马自达M6睿翼车间手册上册(发动机)2

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• 安装无线电设备后 , 应在发动机怠速的情况下进行测试 , 以确定其不会影响发动机控制。
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概述
电气系统
电气部件 蓄电池导线
• 在断开连接器或拆除电气部件之前，先断开蓄电 池负极电缆。
确的装配。
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扭矩公式 • 在使用一把力矩扳手- SST 或等效工具组合时 , 由 于 SST 或等效工具组合增加了力矩扳手的长度 ,
因此必须重新计算扭矩。应用下述公式重新计算 扭矩。选择一个适用于您的公式。
扭矩单位 N·m kgf·m
kgf·cm ft·lbf in·lbf
公式 N·m × [L/ （L+A）] kgf·m × [L/ （L+A）] kgf·cm × [L/ （L+A）] ft·lbf × [L/ （L+A）] in·lbf × [L/ （L+A）]
A :超过力矩扳手把手的 SST 部分长度。 L :力矩扳手的长度。
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拆分
• 如果拆分过程比较复杂 , 需要拆卸许多零部件 , 则 应在所有零部件不影响其功能或外观的地方做标
记 , 加以区别 , 以方便重新组装。
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拆卸、拆分过程中的检查
• 在拆卸零部件时，应该仔细检查是否存在故障、 变形、损伤和其它问题。
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调整 • 调整时应使用适当的测量仪和测试仪。
概述
橡胶零部件与管道 • 防止汽油或润滑油粘到橡胶零部件或管道上。
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管夹子
• 在重新安装的时候，把管夹子放在软管上原来的 位置上，用大钳子轻轻地挤压卡箍，从而确保正
• 不要安装输出功率过高的无线电设备。 • 勿将控制模块及控制装置电源用于无线电设备。此外 , 也不要使用点烟器和附件插座电源。 • 不要将天线馈线或无线电设备线束连接到其他线束、油管或汽车制动器连接管上。 • 不要将无线电相关设备安装在气囊模块展开的地方 , 以免气囊展开时发生二次事故。
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210—260 kPa {2.1—2.7 kgf/cm2, 30—38 psi} 270—310 kPa {2.7—3.2 kgf/cm2, 39—45 psi}
• 2.7 kgf/cm2 转换后的实际数值为 264 kPa，38.4 psi。在第１个规格中，2.7 用作上限，所以数值只舍不入，转 换为 260，38 ；在第２个规格中，2.7 用作下限，所以转换后的数值只入不舍，转换后为 270，39。
概述
利用故障症状检修
• 故障症状检修表明每一个故障症状的诊断程序、检查方法以及应采取的适当的措施。
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单位
电流 电功率 电阻 电压 长度
负压
A （安培） W （瓦特） ohm （欧姆） V （伏特） mm （毫米） in （英寸） kPa （千帕） mmHg （毫米水银柱） inHg （英寸水银柱）
以下注意事项 , 以防止对控制模块及控制装置造成不利影响。
• 应尽可能将无线电设备安装在远离控制模块及控制装置的地方。 • 天线馈线及电源电缆会产生无线电波 , 因此 , 应使其到控制模块、控制装置及线束的距离保持在 100 mm {3.94
in} 以上。如果天线馈线和电源电缆横跨线束 , 应使其与线束垂直。
警告 • 适用于带DSC的车辆。 断开负极电池电缆时,可清除转向角传感器的初始化设置。 因此,连接蓄电池负极导 线后 , 请初始化转向角传感器。（参见 09-18-24 转向角传感器安装步骤。）
漏油的检查 • 利用下述程序中的任何一个程序来鉴定所漏出的油属于什么种类：
利用紫外线灯 （不可见光） 1. 清除发动机或变速驱动桥 / 变速器上的任何油渍。
重新组装 • 在重新组装所有零部件时，必须严格遵照如扭矩 和调整值等标准数据。 • 拆除后 , 应用新件更换这些零件 : — 油封 — 衬垫 — O 型密封圈 — 防松垫圈 — 开口销 — 尼龙螺母
• 根据不同的位置： — 应该在某些特定的部位应用密封剂或／和衬 垫。如果涂抹了密封剂，那么应该在密封剂硬 化前安装零部件，从而避免漏泄。 — 应该在零部件的运动组成部件上涂抹润滑油。 — 在重新组装之前，应该在规定的部位 （比如： 油封）涂抹指定的润滑油或油脂。




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概述
轧钳
• 在使用一把轧钳的时候，在轧钳的钳夹中放上保 护板，避免损坏零部件。
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测功仪 • 如果要在测功仪或车速表测试仪上检查、维修传动系 , 请注意下述事项 : — 在汽车前面放置一个风机，最好是那种与车速成比例的风机。 — 确保在放置汽车的地方配有一个废气通风系统。 — 因为后保险杠可能会遇热变形 , 所以应用风扇使其背面冷却。( 保险杠的表面温度必须小于 70°C {158°F}。) — 使汽车周围的地方保持整洁，这样热量不会聚集。 — 观察水温表 , 不要使发动机过热。 — 避免使发动机承担额外的负载，尽可能地保持正常的驾驶状态。
说明 • 如果要确定在添加荧光染料之后是否有必要换油，参照荧光染料的使用说明书。
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概述
不利用紫外线灯 （不可见光） 1. 用一张能够吸收的白色棉纸收集一些漏油。 2. 从油标尺上提取发动机润滑油和 ATF ( 或变速驱动桥 / 变速器油 ) 的样本 , 把它们放在棉纸上已经收集的漏油
转换为 SI 单位 ( 国际标准单位制 ) • 本手册所有数值计量单位均为 SI 单位。传统计量单位数值均为从 SI 单位转换后数值。
四舍五入
• 转换后的数值被四舍五入到与原 SI 单位有效数位一致。例如，如果 SI 单位数值为 17.2，转换后数值为 37.84，则 转换值经舍入后为 37.8。
上下限 • 当数据表示上下限值时，如果 SI 单位数据表示上限，则转换后的值只舍不入；如果 SI 单位数据表示下限，则转 换后的值只入不舍。所以，同一个 SI 单位数据转换后可能有所不同。以下列规格中的 2.7 kgf/cm2 为例：
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概述
正压 转 数 扭矩
容积
重量
kPa （千帕） kgf/cm2 （千克力每平方厘米） psi （磅每平方英寸）
rpm （每分钟转数）
N·m （牛米） kgf·m （千克力米） kgf·cm （千克力厘米） ft·lbf （英尺磅力） in·lbf （英尺磅力） L （公升） US qt （美制夸脱） Imp qt （英制夸脱） ml （毫升） cc （立方厘米） cu in （立方英寸） fl.oz （液量盎司） g （克） oz （盎司）
SST • 某些全球通用 SST 或等效工具用作发动机维修所必备的 SST。注意：这些 SST 标注有全球通用 SST 的编号。 • 注意：一个全球通用 SST 的编号与一个相对应的 Mazda SST 编号写在一起，如下图所示。
示例 ( 维修工具 )
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概述
零部件的放置 • 所有被拆分的零部件应该小心放置，以便重新组 装。 • 需要更换的零部件与需要再次使用的零部件应分 别放置或作好标记。
零部件的清洗 • 对于所有需要再次使用的零部件，应采用适当方 式认真彻底清洗。
警告 • 使用压缩空气可能导致灰尘和其它微粒溅 出，从而对眼睛造成伤害。使用压缩空气时 应佩戴眼睛防护用具。
说明 • 如果在一个底盘测功仪或等效装置上仅仅转动前轮或后轮,则ABSDSC HU/CM会确定在ABSDSC中存在一个故障 , 而且会使以下指示灯变亮 : — 带有 ABS 的车辆 • ABS 报警信号灯 • 制动系统警告灯 — 带有 DSC 的汽车 • ABS 报警信号灯 • 制动系统警告灯 • DSC 指示灯 • 如果上述指示灯变亮，让汽车驶下底盘测功仪，并且将点火开关转向 LOCK 位置。 然后将点火开关转回至 ON 档 , 以大于等于 10 km/h 的速度驾驶汽车 , 检验报警信号灯是否熄灭。在这种情况下，一个 DTC 将会被储 存在内存中。按照车载诊断系统中的内存清除程序 [ABS]/[DSC], 从内存中删除该 DTC。( 参见 04-02A-2 车载诊断 [ABS]。)( 参见 04-02B-1 车载诊断 [ 动态稳定控制 (DSC)]。)
旁边。 3. 对比它们的外观和气味，并且鉴定所漏出的油属
于什么种类。 4. 清除发动机或变速驱动桥 / 变速器上的任何油渍。 5. 让发动机运转 30 分钟。 6. 检查漏油的部位，然后进行必要的修理。
拆卸零部件 • 在解决一个问题的时候，同时设法确定导致问题 的原因。在开始工作之前 , 应该首先知道为了进 行更换或修理必须拆卸、分解哪些零- 部件和组 件。在拆卸零部件之后，塞住所有的孔和洞，从 而防止异物进入。
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维修警示
伤害 / 损害防护注意事项
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• 对于某些车辆 , 即使点火开关已关闭 , 冷却风扇也可能突然运转。因此 , 即使冷却风扇没有运转时 , 手和工具也应 远离风扇 , 以防止人员受伤或冷却风扇受损。在维修冷却风扇或靠近冷却风扇的部件时 , 务必断开蓄电池负极