铁路框架桥顶进施工方案

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下穿铁路框架桥顶进施工方案(d型便梁)

一.概述 (1)

1.1.工程简介 (4)

1.2.工程地质情况 (4)

1.3.水、电及通讯条件 (4)

1.4.交通运输条件 (5)

1.5.主要工程数量 (5)

1.6.工程特点、重点及难点 (5)

1.6.1.工程特点 (5)

1.6.2.工程重点及难点 (5)

二.总体施工组织及规划 (6)

2.1.总平面布置 (6)

2.2.施工总体安排 (6)

2.2.1.总体工期安排 (6)

2.2.2.总体施工原则及顺序 (6)

2.3.总体施工方案 (7)

3.1.施工方案 (9)

3.1.1.施工工艺流程 (9)

3.1.2.施工方案 (9)

3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案 (9)

3.1.2.2.后背施工方案 (10)

3.1.2.3.线路加固方案 (10)

3.1.3.铁路封锁、慢行方案 (14)

3.1.3.1.施工封锁方案 (14)

3.2.施工工艺及方法 (16)

3.2.1.工作坑开挖及基础处理 (16)

3.2.2.后背施工 (17)

3.2.3.滑板施工 (17)

3.2.4.框架预制 (18)

3.2.5.线路的加固 (20)

3.2.6.框架桥顶进 (23)

3.3.施工技术措施 (26)

3.3.1.钢筋施工技术措施 (26)

3.3.2.模板施工技术措施 (27)

3.3.4.线路加固施工技术措施 (27)

3.3.5.顶进施工技术措施 (28)

四.施工进度安排及保证工期措施 (30)

4.1.施工进度安排 (30)

4.1.1.总工期 (30)

4.1.2.施工进度计划 (30)

4.2.工期进度保证措施 (30)

顶进框架桥施工方案

一、工程概况

本合同段共有一处下穿既有铁路线，设计使用2-13米顶进桥方法通过，共有顶进框架桥1座。本桥位于嘉峪关市南清嘉高速与兰新铁路交叉处，为主线下穿铁路而设。

二、施工组织

（一）机具设备

拟投入本工程主要施工机械有装载机1台，钢筋切割机2台，钢筋弯曲机1台，插入式振捣器15台，平板振动器3台，发电机6台，电焊机4台，强制式拌和机2台，自卸汽车2台，砼运输车3辆,打夯机1台，液压千斤顶12台。（二）人员安排

1、现场指挥

许贤智张华军

2、施工队伍：桥涵施工四队

队长：陈应新技术员：雷鸣

钢筋加工组人员：12人

模板组人员：18人

混凝土组人员：24人

其它人员（包括顶进时的抢险人员）：32人

3、测量组

组长：黄怀林

组员：5人

4、试验组

组长：崔永强

成员：杨延旭、许春玉、吴玉勇、高峰

（三）主要材料

1、Ⅰ、Ⅱ级钢筋均采用新疆八一钢厂及酒钢产的优质钢筋；

2、水泥均采用经检测合格的祁连山牌水泥和戈壁牌水泥；

3、细骨料采用业主指定的丰乐砂；

4、粗集料均采用中心试验室检测合格的自采料场的碎石、砾石。

三、施工方案

1、施工方案

本框构桥跨度为2-13m，拟采用全幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，籍事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。

为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩，于底板制作时用C20混凝土同时浇注成型。

顶进框构桥加固线路施工方案

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路8-12-12-8m民主路框构中桥

顶进框构桥加固线路施工方案

编制：

审核：

审批：

中铁九局二公司市政专业工程队

2016年5月30日

一、编制说明 (1)

二、编制依据： (1)

三、工程概况： (1)

四、施工总体部署 (2)

五、施工方法及施工要点： (2)

六、劳力组织、及材料设备需求： (8)

七、施工工期安排 (9)

八、工程质量措施控制措施 (10)

九、安全生产保证措施 (12)

十、文明施工、环境保护保证措施： (17)

顶进框构桥线路加固施工方案

一、编制说明

下穿既有营业线铁路，整体式框构顶进桥在顶进施工前必须对铁路线路进行加固，保证施工安全，依据《建筑法》、《安全生产法》及铁路既有线施工等的要求，特编制此专项施工方案，以指导现场安全作业。

二、编制依据：

1、高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR9603-2015）；

2、高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设〔2010〕241号)；

3、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010；

4、本方案依据民主路框构中桥设计图纸、施工组织设计、规范要求及相关安全生产法律法规编制；

三、工程概况：

DK196+582.36 （8.0+12.0+12.0+8.0）m民主路框构中桥位于内蒙古通辽市民主路，既有框构为2-6m盖板箱涵，上有既有通霍线、既有京通左线、既有京通右线、既有车辆专用线，施工时采用纵横抬梁加固既有线，拆除既有盖板箱涵，顶进预制现浇框构节段二，顶进完成后现浇节段一、节段三。顶进框构长度31.8m，现浇长度29.4m，总长度61.3m。

框架桥顶进施工方案

论文摘要:

在站场改造施工中，线路不停止运行旳状况下，进行桥旳顶进施工，不仅风险大并且顶桥旳精确度不轻易控制，导致工程中旳难题，通过长时间旳探索，我们总结了一定旳经验。在框架桥预制时，必须做好如下几方面控制：基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中旳直线。滑板对顶进施工重关重要，滑板位于垫层与主体桥底板之间，在滑板旳底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。同步船头坡刃角相称规模于框架主体旳悬挑部位，其斜度控制是难点。同步导向墩旳布置、隔离层旳平整润滑、测量放线旳精确度也同样是工程旳质量要点。在框架桥顶进旳期间，注意顶进方向，保证桥体旳直线运行。

关键词：顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡

第一章后背梁 (3)

1.1 后背梁制作 (3)

1.2后背梁控制点 (3)

第二章滑板 (3)

2.1滑板制作 (3)

2.2滑板施工控制点 (4)

第三章导向墩 (4)

3.1 导向墩选材 (4)

3.2导向墩布置 (5)

第四章隔离层 (6)

4.1隔离层旳制作 (6)

4.2隔离层控制点 (6)

第五章船头坡 (6)

5.1船头坡旳制作 (6)

5.2船头坡控制点 (7)

第六章刃角 (8)

6.1刃角制作 (8)

6.2刃角控制点 (9)

第七章测量放线 (9)

7.1轴线测量 (9)

7.2高程测量 (10)

第八章框架桥顶进 (10)

第九章总结 (10)

塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内，由铁路第三勘察设计院设计，该工程既有正线下为顶进施工，新建线下为现浇施工，地道中心里程K178+992.0，净宽8.2m，净高3.7m，主体轴线长为61.9m；。顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3，重量为1222.0吨。

平改立(顶进)施工方案讲解

桥涵顶进施工方案

1工程概况

1.1编制依据

1.1.1上铁院宁启复线电化工程设计文件及交底资料。

1.1.2上海铁路局“2009年第一号局长令”

1.1.3 上铁运发[2008]316号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》

1.1.4 上铁运发[2010]161号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则〉的通知》

1.1.5上铁运函[2009]603号关于对《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》有关内容进行修订的通知

1.1.6（上铁运函〔2009〕409号）关于进一步加强施工安全管理的通知

1.1.7上铁运发[2009]451号《关于印发〈临近营业线施工安全管理办法〉》

1.1.8.建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》

1.1.9上铁工发[2009]111号关于印发《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》的通知

1.1.10《铁路工务安全规则》

1.1.11 铁道部、上海铁路局下发其他关于营运线施工管理文件。

1.1.12主要施工规范及标准：

《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）

《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）

《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001，J118-2001）

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2003，J283-2004）

《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号。

多跨架空线路下穿式框架桥顶进施工工法(2)

多跨架空线路下穿式框架桥顶进施

工工法

多跨架空线路下穿式框架桥顶进施工工法

一、前言在进行多跨架空线路施工时，穿越道路或其他交通线路常常是一大难题。为了解决这一问题，多跨架空线路下穿式框架桥顶进施工工法应运而生。该工法以其灵活性和高效性在实际工程中得到了广泛应用。

二、工法特点该工法通过顶进施工的方式，在保证线路运行的同时，完成下穿道路等跨越物的架设。与传统的拆架设桥相比，该工法具有施工周期短、施工效率高、对线路的影响小等特点。

三、适应范围该工法适用于各种多跨架空线路的下穿施工，包括高铁、城市轨道交通等。同时，该工法适用于各种地质条件，并且能够灵活应对不同的交通线路和道路布局。

四、工艺原理该工法的实际工程需要与施工工法相结合来进行分析和解释。其基本原理是通过桥顶进施工，使线路在不影响交通和线路正常运行的情况下，顶进桥梁进行下穿施工。该工法采取的技术措施包括：选择适宜的材料、合理的桥梁结构设计、精确的施工方案等。

五、施工工艺施工过程主要分为预备工作、桥台施工、梁体制作、顶进施工、桥面铺装等阶段。在预备工作中，需要进

行桥梁定位、环境准备、施工准备等工作。桥台施工阶段主要涉及基础的建设和预制桥台的安装。梁体制作阶段包括梁体的加工、钢筋绑扎、浇筑等工作。顶进施工是整个工艺的核心，需要通过专业的设备和技术手段将桥梁顶进到预定位置。最后，进行桥面的铺装和道路交通恢复等工作。

六、劳动组织为了保证施工顺利进行，需要合理组织人员和分工，并制定详细的施工方案和工艺流程。施工人员需要具备专业知识和技能，以确保施工的质量和安全。

框架桥顶进线路加固施工方案

一、前言

框架桥是城市道路交通中常见的桥梁结构形式之一，其承载能力对于道路的安

全至关重要。然而，随着时间的推移和使用频率的增加，框架桥的进线路可能会受到一定程度的破损和损坏，因此需要进行加固施工以保障其正常使用和安全性。本文将就框架桥顶进线路加固施工方案进行探讨和总结。

二、加固施工方案

1. 方案选择

针对框架桥顶进线路的加固，有多种方案可供选择，包括但不限于材料加固、

结构加固和配重加固等。在选择具体方案时，需要考虑桥梁的结构特点、现有破损情况和施工条件等因素，综合考量后确定最为合适的加固方案。

2. 施工准备

在进行加固施工之前，需进行充分的施工准备工作，包括对桥梁结构和现有破

损状况进行全面检测与评估，确定加固范围和加固程度，制定详细的施工方案和施工计划，并提前做好必要的材料采购和工具准备。

3. 施工过程

(1) 破损修复

在进行框架桥顶进线路加固时，首先需要对已有的破损部分进行修复，如填充

裂缝、加固断裂支座等。这一步骤是施工的基础，能够有效提高整体加固的效果和稳定性。

(2) 结构加固

针对框架桥顶进线路结构的加固，可以采取增加支撑、加固梁柱等方式，以提

高整体承载能力和稳定性。在施工过程中需严格按照设计要求进行操作，确保加固结构的质量和可靠性。

(3) 完善加固

在加固施工完成后，需对整体结构进行全面检测，确保加固效果符合设计要求。同时还需做好施工记录和施工资料整理，以便进行后续的监测和维护工作。

三、总结

框架桥顶进线路加固施工是一项关系到道路交通安全的重要工程，需要充分考虑桥梁结构特点和破损程度，选择合适的加固方案并严格按照规范完成施工工作。只有如此，才能有效提升桥梁的承载能力和稳定性，保障交通的畅通和安全。

(整理)框架桥顶进施工既有线路加固方法

框架桥顶进施工既有线路加固方法

在既有线顶进框架桥施工中必须对铁路进行加固，以确保行车安全和施工安全。加固形式应根据既有铁路状况、框架桥尺寸、使用的器材设备，施工环境等因素来确定加固形式。

一、轨束梁

1、当顶进框架桥孔径小于3m ，铁路位于直线，通过列车较少、地基土质良好，刃角安装良好时，可使用43kg/m 或50kg/m 钢轨组成轨束梁，采取线上吊轨或线下扣轨的形式进行线路加固，一般慢行速度不超过25km/h 。

2、轨束梁是用钢轨组成的梁，结构简单，取材容易，架设简便，但截面小，强度低，适用于短跨度临时性桥梁。由于梁的容许跨度比整根钢轨的长度小，如使用整根钢轨组成的扣轨梁，可作为连续梁使用。

3、轨束梁分单层和双层两种，每组轨束梁的钢轨数量在9根及以下的用单层，12根及以上的用双层。每层必须用同类型的钢轨。

4、轨束梁钢轨容许应力[σ]=170MPa 。

5、轨束梁跨度由强度和挠度两个条件控制，为安全计，采用其中小的数值作为最大容许跨度。

6、弯矩：不限速时M =[P +（1+0.5μ）K ]

82p l ；限速时：M =[P +（1+0.5νμ）K ]

82p l ，ν=V

V V kp 2。式中：M ——弯曲力矩（kN•m ）；

P ——均布静载（kN/m ）；

K ——换算均布活载（kN/m ）；

μ——不限速时的动力系数；

ν——限速时动力系数的折减率；

V kp ——机车临界速度，取80km/h ；

V ——列车时速（km/h ）；

l p ——跨度（m ）。

7、挠度f=I E n Kl p

∙∙38454≤250p

框架桥顶进施工及施工工艺

口文／河北省成套招标有限公司代江红
１刖舌．
的主要优点是对既有铁路的行车侧先开挖工作坑，后背分配梁浇
干扰小（干扰时间短）、结构物
随着既有铁路的改造和列
筑、框架桥箱体预制及工作坑滑
时对铁路进行加固，最后顶镐借
石蜡滑石粉润滑层以减小顶进时检查确认，包括箱体混凝土强度是定位置时，左转力矩与右转力矩
的阻力，同时在框架两侧５ｍ处否达到设计强度、ｅ线路加固情况、相等，桥体处于暂时平衡，随后侧
设置导向墩和导向钢轨控制顶进后背情况、顶进设备情况、场照现时的方向偏差。明以及与交通部门联系情况等。向土压力产生的左转力矩将大于正面土阻力产生的右偏力矩，这
２１１工作坑开挖．．
工作坑是预制和顶进的临时性工作场地。工作坑内设有滑板，其上铺设润滑隔离层，箱体在工作坑内预制。箱体顶进工作能否顺利进行与工作坑的布局关系很
囝珏
大。
２１２排除地表水及降低地．．
以保证顶进时的行车安全。

铁路框架桥顶进施工方案

1、工程概况

**路(K130+713.350)与铁路（铁路里程K23+937.31）交汇处原道路有3孔框架桥，现因**路修建需要，在既有框构桥左侧顶进两孔（16.5+11）m框构桥，将原框构桥左孔改为中间分隔带。由左幅5车道，右幅4车道组成快速路，横断面图布置如下

2、编制依据

2.1、**路新建工程穿越西部工业走廊铁路框构桥施工图设计

2.2、《公路桥涵施工技术规范》

2.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土施工技术规范》

2.4、《铁路桥涵地基和基础施工规范》

2.5、《铁路技术管理规程》

2.6、现场调查资料及《土力学》

3、总体施工方案

3.1、总体布置

框架桥顺道路中心线方向长86.13m，与设计四环道路中线交角58度。

3.2、结构尺寸

框构桥采用16.5+11m，垂直截面全宽30.8m，桥高9.1m。顶板厚1.0m，底板厚1.2m，侧墙厚1.1m，顶板梗肋长1.8m，高0.6m，底板梗肋长高均为0.5m。

3.3、线路加固方案

线路加固采用采用3-5-3吊轨梁加I55c工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁间距50cm，将加固范围内线路全部更换为250×12×20cm新I 类木枕，控制轨底至框构顶0.7m。用U型钢扣件锚住，防止横梁窜动引起线路变形。纵梁采用I55c工字钢3片组。工字钢纵横梁拼接采用栓接。

3.4、施工方案

框构桥采用在现场浇注，顶进就位的施工方法，施工期间铁路需长轨放散，限速40km/h。

3.5、地基加固

地基加固范围为顶程及框构基底范围，采用双管高压旋喷注浆法进行地基加固，加固体体直径为600mm，加固深度为顶程范围内桩长4m；框构桥下5m，垂直铁路方向布置34排，每排间距1.2m。

框架桥下穿铁路加固顶进施工流程

随着交通建设的发展，多跨大孔径框架桥顶推施工会越来越多的应用于下穿公路或者铁路工程，施工方法各具特点。施工中出于安全预防，线路加固要求也会越来越高。本文针对某环线高速公路下穿铁路运煤专线的线路采用纵横台梁加3-5-3吊轨开展加固、C25混凝土挖孔桩支撑特点对顶推框架桥施工开展了论述，希望给以后的类似顶推桥施工提供参考。

1工程概述

某市环线下穿某铁路立交桥位于某高速公路K33+465.500处，交叉铁路下行线里程为K256+273,相交角度为121.4°（前右角），某铁路为单线电气化铁路，相交处的某铁路为路堤段，路堤填方高度约为2m-3m,线路位于R=400m的缓和曲线上，轨道类型为60kg∕m,铁路相交处轨顶标高为1167.806m,桥位处环线位于

R=2000m的缓和

曲线上，路线纵坡分别为一3.2%—3.0%,桥位处地势较为平坦。

该桥孔径为2m〜13.5m框架立交桥，构造净高6.8m,完工后的使用净空高度不少于5%设计构造尺寸为：顶板厚1m,底板厚1.1m,边墙厚Im o

2前期准备

2.1根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框架桥线路加固及顶进施工方案，报送分公司审批。

2.2与工务段、电务段、车务段、供电等单位签订安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。对挖出的光电缆，开展防护并实行24h不间断监护，光电缆不得外露，既有光电

缆挖开后用槽钢对扣防护，防护长度应超出框构桥两边缘再开挖5m延长，在入地处呈120。平缓入地,再上盖混凝土30cm,填土夯实，插电缆防护标志。待框构顶进后将槽钢一并放入水泥电缆槽中，确保入地处电缆有槽钢防护并用混凝土浇筑保证不外露。不同部门的电缆实现有效隔离，确保防护良好，不留隐患。

下穿铁路斜交框架桥顶进施工工序及技术

发布时间：2022-08-28T07:37:32.779Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷8期作者：白明杰[导读] 城市道路下穿铁路框架桥顶进施工的关键是合理控制桥梁主体结构的受力。

白明杰

中国华西工程设计建设有限公司，四川省成都市，610000摘要：城市道路下穿铁路框架桥顶进施工的关键是合理控制桥梁主体结构的受力。以某铁路平改立工程为依托，首先阐述了框架桥的预制施工，包括钢筋制作和绑扎、模板与支撑架施工、混凝土灌筑三方面内容，进而围绕顶进施工展开详细的探讨，阐述技术要点，最终取得了良好的施工效果。

1工程概况

以某铁路平改立工程为例，为了不改变铁路两侧既有公路的走向，需将框架桥设为斜交，框架桥中心线与某正线交角为70°，框架主体平面为锐角。框架桥净高4.6m，净宽4.0m，长13m，底板厚0.6m，边墙与底板厚均为0.5m。框架主体为C35钢筋混凝土，后背梁顶进使用C20钢筋混凝土。在后背梁上设置钢轨桩，以增强其与原土的连接。 2框架桥的预制 2.1钢筋的制作和绑扎

（1）绑扎、制作钢筋时要注意以下几点：不能将钢筋放在潮湿处，所放位置必须干燥；利用高标号水泥砂浆垫块制作成保护层，垫块的设置和绑扎钢筋同步进行，厚度要求必须符合设计规范；为避免钢筋由于自身存在油污和混凝土发生不当粘结，应提前进行除锈作业；利用闪光对焊焊接的方式，处理框架涵主体部分的钢筋接头；钢筋最大承受应力的位置禁止出现接头，尽量将接头分散。（2）配置同一截面上的受力钢筋时，钢筋接头截面面积占受力钢筋总截面面积百分率要求如下：对于利用闪光方式焊接接头，受拉区禁止>50%；如对接头进行闪光焊接，需先行试验，再成批进行；逐个检查焊接接头的外观，并随机抽取试件实施冷弯试验、抗拉强度试验；对钢筋加工后，要求钢筋截面不因表面伤痕而缩减大于5%的量；对钢筋冷拉调直时，将圆钢筋伸长率控制在2%以下，如果钢筋为螺纹钢，其伸长率应控制在1%以下；不能出现死弯，钢筋拉伸调直过程中存在拉不直、脆断等意外，需及时检查钢筋材质，冷拉次数需在2次以下；谨慎处理拉不直、钢筋脆断、回弹等问题。

框架桥顶进施工方案

一、工程概况

引滦入津水源保护新建州河暗渠工程CY4标位于天津市蓟县别山镇，州河暗渠于CH6+653.696穿越京秦铁路，与京秦铁路交汇于K88+216 处，与铁路交角55度，采用框架桥顶进穿越铁路，线路影响范围K86+616～k89+816。顶进箱体主体采用C40钢筋混凝土，框架桥净跨度17米，净高8.22米，轴线桥长39.5米，分两节制作，桥体顶板、边墙厚1.1米，底板厚1.2米。抗渗性不小于P１０，第一节桥长20.4米，顶进重量2820.6吨，第二节桥长19.08米，顶进重量3150.7吨，顶进总重量5971.3吨，设计顶力8360吨，顶程57.74米。

桥址处地层为第四系全新统冲积层，桥体持力层位于粉质粘土层上,地质钎探最小承载力150kpa。原场地地下水埋深3.2～3.8米，水位较高，现水位已降至滑板下2.0m,满足顶进要求。

二、编制依据

①铁道第三勘察设计院设计的《海河流域水污染防治天津市饮用水源保护工程CY4标段顶进框构桥施工图》；

②现行铁路桥涵施工规范及铁路桥涵验收标准；

③铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办[2004]29号）和北京铁路局《铁路营业线施工安全管理实施细则》(京铁师[2004]187号)要求

④业主、铁路分局对工程和工期要求；

⑤现场场地条件及我单位机械设备、施工能力。

三、施工管理目标

1、安全目标

无危机列出安全运行事故，无人员伤亡事故，确保京秦铁路安全运行。

2、工期目标

根据天津铁路分局安排框架桥顶进于年月日，月日结束，日平均进度３米／天，历时20天。

框构桥顶进施工方案

第一章工程概况

本工程桥址位于北中环街与西山支线、西南环双线（规划铁路）相交处。主体结构分两部分完成，下穿西山支线为顶进节，下穿西南环双线（规划铁路）为现浇节。孔径均为（6.5+12.7）+（12.7+6.5）m，按公路上下行分离。

本框构桥轴线与西山支线交叉中心里程为XSK11+727.8，斜交角度为82°；与西南环双线（规划铁路）交叉中心里程为K11+731.49，斜交角度为74°1′。本框构设计钢筋混凝土刃角长3.5m，设计净高6.6m，顶板厚0.8m，边墙及中墙厚0.8m，底板厚0.9m。

主体为C35钢筋砼，抗渗标号不小于P8，环境等级为H1，框构顶采用THF-I型防水层，框构两侧为THF-II型防水层，涵两侧设置人行道栏杆及防抛网。

下穿西山支线框构桥采用顶进法施工，由西向东顶进，顶程为30m，33m，最大顶力2635吨。每节需要设置8台500吨千斤顶，备用2台共计10台顶镐，共计20台。液压泵设置2台。前期试顶2.02m，还剩顶程27.98,30.98m。

地基处理：采用注浆方式处理，注浆深度至框构底板以下4.5m，加固后地基基本承载力不小于150kpa。

为保证框构桥在顶进期间的路基安全，在框构桥就位位置的四个角设置防护桩，防护桩直径为1.25m，桩间距1.5m，桩长22m，桩顶设冠梁。加固线路的支撑桩中心距3.52m，直径1.25m，桩长16m，桩顶无冠梁，桩尖位于底板底附近；抗移桩桩群成一直线，与既有线路平行，抗移桩中心距3.52m，直径1.25m，桩长16m。防护桩、抗移桩、支撑桩及冠梁均采用C25钢筋混凝土。

下穿铁路框架桥顶进施工技术

发布时间：2023-06-02T07:17:25.340Z 来源：《科技潮》2023年8期作者：汪志程

[导读] 一般来讲下穿铁路工程常见的便是顶进施工。面对复杂的施工条件，为了将影响控制到最小，就需要提前进行现场勘查，制定详细的施工方案，确定施工难点和要点，预防常见问题的发生。总结实践经验可知，施工通病如路基变形、路面排水、基坑降水以及箱涵下沉等，如果无法有效处理，必定会对铁路工程的正常通车产生影响。

中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段浙江杭州 310009

摘要：框架桥顶进施工是在既有铁路线路不停运的情况下，将预制的钢筋混凝土框架桥顶入铁路路基下方，从而形成一个交叉的立交桥，既保证了工期要求，又顺利安全的穿越运营中的铁路。但是其施工风险也极高，易出现既有线路基土体失稳或者由于地基处理不足导致的质量事故。因此，在下穿铁路框架桥的施工中，合理应用顶进施工技术尤为重要。本文将通过案例对下穿铁路框架桥顶进施工技术的应用进行探讨。

关键词：下穿铁路；框架桥；顶进施工技术

框架桥顶进技术相比其他道路施工技术来说，其最大优势在于能够确保地面道路的正常交通和运行工作时，也不会影响施工的质量水平，而且其还具有作业周期较短、施工影响小以及成本造价较低等诸多的优势。所以在下穿公路以及铁路项目施工过程中得到了广泛的应用。

1下穿铁路施工现状

一般来讲下穿铁路工程常见的便是顶进施工。面对复杂的施工条件，为了将影响控制到最小，就需要提前进行现场勘查，制定详细的施工方案，确定施工难点和要点，预防常见问题的发生。总结实践经验可知，施工通病如路基变形、路面排水、基坑降水以及箱涵下沉等，如果无法有效处理，必定会对铁路工程的正常通车产生影响。目前来讲顶进施工技术在不断的改进，对不同环境的适应性也在逐渐的提升，但是在施工中不可避免的会遇到各种各样的问题，而这也就是我们现在必须要克服的困难。以减少施工问题以及安全事故发生为目的，加强施工管理，确保整个流程实施的规范性，严格把控每一个施工要点，争取能够达到与设计一致的施工效果。

站前工程架空顶进框架涵施工组织方案

一、工程概况

本工程是市站前广场的架空顶进框架涵施工项目，包括架空顶进框架、涵洞施工及相关辅助工程。工程地处市中心，交通繁忙，周边有商业区、

住宅区等，施工环境复杂，施工规模大，施工难度较高。

二、施工准备

1.确定施工时间：根据工期计划，计算施工时间，安排施工人员、设

备和材料供应等。

2.施工人员的组织管理：根据施工计划，确定所需的施工人员数量及

岗位，落实各岗位的职责，并进行培训和安全教育。

3.采购材料设备：根据工程需求，明确所需材料和设备的规格、型号、数量等，并与供应商进行谈判、签订合同。

4.环境保护：根据相关法律法规要求，制定环境保护措施，提前做好

噪音、震动、粉尘等污染物的防控措施。

三、施工方案

1.架空顶进框架施工方案：

（1）确定施工顺序：按照先搭设架构，再进行框架安装的顺序进行

施工，确保施工的连贯性和安全性。

（2）搭设架构：搭设作业平台，采用钢管脚手架搭设，并按设计要

求进行校正和固定。

（3）安装框架：根据设计图纸和施工图纸，安排安装顺序，安装框架，并进行验收和固定。

（4）防护措施：在施工过程中，设置必要的防护网、安全带及警示

标志，确保施工人员的安全。

2.涵施工方案：

（1）地质勘测：在施工前进行地质勘测，了解地下情况，确定施工

方案。

（2）洞口处理：将涵洞开挖成型，并做好排水措施，保证施工现场

干燥。

（3）结构浇筑：采用预制梁板混凝土结构，按照设计要求进行浇筑，同时进行质量检测。

（4）收口处理：确保涵洞的收口完好，无漏水现象。

（5）维护保养：及时进行涵洞的巡查和养护，确保施工质量。