水泥路面计算

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水泥混凝土路面厚度计算

16
Ns

ADTT 3000
ni (k p,ij pij )
i
j
各类车辆的设计轴载当量换算系数

k p,k k p,ij pij
ij

车道使用初期的设计轴载日作用次数
N s ADTT (k p,k pk )
k
设计轴载累计作用次数
最重轴载在上层板临界荷位处产生的最大荷载应力 p.max
p,max kr kc pm
pm

1.45 103 1 Db Dc

h P 0.65 2 0.94
g cm
pm——最重轴载Pm 在四边自由板临界荷位处产生的最大荷载应力
（MPa），设计轴载Ps改为最重轴载Pm（以单轴计，kN）；
ct

6 温度应力计算----弹性地基双层板模型
在面层板临界荷位处产生的温度疲劳应力σtr
tr kt t,max
最大温度梯度时混凝土面层板最大温度应力σt,max
t,max

c EchcTg
2
BL
综合温度翘曲应力和内应力的温度应力系数BL
BL 1.77e-4.48hcCL 0.131 1 CL
N S

n i 1
Ni
Pi PS
16
设计轴载累计作用次数
Ne

Ns

1
gr t
gr
1
365
交通调查与分析
初期年平均日货车交通量（双向）方向分配系数，一般0.5-0.6 车道分配系数设计车道的年平均日货车交通量（ADTT）货车交通量的年平均增长率gr

水泥路面计算书【范本模板】

2.6水泥混凝土路面设计计算书一、交通量计算表1轴载分配及换算二、确定交通等级板的平面尺寸选为宽4。

0m,长4.5m ，纵缝为设拉杆的平缝,横缝为不设传力杆的假缝。

取纵缝边缘中部作为临界荷位。

由于该路为双车道，取方向分配系数为0.5，车道分配系数取1。

0。

车道系数=车道分配系数⨯方向分配系数=1。

0⨯0。

5=0。

5水泥混凝土路面结构设计以100KN 的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。

不同轴—轮型和轴载的作用次数，按式《规范》JTGD40-2006（3 .0 4-1）换算为标准轴载的作用次数。

161100ni s i i i P N N δ=⎛⎫= ⎪⎝⎭∑ 《规范》JTGD40—2006（3。

0。

4-1） 30.432.2210i i P δ-=⨯ 《规范》JTGD40-2006 （3.0.4—2 ）或 50.221.0710i i P δ--=⨯ 《规范》JTGD40—2006 (3.0。

4—3 ) 或 80.222.2410i i P δ--=⨯ 《规范》JTGD40-2006 （3.0.4-4 ）式中：轴载 i P （kN ）轮组每日通过次数i N （次/d)i δ16i )P(pBZZ —100d 的轴载（次/d ）50 单轴-单轮 888 412。

8534 0。

000015 5.4992 60 单轴-单轮 204 381。

72270。

000282 21.9597 70 单轴—双轮 2171 1 0.003320 7。

2077 110 单轴-双轮 888 1 4.594900 4080.2712 120 单轴-双轮 186 118。

4884003438.8424 2⨯120双轴—双轮183.20436-10⨯ 12。

1166510⨯69。

8861∑=7624Ns-—100KN 的单轴-双轮组标准轴载的作用次数;Pi-—单轴-单轮、单轴-双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重（KN ）；n ——轴型和轴载级位数;i N ——各类轴型i 级轴载的作用次数；i δ——轴-轮型系数,单轴—双轮组时,i δ=1；单轴—单轮时,按式《规范》JTGD40-2006（3.0.4-2)计算；双轴—双轮组时，按式《规范》JTGD40-2006（3。

水泥路面4.5m计算书(一号路正文)

4.5
表2单幅路面的纵缝拉杆参数
左板块
右板块
计算距离(m)
直径(mm)
长度(mm)
间距(mm)
行车道板块1
行车道板块2
4.5
14
700
650
图2路面平面示意图(m)
3.基层顶面当量回弹模量
按规范的式(B.1.5)计算基层顶面的当量回弹模量如下：
普通混凝土的刚度半径按规范的式(B.1.3-2)计算为：
5.温度疲劳应力
本公路在公路自然区划IV，最大温度梯度取92°C/m。板长与路面板相对刚度半径之比，l/r=5/0.687=7.275，查规范的图B.2.2可得到Bx=0.717。按规范的式(B.2.2)最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力为
温度疲劳应力系数kt，按规范式(B.2.3)计算为
再由规范的式(B.2.1)计算温度疲劳应力为
水泥混凝土路面设计计算书
预新建的过溪段一号路市政道路工程，为双向2车道四级公路，在公路自然区划Ⅳ区，路基为中湿的中液限粘土，拟采用普通混凝土面层，路幅总宽度9m。经过交通调查得到：设计车道使用初期的标准轴载作用次数为110次/日，交通量年平均增长率为5%。
1.交通分析
由规范的表3.0.1，四级公路的设计基准期为20年。由规范的表A.2.2，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取0.39。按规范的式(A.2.2)计算得到设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为：
根据计算结果.确认砼路面厚度大于21cm即可满足设计要求,根据通用做法,采用22cm砼路面层厚度。
路基(垫)层及土基顶面竣工验收弯沉值计算
预新建的过溪段一号路，为双向2车道四级公路，在公路自然区划Ⅳ区，路基为中湿的中液限粘土，拟采用普通混凝土面层，路幅总宽度9m。采用公路路面设计程序系统进行计算，基(垫)层及土基顶面竣工验收弯沉值计算结果如下：

路面结构计算书

1、路面结构计算书1.1 水泥混凝土路面设计道路等级：城市主干道Ⅰ级；设计车速：50Km/h；设计荷载：公路－Ⅰ级；标准轴载：道路BZZ-100KN；路面类型：水泥混凝土路面；路面结构达到临界状态设计年限：30年；交通量达饱和设计年限：20年。

本次路面结构计算采用“《公路路面程序设计系统》HPDS2006”电算软件进行计算。

按一级公路标准等级进行计算。

变异水平的等级 : 中级可靠度系数 : 1.195面层类型 : 普通混凝土面层序号路面行驶车辆名称单轴单轮组的个数轴载总重(kN)单轴双轮组的个数轴载总重(kN)双轴双轮组的个数轴载总重(kN)三轴双轮组的个数轴载总重(kN)交通量1 标准轴载0 0 1 100 0 0 0 0 5420序号分段时间(年) 交通量年增长率1 10 9.6 ％2 10 7.2 ％3 10 6.4 ％行驶方向分配系数 .5 车道分配系数 .6轮迹横向分布系数 .22混凝土弯拉强度 5 MPa 混凝土弯拉模量 31000 MPa混凝土面层板长度 4 m 地区公路自然区划Ⅳ面层最大温度梯度 88 ℃/m 接缝应力折减系数 .87基(垫)层类型----新建公路路基上修筑的基(垫)层层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa)1 水泥稳定粒料 250 13002 级配碎砾石 200 2503 新建路基 32基层顶面当量回弹模量 ET= 189.5 MPa中间计算结果 :HB= 260 r= .764 SPS= .97 SPR= 2.7BX= .53 STM= 1.87 KT= .46 STR= .85SCR= 3.55 GSCR= 4.12 RE=-17.6 %其中：HB-----拟定的混凝土面层厚度(mm)r------混凝土面层板的相对刚度半径(m)SPS----混凝土面层的荷载应力(MPa)SPR----混凝土面层的荷载疲劳应力(MPa)BX-----温度应力系数STM----混凝土面层的温度应力(MPa)KT-----温度疲劳应力系数STR----混凝土面层的温度疲劳应力(MPa)SCR----混凝土面层的综合应力(荷载疲劳应力与温度疲劳应力之和)(MPa)GSCR---可靠度系数与混凝土面层综合应力的乘积(MPa)RE-----GSCR与面层混凝土弯拉强度标准值的相对误差（％）设计车道使用初期标准轴载日作用次数 : 1626路面的设计基准期 : 30 年设计基准期内标准轴载累计作用次数 : 1.502976E+07路面承受的交通等级 :重交通等级基层顶面当量回弹模量 : 189.5 MPa混凝土面层设计厚度 : 260 mm通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面结构设计结果如下:---------------------------------------普通混凝土面层 260 mm---------------------------------------水泥稳定粒料 250 mm---------------------------------------级配碎砾石 200 mm---------------------------------------新建路基新建基(垫)层及路基顶面交工验收弯沉值计算新建基(垫)层的层数 : 2基（垫）层及路基交工验收综合影响系数 : 1标准轴载 : BZZ-100层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa)1 水泥稳定粒料 250 13002 级配碎砾石 200 2503 新建路基 32第 1 层顶面交工验收弯沉值 LS= 53.6 (0.01mm)(根据“公路沥青路面设计规范”有关公式计算) 第 2 层顶面交工验收弯沉值 LS= 211.5 (0.01mm)(根据“公路沥青路面设计规范”有关公式计算) 路基顶面交工验收弯沉值 LS= 291.1 (0.01mm)(根据“公路沥青路面设计规范”有关公式计算)1.2 沥青混凝土路面设计道路等级：城市主干道Ⅰ级；设计车速：50Km/h；设计荷载：公路－Ⅰ级；标准轴载：道路BZZ-100KN；路面类型：沥青混凝土路面；路面结构达到临界状态设计年限：15年；交通量达饱和设计年限：20年。

水泥混凝土路面的设计计算

水泥混凝土路面的设计计算1.路面设计荷载计算设计荷载是路面结构设计的基础，需要考虑到车辆轴载、重车通行频次等因素。

根据不同的道路类型和交通量，可以选择不同的设计荷载标准，例如一般道路设计荷载为60kN，高速公路为100kN。

设计荷载可以根据实际情况确定。

2.路面厚度计算路面结构的主要功能是为交通提供平整、安全的行车路面，要求路面具有一定的厚度，能够承受车辆荷载并分散到下层土体中。

根据路面结构和荷载情况，可以采用不同的厚度设计方法进行计算。

例如根据美国AASHTO设计方法，可以根据车辆荷载和所需寿命确定路面厚度。

3.路面材料特性选择水泥混凝土路面中的材料包括水泥、骨料、沙子和水。

这些材料的选择要考虑到路面的承载能力、耐久性以及施工工艺等因素。

例如，水泥的选择要考虑到其强度等级和早期强度发展特性；骨料的选择要考虑到颗粒大小、形状等因素。

4.路面结构设计水泥混凝土路面的结构设计包括基层、底基层、面层等组成。

基层的作用是分散荷载到下层土体中，可以采用砾石、碎石或者碎石混凝土进行铺设。

底基层是为了提供路面的平整度和耐久性，可以采用砂砾混凝土进行铺设。

面层是水泥混凝土路面的承载层，要求具有较高的强度和平整度。

5.路面施工工艺设计水泥混凝土路面的施工工艺设计包括路面准备、铺设和养护等步骤。

路面准备包括路基处理、基层铺设和底基层施工等；铺设包括制浆、铺浆、振捣和压光等；养护包括初始养护和维护养护等。

施工工艺需要根据路面结构和材料特性进行合理设计，确保路面质量。

水泥路面结构计算书

新建水泥混凝土路面厚度计算书1、原始资料水泥混凝土路面设计设计内容 : 新建单层水泥混凝土路面设计道路等级 : 停车场-按城市支路设计变异水平的等级 : 中级可靠度系数 : 1.13面层类型 : 普通混凝土面层序路面行驶单轴单轮轴载单轴双轮轴载双轴双轮轴载三轴双轮轴载交通量号车辆名称组的个数总重组的个数总重组的个数总重组的个数总重(kN) (kN) (kN) (kN)1 双后轴货车 1 55 0 0 1 56 0 0 4002 单后轴客车 1 17 1 26.5 0 0 0 0 4000行驶方向分配系数 1 车道分配系数 1轮迹横向分布系数 .39 交通量年平均增长率 5 ％混凝土弯拉强度 4.5 MPa 混凝土弯拉模量 29000 MPa 混凝土面层板长度 5m 地区公路自然区划Ⅳ面层最大温度梯度 88 ℃/m 接缝应力折减系数 .872.交通分析路面的设计基准期 : 20 年=51776设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为51776，为中等交通。

根据《规范》表3.0.6，水泥混凝土弯拉强度不得低于4.5MPa。

3、初拟路面结构初拟水泥混凝土路面厚度为： 0.2m，基层选用5%半刚性材料水泥稳定碎石，厚度为0.20m，水泥混凝土面板长度为：5m，宽度为4m。

纵缝为设拉杆平缝。

4、路面材料参数确定按公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2011)《混凝土弯拉强度标准值》可确定混凝土弯拉强度标准值为：4.5MPa。

根据公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2011)《水泥混凝土弯拉弹性模量经验参考值》可确定弯拉弹性模量为29000MPa。

路基回弹模量选用:20 MPa。

基层回弹模量选用1500Mpa。

按公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2011)计算基层顶面当量回弹模量如下：Ex=(h1×h1×E1+h2×h2×E2)/(h1×h1+h2×h2)=1500(MPa)Dx=（E1×h1^3+E2×h2^3）÷12+(h1+h2)^2÷4×[1÷(E1×h1)+1÷(E2×h2)]^(-1))= 4 (MN-m)hx=(12×Dx/Ex)^(1/3)=(12×4/1500)^(1/3)=0.317(m)a=6.22×[1-1.51×(Ex/E0)^(-0.45)]=6.22×[1-1.51×(1500/20)^(-0.45)]=4.874b=1-1.44×(Ex/E0)^(-0.58)= 1-1.44×(1500/20)^(-0.58)=0.866Et=a×hx^b×E0×(Ex/E0)^(1/3)=4.874×0.317^0.866×20×(1500/20)^(1/3)=152.03(MPa)基层顶面当量回弹模量 : 152 MPa5、荷载疲劳应力计算混凝土面板的相对刚度半径r：r=0.537×h ×(Ec/Et)^(1/3)=0.618m标准轴载载临界处产生的荷载应力：=0.077×r^0.6h^(-2)=0.077×0.618^0.6 ×0.2^(-2)=1.442(MPa)σps由于纵缝形式为设拉杆平缝故接缝传荷能力的应力折减系数为Kr=.87路面普通混凝土，可取v=0.057设计基准年内荷载应力的累计疲劳作用的疲劳应力系数计算为：kf=Ne^v=51776^0.057=1.86按公路水泥混凝土路面设计规范《综合系数Kc》确定偏载和动载等因素对路面疲劳影响的综合系数为kc=1.2,计算荷载的疲劳应力σpr =krkfkcσps=0.87×1.86×1.2×1.442=2.795(MPa)6、温度疲劳应力计算混凝土膨胀系数ac=0.00001，Ec=29000，最大温度梯度为Tg =88℃/m。

水泥混凝土路面设计计算

15
粒料层的总厚度：hx（m）= 0.2
16
回归系数：a= 0.442
17
粒料层的当量回弹模量：Ex（MPa）= 120.0
18
板底地基综合回弹模量：Et（MPa）= 80.0
19
混凝土面层的弯曲刚度：Dc（MN*m）= 52.0
20
半刚性基层板的弯曲刚度：Db（MN*m）= 1.39
21
路面结构总相对刚度半径：rg（m）= 1.058
4
层间接触状况参数：rβ（m）= 0.131
5
与双层板结构有关的参数：ξ= 0.2146源自t= 1.4187
混凝土面层板的温度翘曲应力系数：CL= 0.540
8
温度应力系数：BL= 0.225
9
混凝土的线膨胀系数：αc= 1.0E-05
10
最大温度应力：σt,max（MPa）= 0.819
11
回归系数：αt= 0.837
1
7
设计轴载在面层板临界荷位处产生的荷载疲劳应力：σpr（MPa）= 3.951
8 最重轴载在面层板临界荷位处产生的荷载疲劳应力：σp,max（MPa）= 2.788
三
温度应力计算
1
最大温度梯度值：Tg（°C/m）= 87
2
板长：L（m）= 4.5
3
面层与基层之间竖向接触刚度：kn= 4599.4
7
面层材料泊松比：v c= 0.15
8
路床顶综合回弹模量：E0（MPa）= 60
9
基层材料回弹模量：E1（MPa）= 2000
10
基层材料厚度：h1（m）= 0.2
11
基层材料泊松比：v c= 0.2
12

实例：水泥混凝土路面设计计算

1.路面类型的选择确定本设计为二级公路，位于四川地区，公路自然区划为Ⅴ区,路基土为粘性土，设计路段碎石、砂砾、石灰、水泥供应丰富，拟采用普通水泥混凝土路面结构。

交通组成表路面设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载,以BZZ －100表示。

① 轴载换算：161100∑=⎪⎭⎫⎝⎛=ni i i i s P N N δ式中：s N ——100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数；i P —单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重KN ；i N —各类轴型i 级轴载的作用次数； n —轴型和轴载级位数；i δ—轴—轮型系数，单轴—双轮组时，1=i δ；单轴—单轮时，按式43.031022.2-⨯=ii P δ计算；双轴—双轮组时，按式22.051007.1--⨯=i i P δ；三轴—双轮组时，按式22.081024.2--⨯=i i P δ计算。

轴载换算结果如表7-2所示。

表7-2 轴载换算结果② 计算累计当量轴次查《路线设计规范》得三级公路的设计基准期为20年，安全等级为三级，临界荷位处的车辆轮迹轮迹横向分布系数η是0.54~0.62取0.54，075.0=r g ，则：[][]6201026.354.0365075.01)075.01(808.3813651)1(⨯=⨯⨯-+⨯=⨯-+=ηr t r s e g g N N查《水泥混凝土路面设计规范》水泥混凝土路面所承受的轴载作用，按设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数分为4级，标准轴载累计作用次数大于1×106 时，属于重交通等级，故本设计属于重交通等级。

2.基层、垫层材料参数确定（1）基层基层、应具有足够的强度和稳定性，在冰冻地区应具有一定的抗冻性。

拟选用石灰粉煤灰稳定粒料为基层。

配比为石灰：粉煤灰：稳定粒料=1：3：12，查《水泥混凝土路面设计规范》得回弹模量a MP E 13001=。

水泥混凝土路面设计计算(28+20+20)

7 8
设计轴载在面层板临界荷位处产生的荷载疲劳应力：σ pr（MPa）= 3.951 最重轴载在面层板临界荷位处产生的荷载疲劳应力：σ p,max（MPa）= 2.788
三 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
温度应力计算最大温度梯度值：Tg（° C/m）= 87 板长：L（m）= 4.5 面层与基层之间竖向接触刚度：kn= 4599.4 层间接触状况参数：rβ （m）= 0.131 与双层板结构有关的参数：ξ = 0.214 t= 1.418 混凝土面层板的温度翘曲应力系数：CL= 0.540 温度应力系数：BL= 0.225 混凝土的线膨胀系数：α c= 1.0E-05 最大温度应力：σ t,max（MPa）= 0.819 回归系数：α t= 0.837 回归系数：bt= 1.382 回归系数：с t= 0.038 温度疲劳应力系数：kt= 0.187 温度疲劳应力：σ tr(MPa)= 0. 可靠度系数：γ r= 1.21 在设计轴载作用下：在最重轴载作用下： γ r*（σ pr+σ tr)= 4.967 γ r*（σ p,max+σ t,max)= 4.364
综合疲劳应力小于面层混凝土设计弯拉标准强度值ƒr=5.0MPa，能够满足使用要求。
2
二 1 2 3 4 5 6
荷载应力计算荷载应力：σ ps（MPa）= 1.524 最重荷载应力：σ pm（MPa）= 2.786 考虑接缝传荷能力的应力折减系数：kr= 0.87 考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数：kf= 2.591 材料疲劳指数：λ = 0.057 考虑计算理论与实际差异以及动载等因素影响的综合系数：kc= 1.15 1
路面计算书

水泥路面方量计算公式

水泥路面方量计算公式在咱们日常生活和各种工程建设中，经常会碰到需要计算水泥路面方量的情况。

这可不是个简单的事儿，不过别担心，我来给您详细说道说道。

先给您说个我亲身经历的事儿。

有一回，我们村打算修一条新的水泥路面，大家都可高兴了。

我呢，因为懂点这方面的知识，就被拉去帮忙计算需要多少水泥。

那时候，我心里既兴奋又紧张，想着可千万不能算错了，不然这路修不好可就麻烦大了。

要计算水泥路面的方量，首先得搞清楚路面的形状。

一般来说，常见的就是长方形和梯形。

如果是长方形的路面，那就简单多啦。

方量就等于长乘以宽乘以厚度。

比如说，一条路长 50 米，宽 4 米，厚度 0.2 米，那方量就是50×4×0.2 = 40（立方米）。

要是梯形的路面，计算就稍微复杂点。

这时候需要知道梯形的上底、下底和高度，还有路面的厚度。

公式就是：（上底 + 下底）×高度 ÷ 2 ×厚度。

打个比方，一条梯形的路，上底是 3 米，下底是 5 米，高度10 米，厚度 0.2 米，那方量就是（3 + 5）× 10 ÷ 2 × 0.2 = 8（立方米）。

还有啊，有时候路面不是平的，会有一定的坡度。

这时候就得考虑这个坡度对计算的影响。

比如说，路面有一个 5%的坡度，长度是 100 米，那实际的长度就要用 100÷（1 - 5%）来计算。

另外，在计算的时候，可别忘了把单位统一好。

长度单位一般用米，厚度单位一般用米，这样算出来的方量单位就是立方米。

再回到我们村修的那条路。

我拿着尺子，仔仔细细地量着每一段的长度、宽度和厚度，还时不时地和旁边的村民们讨论一下，确保数据准确无误。

那几天，我满脑子都是这些数字，晚上做梦都在算方量。

总之，计算水泥路面方量虽然有点小麻烦，但只要您掌握了方法，认真测量，仔细计算，就一定能算得准。

这样就能保证咱们的水泥路面修得又结实又耐用，大家走在上面也舒心不是？希望我讲的这些能对您有所帮助，让您在遇到需要计算水泥路面方量的时候不再头疼！。

水泥路面计算书

2.6水泥混凝土路面设计计算书一、交通量计算表1轴载分配及换算二、确定交通等级板的平面尺寸选为宽4.0m,长4.5m ，纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设传力杆的假缝。

取纵缝边缘中部作为临界荷位。

由于该路为双车道，取方向分配系数为0.5，车道分配系数取1.0。

车道系数=车道分配系数⨯方向分配系数=1.0⨯0.5=0.5水泥混凝土路面结构设计以100KN 的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。

不同轴-轮型和轴载的作用次数，按式《规范》JTGD40-2006（3 .0 4-1）换算为标准轴载的作用次数。

161100ni s i i i P N N δ=⎛⎫= ⎪⎝⎭∑ 《规范》JTGD40-2006（3.0.4-1） 30.432.2210i iP δ-=⨯ 《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-2 ) 或50.221.0710i iP δ--=⨯ 《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-3 )或 80.222.2410i iP δ--=⨯ 《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-4 )式中：Ns ——100KN 的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；Pi ——单轴-单轮、单轴-双轮组或三轴-双轮组轴型i 级轴载的总重（KN ）；n ——轴型和轴载级位数；iN ——各类轴型i 级轴载的作用次数；iδ——轴-轮型系数，单轴-双轮组时，iδ=1；单轴-单轮时，按式《规范》JTGD40-2006（3.0.4-2）计算；双轴-双轮组时，按式《规范》JTGD40-2006（3.0.4-3）计算;三轴-双轮组时,按式《规范》JTGD40-2006 (3.0.4-4)计算。

使用初期设计车道标准轴载次数：)d /(381276245.0次=⨯=s N 设计使用年限内临界荷位处标准轴载的累积作用次数:ηγγ⋅⋅⨯-+=s tN Ne 365]1)1[( 《规范》JTGD40-2006 (3.1.7)式中：Ne ── 设计年限内一个方向上一个车道的累计当量轴次（次）； t ── 设计基准期（a ）t=20年；Ns ── 使用初期设计车道每日通过的标准轴载次数（次/日）； y ── 设计年限内交通量的平均年增长率(%),y=5%.η——车轮轮迹横向分布系数，按《公路混凝土路面设计规范》表A.4.4选用，η=0.2 次7201061.135.0381205.0365]1)05.01[(⨯=⨯⨯⨯-+=Ne查《规范》JTGD40-2006 3.0.5属重交通三、初布拟定道路结构层及力学计算由《规范》JTGD40-2006 表3.0.1知，相应于安全等级三级的变异水平等级为中级。

水泥路面设计

公路水泥混凝土路面设计一、轴载换算水泥混凝土路面构造设计以100KN 的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。

不同轴轮型和轴载的作用次数，按下式换算为标准轴载的作用次数。

161100ni s i i i P N N δ=⎛⎫= ⎪⎝⎭∑ 〔1〕；30.432.2210i i P δ-=⨯ 〔2〕50.221.0710i iP δ--=⨯ 〔3〕；80.222.2410i i P δ--=⨯ 〔4〕 Ns ——100KN 的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；Pi ——单轴-单轮、单轴-双轮组或三轴-双轮组轴型i 级轴载的总重〔KN 〕；——轴型和轴载级位数；i N ——各类轴型i 级轴载的作用次数；i δ——轴-轮型系数，单轴-双轮组时，iδ=1；单轴-单轮时，按式〔2〕计算；双轴-双轮组时，按式〔3〕计算；三轴-双轮组时,按式〔4)计算。

轴载换算上表为双车道双向交通调查结果取交通量年平均增长率为％。

小于40KN 的轴载可略去。

调查分析双向交通的分布情况，选取交通量方向分布系数，一般取0.5，车道数为1，所以交通量车道分布系数取1.0。

Ns=查?公路水泥砼路面设计标准(JTG D40-2002)?，此路面属重交通，设计使用年限为20年。

由?公路水泥砼路面设计标准(JTG D40-2002)?取轮迹横向分布系数为0.37，可计算得到设计年限内标准轴载累计作用次数N e 为：()[]ηγγτ36511⨯-+=s e N N次二、路面板厚度计算设计道路路基为中湿状态，故按以下步骤进展路面板厚度计算 1、初拟路面构造查?公路水泥砼路面设计标准(JTG D40-2002)?表4.4.6，初拟普通水泥混泥土路面层厚度为h=0.24m, 基层选用水泥稳定碎石〔水泥用量为5％〕，厚为h 1=0.20m 。

垫层选用厚度为h 2=0.20m 的天然砂砾。

普通水泥混凝土板的平面尺寸宽为m,长为5.0m 。

纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆假缝。

水泥路面实际损耗计算公式

水泥路面实际损耗计算公式随着城市化进程的加快，道路建设已成为城市基础设施建设的重要组成部分。

在道路建设中，水泥路面是常见的路面材料之一，其耐久性和承载能力较高，因此被广泛应用于城市道路建设中。

然而，随着使用时间的增长，水泥路面也会出现磨损和损坏，这就需要对路面的实际损耗进行计算和评估，以便及时进行维护和修复，保障道路的安全和舒适性。

水泥路面的实际损耗是指路面在使用过程中由于交通载荷、气候变化等因素引起的磨损和损坏情况。

对于道路管理部门来说，了解路面的实际损耗情况，可以帮助他们制定合理的维护计划，延长路面的使用寿命，降低维护成本，提高道路的运行效率。

因此，对水泥路面实际损耗进行准确的计算和评估，具有重要的意义。

水泥路面实际损耗的计算公式是基于路面磨损和损坏的原理和规律建立的，它可以通过对路面的设计参数、交通载荷、气候条件等因素进行综合考虑，来估算路面的实际损耗情况。

一般来说，水泥路面实际损耗的计算公式可以分为以下几个方面：1. 路面设计参数，路面的设计参数是影响路面实际损耗的重要因素之一。

其中包括路面的厚度、强度、材料特性等。

这些设计参数会直接影响路面的承载能力和耐久性，从而对路面的实际损耗产生影响。

因此，在计算水泥路面的实际损耗时，需要充分考虑路面的设计参数，以便更准确地评估路面的损耗情况。

2. 交通载荷，交通载荷是指车辆在路面上行驶时对路面施加的荷载。

不同类型和数量的车辆对路面的损耗程度不同，因此在计算水泥路面的实际损耗时，需要对交通载荷进行合理的估算和分析。

一般来说，交通载荷可以通过车流量、车辆类型、车速等参数来进行计算，从而确定路面的实际损耗情况。

3. 气候条件，气候条件是影响路面实际损耗的另一个重要因素。

不同的气候条件会对路面的磨损和损坏产生不同的影响，例如高温会导致路面材料软化和龟裂，而低温会导致路面材料变脆和开裂。

因此，在计算水泥路面的实际损耗时，需要充分考虑气候条件的影响，以便更准确地评估路面的损耗情况。

水泥路面承压强度计算公式

水泥路面承压强度计算公式在道路工程中，水泥路面承压强度是一个重要的参数，它直接影响着路面的使用寿命和安全性。

为了确保道路的质量和安全，需要对水泥路面的承压强度进行合理的计算和评估。

本文将介绍水泥路面承压强度的计算公式及其相关内容。

水泥路面承压强度是指路面材料在受到荷载作用时能够承受的最大压力。

在实际工程中，路面承受的荷载主要包括车辆的轮压和道路上的静载荷。

为了保证路面的安全和稳定，需要对路面的承压强度进行合理的设计和评估。

水泥路面承压强度的计算公式一般可以通过材料力学的基本原理来推导。

在计算水泥路面承压强度时，需要考虑路面材料的强度特性、荷载的作用方式以及路面结构的特点。

一般来说，水泥路面承压强度的计算公式可以表示为：σ = P / A。

其中，σ表示路面的承压强度，单位为MPa；P表示路面受到的荷载，单位为N；A表示路面的受力面积，单位为m²。

在实际工程中，水泥路面承压强度的计算公式还需要考虑到一些修正系数，以更准确地反映路面的承压性能。

这些修正系数包括路面材料的强度参数、荷载的作用方式、路面结构的特点等。

通过对这些修正系数的合理选择和计算，可以更准确地评估路面的承压强度。

另外，水泥路面承压强度的计算公式还需要考虑到路面的疲劳特性。

由于道路上车辆的频繁行驶，路面会受到不断的交通荷载作用，从而导致路面材料的疲劳破坏。

因此，在计算水泥路面承压强度时，还需要考虑路面材料的疲劳特性，以确保路面在长期使用中的安全性和稳定性。

总之，水泥路面承压强度的计算公式是一个重要的工程问题，它直接关系到道路的使用寿命和安全性。

通过合理地选择和计算承压强度的公式，可以更准确地评估路面的承压性能，从而保证道路的质量和安全。

在实际工程中，需要综合考虑路面材料的强度特性、荷载的作用方式、路面结构的特点以及路面的疲劳特性等因素，以确保水泥路面承压强度的准确计算和评估。

水泥路面回填土方计算公式

水泥路面回填土方计算公式在道路建设过程中，回填土方计算是一个非常重要的环节。

回填土方的计算准确与否直接影响到道路工程的质量和安全。

而对于水泥路面的回填土方计算，更是需要精确计算，以确保道路的使用寿命和安全性。

水泥路面回填土方计算公式是计算回填土方量的重要工具。

通过该公式，可以准确地计算出回填土方的数量，从而为道路建设提供准确的数据支持。

下面将详细介绍水泥路面回填土方计算公式的具体内容和应用方法。

1. 水泥路面回填土方计算公式的基本原理。

水泥路面回填土方计算公式是根据道路的设计要求和实际情况，通过对回填土方进行测量和计算，得出回填土方的准确数量。

其基本原理是通过对道路的横截面进行测量和分析，确定路基和路面的高程和坡度，然后根据设计要求计算出回填土方的数量。

2. 水泥路面回填土方计算公式的具体内容。

水泥路面回填土方计算公式的具体内容包括路基土方和路面土方的计算公式。

其中，路基土方的计算公式为，V= A×L×H，其中V为路基土方的数量，A为路基横截面的面积，L为路基的长度，H为路基的高度。

而路面土方的计算公式为，V= A×L×h，其中V为路面土方的数量，A为路面横截面的面积，L为路面的长度，h为路面的厚度。

3. 水泥路面回填土方计算公式的应用方法。

水泥路面回填土方计算公式的应用方法包括测量和计算两个步骤。

首先，需要对道路的横截面进行测量，确定路基和路面的高程和坡度。

然后，根据设计要求和实际情况，使用计算公式进行回填土方的计算。

最后，得出回填土方的准确数量，为道路建设提供数据支持。

4. 水泥路面回填土方计算公式的注意事项。

在使用水泥路面回填土方计算公式时，需要注意以下几个问题。

首先，需要对道路的横截面进行准确测量，确保数据的准确性。

其次，需要根据设计要求和实际情况，选择合适的计算公式进行计算。

最后，需要对计算结果进行核对和验证，确保计算的准确性和可靠性。

总之，水泥路面回填土方计算公式是道路建设中非常重要的工具。

计算水泥路面受力面积的公式

计算水泥路面受力面积的公式受力面积的计算公式是S受力面积=F压力/p压强。

受力面积的计算公式是S受力面积=F压力/p压强，物体所受的压力与受力面积之比叫做压强，压强用来比较压力产生的效果，压强越大，压力的作用效果越明显。

水泥路用料计算公式1.水泥用量计算：面积×铺贴厚度×0.25/0.04=水泥的袋数2.沙子用量计算：面积×铺贴厚度×0.75=沙子的立方数如：要贴50平方，厚度为5厘米。

水泥用量：50×0.05×0.25/0.04=15.6袋。

沙子用量：50×0.05×0.75=1.875立方。

混凝土路面承载力如何计算？承载力计算。

C30承受压力（一）非统计方法——用于试块组数n≤9组时mfcu≥1.15fcu,kfcu,min≥0.95fcu,k（二）统计方法——用于试块组数n≥10组时mfcu－λ1 Sfcu ≥0.90fcu,kfcu,min≥λ2 fcu,k公式中的参数含义为：mfcu为n组试块的平均强度值fcu,k 为设计强度标准值fcu,min为n组试块的最小强度值Sfcu为n组试块的强度值标准差其中Sfcu =[ (∑f 2cui －n ?m 2fcu )÷( n －1 ) ]1/2 合格判定系数（λ1、λ2）的取值为：组数n 10~14 15~24 ≥25λ1 1.7 1.65 1.6λ2 0.9 0.85fa=fak+ηbγ(b-3)+ηdγm(d-0.5)式中fa--修正后的地基承载力特征值；fak--地基承载力特征值ηb、ηd--基础宽度和埋深的地基承载力修正系数γ--基础底面以下土的重度，地下水位以下取浮重度；b--基础底面宽度(m)，当基宽小于3m按3m取值，大于6m按6m 取值；γm--基础底面以上土的加权平均重度，地下水位以下取浮重度；d--基础埋置深度(m)根据拟采用的材料查得：13.8cdfMPa=，1.39tdfMPa=，280sdfMPa=，0.56bξ=，0γ1=。