道岔精调课件
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道岔精调
Install cantilever production rate: .....m/d
track 1
track 2
• 外部几何通过轨道轴线坐标及轨面高程表示 • 绝对参数决定了轨道同相邻参照物之间的位置关系
主要测量参数
绝对参数 （外部几何）
平面 平面位置
轨距
高程 高程
水平/超高
相对参数 （内部几何）
平顺性参数（短波）
平顺性参数调整
n-8
n
n+8
方案一：
n-8
n
n+8
方案二：
n-8
n
n+8
方案三：
n-8
n
n+8
参数关联性
调整轨
影响参数
高 基准轨 高程、超高、高低
程 非基准轨 超高 平 基准轨 平面、轨距、轨向
面 非基准轨 轨距
共足关联性
Switch
道岔型号 1:18 1:42 1:50
Frog
精度 光电记数器测量方式 < 0.5% ±5mm 1435 -25mm～+65mm ±0.3mm -10°～+10°换算成高差±225mm ±0.5mm ±1mm
轨道线型
内部几何（相对参数） 外部几何（绝对参数）
轨道的几何形态
轨道的绝对位置和高程
影响动态行车舒适性及轨 决定轨道的功能及与相邻
道的磨耗
目录道岔组装技术?道岔吊运与存储工电联调技术?工电联调流程?博格板制造及安装??尖轨辊轮?板式道岔现场组装?道岔焊接简介?道岔组装常见问题下拉装置?锁闭装置?工电联调常见问题测量采集数据分析测量数据计算生成调整量格岔精根据调整量现场调整数据不合调流采集数据复核数据合格程验收归档道岔测量基础cpiii控制网?cpiii控制点是测量的基础?在线路的两侧每隔70米左右均设有固定的cpiii控制点通常安装在接触网支柱的基座上全站仪和棱镜水准仪测量设备平面定测position1x1x1x1x1x2222x2x3x3x2x2x2x3x1x1x1x1x2x1x2x2x2x2x3x3x3x?控制点一级级接入大地坐标系统?每个控制点需至少叠加定测三次高程定测height?高程定测通过双向两轮完成?控制点需要定期观测维护复核以保证其准确性grp1000轨检小车项目精度里程光电记数器测量方式测量误差05里程分辨率5mm轨距mm1435轨距传感器量程25mm65mm轨距传感器精度03mm水平传感器量程1010换算成高差225mm0水平传感器精度05mm水平位置和高程测量精度1mm轨道线型内部几何相对参数外部几何绝对参数轨道的几何形态轨道的绝对位置和高程影响动态行车舒适性及轨道的磨耗决定轨道的功能及与相邻参照物之间的位置关系内部几何相对参数?内部几何通过不同轨道测量点之间的相对关系表述?曲线的内部几何形态可以通过矢距来表示如左图实测结果设计结果平顺性参数?高低和轨向是反映轨道平顺性的相对参数?平顺性参数分短波和长波分别为
道岔知识大全 ppt课件
AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部 分，便于弯曲（曲线
2. 跟 端 为 间 隔 型藏尖式）
铁5孔鱼尾板连 结
2与导曲轨用普通接 头夹板连结无间隔铁 采用限位器。
LOGO
普 通 断 面 尖 轨
LOGO
单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。 普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨 的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线 上基本被淘汰，都用于站线上。
3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
顶面较基本 轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本 轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面 尖轨
用与基本轨等高 的特种断面钢轨 做成
AT
矮型特种断面 尖轨
较低于基本轨的特 种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入 直向或侧向。
基本轨和尖轨的配合： 直线基本轨必然和曲线尖轨搭配 曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
LOGO
道岔的发展历程 直线型尖轨 直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开曲 基本轨
左开直 基本轨
右开直 基本轨
右开曲 基本轨
左开曲上 股直尖轨
可互换
右开直下 股直尖轨
左开直下 股直尖轨
可互换
右开曲上 股直尖轨
LOGO
LOGO
单开道岔的构造—连接部分 在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
LOGO
单开道岔的构造—辙叉及护轨 辙叉及护轨
ZY7道岔维修ppt课件
❖ 当道岔左侧尖轨密贴时(如图A所示)，锁闭 杆在转辙机动作杆的作用下由左向右移动， 带动锁钩并通过尖轨连接铁使斥离尖轨向 密贴方向移动；同时密贴尖轨侧的锁闭杆 凸台滑入锁钩缺口，到达如图B位置，密贴 尖轨解锁，两尖轨同时移动(如图C所示)； 原斥离尖轨密贴并开始锁闭，原密贴尖轨 继续移动(如图D所示)；原密贴尖轨继续移 动并到达规定位置(如图E所示)，原斥离尖 轨锁闭完毕，此时，外锁闭完成一个解锁、 转换、锁闭过程。
❖ (3)用小棍或螺丝刀拨动副机锁闭铁至原位， 使挤脱块落下后，拧紧调整螺母到原位即可。
52
电液转辙机伸出方向的调整：
当电液转辙机伸出方向与安装使用方向不 一致时，可按以下方法进行调整。拆下电液转 辙机及转换锁闭器动作杆、锁闭杆、表示杆的 保护管。
扳起接点使锁闭柱、检查柱抬起，将锁闭杆、 表示杆从原侧拉出，旋转180º从另一侧插入。
?2道岔调整的先后顺序紧固道岔各固定螺栓操动道岔试验室内看表示24mm试验调整密贴调整道岔溢流压力调整道岔表示缺口测试压力压力表zy7外锁闭道岔压力标准工作压力不大于95mpa正常时5mpa溢流压力不大于溢流压力不大于125mpa正常调整1011mpa24mm试验缺口调整处缺口调整处动接点轴处拐轴处滚轮检查柱轴等活动部位均应注油动接点轴处拐轴处滚轮检查柱轴等活动部位均应注油滑床板注油处锁钩注油处锁钩注油处锁钩注油处zy7外锁闭道岔的密贴调整?当外锁闭道岔出现密贴松造成4锁闭时要进行调整方法是将道岔操至相反位置在锁闭框与锁闭铁之间垫上调整铁片然后进行试验
谢保林1
2
外锁闭道岔的优点
❖ 外锁闭装置能有效地克服道岔在尖轨密贴时 的转换阻力，可靠锁闭道岔尖轨和基本轨 （心轨和翼轨），确保4mm不锁闭功能的实 施；在锁闭状态下，能牢牢地把尖轨（心轨） 与基本轨（翼轨）锁闭在一起。即使连接杆 折断，外锁闭装置仍在起着锁闭作用。同时， 外锁闭装置能隔离列车通过时对转换设备的 振动和冲击，提高转换设备的使用寿命和可 靠性。
❖ (3)用小棍或螺丝刀拨动副机锁闭铁至原位， 使挤脱块落下后，拧紧调整螺母到原位即可。
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电液转辙机伸出方向的调整：
当电液转辙机伸出方向与安装使用方向不 一致时，可按以下方法进行调整。拆下电液转 辙机及转换锁闭器动作杆、锁闭杆、表示杆的 保护管。
扳起接点使锁闭柱、检查柱抬起，将锁闭杆、 表示杆从原侧拉出，旋转180º从另一侧插入。
?2道岔调整的先后顺序紧固道岔各固定螺栓操动道岔试验室内看表示24mm试验调整密贴调整道岔溢流压力调整道岔表示缺口测试压力压力表zy7外锁闭道岔压力标准工作压力不大于95mpa正常时5mpa溢流压力不大于溢流压力不大于125mpa正常调整1011mpa24mm试验缺口调整处缺口调整处动接点轴处拐轴处滚轮检查柱轴等活动部位均应注油动接点轴处拐轴处滚轮检查柱轴等活动部位均应注油滑床板注油处锁钩注油处锁钩注油处锁钩注油处zy7外锁闭道岔的密贴调整?当外锁闭道岔出现密贴松造成4锁闭时要进行调整方法是将道岔操至相反位置在锁闭框与锁闭铁之间垫上调整铁片然后进行试验
谢保林1
2
外锁闭道岔的优点
❖ 外锁闭装置能有效地克服道岔在尖轨密贴时 的转换阻力，可靠锁闭道岔尖轨和基本轨 （心轨和翼轨），确保4mm不锁闭功能的实 施；在锁闭状态下，能牢牢地把尖轨（心轨） 与基本轨（翼轨）锁闭在一起。即使连接杆 折断，外锁闭装置仍在起着锁闭作用。同时， 外锁闭装置能隔离列车通过时对转换设备的 振动和冲击，提高转换设备的使用寿命和可 靠性。
BWG道岔精调
BWG 18号道岔1．FAKOP长度：约20m3．设计线形输入1）直股输入直股岔前150米、岔后150米两个点，并在大里程方向虚拟一条曲线，以确保把直尖轨当作高轨（平面导向轨）。
2）曲股输入曲股岔前、直圆点、圆直点、岔后点。
曲线半径为：1099.28254．测量注意事项1）以直股为准，优先将直股调整到位。
2）小车双轮部分要靠在导向轨上，也就是尖轨上，以保证轨距的测量结果不会对轨道线形（平面位置）产生影响。
3）在尖轨尖端和心轨处由于存在藏尖，所以相当于两侧均加宽（两侧均存在异常曲线)，在此区域小车的测量结果不真实，需进行附加测量4）Slabrep数据处理时,可事先在GRPwin中删除4、5、6、7及93、94、95、96号枕的测量结果，以避免显示藏尖处因设计造成的正常超限，必要时也可删除3、8及92、97号枕。
5）BWG道岔在辙岔部分除94号轨枕有加宽外（1-2.6mm），94-98号枕上还存在翼轨高于心轨的情况，最大可达2.2mm 。
6）转辙器部分尖轨有时也比基本轨高约1mm，测量时要留意。
BWG 39号道岔1．FAKOP长度：约40m2. 轨距加宽图参考道岔文件NO.39-FOKAP3．设计线形输入1）直股输入直股岔前150米、岔后150米两个点，并在大里程方向虚拟一条曲线，以确保把直尖轨当作高轨（平面导向轨）。
2）曲股输入曲股岔前、直缓点、缓圆点、圆直点、直股岔后点。
其中，缓和曲线半径从10000过渡到4000，圆曲线半径为4000。
在曲股岔前点与直缓点之间需要虚拟一个半径为10000圆曲线。
4．测量注意事项1）以直股为准，优先将直股调整到位。
2）小车双轮部分要靠在导向轨上，也就是尖轨上，以保证轨距的测量结果不会对轨道线形（平面位置）产生影响。
3）在尖轨尖端和心轨处由于存在藏尖，所以相当于两侧均加宽（两侧均存在异常曲线)，在此区域轨尖小车的测量结果不真实，需进行附加测量。
4）Slabrep数据处理时,可事先在GRPwin中删除4、5、6、7、8、9号枕的测量结果，以避免显示藏尖处因设计造成的正常超限，必要时也可删除3、10号枕。
第七章铁路道岔ppt课件
如果将复式交分道岔的X形的上面两点 和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。 它不仅能开通较多的方向，而且占地不多， 所以经常在车站采用。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、单开道岔构造
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
特种断面尖轨
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交 叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔
和交叉渡线等。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异。在我 国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m，12号道岔直线型 尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m，18号道 岔的尖轨长度为12.5m。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、单开道岔构造
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
特种断面尖轨
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交 叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔
和交叉渡线等。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异。在我 国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m，12号道岔直线型 尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m，18号道 岔的尖轨长度为12.5m。
道岔知识培训ppt课件
道岔知识培训
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7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝 土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、 “62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、 “99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提 速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建 客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道 岔。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
道岔知识培训
25
• 单开道岔转辙器的主要组成：
• 基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、 扣件、顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
道岔知识培训
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单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、 间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨 撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕 及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等） 组成。
• 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
道岔知识培训
24
单开道岔结构
道岔精调(王树国)
检测方法
示意图
磁力拉环固定
1
道岔 全长
钢卷尺 弹簧秤 磁力拉环
钢尺末端,弹簧 称拉紧端头,使 用尺修正值确
认长度.
2
道岔 铺设 水平
轨距尺 轨道几何 状态测量
仪
观察气泡位置, 确认水平高差
.
3
道岔 方向
弦线 钢板尺 轨道几何 状态测量 仪
轨头侧面(正线 非工作边) 10 米 弦线 5 米交替测 量线高差.
B
38 可动心轨尖端前 1 m 轨距
C
39 可动心轨可弯中心后 500 mm 轨距
C
40 护轮轨缘槽宽度
B
41 查照间隔 1391 mm
A
42 可动心轨跟端开口距
C
导曲线部分轨距(尖轨趾至曲终点或辙
43
C
叉趾端 1/4、1/2、3/4 共 3 处)
44 辙叉跟端轨距
B
45 辙叉趾端轨距
B
46 尖轨各牵引点处开口值
B
允许偏差 ±1
2
尖轨尖端轨距
3
直线尖轨轨头切削起点处轨距
4
直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴
5
直尖轨其余部分与基本处密贴
6
直尖轨工作边直线度
7
直尖轨与曲基本轨间顶铁间隙
8
直尖轨各牵引点前后各一块滑床台板
9
直尖轨轨底与其余滑床台
10 曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴
11 曲尖轨其余部分与基本轨密贴
12 曲尖轨与直基本轨间顶铁间隙
弦线 钢 板尺
轨头侧面(尖轨 工作边) 10 米弦 线 5 米交替测量 线高差
尖轨 与基 本轨 8 间顶 铁间 隙
塞尺
铁路道岔技术标准PPT培训课件
道岔维护标准
维护周期
应定期对道岔进行维护， 如每周、每月等，以确保 道岔的正常使用。
维护内容
维护内容包括检查道岔的 磨损情况、清理杂物、调 整位置等，以确保道岔的 安全性和稳定性。
维护方法
应采用科学合理的维护方 法，如润滑、紧固等，以 延长道岔的使用寿命。
道岔安全标准
安全防护措施
安全检查制度
应设置完善的安全防护措施，如警示 标志、防护栏等，以保障行人和列车 的安全。
滑床板损坏
钢轨锈蚀
滑床板损坏或脱落，导致尖轨在滑床板上 滑动受阻，影响道岔转换。
钢轨长期暴露在空气中，受到雨、雪、风 、霜等自然因素影响，导致钢轨表面锈蚀 ，影响道岔的正常使用。
道岔故障处理方法与流程
转辙机故障处理
检查转辙机内部零件是否完好，电气 线路是否正常，及时更换损坏零件或 修复电气线路。
尖轨与基本轨不密贴处理
按照规定的操作顺序，手动或通过 控制设备进行道岔转换，观察道岔 位置和状态，确保转换到位。
确认阶段
确认道岔位置和状态，检查道岔是 否符合规定要求，记录相关数据。
道岔操作注意事项
01
02
03
04
注意安全
操作道岔时，必须遵守安全规 程，确保自身和他人的安全。
熟悉操作
操作人员必须经过专业培训， 熟悉道岔操作流程和安全规程
03
铁路道岔技术标准
道岔铺设标准
01
02
03
铺设材料
应使用符合规定的材料， 如优质钢材、混凝土等， 以确保道岔的稳定性和耐 久性。
铺设精度
道岔铺设应符合规定的精 度要求，如平面度、坡度 等，以确保列车的安全运 行。
配套设施
道岔精调课件
25
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
道岔调高垫板 从左至右分别为 UPF3-1，UPF3-5， UPF3-7和UPF3-1010 规格的调高垫板。
26
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（四）高速铁路道岔精调的关键点
1、FAKOP部位：
德国BWG道岔的在尖轨尖端附近采用了轨距 加宽的处理技术（即FAKOP技术，见图），
(一) 高速铁路使用无碴轨道结构，稳定性高，维修工作 量小，但同时对于轨道质量的要求也更高。
4
前
言
二、高速铁路与普速铁路的区别
(二) 从维修模式看，高铁维护量相对较小，基本上是夜
间作业，对作业精度和作业程序的要求更加严格。例如普速铁
路对现场的调查以道尺、玄线为主，而高铁以轨检小车精确测 量为主，对轨道绝对位臵的要求更高。普速铁路对扣件管理的 要求较低，而高铁的扣件管理要求精确到每一根轨枕。
41
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
42
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（9）取出螺栓与预压盖，取出原有偏心锥体或垫板，换上调
整件,更换偏心锥体时应注意锥体的偏心方向，标记处箭头所指 方向为锥体较厚部分的安装方向。更换垫板时还需使用起道机适
当抬高钢轨。
换下的扣件由回收人员立即清走，以免混淆，更换时作业人 员需认真核对上、下道的扣件是否与标记值一致。
29
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
18号道岔轨距加宽及框架设计表
枕木号 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 设计轨距 基本轨间距 1443.9 1443.4 1442.8 1442.2 1441.6 1441.0 1440.4 1439.8 1439.3 1438.7 1438.1 1521.6 1527.3 1533.6 1539.7 1546.6 1553.4 1560.7 1568.4 1576.4 1584.7 1593.4
轨道工程-道岔 ppt课件
8
8
轨道结构 一、转辙器部分 （一）基本轨 2.曲股基本轨 弯折目的： 为了使转辙器轨距、方向正 确及尖轨和基本轨密贴，曲 基本轨应按支距进行弯折。 一般有两个曲折点： 曲基本轨的尖轨尖端 导曲线始点（或附近）
ppt课件 9
9
弯折基本轨弯折矢距
钢轨 类型 60 50 75 道岔 号数 18 18 12 12 9 9 设计 年度 1984 1987 1986 线段长（mm） L1 L2 3873 2670 420 420 420 2100 2100 2100
轨道结构
21
轨道结构
分类3：尖轨与基本轨贴合形式
藏尖式 贴尖式
ppt课件
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22
（三）尖轨跟端结构型式
※间隔铁活接头式尖轨 作用： 1）保持基本轨与尖轨、导轨的间隔尺寸，设置轨撑 （外轨撑、内轨撑）及辙跟垫板 2）以保持辙跟不爬行、不跳动。
缺点： 需要的扳动力相对较小，但 尖轨跟端不能固定，形成活 接头，稳定性较差，容易发 生病害。
ppt课件
35
35
轨道结构
上道初期，由于轮轨关系没有完全磨合，在列车的碾压和 冲击下，翼轨和心轨可能出现麻点和鱼鳞伤，可采取预防 性打磨，避免裂纹和掉块 36
ppt课件 36
轨道结构
(三)可动辙叉
利用心轨可摆动与翼轨密贴的特征，消除了 有害空间，不仅避免了车轮对心轨和翼轨的 冲击，而且还提高了列车直向过岔速度，广 泛用于高速行车的铁路线路上
翼轨
ppt课件
45
45
轨道结构
（三）道岔号数： 定义：辙叉角的余切。N=cotα 辙叉角α 愈小，道岔 号数N愈大 道岔号数与辙叉角的关系
ppt课件
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道岔精调与日常维护
23
病 害 2：轨距超限。
24
病 害 3：轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）
原因分析：一是轨距变化不均匀； 原因分析：一是轨距变化不均匀； 二是与区间无缝线路锁定轨温差超 钢轨发生纵向位移，限位铁（ 标，钢轨发生纵向位移，限位铁（ 限位器）扭曲或顶死； 限位器）扭曲或顶死； 三是铝热焊头支嘴形成硬弯； 三是铝热焊头支嘴形成硬弯； 四是局部一侧水平或暗坑吊板， 四是局部一侧水平或暗坑吊板，造 成两股钢轨受力不均匀； 成两股钢轨受力不均匀； 五是钢轨交替不均匀侧磨。 五是钢轨交替不均匀侧磨。
高速铁路知识培训
道岔精调
与
日常维护
1
一、高速道岔结构
定义： 定义：道岔是机车车辆从一股轨道转入或越 过另一股轨道的线路设备， 过另一股轨道的线路设备，是铁路轨道的重 要组成部分。 要组成部分。 道岔是线路上的薄弱环节， 道岔是线路上的薄弱环节，是影响列车行车速度 和安全的关键，尤其是在高速铁路中， 和安全的关键，尤其是在高速铁路中，道岔有着 十分重要的特殊地位。 十分重要的特殊地位。
2
铺设在京津城际的18号道岔 铺设在京津城际的 号道岔
3
高速道岔的组成
★
高速道岔
‖
1 2 3
转辙器部分
＋
导轨部分
＋
辙叉部分
4
5
转辙器部分
6
轨道卡尺检查道岔
7
弹性基板
尖轨辊(gun)轮滑床垫板 轮滑床垫板 尖轨辊
8
尖轨辊轮滑床垫板
9
辙叉部分
10
可动心辙叉
11
可动心辙叉
12
轨道几何尺寸静态标准
整治措施： 整治措施： ① 对道床板结的道岔及前后平直 线进行清筛换砟，恢复道床弹性。 线进行清筛换砟，恢复道床弹性。 对接头焊缝进行仿型打磨， ② 对接头焊缝进行仿型打磨，消 除接头焊道轨面不平顺， 除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓 附加冲击力。 附加冲击力。 进行尖轨、 ③ 进行尖轨、可动心轨的轨面修 消除或减缓附加冲击力。 理，消除或减缓附加冲击力。 ④ 加强道岔转辙及可动心轨部分 的捣固工作，消除暗坑吊板。 的捣固工作，消除暗坑吊板。
病 害 2：轨距超限。
24
病 害 3：轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）
原因分析：一是轨距变化不均匀； 原因分析：一是轨距变化不均匀； 二是与区间无缝线路锁定轨温差超 钢轨发生纵向位移，限位铁（ 标，钢轨发生纵向位移，限位铁（ 限位器）扭曲或顶死； 限位器）扭曲或顶死； 三是铝热焊头支嘴形成硬弯； 三是铝热焊头支嘴形成硬弯； 四是局部一侧水平或暗坑吊板， 四是局部一侧水平或暗坑吊板，造 成两股钢轨受力不均匀； 成两股钢轨受力不均匀； 五是钢轨交替不均匀侧磨。 五是钢轨交替不均匀侧磨。
高速铁路知识培训
道岔精调
与
日常维护
1
一、高速道岔结构
定义： 定义：道岔是机车车辆从一股轨道转入或越 过另一股轨道的线路设备， 过另一股轨道的线路设备，是铁路轨道的重 要组成部分。 要组成部分。 道岔是线路上的薄弱环节， 道岔是线路上的薄弱环节，是影响列车行车速度 和安全的关键，尤其是在高速铁路中， 和安全的关键，尤其是在高速铁路中，道岔有着 十分重要的特殊地位。 十分重要的特殊地位。
2
铺设在京津城际的18号道岔 铺设在京津城际的 号道岔
3
高速道岔的组成
★
高速道岔
‖
1 2 3
转辙器部分
＋
导轨部分
＋
辙叉部分
4
5
转辙器部分
6
轨道卡尺检查道岔
7
弹性基板
尖轨辊(gun)轮滑床垫板 轮滑床垫板 尖轨辊
8
尖轨辊轮滑床垫板
9
辙叉部分
10
可动心辙叉
11
可动心辙叉
12
轨道几何尺寸静态标准
整治措施： 整治措施： ① 对道床板结的道岔及前后平直 线进行清筛换砟，恢复道床弹性。 线进行清筛换砟，恢复道床弹性。 对接头焊缝进行仿型打磨， ② 对接头焊缝进行仿型打磨，消 除接头焊道轨面不平顺， 除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓 附加冲击力。 附加冲击力。 进行尖轨、 ③ 进行尖轨、可动心轨的轨面修 消除或减缓附加冲击力。 理，消除或减缓附加冲击力。 ④ 加强道岔转辙及可动心轨部分 的捣固工作，消除暗坑吊板。 的捣固工作，消除暗坑吊板。
第3部分 道岔PPT课件
20
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一 组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两 组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作
为 一个控制对象来处理。
9
2、 辙叉与护轨部分
（2）护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）
图6-32 道岔护轨
10
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
11
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
12
三、其他类型道岔与交叉设备
17
五、道岔的位置和状态
基本轨 尖轨
辙叉心
B
C a（图a）
B
b（图b）
C
如图所示，其中a图是图用4-轨1-3道道双岔线示意表图示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
图6-34 三开道岔
15
四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
Nctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
16
四、道岔号数及列车过岔速度
在电气集中车站，进路使用完毕后不要求道岔恢复定位，即平时道 岔可处于两个位置中的任意一个位置。道岔无所谓定位和反位。但是考 虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及当联锁失效时仍 要以手动方式扳动道岔等原因，电气集中道岔也要确定其定位位置，仍 沿用了手动道岔确定定位的原则。
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一 组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两 组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作
为 一个控制对象来处理。
9
2、 辙叉与护轨部分
（2）护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）
图6-32 道岔护轨
10
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
11
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
12
三、其他类型道岔与交叉设备
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五、道岔的位置和状态
基本轨 尖轨
辙叉心
B
C a（图a）
B
b（图b）
C
如图所示，其中a图是图用4-轨1-3道道双岔线示意表图示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
图6-34 三开道岔
15
四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
Nctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
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四、道岔号数及列车过岔速度
在电气集中车站，进路使用完毕后不要求道岔恢复定位，即平时道 岔可处于两个位置中的任意一个位置。道岔无所谓定位和反位。但是考 虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及当联锁失效时仍 要以手动方式扳动道岔等原因，电气集中道岔也要确定其定位位置，仍 沿用了手动道岔确定定位的原则。
轨道工程之道岔课件(PPT63页)
y1
y2
y3
3873 7317 7780
37.6 66
2670 6181 6843
30.6 114
60 50
12
1981 1975
420
2100
8299
1681
37
30
12
50
1981
43
9 1975 420 2100 6842 3138 41 32 55
38
1957
60
9 1984 420 2100 7042 1638 44 34 21
10
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨道结构
11
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨道结构
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
弯折基 年度
60 18 1984 50 18 1987 75 12 1986
线段长（mm）
L1
L2
L3
L4
矢距值（mm）
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
7
轨道结构
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
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言
精调工作主要是通过更换扣件或拨动钢轨来调整线路
及道岔的钢轨位置，即调整轨道的高低、水平、轨向、轨
距等轨道参数，以求优化轨道的绝对位置及相对几何尺寸 状态，改善轨道的平顺性，提高轨道质量。
3
前
言
二、高速铁路与普速铁路的区别
高速铁路与普速铁路在工务方面的不同点很多，就线路专
业来讲，最大的不同在于轨道结构和维修作业模式的变化。
13
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
一、 高速铁路道岔介绍
14
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（一）国外高速道岔简介 国外的高速铁路已有几十年的发展史，在高速铁路道岔的研究
和使用方面也积累了丰富的经验，当然也形成了技术较为成熟的产
品。其中以德国、法国为代表。 目前除日本外，其它国家的高速铁路基本上都是采用德、法两 国的高速道岔产品，如西班牙、意大利、韩国、荷兰、比利时及国 内台湾高铁等。
5
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
精调工作的组织程序如下图所示：
客专线路车间编写 精调作业单上报段 线路技术科 工务处长审核作 业单及方案并报 主管副总
线路技术科审核 作业单及方案并 上报段主管领导
主管副总审核作 业单及方案并返 回工务处高铁科
段主管领导审核 作业单及方案并 报工务处高铁科
工务处高铁科将审 核后的作业单返回 段线路技术科
220km/h
181.363m
16
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
BWG 1/50 高速道岔
17
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
BWG 1/18 高速道岔
18
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
BWG 1/18 高速道岔
19
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（二）高速铁路道岔的特点
1、较高的容许通过速度 2、高安全性 3、高可靠性 4、较高的旅客乘座舒适度 5、较长的使用寿命 6、较少的维护工作量 7、道岔的轨下基础与区间轨道相匹配
15
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
目前我国主要使用德国BWG公司生产的高速道岔，其
道岔号码分18、42、50号等，其主要技术参数如下表示。
道岔号码 直向允许速 度 侧向允许速 度 道岔全长
18号
42号
350km/h
350km/h
80km/h
160km/h
69m
136.926m
50号
350km/h
25
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
23
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
偏心调节锥体
左侧为0mm标准锥体，
右侧为2mm的调节锥 体。
24
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（三）高速铁路道岔的扣件系统
调整高低、水平时，应通过更换不同规格的
UPF道岔调高垫板实现。预装垫板厚度规格为 6mm，分为2、3、6、10mm四种厚度，可通过垫 板组合实现1mm的调节级差，高程调节范围为4～+26mm。 右图为UPF3-1规格的调节垫板，道岔调节垫 板均为拼装式。
工务处高铁科审 核作业单及方案 并报工务处长
段线路技术科组 织客专线路车间 实施精调
6
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
以下对各主要流程进行了详细说明。目前广铁集团公司摒弃了
原有的纸质精调作业单申请方式，使用了“武广高铁工务管理信息 系统”中的子模块“作业管理”来实现精调作业单的网上申请与批
复，大大增强了申报的灵活性，也节约了办公成本。
21
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
弹性基板
Slk12型弹条
辊轮
Ka 10预压盖
22
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（三）高速铁路道岔的扣件系统
轨距、轨向调整，应通过更换不同规格的偏心调节锥体实现，预
装锥体为0mm，偏心调节锥体规格有2、4、6、8、10、12mm6种， 级差为2mm，单组扣件的横向调整范围为±12mm，一般2、4、6mm 规格使用较多。
20
第二部分：
高速铁路道岔精调工作介绍
（三）高速铁路道岔的扣件系统
德国BWG道岔的扣件系统弹性扣压件主要采用Vossloh扣件，扣压 件采用SKL12型弹条，扣压力为10～12kN。扣件与钢轨间不调距， 调距通过铁垫板钉孔内的偏心块实现，铁垫板与弹性垫层硫化成 整体，也称为弹性基板，具有较好的弹性。
(一) 高速铁路使用无碴轨道结构，稳定性高，维修工作 量小，但同时对于轨道质量的要求也更高。
4
前
言
二、高速铁路与普速铁路的区别
(二) 从维修模式看，高铁维护量相对较小，基本上是夜
间作业，对作业精度和作业程序的要求更加严格。例如普速铁
路对现场的调查以道尺、玄线为主，而高铁以轨检小车精确测 量为主，对轨道绝对位置的要求更高。普速铁路对扣件管理的 要求较低，而高铁的扣件管理要求精确到每一根轨枕。
11
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
（三）工务段主管领导审核精调作业单
段主管领导进一步审核精调作业单，若无异议，则将作业 单报集团下一步审核。
12
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
（三）精调实施
工务段线路技术科收到审核并批复后的精调作业单后，按 作业单的计划精调时间申报维修计划，并组织高铁线路车间准 备材料及机工具，实施精调。
7
第一部分：
Байду номын сангаас高速铁路精调工作组织程序介绍
系统页面如下图所示。
8
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
（一）高铁线路车间编制精调作业单
高铁线路车间编制精调作业单，作业单如图所示。作业单中应 包括精调作业地点、精调方案简述、精调作业计划时间、精调作业 负责人等内容，并附精调方案、精调扣件规格表等文件。精调扣件 规格表如附件所示(点击查看)。作业单编制后报线路技术科进行审 核。
9
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
10
第一部分：
高速铁路精调工作组织程序介绍
（二）线路技术科审核精调作业单
线路技术科主管科长对精调作业单的方案、地点及时间等内容 进行审核，若方案不成熟或作业单有错漏之处，可将作业单退回线 路车间重新编制。若无异议，则将作业单上报段主管领导进行下一 步审核。
高速铁路道岔精调工作 经验交流材料
2013年6月 作者：曾佳、唐杰、陈杨
前
言
轨道精调包括线路精调与道岔精调，是高速铁路工务 线路及道岔设备维护的主要手段，也是高速铁路“勤检慎
修”养修理念的具体体现。轨道精调包括方案编制、人员
组织、材料准备、现场实施等各方面的工作，是一项系统、 全面的工作。
2
前
一、精调工作的意义