新加坡综合交通系统规划学习与借鉴
新加坡城市建设成功经验与启示
新加坡城市建设成功经验与启示新加坡是一座世界公认的最适宜居住的城市之一，有“花园城市”的美称。
新加坡城市规划、建设及管理的先进理念和成功经验值得我们学习和借鉴。
1 新加坡城市建设成功经验新加坡在进行城市规划建设的过程中，核心经验是对规划、建设和管理的关系进行有效处理，真正实现以规划统领城市建设，以建设提升城市发展水平，以高效管理保障城市有序运行，形成城市规划、建设、管理协同发展的整体效应。
1． 1 科学合理的规划建设在新加坡城市规划、建设与管理中，存在着三个非常显着的特征:一是科学性。
新加坡 1965 年建国后，通过联合国聘请世界一流专家，高起点、高质量地编制了城市概念性发展规划，并以此为总纲，结合城市发展的实际情况，制定了科学合理的城市发展总体规划、分区规划以及详细规划，并完善了相应的管理和控制措施，能够有效保证规划方案的顺利实施，从而为城市的发展提供了良好的战略指导; 二是长远性。
在对城市进行规划建设的过程中，新加坡不仅注重当前城市的发展，更加重视对于城市未来发展的规划，以满足城市可持续发展的客观要求。
例如，在建国初期，新加坡政府在城市规划中，就预留了相应的地铁建设空间，同时对市政管线工程进行了统一规划，实行先规划后建设的方法，先进行地下建设，后进行地上建设，从而有效避免了市政管线敷设所带了的道路重复开挖问题。
同时，新加坡在城市建设中，建立了DISS( 深水道污水处理系统) ，从城市的长远需求出发，形成了及污水收集、处理与排放于一体的系统，号称“百年计划”。
项目规划总长 113千米，直径 6 米，埋设 20 － 50 米，从 2000 年开始实施。
一期遂道约 48公里于 2008 年完成。
二期遂道计划 2015 年完成。
其后计划最终于2045 年关闭所有现行污水处理厂，全部由 DTSS 解决污水收集、处理、水回收及排放; 三是权威性。
在城市总体规划中，具有一定的刚性，一旦经过了法定程序的批准，则任何部门和单位都不能对其进行随意更改。
用综合交通规划指导城市建设的可持续发展
用综合交通规划指导城市建设的可持续发展—新加坡模式的启示一、引言 作为现代国民经济中的一个重要组成部分，交通运输系统对于维持宏观经济的健康发展，保证人民的生活质量，以及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用。
然而，建立有效的交通系统从来不是一件容易的事情，它总是需要和土地使用、城市规划和其他许多社会经济因素综合在一起全盘考虑。
随着信息时代的到来，人口的膨胀和不断恶化的环境使现代交通系统面临更加严峻的挑战。
因此，如何在这样的形势下有效的解决交通问题从而获得持续的经济发展就成为每个城市的管理者们所必须面对的课题。
众所周知，亚洲相当一部分发展中国家在上世纪中叶以后经历了高速但是无计划的经济发展。
时至今日，过度的城市化和工业化以及私人汽车的盲目普及使得这些国家背上了沉重的包袱。
由于城市规划、土地使用和交通规划的脱节，这些国家的大城市交通状况拥挤不堪，管理混乱，污染严重，很大程度上桎梏了经济的成长，并陷入恶性循环的怪圈。
然而，新加坡作为偏居亚洲一隅的城邦小国，以区区680平方公里的弹丸之地和420万的人口，却以其健全发达的交通路网和运输系统，前瞻性的交通管理与调节战略，有计划的土地使用和城市扩展政策，成为世界闻名的“花园城市”，为发展中国家建立了现代都市发展的典范。
虽然新加坡在国情上有一定的特殊性，但它的成功却包含了普遍性的发展经验。
当今中国的许多城市正进入高速扩展的阶段，亟待寻求适当的战略以避免重蹈其他发展中国家都市建设的覆辙，而新加坡模式无疑值得仔细借鉴和学习。
本文在简单回顾新加坡城市和交通规划发展历史的基础上，系统介绍和分析它如何利用合理的策略来克服现代都市发展中有限资源与持续发展之间的基本矛盾。
本文将重点强调整合的土地使用和交通规划政策，公共运输为主体的交通发展（Transit Oriented Developments, TQS)以及交通需求控制策略。
一言以蔽之，希望新加坡的发展经验能为中国大陆持续、均衡的城市发展和交通建设提供有益的参考。
新加坡城市规划建设管理的经验及启示
新加坡城市规划建设管理的经验及启示新加坡城市规划，新加坡地处太平洋与印度洋航运要道马六甲海峡的出入口，由本岛及63个小岛组成，总面积约718.3平方公里，总人口约547万，人口密度约为7600人/平方公里。
新加坡是世界第四大金融中心，世界著名的花园城市。
受天然条件限制，土地资源是新加坡发展的最大制约之一，如何高效利用土地资源成为新加坡城市规划的重大课题。
新加坡给世界提供了城市治理模板新加坡以各项战略、制度和法律法规的严格执行为保障，真正做到了城市规划、建设、管理的有机衔接、协同发展，成功地树立城市品牌，给世界提供了一个优良的城市治理模板。
（一）科学构建城市规划运作体系新加坡的城市规划体系，由战略性的概念规划、总体规划和开发指导规划三级构成。
（二）着力强化城市规划实施管理1、机构设置。
新加坡国家发展部下设城市重建局（URA）、建屋发展局（HDB）、公园暨康乐署等机构，分属实施城市规划建设管理。
2、规划管理。
新加坡规划法规体系严谨完善，执行十分严格。
（三）运用先进理念引领城市发展1、科学前瞻，合理确定城市结构和功能布局。
新加坡人口密度位居世界第二，但却没有大城市普遍存在的人口、建筑和交通拥挤的现象。
这主要得益于新加坡采取了前瞻的极限规划理论，新加坡概念规划提出“环状城市和新镇建设”相叠加的空间结构模式，在南海岸中部建设国际性的经济、金融、商业和旅游中心区，西部布局重型和化工工业，东部超前设置国际机场，沿快速交通走廊设置兼有居住和轻型工业的新镇，并据此建立起相应的交通结构体系和公共服务设施体系，既实现区域功能分工，又能适度综合发展，避免各地之间对交通的过度需求。
2、便捷高效，科学构建城市综合交通体系。
新加坡城市交通井然有序，得益于科学的城市综合交通网络规划及严格的交通管理。
一是结构科学，集约高效。
新加坡道路规划综合了放射状和方格路网的优点，路网骨架呈蜂窝状（环形放射）结构，道路用地约占国土面积本网注明“来源：新加坡城市规划”的所有作品，版权均属于居外，未经本网授权不得转载、摘编或利用其的12%-15%，路网密度位居世界第三。
新加坡的交通总结
新加坡的交通总结1. 引言新加坡是一个发达的城市国家，交通系统十分先进且高效。
本文将对新加坡的交通系统进行总结，包括公共交通、道路交通和自行车交通等方面。
2. 公共交通新加坡的公共交通系统被认为是全球最好之一。
以下是新加坡常见的公共交通工具：2.1 地铁新加坡地铁系统称为“地铁”，又被称为“MRT” (Mass Rapid Transit)。
它是新加坡最受欢迎的交通方式之一，因为它覆盖了整个岛国，并提供了快速、高效和舒适的出行方式。
地铁线路通常联接地铁站和主要的商业区、住宅区和旅游景点。
乘坐地铁是新加坡人民和游客们的首选之一。
2.2 公共巴士新加坡的公共巴士系统也非常发达，覆盖了整个城市和郊区地区。
公共巴士是一种相对便宜、方便和普遍的交通工具，许多人都选择乘坐公共巴士来完成日常出行。
公共巴士的路线网络广泛且复杂，提供了灵活性和便利性。
2.3 出租车除了地铁和公共巴士之外，新加坡也有大量的出租车提供服务。
新加坡的出租车服务由许多不同的公司运营，包括蓝色的ComfortDelGro和红色的CityCab等。
出租车在新加坡十分流行，因为它们提供服务全天候，且相对来说比其他交通方式更加灵活。
3. 道路交通新加坡的道路交通也很发达，遵守交通规则和道路标识的驾驶员们通常能够顺利出行。
下面是一些关于新加坡道路交通的要点：3.1 驾驶规则新加坡是左侧行驶的国家，与美国和大多数欧洲国家不同。
此外，新加坡有一套严格的交通规则，并对违规驾驶者进行严厉处罚。
3.2 道路拥堵鉴于新加坡是一个繁忙的城市，交通拥堵是一个常见的问题。
尤其是在上下班高峰期间，道路上的交通流量非常大。
然而，新加坡政府采取了一系列措施来减少拥堵，如实施高峰时段路费和监控交通状况等。
3.3 路边停车在新加坡，停车位是有限的，特别是在繁忙的商业区和市中心。
因此，许多人选择使用地铁和公共巴士等公共交通工具，而不是自己开车。
对于那些确实需要驾车的人来说，他们需要事先规划好自己的停车地点，并遵守停车场的收费和规定。
新加坡创新管理经验：交通运输系统规划成功的经验
目前新加坡的海运是全球最繁忙的；空运是亚洲最繁忙的。
内陆交通系统规划运作良好，令许多世界级大城市羡慕。
1971年，在联合国帮助下，新加坡有了第一个概念规划。其土地和交通系统的规划基于到1992年有340万人口。
新加坡公路建设成就：1960年新加坡有公路800公里， 1990年有3000公里。这样的成绩举世瞩目，是因为成功的规划。
具体总结成以下经验：
1、政治上的稳定、意见集中、目标定量、执行有力；
2、新加坡人民的支持。规划公开给国民评论，反馈意见。大家都支持最后修改的规划，这样做实施起来就很顺利。
3、交通运输系统规划的政策前后保持一致性，以便于下属执行，并在执行过程中有一定的灵活性。动社会前进。
新加坡交通发展的经验借鉴
新加坡交通发展的经验借鉴南京市规划局局长助理刘颖世界闻名的“花园城市”新加坡，在７１０平方公里的弹丸之地上，以其健全的交通路网和运输系统，前瞻性的交通发展战略和管理，有计划的土地供给和城市扩张政策，建立了现代都市交通发展的典范。
尽管新加坡在国情上有一定特殊性，但新加坡交通发展的规划和管理的理念无疑值得我们认真地学习和借鉴。
新加坡政府于１９９５年成立陆路交通管理局，主管全国陆路交通的发展。
陆路交通管理局的职责是：制定陆路交通政策；制订与土地使用相结合的陆路交通规划；规划、设计及建造地铁与道路的基础设施；管理公路交通、维护公路设施；提升公共交通；监管公共交通的服务水平；监管车辆注册、执照及税务；集中规划公共巴士路线。
其使命是提供高效率及高效益的陆路交通系统，以满足不同需要。
建立以人为本的陆路交通系统是新加坡陆路交通发展的远景目标。
一、注重土地利用和交通一体化，使公共交通成为优选新加坡土地资源稀缺，不可能通过扩张城市面积来适应不断增长的交通需求。
根据总体规划，交通用地面积不得超过国土面积的１２％，因此必须整合土地使用规划和交通规划，以充分提高土地利用的效率，减少道路建设的盲目性。
新加坡城市规划通过公交导向发展模式（ＴＯＤ），在城市轨道交通站点加强交通枢纽的建设，站点周边进行高强度开发，交通设施与建筑综合规划，复合开发等手段极大提高了用地效率，方便了市民利用公交的出行，在土地利用规划上真正体现了交通发展的战略，解决不断增长的出行需求，使公共交通成为优选。
二、构建完整的交通运输网络，满足不同的交通需要截止２０１０年７月，新加坡已建成３３５６公里的道路系统，其中高速公路１６１公里，车辆总数９３．３万辆，小汽车总数５９万辆；开通了１３０公里８５个站点的地铁线路和２９公里４３个站点的轻轨线路，以及３３０条４０００辆的公交巴士线路和２５００辆的的士。
每日地铁／轻轨出行量２００万；每日公共巴士出行量３１０万辆；每日的士出行量９０万辆。
交通管理的国际经验借鉴与引进
交通管理的国际经验借鉴与引进交通管理在现代城市化进程中扮演着重要角色，它直接影响着城市的发展和居民的生活质量。
随着全球化的加速和城市交通问题的日益凸显，借鉴和引进国际经验成为了提升交通管理水平的重要途径。
本文将从不同国家的交通管理经验中寻找启示，探讨如何将国际经验引进到本国的交通管理实践中。
首先，我们可以借鉴新加坡的交通管理经验。
新加坡是世界上交通最发达的城市之一，其交通管理水平备受称赞。
新加坡的成功在于其综合性的交通规划和创新的管理手段。
例如，新加坡实行了高拥堵税，鼓励居民使用公共交通工具，减少私家车使用量。
此外，新加坡还推行了电子道路收费系统，有效缓解了交通拥堵问题。
我们可以借鉴新加坡的这些经验，通过制定更加科学合理的交通规划和引入先进的管理手段，来改善我国城市交通状况。
另一个值得借鉴的国家是日本。
日本的交通管理以其高效和安全性而闻名。
日本的铁路系统是世界上最为发达的，其高铁网络覆盖了全国各地。
除了铁路，日本还大力发展了地铁和轻轨交通系统，形成了多层次的交通网络。
此外，日本在交通规划和建设中注重细节，例如为行人和自行车设计了便捷的交通设施。
我们可以从日本的经验中学习，在交通规划和建设中注重细节，提高交通系统的便捷性和安全性。
欧洲国家也有许多值得借鉴的交通管理经验。
例如，荷兰是自行车友好型国家，其鼓励居民骑自行车出行，减少对汽车的依赖。
荷兰的自行车道网络覆盖了全国各地，鼓励居民选择环保、健康的出行方式。
此外，德国在公共交通方面取得了显著成就。
德国的城市公共交通系统发达，票价合理，服务质量高。
我们可以借鉴荷兰和德国的经验，在城市交通规划中注重发展自行车道和改善公共交通服务，以减少汽车使用量，缓解交通压力。
除了以上几个国家，还有许多其他国家的交通管理经验值得借鉴。
例如，美国在交通管理中注重科技创新，通过智能交通系统和数据分析来提高交通效率。
澳大利亚在交通规划和设计中注重可持续发展，鼓励使用清洁能源交通工具。
城市综合交通规划的案例研究
城市综合交通规划的案例研究引言城市综合交通规划是现代城市发展的重要组成部分，它涉及到城市交通系统的设计、建设和管理。
一个好的交通规划可以有效地提高城市的交通效率，减少交通拥堵和环境污染，改善居民出行体验，促进城市的可持续发展。
本文将通过几个案例研究，探讨城市综合交通规划的重要性和实践经验。
案例一：新加坡的交通规划新加坡是一个高度发达的城市国家，其交通规划备受国际瞩目。
新加坡政府通过综合交通规划，成功地解决了交通拥堵和环境污染的问题。
首先，他们实施了严格的汽车管制政策，包括高昂的车辆购买和使用成本，以及限制车辆数量的配额制度。
这使得公共交通成为市民出行的首选。
其次，新加坡政府大力发展了公共交通系统，包括地铁、公交和出租车等。
这些措施有效地提高了城市的交通效率，减少了交通拥堵和尾气排放。
新加坡的交通规划经验告诉我们，要解决城市交通问题，需要综合运用各种手段，包括限制私家车数量、发展公共交通、提高交通设施的效率等。
案例二：伦敦的交通规划伦敦是世界上最大的城市之一，其交通规划也备受瞩目。
在过去的几十年里，伦敦政府采取了一系列措施来改善城市的交通状况。
首先，他们引入了“拥堵收费”政策，对进入市中心的车辆收取费用。
这项政策有效地减少了私家车的数量，提高了公共交通的使用率。
其次，伦敦政府大力发展了地铁系统，并不断扩大其覆盖范围。
这使得市民出行更加便捷，减少了交通拥堵。
此外，伦敦政府还鼓励市民骑自行车和步行，通过建设自行车道和步行街等措施，改善了城市的交通环境。
伦敦的交通规划经验告诉我们，要改善城市的交通状况，需要采取多种措施，包括限制车辆进入、发展公共交通和鼓励非机动出行等。
案例三：东京的交通规划东京是世界上人口最多的城市之一，其交通规划也具有一定的特点。
东京政府通过建设高效的交通系统，成功地解决了交通拥堵的问题。
首先，他们发展了世界上最繁忙的地铁系统，包括多条地铁线路和大量的地铁站点。
这使得市民出行更加便捷，减少了交通拥堵。
新加坡公共交通发展经验及启示
新加坡公共交通发展经验及启示1 城市交通“推、拉”策略1967—1971年，新加坡城市规划部门对岛内的自然资源开发进行了一次概念规划，指出“必须在小汽车和公共交通的使用上保持一个理想的平衡状态”。
为此，新加坡采取了两种极端的方法发展交通：“拉动(PULL)”策略——改善公共交通服务和“推动(PUSH)”策略——限制小汽车使用(包括拥车证制度、道路拥挤收费制度等)。
1996年，新加坡政府颁布了《交通发展白皮书——建设世界一流的陆路交通系统》，提出4项基本策略：土地利用与交通发展的一体化规划、优先发展公共交通、交通需求管理、路网建设与提高通行能力，进一步明确了“推、拉”策略在城市交通发展中的战略指导地位。
同时指出，要实现远期公共交通出行比例达到75%的目标，努力做到人口增长和经济发展不受制于有限的空间和资源。
2 公共交通发展历程1) 自由发展时期——政府管制失效在英国殖民统治时期，有轨电车于1905年开始运营。
1925年成立的新加坡动力公司(STC)接管了有轨电车运营业务，成为主要的公共交通运营公司，而政府很少关注公交事务。
在郊区，有一些个体户经营很多零散的公共汽车业务，后来逐渐发展为11家由华人运营的小型公交公司。
二战以后，新加坡公交线路不断增加。
1965年新加坡独立后，既有的公交服严重滞后于经济社会发展需求。
2) 优化调整时期——政府强力干预20世纪70年代初，新加坡有11家公交公司经营117条线路。
每家公司服务于不同区域，没有任何票价、路线或时间表的统一规定，公交服务质量非常落后。
由于认识到公交服务提高的重要性和私人小企业经营公交业务的困难，政府开始干预公交发展事务，选派政府官员介入以克服管理障碍，并努力改善公交财政状况。
1971年政府制定了“新加坡重组汽车运输服务”白皮书，强制性地将11家小型公交公司合并成为3家大公司。
1973年，政府进一步将这3家公司整合，成立了新加坡巴士公司(SBS)，并于1978年在新加坡证券交易所上市。
新加坡创新管理经验：内陆交通系统规划的管理
目前新加坡的海运是全球最繁忙的；空运是亚洲最繁忙的。
内陆交通系统规划运作良好，令许多世界级大城市羡慕。之所以有如此的成就，因为政府在内陆交通系统规划时采取了以下措施卓越的热带城市。”；
至今，所有的卫星城都实现了以上的集成。在新加坡，只要持有一张地铁卡，就可以乘坐以上所有交通工具，还可以在麦当劳、肯德基等联网的商店消费。
2、建立卫星城，分散中央商业区的人流、物流；
3、对于各个卫星城，必须把地铁、巴士、德士、轻轨、商业大楼、居民住宅集成在一起，尽量在以地铁为中心的300米半径内：在这个范围内要有互相连通的防雨走道。
4、要把地铁、巴士、德士、轻轨交通集成起来，包括收费系统的集成、信息系统的集成、实际线路的集成、网络集成。
新加坡陆路交通系统发展策略
新加坡陆路交通系统发展策略新加坡是一个亚洲小国，人口密度较高，陆路交通需要高效地运作。
因此，新加坡政府一直致力于发展先进且可持续的陆路交通系统。
在过去数十年中，新加坡陆路交通系统发生了巨大的变化，成为一个全球最发达和最先进的交通系统之一。
这篇文章将介绍新加坡陆路交通系统的发展策略。
1. 基础设施建设新加坡政府一直致力于基础设施建设，特别是在交通方面。
政府投资了大量资金用于道路建设，建造了高速公路和高速铁路网，使得新加坡的交通系统变得更加高效。
此外，政府还投资于地铁和巴士交通系统，以保证所有人可以方便地到达城市中心和其他城市。
2. 公共交通的智能化随着科技的不断发展，新加坡政府也开始探索智能交通系统。
政府通过引入智能电子支付系统，使得公共交通更加方便快捷，而不必依赖硬币和现金。
政府还在地铁和巴士站点安装了机器人让乘客可以更方便地获得信息。
3. 可持续交通发展新加坡政府认识到可持续发展是未来交通系统的关键，因此提倡乘坐公共交通、鼓励步行和骑自行车。
此外，政府还提供了电动汽车充电站和自行车租赁系统，以鼓励更多的人使用环保的交通方式。
4. 整体规划与协调新加坡政府的陆路交通系统是完全统一规划和协调的。
政府把交通规划作为城市规划的一个重要组成部分，为了确保交通系统的高效性，政府还设立了一个交通管理部门，专门负责管理和监控整个交通系统。
此外，政府还将城市规划和交通系统规划整合在一起，以确保两者相互支持，共同发展。
5. 政府和企业合作政府和企业之间的合作也是新加坡陆路交通系统得以成功发展的重要因素。
政府与私人企业合作修建道路、建设轨道交通系统、推广电动汽车和城市自行车租赁等等。
这种公私合作方式也有助于降低政府的花费，同时也提高了产业合作的效率和质量。
6. 不断创新新加坡政府致力于不断创新，以改进陆路交通系统。
政府还通过与国际组织和外国交通部门的合作，引入新的科技和方法，对陆路交通系统进行升级和改进。
政府还采用了数字化技术，以更好地监控和管理整个交通系统，提高交通系统的安全性和便捷性。
智能交通案例介绍
智能交通案例介绍在当今社会，交通拥堵、交通安全等问题日益凸显，智能交通系统的出现为解决这些难题提供了有力的支持。
智能交通是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
接下来，为您介绍几个典型的智能交通案例。
一、新加坡的智能交通管理系统新加坡是一个城市国家，土地面积有限，但交通却十分顺畅。
这得益于其先进的智能交通管理系统。
新加坡采用了电子道路收费系统（ERP），通过在道路上设置的龙门架和车载单元，根据车辆在不同时间段和不同路段的行驶情况进行收费。
这一措施有效地调节了交通流量，减少了高峰时段拥堵路段的车辆数量。
同时，新加坡还拥有智能交通信号系统。
该系统能够根据实时交通流量自动调整信号灯的时长，以优化交通流。
例如，在车流量较大的方向延长绿灯时间，提高道路通行能力。
另外，新加坡的公共交通系统也实现了智能化。
公交车辆配备了全球定位系统（GPS），乘客可以通过手机应用程序实时获取公交车的位置和预计到达时间，方便规划出行。
二、伦敦的拥堵收费政策与智能交通监控伦敦作为世界著名的大都市，曾经饱受交通拥堵之苦。
为了缓解拥堵，伦敦实施了拥堵收费政策。
在伦敦市中心划定了收费区域，车辆在特定时间段内进入该区域需要缴纳费用。
通过这一政策，减少了市区内的非必要车辆通行，改善了交通状况。
伦敦还建立了强大的智能交通监控系统。
通过道路上的摄像头和传感器，实时收集交通数据，包括车辆流量、车速、交通事故等信息。
这些数据被传输到交通控制中心，以便及时采取措施，如派遣交警处理事故、调整信号灯等。
此外，伦敦的智能停车系统也值得一提。
司机可以通过手机应用程序查找附近的空闲停车位，并进行预订和支付，减少了因寻找停车位而导致的交通拥堵。
三、美国洛杉矶的智能交通诱导系统洛杉矶是美国交通拥堵较为严重的城市之一。
关于我国城市交通规划的思考——以新加坡城市交通规划为例
2014年7月下半月刊经济发展研究众所周知，新加坡作为地处东南亚的一个岛国，其城市规划体系闻名于全世界。
特别是在2012年3月13日，由英国著名的《经济学家》信息部（EIU）公布的最新的“全球最具竞争力城市”的调查报告显示：在全球城市的综合竞争力排名前十位的依次是：纽约、伦敦、新加坡、香港、巴黎、东京、苏黎世、华盛顿、芝加哥、波士顿。
从这份调查报告中不难看出，位于前十名的城市，无论是交通设施建设抑或是交通运行状况都十分良好。
然而在陆地面积约960万平方公里的东亚大国，不仅在世界都具有非常大的影响力，并且有北京、上海、广州等同属于亚洲同等规模城市，但是其城市综合竞争力滞后，其重要原因就是城市交通运行的低效率。
一、新加坡交通体系规划及其建设新加坡是东南亚的一个岛国，位于马六甲海峡东口，面积704平方公里，截至2012年底，总人口数达到531万人，是东南亚马来半岛最南端一个人口密集、高度城市化的热带岛国。
新加坡在其建国的40多年来，以高起点的城市规划、高质量的城市建设，高强度的城市管理，打造出了国际知名的“花园城市”。
新加坡因其国小人多，特别重视对本国的城市规划。
其在建国之初就聘请了在城市规划领域尤其优秀的联合国专家，历时4年，在1971年，以较高的起点编制形成了概念性的规划，形成了以绿色公交系统为导向的城市发展模式。
并以此作为城市发展的总纲领，为其在为未来的30年至50年中城市空间布局、交通网络、产业发展等提供战略行的指导。
并且，其概念性规划在每个10年都会在1971年的基础之上修订完善。
目前，在新加坡新的规划版本中，拟通过填海等措施，使其最终规划用地达到800平方公里，人口达到800万左右。
在其概念性的规划版本中，新城环绕核心区构成类似于星座似的节点网络，这些节点网络通过高性能、大容量的轨道交通联系，而新城与新城之间通过绿化带想隔离。
其新城作为功能突出的节点，与沿着走廊分布的混合土地利用区域产生了双向的交通流。
新加坡城市规划建设管理的经验和启示
新加坡城市规划建设管理的经验和启示市住房和城乡建设委员会主任蒋玉尚受市委组织部委派，我赴新加坡参加了城市规划建设管理培训。
期间，我们在这座国际花园城市学到了先进的理念，收获了有益的经验和启示，对我市打造“江北水城.运河古都”的决策及其内涵有了更深地理解和更准确地把握。
一、新加坡城市规划建设管理的主要经验新加坡独立后，仅仅用了40多年的时间，就建设成为一座世界公认的最适宜居住的城市之一，其城市规划建设管理走出了一条超常规的快速发展之路。
最具有借鉴意义的突出表现在五个方面。
（一）一流规划引领新加坡走向世界宜居城市。
新加坡非常重视城市规划的科学制定和认真执行，真正把规划作为“城市发展的战略、建设城市的纲领、管理城市的依据”。
一是高端智力制定一流规划。
立国初期，就聘请联合国组织专家，高起点、高质量编制整个新加坡范围概念性发展规划，明确了未来40-50年的发展方向，每10年修编一次。
在概念性规划的指导下，制定实施性的发展指导规划（城市总体规划），每5年修编一次，以体现规划的连续性、时代性、超前性和科学性。
2001年的概念总蓝图费时4年，提出了在熟悉的地方建新住屋、高楼城市生活、更多休闲选择、商业用地更加灵活、区域商业中心、四通八达的铁路网、注重认同感等7个方面的规划要点，更加强调“以人为本”、国家认同和可持续发展，提供了全国55个分区的规划前景和控制参考数值，如土地使用、发展密度、高度、交通组织、历史保护和开发等。
可以说，概念总蓝图是新加坡人的梦想，而总体规划图则是实现梦想的方式。
二是以严厉的规划执法维护规划的严肃性。
《规划法令》以法律的形式赋予规划当局“禁止一切非法用途的权力”，明确“当土地或建筑物的用途不按规划而被滥用，有关当局可对物主或使用者采取强制执法措施”，违法者将被处3000新币罚款域不超过3个月的监禁，或者二者兼施。
三是阳光透明社会广泛参与。
在新加坡，城市规划是一项十分重要的公共政策。
规划的编制过程和最终方案都是公开透明的，而且自始至终都十分重视公众的参与。
新加坡城市规划建设管理的经验和启示
新加坡城市规划建设管理的经验和启示市住房和城乡建设委员会主任蒋玉尚受市委组织部委派，我赴新加坡参加了城市规划建设管理培训。
期间，我们在这座国际花园城市学到了先进的理念，收获了有益的经验和启示，对我市打造“江北水城.运河古都”的决策及其内涵有了更深地理解和更准确地把握。
一、新加坡城市规划建设管理的主要经验新加坡独立后，仅仅用了40多年的时间，就建设成为一座世界公认的最适宜居住的城市之一，其城市规划建设管理走出了一条超常规的快速发展之路。
最具有借鉴意义的突出表现在五个方面。
（一）一流规划引领新加坡走向世界宜居城市。
新加坡非常重视城市规划的科学制定和认真执行，真正把规划作为“城市发展的战略、建设城市的纲领、管理城市的依据”。
一是高端智力制定一流规划。
立国初期，就聘请联合国组织专家，高起点、高质量编制整个新加坡范围概念性发展规划，明确了未来40-50年的发展方向，每10年修编一次。
在概念性规划的指导下，制定实施性的发展指导规划（城市总体规划），每5年修编一次，以体现规划的连续性、时代性、超前性和科学性。
2001年的概念总蓝图费时4年，提出了在熟悉的地方建新住屋、高楼城市生活、更多休闲选择、商业用地更加灵活、区域商业中心、四通八达的铁路网、注重认同感等7个方面的规划要点，更加强调“以人为本”、国家认同和可持续发展，提供了全国55个分区的规划前景和控制参考数值，如土地使用、发展密度、高度、交通组织、历史保护和开发等。
可以说，概念总蓝图是新加坡人的梦想，而总体规划图则是实现梦想的方式。
二是以严厉的规划执法维护规划的严肃性。
《规划法令》以法律的形式赋予规划当局“禁止一切非法用途的权力”，明确“当土地或建筑物的用途不按规划而被滥用，有关当局可对物主或使用者采取强制执法措施”，违法者将被处3000新币罚款域不超过3个月的监禁，或者二者兼施。
三是阳光透明社会广泛参与。
在新加坡，城市规划是一项十分重要的公共政策。
规划的编制过程和最终方案都是公开透明的，而且自始至终都十分重视公众的参与。
新加坡的交通总结
新加坡对于交通规则和交通安全非常重视。驾驶人员必须具备相应的驾驶执照，并且需要遵守交通规则。在新加坡，驾驶时需要注意速度限制，礼让行人和其他车辆等。此外，酒后驾驶和手机驾驶都是严重违法行为，会受到法律的惩罚。
6.
总的来说，新加坡的交通系统非常发达和现代化。公共交通覆盖面广，道路网络完善，出行方式多样化，为市民提供了便捷、安全和舒适的出行体验。交通规则的执行也有助于维护交通秩序和安全。对于新加坡市民和游客来说，选择合适的交通方式将极大地提升的城市国家，在交通领域取得了显著的成就。本文将总结新加坡的交通系统，包括公共交通、道路网络和出行方式等方面的重要内容。
2.
2.1
新加坡拥有一套高效且现代化的地铁系统，被称为“地铁”或“捷运”。这个系统包括六条主要线路，覆盖了新加坡岛上的大部分地区。地铁的运营时间从早上5点30分到次日凌晨1点，车次频繁，为市民提供了便捷的公共交通选择。
3.
3.1
新加坡的高速公路系统非常发达，连接了各个重要的地区和城市。高速公路的建设精细，标志清晰，交通流畅。新加坡的高速公路还设置了电子收费系统，方便驾车人员进行支付。
3.2
除了高速公路系统，新加坡的街道和街道规划也值得称赞。大多数街道都宽敞整洁，设置有行人过街设施和自行车道。新加坡的街道规划充分考虑了交通流量和人行通行的需求，为市民提供了安全和便利的出行环境。
2.2
新加坡的公交系统也很发达，几乎覆盖了整个岛屿。公交车线路密集，乘坐公交车前往各个目的地非常方便。新加坡的公交车还配备了现代化的设施，例如空调和车辆跟踪系统，提供了更加舒适和便捷的乘坐体验。
2.3
除了地铁和公交系统，新加坡还有丰富的出租车和私人包车服务。出租车乘坐方便，可以通过在路上招手或者电话预约的方式叫车。私人包车服务则提供了更加个性化和豪华的出行选择。
以新加坡模式为参考规划城市交通低碳发展
77ENVIRONMENTAL PROTECTION Vol. 41 No. 11 2013以新加坡模式为参考规划城市交通低碳发展■文/樊建强随着城市机动化进程的加快，交通引发的城市生态环境问题日益突出。
新加坡政府长期推行低碳交通发展模式，使新加坡形成了以公共交通为主导的城市综合交通体系，有效地保护了城市环境，同时，大大缓解了交通拥堵，保障了居民出行需求。
面对日益严峻的城市交通污染问题，我国各地的城市政府应借鉴新加坡经验，积极践行低碳交通模式。
新加坡发展低碳交通的基本模式科学规划城市交通体系，降低交通出行需求由于土地资源紧缺，人口密度高，新加坡政府特别注重将公共交通枢纽与建筑开发综合规划，并着力借此整合各类公共交通方式，建设起了大量堪称全球典范的综合性公共交通枢纽。
其具体做法是：在地铁站点周边大量进行高密度、高强度的住宅和商业混合型开发；通过枢纽站对交通实施有效组织；交通设施体现多种功能的整合，为乘客提供多功能的服务。
科学合理的城市交通规划设计，既方便了居民日常生活，同时又降低了出行需求。
严格控制私人汽车的拥有和使用，减少交通领域碳排放为避免私人汽车的无序增长给环境和交通带来压力，新加坡实施了多项需求管理措施。
一是车辆配额和拥车证制度。
个人在购买新车时，必须以拍卖的方式向政府购买一张“拥车证”，才可以买车、登记注册等。
二是道路收费制度。
新加坡是世界上较早利用拥堵收费政策抑制交通需求的国家，并取得显著效果。
三是高额的汽车税费制度。
一辆汽车的各种税费是汽车进口前价格的2.5～3倍。
四是周末和非高峰使用车制度。
新加坡政府先后于1991年和1994年实施“周末使用车制度”和“非高峰用车制度”。
通过上述措施，新加坡政府达到控制私人汽车的拥有和使用目的。
大力发展公共交通，保障公众的正常出行需求新加坡一方面严格限制私人汽车的拥有和使用，同时又大力发展公共交通。
新加坡政府很早就意识到，需要大力发展公共交通。
目前，新加坡已建成以地铁和轻轨为主动脉，公交车和出租车为毛细血管的公共交通网络。
新加坡城市交通管理的经验和启示
新加坡城市交通管理的经验和启示作者：陈于良来源：《汽车与安全》2015年第05期根据新加坡统计局资料，截至2011年底，新加坡面积714平方公里，人口518万，人均国内生产总值63050新币。
世界银行2012年度全球工商企业运营环境评价中，新加坡的经商便利度第一名。
因此，新加坡旅游商务等流动人口较多，目前新加坡日出行人数已超过1100万。
但是，作为全球人口最密集的城市之一，新加坡却有效解决了交通拥堵问题。
新加坡作为一个城市国家，弹丸之地，车辆一百多万，但却交通顺畅，交通管理井然有序，不能不令人叹服。
新加坡交通管理的做法和经验值得我们借鉴和参考。
本文从“新加坡基本国情与经济发展战略”、“完善城市重建规划与发展策略”、“交通政策、规划与智能管理”、“公共车辆和私人车辆的控制与管理”、“团队建设与城市竞争力的提升”、“新加坡战略陆路协调系统”等方面着手，了解学习新加坡城市规划、交通管理、组屋建设与交通规划的关系等。
一、新加坡交通管理的主要做法及经验新加坡国土面积仅有710多平方公里，人口密度每平方公里7126人，车辆100多万辆，但作为一个发达国家、花园城市，新加坡并没有出现大城市所面临的交通拥堵现象。
新加坡之所以交通顺畅，得益于政府务实的作风、超前的规划和创新的理念。
1、理念创新是交通顺畅的灵魂实行市场经济体制，发展经济，追求经济效益最大化是新加坡政府的根本目标。
在这一目标指引下，新加坡政府信奉这样一条准则：凡是有利于经济发展的事就做，凡是不利于经济发展的事就不做。
正是基于这一准则，新加坡政府创新发展理念，视交通顺畅为促进经济发展、提升居民生活质量的一大重要动力。
交通拥堵增加发展的成本，影响生活质量，阻碍经济发展，只有彻底解决交通拥堵问题，构建畅通的城市智能交通体系，物畅其流，才能塑造良好的投资环境，才能助推经济健康持续发展，才能提升居民生活质量。
新加坡政府在这一创新理念引领下，从交通规划、道路建设、交通管理、法规完善等多方面入手，营造出了顺畅的城市交通环境，建设成为一个不塞车的城市。
新加坡城市化进程中的经验总结与借鉴
新加坡城市化进程中的经验总结与借鉴新加坡是一个非常小却富有活力的岛国，其城市化进程也是一个非常成功的案例。
那么，在这个城市化进程中，新加坡是怎么做到的呢？我们可以从以下几个方面来总结和借鉴新加坡的城市化经验。
一、规划与建设新加坡在城市化进程中注重规划和建设，随着城市化程度的提高，新加坡从交通设施、住宅、商业空间、公园绿地等各个方面都进行了全面的规划和建设。
例如，新加坡在住宅建设方面，采用高楼住宅结构，充分利用了有限的土地资源，使城市的居住人口得到了充足的满足。
其次，城市的交通建设也是新加坡城市化进程中的重要组成部分，新加坡打破传统路网限制采用了人行天桥、地下道等交通设施，这些交通设施的出现减少了车辆与行人的冲突，避免了交通事故的发生。
并且，新加坡在交通规划和建设中重视公共交通发展，不断完善公共交通网络，这样可以减少城市交通拥堵和对环境的影响，同时也能减少居民的出行成本。
二、环境保护在新加坡的城市化进程中，环境保护起到了非常重要的作用。
新加坡通过建设公园绿地，使城市空间得以彻底清新，提高了城市空气质量。
同时，新加坡重视环境保护的宣传和教育，促进环境与城市建设的相互促进。
在城市垃圾处理方面，新加坡采用以源头分拣为主的方法，使垃圾得到了有效处理，也提高了城市环境的卫生情况。
三、科技创新科技创新是城市化进程中不可忽略的一个因素。
新加坡在城市化进程中充分利用了现代化技术的优势，建立了完整的智能化城市管理系统。
例如，新加坡在交通管理方面，采用了实时智能交通系统，改善了交通拥堵问题，并提高了城市交通运输的效率和安全性。
同样地，新加坡在城市管理和公共服务方面，利用互联网、大数据和智慧城市技术，为居民提供更加便捷、高效的公共服务和城市管理服务。
总之，新加坡城市化进程是一次非常成功的发展和经验总结。
在城市化进程中，新加坡充分利用了规划与建设、环境保护和科技创新等多种手段，取得了不俗的成绩。
这对于我们中国的城市化建设具有非常重要的意义，希望借鉴和学习新加坡的成功经验，让中国的城市建设不断向前发展。
新加坡的交通政策及启示
新加坡的经验表明，综合开发是提高土地利用效率的有效手段。通过将公交 枢纽、商业、住宅、办公等功能集成在一个建筑物内，实现了土地的复合利用， 提高了土地利用效率。这种综合开发模式也方便了居民的生活，提高了他们的生 活质量。
总之，新加坡的交通政策给我们提供了许多启示。我们应该在城市交通发展 中注重提高公共交通服务质量，创新城市交通服务模式，以及提高土地利用效率。 只有这样，我们才能打造出高效、便捷、可持续的城市交通系统，为居民提供更 好的出行体验和生活环境。
一、新加坡的住房政策
新加坡的住房政策以政府为主导，通过组屋制度为国民提供可负担的住房。 组屋是由政府出资建设并管理的公共住房，以低于市场价的价格出售给符合条件 的家庭。这一制度不仅解决了大部分国民的住房问题，还通过控制房价上涨，确 保了房地产市场的稳定。
新加坡政府对组屋制度的成功实施，关键在于以下几个方面：
2、创新是提升城市交通服务水 平的重要途径
新加坡在城市交通政策方面的创新值得我们借鉴。例如，“优先过境走廊” 和“优化交通信号系统”等政策的实施，为公交车提供了专用车道和优先信号灯， 提高了公交车的通行效率。这些创新措施不仅提升了城市交通服务水平，也进一 步减少了居民的出行时间和成本。
3、综合开发是提高土地利用效 率的有效手段
二、对中国的启示
中国作为一个发展中的大国，面临着与新加坡类似的住房问题。借鉴新加坡 的住房政策，我们可以得到以下启示：
1、强化政府宏观调控职能：政府应该更加积极地参与到住房保障体系的建 设中来，通过制定土地使用规划、租金和售价标准等措施，确保房地产市场的稳 定和健康发展。
2、构建以政府为主体的住房保障体系：政府应该成为构建住房保障体系的 主体，通过主导公共住房的建设和管理，为低收入家庭提供可负担的住房。同时， 政府还应该通过税收、财政补贴等措施，鼓励和支持企业参与公共住房的建设。
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新加坡综合交通系统规划学习与借鉴
新加坡面积约700平方公里，自20世纪60年代以来，经济发展与城市化进程迅速，已发展成为世界一流的国际化城市，短短40年间，成功打造了世界一流的陆路交通系统。
尽管居住人口成倍增至约500万人，车辆总数增长至95万台，机动交通日出行量急剧增至约1000万人次，新加坡通过谨慎、细致、有效、长远且可持续的交通政策及创新方案的实施，成功避免了其他大城市在城市化过程中普遍遇到的负面影响，譬如交通拥堵、空气污染等。
一、新加坡交通规划与管理
新加坡的城市规划体系中，由URA（市区重建局）统一协调，编制城市总体规划，确定城市发展规模、用地规划、功能定位及发展目标。
LTA（陆路交通局）根据城市发展目标、人口增长、劳动力增长、经济发展等对交通的需求，编制了综合交通规划，确定了道路网、铁路网（轨道网）规划及建设长期发展战略。
在进行指定区域的规划时，市区重建局负责进行包括交通在内的总体设计。
在此设计完成以后，陆路交通局对此设计中的交通规划部分进行评估和测试，通过数学模型和大型仿真软件模拟未来交通状况以确定交通设计的容量和分布是否合理，并将信息反馈回市区重建局，完成或者重新修改总体设计。
这种运作机制上的耦合设计在一定程度上满足了系统整合的要求。
新加坡交通管理体制实现了职能的整合，负责新加坡陆路交通规划、建设和管理的法定机构是LTA(陆路交通局)，其工作目标是提供高效率及高效益的陆路交通系统以满足不同的需求，主要职责是：
●陆路交通政策及相关的法律、法规
●制定陆路交通规划（道路、地铁、巴士线路）
●设计、建设地铁与道路等基础设施
●管理道路交通、维护道路设施
●车辆注册、牌照及税务
综合交通系统的规划是城市规划的有机组成部分，在国家主体规划的框架之下，新加坡综合交通系统规划的基本目标可以概括为：
●建立整合、高效、经济的道路交通网络，并使之持续满足国家的需要。
●规划并管理新加坡的道路交通系统，在确保环境质量的前提下，优化利用现有交通资源和保证公共交通的通畅。
●拟定并实施相关政策以鼓励通勤者选择最适合的交通方式。
●在谨慎而科学的研究和评估后，提供选择和实施必要的管制和调控。
新加坡的交通系统发展不可避免的受到狭小国土面积的制约。
1965年建国初期，新加坡的土地面积仅有580平方公里。
虽然30年的填海造地使总面积增加到700平方公里（其中约12％用于交通），土地使用的紧张状况却远远没有缓和。
另一方面，在土地缓慢增长的同时，人口、车辆、出行人数以及平均出行时间都有了显著的增加。
其中车辆占有率从1981年的666辆/万人增加为2009年2000辆/万人，出行率从1981年的260万人次/天增加为2009年的1000万人次/天，而同期的土地面积仅增加100平方公里。
显然，新加坡的特殊地理条件决定了不可能通过扩充道路面积来适应不断增长的交通需求。
只有通过充分发掘现有交通资源的潜力，有效控制交通需求，才有可能用有限的资源保证道路交通战略基本目标的实现。
基于这一思考，新加坡的交通发展目标主要建立在以下三个策略之上：
1、使公共交通成为优选。
发展以公共交通为导向的交通系统。
与使用私人汽车相比，公共交通系统节约道路资源，减少环境污染，因此成为现代城市实现可持续发展的必然选择。
尤其是在新加坡这样一个各种资源都极度缺乏的城邦国家，汽车化的道路是注定走不通的，唯一可行的解决方案就是公共交通。
LTA计划将早高峰搭乘公共交通的比率从现今的60%提高到70%，让85%的公共交通使用者可以在60分钟内到达目的地。
为了达到上述目标，LTA 通过扩展公路网、建设综合性交通枢纽、扩展地铁网、捷运线以及巴士优先等来实现。
到2020年，新加坡将开通278公里的轨道交通，线网密度达到51km/百万人。
在地面公交方面，扩展巴士优先计划，比如开设全天候和高峰时期的公交专用道，十字路口巴士优先通行，在巴士站强制给巴士让道等措施。
同时，新加坡继续完善公路网络，加冷巴耶利合高速公路全长12公里，其中地下段9公里长。
规划中的地下环线快速路（UHS），预计将承担中心城区40%的交通流量。
新加坡的公共交通枢纽非常便捷，有22座综合交通枢纽，将地铁、轻轨、巴士站、出租车站、商业配套、居住集中在一起，各种交通方式立体换乘、无缝衔接。
2、管理公路的使用。
新加坡通过控制车辆增长和限制公路使用相结合的方式来对交通需求进行有效的控制。
从2009年起，新加坡通过车辆配额系统(VQS)将小汽车增长率将控制在1.5%以内，公路电子收费系统（ERP）使高峰期间进入中心商业区的车辆降低了44%。
同时，新加坡道路交通网络的效率通过使用先进的智能交通系统（ITS) 得到进一步的优化。
全岛2000多交通路口全部实现绿波协调管理和调控，并在市区实现了停车诱导系统。
目前新加坡高峰期间中心城区的交通流平均时速是24千米/小时，远远高于国际上其他大城市。
3、满足不同的需求。
通过打造“无障碍”空间、建设有盖走廊、慢行系统来为各种交通参与者提供服务。
新加坡的交通设施非常的人性化，其原因是邀请社区居民积极参与，对交通规划设计提出各种建议。
二、园区借鉴新加坡交通规划与管理的经验建议
苏州工业园区成立十六年来，社会经济发展迅速，随着城市大规模的开发建设，大量的居住人口和就业岗位入驻，交通需求增长迅猛，交通供给速度远远跟不上交通需求增长的速度。
针对园区交通发展面临的问题，通过借鉴新加坡交通规划的经验，我们提出以下几项建议：
1、土地规划编制同时应同步进行交通规划，在进行控规修编和城市设计时，应加强对交通系统的分析，对土地交通承载力进行科学评估，达到土地开发与交通协调发展的目标。
同时针对开发体量较大项目或者占据交通敏感位置的项目，先进行交通评估再进行选址。
在进行土地开发的同时，重视支路系统建设，增强道路系统的可达性。
2、优先发展公共交通系统。
新加坡高效的交通系统表明，优先发展公共交通系统是解决城市交通问题的唯一出路。
在科学规划轨道交通、公交线路时，重点规划设计便捷的公共交通枢纽，实现多种交通方式无缝换乘，提高公共交通系统的运行效率。
3、交通规划设计要以人为本，细致周到的为各种交通参与者提供服务。
在今后的具体工作中，我们将对行人过街系统进行研究，并编制园区行人过街设计导则，指导今后园区道路行人过街系统设计；对公交港湾的形式和位置进行研究，使公交车辆进出站更加顺畅；对慢行系统进行深入研究，规划系统的慢行系统，鼓励低碳出行。