城市轨道交通规划设计—地铁篇.
城市轨道交通线路规划与设计
城市轨道交通线路规划与设计
1.城市轨道交通:城市中使车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
按相对于地面位置划分:地下铁路、地面铁路、高架铁路;按构筑物的形态(运营方式)划分:传统的城市轨道交通、市郊铁路、区域快速铁路;按运输范围及车辆类型范围划分:地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、客运自动轨行车、自动导向交通、微型地铁、胶轮地铁、索道、磁悬浮铁路等。
特点:①运营速度快,运载能力大;②能源消耗低,对环境影响小;③安全与公平兼顾;④促进城市产业及经济加速发展;⑤可采用地下和高架敷设方式,占地面积小;⑥良好的环控体系和候车环境,乘车舒适性佳。
2.轨道交通系统构成:铁路线路,安全检测,轨道、路基、桥梁、隧道,动车组,运输控制,信号系统,牵引供电系统。
3.客运量:指一条或多条线路上各个区段上在单位时间内单程或往返运送的实际或预测客流量。
4.客流:客流又称客流量,是指在某一区段上,在单位时间内单方向或往返的实际旅客量或预测旅客量。
5.居民流动量:一年内每个居民平均乘行次数,表示居民流动频繁程度,用一年内城市的客运量除以居民总数所得。
6.运程:为每个旅客一次乘行的平均距离,取决于城市大小、形状、现有的各种运输方式的运输网总长度、结构形态、运输组织方式等因素。
7.客流密度:指每年经由每km双线线路的旅客总数,用“人/(km·a)”表示。
8.①车辆容量v—车辆容纳乘客的数目;
②列车编组数n— 1列车包含的车辆(动车、拖车)数量;
③列车容量V — 1列车能够运送的乘客数量,即V=v×n(人);
城市轨道交通规划与设计
城市轨道交通规划与设计
1. 引言
城市轨道交通作为一种高效、快速、环保的交通方式,被越来越多的城市采用并投入使用。城市轨道交通规划与设计是确保城市交通系统顺利运行的关键环节。本文将介绍城市轨道交通规划与设计的相关概念、原则和方法。
2. 城市轨道交通规划概述
城市轨道交通规划是指制定和实施城市轨道交通发展的总体规划,涉及线网规划、站点布局、运营模式等方面。城市轨道交通规划需要考虑人口分布、交通需求、土地利用等因素,以确保交通系统能够满足城市居民的出行需求。同时,城市轨道交通规划也需要与城市总体规划、交通规划等相协调和整合。
3. 城市轨道交通设计原则
城市轨道交通设计需要遵循一定的原则,以保证交通系统的安全、
便利和高效。以下是城市轨道交通设计的几个重要原则:
•安全原则:确保轨道交通的安全运行,包括防止事故发生、保障乘客安全等方面。
•便利原则:提供方便快捷的乘车环境,包括站点设置合理、流线设计顺畅等方面。
•高效原则:提高轨道交通的运载能力和运行效率,包括合理安排列车运行间隔、减少候车时间等方面。
•环保原则:采用环保技术和设备,减少对环境的影响,包括降低噪音、排放等方面。
4. 城市轨道交通规划与设计方法
城市轨道交通规划与设计需要综合考虑多个因素,采用一定的方法
和工具进行分析和决策。以下是常用的城市轨道交通规划与设计方法:•轨道交通需求预测:通过数据分析和模型建立,预测未来的轨道交通需求,为规划提供参考。
•线网规划:根据城市人口分布、交通状况等因素,确定轨道交通线网的路线长度、站点布局等。
•车辆选型与设计:根据运营需求,选择合适的车辆类型和参数,并进行车体、内部布局等方面的设计。
城市轨道交通规划与设计-专业资料
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第一章概述
1.1 轨道交通发展历史
1.1.1 城市交通发展概况
1.早期的城市交通
历史上最早的城市公共交通可以追溯到罗马时代,那时建立了一个地区性的车辆出租系统。
2.现代意义上的城市大容量公共交通
1819年巴黎出现第一条公交运行线路。美国的第一条公交线路是1827年纽约城产生的可载12人的改良马车。
由于城市人口的集聚,单纯依靠道路交通实际上将很难解决城市交通问题。因为道路交通方式本身所固有的交叉、冲突环节在拥挤、土地有限的市区难以得到很好地解决。
1.1.2 轨道交通发展历史
1.铁路
蒸气铁路是19世纪发明的。第一条城市间铁路服务开始于1830年英国的利物蒲至曼彻斯特。它使得铁路主导着城市间运输达一个世纪。从那以后人们每天乘火车上班。由于需求良好,铁路开始经营通勤运输。伦敦1838年开放了第一条严格的市郊运输线路,大量市郊线网的建设则是在1840到1875年之间,有些现在仍在使用。
美国最早的通勤列车是1843年在Worcester至Boston开通的。纽约、费城、芝加哥等均建设了较大规模的市郊运输线网。
2.地铁的产生
地铁的产生源于将蒸汽列车引入市中心的构想。世界上最早的地铁是1863年元月10日在伦敦开通的6km长的一段线路。列车由蒸汽机车驱动,火需要专门的力量来煽动,通风也成问题。不过它运营
几年后就电气化了。
更好的想法是将蒸汽列车放在高架的街道上行驶。地下铁路主要是二十世纪的发展产物,尽管伦敦地铁始于1863年,第一条深挖电气化隧道则是在1890年。
城市轨道交通规划
城市轨道交通规划
城市轨道交通是现代化城市的重要标志之一,它不仅能够缓解城市交通压力,还能提高城市运输效率和便捷性。在城市轨道交通规划中,要考虑到城市的发展方向和需求,综合各种因素进行合理规划,这对于城市的可持续发展也有着至关重要的作用。
城市地铁是城市轨道交通的重要组成部分之一,近年来,在我国各大城市地铁的建设井喷式发展,不仅解决了城市交通压力,也促进了城市经济的发展。但是,在城市地铁规划之前,需要考虑到城市的交通状况,交通情况、人口密度、出行需求等因素是决定城市地铁规划的关键因素。
在城市地铁规划中,需要考虑到城市的发展方向和趋势,也就是城市规划。有些城市规划是长期规划,这就需要规划者提前预测未来城市的发展趋势,在规划之前对城市的发展空间和战略进行彻底思考,这可以使地铁建设不必要的浪费。
除了城市规划,城市轨道交通的规划还需要考虑到人口密度。人口密度是规划中的重要参数,它可以通过统计人口密度数据来确定地铁线路的基本布局和站点设置。例如,人口密集区需要增设更多的地铁站点,以提高出行的效率和便捷性。
交通情况是规划中的另一个关键因素。城市交通拥堵的情况必须被充分考虑,因为地铁是解决城市交通拥堵的有效方式之一,很多人选择地铁是因为地铁可以免除交通拥堵的困扰,节约时间。在城市交通规划中,需要有意识地引导人们采用更多的地铁出行方式,这也有助于刺激地铁的建设,提高城市的交通运输效率和便捷性。
城市轨道交通规划还需要考虑到环保问题,因为地铁是一种环保的出行方式。城市轨道交通的建设应该尽可能地降低对环境的影响,例如,建设地铁隧道时,可以采用隧道盾构机进行施工,避免由于隧道施工对地面居民生活的影响。另外,在建设地铁站点时,应注重采用环保材料,如LED灯等,以减少能源的消耗。
城市轨道交通线网规划图文
城市轨道交通线网规划图文
城市轨道交通是大城市中解决交通拥堵、方便通行的重要交通工具。随着城市
的不断发展,轨道交通路线的规划也变得越来越重要。一张好的轨道交通线网规划图,能够直观地体现城市的发展,为市民的出行提供更加便利的选择。本文将介绍城市轨道交通线网规划图的相关内容。
城市轨道交通线网规划图的概念
城市轨道交通线网规划图,就是指以城市地铁、轻轨交通线路为主干线,从城
市中心向周边延伸的交通路线。它是轨道交通线网规划的重要组成部分,是城市规划工作中的一个重要环节。
轨道交通线网规划图覆盖城市的主要区域,是现代城市管理的重要组成部分。
它详细标注了轨道交通的站点、路线、换乘点等信息,可以让人们更加清晰地了解城市轨道交通的发展和建设情况。
城市轨道交通线网规划图的作用
城市轨道交通线网规划图具有以下作用:
1.显示城市轨道交通的覆盖范围,让市民更加清晰地了解轨道交通路线
的概况;
2.明确轨道交通的站点、路线、换乘点等信息,便于市民出行选择;
3.为城市轨道交通建设提供规划和指导。
好的城市轨道交通线网规划图,能够为市民提供便捷的出行方式,降低城市的
拥堵率,提高城市的产业水平和生活质量。
城市轨道交通线网规划图的制作
制作城市轨道交通线网规划图的关键是对城市轨道交通路线的把握。一般都是
由城市交通规划部门或者专业的设计公司进行制作。
在制作过程中,首先需要收集城市轨道交通的现有站点、线路、次要路线等数据。然后要结合城市的发展规划,考虑未来城市轨道交通的需求和发展方向。最后,根据规划建立轨道交通线网,标注各站点所属的线路、换乘点、乘车时间等信息,确立最终版图。
城市轨道交通规划设计—地铁篇
城市轨道交通规划设计—地铁篇
目录
第一章综述 (3)
第二章地铁线路网规划 (3)
2.1 线网合理规模论证问题研究 (3)
2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5)
2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8)
第三章地铁站站址规划 (9)
3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9)
3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10)
3.3车站开挖对地下管线的影响 (11)
3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12)
3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13)
3.6小结 (13)
第四章发展与展望 (13)
第一章综述
近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。
地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。
第二章地铁线路网规划
2.1 线网合理规模论证问题研究
城市轨道交通线路规划
城市轨道交通线路规划
随着城市化进程的加速,城市交通问题日益凸显。城市轨道交通作
为一种快速、便捷、环保的交通方式,在现代城市中得到了广泛的应
用和推广。城市轨道交通的线路规划是确保轨道交通系统可持续发展
的关键环节,本文将对城市轨道交通线路规划进行探讨。
一、城市轨道交通线路规划的重要性
城市轨道交通线路规划的重要性不言而喻。首先,合理的线路规划
可以满足人们的出行需求,缓解交通拥堵问题。其次,科学的线路规
划可以提高交通系统的运营效率,减少能源消耗,保护环境。最后,
合理的线路规划还可以促进城市发展,带动区域经济繁荣。
二、城市轨道交通线路规划的原则
1. 综合考虑城市规划和发展需求。轨道交通线路规划应与城市总体
规划相匹配,充分考虑城市发展的需求,避免规划失衡和建设浪费。
2. 合理布局线路网密度。线路网密度要与城市规模和人口密度相适应,合理分布,确保覆盖面广,服务效果优。
3. 考虑出行需求和交通热点。通过分析人群出行和交通热点,合理
规划线路,方便市民出行,缓解繁忙路段的交通压力。
4. 结合城市特点和地形地质条件。根据城市的特点和地形地质条件,选择适宜的线路形式,最大程度地优化线路走向,提升系统运营效率。
5. 注重公平合理性。线路规划要满足不同人群的出行需求,注重公共交通的公益性质,为广大市民提供便捷和经济的出行方式。
三、城市轨道交通线路规划的实施步骤
1. 宏观规划。通过调研和分析城市交通状况、人口分布等因素,制定城市轨道交通线网规划方案,确定线路长度、站点设置等。
2. 中观规划。根据宏观规划的框架,进一步细化线路走向、站点布置等,制定更具体的线路规划方案。
地铁线路规划设计
地铁线路规划设计
随着城市的发展,人们对于交通出行的需求也不断增加。地铁作为一种快速、便捷且环保的交通方式,得到了广泛的关注和运用。在城市发展规划中,地铁线路规划设计至关重要,它涉及到人们的出行需求、交通拥堵缓解以及城市发展的长远规划。下面将通过分析地铁线路规划设计的重要性、设计原则以及优化策略来探讨这一话题。
一、地铁线路规划设计的重要性
地铁线路规划设计对于城市的发展和改善人们的生活质量有着重要的影响。首先,合理的地铁线路规划可以缓解交通拥堵问题。随着城市人口的不断增长,道路交通已经难以满足人们的出行需求,拥堵问题日益严重。地铁线路的规划可以分担车辆交通量,减少道路拥堵现象,提高出行效率。其次,地铁线路的规划也可以促进城市的经济发展。地铁线路的扩建和建设会带动周边区域的经济活动,并提供更多的就业机会。最后,地铁线路的规划对于城市的环境保护具有重要意义。地铁作为一种电动交通工具,无排放且低噪音,对减少环境污染和改善居民生活环境有着积极影响。
二、地铁线路规划设计的原则
在进行地铁线路规划设计时,需要遵循一些原则,以满足人们的出行需求并保证系统的安全和可靠性。
1. 网络完整性原则:地铁线路规划应当建立一个完整的网络系统,
连接城市的主要交通枢纽和重要地区。这样可以方便人们的出行,并
提高整个地铁系统的运行效率。
2. 高效性原则:地铁线路规划应当关注车辆的运行速度和换乘的便
利程度。设计时需要避免过多的弯道和斜坡,减少车辆的减速和停顿
时间,提高乘客的出行效率。
3. 覆盖面广原则:地铁线路的规划应当覆盖城市的主要商业区、住
城市轨道交通线路设计
城市轨道交通线路设计
城市轨道交通(Urban Rail Transit)是现代城市交通中重要的一个组成部分,
它不仅可以减轻交通压力,提供便捷的出行方式,还能改善城市的环境质量与人民的生活品质。然而,城市轨道交通的线路设计却是一个复杂而关键的问题,它需要综合考虑城市发展规划、人口分布、交通需求、土地利用等众多因素,以确保线路的合理性和可持续发展。
首先,城市轨道交通的线路设计必须与城市的发展规划相匹配。一个城市的发
展规划包括了城市的布局、产业发展、人口增长等方面,因此,线路设计需要考虑到这些因素。比如,一座新建的城市将会有大量居民新区,那么在进行线路规划时,就要考虑到这些新区的运输需求,并合理确定线路的位置和长度。此外,城市轨道交通的线路还应与其他交通方式相协调,以便更好地满足居民的出行需求。这就需要对城市的交通流量、交通枢纽等进行科学分析,确定线路的起止点、经过点,确保线路与其他交通设施的衔接和换乘便利。
其次,城市轨道交通的线路设计还需要考虑人口分布和交通需求。随着城市化
进程的加快,人口数量不断增加,不同区域的人口密度和交通需求也会有所不同。在线路设计过程中,需要充分考虑人口集中区域和商业中心的交通需求,合理确定线路的走向和站点设置。例如,在一个商业繁华的区域,可以增加轨道交通的站点密度,以方便居民和游客的出行。同时,还要重视线路的可达性和覆盖面,确保线路能够服务到城市的各个角落,充分满足居民的出行需求。
另外,土地利用也是城市轨道交通线路设计的重要考虑因素。城市的土地资源
是有限的,因此,在规划线路时,需要充分利用现有的土地资源,并合理进行土地开发与利用。例如,可以在沿线设置商业广场、公共停车场等周边设施,充分利用轨道交通的便利性和吸引力,为乘客提供更多的服务和便利。另外,线路设计还需要兼顾城市的环境保护和景观规划,避免对自然环境和城市景观的破坏,提高城市的整体形象和品质。
轨道交通线路规划与设计
轨道交通线路规划与设计
近年来,随着城市化进程的加速,轨道交通作为一种高效便捷的交通工具在城市中扮演着重要的角色。而轨道交通的线路规划与设计,对于保障交通运输安全与效率,以及促进城市可持续发展起着至关重要的作用。
一、城市化进程推动轨道交通建设
城市化进程带来的人口密集和交通需求增加,对城市交通系统的负荷提出了更高的要求。而轨道交通作为城市核心公共交通工具,能够承载大量乘客,减少城市中私人汽车的数量,降低交通拥堵,同时减少对环境的污染。因此,在城市化进程推动下,轨道交通建设得到了广泛关注和支持。
二、轨道交通线路规划的重要性
轨道交通线路规划是整个城市轨道交通系统中最关键的环节之一。它涉及到乘客出行的便利程度、运输效率以及网络覆盖范围等多个方面。一个合理的线路规划可以将城市不同地区的人口和商业区域连接起来,提供便捷的交通服务。而一个不良的线路规划则可能导致线路拥堵,甚至与城市整体发展方向背道而驰。
三、轨道交通线路规划的原则
在进行轨道交通线路规划时,需要考虑以下几个原则:
1. 考虑实际需求:根据城市的人口密度、发展计划以及乘客出行需求,确定线路的起点和终点,并且要充分考虑到未来的承载能力。
2. 与其他交通方式的衔接:在规划轨道交通线路时,需要考虑与其他交通方式(如公交、出租车等)的衔接。减少乘客在换乘过程中的时间与不便,提供便捷的公共交通系统。
3. 考虑环境因素:轨道交通线路规划需要充分考虑环境因素,尽量避免影响居
民生活与自然环境。例如,在规划过程中需要尽量减少对居民房屋的拆迁,减少对自然景观的破坏。
城市轨道交通线路设计
城市轨道交通线路设计
在现代城市化的进程中,城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保
的交通方式,正受到越来越多城市的青睐。城市轨道交通的线路设计
对于整个系统的运行和发展至关重要。本文将就城市轨道交通线路设
计的重要性、设计原则以及设计案例等方面进行探讨。
一、城市轨道交通线路设计的重要性
城市轨道交通线路设计直接关系到整个系统的运营效率、乘客出行
体验以及后续的拓展能力等方面。一条合理的线路设计可以提高运营
效率,减少换乘次数,缩短乘车时间,提升出行体验;同时,科学合
理的线路设计还能为未来的城市发展预留空间,方便后期系统的扩展
和优化。
二、城市轨道交通线路设计的原则
1.覆盖主要交通节点和人口密集区:线路设计应充分考虑城市的主
要交通节点,如火车站、机场、商业中心等,以及人口密集的居住区、办公区等,确保线路的覆盖面和服务范围。同时,要合理分布线路,
避免各线路过度集中,造成拥堵和服务不均。
2.考虑交通流量和需求分布:线路设计应结合城市的交通流量和需
求分布情况,合理确定线路的长度、站点间距和换乘设置等。对于交
通流量大的区域,可以考虑增加车辆的运力和频次,提高运输效率。
3.兼顾线网的负载均衡:线路设计要兼顾整个线网的负载均衡,避
免某些线路过于拥挤,而其他线路空闲。通过合理设置线路的长度、
车辆运力和站点间距等,可以有效分流客流,减少线路之间的压力差距。
4.融入城市规划和土地利用:线路设计要与城市的规划和土地利用
相结合,避免对城市空间的浪费和破坏。可以利用地下或高架等方式
穿越繁忙区域,减少对市容市貌的影响。
5.提供便捷的换乘服务:线路设计应合理设置换乘站点和换乘通道,提供便捷的乘车换乘服务。可以采用无缝换乘的设计,让乘客在换乘
城市轨道交通车站规划设计
国外地面车站
地面车站
3民族风格 由于每个民族都有不同的文化特点和审 美情趣,建筑领域内民族风格特色往往体现在形象 方面.例如,汉族的建筑色彩较为热烈,西洋建筑则 较注重本色;中国民族建筑以木质居多,形象轻盈 剔透,西洋建筑以石料为多,常显得比较厚重;中国 建筑多来自神话与传说,西洋建筑更多体现宗教等 等.
7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运 营管理的需要,应具有良好的外部环境条件,最 大限度地吸引乘客.
8.车站应在满足使用功能的前提下,尽量缩小建 筑空间,使其规模、投资达到最合理.
9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、 直达地面的人行通道,出入口的布置应积极配合 城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合 考虑,通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的 障碍物.车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要 求.
车站是空间、光和结构三者协调的一
门艺术.车站是由物质实体如墙、门 窗、柱、梁板和屋顶等及其所包 围的空间组成.空间是建筑的目的, 实体是建筑的手段.
1古典风格 一般使用木材、石料、砖等传统建筑 材料;其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都 有复杂的装饰、彩画、雕刻.
古典风格可以创造一种富丽堂皇的宫廷建筑形式, 适合在穿越具有历史保护价值的古建筑群内或附 近建设的车站,显示车站建筑对历史的尊重.
轻轨车站规模分级
车站规模
日均乘降量
都市轨道交通规划设计与实践
都市轨道交通规划设计与实践
随着城市化的加速进程,城市交通问题已经成为人们日常出行的头号烦恼。为此,大多数大型城市开始着手建设城市轨道交通,而轨道交通的规划和设计也成为了城市交通发展的重要组成部分。本文将探讨都市轨道交通规划设计与实践。
一、城市轨道交通规划的基本概念
城市轨道交通规划是根据城市现状、未来发展需求,考虑人口规模、区域结构、环境等各方面因素,通过科学的方法确定轨道交通建设的方案、线路、站点、车站设计等要素,以提高城市交通运输服务水平的一项规划工作。
城市轨道交通规划需要综合考虑城市居民出行需求、基础设施条件、经济特点
等方面因素,来制定适应城市发展的轨道交通发展战略。同时,还需要考虑城市规划、交通规划、环保规划等多个方面的要求。
二、都市轨道交通规划设计的原则
都市轨道交通规划设计需要秉持以下原则:
1、顺应城市发展思路,符合城市交通需求
都市轨道交通规划应该秉持城市快速化、高效化的发展思路,合理而科学地确
定交通线路和站点,以适应城市的发展和交通出行需求。同时,要考虑城市背景环境,确保规划与环境的协调及可持续发展。
2、满足节能、环保等要求
都市轨道交通规划设计应该符合节能、环保要求,推广低碳出行理念,以降低
城市的交通污染和能源消耗。
3、保障运输效率、安全
都市轨道交通规划的设计旨在兼具运输效率和安全性,通过科学的站点规划、
线路规划等优化设计,提高轨道交通的通行效率,缩短城市居民的出行时间。
三、都市轨道交通规划设计的实践案例
下面,结合中国国内外知名城市,我们将深入探讨城市轨道交通规划实践案例,以期对于都市轨道交通的规划设计作进一步的认识。
城市轨道交通规划与设计
三.城市轨道交通规划的内容
4.轨道交通系统的规划
(1)线路规划 (2)站点设置 (3)环境保护
(1)线路规划
线路规划应采用网络结构形式,即路网结构
线路规划还应考虑能与其他公共交通方式以及城 市间铁路、航空、水运换乘便利,衔接紧密
(2)站点设置
站点设置一般能在容纳大交通量的地区,尤其是 能充分接近高密度居住区为最好
为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路应 贯通市中心
线路尽量沿城市道路干线走向,一方面便于吸引沿线 地面交通量,另一方面便于施工
一.线网规划 原则
力争多设换乘点,尽量使得城市内任意起终点间的乘 客出行至多换乘1次即可到达目的地
选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件, 选择较好的地形、地质条件,注意历史文物保护
资源作代价来换取最大的社会效益。
二.城市轨道交通规划的原则
2.协同性原则
城市轨道交通规划应与社会经济协同发展。与此 同时,城市轨道交通规划还应与国家的路线、方 针、政策,尤其是城市发展方针、目标相一致; 与城市总体规划、土地利用规划、产业布局规划 相一致,并且应该结合地方特色,统筹兼顾。注 重保护历史文物,城市传统风貌和自然景观等。
三.城市轨道交通规划的内容
规 划 流 程
三.城市轨道交通规划的内容
1.社会经济调查
目的
针对交通规划的需求,对指定范 围的社会经济状况进行全面的了 解,详尽收集资料,通过分析和
城市轨道交通设计
城市轨道交通设计
城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分,它对于城市发展和人民出行起到至关重要的作用。合理的城市轨道交通设计可以提高交通效率、缓解交通拥堵、减少环境污染,同时也能提升城市形象和居民生活质量。本文将就城市轨道交通的设计要素、设计原则以及设计案例展开讨论。
1. 设计要素
城市轨道交通的设计要素包括线路、站点、车辆以及相关设施等。在线路方面,要考虑线路的长度、走向、分支的设置以及与其他交通方式的衔接等。合理的线路设计可以使人们在不同地点之间快速便捷地出行。站点的设置应考虑站点的位置、规模以及与周边道路、公共交通的衔接。合理的站点设置可以提供方便的换乘条件,方便乘客的出行。车辆的设计包括车辆的类型、尺寸以及通行能力等。车辆的设计应考虑乘客的舒适度和安全性。相关设施的设计包括售票系统、候车亭、站内导览等。这些设施的设计应考虑乘客的出行体验和便利程度。
2. 设计原则
城市轨道交通设计应遵循以下原则:
2.1 交通效率原则
城市轨道交通设计应注重提高交通效率。线路的设计应考虑市民的出行需求,合理规划线路,确保线路覆盖面广、通行能力强。站点的
布局应合理,方便市民从不同地点快速换乘。车辆的设计应考虑通行
能力和疏导能力,以提高运营效率。
2.2 环境保护原则
城市轨道交通设计应注重减少对环境的影响。线路的规划应尽量减
少对自然环境和居民生活的干扰,避免破坏生态平衡。车辆的设计应
尽量减少噪音和尾气排放,以减少空气和噪音污染。
2.3 人性化原则
城市轨道交通设计应注重提升乘客的出行体验。站点的设计应方便
城市轨道交通规划的轨道线路与列车运营设计
城市轨道交通规划的轨道线路与列车运营设
计
城市轨道交通作为一种高效、便捷的交通工具,已经成为现代城市交通体系中
不可或缺的一部分。而城市轨道交通的规划、线路布局以及列车运营设计,对于城市交通的发展和居民出行的便利性起着至关重要的作用。本文将探讨城市轨道交通规划的轨道线路与列车运营设计的相关问题。
一、城市轨道交通规划的重要性
城市轨道交通规划的重要性体现在以下几个方面:
1. 解决交通拥堵问题:随着城市化进程的加快,城市交通拥堵问题日益突出。
而城市轨道交通的建设可以有效缓解交通拥堵,提高出行效率。
2. 促进城市发展:城市轨道交通的规划和建设,能够连接城市的不同区域,提
高区域间的交通便利性,促进城市经济的发展。
3. 提高居民出行便利性:城市轨道交通的建设可以使居民出行更加便捷、舒适,提高居民的生活质量。
二、轨道线路规划的原则与考虑因素
在城市轨道交通规划中,轨道线路的规划是至关重要的一环。以下是轨道线路
规划中需要考虑的原则与因素:
1. 市区与郊区的连接:轨道线路的规划应该充分考虑市区与郊区的连接,使得
不同区域的居民都能够方便快捷地乘坐轨道交通。
2. 交通枢纽的布局:轨道线路的规划应该与城市的交通枢纽相结合,使得乘客
能够方便地换乘不同的交通工具。
3. 地理条件与土地利用:轨道线路的规划需要考虑地理条件和土地利用状况,避免对环境造成过大的破坏。
4. 人口密度与出行需求:轨道线路的规划应该根据不同区域的人口密度和出行需求来确定,以满足居民的出行需求。
5. 经济可行性:轨道线路的规划需要考虑经济可行性,包括建设成本、运营成本以及未来的收益等因素。
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城市轨道交通规划设计—地铁篇
目录
第一章综述 (3)
第二章地铁线路网规划 (3)
2.1 线网合理规模论证问题研究 (3)
2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5)
2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8)
第三章地铁站站址规划 (9)
3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9)
3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10)
3.3车站开挖对地下管线的影响 (11)
3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12)
3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13)
3.6小结 (13)
第四章发展与展望 (13)
第一章综述
近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。
地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。
第二章地铁线路网规划
2.1 线网合理规模论证问题研究
线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等
城市,由于修建地铁的年代十分久远,
限于当时的认识水平和技术水平,没有
条件进行合理规模的论证,这是可以理
解的。然而也正是这些先行者的历史经
验告诉我们,线网规模和布局论证是十
分必要的。伦敦和巴黎最初的地铁网覆
盖范围较小,线网密度偏大,站间距过密, 运行效益低下。尽管随着城市的发展,都采取了一些补救措施(巴黎和伦敦后期扩展的线路既照顾了必要的覆盖面,又适当调整了线网密度,使线网总体规模与城市规模的匹配合宜程度有了改善。巴黎为了适应城市规模扩展,在不过分扩大线网规模的前提下,选当增开地区快轨交通线,即RER)。
诚然, 线网规模大小与城市空间形态及与此相关的地铁覆盖范围和线网密度要求不无关系,但笔者认为,线网合理规模在很大程度上取决于由城市土地使用所决定的出行总量、出行距离分布以及出行方式结构。与前者相比,后者对线网规模的确定更为关键。“线网密度”和“吸引(服务)半径”不应该成为决定线网规模的主要指标。在按上述研究路线确定了线网合理规模取值范围之后“, 线网密度”和“吸引(服务)半径”是可以在布置线网构架时, 因地制宜地予以解决的。实际上,线网密度和服务半径主要体现在车站的密度上。为了保证有较高的运营速度, 同时又不过分增加线网总里程,可以采取图1的布置方式。此外, 许多城市为了争取更大的线网覆盖范围,而又不过多地增大线网规模,采取了开辟支线和敷设局部小网络的方法。这种布置
方式加上合理的交路设计,还可以使线路负荷均衡性得到改善。地铁线网合理规模的确定应当满足以下几条要求。
(1)线网要有与城市土地使用布局相适配的覆盖面。
(2)线网客流负荷有较好的均衡性。各线的单向最大断面负荷水平差异不宜超过一倍,且最低不少于3万人次/小时;对每条线路来说,末端最小负荷断面与最大负荷断面的负荷差异不宜超过70%。
(3)每公里线路负荷强度不宜小于3万人次/日。上述条件是基于线网运营经济合理性要求提出来的,可视作线网规模研究的基本制约条件。在满足上述条件下,依据城市出行总量的预测值及城市客运系统结构(出行方式分担比例)的要求,计算出地铁(轨道)交通系统的总体负荷量,尔后便可确定线网运营总里程(即线网规模)的合理取值范围。
随着轻轨(Light Rail)客运方式的出现,使得中低运量的公共客运系统更为充实,也更具吸引力。就建设成本而言,地面快速公交系统更具优越性,同等运量的快速公交走廊(公交专用道系统)建设费用只相当于轨道交通线的10%~20%左右。
此外, 就城市交通方式与城市布局形态之间的互动作用关系而言,无疑地面常规公交方式会更有利于城市紧凑发展。追求良好可达性目标的“紧凑城市”(CompactCity)布局观念已经成为现代发展中国家愈来愈普遍接受的新观念,也非常符合我国的国情。
2.2 线网空间形态与构架问题研究
在研究制订地铁线网规划时, 我们总是首先试图寻求一种通用的“合理”的线网形态模式( 例如: 方格网、环线加放射线⋯⋯) ,而且
往往以目前已经形成一定规模的伦敦、巴黎、莫斯科及东京等发达国家的大城市地铁线网为样板。不可否认,这些城市经过几十年,甚至百年以上的地铁建设与运营,有十分宝贵的经验可资借鉴。问题在于学习和借鉴不是简单地照搬,而是要从这些城市的规模、布局形态、社会经济特征以及发展地铁的历史背景去研究其线网形成的过程,对照分析其实际运营状况以及对城市土地利用的影响,从中找出规律性的东西。
从上述几个城市的情况来看, 最初建造地铁时,并没有一个完整的总体布局构想,现在形成的线网格局是在地铁发展与城市土地使用布局演变的互动过程中逐步形成的,是共生共存的。最初的网络都是为满足中心区的公共客运需求而修建的, 尔后, 随着城市的扩展, 逐渐向外延展, 形成放射状格局。为了解决各放射线之间的联系(换乘),多采用修建环线的办法。伦敦、巴黎和莫斯科是这种发展格局的典型代表。东京由于市区东南部临海, 因此地铁线网向西部和北部放射,除藉助于市郊铁路沟通各条放射线之外,也加了一条U字型半环线。北京的地铁是采用浅埋形式,敷设于城市道路下方, 因此其线网格局与地面道路网毫无二致,均为标准的方格网。
如上所述, 这些城市的地铁线网不论是方格网形式,还是环线加放射线形式,都未必是可以普遍推广的最佳形式。实际上这些城市当初没有条件以城市出行的源流强度定量分析为依据,事先对地铁线网整个布局与运营状况作出全面评价分析, 尔后一次完成最终布局的。实践证明,在线网格局相似,密度相近的情况下,它们的实际运行效果