管片选型及拼装作业指导书
管片选型技术
▪ 盾尾间隙是管片选型的一个重要依据。盾尾间 隙为75mm，每次安装管片之前，对管片的上、 下、左、右四个位置进行测量。如发现有一方 向上的盾尾间隙接近50mm时，就要用转弯环 对盾尾间隙进行调节（在盾构掘进过程中，应
及时跟踪盾尾间隙，发现盾尾间隙有变小趋势，
最好能通过千斤顶推力来调整间隙）。调整的
▪ 但实际拼装过程中不存在12点与6点拼装点位，而
且一般情况下，本着有利于隧道防水的要求，都只 使用上部6个点位。
管片选型要适应盾构机姿态
▪ 所谓“盾构姿态”是指盾构机的空间方位和 走向、管片是在盾尾内拼装，所以不可避免 地受到盾构机姿态的限制。
▪ 实际施工中盾构姿态失控的主要有两种表现： ▪ 一是使盾构主机偏离DTA， ▪ 二是使盾尾间隙局部变小。
▪ 掘进控制和管片选型在盾构施工中唇齿相依、 相互适应，不能分开对待。
二、盾构机管片选型依据
根据油缸行程差进行管片选型
▪ 盾构机是依靠推进油缸顶推在管片上所产生的反力 向前掘进的，我们把推进油缸按上、下、左、右四 个方向分成四组。而每一个掘进循环这四组油缸的 行程的差值反应了盾构机与管片平面之间的空间关 系，可以看出下一掘进循环盾尾间隙的变化趋势。 当管片平面不垂直于盾构机轴线时，各组推进油缸 的行程就会有差异，当这个差值过大时，推进油缸 的推力就会在管片环的径向产生较大的分力，从而 影响已拼装好的隧道管片以及掘进姿态。
管片拼装作业指导书
返回
7管片破碎的防治措施
（1）拼装前清理前一环管片上的泥块及浆液，保证环 面清洁、无夹泥。 （2）拼装时保证衬砌环圆度，减小块与块错位。推进 油泵的伸缩顺序应与管片拼装顺序一致。 （3）封顶块安装前，实测并确保顶部两邻接块间间距， 以便顺利安装封顶块。 （4）竖曲线段推进时，在安装拱底块时根据实际情况 予以落低或抬高，减少管片“卡 壳”现象。
返回
5管片拼装
➢整环管片拼装完成后必须对整环进行复紧。在下环掘进过程 中盾构机机长安排施工人员对上环管片进行再次紧固并监督落 实到位，复紧所要用的扭矩如上表之规定。对一环管片螺栓紧 固的总共三次：第一次是本环管片拼装完成后，立即用扭矩扳 手紧固；第二次是在下环掘进过程中千斤顶行程0~800mm时 对本环管片螺栓的紧固；第三次是管片脱出盾尾时的再次紧固 （即在掘进过程中对后第三环的紧固）。
返回
8管片拼装安全操作技术规程
（6）螺栓紧固 管片在拼装前要提前插入螺栓，确认没有遗漏，并保 证全部加上密封圈后穿进螺栓孔。每块管片拼装后应 及时将管片螺栓插入，用气动扳手进行第一次紧固； 每环管片成型后，用力矩扳手对所有螺栓进行第二次 紧固，紧固力按照相关参数表严格执行。管片拼装就 位未完毕时，人员严禁进入管片的下方。 （7）螺栓复紧 由于管片在推进过程受推力、盾尾密封脂的压力的影 响，管片受力后螺栓会有一定松动，在拼装完当前环 管片并紧固螺栓后，对上环管片所有螺栓进行复紧。
管片拼装作业指导书
广东省佛山市轨道交通2号线（一期）TJ1标工程管片拼装作业指导书
编制：
审核：
批准：
中交二航局工程装备分公司
佛山轨道交通2号线（一期）TJ1标工程项目经理部
二〇一六年十月
一、编制目的
1、规范操作程序，指导现场施工；
2、确保管片拼装系统的安全使用；
3、确保管片拼装质量，提高管片拼装速度；
4、提高隧道质量，创优质工程。
二、编制依据
《盾构法隧道施工与验收规范》
《地下铁道工程施工及验收规范》
《地下防水工程质量验收规范》
施工图设计文件
三、适用范围
盾构区间隧道管片拼装技术施工。
四、技术准备
（1）在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
（1）对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训及安全教育。
五、人员组织
施工人员结合既定施工方案、机械、工艺要求进行合理配置。施工人员包括施工负责人，技术主管，专兼职安全员，工班长，技术、质检、测量人员，管片拼装手，油缸超控手，螺栓工。可根据工程情况适当配置劳动工人。
六、拼装准备工作
（1）钢筋混凝土管片及防水密封条验收合格后方可运至工地。管片在地面上按拼装顺序排列堆放，并再次检查管片的每一个螺栓孔及吊装孔能否正常使用，粘贴好管片接缝防水密封条及丁腈软木橡胶衬垫，管片接缝的连接件螺栓、
防水垫圈等备齐随管片运送至隧道内。
（2）清除前一环管片环面及盾尾内杂物，检查前一环管片环面防水材料是否完好，如有损坏及时修补。
（3）通过盾构机一号台车双轨道梁吊装机及管片输送小车将管片云芝拼装机下，准备拼装。
地铁盾构隧道管片选型与拼装
地铁盾构隧道管片选型与拼装
发表时间：2019-03-26T13:10:28.017Z 来源：《建筑细部》2018年第18期作者：杨文超
[导读] 在盾构施工中因管片的选型和拼装不当而引起成型隧道管片破损及漏水现象是个普遍现象，结合西安六号线丈八六路站～丈八四路站区间右线的管片选型和拼装质量为研究对象，总结在施工过程中的经验说明了管片选型的原则，从管片不同拼装点位等方面叙述了施工中管片拼装要求。
杨文超
中铁六局集团有限公司交通工程分公司北京丰台 100070
摘要：在盾构施工中因管片的选型和拼装不当而引起成型隧道管片破损及漏水现象是个普遍现象，结合西安六号线丈八六路站～丈八四路站区间右线的管片选型和拼装质量为研究对象，总结在施工过程中的经验说明了管片选型的原则，从管片不同拼装点位等方面叙述了施工中管片拼装要求。
关键词：盾构机、管片、盾尾间隙、盾构机姿态、油缸行程差
1工程概况
西安地铁六号线一期TJSG-7标丈八六路站～丈八四路站区间采用盾构法施工，右线区间长度1138.4m，最小曲线半径R=2000m。区间隧道底部埋深介于17.14-24.52m之间。隧道从丈八四路站西端以线间距14.0m坡度2‰出站后，以25‰的坡度下行，继续以14‰的坡度下行至区间最低点。然后以20‰的坡度上行，最终以2‰的坡度进入丈八六路站。
2管片设计
2.1本区间隧道管片采用C50P12预制钢筋混凝土管片，管片设计具体参数见下表：
3管片选型的影响因素
管片作为成型隧道衬砌、是隧道永久支护的一部分，会受到来自土层、地下水压力等特殊外力，如管片选型不当，会引起管片错台、开裂、隧道渗水，所以管片的选型至关重要。选取管片主要需要考虑3方面的因素：（1）盾尾间隙；（2）推进油缸行程差；（3）铰接油缸行程差。
管片安装指导书
管⽚安装指导书
天津地铁2号线⼗四标（津～李区间）左线盾构⼯程
管
⽚
拼
装
作
业
指
导
书
编制：
审核：
批准：
1、编制依据
1.1依据《地下⼯程施⼯规范》；
1.2依据《实施性施⼯组织设计》；
1.3本⼯程管⽚的设计结构特点；
2、适⽤范围
天津地铁2号线⼗四标段【津－李区间】盾构⼯程管⽚拼装⼯序。
3、编制⽬的
3.1规范操作程序，指导现场施⼯。
3.2确保管⽚安装系统的安全使⽤。
3.3确保管⽚安装质量，提⾼管⽚安装速度。
3.4提⾼成洞隧道产品的质量，创优质⼯程。
4 、管⽚选型
4.1管⽚
1）根据隧道的埋深和地质状况，管⽚分为管⽚分为：L1、L2、R1、R2四种类型，选型严格依据设计图纸的要求。
2）根据隧道中线的平曲线和竖曲线的⾛向，管⽚分为左转弯、右转弯⼆类。
3）管⽚构造：管⽚采⽤C50⾼强砼，抗渗等级S10。管⽚宽1.2M，每环管⽚分6块：⼀个封顶块F，两个邻接块L1、L2，三个标准块B1、B2、B3。
五、管⽚选型要适应盾构机的姿态
1、管⽚是在盾尾内拼装，所以不可避免的受到盾构机姿态的约制。管⽚平⾯尽量垂直于盾构机轴线，让盾构机的推进油缸能垂直地推在管⽚上，这样使管
⽚受⼒均匀，掘进时不会产⽣管⽚破损。同时也要兼顾管⽚与盾尾之间的间隙，避免盾构机与管⽚发⽣碰撞⽽破损管⽚。当因地质不均、推⼒不均等原因，使盾构机偏离线路设计轴线时，管⽚的选型要适宜盾构机的姿态。
2、资源配置：机具配置、需棘轮搬⼿⼆把，⼿动搬⼿⼆把，⼩鎯头1把。⼈员配置、管⽚拼装⼿3名，螺栓连接⼯2名。
六、管⽚的安装
1、本⼯程管⽚拼装采⽤错缝拼装。
管片拼装作业指导书
管片拼装作业指导书
1 .适用范围
适用南京地铁七号线D7-TA03标土建一工区古平岗站〜福建路站区间盾构掘进施 工。 2 .施工措施
2.1 管片拼装作业流程图
管片拼装工艺流程图
|
管片」水粘贴
盾构掘进
|
I
1
管片选型、卜井及运输
* ______________________________
掘进完成
]——
—
|
盾尾:理
________
吊运至拼装区
管片
1位 1I
缩回安装位置油缸
推进汕加顶紧管片
I 4 I 管片螺
R
连鼠"
1.1
管片脱一,盾尾后一次复紧
盾构管片拼装工艺流程图
1.2 管片选型
管片选型在整个区间管片排版的基础上进行。
管片拼装点位为在圆周上均匀分成16个点，即管片拼装的16个点位，相邻点位 的旋转角度为22.5°。转弯环在实际拼装过程中，可以根据不同的拼装点位来控制不 同方向上的超前量。由于是错缝拼装，所以相邻两块管片的点位不能相差2的整数倍。 一般
情况下，本着有利于隧道防水的要求，都只使用上部8个点位。根据工程实际情况，选择拼装不同点位的转弯环，就可以得到不同方向的楔形量（如左、右、上、下等），拼装点位详见附件1:管片安装顺序及楔形量示意图。
1）管片选型原则
①管片选型要适合隧道设计线路；
②管片选型要适应盾构机的姿态；
③管片选型要保证合理的盾尾间隙。
2）影响管片选型的主要因数
针对古福区间线路走向及周边环境，管片选型要严格适合隧道设计线路，盾构掘进要依据设计图纸拟合的线路排环表，不得随意更改选派选型及拼装点位。在进行管片选型的时候，既要充分考虑线路的拟合，又要考虑盾尾间隙及推进油缸的行程差值。油缸行程的差值能反映盾构机与管片平面的空间关系，应把油缸行程的差值作为管片选型的重要依据；盾尾间隙接近于警戒值（25mm）时，根据盾尾间隙进行管片选型。
管片拼装作业指导书
广州地铁管片拼装作业指导书
一、管片及管片安装器概述
1.1管片概述
广州盾构隧道采用预制钢筋混凝土管片拼装式衬砌，管片环宽1.5m,厚300mm，外径6m,管片型号分为标准环^）、左转弯环（L）、右转弯环（R）。通过管片拼装机和管片进料机等盾构机配套设备将预制的混凝土管片错缝拼装成圆环，管片之间用高强度螺栓连接。
1.2安装器概述
（1）管片安装器在行走梁上按隧道掘进方向往复运动，行程2m。
（2）管片安装器的旋转架可绕盾构机中心线按隧道圆周方向运动，可实现顺时针和逆时针方向转动，转动角度为±200°。
（3）安装在旋转架上的管片提升油缸可独立上下伸缩。
（4）安装头前后水平方向可倾斜，运动范围±2.5O。
（5）安装头水平面上的转动，运动范围±2.5O。
（6）安装头可以实现对管片的抓取和释放。
图1管片拼装流程图
3.1管片准备
掘进过程中，盾构机操作手根据盾尾间隙、推进千斤顶行程、铰接千斤顶行程及路线等资料进行管片选型。选定管片后通知地面班组准备相应型号管片。
地面班组在管片准备过程要对管片型号和外观质量进行检查，防止出现不同型号管片混杂的情况、检查止水条缓冲垫粘贴是否完好、吊装孔是否干净及吊装头能否旋入、螺栓孔是否通畅，存在缺陷应处理完好后方可下井用于拼装。
3.2管片吊运至电瓶车平板
利用龙门吊将所需管片从地面吊至管片运输车，管片放置到运输车上时要轻放，并摆正，避免管片吊运及运输过程损坏。
3.3管片运输至隧道内
电瓶车将管片从工作井运入隧道内的过程中，要注意控制行车速度，防止管片与隧道内设备发生碰撞，损害管片。
管片吊装、运输及拼装交底资料
隧道内管片的吊装、运输及拼装
9 管片拼装
9.1一般规定
9.1.1盾构施工前，拼装人员必须熟悉管片排列位置、拼装顺序，施工过程中施工人员依据上一环管片位置、盾构姿态、盾尾间隙等准备、运输、安装管片。
9.1.2拼装管片时，拼装机作业范围内不得有人和障碍物。
9.2拼装前的准备
9.2.1应对管片及防水密封条进行验收，并按拼装顺序存放。
9.2.2盾构推进后的姿态应符合拼装要求。
9.2.3应对前一环管片环面进行质量检查和确认。
9.2.4应对拼装机具和材料进行检查。
9.3拼装作业
9.3.1管片拼装应按拼装工艺要求逐块进行。
9.3.2在管片拼装过程中，应严格控制盾构千斤顶的压力和伸缩，使盾构位置保持不变。
9.3.3管片连接螺栓紧固质量应符合设计要求。
9.3.4拼装管片时必须防止管片及防水密封条的损坏。
9.3.5对已拼装成环的管片环作真圆度的抽查，确保拼装精度。
9.3.6平曲线段管片拼装时，必须使各种管片在环向定位准确，保证隧道轴线符合设计要求。
9.3.7特殊位置管片拼装时，应根据特殊管片的设计位置，调整好盾构姿态和盾尾间隙，按设计拼装管片。
14.2水平运输
14.2.1水平运输宜采用轨道运输。
14.2.2水平运输的轨道应保持平稳、顺直、牢固，轨距误差应符合有关规定。
14.2.3长距离掘进时，宜每隔500m设置会车道或转辙装置。
14.2.4牵引设备的牵引能力应满足牵引隧道最大纵坡重量和的要求。
14.2.5车辆配置应满足出碴、进料及掘进进度的要求。
14.3垂直运输
14.3.1垂直运输方式应根据竖井深度、盾构施工速度等因素综合考虑。
管片的选型和拼装
管片的选型和拼装
一、管片的选型原则
1、管片选型符合隧道设计线路；
2、管片选型要适合盾构机的姿态；
3、管片选型尽
量采用aba的拼装型式；说明：
1、管片选型如何合乎隧道设计线路
根据隧道中线的平曲线和竖曲线的走向，管片分为标准环、左转弯、右转弯三类。直
线上选标准环，左转曲线上选左转环，右转曲线上选右转环。其中转弯环数量的计算公式
如下：
θ=2γ=2*arctg（δ/d）
θ——转弯环的偏转角
δ——拐弯环路的最小楔型量的一半d——管片直径
每条曲线上的转弯环个数为n=（α0+β）/θ式中：
α0——曲线上切线的转角β——缓解曲线偏角
经计算本标段所需左转弯环131环，右转弯环131环。根据圆心角的计算公式
α=180l/（πr）
l——段线路中心线的长度r——曲线半径
而θ=α，将之代入的至l=6.33m，所以在圆曲线上内要6.33m一个拐弯环路
（n=6.33/1.5=4.2环，即为平均值4.2环一个拐弯环路）。经过实际排序，在缓解曲线上，也近似于6m一个拐弯环路。
2、管片选型要符合盾构机的姿态
管片就是在盾尾内组装，所以不可避免的受盾构机姿态的约制。管片平面尽量旋转轴
盾构机轴线，使盾构机的大力推进油缸能够横向地问斩管片上，这样并使管片受力光滑，
盾构时不能产生管片损坏。同时也必须兼具管片与盾尾之间的间隙，防止盾构机与管片出
现相撞而损坏管片。当因地质失衡、升力失衡等原因，并使盾构机偏移线路设计轴线时，
管片的选型必须适合盾构机的姿态，尤其在曲线段盾构时更必须特别注意。
3、根据现有的管模数量和类型，及生产能力
现有管模四套，两套标准环管模，一套左转环管模，一套右转环管模，每套管模每天
盾构管片的选型与安装
目录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章
管片概况 管片特征 管片选型 管片拼装 管片拼装质量控制 管片拼装注意事项
一、管片概况
在盾构法施工中，管片的选型和安装好坏直接影响着隧道的质量和 使用寿命。
本隧道所选用管片类型为：外径6.0m，内径5.4m，管片厚度0.30m， 环宽1.2m，采用单层预制管片错缝拼装而成。衬砌全环由封顶块、两 块邻接块和三块标准块构成，管片砼强度等级为C55，抗渗等级为 S≥10。管片纵缝采用M24弧形螺栓连接，纵向管片间设10个弧形螺栓， 环向采用M27弧形螺栓连接，环向管片间设12个弧形螺栓，衬砌管片 纵、环向密封圈采用三元乙丙橡胶，螺栓孔和注浆孔密封垫圈采用膨 胀橡胶，在隧道变形缝部位弹性橡胶密封垫表面加贴一道遇水膨胀橡 胶条加强防水处理。
（4） 、盾构掘进往往有盾尾漏浆现象，当尾刷里进浆液时，在加大油 脂注入量的同时，盾尾间隙一定要调整均匀。否则进入尾刷的浆液一旦凝 固之后，就取不出来，这样以来，易损伤盾尾，损伤盾尾后更易造成漏浆， 漏浆后又造成尾刷破损，形成恶性循环。
三、管片选型原则
1、管片选型原则
管片选型的原则有三个： ①、管片选型要适合隧道设计线路； ②、管片选型要适应盾构机的姿态； ③、根据现有的管模数量和类型，及生产能力。
二、管片特征
1.管片的拼装点位
本区间的管片拼装分10个点位，和钟表的点位相近。 管片划分点位的依据有两个：管片的分块形式和螺栓孔的布置。拼环时点 位尽量要求A—B—A形式。在隧道内部管片要求错缝拼装，相邻两环管片不能 通缝。管片拼装点位有很强的规律，管片的点位可划分为两类，一类为1点、3 点、5点、7点、9点；二类为2点、4点、6点、8点、10点。同一类管片不能相 连，例如1点后不能跟3、5、7、9这四个点位，只能跟2、4、6、8、10五个点 位。
管片选型及拼装作业指导书
管片选型及拼装作业指导书
1。目的及范围
编制管片的选型及拼装施工技术措施，对施工做以指导，保证管片的拼装质量，达到施工及验收要求。
目前国内常见的管片形式为通用环和标准环加左、右转弯环管片.因此，主要介绍这两类型管片的施工技术。
2。编制依据
2。1 管片设计要求;
2.2 适应隧道设计线路;
2.3 适应盾构机的姿态.
3。职责
管片拼装职责表
管片的形式为平板型单层管片衬砌,衬砌环纵、环缝均采用弯螺栓连接，通过合理的管片选型使管片错缝拼装。
4。2。1 管片的拼装点位
4。2。1.1 通用性管片
管片为双面楔形通用管片,衬砌环纵采用12根弯螺栓连接,环缝采用16根弯螺栓连接。
根据管片环向16个螺栓孔,将管片按照钟表的方向平均分为16个点位,通过管片的选型，以达到错缝拼装的要求。
表4.2.1-1 管片拼装点位表
4.2。1。2 标准环加左、右转弯环管片
管片为双面楔形通用管片，衬砌环纵采用12根弯螺栓连接,环缝采用10根弯螺栓连接.
根据管片环向10个螺栓孔，将管片按照钟表的方向平均分为10个点位，通过管片的选型,以达到错缝拼装的要求。管片的点位可划分为两类，一类为1点、3点、5点、8点、10点;二类为11点、2点、4点、7点、9点，同一类管片不能相连。
表4。2。1。2—1 管片拼装点位表
4.2
鉴于管片拼装的规律性，所以盾构施工前必须对隧道管片做好排序，并根据设计,模拟出联络通道和泵房位置，管片拼到联络通道处时，点位要正好和设计点位符合，否则联络通道位置会被改变。
管片排序时，要优化洞门的长度，在武汉洞门长度要求在400mm～800mm，一环管片的长度是1500mm,在条件允许的条件下,通过调整始发负环的位置，把每节隧道两端的洞门长度之和控制在1500mm以内,当隧道长度除以管片长度的余数大于两倍最小洞门宽度800mm（各地洞门的最小宽度要求不同)时,就取余数的一半为洞门长度。
管片选型培训讲义
2.5、管片选型实例
第二步；考虑盾尾间隙：根据八个方向的间隙大小，往盾尾
间隙大的方向旋转一个点位。
第三步：考虑错缝拼接情形，根据现场实际情况向左或向右
旋转一个点位。
综上所述:管片拼装依据由管片走向及盾尾间隙综合确定，管
片走向为主，盾尾间隙为辅，由以上数据便可初步确定管片点
E=A1-A2 F=B1-B2 G=C1-C2 H=D1-D2
中铁二局成都地铁2号线土建14标项目部
2.5、管片选型实例 第一步：确定管片走向： 水平I=左-右=G-E= <0（管片左超前）
>0（管片右超前） 垂直J=下-上=F-H= <0 (管片下超前)
>0 (管片上超前）
中铁二局成都地铁2号线土建14标项目部
中铁二局成都地铁2号线土建14标项目部
目录
• 一、管片选型的原则 • 1.1管片选型要适合隧道设计线路 • 1.2管片选型要适应盾构机姿态 • 二、管片选型 • 2.1 管片的拼装点位 • 2.2 根据盾尾间隙进行管片选型 • 2.3 根据油缸行程差及铰接行程差进行管片选型 • 2.4 盾构间隙与油缸行程之间的关系 • 2.5管片选型计算实例
中铁二局成都地铁2号线土建14标项目部
通用管片：左转弯，K块拼12点位
中铁二局成都地铁2号线土建14标项目部
盾构施工法管片选型的拼装
5
（－5）
54 （306）
22.34 （22.34）
72
11.74
（288） （11.74）
90 （270）
0.00 （0.00）
－30.74 （30.74）
0.2132 （0.2132）
－36.14 （36.14） －38.00 （38.00）
0.1121 （0.1121）
0.0000 （0.000）
直线管片
楔形管片 直线管片
短直线
允许误差
管片模拟轴线 设计轴线
（一）管片拟合的隧道轴线
提出一个问题：为什么目前广州地铁的大多数管片 环为宽度1500mm，内径5400mm，管片环楔变量 38mm？
1.对于内径选择：主要根据列车的选型、设备（限界）、 列车设计旅行的速度确定（活塞效应）；
2.管片环的宽度、楔变量：主要根据设计线路平、纵断面 曲线半径、盾构机内空间设计、设计允许的误差确定；
管片选型的意义：按预定方法、工序进行， 符合设计预定要求；管片选型好与差直径影响 工程进度、质量、投资。
二、管片表观几何尺寸特性
（一）管片外观尺寸计算
管片水平、垂直方向宽度尺寸计算
管片宽度
Kt管片顶部宽度最大值：kt＝1500＋19sinа
Kb管片底部宽度最大值：kb＝1500－19sinа
轴线
A—A角2θ，此角度可分成X（水平-θX）与Y（垂直-
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
管片选型及拼装作业指导书
1•目的及范围
编制管片的选型及拼装施工技术措施，对施工做以指导，保证管片的拼装质量，达到施工及验收要求。
目前国内常见的管片形式为通用环和标准环加左、右转弯环管片。因此，主要介绍这两类型管片的施工技术。
2•编制依据
管片设计要求；
适应隧道设计线路；
适应盾构机的姿态。
3•职责
管片拼装职责表
4•施工工艺、方法及主要技术措施
施工工艺及流程
图管片安装工艺流程图
施工方法
管片的形式为平板型单层管片衬砌，衬砌环纵、环缝均采用弯螺栓连接，通过合理的管片选型使管片错缝拼装。
4.2.1管片的拼装点位
421.1通用性管片
管片为双面楔形通用管片，衬砌环纵采用12根弯螺栓连接，环缝采用16
根弯螺栓连接。
根据管片环向16个螺栓孔，将管片按照钟表的方向平均分为16个点位，通过管片的选型，以达到错缝拼装的要求。
表4.2.1-1管片拼装点位表
421.2标准环加左、右转弯环管片
管片为双面楔形通用管片，衬砌环纵采用12根弯螺栓连接，环缝采用10
根弯螺栓连接。
根据管片环向10个螺栓孔，将管片按照钟表的方向平均分为10个点位，通过管片的选型，以达到错缝拼装的要求。管片的点位可划分为两类，一类为1点、3点、5点、8点、10点；二类为11点、2点、4点、7点、9点，同一类管片不能相连。
表4.2.1.2-1管片拼装点位表
4.2.2隧道管片排序
鉴于管片拼装的规律性，所以盾构施工前必须对隧道管片做好排序，并根据设计，模拟出联络通道和泵房位置，管片拼到联络通道处时，点位要正好和设计点位符合，否则联络通道位置会被改变。
管片排序时，要优化洞门的长度，在武汉洞门长度要求在400mm〜800mm, 一环管片的长度是1500m m，在条件允许的条件下，通过调整始发负环的位置，把每节隧道两端的洞门长度之和控制在1500mm以内，当隧道长度除以管片长
度的余数大于两倍最小洞门宽度800mm （各地洞门的最小宽度要求不同）时，就取余数的一半为洞门长度。
4.2.3 管片的选型
管片选型的原则有两个：①、管片选型要适合隧道设计线路；②、管片选型要适应盾构机的姿态。
4.2.3.1管片选型要适合隧道设计线路根据隧道中线的平曲线和竖曲线的走向，分为
左转弯、右转弯、直行三类。
通过管片的旋转及选型，使管片符合设计线路要求。
4.2.3.2管片选型要适应盾构机的姿态管片是在盾尾内拼装，所以不可避免的受到盾
构机姿态的约束。管片要尽
量垂直于盾构机轴线，让盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样使管片受力均匀，掘进时不会产生管片破损。同时也要兼顾管片与盾尾之间的间隙，避免盾构机与管片发生碰撞而破损管片。当因地质不均、推力不均等原因，使盾构机偏离线路设计轴线时，管片的选型要适应盾构机的姿态。
以海瑞克盾构机为例，根据盾构机姿态选管片的计算方法如下：
假定push rams（（推进油缸）行程：上：1850 mm 下：1830 mm
左：1820 mm 右：1840 mm Articulation ramas （铰接油缸）行程上：80 mm 下：70 mm
左：62 mm 右：75 mm 盾尾间隙：上：65 mm 下：80 mm 左：60 mm 右：
90 mm 因推进油缸、铰接油缸安装在中盾上，反力支座在同意不部位，所以推进
油缸的行程差减去铰接油缸的行程差是管片要校正的偏移量。
上下（上减下）：（1850-1830）-（80-70）=+10mm
右左（右减左）：（1840-1820）-（75-62）=+7mm
盾构机油缸的行程差大于5mm 时，下一环所选楔型环管片的最大楔形量应处于右上方，管片走向应左向下。
如果盾尾和管片都处于真圆状态，上下盾尾间隙之和、及左右盾尾间隙之和分别等于150m m。所选管走向应使盾尾间隙趋于均等。
盾尾间隙差：上下（上减下）：65-80=-15mm
右左（右减左）：90-60=+30mm
通过盾尾间隙判断，下一环管片走向应该是右下方。
在进行管片选型的时候，只有盾尾间隙接近警戒植（60mm ）时，才根据盾尾间隙选择管片。
4.2.4 管片的拼装
4.2.4.1 拼装机械设备
管片安装器整体外形为一圆环状，套装在 2 个安装器行走悬伸臂上，主要用于管片的拼装衬砌。其安装头具有6 个自由度，包括随安装器的前后移动、旋转运动、伸举运动和绕管片自身的三轴旋转运动，管片安装手通过操作控制台能够精密控制管片的动作和定位。
管片安装器由液压驱动，安装器旋转的旋转角度在± 200°范围。
4.2.4.2 管片的堆放运输
1、管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测，不合格者不允许出厂。外观的检测内容有：管片表面光洁平整，无蜂窝、露筋，无裂痕、缺角，无汽、水泡，无水泥浆等杂物；灌浆孔螺栓套管完整，安装位置正确。轻微的缺陷进行修饰，止水带附近不允许有缺陷。
2、达到龄期并检验合格的管片有计划的由平板车运到施工现场，管片运输时之间用垫木垫实，以免使管片产生有害裂纹，或棱线部分被碰坏。
3、管片到达现场后由龙门吊卸到专门的管片堆放区。管片堆放区应选择适当，以免因其自重造成场所不均匀沉降和垫木变形而产生异常的应力和破裂。在卸之前对管片进行逐一的外观检测，不符合要求（裂缝、破损、无标志等）的管片立即退回。管片吊放到两节拖车上，之间用10cm X 10cm方木垫隔，拖卡上也预先安放了方木垫块以方便管片堆放。
管片贴密封垫后，经专人检查合格（位置、型号、粘结牢固性等）才可吊下隧道使用。储存时，必须注意，不能让油类、泥等异物污损管片，混凝土管片的接头配件确保不发生腐蚀。
4、管片下井采用龙门吊进行。洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。管片车上的管片堆放有序，堆放次序是依据下一环的管片安装顺序，示意图如下
掘进方向
[ 1 I ] I ] I ]
管片运输示意图
图424.2-1管片运输图