汽轮机调节系统讲解.
汽轮机的调速系统说明书
汽轮机的调速系统说明书
这是一份汽轮机的调速系统说明书，旨在详细介绍汽轮机的调速系统组成部分、工作原理和使用方法，以帮助操作人员更好地掌握和操作该系统。
一、调速系统组成部分
汽轮机调速系统由四个主要组成部分构成：转速仪表系统、调速器系统、冷却系统和润滑系统。
1. 转速仪表系统
转速仪表系统由转速计和霍尔效应传感器组成。转速计通常安装在发电机转子上，能够通过测量旋转角度来计算转速。霍尔效应传感器安装在涡轮转子上，通过磁场感应来检测转子速度。
2. 调速器系统
调速器系统的主要组成部分包括执行器、执行机构和控制器。控制器的作用是接收来自转速仪表系统的信号，判断轴速度是否在设定范围内，然后通过执行机构来调整汽轮机的功率输出。
3. 冷却系统
汽轮机的转子和调速器等部件工作时会产生大量热量，需要通过冷却系统来管理。冷却系统主要包括润滑油冷却、水冷却和空气冷却等方式。
4. 润滑系统
润滑系统是汽轮机正常工作的关键组成部分，主要有压力油泵、油箱和滤清器等设备，用来保证汽轮机各部件的润滑和减少磨损。
二、调速系统工作原理
汽轮机的调速系统通过控制汽轮机的功率输出来实现转速的稳定，有利于保持机组的稳定性和安全性。当汽轮机转速变化时，转速计中的霍尔传感器会产生信号，传送到控制器中，控制器会计算出当前转速与设定转速之间的误差，并将误差信号转化为控制器输出信号。控制器输出信号经过放大、放大直至适当的电压，然后转移给执行器并控制活塞运动，从而调整汽轮机功率输出，以达到稳定的转速。
三、调速系统的使用方法
操作人员应按照以下步骤使用汽轮机的调速系统：
汽轮机调节系统
9
10
第二节、调节系统的特性
一、调节系统的静态特性
（一）调节系统的静态特性曲线
静态特性：在稳定运行工况下，转速和功率之间的关系。
n
转速感受机构曲线
静态特性曲线
Δx 传动放大机构曲线
Δm
pe 配汽执行机构曲线
11
静态特性曲线图称为四方图或四象限图； （二）速度变动率 1、速度变动率的定义：当机组孤立运行时，功率零负荷
所对应的最大转速与额定负荷对应的最小转速之差， 与额定转速之比称谓速度变动率；
n1 n2 100% n0
2、速度变动率对一次调频的影响 并列机组的负荷分配； 速度变动率不可过小，否则引起负荷晃动；3%～6%； 速度变动率不可过大，否则引起甩负荷超速； 3、局部速度变动率
12
n n1
n0
Δx
0
Δm
n2 pe
100%
13
14
15
（三Baidu Nhomakorabea迟缓率
1、迟缓现象
2、迟缓率的定义：机组在同一功率下的最高转速与最低 转速之差，与额定转速之比，称为迟缓率；
n n n 100%
a
b 100%
n0
n0
3、迟缓率对机组运行的影响
负荷晃动量：
p
p 0
一般要求液压调节系统的迟缓率ε＜0.3%～0.5%；电液调 节系统的迟缓率ε＜0.1%。
【全面总结】汽轮机的调节系统组成及各部分作用（多图）
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一、汽轮机调速系统简介
调速系统发展经历了三个阶段，早期的机械调节系统，中期的液压调速系统，现在的电液调节系统也就是DEH。用于汽轮发电机组的DEH数字电液控制系统综合固态电子学和高压液压系统的优点，用来控制汽轮机的蒸汽流量。
汽轮机数字电液控制系统(Digital Electric Hydraulic control system)简称DEH。汽轮机数字电液调节系统的主要任务就是调节汽轮发电机组的转速、功率，使其满足电网的要求。汽轮机控制系统的控制对象为汽轮发电机组，它通过控制汽轮机进汽阀门的开度来改变进汽流量，从而控制汽轮发电机组的转速和功率。在紧急情况下其保安系统迅速关闭进汽阀门，以保护机组的安全。
汽轮机数字电液控制系统DEH分为电子控制部分和液压调节保安部分。电子控制主要由分布式控制系统DCS及DEH专用模件组成，它完成信号的采集、综合计算、逻辑处理、人机接口等方面的任务。液压调节保安部分主要由电液转换器、电磁阀、油动机、配汽机构等组成，它将电气控制信号转换为液压机械控制信号，最终控制汽轮机进汽阀门的开度。
调速系统应满足下列要求：
1、当主汽门全开时，调速系统应能维持汽轮机空负荷运行。
2、当汽轮机由满负荷突然甩负荷时，调速系统应能维持汽轮机的转速在危急保安器的动作转速以下。
3、主汽门和调速汽门阀杆、错油门、调速系统连杆上的各连接装配应没有卡涩和松动现象，当负荷改变时，调门应平均而平稳地移动，当系统负荷稳定时，负荷不应晃动。
汽轮机的调节系统课件(153张)
汽轮机是一高速旋转机械。 （二）压力控制型油动机 单机运行时同步器的作用 在额定转速附近，转速与调速块的位移近似于线件关系；
中间再热机组采取的调节措施
❖设置中压调节汽门
1.在机组甩负荷时快速切断中压缸的进汽。 2.在低负荷时，改变中压缸的进汽量，控制再热汽温。 3.当机组负荷大于30％，中压调门全开,减小节流损失 。
手动遮断装置的整体结构
故电网的电压调节归励磁系统，频率调节归
汽轮机的功率控制系统。
转子运动方程与汽轮机调速
Jdd2t2 Mst MemMf
再热器
过热器 HP IP
Mem M f
LP
GEN
Mst
为什么叫调速系统？
当外界电负荷增大时，发电机的电磁阻力 矩增大，导致转子的转速下降，反之，转子的 转速上升。
间大幅缩短，油动机提升力裕度增大，动态特性大大改善，且由于抗燃油相对独立循环，由于油质产生的问题减少。 (1) 用计算机取代了模拟电调中的电子硬件，特别是采用微处理机和使功能分散到各处理单元后，显著提高了可靠性。
率决定于原动机的功率。 第三节 汽轮机调节系统的动态特性
转速恢复
与外界平衡
（2）调节系统迟缓现象：迟缓率
一次调频能力，并使蒸汽参数波动控制在最小范围内，提高机组运行的经济性和安全性。
汽轮机调节系统课件
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 速度变动率决定了静态特性曲线的倾斜程度 速度变动率决定了外负荷变化时的转速变化量 汽轮发电机组在并网运行期间，其转速与电网 频率对应，电网中所有发电机组输出功率的总 和与所有负载消耗功率的总和平衡时，电网频率 保持稳定。也就是说，并网机组的转速是由电网 中所有机组共同调节的。
The Department Of power engineering
中间再热式汽轮机的调节特点
中间再热容积的影响 中间再热式汽轮 机的调节特点 采用单元制的影响 一 中间再热容积的影响 (一)中、低压缸功率滞后 P 在非设计工况下，中、低压缸的功率与再热器的 P2 蒸汽压力呈一定的比例关系。 高压调门开大，高 缸进汽量立即增大，由于存在庞大的中间再热容 积，增多的部分高压缸排汽，并未使中压缸进汽 P1 PI+L 增加，而是滞留再热器，以提升再热器的蒸汽压 力，使中低压缸的功率(2/3~3/4的总功率)缓慢增 PH 大，机组总功率受到延滞。
锅 炉 燃料 调节阀
汽轮机跟随控制方式（滑压运行）
The Department Of power engineering
2. 炉跟机
中间再热式汽轮机的调节特点
先将调节信号送给汽机，汽机根据功率调节信号增加（减小） 负荷，相应蒸汽流量增大（减小），新汽压力降低（升高），锅炉 根据流量、压力变化信号调节燃烧，以维持新汽压力不变。 特点：可以暂时利用锅炉的储存能量以适应外界负荷的增加，如 负荷增加较小，能实现快速相应，但在负荷变化较大时，由于锅 炉燃烧调整延迟时间长，主蒸汽压力变化较大。
《汽轮机》课件一、调节系统简介
4.直接调节的特点
优点：结构简单，操作方便； 缺点：系统不稳定，易出现功率波动；
阀门提升力小，无放大元件。
（二）间接调节系统
a
n
高压油
b
1.组成部分： 离心式调速器 杠杆 错油门 油动机 调节阀门
a
n
高压油
b
2.动作过程：
用电量减小，转速升高，离心力增加，滑环上移， 错油门的活塞上移，油动机的活塞下移，调节阀门的开度减小， 进汽量减小，功率减小，转速下降。 （系统重新平衡）
由于电网中绝大多数属于第二类 负载有功功率与频率成正比变化的负载
外界负荷减小时，阻力矩减 小，主力矩如不变，则转速 升高
当外界负载条件一定时，电 磁阻力矩是随转速的增加而 迅速增加。
➢ 在平衡状态下，Mt1=Me1，
d 0
dt
➢ 则角速度ω=常数，转速n=常数，机组稳定在某一转 速下运行。
Mt1与Me1两曲线交点A， 即为平衡工况点。 转速为na
ຫໍສະໝຸດ Baidu
二、调节设备：
（一）直接调节系统：
1.组成部分：
调速器：感受作用
n
杠 杆：传递作用
调节阀：执行作用
n
2.动作过程：
用电量
转速n 滑块下移 开大阀门
进汽量G
功率 （系统重新平衡） 转速
压缩弹 簧
汽轮机-调节系统
J ddωτ×=××Tt − TE − Tf
力矩的变化
驱动力矩
汽轮机结构、转速一定时，进汽量或整机理想焓降增 加，驱动力矩增大
其它条件不变，驱动力矩随转子转速升高而降低
电磁阻力矩
发电机电磁阻力矩随定子电流增大而增大。 在励磁电流不变时，定子电流随外界负荷和转子转速
增加而增加 即：电磁阻力矩随外界负荷和转子转速增加而增大
频率 给定
功率 测量
功率 给定
频差
放大 综
器
合
运
电
算 放 大 器
液错 转油 换门 器
油 动 机
调 节 汽 门
三、数字电液调节系统
（DEH：Digital Electro－Hydraulic Control System）
频率测量
实质：转速调节回路
频率给定 功率测量 功率给定 汽压测量 汽压给定
+功率调节回路
制成。油箱内装有四个磁性过滤器，全部浸泡 在油中，以吸附油中可能有的导磁性杂质，来 提高油的清洁度。要求对它们定期进行清洗。 2．冷油器和滤油器 EH油系统在回油管路上装设有滤油器—冷油器 装置，所有的EH回油在送回油箱以前均流过滤 油器和冷油器。
数
+汽压调节回路
字
调
节
电
器
液
错
转
汽轮机负载调节系统原理说明书
汽轮机负载调节系统原理说明书
一、系统概述
汽轮机负载调节系统是汽轮机控制系统的核心部分，主要实现对汽轮机负载的精准调节，确保汽轮机能够在任何工况下平稳运行。
二、系统组成
汽轮机负载调节系统主要由以下两大部分组成：
1. 变速控制系统：主要负责对汽轮机的输出进行调节，确保输出能够满足负载需求。
2. 调速控制系统：主要负责检测汽轮机的转速并控制其保持稳定。
三、系统原理
汽轮机负载调节系统的工作原理非常简单，即变速控制系统通过控制汽轮机的负载来实现输出的调节，而调速控制系统则通过检测汽轮机的转速并控制其保持稳定来确保系统稳定性。
具体来说，当负载需要发生变化时，变速控制系统会自动调节汽轮机输出的动力，以保证其符合负载需求，并且在汽轮机运行过程中，系统会实时检测其输出，以便及时调整输出来保证负载稳定。
同时，调速控制系统会监控汽轮机的转速，并根据输出的变化对其进行调整。当汽轮机的转速发生异常变化时，系统会自动进行调整，以避免发生倾斜现象，确保汽轮机的运行稳定性。
四、系统优势
与传统汽轮机调节系统相比，汽轮机负载调节系统具有以下优势：
1. 精准调节：系统能够实时对汽轮机输出进行调节，保证其与负载
的需求相匹配，从而提高汽轮机输出的精准度。
2. 高效稳定：系统能够及时检测汽轮机的输出并对其进行控制，以
保证汽轮机能够在任何工况下稳定运行，提高系统的效率。
3. 减少能源损失：系统能够精准调节输出，并避免汽轮机因输出异
常而浪费大量能源，从而能够降低系统的能源损失，提高资源利用效率。
五、系统应用
汽轮机负载调节系统广泛应用于电力、石化、钢铁、矿山等行业中，尤其是需要长时间运行的工业生产领域，具有极高的实用价值。
汽轮机调节系统的基本工作原理
汽轮机调节系统的基本工作原理
汽轮机调节系统是指通过对汽轮机的控制，保持其运行稳定和安全可靠的系统。该系统通过对汽轮机的负荷、转速和温度等参数进行调节，使汽轮机在各种工况下都能保持稳定的运行状态。
汽轮机调节系统的基本工作原理是根据汽轮机的负荷需求和运行状态，通过控制汽轮机的控制阀和调速器等设备，调节汽轮机的负荷、转速和温度等参数，使其保持在合适的运行范围内。
汽轮机调节系统需要监测汽轮机的运行状态。通过传感器等装置，实时监测汽轮机的负荷、转速、温度和压力等参数，并将这些参数传输给调节系统。
然后，调节系统根据监测到的汽轮机参数，判断当前的运行状态和负荷需求，并与预设的运行参数进行比较。根据比较结果，调节系统决定是否需要调整汽轮机的负荷、转速和温度等参数。
在调整过程中，调节系统会通过控制汽轮机的控制阀和调速器等设备，对汽轮机的进汽量、排汽量、燃烧量和蒸汽流量等进行调节。通过调节这些参数，调节系统可以控制汽轮机的负荷、转速和温度等，使其适应不同的负荷需求和运行状态。
调节系统还需要保证汽轮机的安全运行。在汽轮机发生异常情况时，调节系统会及时采取应对措施，控制汽轮机的运行参数，防止汽轮
机发生过载、过热或其他故障。
除了对汽轮机运行参数的调节和保护，调节系统还可以提供运行数据的记录和分析功能。通过对汽轮机的运行数据进行记录和分析，调节系统可以评估汽轮机的性能和运行状况，为运维人员提供参考和决策依据。
总的来说，汽轮机调节系统的基本工作原理是通过监测汽轮机的运行状态，根据负荷需求和运行参数进行比较，通过控制汽轮机的控制阀和调速器等设备，调节汽轮机的负荷、转速和温度等参数，以保持汽轮机的稳定运行和安全可靠。该系统在汽轮机的运行中起到至关重要的作用，能够提高汽轮机的运行效率和可靠性，保证其在各种工况下都能正常运行。
汽轮机调节系统的组成
汽轮机调节系统的组成
汽轮机调节系统一般由以下几个部分组成：
1.蒸汽系统：包括锅炉、蒸汽管道和阀门等设备，用来产生和供应蒸汽给汽轮机。
2.调速器：用来控制汽轮机的负荷，并保持恒定的转速。调速器可以根据负荷需求来调整燃烧器的燃料供给量，以控制蒸汽进入汽轮机的流量。
3.燃烧器系统：包括燃料供给系统和点火系统等设备，用来将燃料燃烧产生的热能转化为蒸汽能量。
4.涡轮机：涡轮机是汽轮机的核心部件，包括一系列的叶片和转子，通过蒸汽的冲击力来驱动汽轮机输出功率。
5.发电机：与涡轮机直接相连，将涡轮机产生的旋转能量转化为电能。
6.控制系统：包括传感器、控制器和执行器等设备，用来监测和控制汽轮机的运行状态，以确保其安全稳定运行。
7.安全系统：包括超温保护、过载保护和过速保护等装置，用来保护汽轮机在异常情况下的安全运行。
总之，汽轮机调节系统的组成涉及到蒸汽系统、调速器、燃烧
器系统、涡轮机、发电机、控制系统和安全系统等多个部分，它们共同协同工作，确保汽轮机的稳定和高效运行。
汽轮机的调节系统..
迟缓率产生的原因： 所以由于有摩擦，间隙等因素的影响，调速器的静态 特性曲线由一根变为两根。同理在传动放大机构中， 由于有摩擦，间隙和滑阀盖度的存在而产生迟缓，使 静态特性曲线也成了两条。调速器、传动放大机构和 配汽机构的迟缓，结果使调速系统在转速上升和下降 时静态特性不再是同一条曲线，而是近于平行的两条 曲线，亦即使调速系统产生迟缓。
汽轮机的调节保安系统
第一节 汽轮机调节的基本概念 一、汽轮机调节的任务
汽轮发电机组是将蒸汽的热能转变为电能 的设备。由于电能不能大量的储存，因此， 机组发出的功率应与外界负荷相适应。 负荷平衡时：转速在一定的转速下稳定运 行，此时蒸汽在汽轮机转子上产生的主动 力矩Mt等于发电机转子受到的制动力矩Me （不考虑机组的摩擦机械损失）， 即:Mt=Me
速度变动率小， 适合带尖峰负 荷，负荷调整 适应快
4、调节系统的迟缓率
概念：在同一功率P1下转速上升过程的特性静态曲 线与转速下降过程的特性静态曲线之间的转速差△n 与额定转速之比的百分数，称为调速系统的迟缓率， 或称不灵敏度，以ε表示 一般要求迟缓率ε<0.3%~0.5%，迟缓率ε越大，则迟 缓越严重。 迟缓率ε越小越好，但过高的要求往往给制造带来困 难。
二、危急遮断油 门 危急遮断油门是 接 受危急保安器的 动 正常时AC通，压力油通 作，使自动主汽 CD断，AB断 阀 动作时，滑阀上移 AB通，关调门 和调节汽阀关闭 AC断，切主汽门高压油 的 CD通，泄主汽门高压油 机构。
汽轮机调节系统
汽轮机调节系统
汽轮机调节系统是指自动化的控制系统，用于控制、监测和调节汽轮机的运行状态和性能。它由一系列传感器、执行器、逻辑控制器和人机界面组成，可以自动实现汽轮机的启动、运行及停机等过程，并保证汽轮机的稳定运行和安全性能。
一、汽轮机调节系统的组成
1. 传感器
汽轮机传感器主要包括温度传感器、压力传感器、转速传感器等。这些传感器可以监测汽轮机的运行状态和性能，输出运行参数的信号给控制系统，以进行调节和控制。
2. 执行器
汽轮机执行器包括流量控制阀、进气阀、汽门调节器、涡轮控制器等。这些执行器根据控制信号，对汽轮机的进气量、排气量、转速等进行调节，以保证汽轮机的运行稳定。
3. 逻辑控制器
汽轮机逻辑控制器是汽轮机调节系统的核心部件，它根据传感器和执行器的信号，利用控制算法和逻辑关系，控制汽轮机的运行状态和性能。它可以自动控制汽轮机的启动、运行、停机等过程，并保证汽轮机的安全性能。
4. 人机界面
汽轮机人机界面是指操作员通过控制系统进行监测和操作的界面，通常使用触摸屏、显示屏、键盘等。它可以显示汽轮机的运行状态、报警信息等，同时也可以进行参数设置、运行模式切换、系统调试等操作。
二、汽轮机调节系统的工作原理
1. 自动控制模式
汽轮机调节系统采用自动控制模式，即汽轮机运行过程中，系统自动调节汽轮机的运行参数，以保证汽轮机的稳定运行。它通过控制汽轮机的进气量、排气量、转速等参数，实现对汽轮机的控制和调节。
2. 开环控制和闭环控制
汽轮机调节系统采用开环控制和闭环控制相结合的方式来控制汽轮机的运行参数。在汽轮机启动的初期，采用开环控制来控制汽轮机的进气量、排气量等参数，以获得稳定的运行状态。后期，采用闭环控制来进行精细控制，根据传感器的反馈信号进行调节，保证汽轮机的稳定运行。
汽轮机-调节系统
自动调节系统的任务
（1）及时调整汽轮机的内功率，满足用户足够的电力（数量、 质量）；
Dhtmaci P i 3.6
汽轮机内效率主要取决于通流部分结构 的完善，在高负荷运行时变化不大； 定压运行时理想焓降为常数；
定压运行调节功率 调节蒸汽流量 滑压运行调节功率 改变主蒸汽压力及调节流量
（2）保证汽轮发电机组始终在额定转速左右运行，不超过允许分范围。 （3）除了调速系统之外，汽轮机组还必须具有保护系统（超 速保护、轴向
过渡时间不能太长，一般在5~50秒。
影响动态特性的主要因素
1 转子飞升时间常数Ta：在额定功率时的蒸汽力矩(Mt0)作用下，机组转速 由0上升到额定转速时所需要的时间。 随着机组容量增加，蒸汽力矩(Mt0)增加，则转子飞升时间常数Ta降低。 对于中小型机组，Ta = 11~14 秒；高压机组，Ta = 7~10 秒；中间再热机 组，Ta = 5~8 秒。机组越大，时间常数Ta越小，越容易超速。 2 中间容积时间常数Tv：蒸汽在额定流量Go下，以多变过程充满中间容积 并达到密度ρ所需要的时间。 中间容积V越大，参数越高，则中间容积时间常数Tv越大。G越大，中间储 汽越多，作功能力越强，使汽轮机转速额外飞升越大。对于中间再热机组 来说，除了本身容积之外，还有再热器再热蒸汽管道，容积很大。因此必 需有中压调节阀。
三、油动机 油动机，又称液压伺服马达，是汽轮机调节系统中驱动调节汽门的执 行机构。它能自动、连续、精确地复现来自中间放大环节输入信号的 变化规律，使调节汽门的开度达到并保持在预定的控制状态。油动机 具有惯性小、驱动力大、动作快、能耗低的突出优点，这是目前电磁 式驱动机构不可比拟的。 油动机是一个典型的反馈控制位置随动系统。
汽轮机调节系统
三、调节系统任务
（1）设置调节系统原因： 自平衡能力的缺点：
负荷的可变化范围不大，不能满足外界从零负荷到满负荷的需要； 负荷变化时，靠自平衡能力转速波动太大，负荷变化10％，转速变化
20%-30％，而电力规范规定转速波动<=30转/分。
（2）当外界负荷变化，通过调节汽轮机的进汽量或焓降来改变功率，与 外界负荷变化相适应，同时稳定机组转速在允许范围内。
由于调速系统是由转速感受机构，传动放大机 构，配汽机构三部分组成，因此静态特性曲线 可由这三部分特性合成。用曲线表示称为 四象限图—四方图 。
（2）动态特性 (dynamic performance)
说明汽轮机从一个稳定工况过渡到另 一个稳定工况时的过渡形式。根据调 速系统性能不同，可能有各种过渡形 式1或2，甚至出现不稳定的振荡3。
（5）反馈机构(feedback control)
总结：调速系统的三大组成部分
（1）转速感受机构 作用：感受汽轮机转速的变化，并把它转换成其他物理量变化。
（2）传动放大机构
作用：把转速感受机构来的信号进行放大，然后带动配汽机构进行调节。 图中包括错油门，油动机，传动放大杠杆，反馈杠杆等。 （3） 配汽机构 接受传动放大机构的控制，通过改变阀门开度，改变进汽量和蒸汽焓值， 以改变汽轮机功率，使之与外界负荷相适应。
3、速度调节和功率调节
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汽机发电机 各轴承和盘 车装置
在轴承中形成 稳定的油膜， 维持转子的良 好旋转。
汽轮机油系统的作用
向机组各轴承供油，润滑和冷却轴承 供给调节系统和保护装置稳定充足的压力油， 使他们正常工作 供应各传动机构润滑用油
主
油 压 油
泵 泵
主 要 设 备 介 绍
高
交 流 润 滑 油 泵 直 流 润 滑 油 泵
汽轮 机调速系统
转速 感受机构
传动 放大机构
配汽机构
反馈机构
自动主汽门
汽 轮 机 主 要 保 护 系 统
磁力断路油门 危急遮断器 危急遮断油门 手动遮断装置
OPC超速保护 装置 ETS超速保护 装置
自动主汽门
自动主汽门装在调节汽门之前， 在正常运行时保持全开状态，不 参加蒸汽流量的调节，任何一个 遮断保护动作，主汽门便迅速关 闭，隔绝蒸汽来源，紧急停机。
危 急 遮 断 油 门
1—拉钩；2—活塞；3—壳体； 4—压弹簧；5—扭弹簧
动作原理
机械超速保护装置即两只飞环式危急遮断器。当 机组转速升至3270~3330r/min时，飞环因离心力 增大克服弹簧力而飞出撞击危急遮断油门的挂钩， 使其脱扣，保安油泄掉，关闭自动主汽门，并通 过危急继动器建立事故油去关闭调节汽门和低压 油动机。通过抽汽阀联动装置关闭各抽汽逆止门。
主油泵泵壳
主油泵泵体
主油泵是主轴驱动 离心泵，水平地安 装在汽轮机的前轴 承箱内，泵轴与汽 轮机的高压转子刚 性连接。
主油泵的作用
主油泵为单级双吸式离心泵，安装于前轴承箱 内，直接与汽轮机主轴（高压转子延伸小轴） 联接，由汽轮机转子直接驱动。主油泵出口压 力油送到润滑油和调节油系统。
高压油泵
调 速 系 统 能 满 足 那 些 要 求
(1)当主蒸汽门全开状态时,调速系统能维持 汽轮机空负荷运行 (2)当汽轮机由满负荷突然甩到空负荷时, 调速系统能维持汽轮机的转速在危急保安 器动作转速下 (3 )主蒸汽门和调汽门门杆、错油门、油动 机及调速系统的各活动、连接部件,没有卡 涩和松动现象.当负荷变化时,调汽门应平 稳地开关;负荷不变化时,负荷不应有摆动 (4)在设计允许范围内的各种运行方式下,调 速系统必须能保证使机组顺利并入电网,家 负荷到额定、减负荷到零、与电网解列 (5)当危急保安器动作后,应保证主蒸汽门关 闭严密
调节保安系统
调 速 系 统 的 基 本 任 务 （ 作 用 ）
汽轮机独立运行时，当工况发生 变化时，调节汽轮机转速，使之 保持在规定的范围内。 当汽轮机并网运行时，当电网频 率发生变化时，调节汽轮机负荷， 使之与外界负荷相适应。
对于带调节抽汽式的汽轮机来说， 当工况发生变化时，调节抽汽压 力在规定的范围内。
油 注 排 冷 烟 油 油 风 箱 器 机 器
离心式主油泵的工作原理
在泵内充满油的情况下，叶轮旋转使 叶轮内的油也跟着旋转，叶轮内的油 在离心力的作用下获得能量，叶轮槽 道中的油在离心力的作用下甩向外围 流进泵壳，于是叶轮中心压力降低， 这个压力低于进油管内压力，油就在 这个压力差作用下由油箱流向叶轮， 这样油泵就可以不断的吸油，不断的 供油。
高压电动油泵
高压电动油泵的作用是在汽轮机启动，停 机或发生事故，主油泵不能正常工作时， 及时地向调节、保护系统和润滑系统供油。 在机组冲转前必须投入运行，建立正常油 压，高压电动油泵到机组定速后且主油泵 正常工作可退出运行。
Baidu Nhomakorabea
交流润滑油泵
交流润滑油泵 在冷态启动 投入盘车前 投入运行。 主要作用是 提供润滑油， 赶出油中的 空气。
排烟风机
• 排烟风机为离心式风 机，用于使轴承箱回油 管及油箱建立微真空， 以保证回油通畅，油烟 无外溢，保证油系统安 全、可靠。
冷 油 器
在一台汽轮机的润滑系统中，常备有两台以上冷油器， 这样，既可以保证冷却效果，又可以进行轮换检修。几台冷 油器可以并联运行，也可以串联运行，串联运行比并联运行 时的冷却效果好，但串联运行时使系统阻力增大，要求润滑 油有比较富裕的压头．
汽轮机油系统
汽 轮 机 油 系 统
汽轮机润滑油系统
汽轮机调节保安系统
润滑油系统概述
汽轮发电机组是高速运转的大型 机械，其支持轴承和推力轴承需要 大量的油来润滑和冷却，因此汽轮 机必须有供油系统用于保证上述装 置的正常工作。此外，润滑油系统 还为调速油系统提供低压安全油
润滑油系统的作用
润 滑 建立油膜 循环换热 其他系统油源 盘车系统、顶轴 油系统、发电机 密封油系统、低 压安全油提供稳 定可靠的油源 转子的热传导、表 面摩檫以及油涡流 会产生相当大的热 量，为始终保持油 温合适，就需要一 部分油量来进行换 热
直流润滑油泵
直流润滑油泵在机 组事故工况、系统 供油装置无法满足 需要或交流失电的 情况下使用，提供 保证机组顺利停机 需要的润滑油。但
直流事故油泵不能用 于机组起动或正常运 行。
三，注油器
注油器结构如图所示，它是 由喷嘴 1 。吸油室 2 ，混合室 3 和 扩压管 4 组成。压力油以很高的 速度自喷嘴 1 喷出，将吸油室中 的油带入混合室 3 ，然后进入扩 压管 4 ，在扩压管中油流速度降 低，其速度能转变为压力能。由 此可见，注油器的作用是将小流 量的高压油转换成大流量的低压 油，对主油泵的入口或润滑系统 供油。注油器通常布置在油箱里， 既可使油均匀地进入吸油室，又 可避免漏入空气。
磁力断路油门
在正常情况下，活塞被弹簧 顶至最高处，由上腔室油管 来的安全油经中间油室同向 系统，当动作信号输入磁力 断路油门后，电磁线圈通电， 吸铁将活塞下压，上腔室的 来油被切断，中间油室至回 油室的通路被打开，安全油 系统失压，汽轮机紧急停运。
偏心环油囊式危急遮断器
1—偏心环；2—调整螺母；3—弹簧；4—调整螺杆； 5—套筒；6—衬套；7—顶丝；8—圆柱销；9—泄油孔
手 动 遮 断 装 置
1—手柄；2—防护罩；3—活塞
动作原理
手动遮断装置是汽轮机停机的手动 保护装置，安装在前轴承座端面上， 若机组需要停机时，首先将手柄外 的防护罩拿掉，然后推手柄，使活 塞往里移动，此时安全油经该装置 泄掉，从而使主汽门，调节汽门关 闭。