道岔精调课件
合集下载
ZY7道岔维修ppt课件
29
讨论题
外锁闭道岔每个牵引点有几处绝缘？各 在什么部位？
30
ZY7外锁闭道岔绝缘
❖ ZY7外锁闭道岔主副机各有五处绝缘： ❖ 1、动作杆与锁闭杆连接处。 ❖ 2、电机表示杆与主副表示杆连接处。 ❖ 3、尖端铁表示杆连接处（两处） ❖ 4、锁闭板中间处。 ❖ 见下图
31
一 动作杆与锁闭杆绝缘
32
26
10 在道岔转换过程中，锁钩两侧以及锁钩与锁 闭铁的滑动面不能异常磨痕。
11 压力：道岔正常转换时工作溢流压力不大于 9MPa,调整至10-11MPa，不大于12.5MPa.
缺口标准：
主机：2±0.5㎜ 副机：4±1.5㎜ 主机：2㎜锁闭、4㎜不锁闭。 副机：2㎜锁闭、6㎜不锁闭。
27
28
❖ 尖轨钩锁工作原理：
43
案例分析
❖ 祁县站5#道岔，巡视发现电机内油箱油量低 于正常值，全部跑到电机内，没有渗油处， 怀疑油标尺密封太好，造成憋气。把油标尺 取下后，再没有出现憋气漏油现象。
44
常见故障的处理
❖ 3 如果尖轨没有密贴
❖ 1 道岔有卡阻物，应去除卡阻物； ❖ 2 电液转辙机溢流压力低，调整溢流压力； ❖ 3道岔转换阻力超标应要求工务进行整治道
37
岔口调整处
38
ZY7外锁闭道岔的密贴调整
❖ 当外锁闭道岔出现密贴松、造成4㎜锁闭时， 要进行调整，方法是在锁闭框与锁闭铁之间 垫上调整铁片然后进行试验。见下图
讨论题
外锁闭道岔每个牵引点有几处绝缘？各 在什么部位？
30
ZY7外锁闭道岔绝缘
❖ ZY7外锁闭道岔主副机各有五处绝缘： ❖ 1、动作杆与锁闭杆连接处。 ❖ 2、电机表示杆与主副表示杆连接处。 ❖ 3、尖端铁表示杆连接处（两处） ❖ 4、锁闭板中间处。 ❖ 见下图
31
一 动作杆与锁闭杆绝缘
32
26
10 在道岔转换过程中，锁钩两侧以及锁钩与锁 闭铁的滑动面不能异常磨痕。
11 压力：道岔正常转换时工作溢流压力不大于 9MPa,调整至10-11MPa，不大于12.5MPa.
缺口标准：
主机：2±0.5㎜ 副机：4±1.5㎜ 主机：2㎜锁闭、4㎜不锁闭。 副机：2㎜锁闭、6㎜不锁闭。
27
28
❖ 尖轨钩锁工作原理：
43
案例分析
❖ 祁县站5#道岔，巡视发现电机内油箱油量低 于正常值，全部跑到电机内，没有渗油处， 怀疑油标尺密封太好，造成憋气。把油标尺 取下后，再没有出现憋气漏油现象。
44
常见故障的处理
❖ 3 如果尖轨没有密贴
❖ 1 道岔有卡阻物，应去除卡阻物； ❖ 2 电液转辙机溢流压力低，调整溢流压力； ❖ 3道岔转换阻力超标应要求工务进行整治道
37
岔口调整处
38
ZY7外锁闭道岔的密贴调整
❖ 当外锁闭道岔出现密贴松、造成4㎜锁闭时， 要进行调整，方法是在锁闭框与锁闭铁之间 垫上调整铁片然后进行试验。见下图
道岔精调
2x
2x
2x
2x
2x
3x
3x
3x
• 控制点一级级接入大地坐标系统 • 每个控制点需至少叠加定测三次
高程定测 Height
• 高程定测通过双向两轮完成 • 控制点需要定期观测维护复核以保证其准确性
GRP1000轨检小车
项目 里程 测量误差 里程分辨率 轨距（mm） 轨距传感器量程 轨距传感器精度 水平传感器量程 水平传感器精度 水平位置和高程测量精度
静态测量数据报表
• 报表数据包括了每个测量点的内部几何和外部几何 • GRP1000系统报表数据均为调整量，即：设计-实测 • 根据预先设定的标准，超标数据以红色标记
符号法则
大里程
－＋
小里程
测量
高
＋
低－
高程
岔心
－＋
岔尖
道岔调整
报表参数解析
参数 平 平面
轨距 面 轨向 高 高程
超高 程
高低
＋
－
平面基准轨应向测量右 平面基准轨应向测量左
基尖轨密贴问题
解决方案： • 重新调整FAKOP线型 • 调整尖轨辊轮和锁闭装置 • 在尖轨跟端39号枕安装轨距调整片改善
密贴 • 在精调过程中，如需将尖轨部分向轨道外
侧调整，应尽量调整固定点：锁闭装置处、 尖轨跟端 • 如尖轨线型没有问题，将基本轨向轨道内 侧调整改善密贴
ZY7道岔维修ppt课件
24
3 锁闭杆下部两侧的限位螺钉应有效地插入锁 闭杆两侧导向槽内，不得松脱。
4 锁闭铁、锁钩与锁闭杆接触的摩擦面及运动 范围内应保持清洁、油润、无锈浊、无砂尘、 无异物、动作灵活、无卡阻。
5 锁钩头部孔内应注润滑油保证道岔转换时连 接锁钩的销轴轴向串动效果良好，能灵活调节 锁钩转角。
25
6 各部绝缘的安装应正确，不遗漏，并保持完 整，绝缘良好。 7 表示拉杆的接头与尖端铁的连接应牢固，不 松动。 8 表示杆、动作杆连接要平顺，无别卡，连接 销转动灵活。 9 道岔的尖轨与基本轨的密贴应保持良好。
岔。
45
46
常见故障的处理
❖3、油缸到位，接点不转换：
❖ 1 锁闭柱或检查柱落不到锁闭杆或表示杆缺 口内，按缺口调整的方法调整至规定要求；
❖ 2 锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活， 应调整注润滑油。
47
常见故障的处理
❖4、油缸到位，反弹断表示
1 要确认油路系统是否有气，处理方法按排气 方法进行 ； 2 判定惯性轮是否失效的判断方法：使电机轴 不转，转动惯性轮检查是否锈蚀或粘连，可从 弹簧孔处滴入适量润滑油。
❖ 当道岔左侧尖轨密贴时(如图A所示)，锁闭 杆在转辙机动作杆的作用下由左向右移动， 带动锁钩并通过尖轨连接铁使斥离尖轨向 密贴方向移动；同时密贴尖轨侧的锁闭杆 凸台滑入锁钩缺口，到达如图B位置，密贴 尖轨解锁，两尖轨同时移动(如图C所示)； 原斥离尖轨密贴并开始锁闭，原密贴尖轨 继续移动(如图D所示)；原密贴尖轨继续移 动并到达规定位置(如图E所示)，原斥离尖 轨锁闭完毕，此时，外锁闭完成一个解锁、 转换、锁闭过程。
3 锁闭杆下部两侧的限位螺钉应有效地插入锁 闭杆两侧导向槽内，不得松脱。
4 锁闭铁、锁钩与锁闭杆接触的摩擦面及运动 范围内应保持清洁、油润、无锈浊、无砂尘、 无异物、动作灵活、无卡阻。
5 锁钩头部孔内应注润滑油保证道岔转换时连 接锁钩的销轴轴向串动效果良好，能灵活调节 锁钩转角。
25
6 各部绝缘的安装应正确，不遗漏，并保持完 整，绝缘良好。 7 表示拉杆的接头与尖端铁的连接应牢固，不 松动。 8 表示杆、动作杆连接要平顺，无别卡，连接 销转动灵活。 9 道岔的尖轨与基本轨的密贴应保持良好。
岔。
45
46
常见故障的处理
❖3、油缸到位，接点不转换：
❖ 1 锁闭柱或检查柱落不到锁闭杆或表示杆缺 口内，按缺口调整的方法调整至规定要求；
❖ 2 锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活， 应调整注润滑油。
47
常见故障的处理
❖4、油缸到位，反弹断表示
1 要确认油路系统是否有气，处理方法按排气 方法进行 ； 2 判定惯性轮是否失效的判断方法：使电机轴 不转，转动惯性轮检查是否锈蚀或粘连，可从 弹簧孔处滴入适量润滑油。
❖ 当道岔左侧尖轨密贴时(如图A所示)，锁闭 杆在转辙机动作杆的作用下由左向右移动， 带动锁钩并通过尖轨连接铁使斥离尖轨向 密贴方向移动；同时密贴尖轨侧的锁闭杆 凸台滑入锁钩缺口，到达如图B位置，密贴 尖轨解锁，两尖轨同时移动(如图C所示)； 原斥离尖轨密贴并开始锁闭，原密贴尖轨 继续移动(如图D所示)；原密贴尖轨继续移 动并到达规定位置(如图E所示)，原斥离尖 轨锁闭完毕，此时，外锁闭完成一个解锁、 转换、锁闭过程。
高速铁路轨道精调PPT
项 准目
允许偏差(mm)
顶面高程
±5
宽度
0/+15
中线位置
10
Ⅱ. 标 准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3 4
Ⅱ型板铺设标
项准 目
中线位置 承轨面高程
相邻轨道板横向偏差
相邻轨道板高程偏差
允许偏差(mm) 0.5
±0.5 ±0.3 ±0.3
Ⅱ. 标 准
3、双块式施工标准
序号 1 2 3
砼底座施工标
动态精调是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程， 使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
1）人员培训。参加轨道精调的有关人员应掌握相关技术 标准、轨道测量技术、轨道调整方法等。
2）轨道精调仪器、量具的准备。包括：测量仪器（测量小 车、棱镜）、道尺、30m弦线、塞尺、电动扭矩扳手等。
0.5mm/2.5m
Ⅱ. 标 准
7、轨道动态验收标准
速度等级
200 ～250km/h
300 ～ 350km/h
标准等级
验收I 验收II III
IV
验收I
验收 II
III
IV
高低(mm)
4
42m波长
轨向(mm)
4
5
11
14
道岔知识培训PPT学习教案
单开道 岔
对称道岔
第7页/共82页
三开道岔
交叉渡 线
第8页/共82页
交分 道 岔
第9页/共82页
第10页/共82页
单开道岔
第11页/共82页
三开道岔
第12页/共82页
对称道岔
第13页/共82页
交叉渡线
第14页/共82页
4、道岔按轨距分类
标准轨距用道岔（轨距 1435mm）、窄轨距用道岔（轨 距1000mm）、宽轨距用道岔 （轨距1520mm ），还有套线类 道岔。
第51页/共82页
4.2、转辙器几何尺寸
➢
最小轮缘槽
0
曲线尖轨轮缘槽
第52页/共82页
尖轨尖端
直线尖轨尖端与跟端
第53页/共82页
尖轨跟端
➢ 尖轨动程
尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨 作用边之间的拉开距离，规定在距尖轨 尖端380mm的第一根连接杆中心处量取 。
第54页/共82页
4.3、导曲线几何尺寸
③割线型尖轨
曲线尖轨工作边与基本轨 工作边相割。其割距应满足使 车轮逆向进岔时对尖轨的冲击 角小于或等于容许值的要求。 采用这种型式的尖轨与采用同 号码切线和半切线曲线尖轨相 比较。导曲线半径可更大，道 岔全长更短。但这种尖轨冲击 角大，尖轨前部易磨耗，列车
第33页/共82页
道岔知识培训ppt课件
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815
18 3°10′12.5″ 800 22.667 31.333 54.00
1.道岔主线：单开道岔的直线轨道。
2.道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。
3.道岔中心：侧股中心线（中心线为曲线时，为 切线）与道岔直股轨道中心线的交点。
15.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。
16.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。
道岔知识培训
23
单开道岔的特征
• 单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧 或右侧分支的道岔。
• 单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为： 站在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的 称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
道岔
2020/5/14
道岔知识培训
1
主要内容：
• 1.引言 • 2.道岔的功用及类型 • 3.单开道岔的构造 • 4.单开道岔的几何尺寸 • 5.钢轨轨型介绍 • 6.我公司道岔产品 • 7.我公司主要道岔生产设备 • 8.道岔工艺
第一部分
引言
道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的线 路设备，是铁路轨道的一个重要组 成部分，也是轨道结构中作为薄弱 的环节之一。
4.道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。
5.道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中 心。
道岔精调(王树国)
B
38 可动心轨尖端前 1 m 轨距
C
39 可动心轨可弯中心后 500 mm 轨距
C
40 护轮轨缘槽宽度
B
41 查照间隔 1391 mm
A
42 可动心轨跟端开口距
C
导曲线部分轨距(尖轨趾至曲终点或辙
43
C
叉趾端 1/4、1/2、3/4 共 3 处)
44 辙叉跟端轨距
B
45 辙叉趾端轨距
B
46 尖轨各牵引点处开口值
3）先测量直线段线型，后测量曲线段线型，并对岔枕编号。 4）测量注意事项： 测量应注意天气条件的影响，大雾或高温均不宜测量
测量与施工应尽量错开进行，避免施工对测量准确性造成影响； 在道岔尖轨扳动到直股或侧股进行测量时，尖轨与基本轨、心轨 和翼轨要密贴，其缝隙应满足相关规定。 3、测量数据评估及调整量计算： 根据测量数据结果，对道岔轨道线型几何状态、平面位置进行评 估，计算出一个调整量，以确定道岔精调的方案。 在计算调整量时应注意道岔的几何形位在线路纵向和横向是相 互影响的，调整一个位置的几何形位，将引起邻近部分的几何形位发 生变化，当道岔线型良好，超限点很少时，可直接判定道岔线型的调 整量，否则宜使用精调软件或经过试算表反复试算寻求一个科学的调 整方案。 4、精调作业 1）钢轨左右位置调整 钢轨左右位置调整主要通过更换不同型号的偏心调整锥使方向 基准轨的平面位置和方向不平顺、轨距、轨距变化率满足要求。偏心 调整锥具有 0、+2、+4、+6、+8、+10、+12 七种型号，以 2mm 为一 级，道岔出厂时一般使用 0 号偏心调整锥。根据计算出的调整量确定 组合合适的偏心调整锥对对应枕木进行调整，更换时调整锥厚的一侧 与基板偏移的方向对应，在调整量小于 1mm 时可以不换偏心调整锥。 2）钢轨高低位置调整 钢轨高低位置调整通过变换不同的调高垫片来实现使高低基准 轨的高程位置和高低不平顺、水平、扭曲满足要求。调高垫片有 2、
无砟轨道精调施工ppt课件
无砟轨道精调施工
➢ 1、概 述 ➢ 2、轨道静态调整 ➢ 3、轨道动态调整 ➢ 4、体 会
1概 述
无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工全过程， 从无砟轨道施工开始直至无缝线路铺设后轨道 具备高速行车条件为止。总体上可以分为施工 阶段轨道精调和无缝线路铺设后轨道精调两个 阶段。
无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、 锁定后即可开展轨道精调工作。轨道精调可分 为静态调整和动态调整两个阶段。
1概 述
轨道静态调整是在联调联试之前根据轨 道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统 地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内， 对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调 整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使 轨道静态精度满足高速行车条件。
轨道动态调整是在联调联试期间根据轨 道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，
1概 述
对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进 一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高 高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是 对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程， 使轨道动静态精度全面达到高速行车条件。目 前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h） 轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检 测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添 乘检测仪。
2、轨道静态精调
轨道静态调整流程：准备工作、轨道测量、 调整量计算、现场标示、轨道调整、轨道复检。 ➢ 2.1准备工作 2.1.1 对精调人员进行精调工艺、程序、标 准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握 相关要求。尤其是做好铺轨、焊轨、精调测量 等关键设备操作人员的培训工作。
➢ 1、概 述 ➢ 2、轨道静态调整 ➢ 3、轨道动态调整 ➢ 4、体 会
1概 述
无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工全过程， 从无砟轨道施工开始直至无缝线路铺设后轨道 具备高速行车条件为止。总体上可以分为施工 阶段轨道精调和无缝线路铺设后轨道精调两个 阶段。
无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、 锁定后即可开展轨道精调工作。轨道精调可分 为静态调整和动态调整两个阶段。
1概 述
轨道静态调整是在联调联试之前根据轨 道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统 地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内， 对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调 整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使 轨道静态精度满足高速行车条件。
轨道动态调整是在联调联试期间根据轨 道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，
1概 述
对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进 一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高 高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是 对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程， 使轨道动静态精度全面达到高速行车条件。目 前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h） 轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检 测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添 乘检测仪。
2、轨道静态精调
轨道静态调整流程：准备工作、轨道测量、 调整量计算、现场标示、轨道调整、轨道复检。 ➢ 2.1准备工作 2.1.1 对精调人员进行精调工艺、程序、标 准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握 相关要求。尤其是做好铺轨、焊轨、精调测量 等关键设备操作人员的培训工作。
《道岔知识培训》课件
01
转辙器是道岔的主动部 分，包括两根基本轨、 两根尖轨和转辙机械。
03
护轨用于增加道岔的横 向刚度和防止车轮脱轨
。
05
道岔主要由转辙器、辙 叉和护轨等部分组成。
02
辙叉是将车轮从一股钢 轨引导到另一股钢轨的 设备，由叉心、翼轨和
护轨组成。
04
工作原理
总结词：阐述道岔的工作原理和转换 方式。
当需要将车轮从一股钢轨引导到另一 股钢轨时，通过转辙机械将尖轨移动 到另一个位置，使车轮通过叉心和翼 轨的引导顺利过渡。
《道岔知识培训》ppt课件
目录
• 道岔的定义与作用 • 道岔的类型与分类 • 道岔的构造与工作原理 • 道岔的维护与保养 • 道岔的安全操作规范 • 道岔的发展趋势与展望
01
道岔的定义与作用
定义
总结词
道岔是铁路线路中重要的连接设备，用于将一股线路导向另一股线路，实现列 车转线或调车作业。
详细描述
应用场景
总结词
道岔广泛应用于铁路线路的各个角落，无论是繁忙的干线还是车站的调车场。
详细描述
在铁路运输中，无论是客运列车还是货运列车，都需要通过道岔进行转线和调车作业。因此，道岔在铁路线路的 各个角落都有广泛的应用。特别是在繁忙的铁路干线和车站调车场，道岔的使用频率更高，对于运输的高效运行 起着至关重要的作用。
高速铁道工程技术《知识点五：道岔精调》
• （5）对转换装置、锁闭装置工作性能检测值和道岔 轨距、方向、密贴和间隔等几何尺寸检测值进行详细 记录。
• （6）转换设备调试合格后，作出定位标记。
知识点五：道岔精调
• 道岔二次精调 • 1 调整支撑螺杆高度、精调起平道岔。道岔高低、水平不超过设计
限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。 • 2 调整侧向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调。直股工作边
不破损。 • （4）检测各牵引点动程和牵引力，检查转换机构工作状态，检查
锁闭装置锁闭到位和表示状态，分别调试ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ位。
知识点五：道岔精调
• 2 转换设备安装调试完成后，由工务和电务技术人员相互配合按如下次序 进行调试：
• （1）配合转换设备调试，进行道岔调整。局部细调轨距、支距及轨向调 整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。
直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。 • 3 调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合
设计要求。 • 4 调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良好、间
隙值不超限。
知识点五：道岔精调
顶铁间隙检查
轨检小车精调
• （2）密贴调整与转换设备调整同步进行，确保尖轨在切削范围内与基本 轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内分别与翼轨密贴、开通侧股时，叉跟 尖轨尖端在切削范围内与短心轨密贴。
• （6）转换设备调试合格后，作出定位标记。
知识点五：道岔精调
• 道岔二次精调 • 1 调整支撑螺杆高度、精调起平道岔。道岔高低、水平不超过设计
限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。 • 2 调整侧向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调。直股工作边
不破损。 • （4）检测各牵引点动程和牵引力，检查转换机构工作状态，检查
锁闭装置锁闭到位和表示状态，分别调试ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ位。
知识点五：道岔精调
• 2 转换设备安装调试完成后，由工务和电务技术人员相互配合按如下次序 进行调试：
• （1）配合转换设备调试，进行道岔调整。局部细调轨距、支距及轨向调 整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。
直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。 • 3 调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合
设计要求。 • 4 调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良好、间
隙值不超限。
知识点五：道岔精调
顶铁间隙检查
轨检小车精调
• （2）密贴调整与转换设备调整同步进行，确保尖轨在切削范围内与基本 轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内分别与翼轨密贴、开通侧股时，叉跟 尖轨尖端在切削范围内与短心轨密贴。
道岔精调课件
工务处高铁科审 核作业单及方案 并报工务处长
段线路技术科组 织客专线路车间 实施精调
6
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
以下对各主要流程进行了详细说明。目前广铁集团公司摒弃了
原有的纸质精调作业单申请方式，使用了“武广高铁工务管理信息 系统”中的子模块“作业管理”来实现精调作业单的网上申请与批
复，大大增强了申报的灵活性，也节约了办公成本。
（4）用0级电子道尺手工逐枕检查调整地段作业前轨道几何
尺寸，使用统一表格做好记录。检查时必须在钢轨面上划好对齐 线，同一地点必须使用同一道尺复量。
37
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
用0级电子道尺手工逐枕检查调整地段作业前轨道 几何尺寸。
38
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（ 5 ）找准需要调整的轨枕板，在对
11
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
（三）工务段主管领导审核精调作业单
段主管领导进一步审核精调作业单，若无异议，则将作业 单报集团下一步审核。
12
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
（三）精调实施
工务段线路技术科收到审核并批复后的精调作业单后，按 作业单的计划精调时间申报维修计划，并组织高铁线路车间准 备材料及机工具，实施精调。
220km/h
道岔精调与日常维护
2
铺设在京津城际的18号道岔 铺设在京津城际的 号道岔
3
高速道岔的组成
★
高速道岔
‖
1 2 3
转辙器部分
＋
导轨部分
＋
辙叉部分
4
5
转辙器部分
6
轨道卡尺检查道岔
7
弹性基板
尖轨辊(gun)轮滑床垫板 轮滑床垫板 尖轨辊
8
尖轨辊轮滑床垫板
9
辙叉部分
10
可动心辙叉
11
可动心辙叉
12
轨道几何尺寸静态标准
13
安装钢轨件和调整线型 调整基本轨、 调整基本轨、尖轨的密贴
Ø 基本轨、尖轨的密贴检查 基本轨、
14
转辙器结构
跟端结构
15
二、高速道岔精调
道 岔 调 整 工 作 流 程
接收可靠的主线和侧线竣工测量数据 根据平顺性指标和轨距水平等参数标定问题区段 了解可用调整件， 了解可用调整件，使用适算表模拟调整量 否
21
病 害 1：道岔与前后线路衔接不良线路方向和高低超限 ：
22
病 害 2：轨距超限。
原因分析：一是道岔预铺过 原因分析： 程中， 程中，道岔轨距调整块号码 安设不对； 安设不对； 二是岔枕横纵向发生位移， 二是岔枕横纵向发生位移， 造成轨距挡板不能按标准设 置； 三是轨距挡板、 三是轨距挡板、大垫板螺栓 锈蚀磨耗， 锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔 扩大离缝； 扩大离缝； 四是扣件松动， 四是扣件松动，在动载冲击 轨距发生变化； 下，轨距发生变化； 五是顶铁不密靠， 五是顶铁不密靠，动态扩大 。
轨道工程之道岔课件(PPT63页)
10
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨道结构
11
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨道结构
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
弯折基本轨弯折矢距
轨道结构
钢轨 道岔 设计 类型 号数 年度
60 18 1984 50 18 1987 75 12 1986
线段长（mm）
L1
L2
L3
L4
矢距值（mm）
曲基本轨弯折矢距
y1
平直段 L
轨道结构
y2
尖轨尖端对应点
尖轨刨切起点对应点
道岔类型 12提速 12提速 12提速 12单开
9号单开
Q-4 2916 4391 4391 3216
2646
y1 33.7 66.6 66.6 37.3
40.5
y2 152 124 124 109.2
201.5
L 6156 4681 4681 5614
道岔ppt课件
20交分道岔21三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一个道岔内既减少用地又起到两幅道岔的作用故这类道岔称为复式道岔而单开道岔和双开道岔则称为单式道岔
教材：《铁路线路及站场》 课题：第三章第一节
——
主讲：
1
第三章 道岔 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。这就 需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
18
③三开道岔 三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三个辙叉，可开通三 个方向。
三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两普通辙叉部 分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线方向运行 速度低。
19
④交分道岔 交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（两对向道岔）。 可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分道岔缩短了线路
连接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。
20
④交分道岔
21
三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一个道岔内，既减少用地，又起 到两幅道岔的作用，故这类道岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。
22
⑤特殊道岔
23
——辙叉号数 道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。
尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而成。尖轨依靠被刨尖的一端与 基本轨紧密贴靠，以正确引导车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。
教材：《铁路线路及站场》 课题：第三章第一节
——
主讲：
1
第三章 道岔 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。这就 需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
18
③三开道岔 三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三个辙叉，可开通三 个方向。
三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两普通辙叉部 分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线方向运行 速度低。
19
④交分道岔 交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（两对向道岔）。 可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分道岔缩短了线路
连接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。
20
④交分道岔
21
三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一个道岔内，既减少用地，又起 到两幅道岔的作用，故这类道岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。
22
⑤特殊道岔
23
——辙叉号数 道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。
尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而成。尖轨依靠被刨尖的一端与 基本轨紧密贴靠，以正确引导车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。
道岔基础知识PPT课件
• 3、作为监督装置，应能正确了反映道岔的状态。
• 4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列技术要求：
（1）能可靠了转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位 置，并给出道岔位置的表示。
（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。 当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置 的表示接点必须断开。
(6)自动开闭器
自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔 表示的功能。在解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备 反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点自动断开电动机动作电路，接 通表示电路。
自动开闭器由4排静接点、2排动接点、2个速动爪、2个检查柱及速动片等组 成。静接点、动接点、速动爪、检查柱对称地分别装于主轴的两侧，但又是 一个整体。
由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆， 在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所 以又称分动外锁闭道岔。
分动外锁闭道岔转换设备的特点： ➢ 改变了传统的框架式结构，使尖轨的整体刚性大幅度下
降。 ➢ 尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影
响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等转换阻力均减小 很多。 ➢ 两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是在启动解锁， 还是密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根 尖轨最大反弹力的叠加时刻。 ➢ 同时承担两根尖轨弹性力的过程是在密贴尖轨解锁以后 到斥离尖轨锁闭以前这一较短的时间内，而此时正是电动 机功率输出的最佳时刻，使电气特性和机械特性得到良好 的匹配。
• 4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列技术要求：
（1）能可靠了转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位 置，并给出道岔位置的表示。
（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。 当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置 的表示接点必须断开。
(6)自动开闭器
自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔 表示的功能。在解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备 反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点自动断开电动机动作电路，接 通表示电路。
自动开闭器由4排静接点、2排动接点、2个速动爪、2个检查柱及速动片等组 成。静接点、动接点、速动爪、检查柱对称地分别装于主轴的两侧，但又是 一个整体。
由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆， 在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所 以又称分动外锁闭道岔。
分动外锁闭道岔转换设备的特点： ➢ 改变了传统的框架式结构，使尖轨的整体刚性大幅度下
降。 ➢ 尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影
响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等转换阻力均减小 很多。 ➢ 两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是在启动解锁， 还是密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根 尖轨最大反弹力的叠加时刻。 ➢ 同时承担两根尖轨弹性力的过程是在密贴尖轨解锁以后 到斥离尖轨锁闭以前这一较短的时间内，而此时正是电动 机功率输出的最佳时刻，使电气特性和机械特性得到良好 的匹配。
安伯格GRP1000高铁道岔精调
安伯格GRP1000 高铁无砟道岔精调
安伯格技术公司
北京力铁轨道交通设备有限公司
目录
1.道岔线形计算 (1)
1.1 BWG/CNTT 18号道岔 (1)
1）直股 (1)
2）曲股 (1)
1.2 CNTT 42号道岔 (2)
1）直股 (2)
2）曲股 (2)
1.3国产18号道岔 (2)
1）直股 (2)
2）曲股 (3)
1.4国产42号道岔 (3)
1）直股 (3)
2）曲股 (3)
2.外业测量 (4)
2.1 BWG/CNTT 18号道岔 (4)
1）特殊设计 (4)
2）测量要点 (4)
2.2 BWG/CNTT 42号道岔 (5)
1) 特殊设计 (5)
2）测量要点 (6)
2.3 国产18号和42号道岔 (6)
1) 特殊设计 (6)
2）测量要点 (6)
3.数据处理与结果输出 (6)
3.1 GRPwin (6)
3.2 GRP SlabRep (8)
4.道岔管理 (9)
4.1道岔信息库 (9)
4.2导入道岔扣件台账 (10)
4.3道岔检查数据导入 (10)
4.4调整量试算 (11)
4.5施工作业单与物料统计单 (12)
5.道岔精调注意事项 (13)
1.道岔线形计算
使用专用道岔线形计算软件GRP Turnout计算道岔主要点坐标，计算完毕后导出到Excel中，再输入到轨道精调软件中。不同厂家不同号码的道岔有不同的设计，计算时需要先指定相关参数，如图1所示。
图1：GRP Turnout道岔计算软件
1.1 BWG/CNTT 18号道岔
1）直股
由于直基本轨存在FAKOP轨距加宽，将直尖轨作为方向的基准轨，为此需要在大里程方向虚拟一条曲线，使得软件将直尖轨作为高轨（方向的基准轨），需要特别注意岔前在小里程或大里程方向。
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速铁路道岔精调工作 经验交流材料
2013年6月 作者：曾佳、唐杰、陈杨
前
言
轨道精调包括线路精调与道岔精调，是高速铁路工务 线路及道岔设备维护的主要手段，也是高速铁路“勤检慎
修”养修理念的具体体现。轨道精调包括方案编制、人员
组织、材料准备、现场实施等各方面的工作，是一项系统、 全面的工作。
2
前
一、精调工作的意义
23
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
偏心调节锥体
左侧为0mm标准锥体，
右侧为2mm的调节锥 体。
24
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（三）高速铁路道岔的扣件系统
调整高低、水平时，应通过更换不同规格的
UPF道岔调高垫板实现。预装垫板厚度规格为 6mm，分为2、3、6、10mm四种厚度，可通过垫 板组合实现1mm的调节级差，高程调节范围为4～+26mm。 右图为UPF3-1规格的调节垫板，道岔调节垫 板均为拼装式。
言
精调工作主要是通过更换扣件或拨动钢轨来调整线路
及道岔的钢轨位置，即调整轨道的高低、水平、轨向、轨
距等轨道参数，以求优化轨道的绝对位置及相对几何尺寸 状态，改善轨道的平顺性，提高轨道质量。
3
前
言
二、高速铁路与普速铁路的区别
高速铁路与普速铁路在工务方面的不同点很多，就线路专
业来讲，最大的不同在于轨道结构和维修作业模式的变化。
13
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
一、 高速铁路道岔介绍
14
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（一）国外高速道岔简介 国外的高速铁路已有几十年的发展史，在高速铁路道岔的研究
和使用方面也积累了丰富的经验，当然也形成了技术较为成熟的产
品。其中以德国、法国为代表。 目前除日本外，其它国家的高速铁路基本上都是采用德、法两 国的高速道岔产品，如西班牙、意大利、韩国、荷兰、比利时及国 内台湾高铁等。
25
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
21
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
弹性基板
Slk12型弹条
辊轮
Ka 10预压盖
22
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（三）高速铁路道岔的扣件系统
轨距、轨向调整，应通过更换不同规格的偏心调节锥体实现，预
装锥体为0mm，偏心调节锥体规格有2、4、6、8、10、12mm6种， 级差为2mm，单组扣件的横向调整范围为±12mm，一般2、4、6mm 规格使用较多。
15
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
目前我国主要使用德国BWG公司生产的高速道岔，其
道岔号码分18、42、50号等，其主要技术参数如下表示。
道岔号码 直向允许速 度 侧向允许速 度 道岔全长
18号
42号
350km/h
350km/h
80km/h
160km/h
69m
136.926m
50号
350km/h
220km/h
181.363m
16
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
BWG 1/50 高速道岔
17
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
BWG 1/18 高速道岔
18
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
BWG 1/18 高速道岔
19
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（二）高速铁路道岔的特点
1、较高的容许通过速度 2、高安全性 3、高可靠性 4、较高的旅客乘座舒适度 5、较长的使用寿命 6、较少的维护工作量 7、道岔的轨下基础与区间轨道相匹配
9
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
10
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
（二）线路技术科审核精调作业单
线路技术科主管科长对精调作业单的方案、地点及时间等内容 进行审核，若方案不成熟或作业单有错漏之处，可将作业单退回线 路车间重新编制。若无异议，则将作业单上报段主管领导进行下一 步审核。
20
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（三）高速铁路道岔的扣件系统
德国BWG道岔的扣件系统弹性扣压件主要采用Vossloh扣件，扣压 件采用SKL12型弹条，扣压力为10～12kN。扣件与钢轨间不调距， 调距通过铁垫板钉孔内的偏心块实现，铁垫板与弹性垫层硫化成 整体，也称为弹性基板，具有较好的弹性。
工务处高铁科审 核作业单及方案 并报工务处长
段线路技术科组 织客专线路车间 实施精调
6
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
以下对各主要流程进行了详细说明。目前广铁集团公司摒弃了
原有的纸质精调作业单申请方式，使用了“武广高铁工务管理信息 系统”中的子模块“作业管理”来实现精调作业单的网上申请与批
复，大大增强了申报的灵活性，也节约了办公成本。
(一) 高速铁路使用无碴轨道结构，稳定性高，维修工作 量小，但同时对于轨道质量的要求也更高。
4
前
言
二、高速铁路与普速铁路的区别
(二) 从维修模式看，高铁维护量相对较小，基本上是夜
间作业，对作业精度和作业程序的要求更加严格。例如普速铁
路对现场的调查以道尺、玄线为主，而高铁以轨检小车精确测 量为主，对轨道绝对位置的要求更高。普速铁路对扣件管理的 要求较低，而高铁的扣件管理要求精确到每一根轨枕。
7
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
系统页面如下图所示。
8
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
（一）高铁线路车间编制精调作业单
高铁线路车间编制精调作业单，作业单如图所示。作业单中应 包括精调作业地点、精调方案简述、精调作业计划时间、精调作业 负责人等内容，并附精调方案、精调扣件规格表等文件。精调扣件 规格表如附件所示(点击查看)。作业单编制后报线路技术科进行审 核。
11
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
（三）工务段主管领导审核精调作业单
段主管领导进一步审核精调作业单，若无异议，则将作业 单报集团下一步审核。
12
第一部分：
高速铁路精Байду номын сангаас工作组织程序介绍
（三）精调实施
工务段线路技术科收到审核并批复后的精调作业单后，按 作业单的计划精调时间申报维修计划，并组织高铁线路车间准 备材料及机工具，实施精调。
5
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
精调工作的组织程序如下图所示：
客专线路车间编写 精调作业单上报段 线路技术科 工务处长审核作 业单及方案并报 主管副总
线路技术科审核 作业单及方案并 上报段主管领导
主管副总审核作 业单及方案并返 回工务处高铁科
段主管领导审核 作业单及方案并 报工务处高铁科
工务处高铁科将审 核后的作业单返回 段线路技术科
2013年6月 作者：曾佳、唐杰、陈杨
前
言
轨道精调包括线路精调与道岔精调，是高速铁路工务 线路及道岔设备维护的主要手段，也是高速铁路“勤检慎
修”养修理念的具体体现。轨道精调包括方案编制、人员
组织、材料准备、现场实施等各方面的工作，是一项系统、 全面的工作。
2
前
一、精调工作的意义
23
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
偏心调节锥体
左侧为0mm标准锥体，
右侧为2mm的调节锥 体。
24
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（三）高速铁路道岔的扣件系统
调整高低、水平时，应通过更换不同规格的
UPF道岔调高垫板实现。预装垫板厚度规格为 6mm，分为2、3、6、10mm四种厚度，可通过垫 板组合实现1mm的调节级差，高程调节范围为4～+26mm。 右图为UPF3-1规格的调节垫板，道岔调节垫 板均为拼装式。
言
精调工作主要是通过更换扣件或拨动钢轨来调整线路
及道岔的钢轨位置，即调整轨道的高低、水平、轨向、轨
距等轨道参数，以求优化轨道的绝对位置及相对几何尺寸 状态，改善轨道的平顺性，提高轨道质量。
3
前
言
二、高速铁路与普速铁路的区别
高速铁路与普速铁路在工务方面的不同点很多，就线路专
业来讲，最大的不同在于轨道结构和维修作业模式的变化。
13
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
一、 高速铁路道岔介绍
14
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（一）国外高速道岔简介 国外的高速铁路已有几十年的发展史，在高速铁路道岔的研究
和使用方面也积累了丰富的经验，当然也形成了技术较为成熟的产
品。其中以德国、法国为代表。 目前除日本外，其它国家的高速铁路基本上都是采用德、法两 国的高速道岔产品，如西班牙、意大利、韩国、荷兰、比利时及国 内台湾高铁等。
25
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
21
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
弹性基板
Slk12型弹条
辊轮
Ka 10预压盖
22
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（三）高速铁路道岔的扣件系统
轨距、轨向调整，应通过更换不同规格的偏心调节锥体实现，预
装锥体为0mm，偏心调节锥体规格有2、4、6、8、10、12mm6种， 级差为2mm，单组扣件的横向调整范围为±12mm，一般2、4、6mm 规格使用较多。
15
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
目前我国主要使用德国BWG公司生产的高速道岔，其
道岔号码分18、42、50号等，其主要技术参数如下表示。
道岔号码 直向允许速 度 侧向允许速 度 道岔全长
18号
42号
350km/h
350km/h
80km/h
160km/h
69m
136.926m
50号
350km/h
220km/h
181.363m
16
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
BWG 1/50 高速道岔
17
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
BWG 1/18 高速道岔
18
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
BWG 1/18 高速道岔
19
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（二）高速铁路道岔的特点
1、较高的容许通过速度 2、高安全性 3、高可靠性 4、较高的旅客乘座舒适度 5、较长的使用寿命 6、较少的维护工作量 7、道岔的轨下基础与区间轨道相匹配
9
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
10
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
（二）线路技术科审核精调作业单
线路技术科主管科长对精调作业单的方案、地点及时间等内容 进行审核，若方案不成熟或作业单有错漏之处，可将作业单退回线 路车间重新编制。若无异议，则将作业单上报段主管领导进行下一 步审核。
20
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（三）高速铁路道岔的扣件系统
德国BWG道岔的扣件系统弹性扣压件主要采用Vossloh扣件，扣压 件采用SKL12型弹条，扣压力为10～12kN。扣件与钢轨间不调距， 调距通过铁垫板钉孔内的偏心块实现，铁垫板与弹性垫层硫化成 整体，也称为弹性基板，具有较好的弹性。
工务处高铁科审 核作业单及方案 并报工务处长
段线路技术科组 织客专线路车间 实施精调
6
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
以下对各主要流程进行了详细说明。目前广铁集团公司摒弃了
原有的纸质精调作业单申请方式，使用了“武广高铁工务管理信息 系统”中的子模块“作业管理”来实现精调作业单的网上申请与批
复，大大增强了申报的灵活性，也节约了办公成本。
(一) 高速铁路使用无碴轨道结构，稳定性高，维修工作 量小，但同时对于轨道质量的要求也更高。
4
前
言
二、高速铁路与普速铁路的区别
(二) 从维修模式看，高铁维护量相对较小，基本上是夜
间作业，对作业精度和作业程序的要求更加严格。例如普速铁
路对现场的调查以道尺、玄线为主，而高铁以轨检小车精确测 量为主，对轨道绝对位置的要求更高。普速铁路对扣件管理的 要求较低，而高铁的扣件管理要求精确到每一根轨枕。
7
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
系统页面如下图所示。
8
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
（一）高铁线路车间编制精调作业单
高铁线路车间编制精调作业单，作业单如图所示。作业单中应 包括精调作业地点、精调方案简述、精调作业计划时间、精调作业 负责人等内容，并附精调方案、精调扣件规格表等文件。精调扣件 规格表如附件所示(点击查看)。作业单编制后报线路技术科进行审 核。
11
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
（三）工务段主管领导审核精调作业单
段主管领导进一步审核精调作业单，若无异议，则将作业 单报集团下一步审核。
12
第一部分：
高速铁路精Байду номын сангаас工作组织程序介绍
（三）精调实施
工务段线路技术科收到审核并批复后的精调作业单后，按 作业单的计划精调时间申报维修计划，并组织高铁线路车间准 备材料及机工具，实施精调。
5
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
精调工作的组织程序如下图所示：
客专线路车间编写 精调作业单上报段 线路技术科 工务处长审核作 业单及方案并报 主管副总
线路技术科审核 作业单及方案并 上报段主管领导
主管副总审核作 业单及方案并返 回工务处高铁科
段主管领导审核 作业单及方案并 报工务处高铁科
工务处高铁科将审 核后的作业单返回 段线路技术科