汽轮机调节系统讲解.

合集下载

汽轮机调速系统工作原理

汽轮机调速系统工作原理
汽轮机调速系统是通过对汽轮机的供气量、供水量或燃油量进行调节，使得汽轮机的输出转速能够稳定在所需的设定值上。

汽轮机调速系统的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 采集转速信号：调速系统首先通过传感器或编码器等装置，实时地采集汽轮机的转速信息。

这些转速信号会反映出汽轮机输出功率的变化情况。

2. 比较与调整：调速系统将采集到的转速信号与设定值进行比较。

如果两者的差别超出了允许范围，调速系统则会发出控制信号进行调整。

调整方式可以是通过改变汽轮机的供气量、供水量或燃油量来实现。

3. 控制执行：调速系统的控制信号被送往执行机构，如阀门或执行器等，来调整汽轮机的进气阀门、喷油阀门或供水阀门等。

这样就可以调整汽轮机的供气量、供水量或燃油量，使其输出转速逐渐趋向设定值。

4. 反馈：调速系统会不断地采集汽轮机的转速信号，并与设定值进行比较。

通过持续地比较与调整，调速系统可以不断地对汽轮机的输出转速进行修正，使其保持在设定值上。

总的来说，汽轮机调速系统通过不断地采集转速信号、比较与调整、控制执行和反馈等步骤，使得汽轮机能够根据设定值来调整输出转速，以满足不同工况下的需求，并实现稳定运行。

《汽轮机》课件一、调节系统简介

由于电网中绝大多数属于第二类负载有功功率与频率成正比变化的负载
外界负荷减小时，阻力矩减小，主力矩如不变，则转速升高
当外界负载条件一定时，电磁阻力矩是随转速的增加而迅速增加。
➢ 在平衡状态下，Mt1=Me1，
d 0
dt
➢ 则角速度ω=常数，转速n=常数，机组稳定在某一转速下运行。
Mt1与Me1两曲线交点A，即为平衡工况点。转速为na
随着转速的升高，主力矩逐渐减小。
电磁阻力矩与转速关系取决于外界负载的特性，电网中的负载大致可分为三类
➢ 频率变化对有功功率没有直接影响的负载，如照明、电热设备等；
➢ 有功功率与频率成正比变化的负载，如金属切削机床、磨煤机等；
➢ 有功功率与频率成三次方或高次方变化的负载，如鼓风机、水泵等。
转速变
化
Δn
油动机
错油门
Δx
感受机构（调速器）
传动放大机构
负反馈（杠杆）
机械液压调节系统 (MHC ) (mechanical hydraulic control)
汽轮机的调节系统采用机械元件作为控制器，转速作为控制信号，而执行器采用液压元件。
1.机械液压调节系统的调节功能比较单一，只能根据转速变化信号进行调节----外扰
汽轮机的主力矩可用下式表示
Mt
1000PT
1000PT
2 n
60
9549 PT n
PT——汽轮机内功率（kW）；
➢ 若将 PT=G△Htηri代入上式则得
Mt
9549tri
G n
△Ht——汽轮机理想焓降（kJ/kg）； ηri——汽轮机的内效率；
G——汽轮机的蒸汽流量（kg/s）。

汽轮机调速系统原理

汽轮机调速系统原理
汽轮机调速系统是通过控制汽轮机的燃料供给和负载调节，使其在不同负荷条件下保持稳定运行的一种控制系统。

其原理主要包括几个方面：
1. 反馈控制原理：汽轮机调速系统通过测量转速信号、负载信号以及燃烧器供气压力等参数，形成反馈信号，并与设定值进行比较。

通过比较的结果，控制调速阀的开度，以实现转速的调整和稳定。

2. PID控制原理：调速系统中常采用PID控制器。

PID控制器
通过比较实际转速与设定值之间的误差，即偏差，根据比例、积分和微分三个控制量来调节调速阀的开度。

比例控制器根据误差大小来快速响应，积分控制器用于消除稳态误差，微分控制器用于减小系统的超调量和震荡。

3. 负载调节原理：汽轮机负载调节的原理是通过调整燃料供给量来实现的。

当负荷增加时，调速系统信号作用于燃料调节阀，使其开度增大，增加燃料供给，以增加汽轮机输出功率。

反之，当负荷减少时，信号作用于燃料调节阀，使其开度减小，减少燃料供给，以减少汽轮机输出功率。

4. 燃烧器供气控制原理：燃烧器供气控制是调速系统的重要部分之一。

其原理是根据燃烧器的氧气需求来调整供气压力。

当转速下降或负载增加时，氧气需求相应增加，调速系统信号作用于调节阀，使其打开，增加供气压力，以满足燃烧器的要求。

反之，当转速上升或负载减小时，供气压力相应减小，以节约
能源。

通过以上原理的综合作用，汽轮机调速系统能够实现稳定运行和负载变化的快速响应。

这不仅保证了汽轮机的运行安全和可靠性，也提高了能源利用效率。

汽轮机调速系统的工作原理

汽轮机调速系统的工作原理
汽轮机调速系统是一种用于控制汽轮机转速的系统，其工作原理基本上是通过调节汽轮机的负载来实现转速的稳定。

具体来说，汽轮机调速系统由以下几个主要组成部分构成：
1. 传感器：通过感知汽轮机的转速和负载情况，将信号传递给调速器。

2. 调速器：接收传感器的信号，并根据设定的转速使命令，计算出控制信号。

3. 执行器：接收控制信号，通过调节负载来改变汽轮机的输出功率，进而实现转速的调节。

4. 反馈回路：将汽轮机实际转速的信息反馈给调速器，以便及时调整控制信号。

当汽轮机的转速发生变化时，传感器感知到这些变化并将信号传递给调速器。

调速器根据接收到的信号和设定的转速使命，计算出相应的控制信号。

控制信号经过执行器传递给汽轮机，执行器根据控制信号的大小调节负载，从而改变汽轮机的输出功率。

同时，反馈回路实时地将汽轮机的实际转速信息传递给调速器。

调速器通过与设定的转速使命进行比较，计算出新的控制信号。

这个过程不断循环，直到汽轮机的实际转速稳定在设定值附近。

总的来说，汽轮机调速系统通过不断调节负载，使汽轮机的实际转速与设定值保持一致。

这样可以确保汽轮机在运行过程中稳定可靠地工作。

汽轮机调节系统

一次调频外负荷变化
评：并网机组对外负荷变化引起的电网频率变化的自动响应
二次调频外负荷不变，主动改变某些机组的功率评：电网对频率的主动调节
目的不同
一次调频目的是减少电网频率变化量，但不能保证频率在合格范围内
不同点：
二次调频目的是把电网频率调整到合格范围
要求不同
一次调频：快速性
迅速改变电网中参加一次调频机组的功率
第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理
（二）速度变动率
汽轮机空负荷时所对应的最大转速和额定负荷时所对应的最小转
速之差，与汽轮机额定转速之比，称为调节系统的速度变动率，或
称为速度不等率，其表达式为：
nmax nmin 100%
n0
n
nmax
nmin
速度变动率决定了静态特性曲பைடு நூலகம்的倾斜程度
第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理
不同机组对速度变动率的要求一般的范围为3%~6%
尖峰负荷机组较小，一般为3%~4%，也不能过小
n
0
带基本负荷机组较大，一般为 4%~6%，也不能过大
n
机组超速保护动作
转速
P
n
甩全负荷后，机组
3300 3270
3180 转速稳态
即(2850~3210) r/min
P0 P
第一节汽轮机自动调节和保护的基本原理
三、调节系统动态特性
（一）动态特性基本概念
汽轮机调节系统是由多个环节组成的复杂闭环系统，部件运动惯性、油流流动阻力和蒸汽中间容积等的存在，使得调节系统由一个稳定工况到另一稳定工况时经历着复杂的过渡过程。
速度变动率对机组运行的影响

汽轮机-调节系统

对象特性对动态特性的影响：转子时间常数: 转子在额定驱动力矩下，转速由0上升到额
定转速所需的时间中间容积时间常数：以额定工况进汽量向中间容积充汽，
使其空间中的蒸汽比容达到额定状态比容所需的时间调节系统特性对动态特性的影响：速度变动率： δ增大，则波动时间缩短，波动幅度减
小，但飞升转速提高。滞缓率：越小越好油动机时间常数：增大，则抗内扰能力提高，但飞升转速
摩擦阻力矩
随转子转速的增加而增大
同步发电机特性
同步发电机的端电压决定于无功功率，频率决定于有功功率。
无功功率决定于励磁，有功功率决定于原动机的功率。
故电网的电压调节归励磁系统，频率调节归汽轮机的功率控制系统。
汽轮机的主蒸汽系统简化结构
Ｓ
电
自
动
动
主
主
汽
汽
门
Байду номын сангаас
门
汽轮机
调节汽门
力小满负荷防止过载，静态特性曲 n2
线也较陡
带基本负荷的机组，在额定负
荷下陡一些，调峰机组特性曲
P
线较平
同步器的作用
同启控动步制时器汽:外轮界机负进荷汽不量变，,能够改变调节nn阀1 开度的机构
控制升速过程中转速，
n2
创造并网条件。
并网带负荷后
当外界负荷大幅度波动时，调整同步器位置能 P 改变调节系统静态特性曲线（平移），使机组
一、设置调节系统的原因：
供电品质：电压，频率，相位频率的稳定取决于原动机出力和电网负载
的平衡。维持频率的稳定要求：原动机出力＝负载汽轮机出力在运行中必须能根据负载要求
进行调整。

汽轮机调速系统

汽轮机调速系统1. 引言汽轮机调速系统是汽轮机发电站中的重要控制系统之一，它通过调整汽轮机的转速来实现发电机的稳定运行。

本文将介绍汽轮机调速系统的工作原理、组成部分以及常见故障排除方法。

2. 工作原理汽轮机调速系统的工作原理是通过控制汽轮机的供汽量来调节转速。

具体而言，当发电负荷发生变化时，调速系统会感知到负荷变化，并相应地调整汽轮机进汽阀的开度，以保持发电机的稳定输出电压和频率。

3. 组成部分汽轮机调速系统主要由以下几个组成部分构成：3.1 调速器调速器是整个调速系统的核心部分，它负责接收负荷变化信号并将其转化为对进汽阀开度的控制信号。

调速器通常采用PID控制算法来实现对汽轮机转速的精确控制。

3.2 速度传感器速度传感器用于测量汽轮机的转速，并将转速信号反馈给调速器以进行控制。

常见的速度传感器有霍尔传感器、光电传感器等。

3.3 进汽阀进汽阀负责控制汽轮机的供汽量，它根据调速器的控制信号来调整阀门的开度，以实现对汽轮机转速的调节。

3.4 负荷传感器负荷传感器用于感知发电负荷的变化，并将变化信号反馈给调速器。

根据负荷的变化情况，调速器能够相应地调整进汽阀的开度。

4. 常见故障排除方法汽轮机调速系统可能会出现各种故障，常见的故障包括传感器故障、阀门漏气、控制回路故障等。

下面是一些常见故障的排除方法：4.1 传感器故障当速度传感器或负荷传感器发生故障时，调速系统无法正常感知负荷变化，进而无法对进汽阀进行正确的调节。

此时，应检查传感器的连接情况，确认传感器是否损坏，并及时更换故障传感器。

4.2 阀门漏气阀门漏气会导致汽轮机调速系统失去对进汽阀的精确控制，造成转速不稳定甚至失速。

在排除阀门漏气的故障时，首先要检查阀门的密封情况，如有泄漏现象应及时进行维修或更换。

4.3 控制回路故障控制回路故障可能会导致调速系统无法正确计算并输出控制信号，导致汽轮机转速不稳定。

在排除控制回路故障时，需要检查控制回路的连接情况，确认各个元件是否正常工作，并对故障元件进行修理或更换。

浅析汽轮机自动调节系统

浅析汽轮机自动调节系统摘要：汽轮机调节系统主要的功能体现在三方面，一是确保汽轮机能够安全运行；二是达到用户所需功率的要求；三是确保汽轮机能够保持稳定的转速，即确保电网周波稳定。

也正是基于上述几点，相关人员才大力研发汽轮机调节系统，以使其功能更加的突出。

关键词：汽轮机；自动调节；系统1 汽轮机调节系统保证机组的高品质输出、系统正常运行，满足使用需求是汽轮机调节系统的主要功能。

压力调节、流量调节以及转速调节是汽轮机调节系统常见的三种调节方式。

压力调节：供热式汽轮机常采用压力调节模式。

波纹管调压器是其常用工具。

在调节压力时，以压力作为信号作用于波纹管，通过与弹簧在物理的作用下压力变形，从而实现位移输出。

流量调节：流量调节常常应用于流体机械如驱动高炉鼓风机的变速汽轮机中。

通常通过孔板两侧之间的压力差测出流量信号。

转速调节：在任何汽轮机中，都对工作转速有一定的标准和要求，因而都有调速器设置。

机械式与飞锤式离心调速器是早期使用的主要方式。

要将转速信号转变为位移，该调速器主要通过重锤绕轴旋转，其产生一定的离心力使得弹簧变形。

采用这种方式虽然工作可靠，但是其转速范围较窄，而且其传动还需要减速装置，工作效率较低。

二十世纪五十年代初，机械式高速离心调速器的出现，能够通过主轴直接传动，其位移输出的实现主要是由重锤所产生的离心力让钢带由于受力变形。

2 汽轮机调节系统的结构第一，随着我国科学技术的不断发展，汽轮机调节系统的不断改进，产生了电液调节系统。

不断增加单机容量，机组采用滑式压与单元制运行方式，同时使用再热机组，以及不断增加的机组停、启次数，机组电网集中调度问题从而产生电液调节。

电液调节系统的执行器由液压元件组成，控制器由机构元件组成，其具有闭环转速与超速跳闸的调节功能。

但是闭环转速调节范围较窄，与此同时，系统的速度方面相对较低。

因为汽轮机调节系统是固定的静态特性，汽轮机的间隙引起的迟缓较大，从而导致汽轮机的静态特性无法随意更改和变化。

汽轮机调节系统的组成

汽轮机调节系统的组成
汽轮机调节系统一般由以下几个部分组成：
1.蒸汽系统：包括锅炉、蒸汽管道和阀门等设备，用来产生和供应蒸汽给汽轮机。

2.调速器：用来控制汽轮机的负荷，并保持恒定的转速。

调速器可以根据负荷需求来调整燃烧器的燃料供给量，以控制蒸汽进入汽轮机的流量。

3.燃烧器系统：包括燃料供给系统和点火系统等设备，用来将燃料燃烧产生的热能转化为蒸汽能量。

4.涡轮机：涡轮机是汽轮机的核心部件，包括一系列的叶片和转子，通过蒸汽的冲击力来驱动汽轮机输出功率。

5.发电机：与涡轮机直接相连，将涡轮机产生的旋转能量转化为电能。

6.控制系统：包括传感器、控制器和执行器等设备，用来监测和控制汽轮机的运行状态，以确保其安全稳定运行。

7.安全系统：包括超温保护、过载保护和过速保护等装置，用来保护汽轮机在异常情况下的安全运行。

总之，汽轮机调节系统的组成涉及到蒸汽系统、调速器、燃烧
器系统、涡轮机、发电机、控制系统和安全系统等多个部分，它们共同协同工作，确保汽轮机的稳定和高效运行。

汽轮机调节系统

汽轮机调节系统汽轮机调节系统是指自动化的控制系统，用于控制、监测和调节汽轮机的运行状态和性能。

它由一系列传感器、执行器、逻辑控制器和人机界面组成，可以自动实现汽轮机的启动、运行及停机等过程，并保证汽轮机的稳定运行和安全性能。

一、汽轮机调节系统的组成1. 传感器汽轮机传感器主要包括温度传感器、压力传感器、转速传感器等。

这些传感器可以监测汽轮机的运行状态和性能，输出运行参数的信号给控制系统，以进行调节和控制。

2. 执行器汽轮机执行器包括流量控制阀、进气阀、汽门调节器、涡轮控制器等。

这些执行器根据控制信号，对汽轮机的进气量、排气量、转速等进行调节，以保证汽轮机的运行稳定。

3. 逻辑控制器汽轮机逻辑控制器是汽轮机调节系统的核心部件，它根据传感器和执行器的信号，利用控制算法和逻辑关系，控制汽轮机的运行状态和性能。

它可以自动控制汽轮机的启动、运行、停机等过程，并保证汽轮机的安全性能。

4. 人机界面汽轮机人机界面是指操作员通过控制系统进行监测和操作的界面，通常使用触摸屏、显示屏、键盘等。

它可以显示汽轮机的运行状态、报警信息等，同时也可以进行参数设置、运行模式切换、系统调试等操作。

二、汽轮机调节系统的工作原理1. 自动控制模式汽轮机调节系统采用自动控制模式，即汽轮机运行过程中，系统自动调节汽轮机的运行参数，以保证汽轮机的稳定运行。

它通过控制汽轮机的进气量、排气量、转速等参数，实现对汽轮机的控制和调节。

2. 开环控制和闭环控制汽轮机调节系统采用开环控制和闭环控制相结合的方式来控制汽轮机的运行参数。

在汽轮机启动的初期，采用开环控制来控制汽轮机的进气量、排气量等参数，以获得稳定的运行状态。

后期，采用闭环控制来进行精细控制，根据传感器的反馈信号进行调节，保证汽轮机的稳定运行。

3. 报警保护汽轮机调节系统采用多级报警保护措施，当汽轮机出现故障或超过安全范围时，及时发出报警信号，以保障汽轮机的安全性能。

同时，系统还具有自动停机和自动断电保护功能，确保汽轮机及周边设备的安全运行。

汽轮机调节系统详细概述

汽轮机调节系统详细概述汽轮机调节系统是一种通过控制汽轮机的燃料供给和汽轮机负荷来实现对汽轮机运行状态进行调节的系统。

它是汽轮机控制系统的一个重要组成部分，主要用于实现汽轮机的稳定运行、负荷调节和应对突发负荷变化等功能。

下面将对汽轮机调节系统的工作原理、组成以及关键技术进行详细概述。

汽轮机调节系统的工作原理主要包括测量和控制两个过程。

首先，通过各种传感器对汽轮机的运行参数进行实时测量，包括汽轮机的转速、温度、压力、燃料供给量等。

这些测量值会被送至汽轮机调节系统中的控制器，用于分析和判断汽轮机的运行状态。

控制的过程是汽轮机调节系统的核心部分，主要包括燃料控制和负荷调节。

燃料控制是通过控制汽轮机的燃料供给量来调节汽轮机的输出功率，实现负荷的调节。

燃料控制系统通常由燃气喷嘴、燃气调节阀、燃气控制系统等组成。

当负荷增加时，系统会向燃料控制系统发送信号，要求增加燃料供给量；当负荷减少时，系统则会减少燃料供给量。

这样可以确保汽轮机在不同负荷下的运行稳定。

负荷调节是指根据负荷需求实时调整汽轮机的输出功率。

负荷调节系统通常由减压器、逆功率装置、液力偶合器等组成。

当外部负荷变化时，系统会自动调整汽轮机输出功率，以满足负荷需求。

例如，当外部负荷减少时，逆功率装置会减小汽轮机的负荷，以防止汽轮机速度过高；当外部负荷增加时，逆功率装置则会增加汽轮机的负荷，以保证汽轮机的稳定运行。

汽轮机调节系统还包括一些附属部件，如漏气阀、排泄系统等，用于处理汽轮机在运行过程中可能出现的问题。

漏气阀用于控制汽轮机排气，保证系统的安全稳定。

排泄系统用于排除系统中积累的气体和杂质，以确保系统的正常工作。

汽轮机调节系统的关键技术主要包括传感技术、控制算法以及安全保护技术等。

传感技术负责实时获取汽轮机运行参数的测量值，并将其传输至控制器进行处理。

控制算法根据传感器传来的信号，利用各种控制策略进行运算和判断，并得出控制命令。

安全保护技术用于监测汽轮机运行状态，一旦检测到异常情况，系统将会采取相应的保护措施，避免发生事故。

汽轮机液压调节系统原理

汽轮机液压调节系统原理《汽轮机液压调节系统原理》1. 引言嘿，你有没有想过，那些大型发电厂里巨大的汽轮机是怎么精准地控制转速和功率的呢？就像一个超级复杂的大型机械，要让它有条不紊地工作可不容易。

今天呢，咱们就来好好讲讲汽轮机液压调节系统的原理，从它的基本概念到实际应用，再到常见的一些问题，都会给大家说道说道。

这其中关键的点就包括它的理论来源、运行过程、在不同领域的应用，还有那些容易让人误解的地方哦。

2. 核心原理2.1基本概念与理论背景说白了，汽轮机液压调节系统就是用来控制汽轮机的运行状态的。

它的理论来源呢，跟流体力学有很大的关系。

在很久以前，人们就开始研究怎么控制机械的运转速度了，随着汽轮机的出现，这种需求就更加迫切。

一开始呢，简单的机械调节方式已经不能满足要求了，于是液压调节系统就慢慢发展起来了。

这个系统里的核心概念就是利用液压油作为传递能量和信号的介质。

就好比我们身体里的血液，在血管里流动，把氧气和营养带到各个器官一样，液压油在系统里流动，把控制信号和能量带到各个需要的部件。

2.2运行机制与过程分析咱们来详细说说它是怎么运行的。

首先呢，汽轮机有一个设定的转速或者功率目标值。

当汽轮机实际的转速或者功率偏离这个目标值的时候，就会有传感器检测到这个变化。

这传感器就像是一个侦察兵，时刻关注着汽轮机的状态。

比如说，汽轮机转得太快了，传感器就会把这个信息传出去。

然后呢，这个信号会传到液压调节系统的控制器那里。

控制器就像是一个大脑，它会根据接收到的信号进行分析和判断。

它会计算出需要对汽轮机做出什么样的调整才能让它回到目标值。

接下来，控制器就会通过液压油的流动来调整汽轮机的进汽量。

这就好比我们调节水龙头的水流量一样。

如果要让汽轮机的转速降下来，就减少进汽量，就像把水龙头关小一点水流就变小了。

液压油在这个过程中，会推动一些阀门的开度发生变化，从而控制进汽量。

阀门就像是一道门，液压油就是推门的力量，根据液压油的压力大小，门开得大或者小，进汽量也就跟着变化了。

汽轮机调速系统工作原理

汽轮机调速系统工作原理
汽轮机调速系统的工作原理如下：
1. 传感器检测：汽轮机调速系统首先通过安装在汽轮机轴上的传感器对转速进行检测。

传感器可以根据转轮或齿轮的旋转来产生相应的脉冲信号。

2. 脉冲信号处理：系统将传感器检测到的脉冲信号送入脉冲信号处理器中，对信号进行放大、滤波和频率测量等处理。

处理之后的信号会反映汽轮机的转速信息。

3. 控制器计算：控制器是汽轮机调速系统的核心部分。

它根据从脉冲信号处理器接收到的转速信号，进行控制器计算和逻辑判断。

控制器可以通过PID控制算法或其他控制算法来确定
调速阀的调整量。

4. 调速阀控制：控制器通过电磁阀控制调速阀的开启和关闭，以调整汽轮机的负荷。

当转速偏离设定值时，控制器会发出相应的控制信号，通过调速阀调整汽轮机的燃料供应量或蒸汽进入量，使转速回归到设定的值。

5. 反馈控制：调速系统还可以通过反馈控制来实现更精确的转速控制。

例如，系统可以通过安装在汽轮机轴上的速度传感器，实时监测汽轮机的转速，将实际转速与设定转速进行比较，并根据偏差大小进行修正。

这样可以提高汽轮机的转速控制精度。

通过以上的工作原理，汽轮机调速系统能够实现对汽轮机转速
的精确控制，确保汽轮机在不同工况下稳定运行，并且能够快速响应负荷变化，维持系统的稳定性。

第六章汽轮机调节系统ppt课件

“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。
自动调节系统的任务
（1）及时调整汽轮机的内功率，满足用户足够的电力（数量、质量）；
第二节：汽轮机液压调节系统
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。
调速器
滑环
调节汽门
齿轮
直接调节的原理图
～
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。
汽压给定
调节系统
功率给定转速给定
汽ห้องสมุดไป่ตู้机
～
自
动
调
主
节
汽
汽
门
门
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。

汽轮机调节系统讲解

•汽轮机调节系统讲解
•汽轮机调节系统讲解
排烟风机
• 排烟风机为离心式风机，用于使轴承箱回油管及油箱建立微真空，以保证回油通畅，油烟无外溢，保证油系统安全、可靠。
•汽轮机调节系统讲解
冷油器
•汽轮机调节系统讲解
在一台汽轮机的润滑系统中，常备有两台以上冷油器，这样，既可以保证冷却效果，又可以进行轮换检修。几台冷油器可以并联运行，也可以串联运行，串联运行比并联运行时的冷却效果好，但串联运行时使系统阻力增大，要求润滑油有比较富裕的压头．
足
稳地开关;负荷不变化时,负荷不应有摆动
那
(4)在设计允许范围内的各种运行方式下,调
些
速系统必须能保证使机组顺利并入电网,家
要
负荷到额定、减负荷到零、与电网解列
求
(5)当危•汽轮急机保调节安系统器讲动解作后,应保证主蒸汽门关
闭严密
汽轮机调速系统
转速感受机构
传动放大机构
配汽机构
反馈机构
•汽轮机调节系统讲解
高压电动油泵
高压电动油泵的作用是在汽轮机启动，停机或发生事故，主油泵不能正常工作时，及时地向调节、保护系统和润滑系统供油。在机组冲转前必须投入运行，建立正常油压，高压电动油泵到机组定速后且主油泵正常工作可退出运行。
•汽轮机调节系统讲解
交流润滑油泵
交流润滑油泵在冷态启动投入盘车前投入运行。主要作用是提供润滑油，赶出油中的空气。
•汽轮机调节系统讲解
调门动作原理
汽轮机调速系统的任务：控制汽轮机的进汽量，改变汽轮机转速（未并网工况）或改变机组发电功率（机组并网运行工况）。转速或功率一定的条件下控制转速在设定范围，，因为机组进汽参数及相关运行参数变会造成转速的变化或因并网工况下，电网频率变化也会造成转速波动。此时调速系统就会根据转速的变化自行进行开大或是关小调速汽门的调整，从而保证转速一直控制在设定转速。

汽轮机调节系统

如图中，通过调节系统使汽轮机的进汽量减小，Mt减小，如曲线1’ 所示，1’和2’的交点转速为nc，转速变化幅度小。
（3）为保障事故工况的安全设置保护系统，在调节汽门前设置主汽门，使事故时主汽门和调节汽门同时快速关闭，使机组快速停机。
调节系统的任务：
（1）及时调节汽轮发电机组所发功率，以满足用户数量上的要求；（2）调节汽轮机转速，维持在允许的工作范围内；（3）在危急事故工况下，快速关闭调节汽门或主汽门，使机组维持空转
三、调节系统任务
（1）设置调节系统原因：自平衡能力的缺点：
负荷的可变化范围不大，不能满足外界从零负荷到满负荷的需要；负荷变化时，靠自平衡能力转速波动太大，负荷变化10％，转速变化
20%-30％，而电力规范规定转速波动<=30转/分。
（2）当外界负荷变化，通过调节汽轮机的进汽量或焓降来改变功率，与外界负荷变化相适应，同时稳定机组转速在允许范围内。
4、Me与n(w)关系―发电机特性
（1）第一类负载：所消耗的功率与转速无关，是纯电阻负载，如电炉，照明（2）第二类负载：所消耗的功率与转速一次方成正比，如车床（3）第三类负载：所消耗的功率与转速的立方成正比，如水泵，风机各种负载组成了发电机的电磁反力矩。
结论：
（1）同样的负载设备下，n增大，Me增大（2）负载设备减少，Me减小
（5）反馈机构(feedback control)
总结：调速系统的三大组成部分
（1）转速感受机构作用：感受汽轮机转速的变化，并把它转换成其他物理量变化。
（2）传动放大机构
作用：把转速感受机构来的信号进行放大，然后带动配汽机构进行调节。图中包括错油门，油动机，传动放大杠杆，反馈杠杆等。（3）配汽机构接受传动放大机构的控制，通过改变阀门开度，改变进汽量和蒸汽焓值，以改变汽轮机功率，使之与外界负荷相适应。

汽轮机的调节系统课件(PPT153页)

3.利用现代控制技术，采用预测控制，根据历史和当时负荷波动趋势，预测负荷变化，通过提前改变燃料量作好负荷变化的准备，增强一次调频能力，并使蒸汽参数波动控制在最小范围内，提高机组运行的经济性和安全性。
6.1.3 汽轮机调节系统的基本组成
调节系统基本组成 ❖转速感受机构转子转速转变为一次控制信号 ❖中间放大机构中间功率放大 ❖油动机执行机构 ❖配汽机构油动机行程与蒸汽流量非线性校正机构 ❖同步器单机时改变机组转速和并网时改变机组功率 ❖启动装置启动冲转、提升转速至同步器动作转速
Байду номын сангаас
电网有功负荷变化的基本特征
电网有功负荷随人们生活、工作节律而变。基本特征是以24小时为周期的大幅、慢变上迭加随机、小幅、快变波动。
➢ 第一类变化
幅度小、周期短，具有随机性。幅度小于5%，秒级。
➢ 第二类变化
幅度较大、周期较长，有一定可预测性。大于5%，分级。
➢ 第三类变化
幅度大、周期长，由生产、生活和气象等节律引起的。
频率一次调整
利用汽轮机转速控制或调节器，感受电网频率(周波)变化改变有功功率输出，维持同步区域发电输出与电网负荷平衡。这样的调节过程称为一次调频。
一次调频为有差调节，汽轮机功率的改变量正比于频率偏差。很明显，一次调频后满足了外界负荷要求，但并不能保持电网频率不变。
频率二次调整
变化周期较长、变动幅度较大，有一定可预测性。为在电网一次频率调整后，消除频率偏差，通过调频机组或调频电厂，平移调节系统静态特性线，改变调频机组的输出功率，补偿电网负荷的静态频率特性产生的功率变化，使电网频率维持在额定值。调频器来调整。
❖高压调门过开或过关