第三章1发动机控制系统传感器的结构原理与检修1新
发动机控制系统传感器结构原理与检修
量心式AFS工作原理
空气流量Q↑→气流压力P↑→量芯移动量d↑→滑臂转角β↑→电阻RCS ↓→信号电压US↓→US/UB↓ 空气流量Q↓→气流压力P↓→量芯移动量d↓→ 滑臂转角β↓→电阻RCS↑→信号电压US↑→US/UB↑
采用车型：
丰田凌志LS400型轿车
台湾进口日本皇冠3.0型轿车
日本三菱（Mitsubishi）吉普车
霍尔效应
霍尔式传感器结构原理
桑塔纳GLI/2000GLI霍尔式CPS
图3－38 桑塔纳、捷达霍尔式凸轮轴位置传感器CIS结构电路
七、霍尔式凸轮轴位置传感器
1－进气凸轮轴；2－凸轮轴位置传感器；3－固定螺钉； 4－定位螺栓与座圈；5－信号转子；6－发动机缸盖
桑塔纳、捷达霍尔式CIS输出信号
工作原理分析
空气流量Q↑→气流压力P↑→翼片转角α↑→滑臂转角β↑ →电阻RCS↓→信号电压US↓→US/UB↓
进气量的计算
翼片式AFS的检修
二、量心式空气流量传感器
采用车型： 马自达（MAZDA）929型轿车
量心式AFS结构
量 芯：形似炸弹头，进气道内可移动 电 位 计：镀膜电阻、滑臂（量芯带动） 接线插座：5端子插座 进气温度传感器IAT：负温度系数电阻
超声波检测涡流式AFS测量原理
02
04
丰田涡流式AFS的检修
四、热丝式与热膜式AFS
采用车型 热线式： 通用别克（Buick） 尼桑千里马（MAXIMA） 尼桑风度（CEFIRO） 瑞典沃尔沃（VOLVO） 热膜式： 马自达（MAZDA）626 捷达都市先锋（GETTA AT） 新捷达王（GETTA GTX） 捷达前卫（GETTA GIX） 红旗CA7220E 桑塔纳时代超人（SANTANA 2000GSi）
第三章发动机控制系统传感器的结构原理与检修 - 汽车电子控制技术课程教案
第三章发动机控制系统传感器的结构原理与检修 - 汽车电子控制技术课程教案(2009 ,2010 学年第2学期)教学单位: 机电工程系课程名称: 汽车电子控制技术任课班级: 07汽车检测与维修任课教师: 徐罕汽车电子控制技术课程教案授课题目第三章发动机控制系统传感器的结构原理与检修教学目的掌握发动机控制系统传感器的结构原理，理解各种传感器的检修教学要求发动机控制系统传感器的结构原理，理解各种传感器的检教学重点教学难点修方法:启发式教学法、案例教学法教学方法手段:常规教学、多媒体教学、网络教学教学手段教学内容时间分配(学时)2 第一节空气流量传感器2 第二节曲轴与凸轮轴位置传感器2 第三节压力传感器课堂教学2 第四节节气门位置传感器时间分配2 第五节氧传感器2 第六节温度传感器2 第七章爆震传感器课堂教学理论联系实际的教学方法，进行一定时间的理论学习，之后进行实际零部件的拆装及观摩机械的运行过程。
设计作业实践教学备注教学后记第一节空气流量传感器一、空气流量传感器的功用与类型空气流量传感器AFS(Air Flow Sensor)又称为空气流量计AFM(Air Flow Meter)，是进气管歧管空气流量传感器MAFS(Manifold Air Flow Sensor)的简称，其功用时检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元(ECU)，以供ECU计算确定喷油时间(即喷油量)和点火时间。
进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。
根据检测进气量的方式不同，空气流量传感器分为“D”型(即压力型)和“L”型(即空气流量型)两种类型。
“D”型燃油喷射系统的测量精度不高，但控制系统的成本较低。
“L”型进气量的测量精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统。
汽车采用的“L”型传感器分为体积流量型(如翼片式，量芯式，涡流式)传感器和质量流量型(如热丝式和热膜式)传感器。
质量流量型传感器工作性能稳定，测量精度较高，但成本也较高。
汽车发动机电控系统结构与检修
汽车发动机电控系统结构与检修汽车发动机电控系统结构与检修随着汽车技术的不断提升和发展，汽车发动机电控系统已成为当前汽车技术的核心。
电控系统的好坏直接关系到汽车性能的稳定性和安全性。
本文将主要介绍汽车发动机电控系统的结构以及其常见故障检修方法。
一. 汽车发动机电控系统的结构1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统的核心部分，其作用主要是将机械信号转化成电信号，由电子系统进行处理，从而控制发动机工作状态。
常见的传感器主要有氧气传感器、水温传感器、空气流量传感器、油压传感器和曲轴传感器等。
2. 控制模块控制模块主要是指发动机控制模块（ECM），其主要功能是接收传感器的信号，并对发动机进行控制。
ECM是发动机电控系统的核心，因此其可靠性很高，但如果出现问题，整个系统将不再正常工作。
3. 电池电池是发动机电控系统的能源来源，为整个系统提供电力。
电池需要使用充电系统进行充电，因此充电系统也是整个电控系统的重要组成部分。
4. 电控件电控件包括所有与发动机电控相关的电器元件，如发电机、电动马达、电气线束、塞子和插头等。
5. 诊断系统诊断系统是发动机电控系统的重要组成部分，可以通过OBD （On-Board Diagnostics）故障码诊断系统对发动机进行故障诊断。
二. 常见故障检修方法1. 氧传感器故障氧气传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，检查氧传感器的电气信号是否正常；（2）查看氧传感器电缆是否断开；（3）更换发动机控制模块。
2. 曲轴传感器故障曲轴传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，查看曲轴传感器的电气信号是否正常；（2）查看曲轴传感器电缆是否接触不良或断开；（3）检查曲轴传感器安装位置是否正确；（4）更换曲轴传感器。
3. 空气流量传感器故障空气流量传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，查看空气流量传感器的电气信号是否正常；（2）检查空气流量传感器电缆是否接触不良或断开；（3）检查空气流量传感器周围空气滤清器是否清洁，如果不干净需要加以清洁；（4）更换空气流量传感器。
第三章1发动机控制系统传感器的结构原理与检修
时间
•翼板式空气流量传感器翼板部分
工作电路
E1 FC E2
VB VC VS THA
叶片式空气流量传感器控制汽油泵工作的开关原理
滑臂 Vc
电位计 油泵开关
Vs 电阻
测量叶片
电阻 Vc Vs
E1 Fc E2 VB VC VS THA
发动机静止时
进气量 多 少
测量叶片转动 大 小
发动机工作时
a、V1－E间——输入电压12V； b、V2－E间——输出电压0—5V。 c、对LH－AFS检测，可用压缩空气向 管中吹气测量：不吹气时V2、E间的基准 电压为0.8－1V；吹气时的随动电压变为 2V，吹气口距离的变化，电压也应随动变 化。
11-电源；12-负信号线；13-正信号线
热丝式空气流量计的测量
工作时，电子控制器根据各传感器输入的发动机信息，经过处理，从 存储器中选择最佳点火提前角，根据 G1、G2、Ne信号，判断发动机曲轴到 达规定位置时，发出控制信号至点火器，当为低电位时，大功率三极管截 止，初级绕组电路切断，次级绕组产生高压电。
控制点火提前角，称为ESA系统
2、判缸与控制过程
传感线圈G1、 G2为什么相隔180度安装？
（二）压阻效应歧管压力传感器结构
全称：进气歧管绝对压力传感器，英文简称： MAP。作用 是检测歧管压力来反映负荷状况，从而间接反映进气量。
采用压阻效应压力传感器的车型：
三 、工作原理
MAP传感器 VC PIM
IC E2
E1
ECU 5v
稳压电源
A/D 单片机
四 、检测
如右图所示为日本丰 田皇冠3.0轿车进气管绝对 压力传感器电路。ECU通 过VCC端子给传感器提供 标准5V电压，传感器信号 经端子PIM输送给ECU， E2为塔铁端子。
发动机电控系统原理与检修
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发动机电控系统原理与检修
目 录
• 发动机电控系统概述 • 发动机电控系统原理 • 发动机电控系统检修 • 发动机电控系统故障诊断与排除 • 发动机电控系统发展趋势与展望
01 发动机电控系统概述
发动机电控系统的定义与组成
定义
发动机电控系统是指通过电子控制单 元（ECU）对发动机进行控制的系统， 实现对发动机的燃油喷射、点火时刻、 怠速等主要工况的精确控制。
案例三
某轿车发动机故障灯亮起，经检查发现是氧传感 器故障，更换氧传感器后故障灯熄灭。
05 发动机电控系统发展趋势 与展望
智能控制技术的应用
总结词
智能控制技术是发动机电控系统的重要发展方向，通过引入人工智能、机器学习等技术， 实现对发动机的精准控制和优化管理。
详细描述
智能控制技术能够实时监测发动机的工作状态，通过传感器采集数据，利用算法进行数 据处理和分析，实现对发动机的自动控制和调整，提高发动机的性能和燃油经济性。
辅助工具
03
包括螺丝刀、钳子、扳手等常用工具，用于拆卸和安装发动机
电控系统各部件。
传感器检修
传感器类型
包括空气流量计、节气门位置传 感器、曲轴位置传感器、凸轮轴 位置传感器等，用于监测发动机 的工作状态和参数。
检修方法
检查传感器的线路连接是否良好， 传感器是否损坏或脏污，如有需 要更换或清洁传感器。
组成
发动机电控系统主要由传感器、执行 器和ECU三部分组成。传感器负责检 测发动机的工作状态和参数，执行器 根据ECU的指令执行相应的动作， ECU则是整个系统的控制中心。
发动机电控系统的功能与作用
功能
发动机各传感器的作用与工作原理
发动机是汽车的心脏，发动机的运行状态直接关系到车辆的性能和安全。
而发动机各传感器的作用与工作原理则是发动机运行过程中不可或缺的重要组成部分。
本文将深入探讨发动机各传感器的作用与工作原理，以便对整个发动机系统有一个更深入的理解。
1. 发动机位置传感器发动机位置传感器，又称曲轴位置传感器，是发动机控制系统中的关键部件之一。
其作用是监测曲轴的转速和位置，以便为点火和喷油系统提供准确的工作时机。
曲轴位置传感器的工作原理是基于霍尔效应或者光电效应，通过检测曲轴上的特定标记或者齿轮来确定曲轴的位置和转速，从而保证点火和喷油系统的正常工作。
2. 氧气传感器氧气传感器，也称为氧感应器或者氧化钢传感器，是用于监测发动机尾气中氧气含量的一种传感器。
其作用是通过监测排气中氧气的含量来调节点火和喷油系统，从而保证发动机工作在最佳燃烧状态下。
氧气传感器的工作原理是基于化学反应原理，通过测量排气中氧气的含量来确定燃料混合气的富燃和贫燃状态，并向发动机控制系统反馈信息。
3. 风压传感器风压传感器，也称为进气压力传感器，是用于监测发动机进气道中风压的一种传感器。
其作用是通过监测进气道中的风压来调节进气量和点火时机，从而保证发动机的正常运行。
风压传感器的工作原理是基于压电效应或者半导体敏感元件，通过测量进气道中的压力变化来确定发动机的运行状态，以便进行相应的调节。
4. 冷却液温度传感器冷却液温度传感器是用于监测发动机冷却系统中冷却液温度的一种传感器。
其作用是通过监测冷却液的温度来调节发动机的工作温度和冷却系统的工作状态，以防止发动机过热或者过冷。
冷却液温度传感器的工作原理是基于热敏电阻或者热电偶的原理，通过测量冷却液的温度变化来确定发动机的工作状态，从而保证发动机的正常运行。
5. 总结与回顾通过对发动机各传感器的作用与工作原理的深入探讨，我们更深入地了解了发动机控制系统中各个重要部件的功能和原理。
发动机各传感器的作用是为了保证发动机能够在最佳的工作状态下运行，其工作原理是基于不同的原理和技术，通过监测不同的参数来保证发动机的正常工作。
汽车发动机传感器的结构与工作原理
2、电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器
磁感应式曲轴位置与凸轮轴位置传感器磁力线穿过的路径为：
永久磁铁N极→定子与转子间的气隙→转子凸齿→信号转子 →转子凸齿与定子磁头间的气隙→磁头→导磁板(磁轭)→永 久磁铁S极。当信号转子旋转时，磁路中的气隙就会周期性的 发生变化，磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发 生周期性的变化。根据电磁感应原理，传感线圈中就会感应 产生交变电动势。
信号轮外缘上设有3个触发叶片 和3个窗口，由于内信号轮的安 装位置关系，宽度为100°弧长 的触发叶片前沿位于第1缸和第4 缸上止点（TDC）前75°，90° 弧长的触发叶片前沿在第6缸和 第3缸上止点前75°，110弧长的 触发叶片前沿在第5缸和第2缸上 止点前75°。
❖ 3) 霍尔式曲轴位置传感器 检测
铂金属检测元件的优点
1.响应速度很快，能在几毫秒内反映出空气流量的变 化，因此测量精度不受进气气流脉动的影响(气流脉 动在发动机大负荷、低转速运转时最为明显) 2.具有进气阻力小、无磨损部件等优点。
（见视频）
下一页
这种流量计的热线和进气温度传感器都安装在主气道中的取 样管内，故称为主通式热线空气流量计。 另一种是将热线绕在陶瓷芯管上，并置于旁通气道内， 称为旁通式热线空气流量计。
➢ 检测：检查感应线圈的电阻，冷态下的G1和G2感应线圈电阻 应为125～200Ω，Ne感应线圈电阻应为155～250Ω。
电磁式凸轮轴／曲轴位置传感器电路
上一页
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❖ 3）磁感应式曲轴位置传感器检测 磁感应式 曲轴位置传感器的检测包括线圈电阻和输出 信号检查。
第三章 汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修
第二节曲轴与凸轮轴位置传感器
外圆：360个透光孔为1°信号孔用于产生转速与转角信号； 内圆：5个小透光孔为120°信号孔用于上止点TDC信号；
1个大透光孔为1缸BTDC70°信号孔用于产生判缸信号；
第三章 汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修
第二节曲轴与凸轮轴位置传感器
信号发生器 发光二极管：2只分别为1°、120°发光 光电三极管：2只分别为1°、120°授光 信号处理电路：整形、放大
第三章 汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修
光电式CPS/CIS结构
第二节曲轴与凸轮轴位置传感器
结构组成: （1）信号盘 （2）信号发生器 （3）配电器 （４）传感器壳体 （５）线束插头
第三章 汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修
第二节曲轴与凸轮轴位置传感器
第三章 汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修
(2)工作情况
第三章 汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修
第二节曲轴与凸轮轴位置传感器
3、霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器的检修
霍尔式凸轮轴位置传感器接线端子排列 （a） 安装位置；（b） 线束插头端子排列
(1)检查电源电压:接通点火开关，U13≥4.5V，正常。
(2)检测线束导线有无断路和短路故障： OHM×200档 分别检测传感器插头与ECU线束插头上端子1－62、2－76、
(1)丰田轿车曲轴与凸轮轴位置传感器的检修
①检测传感线圈器电阻值;
②检测传感器磁路气隙;
(2)捷达AT、GTX、桑塔纳GSi轿车曲轴位置传感器的检修
①检测传感器线圈电阻值; ②检测传感器导线; ③检测传感线器磁路气隙;
第三章 汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修
第二节曲轴与凸轮轴位置传感器
发动机电控系统的组成与工作原理图文
发动机电控系统的组成与 工作原理
发动机电控系统是现代汽车的核心之一，它由多个组件组成并以精确的方式 协同工作。本文将介绍发动机电控系统的各个组成部分和工作原理。
发动机电控系统概述
发动机电控系统负责监测和控制发动机的运行，包括燃油供给、点火、气门 控制、排放控制等
喷油器
将燃油雾化并喷入气缸，确保 燃油的均匀混合和完全燃烧。
点火线圈
节气门
产生高电压，点燃燃油混合物， 使发动机正常燃烧。
控制进气量，调整发动机的转 速和动力输出。
电子节气门的工作原理
电子节气门通过电子信号控制节气门的开合程度，实现精确的进气量控制，提高燃烧效率和驾驶响应性。
点火系统的工作原理
点火系统产生高压电流，通过点火线圈将电能转换为火花，点燃燃油混合物， 触发爆燃过程。
ECU是发动机电控系统的大脑，根据传感器的反馈信号，控制执行器的工作来实现对发动机的精 确控制。
传感器的种类和作用
温度传感器
监测冷却液和进气气温，调 整燃料混合比和点火正时。
氧传感器
检测废气的氧含量，优化燃 烧过程，控制减排。
气流传感器
测量进气量，提供燃油喷射 和气门控制的基础数据。
执行器的种类和作用
喷油系统的工作原理
喷油系统通过控制喷油器工作时机和喷油量，将精确的燃油雾化喷入气缸， 实现燃油的完全燃烧。
排放控制系统的作用与工作原 理
排放控制系统通过使用催化剂和传感器监测废气组成，减少有害气体排放， 保护环境。
电路连接方式
发动机电控系统的各个组件之间通过电路连接，确保信号的传递和数据的交换。
发动机电控系统中常见的传感器故障与检修方法
工 艺 与 装 备
节气门位置传感器还可以在不同的节气门开度下检查 电阻。一般来讲，在怠速位置，电阻值应在 0.28 ～ 6.4kΩ； 节气门在全开位置，电阻值应在 2.0 ～ 11.6kΩ。需要注意 的是，有些节气门位置传感器可以进行调整。它上面有两 个槽型孔，转动节气门位置传感器就可以对其进行调整。 ４ 爆燃传感器故障 爆燃传感器是电控点火控制系统检测爆燃的反馈元件。 当车辆爆燃传感器出现故障时，发动机故障灯会被点亮。 此时，同样可以利用汽车专用解码器进行故障码的读取， 然后再进行相关的检修作业。 ４．１ 故障诊断 爆燃传感器安装在气缸体上，功用是利用压电晶体的 压电效应，把爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压 信号输送给 ECU。当爆燃传感器出现故障时，可能引起几种 故障。这些故障发生的原因是 ECU 需要根据爆燃传感器信 号控制点火系统和点火提前角。常见的故障有发动机爆燃、 点火提前减小和燃油经济性下降等。 ４．２ 检修 对于不同的汽车制造厂的发动机，爆燃传感器的检测 方法可能不同。对大部分发动机而言，在拆卸爆燃传感器 之前应放出发动机冷却液。检查爆燃传感器时，应按下列 一般程序进行： （1）拔下爆燃传感器导线插接器； （2）接通点火开关； （3）检查传感器导线与搭铁之间的电压，电压值应约 为 4 ～ 6V； （4）用万用表电阻档检测传感器端子与搭铁之间的阻 值，典型爆燃传感器的阻值应在 3300 ～ 4500Ω，具体的电 阻值应查阅汽车制造厂的标准值。如果爆燃传感器的电阻 与标准值比较过大或过小，应更换爆燃传感器。 更换爆燃传感器时，将传感器拧紧至规定力矩。如果 拧得过紧，传感器过于敏感会引起点火提前角减小，使燃 油经济性下降；如果爆燃传感器拧得过松，传感器不敏感 可能导致爆燃，从而降低发动机性能。 ５ 空气流量计故障 ５．１ 故障诊断 空气流量传感器是将单位时间内吸入发动机气缸的空 气量转换成电信号送至 ECU，并作为决定喷油量和点火正时 的基本信号之一。当空气流量传感器出现故障时，将使电 子燃油喷射系统不能精确控制燃油量，进而不能有效控制 空燃比，从而增加发动机油耗和排气污染，甚至会使发动 机出现无怠速、转速过高等故障现象。 ５．２ 检修 空气流量传感器是 EFI 系统中最重要的传感器。在维 修和检查时应特别注意，切记碰撞，不要让赃物进入流量 传感器内，不能随意将手或工具伸入流量计内，以免造成 流量计损坏，影响检测精度。 ５．２．１ 配线及连接器的检查
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二、空气流量计 1 翼片-Vane Type
滑臂
电位计
旁通道调整螺钉
进气温度传感器 油泵开关
测量叶片
•翼片式空气流量传感器翼片部分
翼片部分
减震室Βιβλιοθήκη 平衡叶片有减震室时
减震室
震 动 角 度
无减震室时
时间
•翼板式空气流量传感器翼板部分
工作电路
E1
FC
E2
VB
VC
VS
THA
叶片式空气流量传感器控制汽油泵工作的开关原理
3）卡门旋涡式空气流量传感器的输出信号特性 随着进气量的增大，传感器的输出信号的频率不 断增大，信号的占空比也发生相应的变化。 输出信号为数字式，便于ECU的信号处理。 价格高，通气阻力小。
卡门旋涡式空气流量传感器视频
3、热线式空气流量传感器正面图
热线式空气流量传感器的工作原理
滑臂 Vc
电阻
Vc
Vs 电阻 电位计 油泵开关 测量叶片
Vs
E1 Fc E2 VB VC VS THA
发动机静止时 进气量 多 少 测量叶片转动 大 小
发动机工作时 Vs:电压 高 低
VC
VS
进气量增加——端子Vs电 位升高——端子Vc与Vs 之间的电压Us下降。
电 压 比
进气量A
翼片式AFS输出特性
第三章 发动机电控系统传感器 的结构原理与检修
1. 掌握各传感器的结构、原理 2. 掌握传感器的检测方法
桑塔纳2000GSI轿车发动机 爆震传
发动机 ECU 活性炭罐 电磁阀 氧传感器 水温传感器 节气门控制器 感器
转速传感器
进气温度传感器
空气流量 传感器
活性炭罐
点火线圈
爆震传 感器
喷油器
霍尔传感器
翼片式空气流量计（静态） 测量片位置 测量片全关 闭 测量片开启 标准电阻 ∞ 0 测量电阻
端子 FC—E1
翼片式空气流量计（就车测量） 端子 VC—E2 THA—E2 标准电阻 温度 测量电阻
0.20~0.60 2.00~3.00
20℃ 20℃
翼片式空气流量计
1）卡门涡旋式空气流量传感器的结构和工作 原理 空气穿过锥状涡流发生器后不断产生卡 门涡旋，涡旋的频率（个数）与空气流速成 正比，与涡流发生器直径成反比。通过监测 涡旋频率计算空气流速，进而计算空气流量 2）根据传感器输出信号的形成原理，卡门涡 旋式空气流量传感器可以分为反光镜式和超 声波式两种。
11-电源；12-负信号线；13-正信号线
几种型式的空气流量传感器的比较
项目 热膜 热线 式 式 叶片 式 卡门涡旋 式
响应特性
怠速稳定性 废气再循环适应性 海拔高度修正 进气温度修正
良
良 良
良
良 良 优
差
良 良 优 需要 需要
良
良 良 优 需要 需要
发动机性能随时间的变化 优
不用 不用 不用 不用
安装方便性
成本
良
优
良
良
良
良
良
良
第二节 曲轴与凸轮轴位置传感器
一、功用
曲轴位置传感器(CPS)或凸轮轴位置传感器(CIS) 用来监视发动机转速、活塞位置，作为控制喷油 与点火的主控信号。目前广泛使用的形式有光电 式、磁电式（磁脉冲式或发电式）和霍尔式等三 种。
凸轮轴位置传感器：给ECU提供曲轴转角基准 位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射 控制和点火控制的主控信号。 曲轴位置传感器：检测曲轴转角位移，给ECU 提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油 喷射和点火控制的主控信号。
传感器的性能指标与要求
1、性能指标：精度、响应特性、可靠性、耐久性、 结构的紧凑性、适应性、输出电平和制造成本。 2、基本要求： ①、线性特性、再现性要好。 ②、数量可增加 ③、通用性要好 ④、可测量性
第一节 空气流量传感器（AFS）
一、进气量检测方法的分类
1. 直接测量方式（L型） （1）体积流量型 1)空气流量计(叶片-Vane Type) 2)卡门旋涡(Karmann Vortex) 空气流量传感器 a)光电检测方式 b)超声波检测方式 （2）质量流量型 1)热线式空气流量传感器(Hot-Wire Air Flow Sensor) 2)热膜式空气流量传感器(Hot-Film Type Air Flow Sensor) 2. 间接测量方式（D型） MAP （进气歧管绝对压力）传感器
有以下优点.
1.可以准确测量空气量. 2.响应性快.
3.无高度变化的误差.
4.无进气温度变化的误差. 5.无机械工作部位.
6. 设计简单.
热膜式空气流量计
取样管
白金热线
温度补偿电阻
空气流
电连接器
控制线路板
热膜电阻较热丝大，消耗的电流小，寿命长
H I RH
2
散热量
R HKT 2 QM n I T T H G
热线式空气流量传感器信号输出特点 该传感器是利用测量热线来测量单位时间内的 进气量，并根据进气温度的变化进行补偿，随 着发动机进气量的增加，传感器输出的电压也 随之增加。
自洁电路：发动机熄火时自洁电路接通，热丝加热10000C，1s
热线式空气流量传感器视频
热丝式空气流量计的测量
热线式空气流量传感器比叶片式空气流量计
气流质量与加热电流之间的关系
惠斯顿电桥
电压信号的产生
RT
RH
R2
A
R1
RS
US
电源电 压12V
输 出 电 压
V
空气流量(g/s)
热膜空气流量计的检测： 检测参数: a、V1－E间——输入电压12V； b、V2－E间——输出电压0—5V。 c、对LH－AFS检测，可用压缩空气向 管中吹气测量：不吹气时V2、E间的基准 电压为0.8－1V；吹气时的随动电压变为 2V，吹气口距离的变化，电压也应随动变 化。
热线式空气流量计的工作原理如图所示， 在进气管道中放置热线电阻RH，当空气 流过热线时，热线的热量被空气吸收， 使其变冷。热线周围通过的空气质量流 量越大，被带走的热量将增加。热线式 空气流量计是利用热线与空气之间的这 种热传递现象进行空气质量流量测量的。 其工作原理是将热线温度与吸入空气温 度差保持在100℃，热线温度由混合集成 电路控制，当空气质量流量增大时，由 于空气带走的热量增多，为保持热线温 度，混合集成电路使热线电阻通过的电 流增大，反之，则减小。这样，使得通 过热线电阻的电流是空气质量流量的单 一函数，即热线电流随着空气质量流量 的增大而增大，随空气质量流量减小而 减小