弯桥直做折做弯做

弯桥直做、折做、弯做

弯桥直做：腹板是直线的，曲线线型又悬臂宽度调整。如1楼所说，大半径曲线梁一般可采用这种形式。

弯桥折做：腹板在中横隔梁位置有明显折角。曲线线性又腹板折角和悬臂宽度共同调整。

弯桥弯做：腹板线性与曲线线性相同。悬臂等宽。小半径曲线梁的时候常用。

我只在预制T 梁、预制工字梁的时候采用这种弯桥折做的形势。因为在预制的时候不可能把梁肋做成曲线吧，只能依靠悬臂来调整。而且，在预制T 梁和工字梁的梁段连续处做成折的横梁还是比较好实现的。所以我一般只在这两种型式的梁的时候才会采用弯桥折做。至于弯折角度的问题我觉得主要还是看曲线半径，曲线T 梁一般都有最小半径要求。

弯桥直做------桥梁所处平曲线半径较大，可以不考虑曲线影响，即可按直线桥做，

弯桥折做------桥梁所处平曲线半径较小，必须考虑曲线影响，即桥梁每跨按直线做，

每跨的梁与梁之间有夹角。

使用直线来近似拟合曲线。

弯桥弯做------桥梁所处平曲线半径较小，采用现浇梁（桥梁也是弯曲的型式）处理桥

梁的方式。

平行布置：全桥的所有墩台方向均一致，一般是取全桥中心处桩号的切线为基准，将此切线向右转动一个角度得到墩台轴线防线，这个角度也成为右角。此时同跨的所有梁板长度一致。而各个墩台的右角均不一致（当桥梁在曲线上时）

径向布置，每一处墩台的轴线都和本桩号的切线成固定角度，（这个角度一般为90 度，但把范围放大，把意义引申，只要角度一致也可以）

如果曲线半径大，采用径向布置，此时内外侧梁板长度差很小。

如果曲线半径小，用平行布置，这样梁板长度差异小，如果用径向布置，除非是施工工艺采用现浇。

如果桥梁跨越道路，采用平行布置，这样桥下空间和道路平行。

如果桥梁跨越河流，一般跨河处较为空旷，线型标准高，半径大，所以采用径向布置，墩台和

河流稍有不平行无伤大雅。

以上几种考虑有时候要结合在一起，再决定是平行布置还是径向布置。

受到标准、地形、地质等诸多因素的限制，使得高速公路上一些简支梁桥因受路线平面线型控制而成了曲线桥。高速公路路幅宽，平曲线内外侧孤长差值大，位于平曲线上的简支梁桥，由于上、下行桥独立设置，所以在曲线上同一桥孔内、外侧的长度差是很明显的。在设计中为了设计和施工简便，一般根据桥梁各自的具体情况(包括所在的平曲线半径、孔数、跨径等)，分别按弯桥直作和弯桥折作对桥梁墩台进行布设，简化为直线桥。

合理

假定

(1)、位于平曲线

上的简支梁桥，在平面上按折线进行布设。即以路线全幅中心线上各墩台中心的连线

作为桥跨轴线，将曲线桥转化为折线桥(如图1 中A、B、C 为各墩中心)；

(2)、相邻两桥墩(台)中心的曲线长度与其弦长之差忽略不计。即图1 中AB 和BC 的曲

线长分别等于AB和BC 弦长；

(3)、位于平曲线上桥梁的交角α为沿路线前进方向，曲线在各墩台中心处的切线与各墩台横桥向墩轴线的夹角。

1 弯桥直作

当平曲线半径较大，并且全桥范围内外孤长差值不大，中失≤20cm，可采用弯桥直作，

他可分为两种方法：一种是经线法，当中失≤10cm，可以路线全幅中心线上两桥台中心

的连线作为桥跨轴线，将曲线桥转化为直线桥；另一种是平分中失法，当中失＞10cm，可以路线全幅中心线上两桥台中心的连线偏移1/2 中失作为桥跨轴线，将曲线桥转化为

直线桥。曲线线形由护栏调节。如果中失≤50cm，对通讯管道布设没影响，也可考虑弯

桥直作，桥面加宽。值得一提的是对于斜弯桥，特别是斜交角度大（30- 45）时，要注意

斜交影响。对于斜弯桥中失等于中线失距减边线失距，由于两个桥台的斜交角度不同，

其与路基边缘的斜长不同，再者墩台处路线切线与桥轴线夹角不相等，导致失距边线会

比较大，不能忽略。

2 弯桥折作

2.1 墩台平行布置法

2.1.1 原理及计算方法

当多孔等跨或不等跨中、小跨径桥梁（一般为3-4 跨）位于曲线上时，可采用墩台平行

布置法，墩台平行布置法以桥中心处横桥向墩轴线为基准，全桥各墩、台轴线互相与之

平行的墩、台轴线布设方法。由于全桥墩台轴线互相平行，故桥在同一孔内跨径相等。

梁可按标准跨径和桥交角进行预制安装。该方法以桥中心处的切线方向作基线，将下部

构造的墩、台中心线平行布置并与基线成某一固定夹角（见图2），然后使墩、台中心位

于路中心线上，桥中心线则为折线，将板的长边平行于每孔的弦长方向布置，从而使组

成的桥跨每孔之内的板长是相同的，且每孔的板长也相等（等跨时），只是孔与孔之间

板端的角度不一样（β1≠β2≠β3≠β4）。另外要注意的是：斜线上的内侧比外侧长

（L 内> L 外），斜度越大，曲率半径越小，其差值越大，而且由于斜和弯的共同影响，每孔两端的斜线也不一样长，但一般情况下其差值甚小，可以忽略不计，若该差值

较大时，则可以采取将边板的悬臂设计成变宽度的，以满足线型要求。为了使边板宽度

相同，应将桥中心线向曲线内侧平移L内与L 外差值的一半（还要考虑每孔范围内的弦、弧差）。对于桥面横坡、纵坡则采用在

板（梁）端底部设置楔形垫块及墩、台帽上的三角垫层来调整。

设计中，首先计算出各墩、台处桥面左、中、右三点的标高，然后计算出合成坡度，由各墩、台处的合成坡度计算板（梁）端底面楔形垫层尺寸及墩、台帽上的三角垫层尺寸。应该注意板（梁）端底部楔形垫的尺寸除了由垫层处的合成坡度控制处，每块板两端楔垫的标高应综合考虑，以使每块板四个支座尽量位于同一平面内，从而保证受力均匀。

采用本方法设计的核心思想是：全桥墩、台中心线均平行，从而保证每孔桥跨内板长

相同、板两端角度相同。在设计时，可利用PC-E500微型计算机根据公路平面线型要素，计算出各点的坐标，进而计算出βn 和Ln。在进行板（梁）设计时，可采用标准

跨径，各孔可在45°～90°范围内按5°一级设计、施工，若某孔βn不为5°的倍

数时,可按最接近的设计(例:当β=67°时按65 计)，只在施工时利用端模调整，以达到

板端的实际角度。下面简单介绍采用本法时的设计步骤：

1、计算桥中心处的切线方位角及墩台中心线的方位角。

2、计算各墩台中心线与路中线交点处的坐标，并根据相邻墩台中心的坐标计算墩台中

心连线与墩台中心线的夹角，从而确定各跨板端斜角。

3、根据计算出的板端斜角按5°一级设计板（梁），施工时再由端模调整至实际斜角。

4、计算各孔两端内外侧斜线长L 内、L 外，然后根据L 内、L 外的长度及各孔内的弦、

弧差调整各跨内的桥中心线，使内、外侧边板宽度相同。

5、当平面曲线半径较小，斜角较大时，若计算出各跨两端的L长度相差较大时，则应

将边板的悬臂设计成变宽的。若要考虑美观，也可将边板悬臂外侧按曲线设计以适应

路线线型。

计算方法

设任一曲线桥交角为α，A、B、C、D、E 分别为i－2～i＋2 号墩中心，C 为桥中心。(奇数桥孔时，在桥中心处设一虚拟桥墩)如图4 所示。则以经过C 点的i 号墩轴线为

基准线，各墩台轴线均与i 号墩轴线平行。

2.1.2 需要说明几点问题

对于大多数高速公路缓和曲线段内的简支梁桥，均可采用上述方法布设桩位。采用本

方法设计斜、弯、坡桥时具有如下优点：

1、板长相同,计算跨径相同,从而每块板的受力相同.板（梁）型号较少，设计简单，便