主机与齿轮箱(离合器)安装工艺要点

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汽车离合器维修论文

1.引言

摘要：随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定的难度。本片论文重点讨论汽车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。没有离合器手动挡汽车无法起步，并且难以实现档位变换。在汽车使用中，离合器难免出现故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大现实意义。本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。

2、离合器概述

一、离合器概况

1、离合器安装在发动机和变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用是：

（1）使汽车平稳起步

（2）中断传动系的动力，配合换挡

（3）防止传动系过载

2、离合器工作原理种类以及要求

（1）离合器的种类

汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。与手动变速器相配合的绝大多数为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

（2）离合器工作原理

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器）、或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。

简述齿轮传动机构的装配技术要求

齿轮传动机构的装配技术要求是指对机构和齿轮进行精确安装和定位，也就是把传动机构内部的元件正确地连接在一起，以求达到传动机构

的正常运行的要求。主要包括：

（一）机构的选择与安装

1. 选择适当的传动机构，要确保机构的型号、材料、尺寸与运行条件

符合机构设计的要求。

2. 将传动机构安装在安装平台上，确保机构的安装高度、方向和间隙

符合机构设计的要求。

（二）齿轮安装

1. 齿轮与轴心的距离，要尽可能保持齿轮中心线关于轴心的垂直度，

确保齿轮45°交错安装。

2. 根据设计要求确定齿轮的位置，并将其固定到轴上，一般可以采用

丝杆或销钉等方法。

（三）整机定位和调节

1. 根据机构设计要求，选择合适的定位支撑或气垫调节装置，以确保传动机构的运行稳定，同时也能提高机构的使用寿命。

2. 可以根据传动机构的不同驱动方式来调整传动机构的性能参数，达到高效运转的要求。

（四）调试与检测

1. 通过运转空载测试，确认传动机构中各个零部件在运行时没有卡死现象。

2. 通过测功机试验，根据行程及安装精度来评估传动机构的质量。

3. 通过测试传动机构的力学特性，包括空载时的力矩，输出轴的转速等，来检验机构的装配质量。

以上是对齿轮传动机构装配技术要求的总结，正确的安装及精确的装配是传动机构能够顺利运行的前提，选择合适的安装方法，认真按照要求，准确保证传动机构装配的整体性能，才能保证传动机构的正常运行。

厂房重型工艺设备安装吊装方案

1.设备及构件的开箱检查、验收与保管：

1）设备到货后，由业主、监理公司与安装单位共同开箱检查与验收，并做好记录，检查项目如下：

2）箱号、箱数与发运清单是否相符，包装是否完好。装箱清单、设备技术文件、合格证等随机资料是否齐全。设备的名称、型号和规格以及数量是否与装箱清单是否吻合。设备有无缺损件，表面有无损坏和锈蚀。

3）构件的外观检查主要是看其是否符合图纸要求，构件几何尺寸及螺栓尺寸等是否准确，构件的焊接是否矫正到允许范围，焊接部位焊肉是否饱满，达到规定要求，是否存在咬边、夹渣等缺陷。

4）所有设备或附件均应有合格证或质保书，构件需有材质证明书、合格证、探伤报告等资料。

5）设备开箱验收后，项目部承担设备的保管责任，有条件安装的设备应尽快安装就位并做好安装后的成品保护，对暂时无法安装的设备，项目部要落实设备的保管措施，重要、精密设备必须入库管理，室外存放的设备必须做好防雨、防风、防锈措施。

1.2.基础验收、复测

1）设备基础移交时应同时移交工序交接记录及测量记录，并应在基础上明显画出标高基准线及纵、横向中心线。

2）对基础外观进行检查不得有裂纹、蜂窝、空洞、露筋等缺陷，基础表面和地脚螺栓预留孔的油污、碎石、泥土、积水应清除干净，预埋地脚螺栓的螺纹应保护完好。

3）对基础标高、中心线、地脚螺栓间距、孔距等按照GB50253-98要求复测。

1.3.中心线标板和标高基准点的设置

1）永久性中心标板和基准点的制作、埋设如下图所示：

2）准备线的中心设置原则：应该从开卷机纵向中心至落料压机的纵向中心设置一条永久性中心线，在重要设备如开卷机、精矫机、压机等重要设备应设置横向中心标板。

齿式联轴器安装标准

齿式联轴器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各种机械设备中。正确的安装是保证齿式联轴器正常运转的重要保障，下面将就齿式联轴器的安装标准进行详细介绍。

1. 安装前的准备。

在安装齿式联轴器之前，首先要做好安装前的准备工作。检查齿式联轴器的各个零部件是否完好，无损坏和变形，确认齿轮、轴承等零部件是否干净，并清除表面的杂质和油污。另外，还需准备好安装所需的工具和设备，以便顺利进行安装。

2. 安装过程。

在安装齿式联轴器时，首先要确保两端轴线的同轴度，以及两端轴的平行度。然后，根据齿式联轴器的型号和规格，选择合适的安装方法和工具。在安装齿式联轴器时，要注意正确的装配顺序和方向，确保各个零部件的正确位置和配合。在连接轴承时，要注意轴承的装配方向和位置，以免造成轴承的损坏。

3. 安装后的检查。

安装完齿式联轴器后，需要进行一系列的检查工作，以确保安装的质量和准确性。首先要检查齿式联轴器的安装位置和固定方式是否正确，确保齿式联轴器与相邻设备的连接牢固可靠。其次要检查齿式联轴器的轴线是否与相邻设备的轴线保持一致，以及两端轴的同轴度和平行度是否符合要求。最后要进行试运转，检查齿式联轴器的运转是否平稳，是否有异常噪音和振动。

4. 安装注意事项。

在安装齿式联轴器时，还需要注意一些细节和注意事项。首先要注意安装时的环境和条件，确保安装的场地干净、整洁，避免灰尘和杂质的污染。其次要注意安

装时的安全措施，确保安装人员的人身安全。另外，还要注意齿式联轴器的润滑和保养，确保齿式联轴器在使用过程中能够保持良好的工作状态。

齿轮箱体装配工艺

齿轮的装配一般分两步进行：先把齿轮装在轴上，再把齿轮装入箱体。但齿轮啮合质量的好坏，除了齿轮本身的制造精度，其他一些因素，如齿轮公法线长度偏差（影响齿侧间隙），齿形偏差（影响接触面积），箱体孔的尺寸精度、形状精度及位置精度，都直接影响齿轮的啮合质量。所以齿轮轴部件装面前一定要认真对箱体进行装配检查。

对箱体检查包括以下内容：

（1）孔距。相互啮合的一对齿轮的安装中心距是影响齿侧间隙的主要因素，应使孔距在规定的公差范围内。孔距检查方法如图6-63所示。图6-63(a)是用游标卡尺分别测得d1，d2、L1，L2，然后计算出中心距

)22(211d d L a ++= )22(212d d L a +-=

图6-63（b ）是用千分尺和心棒测量孔距，计算式为

222121d d L L a +-+=

图6-63 箱体孔距检验

(a)用游标卡尺测量；（b) 千分尺和心棒测量

（2）孔系（轴系）平行度误差检验。图6-63（b ）所示也可作为齿轮安装孔中心线平行度误差的测量方法。分别测量心棒两端尺寸L1和L2，L1-L2就是两孔轴线的平行度误差值。

《装配钳工实用技术手册》358页

变速箱装配工艺流程

变速箱装配是一项复杂而关键的工艺，涉及多个零部件的组装和调整。下面是一份变速箱装配的工艺流程，以供参考：

1.零部件准备

准备所有需要使用的零部件，包括齿轮、轴承、离合器片等。

对每个零部件进行检查和清洁，确保其质量和完整性。

2.齿轮组装

将齿轮按照设计要求组装在主轴上，并确保每个齿轮的位置和配合度正确。

进行齿轮的啮合测试，确保齿轮间的传动顺畅且无异常噪音。

3.轴承安装

根据设计要求，在适当的位置安装轴承，确保其与齿轮和轴之间的配合精确。

使用专用工具将轴承安装到规定的位置，确保其稳固和正确的摩擦力。

4.离合器装配

将离合器片和压盘按照设计要求进行组装，并进行调整和校正。

安装离合器装置，确保其能够正确地与齿轮和轴进行联动和分离。

5.润滑系统安装

安装润滑系统，包括油泵、油管和油箱等。

进行润滑系统的测试和调整，确保其能够正常供油和维持适当的油压。

6.装配外壳和密封件

将变速箱外壳与内部组件进行配合，并使用螺栓和紧固件进行固定。

安装密封件和垫圈，确保变速箱的密封性和防护性能。

7.动力传动装置安装

安装动力传动装置，如驱动轴和传动链条等。

进行传动装置的调整和测试，确保其能够正确地传递动力和扭矩。

8.调试和测试

对已完成的变速箱进行调试和测试，检查其各项功能和性能是否正常。

进行负载测试和实际工况模拟测试，以验证变速箱在实际使用中的可靠性和稳定性。

9.清洁和包装

清洁已经装配好的变速箱，确保其外观干净无污染。

使用适当的包装材料和方法，对变速箱进行包装和保护，以确保其在运输和存储过程中不受损坏。

需要注意的是，以上工艺流程仅为一般性指导，具体的装配工艺可能会因不同的变速箱类型和制造商而有所差异。在实际操作中，应根据相关的设计要求、标准和规范，结合实际情况进行具体的工艺流程制定，并与专业工程师和生产人员进行合作，以确保装配质量和产品性能的稳定性。

通用机械设备传动装置安装技术标准

常用机械设备传动装置安装技术标准

一、三角皮带传动安装质量标准：

1、两三角皮带齿槽中心线的重合度不应超过1mm。两只上带轮的中心必须对齐，松紧适宜，否则会造成三角胶带单边工作，磨损严重，降低三角胶带使用寿命。

2、两平带轮宽度中心线的重合度不应超过1.5mm。

3、皮带轮或链轮轮轴的平行度不用超过0.5/1000。

4、三角胶带的松紧度必须经常检查调整，使之符合要求。三角带过松不仅容易打滑，也增加三角带磨损，甚至不能传递动力；过紧，不仅会使三角带拉长变形，容易损坏，同时也会造成设备主轴承因受力过大，而加速三角带磨损。

5、正确的检查方法是：用手在每条胶带中部，施加2千克左右的垂直压力，下沉量为(20--30)毫米为宜，不合适时要及时进行调整。

6、更换双根或三根以上三角胶带需要更换时，要选用规定型号的三角胶带，新旧皮带莫混，并要求每组三角胶带紧度一致，不准新旧混装或减少根数使用，否则，新旧三角带受力不均，甚至旧三角带不起作用，影响动力传递和缩短三角带的寿命。

7、三角皮带使用中要严防三角带油污和沾泥水，避免与酸、碱等腐蚀性物质接触，以防打滑和腐蚀三角带而早期损坏。

二、链条传动安装质量标准：

1、链轮两轴线必须平行

1.1.如不平行，则会加剧链条和链轮的磨损，降低传动平稳性并增加噪音。

1.2.两轴线的平行度可用量具检查，通过测量A、B两尺寸来检查其误差。平行度误差为（A－B）。

2、两链轮之间轴向偏移量不能太大

2.1.一般当两轮中心距小于500mm时，轴向偏移量a应在1mm以下；

2.2.两轮中心距大于500mm，a应在2mm以下。

齿轮装配要求

齿轮装配要求包括以下几项：

1. 齿轮基准面端面与轴肩或定位套端面应靠紧贴合，且用塞尺检查不应塞入。基准端面与轴线的垂直度应符合传动要求。

2. 相互啮合的圆柱齿轮副的轴向错位应符合下列规定：

齿宽B≤100mm时，轴向错位应≤5%B。

齿宽B>100mm时，轴向错位应≤5mm。

3. 用压铅法检查齿轮啮合间隙时，铅丝直径不宜超过间隙的3倍，铅丝的长度不应小于5个齿距，沿齿宽方向应均匀放置至少2根铅丝。啮合之后的铅丝厚度即为两齿轮啮合间隙。

4. 用着色法检查传动齿轮啮合的接触斑点，具体操作过程如下：

将颜色均匀涂在小齿轮上，在轻微制动下用小齿轮驱动大齿轮，使大齿轮

转动3~4转。

小齿轮与大齿轮的接触斑点应当在大齿轮的齿侧面中部，不得在齿侧面的

边缘处或靠近齿根圆侧。

以上为齿轮装配的基本要求，实际操作中可能还需根据具体情况进行调整。如需更多信息，建议请教机械工程专家或查阅相关文献资料。

齿轮箱离合的原理

齿轮箱离合是用于传递和断开动力的机械装置，常用于汽车、摩托车、自行车等车辆的变速系统中。它的基本原理是通过两个接触面的摩擦来实现动力的连接和断开。

齿轮箱离合由两个主要部分组成：压盘和摩擦片。压盘是固定在齿轮箱内部，通过压力板和离合器弹簧与引擎的曲轴相连。摩擦片则固定在齿轮箱的输入轴上。

当车辆需要传递动力时，驾驶员会踩下离合踏板，这会使得压盘通过离合器弹簧施加压力，使得压盘与摩擦片紧密接触。由于压盘和摩擦片之间的摩擦力，动力可以从引擎传递到齿轮箱内部。这时齿轮箱的输入轴和输出轴就会以相同的转速旋转，从而实现动力的传递。

当离合器踏板松开时，离合器弹簧会减小压盘的压力。这会使得压盘与摩擦片之间的接触减小，摩擦力减小，从而断开了动力传递链条。这样，齿轮箱的输入轴和输出轴就可以以不同的转速旋转，实现变速或者停车。

需要注意的是，踩下离合器踏板时，要保证压盘和摩擦片之间的接触是均匀的，以免造成离合装置的磨损或者损坏。同时，在离合器踏板踩下的过程中要平稳，避免突然释放离合器踏板导致车辆颠簸或者失控。

总的来说，齿轮箱离合的原理是通过摩擦力的施加和解除来实现动力的传递和断开。这种机械装置在车辆的变速系统中起着

重要的作用，使得驾驶员可以根据实际驾驶需求来调整车辆的转速和速度。

船用齿轮箱液压离合器防带排技术应用

带有离合功能的船用齿轮箱，采用湿式液压离合器，输入和主机连接，输出和螺旋桨轴连接，通过湿式液压离合器的合脱排实现主机和螺旋桨轴的转动和停止。当主机处于怠转状态时，虽然离合器处于脱开状态，有时输出轴还是会跟着主机有低速转动现象，这种现象称为离合器的带排。本文通过分析离合器的结构原理，研究一种防止离合器带排的应用，减少螺旋桨跟转的现象。

标签：船用齿轮箱；湿式液压离合器；脱排；带排

引言

船用主推进齿轮箱带有离合器的目的是实现船舶的前进、倒退和停止。离合器合排后带动螺旋桨运行。离合器脱排后，理论上螺旋桨轴应该停止转动，船舶处于停止状态。但是实际情况是在离合器脱开后，螺旋桨有低速转动的情况，该现象在单离合器的船用齿轮箱中出现的概率非常的大。单离合器的主推进齿轮箱主要用于可调桨船舶，通过调整可调桨桨叶的角度实现船舶的前进和倒退。当离合器脱开时，螺旋桨的桨叶处于0度位置，此时螺旋桨的阻力非常小，当螺旋桨的搅水阻力克服不了离合器的带排阻力时，螺旋桨就会出现跟转现象。

笔者在从事的工作中，分析研究液压湿式离合器的结构、工作原理，进行优化设计，增加弹簧结构，减少离合器的带排扭矩，降低螺旋桨轴跟转的现象。

1船用齿轮箱离合器的结构与工作原理

1离合器输入油缸2活塞3离合器外壳4摩擦片座5离合器输出

船舶推进系统在启动主机时，液压湿式离合器是处于脱开状态，内外摩擦副之间会有一定的间隙，齿轮箱输入端（和主机连线部分）跟随主机一起运转，齿轮箱的从动端（和螺旋桨相连的输出侧）因离合器处于脱开状态而静止。齿轮箱合排时，控制离合器的高压油从油缸端进入活塞腔，推动活塞，活塞推动内外摩擦片，使摩擦片处于压紧状态，此时离合器外壳和摩擦片座就可以看成一个整体，从而带动齿轮箱的输出部分运转，实现船舶的前进或者后退。船舶需要停止时，通过控制齿轮箱的电磁阀，对离合器停止供高压油，活塞会在返回弹簧的作用下复位，实现离合器的脱排。在合排或者脱排的过程中，摩擦片会有从静到动，或者从动到静的过程，在此过程中摩擦片存在摩擦，会产生很大的热量，为了防止摩擦片过热烧结，润滑油必须始终通入离合器中，对摩擦片进行冷却。

船舶主机车令与转速对应关系探讨

郭晟江;周琦

【摘要】主要分析船舶主机车令与转速的对应关系.介绍了几种典型的柴油机推进装置遥控系统,重点是柴油机与定距桨连接的方式.针对柴油机与定距桨经减速齿轮箱传动的遥控系统,结合柴油机工作特性、推进轴系特性、齿轮箱特性、船员操纵性等影响要素,总结出车令挡位与转速的设定原则,并通过实船案例验证了该设定原则的合理性.

【期刊名称】《船舶设计通讯》

【年(卷),期】2017(000)002

【总页数】4页(P65-68)

【关键词】车令;转速;遥控系统;设定原则

【作者】郭晟江;周琦

【作者单位】上海船舶研究设计院,上海201203;上海船舶研究设计院,上海201203

【正文语种】中文

【中图分类】U664.121

0 前言

船舶在海上航行与进出港时需要对船舶航速进行适当控制，由驾驶人员在驾驶室通过主机车令操作手柄发出调速指令，并由柴油机的调速器完成控制目标。一般情况

下，这部分控制的实现由主机遥控厂家完成。

某船在试验时，船厂提出：希望能够对主机遥控系统进行把关，确定主机车令操作手柄挡位的设置。经过主机车令与转速逻辑关系分析、推进系统设备配置梳理、主机车令与对应转速预设定、实船试验验证等一系列过程，取得了一定经验。

1 主机车令与转速间的关系

1.1 主机车令系统

主机车令系统是对主机进行各种操作的指令发送系统。

驾驶人员在驾驶室的控制站遥控推进装置上，对主机进行起动、调速和停车的遥控。对可逆转低速柴油机还可实现换向遥控，对不可逆转柴油机则通过对齿轮箱进行啮合、脱开和倒车的遥控实现主推进系统正/倒车。其中遥控操作手柄的推动方向应

25B装机及调试指南(未完,待续)

25B装机及调试指南

序

本文以作者亲身经历的装机及调试过程作为基础，结合网上搜集的公开资料及其他网友的一些帮助和建议进行整理，在此对提供帮助的网友予以衷心感谢。

第一部分：了解25B（网上公开资料）

25B是1款无人直升机，原产美国，引进后被大量COPY，现在已经出现很多版本，但不管哪个版本，其主要性能指标都没有太大变化，只是结构形式及其他外观的变化。

AF25B技术参数

描述参数备注

最大/平均巡航速度90/65（Km/h）手动飞行

最大飞行高度2500（m）手动飞行

爬升率4（m/s）<4KG 载荷手动飞行

直升机净重16.5（Kg）左右包括主旋翼

起飞重量35（Kg）

最大载荷13（Kg）左右

最大燃料箱5（L）可扩展

主旋翼/尾翼直径2146/403（mm）材料：碳纤维

汽油发动机80CC 双缸对置风冷

燃料92或94（Octane）无铅汽油燃料（混合比1：25）

燃油消耗量4000（cc/h）平均值（90%负载）

启动方式马达和电池外置专用启动器

齿轮齿数比 5.84/1/4.69 发动机/主旋翼/尾旋翼

电池持续时间2（hrs）持续工作（无发电机）

温度范围-20+50（℃）标准版本

飞机总长度2630 左右主桨端对尾桨端

飞机总高度700 左右

飞机机身宽度190 左右

第二部分：整机部件介绍

1，发动机部分：

先介绍核心部件发动机。

25B的发动机，一直沿用小松80CC发动机。这款发动机原设计是给固定翼使用的，因此标配的零件中都会带安装螺旋桨的固定器及发动机启动系统（反向弹簧）及消音器等，用在

25B上时，要拆掉这些装置。但标配中不带进气系统过滤，需要自己配。还有就是，排气系统因为结构问题也是需要另配的。

3.轮机安装工艺要点

、轮机安装指导工艺

1、总则

1.1本工艺规定的各道工序均为在下列工作完成后进行。

（1）船体大合拢（焊接）完毕并检验合格。

（2）主甲板以下全部装焊完毕并经火工矫正。（含主机座、齿轮箱座）

（3）主甲板以下结构装焊及火工基本结束。

（4）轴系布置区域内各密性舱柜的气（水）密性试验验收合格。

（5）拉线工作应在不受阳光爆晒或大风影响情况下进行，同时应停止各种强烈振动及移动重物工作。

1.2轴系拉线及舵系拉线同时进行，故在轴系拉线前，要求舵系拉线的准备工作同时完成。

1.3按图纸要求，制作拖筋，图纸提交现场验船师备查。

2、拉线工作工作应在不受阳光爆晒或大风影响情况下进行，同时应停止各种强烈振动及移动重物工作。轴系拉线及舵系拉线同时进行，故在轴系拉线前，要求舵系拉线的准备工作同时完成。轴系基准点纵向位置的确定；按轴系布置图上所指定的肋位，将艏基点丶设在机舱前隔舱壁30号的肋位上艉基准点定在0 号肋位上。在船台上可用铅锤对准船中线来确定，也可用钢直尺从两舷左右分中确定。

2.1 根据

（1）机舱布置图

（2）轴系布置图、校中计算书

（3）主机及齿轮箱安装图

（4）艉轴艉管装配图

（5）艉管总成

（6）舵系布置图（备考）

2.2基本要求根据船体设计布置图上所标注的轴系及舵系理论中线的坐标来确定基准点的位置。

2.2.1轴系基准点纵向位置的确定：按轴系布置图上所指定的肋位，将艏基点设在机舱前隔舱壁30#的肋位上，艉基准点定在0#肋位上。

2.2.2基准点垂直位置的确定：用钢直尺的指定的船体肋位上，从中龙骨或双层底上的船中线和舵斗上的标注线向上量取规定的高度数值。量取的数值应该分别等于h1 减去中龙骨高或基线至双层上平面的高，hl减去舵斗上标注线至基线的高度距离h1h2分别是艏、艉基点至基线的距离。

齿式联轴器安装标准【详解】

可能有很多用户都不知道齿式联轴器是怎样安装的，安装时应注意哪些等问题，今天小编为大家介绍一下，希望下面的文字能够帮助大家。

齿式联轴器安装前需注意的事项：

1.安装前应首先检查原动机和工作机两轴是否同心，两轴表面是否有包装纸和碰伤，鼓形齿式联轴器两个半联轴节内孔是否有杂物，内孔棱边是否有碰伤、如有应将轴、半联轴节清理干净，碰伤用细锉处理好。然后检查两个半联轴节的内孔直径和长度是否同原动机、工作机的直径和轴伸长度尺寸相符。一般选型时，让原动机和工作机端半联轴节长度小于其轴伸长度10—30mm为好。

2.为了便于安装，好是将两个半联轴节放在120--150的保温箱或油槽中进行预热，使内孔尺寸涨大很容易装上。

齿式联轴器的五大特点：

1、承载能力强。在相同的内齿套外径和联轴器最大外径下，鼓形齿式联轴器的承载能力平均比直齿式联轴器提高15～20%；

2、角位移补偿量大。当径向位移等于零时，直齿式联轴器的许用角位移为1º；，而鼓形齿式联轴器的许用角位移为1º；30''，提高50%，在相同的模数、齿数、齿宽下，鼓形齿比直齿允许的角位移大；

3、鼓形齿面使内、外齿的接触条件得到改善，避免了在角位移条件下直齿齿端棱边挤压，应力集中的弊端，同时改善了齿面摩擦、磨损状况，降低了噪声，维修周期长；

4、外齿套齿端呈喇叭形状，使内、外齿装拆十分方便。

5、传动效率高达99.7%。基于经上特点，国内外已普遍以鼓形齿替代直齿式联轴器。海鹏生产的鼓形齿式联轴器品种规格齐全，并符合相应的标准。鼓形齿式联轴器，其刚性大，有挠性，无弹性，故不适宜用于要求减振、缓冲及二轴对中要求严格的机械。

船舶主机与齿轮箱(离合器)安装工艺.

主机与齿轮箱（离合器）安装工艺

总的要求是使主机曲轴的轴心线，齿轮箱的轴心线平行于轴系的中心线或轴系中心线的延长线上。由于轴系安装方法不同就出现了两种安装顺序即“艉轴——中间轴——主机”和“艉轴——主机——中间轴”两种情况。第一中情况只要顺次连接主机的位置就确定了，而第二种情况，中间轴长度要现配，否则连接不上。各法兰处的偏移与曲折应符合轴系安装技术要求表中的规定值，需测量曲轴拐挡差的，其允许值应在活塞行程的0.01%以内或符合柴油机说明书要求。

考虑主机运转后干沉，安装时对蒸汽机曲轴比推力轴高0.05~0.08mm，带飞轮的内燃机曲轴比推力轴高0.08~0.10 mm。

§1. 对船体基座的要求

1.安装主机及齿轮箱的船体机座应按图施工,有条件的应进行整体机械

加工,加工面光洁度应达到

2.船体机座面板不允许内倾,外倾斜度应在1:200以内.

3.船体机座纵向平面的不平行度,长度2m以内的<2mm,长度>2m的

<4mm.

§2.主机的校中(定位

主机的校中(定位就是按轴系中心线调整好主机在机舱中的位置,使安装好的主机轴心线与轴系中心线同轴或平行(轴系通过减速器与柴油机连

接,这是主机安装中最主要的工作.

主机(减速器的校中方法与轴系安装工作有密切关系,主要有两种方法:在先安装主机(减速器后安装轴系时,则以轴系理论中心线校中;在先安装轴系后安装主机(减速器时,则以连接法兰的偏移和曲折值校中.

对于轴系通过减速器传动的主柴油机,从校中减速器开始,然后以减速器

为基准校中柴油机.

主机或减速器坐落在木垫以前,按第一中间法兰或所划的中心线和螺栓轴心线将其大致位置摆对,然后用调位工具调整主机或减速器作前后左

船舶主要机电设备安全操作规程

第一章船舶主要机电设备安全操作规程

第一节实业公司船舶柴油主机安全操作规程

一、船舶必须保证有合符规范定员的值班轮机员在船当

值，外宿的轮机员须保证有与船舶通讯联络的途径。

二、值班轮机员在接到开航命令后，应于30 分钟内作

好机舱的航前准备工作。

三、值班轮机员到达机舱后，应首先将影响航行操作安

全的杂物清除或安置妥当。

四、检查起动压缩空气瓶的工作压力（或起动电池组的

电量），检查冷却水，日用燃油、滑油柜（曲轴箱）、轴系

（齿轮箱）的储量是否合符要求，不足时应补足。

五、将冷却、燃油、滑油、起动压缩空气系统的有关阀

门打开（或将起动电源开关合阀）；并向艉轴系压油检查。

六、检查油门操纵杆（手柄）是否处于“空车”或“怠速”

位置，然后方可起动柴油机（直接传动式柴油机除外）至最低稳定转速，

检查油、水压力并检查报警系统是否工作正常

七、通知驾驶台，机舱航前工作巳准备完毕。

八、航行中，机温温度低于30 C前限制全负荷工作。随

时注意观察各种仪表，巡视各部位有否漏水、漏油、漏气现象、辩听机器运转声响，发现异常时应迅速通知驾驶台，要求减速或停车检查。

九、值班轮机员要紧守岗位，随时留意并准确执行车钟（信号）的命令。留意报警系统的声响、灯光指示，及时采取有效措施。

十、接到完车命令，值班轮机员应逐步降低柴油机转速然后停车。停车后将油门杆（手柄）放回“空车”或“怠速”位置并将气缸内的残油、残气排放干净。

十^一、停车后，检查起动压缩空气应在2〜3MPa范围

内（起动电力合符要求），不足时应补足。十二、关闭各系统的阀门（开关），断开启动电源。十三、对主机进行规定的日常维护（清洁、注油等），