温度荷载作用下路基上双块式无砟轨道道床板力学特性研究

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铁路路基变形对无砟轨道结构影响研究综述

工程建设铁路路基变形对无砟轨道结构影响研究综述崔旭浩，郑强，刘永琨，吕欣乐，刘子安，魏泓基（北京工业大学城市建设学部，北京100124）摘要：随着我国铁路事业飞速发展，铁路路基在长期服役过程中的变形问题及其对轨道结构力学行为的影响日益受到关注。

对近年来的相关研究进展进行总结，分析铁路路基变形的主要原因，包括自然因素和人为因素；系统梳理路基变形对轨道力学行为的影响，如路基变形对轨道结构变形、车轨耦合振动及轨道结构的损伤劣化的影响研究现状；分析指出当前研究面临的挑战，并对未来在智能监测与预警系统、精准高效的数值仿真技术等方面的研究趋势进行展望。

关键词：铁路路基变形；轨道结构；动力响应；损伤劣化中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2024）04-0049-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.11.27.0031 概述近年来，我国铁路事业飞速发展，取得了举世瞩目的成就。

截至2023年底，我国铁路营业里程达到15.9万km，其中高铁4.5万km。

在铁路基础设施长期运营过程中，轨道结构的服役状态对铁路线路的安全平稳运营起着关键作用，轨道结构的稳定性直接影响到铁路运输的安全和效率［1］。

铁路路基作为轨道结构的下部基础，是铁路线路的重要组成部分，直接承受轨道的重量，同时还承受轨道传递的机车车辆荷载。

路基结构的安全稳定服役对铁路线路有着至关重要的作用［2］。

然而铁路路基作为土工构筑物，受水文、地质和交通荷载等多种因素影响，导致铁路路基的工后变形不可避免［3］。

铁路路基变形将引起轨道结构产生跟随性变形，形成线路不平顺，增大列车运行时轮轨系统的动力响应，降低列车运行的舒适性，威胁列车运行安全，并容易引起轨道结构的损伤劣化，增大铁路工务部门的养护维修工作量。

在我国高速铁路的长期服役过程中，路基变形基金项目：国家自然科学基金资助项目（52308426）；北京工业大学“星火基金”资助项目（XH-2023-03-18、XH-2024-04-08）第一作者：崔旭浩（1994—），男，讲师，博士。

移动荷载作用下双块式无砟轨道垂向性能研究

为主要目标，与轨枕支承式、轨枕嵌入式结构相比很大程度上避免了轨枕块的横向倾斜和转动，基本上消除了因钢轨外翻而造成的安全隐患，能保证高速条件下列车运行的平稳性和
安全性。国外应用范围最广的轨枕埋入式无砟轨道结构是Ｒｅａ和Ｚｂｉ，者结构相似度极高。ｈｄ型ｕｌｎ型二
移动荷载作用下双块式无砟轨道垂向性能研究
口温琳娜李斌
（州交通大学土木工程学院兰甘肃・兰州７０７）３００
摘
要：根据双块式无砟轨道结构特性，运用大型有限元软件ＡＹＳ建立合理的有限元梁板模型。通过改变ＮＳ
钢轨上部的列车运行速度，究不同速度下轨道结构垂向性能；研通过改变扣件刚度，究不同扣件刚度下下部轨研道结构的垂向受力变形。总结规律，为双块式无砟轨道结构设计提供一定的参考。关键词：双块式无砟轨道梁板模型土质路基
（）Ｅ２￣Ｉ件间距：．５ｍ；００刚度：０Ｎ／６６ｋｍｍ。区
钢筋布置完毕之后，布轨枕，排之后整体浇注，因此，在纵横方向的受力，道床板整体结构内部的钢筋混凝土结构可以承受，
（）床板３道
尺寸：长１．０ｍ，宽２８０５５０．０ｍ，厚Ｏ０ｍ：弹性模量：．０２
考虑。钢轨采用ｂａ单元模拟，ｅｍ４道床板与支承层整体用ｓｅｌ３ｈｌ６
Ｋ＝１５０．０ｘｌＭＮ／ｍ
约为支承层厚度１／缝，３的由于此处主要研究垂向受力，此因

温度和列车动荷载作用下双块式无砟轨道道床板损伤特性研究

第3 第1期 �� 中国铁道科学 � 3卷 , 2 0 1 2 年 1 月 �� CH I NA� RA I LWAY S C I E NC E ��
文章编号 �1 0 0 1 4 6 3 2� 2 0 1 2�0 1 0 0 0 6 0 7 -
� 收稿日期 �2 0 1 1 0 5 3 0� 修订日期 �2 0 1 1 1 1 2 3
模型为基础 , 采用各向同性弹性损伤结合各向同性拉压塑性理论描述混凝土的非弹性行为 , 可以很好地模拟低围压情况下 , 混凝土受单调荷载 , 循环或动荷载作用下的力学行为 � 模型的弹塑性响应描述如下 �
� 由于混凝
土的抗拉强度一般较低 , 在温度变化和列车动荷载的作用下 , 当道床板混凝土所受拉应力达到或超过其极限抗拉强度时就会产生裂纹 , 从而改变无砟轨道结构的受力特性 � 目前对无砟轨道在温度和列车动荷载作用下力学性能的研究大多采用线弹性材料模型 , 较多地关
3 注温度引起的结构应力和变形 2 或单纯考虑列车 � �
1 �混凝土损伤塑性模型
混凝土本构模型对钢筋混凝土受力分析结果有重要影响 � 本文采用有限元软件 A B AQU S中的混凝土损伤塑性模型描述道床板的力学行为 , 该模型
� � 路基上双块式无砟轨道道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构 , 现场浇注成型 , 温度和列车动荷载的影响是设计中需考虑的关键性因素

大跨度连续梁桥温度分布对无砟轨道的影响

山西建筑SHANXT ARCHITECTURE第42卷第4期2 0 2 1年2月Vol. 22 No. 2Feb. 2021・ 125 -文章编号:1066-6825( 2221)64-6105-62大跨度连续梁桥温度分布对无砟轨道的影响许晨霄1吴琛2(•华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，江西南昌330242•中国铁路南昌局集团有限公司南昌高铁维修段，江西南昌334102 )摘要:为研究大跨度连续梁温度分布情况对桥上CRTS I 型双块式无祚轨道力学特性和线路几何形位的影响，基于梁轨相互作用原理建立空间计算模型，分别考虑桥梁均匀温度荷载和不均匀温度荷载，分析了这两种温度荷载作用下无缝线路的力学特性和轨道静态几何形位的变化规律。

研究结论可为高速铁路大跨度连续梁桥的设计和建设提供参考。

关键词:大跨度连续梁桥,无缝线路,均匀温度荷载,不均匀温度荷载中图分类号:U213.2文献标识码:A0引言我国部分高铁线路铺设了 CRTS I 型双块式无砟轨道, 无砟轨道结构不仅受到列车荷载的作用，还长期承受露天环境中温度荷载的作用。

由于太阳入射角、日照时长和混凝土材料导热性差等原因，桥梁所受温度荷载是不均匀的⑴，而不同温度荷载对无砟轨道无缝线路的影响具有差异性,在极端温度条件下钢轨会发生较大的变形，影响旅客乘坐的舒适度和列车运行的安全性2。

目前，国内外学者对温度荷载作用下桥上无缝线路的受力和变形展开了一定程度的研究,而既有研究中从无系统考虑大跨度连续梁桥均匀温度荷载与不均温度荷载作用对无缝线路力学特性和轨道几何形位的影响分析。

本文针对大跨度连续梁桥上CRTS I 型双块式无砟轨道无缝线路，分别考虑桥梁均匀温度荷载和不均匀温度荷载，分析了这两种温度荷载作用下无缝线路的力学特性和轨道静态几何形位的变化规律。

1模型的建立15 模型概述针对高速铁路大跨度连续梁桥上CRTS I 型双块式无砟轨道无缝线路，本文利用ANSYS 有限元软件，基于梁轨相互作用原理建立了 5 x 32 m 简支梁+ (70.75 + 125 +7055) m 连续梁+5 x 32 m 简支梁，桥跨结构如图1所示。

双块式无砟轨道道床板疲劳计算分析

△ ≤△ （）１
２建模计算结果及分析
取单元道床板尺寸为６２．０ｍ×０３．５ｍＸ２８．０ｍ，双块式轨枕埋入尺寸为０６．０ｍ×０２．８ｍ×０１ｍ，．３见
图１。等效道床板实体厚度修正为０２８ｍ４凝土．６［混
公路规范中以行车荷载和温度荷载共同作用下的疲劳断裂作为疲劳检算的限值，车荷载疲劳应力可而
按行车标准荷载（０Ｎ应力乘以安全系数、劳应力１０ｋ）疲系数和综合系数计算得到。事实上，即使只考虑道床板
裂缝宽度控制，也必须对道床板横截面配双筋，而公路混凝土路面是不配筋的，因此，床板疲劳的设计及检道算在铁路规范尚未出来之前，必须满足混凝土疲劳设计及检算的一般规定。按照混凝土国标，未配筋的混对凝土只对其抗拉强度进行疲劳检算，对配筋混凝土，则只对钢筋抗拉强度进行疲劳检算，式（）见１：
摘要：双块式无砟轨道道床板受温度及列车荷载反复作用，存在裂缝及疲劳损伤问题，于双块式无砟对轨道道床板疲劳设计及疲劳检算，尚无相关标准。借鉴公路混凝土路面疲劳的检算方法，结合现行国内混凝土结构标准，对道床板疲劳设计及检算方法进行了初步研究，拟合出裂缝宽度与道床板疲劳配筋并
强度等级Ｃ０板下ＨＴ层弹模７００Ｎｍ２温度梯４，Ｇ０／ｍ，度取５０℃，列车轮载取１０ｋ道床板疲劳应力的ｍ，５Ｎ，

铁路轨道施工与维护复习题含答案

铁路轨道施工与维护复习题含答案一、单选题（共40题，每题1分，共40分）1、CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板,标准轨道板上相邻扣件节点间的板顶面设置深度为()mm 的预裂缝。

A、40B、30C、20D、10正确答案：A2、日本板式轨道,每一标准 25m 长的钢轨配置()块轨道板。

A、6B、3C、5D、4正确答案：C3、CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板,标准轨道板上相邻预裂缝距离为()m。

A、0.35B、0.65C、0.45D、0.55正确答案：B4、Ⅰ型轨道板,在结构强度允许的范围内,考虑温度荷载的影响,通过对不同厚度情况下的对比计算分析,轨道板的设计厚度为()mm。

A、190B、210C、200D、180正确答案：A5、道岔护轨作用边至心轨作用边的距离称为()。

A、辙叉长度B、查照间隔C、护背距离D、辙叉咽喉正确答案：B6、据不完全统计,解放初期我国有()多种道岔。

A、200B、50C、300D、100正确答案：C7、我国板式轨道系统,24m 梁跨内每线布置()块轨道板。

A、6B、4C、5D、3正确答案：C8、博格板式轨道的前身是()年铺设在德国卡尔斯费尔德—达豪试验段的一种预制板式轨道。

A、1967B、l977C、1965D、1975正确答案：B9、在我国铁路上还存在一定数量按旧标准加工的岔枕。

这类岔枕最长的()m。

A、4.85B、4.8C、4.75D、4.9正确答案：A10、CRTSⅡ型板式无砟轨道,标准板宽()m。

A、2.65B、2.75C、2.55D、2.45正确答案：C11、道岔查照间隔,容许变化范围为()mm。

A、1391~1394B、1345~1348C、1346~1349D、1346~1348正确答案：A12、9 号道岔的有害空间为()mm。

A、936B、1404C、639D、702正确答案：D13、单开道岔从辙叉趾端到理论中心的距离,称()。

A、辙叉趾距B、辙叉趾宽C、辙叉跟距D、辙叉全长正确答案：A14、如钢轨轨面光带偏离轨顶中心向外,说明轨底坡()。

双块式无砟轨道路桥过渡段道床板与支承层离缝原因分析及处理措施研究

支承层与道床板施工间隔时间太长，支承层上长期施工车辆行驶导致支承层表面的拉毛被损坏，支承层与
道床板之间形成光滑区，加上道床板温升较高，导致两者发生离缝。通过在光滑区植入销钉的方式可有效
减小离缝位移，建议每隔一根轨枕设置一排销钉。
３道床板与支承层离缝原因分析计算
基于以上的初步原因分析，对该工点采用有针
端梁左侧道床板与支承层采用８根直径２ｍｍ５的销钉进行连接。ＨＲ３５筋弹性模量取值２０Ｂ３钢．
限元分析软件建立实体模型，型中各部件均采用模实际尺寸，对可能导致道床板与支承层发生离缝现
ｌ × ｌ。００～
性质为库伦摩擦，取该支承层与基床表层级配碎石
间的摩擦系数为０６。．５
端梁高度ｌ沿轨道纵向长０８沿轨道横向ｍ，．ｍ，
宽２８．ｍ。
③端梁与支承层由于端梁施工时是
考虑它们之问的粘结力
ＲＬＡＩＷＡＹＳＶＹＵＲＥ
持续时间长，即路基上支承层施工后很长时间才
施工道床板与两端早己施工完成的桥梁和路基段合拢，这段当做施工便道的路基便形成一后浇带，运梁车及其他车辆频繁于路基支承层上行驶，对
路基支承层上造成破坏，损坏支撑层表面的拉毛，
３２基本参数．（）１道床板及端梁参数路基地段道床板采用Ｃ０混凝土连续浇筑，４宽度２８厚度０４．ｍ，．ｍ。道床板密度取２０ｋ／，２５０ｇｍ弹

双块式无砟轨道与配筋混凝土路面结构设计研究

ｒｇｎｆｈｅｎ．Ｓｅａｃｏｄｖｃｓｉｓｌｄｉｔｅｅｄｐｒｏｘａｓｎｊｉｔａｅｕｕｌａｎｍａｙｅｉｓｅｆｅｅｄｏｔｎｈｒｅｉｉｎｔｌｈｎａｔｒｅｐｎｉｎｓｒｓａｙｌｉｉｎｏｏｔｒｈｅａｅｎｏｏｌｄ
ＲｅｅｒｈｃｎｌｓｏｓＴｅｓｒｃｕｅｏｏｔｕｕｅｎｏｃｍｅｔｏｃｅｅｐｖｍｅｔｈｓｎｘａｓｎｉｎｓｉａｅａｒｓａｃｏｃｕｉｎ：ｈｔｔｒｆｃｎｉｏｓｒｉｆｒｅｎｎｒｔａｅｎａｏｅｐｎｉｏｔｌｔｒｌｏｕｎｃｏｉｎ
中图分类号：２３２Ｕ１．文献标识码：Ａ
ＳｕｄｎＳｒｃｕａＤｅｉｎｏｕｌ — ｌｃＢｌｂｔｙｏｔｕｔｒｌｓｇｆＤｏｂｅ —ｂｏｋａＢａｌｓｌｓｌｔｅＴｒｃａｄａａｋｎＣｏｔｎｏｓＲｅｎｏｃｄＣｏｃｅｅＰａｅｅｔｎｉｕｕｉｆｒｅｎｒｔｖｍｎ
ＡｂｓｒｔＲｅｅｃｐｕｐｏｅｔａｃ：ｓａｒｈｒｓｓ：Ｔｈｄｕｂｌ — ｂｏｋｌｂｂａｌｓｌｓｔａｋｓｅｅｏｄｆｏｅｏｋｅｌｃｓａｌａｔｅｓｒｃｉｄｖｌｐｅｒｍｃｎｉｕｕｒｉｆｒｅｏｔｎｏｓｅｎｏｃｄ
ｐｏｉｅｒｆｒｎｅｔｈｔｃｕａｄｓｇｆｄｕｌｒｖｄｅｅｅｃｏｔｅｓｔｒｌｅｉｎｏｏｂｅ—ｂｏｋｓａａｌｓｅｓｔｃｆｉｈ—ｓｅｄｒｉａ．ｕｒｌｃｌｂｂｌｔｓｒｋｏｇａｌａｈｐｅａｌｙｗ

温度梯度荷载对桥上无砟轨道几何形位的影响分析

温度梯度荷载对桥上无砟轨道几何形位的影响分析温度梯度荷载对桥上无砟轨道几何形位的影响分析朱禹,李成辉,付娜,肖真诚,霍新伟(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031) 摘要：我国在设计桥上无缝线路时,桥梁温度荷载按照相关规范规定采用均匀温度荷载,这与桥梁在自然环境中所受到的温度梯度荷载存在一定的差异。

基于梁轨相互作用原理,利用有限元方法,建立桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道有限元模型,分别计算分析在均匀温度和竖向温度梯度作用下桥梁变形对无砟轨道结构几何形位的影响,有益于进一步深入研究桥梁温度荷载的合理取值。

结果表明：与均匀温度荷载相比,竖向温度梯度荷载对桥上无砟轨道几何形位影响很大,且主要影响桥上无砟轨道的高低几何形位,对无砟轨道的水平几何形位也有一定影响,因此建议在设计桥上无缝线路时,考虑桥梁温度梯度荷载,并对桥上无砟轨道结构的几何形位进行限制。

关键词：铁路桥；无砟轨道；均匀温度荷载；温度梯度；几何形位Abstract：According to the relevant codes about CWR of China, the temperature load applied on bridge is uniform, which is somewhat different from the temperature gradient load in natural environment. Based on the principle of interaction between beam and rail and the use of the finite element method, the model of CRTSIII slab ballastless track on bridge is established and the influences of the deformation of the bridge generated by the uniform temperature and the vertical temperature gradient on the geometry of ballastless track on bridge are calculated respectively, which is beneficial to further study and rational selection of bridge temperature load. The results show that in comparison with the uniform temperature load, the vertical temperature gradient on bridge imposesgreater influence on the ballastless track geometry, affects mainly the longitudinal level of ballastless track and also has some influence on level geometry. Thus, when designing the CWR on bridge, it is recommended to consider the temperature gradient load on bridge and confine the ballastless track geometry.Key words：Railway bridge; Ballastless track; Uniform temperature load; Temperature gradient; Geometry随着高速铁路的发展，无砟轨道已经成为高速铁路中主要的轨道结构形式。

土木建筑工程：无砟轨道工程施工题库知识点三

土木建筑工程：无砟轨道工程施工题库知识点三1、填空题正线无砟轨道与到发线有砟轨道间，应在到发线有砟轨道部分设置（）。

正确答案：过渡段2、填空题无砟轨道混凝土浇筑前，应复测轨排（），钢筋（），检测钢筋网（（江南博哥）），满足要求后方可浇筑砼。

正确答案：几何形位；保护层；绝缘性能3、单选轨道板纵向连接的程序为：（）。

A、拧紧张拉锁→安装接缝钢筋→浇筑接缝混凝土→接缝混凝土养护B、安装接缝钢筋→拧紧张拉锁→浇筑接缝混凝土→接缝混凝土养护C、安装接缝钢筋→浇筑接缝混凝土→拧紧张拉锁→接缝混凝土养护正确答案：A4、单选无砟轨道在路基上由（）组成。

A、支承层、底座和轨道板B、底座、CA砂浆垫层和轨道板C、支承层、CA砂浆垫层和轨道板正确答案：C5、单选施工作业时必须严格遵守操作规程，专人负责（），严禁其他人未经允许使用设备。

A、专项设备B、要设备C、普通设备正确答案：A6、单选客运专线路基填筑过程中应及时进行沉降观测，一般情况下每天观测（）次。

A、1B、2C、3正确答案：A7、填空题每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至（），在梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整保护层的铺设。

正确答案：桥梁活动端8、填空题冬季施工时，无砟轨道混凝土的入模温度不应低于（）℃，夏季施工时，混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过（）℃。

正确答案：5；309、填空题接地扁钢和接地端子与螺纹钢筋的交叉点和连接处应采用（）焊接。

正确答案：单面亚弧焊10、单选轨道板木质垫块材质必须为硬质木，强度必须保证（）Mp以上，且必须经过质检人员的验收。

A、5B、10C、15正确答案：C11、单选双块式无砟轨道道床板砼（）后应立即解开夹板螺栓，松开扣件等固定装置，释放钢轨温度应力。

A、初凝B、终凝C、浇筑正确答案：A12、单选下列（）不属于板式无砟轨道的组成部分。

A、弹性扣件B、底座C、道床板D、凸台正确答案：C13、问答题无砟轨道综合接地范围施工有哪些？正确答案：⑴距接触网带电体5m范围以内需接地的构筑物和设备应接入综合接地系统。

土木建筑工程：无砟轨道工程施工(题库版)

土木建筑工程：无砟轨道工程施工（题库版）1、单选路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于（）的观测和调整期。

A、4个月B、5个月C、6个月正确答案：C2、问答题整体道床道岔铺设施工工艺流程是什么？正确答案：工艺流（江南博哥）程是：桥面处理→基标测设→道岔轨料上桥→拖散道岔钢轨→道岔支承块上桥→连接道岔钢轨→架起道岔并上齐配件→上支承块→粗调道岔轨道状态→钢筋绑扎及焊接→精调道岔→轨道状态检查→浇筑支墩→拆除支撑架→轨道状态检查→承轨台模板组装→浇筑混凝土→拆模、混凝土养生。

3、单选站场纵向排水槽结构外缘至同侧线路中心线的距离不应小于（）。

A、1.8mB、2mC、2.2m正确答案：A4、单选双块式轨枕混凝土拌制温度控制在（）℃。

A、5~30B、10~35C、15~25正确答案：A5、问答题何谓轨道板精调？正确答案：轨道板精调就是将轨道板准确地安装到设计要求的空间位置。

6、填空题砂浆拌制，开启乳化沥青回流装置，对储箱内的乳化沥青进行回流，以保证储箱内的乳化沥青（），回流时间可视储箱内乳化沥青储存时间、储存量和回流速度而定，至少应使储箱内乳化沥青全部流出与流进一次。

正确答案：均匀一致7、单选CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与凸形挡台的间隙不得小于（）mm。

A、30B、40C、50正确答案：A8、单选下列各项中，低塑性水泥混凝土支承层必须具有而水硬性混合料不作要求的技术要求为（）。

A、收缩率B、增实因素C、抗压强度正确答案：B9、单选板连接时混凝土强度必须达到20MPa，连接操作是围绕并确保板内（）℃时零应力状态而进行的连接筋张拉施工。

A、10B、20C、25正确答案：B10、填空题10个承轨台的承轨台拱高实际高差与标准高差的偏差允许误差是（），3个承轨台的承轨台拱高实际高差与标准高差的偏差允许误差是（）。

正确答案：±1mm；±0.5mm11、单选支撑层浇筑完成后，当气温低于（）℃时。

应采取保湿措施。

高速铁路双块式无砟轨道路基地段结构设计与施工技术研究

高速铁路双块式无砟轨道路基地段结构设计与施工技术研究王森荣【摘要】为了提高双块式无砟轨道的设计和施工质量,首先对路基地段双块式无砟轨道道床板和支承层的功能定位进行分析,提出连续道床板和分块道床板两种结构设计方案的主要特点和设计要点,并对两种设计方案进行结构受力和配筋计算.然后从抗压强度、结构耐久性、疲劳强度、裂缝控制等要求研究道床板混凝土的强度等级,提出道床板混凝土强度采用C40是足够的,且强度不宜太高.最后结合目前双块式无砟轨道施工和运营经验,提出道床板和支承层在施工过程中应注意的一些问题.%In order to improve project quality of structure design and construction technology of Bi-Block ballastless track,the functions of track slab and supporting layer for subgrade sections are analyzed,and two alternative design schemes are presented.The differences between the two lie largely in that the track slabs are continuous or un-continuous units.The main features and design elements of the two are also put forward,and structure stress analysis and steel bar solutions related to the two schemes are carried out respectively.The concrete strength grade of track slab is studied in terms of compressive strength,structure durability,fatigue strength and crack control requirements.The results show that C40 concrete for track slab is adequate in strength and the strength of concrete should not be much too high.Moreover,some problems of track slab and the supporting layer that may happen during construction are addressed based on the experiences in construction and operation of the current bi-block ballastless track.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)011【总页数】7页(P1-7)【关键词】高速铁路;双块式无砟轨道;CRTS Ⅰ型;结构设计;道床板;路基;施工【作者】王森荣【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U238;U213.244路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道采用将预制双块式轨枕埋入现浇混凝土中,形成道床板的三向混合承力结构,道床板与路基间设弹性模量相对较低的支承层,为道床板提供支承并进一步分散压力。

双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝成因及控制探讨

双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝成因及控制探讨发布时间：2022-09-01T01:01:54.968Z 来源：《中国科技信息》2022年第4月8期作者：李存虎[导读] 针对高速铁路双块式无砟轨道道床板现浇混凝土易开裂问题，中铁三局渝昆高铁川渝段站前五标工程通过试验研究了道床板混凝土裂缝控制技术，同时基于多场耦合模型对道床板混凝土开裂风险进行了定量评估。

李存虎中铁三局集团有限公司山西省太原市 030000摘要：针对高速铁路双块式无砟轨道道床板现浇混凝土易开裂问题，中铁三局渝昆高铁川渝段站前五标工程通过试验研究了道床板混凝土裂缝控制技术，同时基于多场耦合模型对道床板混凝土开裂风险进行了定量评估。

结果表明：掺入抗裂剂对道床板混凝土工作性能和后期强度影响较小，早期明显体积膨胀，有效补偿了混凝土收缩；掺入抗裂剂后道床板中心和上表面开裂风险系数由1.0以上降低至0.7以下，基本不开裂。

经工程现场应用，掺入抗裂剂的道床板混凝土浇筑完成6个月后未发生开裂，混凝土抗裂性能较好。

关键词：无砟轨道；道床板；裂缝；控制措施引言随着高速铁路的快速发展，双块式轨枕嵌入式道床结构技术在无砟轨道道床广泛应用，但施工中和运营期都发现道床板混凝土存在不同程度的裂缝，对无砟轨道造成了一定的病害。

现我就施工方面对这一病害的成因和处理进行分析，以指导施工过程的控制和对后期病害的补救。

施工中现浇混凝土道床板出现了裂缝，无砟轨道轨枕产生的裂缝使道床板中的钢筋锈蚀，锈蚀钢筋挤胀混凝土，又使裂缝更具扩展趋势，绝缘节点的绝缘卡子将逐渐失效，绝缘性能逐步下降，裂缝渗水加速基础下沉加大基础沉降值，降低道床耐久性和道床承载力，影响行车安全;增加工务部门维修工作量，因此必须对此予以关注。

1.双块式无砟轨道裂缝形式混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。

由于混凝土外界因素和混凝土内在特性等原因，造成成型的混凝土外观存在着微孔隙、气穴及微裂缝，影响混凝土的使用寿命。

双块式无砟轨道连续道床板裂纹修复材料性能分析

ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＲｅｐａｉｒＭａｔｅｒｉａｌｆｏｒＣｒａｃｋＲｅｐａｉｒｉｎｇｏｆ
ＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＴｒａｃｋＳｌａｂｏｆＢｉ．ｂｌｏｃｋＢａｌｌａｓｔｌｅｓｓＴｒａｃｋ
・
线路／路基・
双块式无砟轨道连续道床板裂纹修复材料性能分析
黄慧超，徐坤，任娟娟
６１００３１）（西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都
摘
要：双块式无砟轨道在外界荷载作用下，连续道床板容易开裂形成裂纹，裂纹的产生会降低道床板的耐久性和
要求越高。
关键词：双块式无砟轨道；有限单元法；道床板裂纹；修复材料中图分类号：Ｕ２１６文献标识码：Ａ文章编号：１００４— ２９５４（２０１３）１２ —００５０ —０４
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｕｎｄｅｒｔｈｅａｃｔｉｏｎｏｆｅｘｔｅｒｎａｌｌｏａｄ，ｔｈｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｔｒａｃｋｓｌａｂｏｆｂｉ — ｂｌｏｃｋｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓｔｒａｃｋｉｓｌｉｋｅｌｙｔｏｃｒａｃｋ．Ｔｈｅｃｒａｃｋｉｎｇｗｉｌｌｒｅｄｕｃｅｔｈｅｄｕｒａｂｉｌｉｔｙａｎｄｃａｒｒｙｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｏｆｔｈｅｔｒａｃｋｓｌａｂ．Ｓｔｉｌｌｍｏｒｅ，ｔｈｅｃｒａｃｋｉｎｇｍａｙａｌｓｏａｆｆｅｃｔｔｈｅｕｓａｂｉｌｉｔｙａｎｄｓａｆｅｔｙｏｆｔｈｅｂｉ — ｂｌｏｃｋｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓｔｒａｃｋｄｕｒｉｎｇｓｅｒｖｉｃｅ．Ｆｏｒｔｈｉｓｒｅａｓｏｎ，ｗｈｅｎｃｒａｃｋｉｎｇａｐｐｅａｒｓａｔｔｈｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｔｒａｃｋｓｌａｂ，ｓｏｍｅｒｅｐａｉｒｉｎｇｍｅａｓｕｒｅｓｓｈｏｕｌｄｂｅａｄｏｐｔｅｄｔｏｍａｉｎｔａｉｎｂｏｔｈｔｈｅｎｏｒｍａｌｕｓｅａｎｄｔｈｅｄｕｒａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｂｉ — ｂｌｏｃｋｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓｔｒａｃｋ．Ｂａｓｅｄｏｎｉｎｆｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄａｂｅａｍ— ｓｏｌｉｄｍｏｄｅｌｏｆｂｉ — ｂｌｏｃｋｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓｔｒａｃｋｗｈｉｃｈｃｏｎｔａｉｎｅｄｓｏｍｅｔｈｒｏｕｇｈ— ｃｒａｃｋｓａｔｔｈｅｔｒａｃｋｓｌａｂ，ａｎｄａｎａｌｙｚｅｄｔｈｅｍｏｓｔｓｕｉｔａｂｌｅｒｅｐａｉｒｍａｔｅｒｉａｌｓｆｏｒｔｈｅｃｒａｃｋｒｅｐａｉｒｉｎｇｕｎｄｅｒｔｈｅａｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｍｏｓｔｕｎｆａｖｏｒａｂｌｅｌｏａｄｓ，ｉｎｔｈｅｈｏｐｅｏｆｐｒｏｖｉｄｉｎｇｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｂａｓｅｓｆｏｒｃｒａｃｋｒｅｐａｉｒｉｎｇｏｆｔｒａｃｋｓｌａｂｏｆｂｉ－ｂｌｏｃｋｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓｔｒａｃｋ．Ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｓｈｏｗｓ：ｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓＯｉｌｒｅｐａｉｒｍａｔｅｒｉａｌ ’ Ｓｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｗｉｌｌｂｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｔｏｔｈｅｄｉｆｅｒｅｎｔｃｒａｃｋｗｉｄｔｈｓ．Ｗｉｔｈｔｈｅ

无砟轨道温度梯度荷载对列车-路基上板式无砟轨道系统动力特性的影响

中图分类号：Ｕ２１３文献标志码：Ａ文章编号：１６７２— ７０２９（２０１３）０３— ０００１— ０６
Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｇｒａｄｉｅｎｔｌｏａｄｏｆｓｌａｂｏｎｄｙｎａｍｉｃ
徐庆元。范浩，李斌
（中南大学土木工程学院，湖南长沙４１００７５）
摘要：在吸收国内外研究成果的基础上，建立能够考虑无砟轨道一路基系统各部件间接触状态非线性的列车一路基上板
式无砟轨道三维有限元耦合动力学模型，并对建立的三维有限元耦合动力学模型进行相应验证。运用建立的耦合动力学
ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｏｆｔｒａｉｎ－ — ｓｌａｂｔｒａｃｋｏｎｓｕｂｇｒａｄｅｓｙｓｔｅｍＸＵＱｉｎｇｙｕａｎ，ＦＡＮＨａｏ，ＬＩＢｉｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｖｅｈｉｃｌｅ— ｓｌａｂｔｒａｃｋ —ｓｕｂｇｒａｄｅｔｈｒｅｅ— ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｉｆｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｃｏｕｐｌｉｎｇｄｙｎａｍｉｃｍｏｄｅｌｗｈｉｃｈｃａｎｔａｋｅｔｈｅｎｏｎｌｉｎｅａｒｃｏｎｔａｃｔｓｔａｔｅｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｐａｒｔｓｏｆｓｌａｂｔｒａｃｋ— －ｓｕｂｇｒａｄｅｓｙｓｔｅｍｉｎｔｏａｃｃｏｕｎｔｗａｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｄｏｍｅｓｔｉｃａｎｄｆｏｒｅｉｇｎｒｅｓｅａｒｃｈｒｅｓｕｈｓ，ａｎｄｔｈｅｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｐｒｏｇｒａｍｗａｓｄｅｖｅｌｏｐｅｄａｎｄｖｅｉｒｉｆｅｄ．Ｗｉｔｈｔｈｅｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｄｙｎａｍｉｃｍｏｄｅｌ，ｂｙｕｓｉｎｇｈｉｇｈ —ｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｓｐａｓｓｉｎｇｓｌａｂｔｒａｃｋｏｎｓｕｂｇｒａｄｅａｓｅｘａｍｐｌｅ，

双块式无砟轨道裂纹对道床板受力的影响分析

ＸＵＧｕａｎｇ — ｘｉｎ，ＹＡＮＧＲｏｎｇ — ｓｈａｎ
（ＭＯＥＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＨｉｇｈ — ｓｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１００３１，Ｃｈｉｎａ）
ａｎａｌｙｚｅｄｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｎｔｒａｃｋｓｌａｂ ’ Ｓｓｔｒｅｓｓｓｔａｔｅｂｅｆｏｒｅａｎｄａｆｔｅｒｔｈｅｔｒａｃｋｓｌａｂｃｒａｃｋｉｎｇｕｎｄｅｒｔｈｅａｃｔｉｏｎｏｆ
ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＳｔｒｅｓｓＳｔａｔｅｏｆＴｒａｃｋＳｌａｂｕｎｄｅｒｔｈｅＩｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆＳｔｒｕｃｔｕｒｅＣｒａｃｋｉｎｇｏｆＢｉ－ｂｌｏｃｋＢａｌｌａｓｔｌｅｓｓＴｒａｃｋ
ｕｎｆａｖｏｒａｂｌｅａｘｉａｌｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｌｏａｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔ．ｉｎｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｗｉｔｈｔｈｅｕｎ— ｃｒａｃｋｅｄｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓｔｒａｃｋ，ａｎｄｕｎｄｅｒｔｈｅａｃｔｉｏｎｏｆｔｒａｉｎｌｏａｄ，ｔｈｅｃｏｎｃｒｅｔｅｓｔｒｅｓｓｏｆｔｈｅｔｒａｃｋｓｌａｂｏｆｔｈｅｃｒａｃｋｅｄｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓｔｒａｃｋｗｉｌｌｉｎｃｒｅａｓｅａｌｉｔｔｌｅ．ａｎｄｔｈｅｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｓｔｒｅｓｓｏｆｓｔｅｅｌｂａｒｗｉｌｌｉｎｃｒｅａｓｅｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｅｏｆｃｒａｃｋｄｅｐｔｈ．Ｕｎｄｅｒｔｈｅａｘｉａｌｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｌｏａｄ．ｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｅｏｆｃｒａｃｋｗｉｄｔｈ．ｔｈｅｃｏｎｃｒｅｔｅ ’ Ｓｔｅｎｓｉｌｅｓｔｒｅｓｓａｎｄｔｈｅｓｔｅｅｌｂａｒ ’ Ｓｓｔｒｅｓｓｏｆｔｈｅｔｒａｃｋｓｌａｂｗｉｌｌｈａｖｅｒｅｌａｔｉｖｅｌｙｓｍａｌｌｃｈａｎｇｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｂｉ — ｂｌｏｃｋｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓｔｒａｃｋ；ｃｒａｃｋｉｎｇｏｆｔｒａｃｋｓｌａｂ；ｔｒａｉｎｌｏａｄ；ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｌｏａｄ

温度对双块式无砟轨道道床板及凸台结构的影响分析

出新型的无砟轨道结构以适应西北地区的气候条件。目前，兰新线已经提出了几种新型的无砟轨道结构形
式，如将道床板结构单元化处理，诸将原来连续结构的
道床板分块浇筑成单元式，床板下采用不同的凸台道
中图分类号：２３２４文献标识码：Ｕ１．４Ｂ
随着高速铁路的不断发展，型无砟轨道结构在新
我国得到了广泛应用。ＣＴＲＳＩ型双块式无砟轨道由
构。该种轨道结构形式是兰新线提出的一种新型双块式无砟轨道结构之一，其结构相对简单，对线路适应性好，造价低，工工艺简单。施温度对连续道床板的影响比较大，因此道床板采用单元板形式设计，将道床板分块浇筑，成一块块单形元板式的结构，样设计可以避免道床板在温度作用这下产生较大的内部应力，过在道床板与板之间设置通伸缩缝，使得道床板在纵向方向能够进行一定的伸缩，从而释放其内部应力。但是道床板的这种单元式结构又使其轨道结构的整体性大大降低，床板之间无相道互作用，因此单个道床板的位移难以控制，引起无砟易轨道结构的不平顺，因此考虑在道床板下设置凸台结构以限制其纵、向的位移，台设置可以多样化，横凸兰

路基上双块式无砟轨道结构的参数影响分析

第２ｌ卷
（）ｉ随着扣件刚度的增大，床板和支承层的纵、向拉、应力的最大值均呈增加趋势。扣件刚度道横压
增大，列车荷载的分布范围相对减小，在保持扣件间距不变的情况下，枕上压力随之增大，从而使得作用于轨道板上的荷载更为集中，引起更大的应力。
路基上双块式无砟轨道结构的参数影响分析
石现峰。李建斌安蕊梅。，，
（．１石家庄铁道学院土木工程分院，河北石家庄００４；．５０３２河北省教育考试院，河北石家庄００９）５０１
摘要：对路基上双块式无砟轨道的结构形式，立钢轨一件一下垫板一针建扣轨双块式轨枕一床道
我国目前将大规模地建设高速铁路客运专线，中长期铁路网规划，２２据到００年我国将建成 “ 四纵四横 ” 快
速客运通道及三个区域城际快速客运系统。由于无砟轨道具有养护维修工作量小、刚度均匀性好、几何形位保持能力强、耐久性好等特点，国客运专线轨道结构均以无砟轨道为主。但是由于我国无砟轨我
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第２卷第２１期
石家庄铁道学院学报（自然科学版）
ｖ．１。。２．１Ｎ２
２８月ＪＵＮＬＦＨＩＨＡＧＲＩＡＳＩＴＮＴＲＬＣＮＥＪ．００年６ＯＲＡＩＡＵＮＡＷＹＮＴＵＥ（ＡＵＡＩＣ）ｕ２８０ＯＳＪＺＬＩＴＳＥｎ０

CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结资料

发展历程
CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术经历了研发、试验、改进和应用等阶段，目前已在国内外多条高速铁路上得到广泛应用。
技术应用范围与限制
应用范围
适用于新建和既有线路的无砟轨道改造，尤其适用于高平顺性、高稳定性和少维修的场合。
限制
对于地质条件复杂、施工难度大的地区，应用CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术可能存在一定的限制。
总结词
灵活适应、降低噪音
详细描述
在城市轨道交通建设中，CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术展现了其灵活适应性和低噪音的优势。该技术可以根据城市轨道交通的特殊需求进行定制，适应不同的线路条件和车辆类型。同时，由于无砟轨道的特性，该技术还能有效降低列车运行时的噪音，提高城市轨道交通的舒适性。
工程案例三：其他领域的应用与拓展
03
CTRSⅠ型双块式无砟轨道施工方法
施工准备
施工组织设计
根据工程规模、工期要求、施工条件等因素，制定详细的施工组织设计，包括施工队伍、材料、设备、资金等方面的安排。
施工现场布置
根据施工组织设计，合理布置施工现场，包括材料堆放区、设备停放区、临时设施等，确保施工现场整洁、安全。
施工测量
对轨道基础进行测量，确定轨道的平面位置和高程，为后续施工提供准确的基准。
施工流程与工艺
双块式轨排拼装
在底座板上拼装双块式轨排，确保轨排的直线度和水平度符合要求。
混凝土浇筑
对调整好的轨排进行混凝土浇筑，确保混凝土的密实度和强度符合要求。
底座板施工
根据设计要求，对底座板进行施工，确保其平整度、高程等参数符合规范要求。
轨排精调
对拼装好的轨排进行精调，确保其位置、高程等参数与设计一致。