻观测标的设置要规范，便于长期保存 、长期监测。
⑼尽快按设计要求施工锚索、锚杆。
从莞高速东莞段K31+700~K31+860左侧高边坡
预压荷载是临时性的，预压结束后，预 压荷载要卸除，导致投资增加。
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② 铺设土工合成材料
它是在路堤底部铺设一层或多层土工合成材料，起柔性 柴排的作用。土工合成材料铺设于路堤底层后，由于其具有 较高的强度和韧性，能紧贴于地表，使上部填土荷载较均衡 地分布到地层中，并能抵抗土坡滑动，阻止冲切破坏面的产 生，提高地基承载力，增强路堤稳定性。
③ 限制软土地基侧向位移的方法
⑥ 旋喷桩法 ⑦ 深层搅拌桩
3）排水固结
排水固结是在软土中设置垂直井，地表铺设砂垫层，以缩 短孔隙水的流程，加速土体固结的一类方法。
① 排水砂井 a 作用原理 软土地基在荷载作用下，孔隙中的水慢慢排出，孔隙水压 力逐渐消散，有效应力渐渐提高，孔隙体积渐渐减小，地基 发生固结沉降，地基强度相应增大。根据固结理论，粘性土 固结所需的时间和排水距离的平方成正比。土层越厚，固结 所需的时间越长。为了加速土层固结，最有效的方法是增加 土层的排水通道，缩短排水距离。砂井(袋装砂井、塑料排水 板)就是按照这个原理而设置的。
特殊土地区的路基
一、软土和泥沼地区 二、膨胀土地区 三、黄土地区 四、多年冻土地区 五、盐渍土地区
特殊条件下的路基
一、浸水条件下的路基 二、滑坡地段的路基 三、崩塌地段的路基 四、风沙地区的路基
§1 软土地区路基
一、软土的成因类型与工程特性
1、软土的定义
滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、 孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土 。
§2 膨胀土地区路基
一、膨胀土（岩）的工程特性
1、胀缩性 2、崩解性 3、多裂隙性 4、超固结性 5、强度Байду номын сангаас减性
§2 膨胀土地区路基
二、膨胀土（岩）的路基病害
① 溜坍 路基边坡上局部表层土体，由于降雨下渗含水量过大以及 土的胀缩作用，强度降低而溜坍。 ② 滑坡 斜坡土体沿土中裂隙面、层面等软弱面滑动。滑动面土体 含水量较大、强度低，虽然边坡放缓，但仍易产生滑动。 ③ 坍滑 路基边坡坍滑是膨胀土地段的路堑、路堤边坡经常发生的 一种变形现象。
④ 生石灰桩
它是用2～5cm的生石灰块填入软土孔眼中，形成生石灰 桩地基。
其加固软土机理：
生石灰遇水反应成熟石灰，吸收占其重量32％的水，体 积膨胀1倍，同时放出大量的热，使桩周土体含水量降低，土 体压密；石灰与土之间的离子交换和胶凝反应使土的性质和 结构得以改善，从而提高土的强度。
生石灰桩的作用主要是土的挤密而不是桩的承载作用。
② 挤密砂桩
其方法是将砂桩打入软土地基，使密实的砂柱体挤密 软弱土层，形成复合地基。有外荷载作用时，应力向砂 桩集中，使桩周围土层承受的压力减小，沉降也相应减 小。特点是适用于对沉降要求较严的工程。
③ 碎石桩
碎石桩的桩身由碎石充填。其加固机理与砂桩不同 的是它不是挤密而是置换。由于碎石桩的刚度大于地基 中的软粘土，地基应力重分布，荷载大部分由碎石桩承 担，桩土应力比值一般为3～5。
④ 排水砂垫层
它是在路堤底部的地面上铺设一层砂垫层，其作用是 在软土层顶面增加一个排水面。在填土过程中，软土中 渗出的水就可从砂垫层中排出，加速地基固结，提高软 土的强度，增强路堤稳定。
二、软土地区路基设计
（三）软土地区路基施工观测与控制
§2 膨胀土地区路基
膨胀土是一种以蒙脱石和伊利石为主的亲水粘土矿物组成 的，具有明显的高塑性粘性土。对工程建筑物、尤其是轻型建 筑物的危害很大,且不易修复,常被称为工程建设的“癌症”。
在路堤坡脚附近设置板桩、木排桩、钢筋 混凝土桩或片石齿墙等限制软土地基侧向位 移的方法。
2）人工地基
人工地基是在软土地基内设置各种材料制成桩，构成 复合地基，或将地基土换成性能良好的土料，以保证路堤稳 定的一类方法。
① 换土 它是以人工、机械或爆破方法将软土挖除，换填强度较
高的粘性土或砂、砾石、碎石等渗水材料。它适用于软土层 较薄、无硬土覆盖的情况。
⑤ 粉体喷射搅拌法
它以生石灰粉或水泥等粉体材料作为加固料，通过特制 的施工机械，用压缩空气将粉体呈雾状喷人土中，使粉体与 原软土搅拌形成石灰(或水泥)粘土混合的柱体。
粉体喷射搅拌法是近年国内外常用的一种深层软基加固 技术。它的强度大，水稳性好，可提高软土地基的承载力， 减小沉降量和增加路堤稳定。加固深度一般在10～15m。
特征指标名称 天然含水量 天然孔隙比 不排水抗剪强度
(%)
(kPa)
指标值 ≥35与液限 ≥1.0
<30
固结有效应力法
§1 软土地区路基
固结有效应力法
二、软土地区路基设计
（一）路基稳定性验算
路基沉降计算
二、软土地区路基设计
路堤超过临界高度时，为确保路堤在施工和运营期的安全使用，必须 进行软土地基处理。
二、膨胀土（岩）的路基病害
④ 路堤和基底的不均匀沉降及变形
i) 它不仅具有压缩变形，而且还有湿胀干缩变形，故 施工中难以破碎、压实，是路堤经常发生不均匀沉降的重 要原因；
改变路堤结构形式
地基处理
人工地基
排水固结
反压护道 铺设土工合成材料
换土 挤密砂桩
碎石桩 生石灰桩 粉体喷射搅拌桩
排水砂井 袋装砂井 塑料排水板 排水砂垫层
1）改变路堤的结构型式
① 反压护道
它是通过在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道起反压 作用，防止地基破坏，保证路堤稳定的一种有效工程措施。
它用于非耕作区和土源丰富的地区较为合适，在耕作区 则不宜采用。
b 设置方法 砂井是由打桩机具击入钢管，或用高压射水、爆破等方 法在地基中形成按一定规律排列的孔眼(这些孔眼具有一定深 度和直径)，在其中灌以中粗砂而成。砂井顶面铺设厚度不大 的砂垫层以连通砂井，构成完整的地基排水系统。
c 效果 软土地基设置砂井后，改善了地基的排水条件，在附加荷载作用 下，排水固结过程大大加快，地基强度迅速提高，因而也增大了地基 承载力与路堤的稳定性。
② 袋装砂井
它是在合成材料编织袋内充填中粗砂构成的砂袋， 装入地基孔内，以加速地基排水固结。
袋装砂井的编织袋应具有良好的透水性，袋内的 砂不易漏失，袋子的材料应有足够的强度，有一定 的抗老化及耐地下水腐蚀的性能。
③ 塑料排水板
它是将预制 的带状塑料排水 板用插板机将其 竖直插入土中， 形成类似砂井的 排水通道，使孔 隙水沿塑料板的 通道逸出，从而 加固地基土的方 法。