交通工程课程设计
丰乐路交通工程课程设计
丰乐路交通工程课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解丰乐路交通工程的基本概念、设计原理和实施方法，使学生掌握交通工程的基本知识和技能，提高他们解决实际交通工程问题的能力。
1.掌握丰乐路交通工程的基本概念和设计原理。
2.了解交通工程的主要技术和方法。
3.熟悉交通工程项目的实施流程和管理要求。
4.能够运用所学的知识和技能分析实际交通工程问题。
5.具备一定的交通工程设计和计算能力。
6.学会使用交通工程相关的软件和工具。
情感态度价值观目标：1.培养学生对交通工程学科的兴趣和热情。
2.增强学生对社会和环境负责的意识。
3.培养学生团队合作和创新精神。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括丰乐路交通工程的基本概念、设计原理、实施方法和案例分析。
1.丰乐路交通工程的基本概念和设计原理。
2.交通工程的主要技术和方法。
3.交通工程项目的实施流程和管理要求。
4.交通工程案例分析，包括丰乐路交通工程项目的案例。
5.引言：介绍丰乐路交通工程的概念和意义。
6.基本概念和设计原理：讲解交通工程的基本概念和设计原理。
7.技术和方法：介绍交通工程的主要技术和方法。
8.实施流程和管理要求：讲解交通工程项目的实施流程和管理要求。
9.案例分析：分析丰乐路交通工程项目的案例。
三、教学方法为了激发学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等。
1.讲授法：用于讲解基本概念、设计原理和实施方法。
2.讨论法：用于引导学生主动思考和交流，培养团队合作和创新精神。
3.案例分析法：通过分析丰乐路交通工程项目的案例，让学生运用所学知识和技能解决实际问题。
4.实验法：学生进行实验，培养学生的实践能力和科学思维。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将选择和准备以下教学资源：1.教材：选用《交通工程学》等权威教材，为学生提供系统、科学的知识体系。
2.参考书：提供相关领域的参考书籍，拓展学生的知识视野。
交通工程总论课程设计
交通工程总论课程设计概述本文档是交通工程总论课程设计的说明文档，主要介绍了该课程设计的目的、内容、要求和考核方式等方面的内容。
交通工程是一门综合性很强的学科，涉及到交通规划、交通设计、交通管理和交通安全等领域。
本次课程设计的目的是通过实践展示学生在交通工程总论方面的知识和能力，提高学生的实际操作能力和创新思维能力。
课程设计目的1.通过交通工程总论课程设计，让学生深入了解交通工程知识，并提高学生的实际操作能力；2.让学生能够从实践中感受到交通工程的魅力和实际应用价值；3.培养学生的创新思维能力和实际问题解决能力；4.加强学生对交通工程实践教学的认识和了解，并提高学生综合素质。
课程设计内容本次课程设计的主要内容是交通工程规划与设计。
学生需要选择一个交通工程规划与设计的问题进行研究，并完成课程设计报告。
具体要求如下：1.选择一个交通工程规划与设计的问题；2.研究该问题的可行性和可操作性，确定研究方法和步骤；3.收集相关资料，分析问题，提出解决方案；4.编写课程设计报告，介绍所研究的问题、解决方案及实际应用价值等方面的内容；5.参加课程设计答辩。
课程设计要求1.学生需要理论与实践相结合，充分发挥自己的主观能动性，自主选择课题并完成研究工作；2.在完成课程设计报告的过程中，需要充分使用图表、数据、算法等相关工具和方法，提高报告的可读性和实用性；3.参加课程设计答辩时，需要自信从容地回答问题，展示自己的研究成果和所学知识；4.课程设计报告应严格按照学校规定的格式和要求进行编写，必须排版整齐、文字清晰、格式规范，且不得抄袭、剽窃他人论文；5.课程设计报告提交截止时间、抽查整改时间以及答辩时间在课程中进行安排和确定；6.学生应根据教师的要求认真修改和完善课程设计报告。
考核方式1.课程设计报告初稿成绩占总成绩的50%；2.参加课程设计答辩的成绩占总成绩的50%；3.课程设计报告和课程设计答辩成绩相加，计入该门课程最终成绩。
交通工程学课程设计
目录1引言22延误调查概况22.1调查地点22.2调查时间32.3地理位置33延误相关理论知识33.1延误概念33.2延误分类33.3延误调查的目的及意义33.4交又□延误的影响因素44延误调查过程44.1延误调查方法44.2调查过程44.2.1样本容量44.2.2调查过程及注意事项45数据整理及分析55.1数据整理55.2数据计算105.3数据分析136优化方案设计146.1方案概述147.2方案可行性理论分析157总结167.1调查过程总结157.2优化总结167.3感受161引言城市道路交通的通行能力制约关键在交义口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。
它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。
因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大意义。
本次课程设计针对江苏省徐州市湖东路金山南路信号交义口，湖南路西向，湖东路北向方向车流的延误情况进行调查与分析，并绘制交叉口平面图，对现有交通配时下交义口服务水平进行评价，并适当提出改进意见。
2延误调查概况1.1调查地点本次调查地点位于湖东路，金山东路，金山南路及湖南路交义口，金山南路与金山东路是连接徐州市第一高校中国矿业大学南湖校区与中国矿业大学文昌校区的重要线路,湖南路与湖东路是通往徐州市重要风景名胜区云龙湖风景区的必经之路，是徐州市西南交通路网的重要组成。
湖东路为双向四车道，湖南路为双车道设计，金山南路为双向六车道，金山东路为双向四车道。
湖南路车流量主要为进入南湖水街车辆，车流量很小。
湖东路，金山东路，金山南路在高峰时客流量很大。
车流量均以小型车居多。
2.2调查时间调查应在天气条件良好，交通环境正常的情况下进行，虽然周二上午道路稍有积雪，下午观测时积雪消融,对观测不产生任何影响。
调查时段选择了15:00为平峰时段，17:00为高峰时段。
交通工程学第二版课程设计 (2)
交通工程学第二版课程设计简介交通工程学是应用数学、物理学、经济学、社会学等多个学科知识研究交通运输系统的一门综合性学科。
本课程设计主要涉及交通工程学中模拟、建模、数据处理等知识及其在实际交通系统中的应用。
设计目的通过本课程设计，学生能够掌握交通工程学中常用的模拟、建模、数据处理等方法，并将其应用于实际交通系统中。
同时，通过团队合作和实践操作，提高学生解决问题的能力和实际工作能力，为将来的专业发展打下基础。
设计内容阶段一：选题和项目立项1.每个小组在教师指导下自主选题，确定选题方向并撰写选题方案。
2.获得选题方案的批准后，开始进行具体的项目计划和方案制定。
阶段二：数据采集和处理1.小组成员分配具体工作任务，收集有关交通运输的时间数据、空间数据，交通维度数据等。
2.对收集到的数据进行整理和处理，形成可用于模拟和建模的数据集。
阶段三：模拟和建模1.利用所学的交通工程学方法，对收集到的数据进行模拟和建模。
2.基于模拟和建模结果，进行交通流量预测和分析。
阶段四：项目实践和总结1.制定项目计划并实施，根据实践情况调整计划。
2.小组成员合作完成报告书的撰写、口头展示和成果总结。
设计要求1.本课程设计为小组合作完成，每个小组3-5人，需在规定时间内完成任务。
2.每个小组需要在规定时间内完成撰写选题方案、项目计划和报告书等任务，并在规定时间内提交到指定邮箱。
3.撰写的报告书要求结构严谨、内容完整、表述清晰，且按照规定的格式撰写。
4.小组成员需要主动思考，并积极参与每个阶段的任务，积极发挥团队合作的优势。
结论本课程设计中，学生通过团队合作，学习交通工程学的理论知识，掌握交通系统模拟、建模、数据处理等技术方法。
通过实践操作，提高了学生的分析、解决问题的能力和实际工作能力，为将来的专业发展打下了基础，有助于提高学生的综合素质和就业竞争力。
交通工程课程设计教学大纲
《交通工程课程设计》教学大纲课程名称：交通工程课程设计课程编号：课程类型：实践教材及实践指导书名称：交通工程学实践学时：一周适用专业：道路与桥梁工程技术专业先修课程：交通工程学后续课程：无一、课程简介及基本要求课程设置的目标是培养学生掌握以交通工程理论为中心进行有针对性地各类交通数据调查的实际操作技能。
通过课程的讲授与现场实践活动，实现从课堂理论到具体交通项目数据调查和数据处理的过渡，加深对专门知识的深刻理解。
二、实践的目的及要求综合运用本课程所学的知识进行区域交叉口规划设计，通过设计提高学生综合分析和解决问题的能力，进一步加深对道路网交通规划的理解。
要求学生知道产生交通拥堵的原因和解决交通拥堵的方法。
三、课程设计内容及安排内容：1）在费县选取不少于6个交叉口的区域，进行交通调查（现地调查或调用已有资料），分析各交叉口的现状通行能力和饱和度。
2）通过分析制定交叉口的规划、设计方案。
3）针对交叉口规划的制约条件阐述城市规划与交通规划的关系。
安排：1、下达任务书，现场勘察1天2、交通量调查1天3、饱和度计算与现状分析1天4、改进方案设计（含对现场的再调查）1天5、整理文稿、绘制图纸1天四、课程设计教材及主要参考资料教材：任福田、刘小明、荣建等.交通工程学.人民交通出版社.2009年12月参考资料：中国公路学会《交通工程手册》编委会. 交通工程手册. 人民交通出版社. 1998五、课程设计考核方法及成绩评定上交：1、规划说明书1）项目概况：说明规划范围和目的；2）设计过程叙述，外业调研过程、内业分析过程及现场信息再搜集的说明3）方案分析与改进设计（结合图表）。
（有条件的可附路段和路口照片）2、设计图纸1）绘制标有现状饱和度的平面图1张2）按非土木行为制定方案的标有饱和度的平面图1张3）按含土木行为制定方案的标有饱和度的平面图1张考核：成绩分为优秀、良好、中等、及格、不及格五个等级，按照5分制评分。
评定实习成绩各等级的标准如下：1）调查资料认真、准确程度2）计算分析是否正确3）交叉口规划设计方案（在技术、经济上）是否合理4）对交通规划的认识是否正确、有一定深度、有独特见解5）设计报告详细、清楚、条理评“优”条件：以上五条评分标准中，皆达到为“优”。
本科交通工程课程设计
本科交通工程课程设计一、教学目标本课程旨在通过学习，使学生掌握交通工程的基本概念、基本原理和基本方法，了解交通工程的发展趋势和前沿动态，提高学生解决交通工程实际问题的能力。
具体目标如下：1.知识目标：学生能够掌握交通工程的基本概念、基本原理和基本方法，了解交通工程的发展历程和前沿动态。
2.技能目标：学生能够运用所学的知识解决交通工程实际问题，具备一定的交通工程设计和规划能力。
3.情感态度价值观目标：培养学生对交通工程的兴趣和热情，增强学生对交通工程的社会责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括交通工程的基本概念、基本原理、基本方法以及交通工程的应用实践。
具体内容包括：1.交通工程概述：交通工程的定义、特点、任务和发展趋势。
2.交通规划与管理：交通需求分析、交通流量预测、交通规划、交通控制与管理。
3.道路工程：道路设计、道路施工、道路维护与管理。
4.桥梁与隧道工程：桥梁与隧道的设计、施工、维护与管理。
5.交通工程设施：交通信号系统、交通标志标线、交通安全设施。
6.交通环境保护：交通噪声控制、交通污染治理。
7.交通工程案例分析：分析典型的交通工程案例，了解交通工程在实际中的应用。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用多种教学方法相结合的方式进行教学，包括：1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握交通工程的基本概念、基本原理和基本方法。
2.案例分析法：通过分析典型的交通工程案例，使学生了解交通工程在实际中的应用。
3.实验法：通过实验，使学生掌握交通工程设施的设计、施工、维护与管理方法。
4.讨论法：通过分组讨论，培养学生的团队协作能力和解决问题的能力。
四、教学资源为了支持本课程的教学，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的交通工程教材，为学生提供系统的学习资料。
2.参考书：提供相关的交通工程参考书籍，丰富学生的知识体系。
3.多媒体资料：制作精美的多媒体课件，提高课堂教学效果。
4.实验设备：准备交通工程实验设备，为学生提供实践操作的机会。
交通工程CAD基础教程课程设计 (2)
交通工程CAD基础教程课程设计一、前言随着社会的不断发展，大量建筑和道路的建设，交通工程已成为现代城市建设不可或缺的一部分。
在交通工程的规划、设计和管理中，CAD技术的应用已成为不可或缺的工具。
本课程设计旨在为学生提供交通工程CAD基础教程，帮助学生掌握CAD工具在交通工程中的应用。
二、课程目标•掌握CAD基本概念及基本操作•熟悉交通工程基础图形绘制•熟悉CAD在交通工程中的应用三、课程内容3.1 CAD基础•CAD基本概念•CAD基本操作•CAD图形绘制原理3.2 交通工程基础图形绘制•基础交通线型绘制•道路绘制•路口绘制•高速公路绘制•桥梁绘制3.3 CAD在交通工程中的应用•路网规划•交通信号灯设计•手动绘制路线图•交通工程设计中CAD的其他应用四、教学方法本课程采取理论授课、实践操作相结合的教学方法。
课上教师将介绍CAD基础概念和操作技巧，课下学生将进行实际操作。
课程结束后，学生需要进行实际练习，并完成课程设计作业。
五、教学评估本课程的教学评估旨在帮助学生检验课程学习成果，提高学生对CAD的应用能力。
评估内容包括：•实际操作考试•课程设计作业六、参考资料1.图形计算机技术，人民邮电出版社，1988年2.AutoCAD操作手册，中国建筑工业出版社，2005年3.CAD基础教程，中国电力出版社，2006年七、总结交通工程CAD基础教程课程设计是一门旨在帮助学生掌握交通工程CAD的应用技巧的课程。
学生将通过课上教学、课下操作和课程设计作业来深入了解CAD在交通工程中的应用，提高学生的实际操作能力。
交通工程学课程设计
确定标志的设置位置，保证驾驶员能够在合适的距离和时间内看到 标志，并采取相应的驾驶行为。
道路交通标线设计
标线类型选择
根据道路等级、交通流量和路口情况等因素，选择合适的交通标 线类型，如车道线、停止线、人行横道线等。
标线施划要求
按照相关标准和规范进行标线施划，确保标线清晰、连续、完整， 同时考虑夜间反光效果。
护栏与隔离设施设置位置
确定护栏与隔离设施的设置位置，保证其能够有效地起到防护和隔 离作用，同时避免对驾驶员产生不必要的干扰或影响。
05 交通工程方案评价与优化
交通工程方案评价标准
安全性
评价交通工程方案对交通安全的影响， 包括事故率、冲突点数量、交通标志和
标线的清晰度等。
便捷性
考虑交通工程方案对出行者便利程度 的影响，如道路网布局、交通方式选
效率原则
优化道路设计，提高交通运行 效率，减少拥堵现象。
舒适原则
提供平稳、舒适的行车环境， 减少驾驶疲劳。
经济原则
在道路设计中考虑建设、维护 成本，确保经济效益。
道路横断面设计
路幅宽度设计
根据道路等级、交通量 等因素确定合适的路幅
宽度。
车道与路肩设计
设置合适的车道宽度和 路肩宽度，满足行车和
停车需求。
设计流程与安排
设计流程
确定设计主题→收集相关资料→制定 设计方案→实施方案→效果评估与总 结。
设计安排
分组进行，每组人数不超过5人，设组 长1名，负责协调组内工作。每组需提 交课程设计报告，包括设计过程、结 果分析、方案评价等内容。
02 交通调查与分析
交通量调查
调查目的
01
确定道路或交叉口的交通流量，为交通规划、设计和管理提供
交通工程案例分析课程设计 (2)
交通工程案例分析课程设计一、设计目的及意义随着城市化进程的加快，交通流量不断增加，交通拥堵、交通事故等问题已成为困扰城市发展和人民生活的重大问题。
因此，交通工程专业人员对交通问题进行深入研究已显得尤为重要。
本次课程设计旨在通过交通工程案例分析，让学生能够深入了解交通问题的成因与解决方法，提高学生对交通工程理论的实践应用能力，培养学生的交通工程设计能力、掌握交通工程分析与设计的方法。
二、设计要求2.1 设计主题本次课程设计主题为交通工程案例分析，要求选取有代表性和现实意义的交通工程案例进行分析研究。
2.2 设计内容本次课程设计需完成以下内容：1.选取一项有代表性和现实意义的交通工程案例进行分析研究；2.对案例进行相关背景介绍；3.对案例所面临的实际交通问题进行分析；4.分析案例问题的成因；5.提出解决问题的方案，包括理论依据、具体措施和效果预测；6.报告撰写，要求报告规范、简洁明了、语言准确，图表等资料要简洁明了、清晰易懂。
2.3 设计时间本次课程设计时间为一个月，按照以下步骤进行：时间任务第一周选题、调研、撰写设计方案第二周深入分析、整理思路第三周提出方案、制定措施第四周编写报告2.4 设计要求本次课程设计的要求如下：1.严格按照课程设计要求完成任务，并按时提交报告；2.报告要求规范、简洁明了、语言准确，图表等资料要简洁明了、清晰易懂；3.报告需符合学校的学术规范和学术诚信要求；4.本次课程设计为单独完成，不得抄袭、剽窃、抄袭或抄袭他人作品。
三、评分标准本次课程设计的评分标准如下：评分项占比选题10%设计方案20%报告质量50%课堂介绍20%四、参考文献1.Oliver, J. E., & Phillips, R. G. (1989).Transportation engineering: planning and design.Prentice Hall.2.Zhang, Q., & Liu, H. X. (2014). Traffic engineering.China Communications Press.3.王卫红. (2014). 交通工程概论. 北京大学出版社.五、结语本次课程设计重点在于学生通过实际交通工程案例深入了解交通问题的成因与解决方法，提高学生对交通工程理论的实际应用能力。
交通工程课设
交通工程课程设计交叉口改造——建湘路与人民西路交叉口一、道路交叉口现场交通调查实习结果分析1.路口道路使用现状建湘路与人民西路交叉口为十字交叉口，但不是标准形式的十字路口，东西向主干道进口道与南北次干道进口道之间的夹角约为75度而不是90度。
东进口道共有4车道，分为1条右转车道，3条直行车道，1条左转车道（压缩对向直行车道拓宽而成）；西进口道共有5条车道，分为1条右转车道，3条直行车道和1条左转车道（压缩对向直行车道拓宽而成）；北进口道共有两条车道，分为1条直右车道，1条直左车道；南进口道共有3条车道，分为1条直右车道，1条直行车道，1条右转车道。
2.交叉口交通量现状分析a)交通量该交叉口的交通量统计数据如表2.1，表2.2，由表可知，该交叉口的非高峰小时机动车流量为2757 pcu/h，高峰小时交通量为2987 pcu/h，处于中等水平。
高峰小时交通量图见图2.1。
表 2.1 建湘路与人民西路交叉口的高峰小时流量流向数据（调查时间2016.9.28下午16:00-17:00）表 2.2 建湘路与人民西路 交叉口的高峰小时流量流向数据 （调查时间2016.9.28下午17:00-18:00）图2.1 交叉口高峰小时交通量图b) 交通组成该交叉口的交通组成见表2.2.1和表2.2.2。
从表中可以看到，无论是非高峰流向 左 直 右 左 直 右 左 直 右 左 直 右交通量 （pcu/h ）430 580 137 152 225 151 68 450 56 218 386 131147 528 574 738 建 湘天心右转 218左转 134右转 137 左转 430右转 56 左转 68右转 151左转 152人民中路人民西路右转152左转 225直行 151时间段的16:00-17:00，还是高峰时间段的17:00-18:00，该交叉口的各个进口道的车辆组成都是相似的，都以小汽车为主，而中型车则基本上都是由公交车组成。
交通工程学第2版课程设计 (2)
交通工程学第2版课程设计1. 背景介绍本课程设计旨在让学生通过实践案例，掌握交通工程学理论知识的应用，培养学生在实际工作中解决问题的能力，提高交通规划能力和技术水平。
2. 课程设计内容2.1 选题本课程设计选题为某城市A路口交通拥堵问题的研究。
学生需要自行选择一条主干道和一条支路道路进行研究和改造。
其中，主干道路的车流量应在2000-3000辆/小时之间，支路道路的车流量应在1000-2000辆/小时之间。
2.2 研究内容学生需要进行以下研究内容：1.收集相关资料，包括道路交通流量、车速、车间距等数据；2.测量A路口相关道路、人行道、非机动车道宽度、长度和各种交通设施的位置；3.通过软件模拟车辆在该路口的运动，比较不同方案对车辆运行状况的影响，确定最优化交通流控制方案；4.提出改善方案，并进行计算和优化设计；5.绘制设计方案图，并给出改善效果预测结果。
2.3 要求学生需要完成以下任务：•本次课程设计需组成小组，每组人数不超过5人；•每组需要提交课程设计报告一份，报告包括选题的背景、研究内容、改善方案等；•建立基准模型和设计方案模型要求清晰明了，并进行模型的验证；•对设计方案的实施可行性进行评估，并具备一定的技术报告写作能力。
3. 评分标准评分标准如下：•报告质量（内容丰富、结构完整、观点明确、文字通顺、格式正确）占20%；•选题的合理性、全面性占15%；•建立基准模型的正确性和可靠性占15%；•设计方案的合理性和可行性占30%；•技术报告的写作水平占10%；•学生在课程设计过程中的表现占10%。
4. 实践应用本课程设计涉及到城市交通的方方面面，学生需要具备多方面的知识和技能，如交通统计、交通规划、交通仿真、交通控制等。
通过课程设计，学生可以深入了解交通工程学的理论知识，并将其应用于实际问题中，提升自身的技能和能力。
5. 总结本课程设计涉及到较多的知识点和技能，学生需要认真学习、认真研究、认真探究，在认真思考的基础上，提出切实可行的改进方案。
交通工程学第二版课程设计
交通工程学第二版课程设计1. 课程设计的题目和背景题目：交通流的仿真与优化。
背景：在现代社会中，交通运输已成为人们生活中不可缺少的重要组成部分。
随着社会经济的发展和人们对出行速度和质量的需求日益增加，如何优化道路交通流成为了亟待解决的问题。
因此，本课程设计旨在设计一款交通仿真优化软件，通过模拟不同交通流量和交通信号配时方案等形式，来对交通流进行评估和优化。
2. 课程设计的主要内容2.1 交通流量仿真模块在交通流量仿真模块中，通过建立一套交通仿真模型，对不同路况下的车辆通过时间、行程、通行速度等数据进行仿真计算，并绘制出相关的交通流量分布图。
通过对不同路况下的仿真结果进行对比分析，可以为车辆通行计划的制定提供有效的参考依据。
2.2 交通流量评价模块在交通流量评价模块中，对仿真实验得到的交通流数据进行分析，评价不同交通流量下的道路交通状况，并对道路瓶颈、拥堵以及车辆行驶速度等方面进行全面评估，从而对现有的道路网络进行分析、优化，提出更合理、更高效的改进措施。
2.3 交通流量优化模块在交通流量优化模块中，结合评价模块的仿真分析结果，通过建立数学模型和规划算法，对城市道路交通网络的信号配时方案进行优化调整，从而将道路网络的通行能力得到优化提升，实现优化现有的交通流。
3. 课程设计的实现过程3.1 数据采集和分析在设计交通仿真优化软件时，首先需要对交通数据进行采集和分析。
通过采集不同道路交通状况下的交通流量数据、车辆行驶时间、车速以及周围环境等大量数据，得到不同交通状况下的交通流量分布图。
同时，还可以运用一系列数据分析方法对数据进行处理和分析，从而得到更加详尽的交通流量数据。
3.2 建立交通仿真模型在综合分析交通流量数据的基础上，对仿真系统进行建模。
在建立交通仿真模型时，需要考虑到道路规划、车流量的分布以及车速等一系列因素。
在模拟仿真过程中，需要考虑到各种不同的路面情况、车辆类型以及周边环境，从而使仿真得到更精确的结果。
交通工程设计课设
交通工程课程设计现状评价一、调查方案设计1、调查目的：调查芥园西道与冶金路交叉口高峰小时、平峰小时交通量，并对其进行合理的规划和调整。
2、调查对象：芥园西道与冶金路交叉口3、调查时间：2012年1月10日4、调查内容：交叉口平面图：车道数、车道宽度、车道流量、标志标线等；交通流量：高峰小时交通量、平峰小时交通量、直行、左转、右转车流量。
5、调查方法：平面交叉口人工计数法。
…二、基础资料收集整理人工观测交通量记录表，表一芥园西道东进口平峰交通量表二冶金路南进口平峰交通量表三芥园西道西进口平峰交通量'《》表七芥园西道西进口高峰交通量;表八冶金路北进口高峰交通量车辆换算统计，合计当量交通量=*小型车+*中型车+*大型车以15:00-15:15芥园西道（东）直行车为例：￥合计当量交通量：7*+5*+283*=305高峰小时流量统计表}（2）、交叉口交通控制状况调查该交叉口为四相位控制的交叉口，信号周期为103s，信号相位、相序图或配时图如下图所示：50s 37s 55s 43s交叉口相位图配时图【交叉口信号配时图1）、现场踏勘通过现场踏勘，发现如下问题：（1）、由于交叉口附近众多小区的存在，高峰期冶金路南北向有大量的行人和非机动车的经过，但是却没有过街天桥等设施，非机动车以及行人在高峰时段对机动车的干扰很大；（2）、交叉口西进口处为快速路与辅路相交形式，快速路上的非机动车道与辅路的机动车道不可避免的发生冲突，导致高峰期时交叉口交通组织混乱；（3）、交叉口西进口处为快速路与辅路相交形式，但是却错误的将原有的五车道减少为进口道处的四车道，且没有车流引导线，易造成快速路上的非机动车穿行在机动车流间发生事故；（4）、高峰时主干道上车辆排队现象严重，特别是造成西进口处的快速路的拥挤。
（5）、交叉口北进口没有停车线，各进口道没有渠化线、车道线；《交叉口参数计算：直行车头时距芥园西道东进口车头时距;平均车头时距/s冶金路南进口车头时距.平均车头时距/s以芥园西道东进口为例来计算通行能力、饱和度： a ）、直行车道： >计算大车率：02.01-0.241110)1(=⨯÷=-⨯=∑）（E a HV98.002.011=-=-=HV f g车道宽度矫正：0.1=W f 坡度及大车矫正：98.0=g f 自行车无左转专用相位：0.1=b f244947.13600=÷=S hpcu h pcu S T /2450,/2449b 取=h pcu f f f S S b g w bT T /24000.198.00.12450=⨯⨯⨯=⨯⨯⨯=绿信比：Cg e=λ 全红时间绿灯时间--S ej L g = 其中：s L S 3=得到 s 62=ej g60.0103621===C g e λ h pcu S CAP T T /144060.02400=⨯=⨯=λ#b ）、直左合用车道，无专用相位： 计算大车率：01-0.2130)1(=⨯÷=-⨯=∑）（E a HV 11=-=HV f g ,车道宽度矫正：0.1=W fL g w bL L f f f S S ⨯⨯⨯='S=3600÷=918pcu/hbL S 为920pcu/h9200.11920=⨯⨯=⨯⨯=g w bL L f f S S pcu/h60.0103621===C g e λ …h pcu S CAP L L /55260.0920=⨯=⨯=λ饱和度：iii CAP q x =直行车道：056.124102547===T T T CAP q x左转车道：013.1692701===LLL CAP q x卫津路进口道：饱和交通量直行车道：10476=S pcu/hT左转车道：3840=S pcu/hL设计交通量：Q直=2547Q左=701%y直=左=南京路东进口道：饱和交通量直行车道：7776=S pcu/hT左转车道：2000=S pcu/L设计交通量：：Q直=1735Q左=458y直= y左=(2)$(3)南门外大街进口道：饱和交通量直行车道：7857=S pcu/hT左转车道：3960=S pcu/hL设计交通量：：Q直=2789 pcu/hQ左=918 pcu/hy直= y左=(4)南京路西进口道：~饱和交通量直行车道：7938S pcu/h=T转车道：3760S pcu/h=L设计交通量：：Q直=2537 pcu/hQ左=636 pcu/hy直=y左=Y等于各个相位的最大的y值的和即Y=>，不满足要求。
交通专业基础工程课程设计
交通专业基础工程课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握交通工程专业基础工程的基本概念、原理及方法，如道路工程、桥梁工程、隧道工程等；2. 使学生了解我国交通基础设施建设的现状、发展趋势及政策法规；3. 引导学生掌握交通工程项目的规划、设计、施工及验收的基本流程。
技能目标：1. 培养学生运用所学专业知识分析和解决实际交通工程问题的能力；2. 提高学生查阅相关技术规范、标准图集以及设计手册的能力；3. 培养学生团队协作、沟通表达及组织协调的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生热爱交通工程专业，树立为我国交通基础设施建设贡献力量的信念；2. 增强学生社会责任感和职业道德，关注交通工程领域的可持续发展；3. 培养学生严谨求实的学术态度，追求卓越的专业品质。
课程性质：本课程为交通工程专业的基础课程，旨在为学生奠定扎实的专业基础，提高学生的实践能力。
学生特点：学生处于大学本科阶段，具备一定的理论基础，但实践经验不足。
教学要求：结合课程性质和学生特点，注重理论与实践相结合，充分调动学生的主观能动性，提高学生的专业素养。
将课程目标分解为具体的学习成果，以便在教学设计和评估中实现课程目标的达成。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下几部分：1. 交通工程专业概述：介绍交通工程的基本概念、研究领域、发展历程及未来发展趋势。
2. 道路工程：涵盖道路工程的设计、施工及验收标准，重点关注道路线形、路面结构、交通安全设施等内容。
3. 桥梁工程：讲解桥梁工程的类型、结构设计、施工工艺及养护管理，重点分析桥梁的受力特点及病害防治。
4. 隧道工程：介绍隧道工程的规划、设计、施工及运营管理，关注隧道围岩稳定性、支护结构及通风照明等问题。
5. 交通工程项目管理：阐述项目管理的基本原理、方法及在交通工程中的应用，包括项目策划、进度控制、成本管理等方面。
教学内容安排如下：第一周：交通工程专业概述第二周：道路工程（1）第三周：道路工程（2）第四周：桥梁工程（1）第五周：桥梁工程（2）第六周：隧道工程（1）第七周：隧道工程（2）第八周：交通工程项目管理教材章节对应内容：第一章：交通工程专业概述第二章：道路工程第三章：桥梁工程第四章：隧道工程第五章：交通工程项目管理教学内容注重科学性和系统性，结合课程目标，确保学生在掌握基本理论知识的同时，提高实践应用能力。
交通工程设施设计课程设计
交通工程设施设计课程设计交通工程设施设计课程设计 2023年X月目录Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书Ⅱ、《交通工程设施设计》课程设计指导书Ⅲ、课程设计报告一、概述1、工程设计背景 2、设计范围 3 、设计内容 4、设计速度5、设计根据二、沿线自然地理概况 1、气象 2、地震三、设计原那么 1、交通平安设施 2、照明设施 3、标志和标线 4、无障碍设施 5、道路绿化四、五一路与韶山路穿插口交通工程设施设计 1、交通工程技术 2、交通组织思想方法3、交通标志设计 4、穿插口渠化设计 5、交通标线设计 6、无障碍设施设计 7、绿化设施设计 8、照明设施设计 9、信号灯设计 10、港湾式公交站设计五、施工要求：1、道路标线2、道路标志3、交通平安设施的施工安装要求4、供配电、照明系统主要设施的施工安装要求六、交通工程设施设计总结七、交通工程设施设计工程汇总表八、课程设计成果图表和图纸 1、标段内〔穿插口或路段〕标志标线设计总图 2、地面道路标线大样图 3、单悬臂分道标志构造图 4、交通标志根底四〔交通标志根底设计图〕单柱式标志根底双柱式标志根底单悬臂标志根底 5、无障碍设计缘石坡道设计图Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书姓名：设计名称：长沙市五一路与韶山路穿插口交通工程设施设计起止时间：2023年11月7日～2023年11月18日一．目的与任务根据《交通工程设施设计》课程所学理论知识，主要根据《道路交通标志和标线》〔GB5768-2023〕等最新标准的规定，按照任务书要求独立开展设计任务，完成指定的设计内容，并按要求提交设计成果和资料。
本课程设计主要以长沙市主干道芙蓉路和韶山路为交通工程设施设计目的，按照“一人一题”的要求，每位同学安排其中一段，开展交通工程设施设计工作。
通过本次设计，要求学生在理论环节中进一步稳固课堂根底知识，掌握城市道路交通工程设施的设计方法和要点，初步熟悉工程设计的根本方法和流程，加强学生读图、绘图、编制说明书的根本技能。
交通工程导论课程设计
交通工程导论课程设计一、教学目标本课程旨在通过学习交通工程导论，让学生掌握交通工程的基本概念、基本理论和基本方法，了解交通工程的发展历程和现状，培养学生对交通工程学科的兴趣和认识，提高学生的综合素质和能力。
具体目标如下：1.掌握交通工程的定义、目标和发展历程。
2.了解交通工程的基本理论和方法。
3.熟悉交通工程的主要研究领域和应用方向。
4.能够运用交通工程的基本理论分析交通问题。
5.能够运用交通工程的基本方法解决交通问题。
6.能够阅读和理解交通工程的文献资料。
情感态度价值观目标：1.培养学生对交通工程学科的兴趣和认识。
2.培养学生关注交通工程问题的社会责任感和使命感。
3.培养学生追求科学真理和创新的精神。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.交通工程的定义、目标和发展历程。
2.交通工程的基本理论和方法。
3.交通工程的主要研究领域和应用方向。
4.交通工程案例分析。
第一周：交通工程的定义、目标和发展历程。
第二周：交通工程的基本理论和方法。
第三周：交通工程的主要研究领域和应用方向。
第四周：交通工程案例分析。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用多种教学方法，包括：1.讲授法：通过教师的讲解，让学生掌握交通工程的基本概念、理论和方法。
2.案例分析法：通过分析实际案例，让学生了解交通工程的应用和实践。
3.讨论法：通过分组讨论，让学生深入理解和思考交通工程的问题。
4.实验法：通过实验，让学生掌握交通工程的基本实验技能和方法。
四、教学资源为了支持本课程的教学，我们将准备以下教学资源：1.教材：《交通工程导论》。
2.参考书：相关的交通工程领域的著作和论文。
3.多媒体资料：交通工程的图片、视频和动画等。
4.实验设备：交通工程实验所需的设备和相关仪器。
以上教学资源将有助于提高学生的学习兴趣和主动性，丰富学生的学习体验，提高学生的综合素质和能力。
五、教学评估为了全面、客观地评估学生的学习成果，本课程将采用多种评估方式，包括：1.平时表现：通过观察学生在课堂上的参与度、提问和回答问题的表现，评估学生的学习态度和理解程度。
丰乐路交通工程课程设计
丰乐路交通工程课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解并掌握交通工程的基本概念，如交通流量、道路设计、交通信号等。
2. 使学生了解丰乐路交通工程的实际案例，学会分析案例中的关键问题。
3. 引导学生掌握交通规划的基本原则，并能运用到实际情境中。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析交通问题的能力，提出合理的解决方案。
2. 提高学生团队协作和沟通能力，能有效地在小组讨论中表达自己的观点。
3. 培养学生运用现代技术手段，如电脑软件等，进行交通工程设计和规划。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通工程领域的兴趣，激发他们探索未知问题的热情。
2. 引导学生关注社会现实，关注城市交通问题，增强社会责任感和使命感。
3. 培养学生树立正确的价值观，认识到交通工程对城市发展和人民生活的重要性。
课程性质：本课程为实践性较强的课程，结合实际案例进行分析，注重培养学生的实践能力和创新能力。
学生特点：六年级学生具备一定的独立思考能力，对现实生活中的问题充满好奇，善于表达自己的观点，但可能缺乏系统的交通工程知识。
教学要求：结合学生特点，采用案例分析法、小组讨论法等教学手段，充分调动学生的积极性，引导他们掌握交通工程的基本知识和技能。
同时，注重培养学生的实际操作能力，使他们在实践中学会解决问题。
通过本课程的学习，使学生达到课程目标，为后续学习打下坚实基础。
二、教学内容1. 交通工程基本概念：介绍交通流量、道路设计、交通信号等基本知识，关联课本第一章内容。
- 了解交通流量的概念及影响因素；- 掌握道路设计的基本原则；- 学习交通信号灯的设置与优化。
2. 丰乐路交通工程案例解析：分析丰乐路交通现状，提出改进措施，关联课本第二章案例。
- 了解丰乐路的交通状况；- 分析案例中的关键问题；- 探讨解决方案并评估效果。
3. 交通规划原则与实践：学习交通规划的基本原则，结合实际案例进行设计，关联课本第三章内容。
- 掌握交通规划的基本原则；- 学习交通组织与设计方法；- 结合丰乐路案例，进行实际操作练习。
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《交通工程课程设计》任务书■设计任务：某路口饱和年的交通整治方案⒈资料整理；⒉现状路口通行能力计算（机动车、非机动车）；⒊饱和年的确定；⒋饱和年交通组织方案；⒌饱和年信号配时；⒍饱和年路口分流渠化设计；⒎路段上公交停靠站设计。
■设计依据1、路口现状几何尺寸，如图1所示；图1 现状路口图2、路口历年机动车高峰小时交通量，如表1；历年机动车高峰小时流量表（单位：辆/小时）表13、2007年路口机动车高峰小时流量、流向资料，如表2；表2 （单位：辆/小时）4、现状路口的控制方式灯控路口（二相位），信号周期110秒，其中东西向绿灯各为60秒，南北向绿灯为44秒。
5、机动车流中，小车占50%，大车占44%，拖挂车及通道车占6%。
6、2008年时，东西向道路上拟开行15路、16路公共汽车，其中15路发车间隔为2分钟，16路发车间隔为3分钟。
设计内容一、资料整理：1）按当量交通量换算2007年该路口流量流向表，如表3所示；表3 (单位：辆/h)2）机动车交通量预测：根据路口历年机动车高峰小时交通量表，利用Excel绘出趋势线,如图2所示：图2 历年机动车高峰小时流量趋势图趋势线为二次多项式y=2.822+72.36（x-1993）+2440。
以此模型计算机动车总量，并与观测所得的实际机动车总量对比，如表4所示：拟合的误差表表4由上表知，拟合的误差不超过3%，误差非常小，可以以此模型来预测未来机动车总量。
现状路口通行能力1）机动车通行能力该交叉口的每个进口道由两条机动车道组成，分别为直左车道和直右车道。
按《城市道路设计规范》中的停车线法计算机动车能行能力。
排队待行的第一辆车从起动到通过停车线的时间，不同车种混行时取2.3S，车队通过停车线的间隔时间取3.26S；折减系数取0.8。
灯控路口（二相位），信号周期110秒，其中东西向绿灯各为60秒，南北向绿灯为44秒。
直左车道中左转车辆比例取20%。
直行车道通行能力计算公式：3600((/+1)/T——一条直行车道的设计通行能力（pcu/h）——信号周期绿灯时间（s）T——信号周期时间（s）——排队待行的第一辆车从起动到通过停车线的时间（s）；不同车种混行时取2.3S——车队通过停车线的间隔时间（s）取3.26S——折减系数取0.8直右车道通行能力：=直左车道通行能力：=（1-/2）——左转车占直左车道交通量的比例① 东进口3600((/+1)/T取60，则有：直行车道通行能力3600(（60-2.3）/3.26+1)0.8/110=489.58（辆/h）。
直右车道设计通行能力==489.58（辆/h）。
直左车道设计通行能力=（1-/2）=489.58（1-0.50.2）=440.6（辆/h）。
东进口设计通行能力为+=930.2（辆/h）。
验算是否需要折减：不影响对面直行车辆行驶的左转交通量为4n，n为一个小时内周期个数。
n=3600/110=33不影响对面直行车辆行驶的左转交通量为132（辆/h），设计左转交通量为0.2×930.2=186.04>132，需要按照规范公式3.2.3—12折减。
折减后通行能力为930.2-2(186.04-132)=822.12（辆/h）。
②西进口：直行车道通行能力3600(（60-2.3）/3.26+1)0.8/110=489.58（辆/h）。
直右车道设计通行能力==489.58（辆/h）。
直左车道设计通行能力=（1-/2）=489.58（1-0.50.2）=4440.62（辆/h）。
西进口设计通行能力为+=930.2（辆/h）。
验算是否需要折减：设计左转交通量为0.2×930.2=186.04>132，需要按照规范公式3.2.3—12折减。
折减后通行能力为930.2-2(186.04-132)=822.12（辆/h）。
③南进口设计通行能力3600((/+1)/T。
取60，则有直行车道通行能力3600(（44-2.3）/3.26+1)0.8/110=361.08（辆/h）。
直右车道设计通行能力==361.08（辆/h）。
直左车道设计通行能力=（1-/2）=361.08（1-0.50.2）=324.97（辆/h）。
南进口设计通行能力+=686.05（辆/h）。
验算是否需要折减：设计左转交通量为0.2×686.05=137.21>132，需要按照规范公式3.2.3—12折减。
折减后通行能力为686.05-2×(137.21-132)=675.63（辆/h）。
④北进口：直行车道通行能力3600(（44-2.3）/3.26+1)0.8/110=361.08（辆/h）。
直左车道设计通行能力=（1-/2）=361.08（1-0.50. 2）=324.97（辆/h）。
北进口设计通行能力+=686.05（辆/h）。
验算是否需要折减：设计左转交通量为0.2×686.05=137.21>132，需要按照规范公式3.2.3—12折减。
折减后通行能力为686.05-2×(137.21-132)=675.63（辆/h）。
因此，交叉口通行能力为：C总=(822.12+675.63)×2=2995.5（辆/h）。
2）非机动车通行能力：一条自行车车道宽1m。
不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算：式中——一条自行车车道的路段可能通行能力(veh/(h·m))；——连续车流通过观测断面的时间段(S)；——在时间段内通过观测断面的自行车辆数(veh)；——自行车车道路面宽度(m)。
路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为2100veh/(h·m)；无分隔设施时为1800veh/(h·m)。
不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算：式中Nb——一条自行车车道的路段设计通行能力(veh/(ch·m))；αb——自行车道路的道路分类系数，见下表自行车道的道路分类系数表5受平面交叉影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为1000～1200veh/(h·m)；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为800～1000veh/(h·m)。
由于此交叉口自行车交通量较小，所以采用推荐值的较小值800ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。
3）交叉口信号配时现状（黄灯时间取3S）；此路口采用了二相位的信号控制，信号周期110秒，其中东西向绿灯为60秒，南北向绿灯为44秒。
交叉口现状相位图如图3所示：图3 交叉口现状相位图如图交叉口现状流量流向如图4所示图4 交叉口现状流量流向图三、流量预测及饱和率的确定1）总量预测模型①机动车：根据路口历年机动车高峰小时交通量表，利用Excel绘出趋势线（见图2）：趋势线为二次多项式y=2.822+72.36x+2440据此预测未来机动车交通量如表6所示：表6 预测交通量图5 机动车总量预测②非机动车流量预测：按年增长率的方法给出预测模型，如下图所示，取年增长率为5% ，则非机动车总量为：N=126×非机动车总量预测表7图6 非机动车总量预测2）饱和年的预测将机动车辆通行能力作为某年实际交通量代入机动车总量预测公式中，反算饱和年。
公式为2996=2.822+72.36（x-1993）+2440反算知机动车辆通行能力在1999年达到饱和，而此时非机动车辆通行能力远未达到饱和。
3）机动车流量流向预测假设路口机动车流量流向比例不发生变化，故可根据饱和年的预测流量和现状流量流向比例，确定未来的流向流量。
预测五年后的交通量，如表8所示，2012年机动车流量流向预测表8 （单位：辆/h）图7 2012年交叉口流量流向图四、饱和年信号配时采用四相位。
交叉口进口等效交通量计算公式：V=（Vs+0.5H+0.6L）/nVs——交叉口进口实际交通量（辆/h）H——公交车、货车车辆数（辆/h）L——左转车辆数（辆/h）n——进口有效车道数拖挂车及通道车占6%，以此作为公交车、货车。
第一相位，放行东西方向的左转、除右转外其他禁行Q东左=（888×0.6+888×0.06×0.5）/2=280（辆/h）Q西左=（101×0.6+101×0.06×0.5）/2=32（辆/h）V1 = max（ 280，32）= 280（辆/h）第二相位，放行东西方向直行、除右转外其他禁行Q东直=（608+608×0.06×0.5）/2=313（辆/h）Q西直=（728+728×0.06×0.5）/2=375（辆/h）V2= max（313，375）=375（辆/h）第三相位，放行南北方向左转、除右转外其它禁行Q南左=（63+63×0.6+63×0.06×0.5）/2=51.5（辆/h）Q北左=（106+106×0.6+106×0.06×0.5）/2=86（辆/h）V3= max（51.5，86）=86（辆/h）第四相位放行南北方向直行、除右转外其它禁行Q南直=（381+381×0.06×0.5）/2=196（辆/h）Q北直=（384+384×0.06×0.5）/2=198（辆/h）V4 =max（196，198）=198（辆/h）故交叉口总的等效交通量为:V e =V1+V2+V3+V4=280+375+86+198=939（辆/h）周期长度、相位数、等效交通量之间有以下关系：T= 13330P/(1333-Ve)式中 T——周期时间（s）；P——相位数；Ve——等效交通量(辆/h）.初设周期长T=13330*4/(1333-939)=135.3s ，一般周长取5的整数倍，故取140s，取黄灯时间为3s，则总的绿灯时间为G=140-4*3=128s，分配如下：第一相位绿灯时间为G1=128× (280/939)=38s第二相位绿灯时间为G2=128×(375/939)=51s第三相位绿灯时间为G3=128×(86/939)=12s第四相位绿灯时间为G4=128×(198/939)=27s2012年信号配时验算与确定按以上方法分配的绿灯时间是否能满足车辆放行要求，可用下式来检验：G’=2.1x+3.7s式中G’——某一相位车辆放行所需绿灯时间（s）；X——周期内的来车数，可查表（见《交通工程学》256页）而得：柏松流平均到达率Mi 与周期内来车数xi关系表(置信度95%)：M1=280×128/3600=10 x1 =15 G1’=2.1×14+3.7=35.2sM2=375×128/3600=13.3 x2 =20 G’2=45.7sM3=86×128/3600=3.1 x3=6 G’3=16.3sM4 =198×128/3600=7.1 x4=12 G’4=28.9s需要的总绿灯时间为36+46+17+29=128s，与试算的绿灯时间吻合故而最终确定配时方案为：第一相位绿灯时间为G1=37s第二相位绿灯时间为G2=161*(386/1024)=49s第三相位绿灯时间为G3=161*(114/1024)=14s第四相位绿灯时间为G4=161*(209/1024)=28s饱和年信号配时如图8所示：图8 2012年信号配时方案五、分流渠化可见，在2012年时，高峰小时交通量远远大于设计通行能力，而且在高峰时段一个信号周期内，交叉口各进口道各方向的交通量为：表9 （单位：辆/h）渠化方案为：东进口车道拓宽为4车道，左转专用车道2条，直行车道、右转专用车道各一个。