工程结构动力分析小论文

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模态分析方法-论文

模态分析方法-论文

模态分析方法何梦琴摘要:综述模态分析在研究结构动力特性中的应用,介绍模态分析的两大方法:数值模态分析与试验模态分析。

并着重介绍目前的研究热点—工作模态分析,对其方法存在的问题进行评述。

关键词:模态分析数值模态分析试验模态分析工作模态分析1引言模态分析的经典定义为:将线性定常系统振动微分方程组中的物理坐标变换为模态坐标,使方程组解耦,成为一组以模态坐标及模态参数描述的独立方程,以便求出系统的模态参数。

坐标变换的变换矩阵为模态矩阵,其每列为模态振型。

模态分析是研究结构动力特性的一种近代方法,是系统辨别方法在工程振动领域中的应用。

模态是机械结构的固有振动特性,每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。

这些模态参数可以由计算或试验分析取得,这样一个计算或试验分析过程称为模态分析。

振动模态是弹性结构固有的、整体的特性。

如果通过模态分析方法搞清楚了结构物在某一易受影响的频率范围内,各阶主要模态的特性,就可能预知结构在此频段内,在外部或内部各种振源作用下实际振动响应,而且一旦通过模态分析知道模态参数并给予验证,就可以把这些参数用于(重)设计过程,优化系统动态特性,或者研究把该结构连接到其他结构上时所产生的影响。

因此,模态分析是结构动态设计及设备故障诊断的重要方法。

近十多年来,由于计算机技术、FFT分析仪、高速数据采集系统以及振动传感器、激励器等技术的发展,模态分析得到了很快的发展。

模态分析的理论基础已经由传统的线性位移实模态、复模态理论发展到广义模态理论,并被进一步引入到非线性结构振动分析领域,同时模态分析理论汲取了振动理论、信号分析、数据处理、数理统计以及自动控制的相关理论,结合自身的发展规律,形成了一套独特的理论体系,创造了更加广泛的应用前景,已有多种档次、各种原理的模态分析硬件与软件问世。

受到了机械、电力、建筑、水利、航空、航天等许多产业部门的高度重视。

2 模态分析的主要目的及应用模态分析的最终目的是识别出系统的模态参数,为结构系统的振动特性分析、振动故障诊断和预报以及结构动力特性的优化设计提供依据。

冲击载荷作用下结构的动力响应分析

冲击载荷作用下结构的动力响应分析
常用的第二个重要的理想化是在求解强动载荷作用下的结构动力响应 时,把结构假定为由理想刚塑性材料制成的。这样做不仅忽略了材料的弹性, 而且也忽略材料的应变强化效应和应变率效应。这样做的背景和依据是,在 强动载荷作用下被考察的结构通常要经历相当大的塑性变形,因而外载做的 功绝大部分转化为塑性变形,因而外载做的功绝大部分转化为塑性变形能从 而被耗散掉,只在很小一部分转化为弹性应变能;于是,忽略掉弹性变形及 相应的能量对于上面提到过的那些总体量的估算不致带来很大的误差,却可 以大大简化问题的数学提法以利于求解。
20040501
武汉理工大学硕士学位论文
摘要
在爆炸、撞击等强渤载蘅豹作用下结掏将表现出与准静态情形缀不稽同 的力学行为。由于外加的裁荷随时间变化褥很快,结构的变形也变化得很快, 惯性力的作用将不可忽略。本文对结构受冲击载荷作用下的动力响应做了一 螺磷究,归纳起来主黉蠢以下三个方匿。
1。任意净蠢载瑟佟翔下,篱支粱瑟露蔽交形豹动力确敝褥往。采瘸爨 黧性假定,忽略应变强化效应和应变率的散应并考虑由于有隧变形而导致的 轴力的影响,研究任意时间历程冲击载葡作用下简支粱的塑性动力响应问 题。采用矩形形状的屈服条件,并将粱的邀动依照塑性铰的不间分为四个不 麓黥玲致,其中纂一耧雾瑟玲葭为蕈铰逡动搂式,第二器第三验毅为嚣铰运 动模式。最后给出了饺意时刻梁的运动状态和变形状态的解析表达式。
components have been studied numerically.
3.The numerical simulation of pre—stress reinforced concrete u-shaped
beam impacted by vehicle.The project of Dengzhou bridge using pre-stress

汽车车架的动力学分析--模态分析

汽车车架的动力学分析--模态分析
图1-2 一阶扭转
图1-3 一阶弯曲
图1-4 二阶弯曲
图1-5 二阶扭转
图1-6 三阶弯曲
图1-7 前端局部模态
图1-8 弯扭组合
4.3汽车模态分析结果的评价指标
工程结构要具有与使用环境相适应的动力学特性。一辆汽车结构优劣的基本着眼点是在弯曲和扭转方面总的动态性能。如果汽车结构动力学特性不能与其使用环境相适应,即结构模态与激励频率藕合,或汽车子结构之间有模态藕合,都会使汽车产生共振,严重时会使整个汽车发生抖振,车内噪声过大,局部产生疲劳破坏等[5]。模态分析是计算结构的固有频率及其相应振型。结构的固有频率是评价结构动态性能的主要参数,当结构固有频率和工作频率一致时,就会发生共振现象,产生较大的振幅,大大降低寿命。固有振型是发生共振现象时结构的振动形式。
[6]黄华,茹丽妙.重型运输车车架的动力学分析[J].车辆与动力技术,2001.6
6参考文献
[1]余志生.汽车理论[M].北京:清华大学出版社, 1989
[2]丁丽娟.数值计算方法[M].北京:北京理工大学出版社, 1997
[3]王勖成,邵敏.有限元基本原理和数值方法[M].北京:清华大学出版社.1997
[4]傅志方,华宏星.模态分析理论与应用,上海交通大学出版社,2000
[5]《汽车工程设计》编辑委员会.汽车工程手册.试验篇.北京:人民交通出版社.2001.6
4车架模态计算与结果分析
4.1模态分析步骤
对车架进行模态分析主要有以下步骤:
(l)在Pro/E中建立车架的三维模型。
(2)施加边界条件和载荷(对于自由模态不施加约束条件),定义分析类型和求解方法并进行网格划分、提交求解器求解。
(3)提取结果,进行可视化处理,对结束进行分析。

毕业论文浅析混合动力汽车系统的结构与原理

毕业论文浅析混合动力汽车系统的结构与原理

题目: 浅析混合动力汽车系统的结构与原理学院: 工学院**: ***专业: 汽车服务工程学号:*************: ***提交日期: 2013年5月24日原创性声明本人郑重声明:本人所呈交的论文是在指导教师的指导下独立进行研究所取得的成果。

学位论文中凡是引用他人已经发表或未经发表的成果、数据、观点等均已明确注明出处。

除文中已经注明引用的内容外,不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。

本声明的法律责任由本人承担。

论文作者签名:郭永强2013年5月24日论文指导教师签名:逯玉林摘要全球能源及环境问题日益突出,一方面传统的燃油发动机车辆所排放的废气对空气造成严重污染;另一方面石油资源作为不可再生能源日益紧缺。

地球上的石油资源总有一天会枯竭,若没有新能源或代替能源,到那时汽车将寸步难行,为此替代燃油发动机汽车已经成为现代汽车研发方向的重点,例如氢能源汽车、燃料电池汽车等。

但以目前的条件和实用性来看,适应社会发展需求的只有混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle,简称HEV)。

混合动力汽车(也称复合动力汽车,Hybrid Power Automobile)是指车上装有两个以上动力源:蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机的发电机组。

当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机,再加上蓄电池的汽车。

混合动力汽车的诞生给人类带来了很多好处,不仅减少了石油消耗,而且环境问题也得以改善,由于混合动力汽车在节能和降低排放污染方面的明显优势,因而受到很大的重视,研制开发和产业化的进程相当快。

本文重点阐述了混合动力汽车的结构性能特点、工作原理,并分析介绍了混合动力汽车的控制策略、其优缺点、技术难题。

关键词:混合动力汽车,结构,原理,控制策略ABSTRACTThe global energy and environmental issues have become increasingly prominent, waste gas emitted from a traditional fuel engine vehicle of the serious pollution of the air; on the other hand, oil as a non-renewable energy shortage. The oil resources on earth will be exhausted one day, if there is no new energy and alternative energy, then the car will can't do anything, this alternative fuel engine automobile has become the focus of modern automobile development direction, such as hydrogen energy, fuel cell vehicles. But in the present conditions and practical, to meet the needs of social development only hybrid electric vehicle (Hybrid Electric Vehicle, referred to as HEV). Hybrid electric vehicle (also known as hybrid car, Hybrid Power Automobile) refers to the vehicles equipped with more than two sources of power: power unit battery, fuel cell, solar battery, internal combustion engine. The composite power automobile generally refers to diesel generator, plus battery cars. The birth of hybrid cars have brought many benefits to human beings, not only to reduce the oil consumption, and environmental issues will also be improved, because hybrid vehicles to reduce pollution emissions has obvious advantage in energy saving and, thus greatly attention, research and development and industrialization process quite quickly. This paper describes the working principle, structure and performance characteristics of the hybrid electric vehicle, and analyses the control strategy of hybrid electric vehicle, the advantages and disadvantages, technical problemsKeywords: H ybrid electric vehicle, structure, principle, control strategy目录1 绪论 (1)2 混合动力汽车的简介与分类 (2)2.1 混合动力汽车的简介 (2)2.2 混合动力汽车系统的分类 (2)3 混合动力汽车的结构与原理 (7)3.1 混合动力汽车的节能机理 (7)3.2 串联式混合动力汽车(SHEV) (7)3.3 并联式混合动力汽车(PHEV) (8)3.4 混联式混合动力汽车(PSHE) (10)4 混合动力汽车的策略 (11)4.1 混合动力系统的控制策略 (11)4.2 混合动力能量管理策略 (11)5 混合动力汽车优缺点分析及技术难点 (13)5.1 串联式混合动力汽车的优却点分析 (13)5.2 并联式混合动力汽车的优缺点分析 (13)5.3 混联式混合动力汽车的优缺点分析 (13)5.4 混合动力汽车的关键技术 (14)结语 (16)参考文献 (17)1 绪论随着全球能源短缺,环境问题的日益突显,开发利用新能源无疑是长久发展的出路之一。

水平轴风力机结构动力学分析

水平轴风力机结构动力学分析

中国工程热物理学会 流体机械 学术会议论文 编号:087082水平轴风力机结构动力学分析康顺1,尹景勋1,冯涛21.(华北电力大学电站设备状态监测与控制教育部重点实验室,北京,102206)2.(尤迈克(北京)流体工程技术有限公司,北京,100081)联系电话:010-********E-mail:***************.cn摘要:本文以水平轴风力机为对象,采用简化的多个自由度数学模型和模态分析方法,利用拉格朗日方程建立振动微分方程,编制仿真程序。

对风力机Turbowinds T600-48的固有频率和动态响应特性进行计算,并与实验结果对比分析,初步结果表明该程序的有效性。

关键词:风力机,模态分析,固有频率,动态响应0 引言当风力发电机组在自然风条件下运行时,由于作用在风力发电机组叶片上的空气动力、惯性力和弹性力等交变载荷,会使弹性振动体叶片和塔架产生耦合振动,当叶片的旋转频率接近耦合的固有频率时就会出现共振现象,产生较大的动应力,导致结构的疲劳破坏,缩短整机的使用寿命,直接影响风力发电机组的性能和稳定性。

可见,研究风力机整机结构在多种载荷作用下的动力学响应是风力机设计过程中需要解决的关键问题之一[1]。

对风力机结构动力学的研究,主要有弹性铰法和模态法两种[2]。

弹性铰法是把整个叶片的弹性集中到叶片根部,叶身作为一个刚体考虑;模态分析法是近年来进行结构动力学分析的有效方法,分为实验模态分析和计算模态分析。

实验模态分析方法是通过对输入和响应信号的参数识别获得模态参数的实验方法;计算模态分析主要方法是将耦合的运动方程组解耦成为相互独立的方程,其方程求解方法是有限元分析或者通过降阶进行数值积分求解[3]。

本文采用模态分析方法,把两或三叶片的水平轴风力机组简化为多个自由度系统的数学模型,在此基础上利用拉格朗日方程建立风轮、机舱和塔架耦合系统的运动方程并编制仿真程序,对水平轴风力机Turbowinds T600-48进行仿真计算,并与实验结果进行比较,初步确认了仿真程序的正确性。

工程力学论文 移动载荷简支梁

工程力学论文 移动载荷简支梁

工程力学教程论文--移动载荷作用于简支梁的剪力及弯矩问题研究移动载荷作用于简支梁的剪力及弯矩问题研究-----工程力学论文【内容摘要】应用所学的知识,对简支梁及简支梁在移动载荷作用下的剪力及弯矩进行分析与研究,并且对其应用进行简单的论述。

【关键词】移动载荷简支梁剪力弯矩【正文】1.引言所谓简支梁就是梁的两端搭在两个支撑物上,梁端和支撑物铰接,支撑物只能给梁端提供水平和竖直方向的约束,不能提供转动约束的梁。

简支梁的剪力及弯矩计算是工程力学课程中非常重要的一部分内容。

在课本中,我们需要计算的简支梁截面的剪力以及弯矩,大多都是在简支梁上载荷的位置固定的条件之下。

而在实际工程中,例如载重卡车或火车过桥以及炮弹出膛等现象,都是典型的梁受移动载荷作用的例子。

移动载荷作用于梁的模型广泛地应用于“车辆-桥梁”系统、塔吊和起重机等系统的研究中。

移动载荷是对车辆载荷和重物的简化模型,当载荷移动着经过简支梁时,简支梁中每一横截面上的剪力和弯矩的大小将发生变化。

本文将对这类移动荷载在梁上引起的剪力及弯矩的问题进行分析和讨论。

2.理论概述2.1.剪力任一简支梁截面上的最大剪力都等于其最大的支座反力。

所以,只要求出最大支座反力,即可确定其最大剪力。

然而,支座反力大小是随着移动载荷在梁上位置的不同而变化的。

显然,当移动载荷作用在支座上的时候,支座反力是最大的。

因此,在保证各个移动载荷间的距离不变的条件下,将载荷向右或向左方向移动,直到载荷分别位于两边支座上时,计算反力的大小。

此时,最大支座反力即为该简支梁截面的最大剪力,而移动载荷在梁上的位置即是产生最大剪力的位置。

2.2.弯矩根据弯曲梁上分布荷载q(x),梁横截面上的剪力Q(x)和弯矩M(x)三者之间的微分关系,可以断定,简支梁在载荷作用下的最大弯矩发生在集中载荷作用的载面。

因此,只需计算出每一个载荷下的最大弯矩值,就可找到简支梁的最大弯矩。

由于载荷是移动的,载荷作用截面的弯矩在发生变化。

机械类论文范文

机械类论文范文

机械类论文范文《机械类论文》摘要:本论文主要研究了机械工程领域中的一些重要问题,包括机械结构设计、动力学分析、材料性能测试等方面。

通过对相关领域的文献进行综述,提出了一些新的观点和方法,并给出了实验数据和结果。

本论文对于推动机械工程技术的发展具有一定的指导意义。

关键词:机械工程,结构设计,动力学,材料性能1.引言机械工程是一门应用学科,涉及到机械结构设计、制造工艺、动力学分析等多个方面。

在工程实践中,机械工程师需要对各种机械设备进行设计、制造和维护,因此对机械工程知识的深入研究具有重要意义。

本论文将围绕机械结构设计、动力学分析和材料性能测试等方面展开研究,旨在为机械工程领域的发展提供一定的理论和实践支持。

2.机械结构设计机械结构设计是机械工程中的重要内容,其设计质量直接影响到机械设备的使用性能和可靠性。

本论文通过对相关文献的综述,总结了机械结构设计中的一些关键问题,包括受力分析、材料选择、制造工艺等方面。

在此基础上,针对目前机械结构设计中存在的问题,提出了一些新的设计思路和方法,以期为机械工程师在实际工作中提供参考。

3.动力学分析动力学分析是研究机械系统在外界作用下的运动规律和力学特性的重要方法。

本论文将对动力学分析中的一些热点问题进行探讨,包括非线性振动、多体动力学模型等方面。

通过对相关理论和实验方法的研究,本论文将为机械动力学研究提供一些新的思路和方法。

4.材料性能测试材料性能测试是机械工程中的重要环节,其结果直接影响到机械设备的使用寿命和性能。

本论文将对材料性能测试中的一些关键问题进行讨论,包括材料强度、韧性、硬度等方面。

通过对相关实验方法和数据分析的研究,本论文将为材料性能测试提供一些新的研究思路和方法。

5.结论通过对机械结构设计、动力学分析和材料性能测试等方面的研究,本论文为机械工程领域的发展提供了一定的指导意义。

未来的工作将继续围绕这些方面展开,推动机械工程技术的不断进步。

能源与动力工程专业本科毕业论文研究

能源与动力工程专业本科毕业论文研究

能源与动力工程专业本科毕业论文研

摘要:本论文旨在研究能源与动力工程专业本科毕业论文的相关主题。

通过对能源与动力工程领域的深入研究和分析,本论文将探讨几个重要的主题,如可再生能源的利用、能源转化和传输技术的发展以及燃料电池技术的应用等。

第一章:引言
1.1 能源与动力工程的背景和重要性
1.2 研究目的和意义
1.3 研究方法和结构
第二章:可再生能源的利用
2.1 可再生能源的定义和分类
2.2 太阳能的利用
2.3 风能的利用
2.4 水能的利用
2.5 生物质能的利用
2.6 可再生能源的优点和挑战
第三章:能源转化和传输技术的发展3.1 燃烧技术和热力发电
3.2 核能的利用
3.3 液化天然气技术
3.4 新能源汽车技术
3.5 能源传输技术的发展现状和挑战第四章:燃料电池技术的应用
4.1 燃料电池的基本原理
4.2 燃料电池在交通运输领域的应用4.3 燃料电池在电力领域的应用
4.4 燃料电池的优点和限制
4.5 燃料电池技术的发展前景
第五章:结论
5.1 本研究的主要发现和贡献
5.2 研究的局限性和进一步研究的方向
总结:能源与动力工程是当今社会发展不可或缺的核心领域之一。

通过对可再生能源的利用、能源转化和传输技术的发展以及燃料电池技术的应用进行研究,本论文探讨了能源与动力工程专业本科毕业论文的相关主题。

这些主题对于解决能源效率和环境可持续发展的挑战至关重要。

最后,本论文提出了进一步研究的方向,以促进能源与动力工程领域的进一步发展和创新。

关键词:能源与动力工程,可再生能源,能源转化,燃料电池,环境可持续发展。

高层建筑论文结构设计论文

高层建筑论文结构设计论文

高层建筑论文结构设计论文摘要:随着高层建筑规模和形式的不断发展,追求结构形式新颖、受力合理的目标将是结构设计工作者的目标和方向。

作为结构工程师,高层建筑结构设计中应根据实际情况做好结构分析,多做方案比较,加强优化设计的实施,高层建筑的结构设计不仅应保证高层建筑具有足够的安全性,还应保证结构的经济性、合理性。

高层建筑是社会经济发展和科技进步的产物。

随着大城市的发展,城市用地紧张,市区地价日益高涨,促使近代高层建筑的出现,电梯技术的改进更使高层建筑越建越高。

宏伟的高层建筑是经济实力的象征,具有重要的宣传效应,在日益激烈的商业竞争中,更扮演了重要的角色。

1、高层建筑结构设计的意义及依据1.1概念设计的意义高层建筑能做到结构功能与外部条件一致,充分展现先进的设计,发挥结构的功能并取得与经济性的协调,更好地解决构造处理。

1.2概念设计的依据高层建筑结构总体系与各分体系的工作原理和力学性质,设计和构造处理原则,计算程序的力学模型和功能,吸取或不断积累的实践经验。

2、高层建筑结构设计的特点2.1水平力是设计主要因素在低层和多层房屋结构中,往往是以重力为代表的竖向荷载控制着结构设计。

而在高层建筑中,尽管竖向荷载仍对结构设计产生重要影响,但水平荷载却起着决定性作用。

因为建筑自重和楼面使用荷载在竖向构件中所引起的轴力和弯矩的数值,仅与建筑高度成正比;而水平荷载对结构产生的倾覆力矩、以及由此在竖向构件中所引起的轴力,是与建筑高度的两次方成正比。

另一方面,对一定高度建筑来说,竖向荷载大体上是定值,而作为水平荷载的风荷载和地震作用,其数值随着结构动力性的不同而有较大的变化。

2.2轴向变形不容忽视高层建筑中,竖向载荷很大,能在柱中引起较大的轴向变形,对连续梁弯矩产生影响,造成连续梁中间支座处的负弯矩减小,跨中正弯矩和端支座负弯矩值增大;此外还会对预测构件的下料长度产生影响,要求根据轴向变形计算值,对下料长度进行调整;另外对构件剪力和侧移产生影响,与考虑构件竖向变形比较,会得出偏于不安全的结果。

毕业设计(论文)-空间3-rps并联机构的运动分析与仿真[管理资料]

毕业设计(论文)-空间3-rps并联机构的运动分析与仿真[管理资料]

毕业设计(论文)题目:空间3-RPS并联机构的运动分析与仿真题目类型:论文型学院:机电工程学院专业:机械工程及自动化年级:级学号:学生姓名:指导教师:日期: 2010-6-11摘要3-PRS并联机构是空间三自由度机构,该机构具有支链数目少、结构对称、驱动器易于布置、承载能力大、易于实现动平台大姿态角运动等特点,目前已在工程中得到成功应用。

本文基于空间机构学理论,对3-RPS并联机构进行了相关的运动学分析。

在对机构结构分析的基础上,对机构的输出位姿参数进行了解耦分析,得到了机构输出参数间的解耦关系式;用解析法推导了机构的位置反解方程;用数值法实现了机构的位置正解;依据驱动副行程、铰链转角、连杆尺寸干涉等限制因素确立约束条件,利用极限边界搜索算法搜索了3-PRS并联机构的工作空间,分析了该机构工作空间的特点,并进行了工作空间体积计算。

最后基于ADAMS软件平台,建立了3-RPS并联机构的三维实体简化模型,对3-RPS并联机构的运动进行了仿真。

本文的研究为3-RPS并联机构的结构设计与应用提供了参考。

关键词:3-PRS并联机构;位置正解;位置反解;工作空间;运动仿真ABSTRACT3-PRS parallel mechanism is a three degrees of freedom of space agencies, the agency has a small number of branched-chain, structural symmetry, the drive is easy layout, carrying capacity, easy to implement a large moving platform attitude angle motion and other characteristics, has been successfully applied in engineering . Based on the theory of space agencies, on the 3-RPS parallel mechanism was related to kinematics analysis. In the analysis of the structure, based on the position and orientation of the body of the output parameters of the decoupling analysis, the decoupling of the output parameters of the relationship; analytic method derived by inverse position equations institutions; achieved by numerical methods body forward position; based driver Vice trip, hinge angle, rod size interference and other constraints set constraints, using the limit boundary search algorithm for searching for the 3-PRS parallel mechanism of the working space, analysis of the sector space characteristics, and a working space of volume. Finally, based on ADAMS software platform, the establishment of the 3-RPS parallel mechanism of three-dimensional solid simplified model of 3-RPS parallel mechanism of the movement is simulated. This study for the 3-RPS parallel mechanism structure provides a reference design and application.Key word: 3-PRS parallel mechanism; forward position;inverse position;workspace ;motion simulation.目录摘要IIABSTRACT III前言VII第1章绪论1课题研究的意义 1并联机构简介 2并联机构的国内外发展现状 3少自由度机构介绍 6少自由度的研究意义 6少自由度并联机构的研究现状 (6)本文主要研究内容7第2章并联机构的组成原理及运动学分析 (9)引言9并联机构自由度分析9并联机构的组成原理10并联机构的研究内容11运动学分析11工作空间分析12本章小结13第3章3-PRS并联机构位置分析14引言14空间3-RPS并联机构14机构组成143-RPS并联平台机构的位姿描述 (15)3-RPS并联平台机构位姿解耦 (19)3-RPS并联平台机构的位姿反解203-RPS并联平台机构的位置正解23本章小结:25第4章3-RPS并联机构的工作空间分析 (26)引言263-RPS并联平台机构的工作空间分析 (26)机构的运动学约束263-RPS并联机构工作空间边界的确定 (28)工作空间分析算例29工作空间体积的计算方法29本章小结30第5章3-RPS并联机构的仿真与应用 313-RPS并联机构的的三维建模31ADAMS软件介绍313-RPS并联机构的建模313-RPS并联机构的运动仿真323-RPS并联机构的应用34本章小结37总结与体会38谢辞39参考文献40前言机构的发明与发展同人类的生产、生活息息相关,它促进着生产力的发展、生产工具的改进和人类生活水平的不断提高。

毕业设计(论文)-高速列车受电弓结构及动力学参数优化设计[管理资料]

毕业设计(论文)-高速列车受电弓结构及动力学参数优化设计[管理资料]

摘要发展高速铁路是铁路现代化建设的必然趋势。

而高速列车主要采用电力牵引,高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能,否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。

随着既有线的提速改造和高速客运专线的加快建设,弓网系统的问题日益彰显。

本文从提高受电弓的运动学和动力学性能以改善弓网关系,提高受流质量的角度出发,主要完成了以下内容:建立了受电弓非线性数学模型,并把非线模型线性化,利用等效刚度对接触网特性进行模拟,从而建立了弓网耦合数学模型。

借鉴试验结果,获得实验室内受电弓弓头的归算质量、刚度和阻尼等参数。

试验结果表明受电弓的框架归算质量和阻尼并不是常数,而是随着升弓高度的变化而变化的量值。

通过对受电弓/接触网耦合振动模型的分析,用MATLAB语言编制了计算程序,对受电弓各个动态参数以接触力的不均匀系数作为目标分别进行了优化。

结果表明,优化后接触力的波动变得更小。

关键词:受电弓;接触网;受流质量;动态参数;优化设计AbstractHigh-speed railway is an inevitable trend of the railway modernization construction.And high-speed train mainly adopts electric traction.The pantograph must obtain electric power dependably, which can influence the train running and performance of electric drive system.The serious problem of pantograph-catenary system is obvious after the railway reconstruction for speed upgrading and the construction of high-speed dedicated passenger railway in China.From the aspects of changing the relationship of pantograph and catenary improving the current collecting performance,the following main aspects are discussed in thesis:The nonlinear mathematical model of the pantograph is taken into account,and by linearizing this model and simulating the characters of catenary with equivalent stiffness,the pantograph and catenary coupled model is gained.Through experiment the paper gains the numerical value of equivalent mass and damp and effect of the head of the pantograph and in addition it is proved the equivalent mass and damp of the frame of the pantograph are variable with the height of the pantograph.By analyzing that model and writing the program with MATLAB language,the parameters of the pantograph are optimized with the uneven contact force coefficients as the goal function.From the result it Can be seen that the fluctuation of the contact pressure becomes much smaller than before after optimization.Keywords: pantograph; catenary; qualities of collecting current; dynamic parameters; optimization methods目录1. 绪论 (1)引言 (1)国内外的研究现状及发展趋势 (3)本论文的研究内容和方法 (5)2. 受电弓模型的建立与分析 (6)受电弓模型简介 (6)受电弓运动模型的建立 (7)几何运动关系 (11)速度关系 (12)受电弓线性化模型的建立 (16)3. 受电弓动态参数选取 (18)引言 (18)受电弓的归算质量 (19)受电弓弓头的弹簧刚度 (22)受电弓的阻尼 (22)弓头阻尼 (22)框架阻尼 (22)受电弓的动态参数 (24)4. 基于接触力的受电弓动态优化 (25)引言 (25)接触网简介 (26)利用等效刚度模拟接触网的特性 (28)弓-网耦合系统描述及其简化的运动方程 (29)优化指标的确定 (30)影响受流的动态参数分析 (33)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)1.绪论1.1引言高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200km的铁路列车,世界上最早的高速列车为日本的新干线列车,1964年10月开通,最高时速每小时210km。

船舶与海洋工程结构分析

船舶与海洋工程结构分析

船舶与海洋工程结构分析摘要:本论文旨在研究船舶与海洋工程结构分析的相关问题。

通过对船舶结构和海洋工程领域的研究,我们分析了存在的问题,并提出了解决这些问题的方法。

同时,我们还介绍了一些可靠的来源,以支持我们的研究结果。

关键词:船舶、海洋工程、结构分析、问题、解决方法、可靠来源引言:船舶与海洋工程结构分析是航海领域中非常重要的研究方向。

正确理解船舶和海洋工程结构的行为对于设计安全、提高效率和减少成本至关重要。

然而,存在着一些问题需要深入研究和解决。

本论文将着重探讨这些问题并提出相应的解决办法。

一、船舶与海洋工程结构分析的意义船舶与海洋工程结构分析具有重要的意义,主要体现在以下几个方面:安全性评估:船舶和海洋工程结构的分析可以帮助评估其安全性。

通过研究船舶结构的强度、稳定性和抗风浪能力,以及海洋工程结构的承载能力和抗地震能力,可以确保它们在各种环境条件下的安全运行。

结构设计优化:分析船舶与海洋工程结构可以揭示其受力特点和存在的问题,进而为结构设计提供指导。

通过深入理解结构行为和负荷响应,可以对结构进行优化,提高其性能、降低材料成本,并满足设计需求。

节能环保:船舶与海洋工程结构的分析也与节能环保密切相关。

结构的合理设计可以减少阻力和能耗,提高船舶的燃油效率和海洋工程设施的使用效率。

此外,通过考虑环保因素,如废物处理和排放控制,可以使船舶和海洋工程在运行过程中对环境的影响最小化。

技术创新和发展:船舶与海洋工程结构分析的研究为技术创新和发展提供了基础。

通过深入研究结构材料、构件连接、防腐蚀等方面的问题,可以推动新材料、新工艺和新领域的应用,促进船舶和海洋工程行业的发展。

二、船舶与海洋工程结构存在的问题1.船舶结构分析中的疲劳和强度问题疲劳问题:船舶和海洋工程结构在长期使用中,会承受复杂的荷载循环,如波浪、风载、机械震动等。

这些荷载作用下,结构会发生应力的周期性变化,导致疲劳破坏。

具体表现为结构材料中的微裂纹逐渐扩展,最终导致结构失效。

西工大课程设计论文-机翼的模态分析与颤振分析

西工大课程设计论文-机翼的模态分析与颤振分析

目录一、软件介绍 (1)1.1 MSC.Patran介绍 (1)1.2 MSC.Nastran (2)二、翼板的模态分析 (3)2.1 建立几何模型的文件名 (4)2.2 创建几何模型 (4)2.3 划分有限元网格 (4)2.4 设置边界条件 (5)2.5定义材料属性 (5)2.6 定义单元属性 (6)2.7 进行分析 (7)2.8 查看分析结果 (7)2.8.1显示模态云图 (7)2.8.2显示模态变形图 (8)2.8.3同时显示模态云图及变形图 (8)三、平板颤振分析 (9)3.1结构建模 (10)3.2气动建模 (11)3.2.1设定气动参考坐标系 (11)3.2.2气动建模-网格划分 (11)3.3参数设置 (11)3.3.1参考弦长等参数设定 (11)3.3.2减缩频率等参数设定 (11)3.4耦合分析 (12)3.4.1生成样条 (12)3.4.2应用样条 (12)3.4.3设定工况、分析 (12)3.5结果分析 (13)四、总结 (14)五、参考文献 (14)一、软件介绍1.1 MSC.Patran介绍MSC.Patran(后称Patran)是一个集成的并行框架式有限元前后处理及分析仿真系统。

Patran最早由美国宇航局(NASA)倡导开发, 是工业领域最著名的并行框架式有限元前后处理及分析系统, 其开放式、多功能的体系结构可将工程设计、工程分析、结果评估、用户化设计和交互图形界面集于一身, 构成一个完整的CAE集成环境。

使用Patran, 可以帮助产品开发用户实现从设计到制造全过程的产品性能仿真。

Patran拥有良好的用户界面, 既容易使用又方便记忆。

Patran作为一个优秀的前后处理器, 具有高度的集成能力和良好的适用性, 具体表现在:1.模型处理智能化。

为了节约宝贵的时间, 减少重复建模, 消除由此带来的不必要的错误, Patran应用直接几何访问技术(DGA), 能够使用户直接从一些世界先导的CAD/CAM系统中获取几何模型, 甚至参数和特征。

结构工程师必备范文

结构工程师必备范文

结构工程师必备范文首先,结构工程师必备的基础知识包括结构力学、结构分析、材料力学、钢结构、混凝土结构、土力学等学科。

结构力学是研究结构受力和变形规律的学科,其中结构分析是研究结构受力和变形进行计算和分析的方法和技术。

材料力学是研究材料在受力过程中产生的内部应变和应力分布的学科,钢结构是指采用钢材构成的构件和结构体,混凝土结构是指采用混凝土构成的构件和结构体,土力学是研究土体与工程结构相互作用的学科。

掌握这些基础知识,能够对各种结构进行分析和设计。

其次,实践经验也是结构工程师必备的能力之一、通过参与实际项目的设计、施工和监理过程,结构工程师能够积累实践经验,不断提升自己的技术水平。

通过实践经验,结构工程师能够更好地理解理论知识的应用,同时也能够更好地解决实际工程中遇到的问题,具备项目管理和项目协调的能力。

第三,技术能力也是结构工程师必备的能力之一、结构工程师需要掌握一些计算软件和设计规范,能够进行结构分析和设计。

例如,擅长使用国内外的常用结构分析软件如天正、ANSYS、SAP2000等以及绘图软件如AutoCAD等,能够进行结构设计、承载力计算、位移控制分析等。

此外,结构工程师还需要了解相关的结构设计规范和规程,如《建筑抗震设计规范》、《建筑结构设计规范》等。

第四,沟通协调能力也是结构工程师必备的能力之一、结构工程师在项目中需要与其他专业的工程师进行密切合作,如土木工程师、建筑师、电气工程师等。

因此,结构工程师需要具备良好的沟通协调能力,能够与其他专业的工程师进行有效的沟通和协作,解决项目中的问题。

最后,创新思维也是结构工程师必备的能力之一、随着科学技术的不断发展,结构工程也在不断创新和发展。

结构工程师需要具备创新思维,能够针对不同的工程问题,提出创新的解决方案和设计理念。

通过创新思维,结构工程师能够不断提高结构的安全性、经济性和可持续性,推动结构工程领域的发展。

综上所述,结构工程师必备的能力包括基础知识、实践经验、技术能力、沟通协调能力以及创新思维等。

哈工大《机械系统设计》课程小论文

哈工大《机械系统设计》课程小论文

哈工大《机械系统设计》课程小论文---------------------------------------机械系统设计小论文班级:学号:姓名:从构件到系统的上升在大二下学期与大三的上学期我们分别学习了《机械原理》、《机械设计》,在大三的下学期里,我们又学习了今天的这门课程《机械系统设计》。

在学习的过程中,在老师的讲解下,我逐渐地又接触到了越来越多的原来的《机械原理》,以及《机械设计》的知识,以及我们在大三小学期里的做得机械设计的课程设计也对我们对于这门课程的理解和学习产生了良好的促进作用。

现在我对于这样的三门课程的联系与区别有了一些理解。

我认为《机械原理》、《机械设计》主要是介绍了各种各样的机械机构,以及在各种各样的机械机构的连接与传动的过程中产生的磨损,从而产生的对于各种各样的机械机构的机械效率的讨论以及如何才能够增加系统的机械效率。

当然还有对于各种机构的设计时依据何种标准,用哪些公式以及其中的道理。

如圆柱齿轮的传动设计,再如我们做的“蜗轮蜗杆减速器”的课程设计。

然而现在我们学的这一科目《机械系统设计》更家强调的是整个系统,整个系统应该实现的功能,哪些是必要功能,哪些是非必要功能。

设计系统的时候应该遵循哪些原则。

整个系统由哪几大子系统组成,以及各个系统是如何进行在系统的高度上进行选择机构,如何进行装配。

在这其中,我们所学的《机械设计》的知识自然而然的融入到系统设计之中,我们所学的齿轮、轴承以及各种各样的连杆机构成为我们在系统的高度上分析和设计机构的基础知识。

下面将从课程的研究对象与内容、学习目的与作用、学习的特点与学习方法等方面具体地说明系统设计与机械原理设计的联系与区别。

首先,在研究对象和内容方面,《机械原理》的研究对象和内容:机械原理是研究机械运动学和动力学分析和设计基本理论的技术基础。

机械是机器和机构的总秤,在日常的生活中和工程中见到的缝纫机、洗衣机、复印机等等都被称之为机器。

各种机器的构造、用途、还有性能虽然各不相同,但是他们的组成、运动和功能方面来看:机器是一种人为实物组合的具有确定的机械运动的装置,用来完成有用功、转换能量和处理信息,以代替或是减轻人类的劳动。

土木工程中的结构动力学分析

土木工程中的结构动力学分析

土木工程中的结构动力学分析
结构动力学分析是土木工程中一个重要的研究领域,主要用于确定结构在动荷载作用下的反应规律,以便进行合理的动力设计。

结构反应是指结构的位移、速度、加速度、内力等,也称为结构响应。

在结构动力分析中,通常将质量的位移作为求解时的基本未知量,当质量的位移求出后,即可求出其他反应量,如速度、加速度、内力等。

因此,确定体系上有多少独立的质量位移对问题的求解甚为关键,这个问题归结为振动自由度问题。

在振动过程中的任一时刻,确定体系全部质量位置所需的独立参数个数,称为体系的振动自由度。

在结构动力分析中,要确定体系中所有质量的运动规律,需建立质量运动与动荷载及结构基本参数间的关系方程,即运动方程。

结构动力学分析类型包括:模态分析、谐响应分析、响应谱分析、随机振动响应分析、瞬态动力学分析、刚体动力分析、显式动力分析等。

以上信息仅供参考,如有需要,建议咨询专业人士。

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薄壁管件的屈曲分析
摘要:本文针对薄壁件的失稳问题,采用线性特征值屈曲分析法和非线性屈曲分析法,借助ANSYS有限元商业软件对薄壁圆管进行模拟计算。

特征值分析可以确定临界载荷、屈曲模态,特征值屈曲分析法得到的临界载荷作为非线性屈曲分析分析的初步缺陷载荷,接着进行非线性分析,得到结构完整的稳定性能。

将两种结果进行对比讨论,可知非线性分析的结论更切合实际。

关键词:结构屈曲,ANSYS软件,特征值分析,薄壁圆管,
1.引言
薄壁钢材具有高强度、轻质、力学性能优良的特点,是一种良好的结构材料。

但是实际工程结构中薄壁钢材的截面轮廓尺寸很小,构件细长,如果其在工艺上处理不当,当受到各种载荷时容易发生局部失稳或整体破坏,给人民的生命财产造成不可估量的损失,所以薄壁结构的稳定性问题成为工程设计人员关心的焦点。

所谓失稳,就是当载荷仅有微量增加时,应变增长显著。

比如圆筒受到环向载荷,其压缩应力尚未达到材料的屈服点时,就突然失去自身原来的形状被压扁或产生褶皱,这种在外力作用下结构突然失去原有形状的现象叫失稳,也称为屈曲。

本文针对工程上常采用的薄壁管件的稳定性问题,借助有限元软件,用线性和非线性的分析方法计算其屈曲时的临界载荷。

圆筒形构件的失稳分为整体失稳和局部失稳,其中整体失稳又分为侧向失稳和轴向失稳。

图1-1侧向失稳图1-2轴向失稳
1
22. 力学建模
预测结构发生屈曲时的临界载荷和屈曲后的形状通常的方法有两种,即特征值分析和非线性屈曲分析,但是特征值分析是基于材料完全线性无缺陷的,所以得出的结果与实际有较大差距,因此工程直接运用很少,但是它也是有意义的,一般取其第一阶模态作为非线性分析的初始扰动载荷的依据。

用特征值分析得到的是屈曲上限,而用非线性分析得到的是屈曲下限,如图所示。

图2-1 特征值屈曲分析示意图
下面简单介绍特征值分析的理论知识。

设在单位外载荷作用下结构的应力刚度矩阵为[]K σ,那么[]K σλ(λ为载荷乘子)就代表另一强度下的应力刚度矩阵,在线性条件下,它们均与位移函数无关。

如果基准状态下的位移矩阵[]D 加上虚位移矩阵[]D —
,而作用的载荷[]R 保持
不变,那么,为了使状态[]D 和_D D ⎡⎤+⎢⎥⎣⎦保持平衡状态,必须满足: [][][][]()K K D R σλ+=和[][][]_)K K D D R σλ⎡⎤++=⎢⎥⎣⎦
( 将两个方程相减得到:[][]_)0K K D σλ⎡⎤+=⎢⎥⎣⎦
(,此即为经典的特征值问题,由[][]det()0K K σλ+=可得到特征值,其中最小的特征值就是临界载荷。

式中的λ是特征值, D ⎡⎤⎢⎥⎣⎦
—是位移特征向量,用λ乘以施加的载荷即得到临界载荷cr P ,D ⎡⎤⎢⎥⎣⎦
—是屈曲形状。

3非线性屈曲分析考虑了屈曲前变形的影响,可以更准确地确定结构发生屈曲时的极限载荷,它也是大变形分析的一种应用,基本原理就是通过逐步加载的静力分析方式去寻找临界载荷水平,在该载荷下结构开始失稳屈曲。

其有限元基本格式为:
[][][]_)l nol K K D R ⎡⎤+=⎢⎥⎣⎦(
[][][][])l nol K K u P +∆=∆( 式中[]l K 为线弹性刚度矩阵,[]nol K 为非线性刚度矩阵,在非线性计算中与
结构的应力和位移有关,[]u ∆为位移向量增量,[]P ∆为节点载荷增量。

求解该方程需要用迭代法。

目前有两种迭代方法:完全NR 法和经过修正的NR 法,前者是在每次平衡迭代时都要修改一次刚度矩阵,计算量很大;而后者在经过修正后每次迭代时都修正切线刚度矩阵,而在迭代过程中保持不变。

ANSYS 中还存在初始刚度法,不同的方法对于不同的问题其计算速度和收敛速度会有很大差异,并且各自有其适用范围,好在ANSYS 提供了自动选择的方式帮助用户。

完全NR 法 修正的NR 法
3. 数值仿真
工程上都是采用商业有限元软件提前分析结构的屈曲行为,为优化设计提供参考依据。

本文采用ANSYS 有限元软件对薄壁圆管进行屈曲分析,其中该软件的屈曲分析有特定的模块,运行时必须遵循约定的步骤。

特征值屈曲分析有五个步骤,分别是建立模型、获得静力解、获得特征值屈曲解、拓展结果、查看结果。

其中注意的是在做第二步时必须激活预应力选项,因为特征值分析需要通过首次运算得到的静力解来计算应力刚度矩阵。

一般施加单位载荷即可,这样得到的特征值就是屈曲临界载荷。

提取特征值时,ANSYS

4供了两种算法:子空间迭代法(subspace 法)和分块的兰索斯法(block-lanczos 法)。

一般只提取第一节特征值。

子空间迭代法主要是由“同时反迭代法”和“R-R 分析法”有机结合而成,其基本思想是,选择m 个线性无关的初始向量,而后相继使用同时反迭代法和R-R 法进行迭代,求得系统前m 阶特征解的近似值。

其中同时反迭代法的作用是使m 个迭代向量所张的子空间m V 向前m 阶特征向量所张子空间m E 逼近,R-R 法
的作用是使迭代向量正交化,并且当m V 很接近于m E 时,用它就可求得较精确的
前m 阶特征解。

Lanczos 法本质上也是向量反迭代法和R-R 法结合的一种方法,其基本思想是选择一个初始向量,通过多次反迭代,正交化和模规范化处理,形成m 个Lanczos 向量,而正交化和模规范化系数形成一个三角形矩阵,这个三角形矩阵的特征解与原广义特征问题的前若干阶特征解有一定的关系,利用此关系,就求得了原广义特征问题的前若干阶特征解。

非线性屈曲分析是在大变形效应下所作的一种静力分析,该分析过程亦可同时考虑材料的塑性行为。

该分析过程一直进行到结构的极限载荷为止,其基本步骤有施加载荷增量、自动时间步、施加初始扰动、求解查看结果等。

但是需要注意的是,非收敛解不一定意味着结构已经达到了它的最大载荷,它也可能是数值上的不稳定造成的,这可以通过细化模型来纠正。

选用算例基本参数:薄壁圆管,壁厚0.0216m ,直径0.4m ,高度2.16m ,材料的弹性模量210GPa ,泊松比0.3,圆管两端固定约束。

周向受压,分析其发生屈曲时的临界载荷。

此薄壁圆管的壁厚远小于直径,而且壁厚是均匀的,材料结构简单,所以单元类型选用shell-93—八节点壳单元。

有限元分析的精度与效率与网格划分的疏密和几何形状的选择有很大关系,按照相应的误差准则和网格疏密程度,应该避免出现网格畸形,划分网格时尽量采用映射式网格划分模式。

本例所选结构规则对称,选择映射模式划分。

建立模型、划分网格、施加约束,如下图所示。

打开预应力选项,施加单位外载荷,静力分析结果如下:
5
表3-1薄壁圆筒临界压力与模态
的第一阶特征值就是临界压力,本例为117.4MPa。

为了验证该临界值的可靠性,
6
同时采用不同的壳单元和不同的网格密度进行计算,结果得到的数值几乎一样,这样就证明了仿真的可靠性。

根据工程上经验公式来判断,此圆筒属于长圆筒,这类圆筒两端的封头或管板对筒体中部的变形不能起到有效的支撑作用,最容易失稳压瘪,出现波纹数为2的扁圆形,根据勃莱斯公式得到临界压力为73Mpa,这是因为特征值分析采用的模型是完全线型无缺陷的,得到的是屈曲上限值,而勃莱斯公式是工程实际应用所采用的,计算出的值为设计所采用,经过长期经验积累,为了设计的安全可靠,公式计算值难免趋于保守。

勃莱斯公式:
3
2
2
(1)
cr
S
E
P
D
μ
⎛⎫
= ⎪
-⎝⎭
(3-1)
S—圆筒的计算壁厚;D—圆筒直径;E—材料的弹性模量;μ—泊松比;
4.结论
固体力学研究领域的所有现象都是非线性的,即它的总体刚度矩阵是随着载荷的变化而发生变化,外载荷与位移呈非线性关系,需要采用非线性理论处理。

但是对于许多工程问题,存在一个精度与经济的问题,即在处理实际的工程问题时,如果采用非线性理论及方法去分析求解的话精度可能没有很大的提高而成本却大幅度增加,所以综合考虑两方面的因素,采用近似线性的理论(即结构的总体刚度矩阵不随外载荷的变化而变化,载荷与位移呈线性关系)来计算即可就可符合工程的精度要求,而且这样做建模方便,计算简单切实可行。

通常结构的非线性问题并不是单纯的某类问题,而是需要同时考虑几何非线性和材料非线性问题,称为双重非线性问题,有时甚至还需考虑状态非线性问题,这样的话分析就比较全面,但是计算量也计算难度也急剧增大,还需要具体分析适当简化模型,减小计算量。

本文采用的薄壁管件模型扎住了结构的主要部分,忽略了两端部分的结构,也可以进行良好分析。

因为进行实物屈曲抗压分析成本比较高,仿真计算出的值为了有个参考,采用改变建模方式来多次重复计算获得参照,这样获得的结论有较高的可信度,当然也可以采用不同的有限元软件进行仿真获得对照。

文中建模采用的材料是单一类型的,目前比较热的是采用夹芯结构,因为该种结构的一大良好力学性能是抗压能力较强,可以把该结构引入管件结构中。

7
参考文献
[1].工程结构动力分析数值方法,陈玲莉编,西安交通大学出版社,2006年
[2].工程结构数值分析,王新敏编,人民交通出版社,2007年
[3].有限元法基础,李人宪编,国防工业出版社,2012年
[4].基于ANSYS/LS-DYNA进行显式动力分析,时党勇编,清华大学出版社,2008年
8。

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