京沪高铁供电系统运行管理共37页
京沪高铁综合自动化系统
铁路客运专线牵引供电综合自动化系统1第一章综合自动化系统组成1、综合自动化系统定义变电站综合自动化是广泛采用微机保护和微机远动技术，对变电站的模拟量、脉冲量、开关状态量及一些非电量信号分别进行采集，经过功能的重新组合，并按照预定的程序和要求对变电站实现自动化监视、测量、协调和控制的集合体和全过程。
客运专线综合自动化系统与一般电气化铁道综合自动化系统没有本质的区别，需要重点说明的是客运专线综合自动化系统更能体现以供电臂为单元的设计理念。
2、综合自动化系统组成综合自动化系统采用分层分布式结构，整个系统分为三层，包括：站控层、网络通信层和间隔层。
21典型变电所组网方式2.1间隔单元层间隔层实现对现场一次设备进行保护、测量、控制和部分一次设备在线检测任务，是整个系统与一次设备的接口。
间隔层设备主要包括：2.2网络通讯层网络通讯层完成站内各间隔单元、当地后台、远方调度、其它智能设备的通讯功能。
主要包括通讯管理单元、通讯切换设备、网络设备等。
通讯设备网络设备12.3站控层站控层的监控后台是系统与运行人员的接口，作为调度处理的后备措施，实现现场设备的遥控、遥测、遥信、遥调等任务，实现数据的存储及画面、报表的处理。
2第二章保护配置及原理1、AT供电系统主要特点1.1接触网结构复杂AT供电系统接触网结构比较复杂，连PW保护线在内共有四条并行导线，以侯月线一个供电臂为例，下图所示：沿线每隔一定距离并联一自耦变压器（AT变），从而构成多网孔复杂网络，短路故障几率相对增多，系统短路故障类型也相应增多。
常见的故障类型如T-R，F-R，F-PW，T-F。
继电保护装置要能适应上述各类故障类型。
31.2阻抗呈现非线性AT供电系统牵引网短路时的总阻抗呈现非线性拱形（马鞍形）。
它由长回路（T-F）阻抗与短路点所在AT段内短回路并联阻抗组成。
如下图所示：由于阻抗非线性的存在，给保护配合及故障测距带来很大的影响。
1.3AT变励磁涌流由于AT变压器的存在，空载合闸时励磁涌流可能造成牵引变电所变压器差动保护动作。
《铁路供电远动系统运行维护管理规则》(2014)195
TG/GD107-2014铁路供电远动系统运行维护管理规则第一章总则第一条铁路供电远动系统是保证铁路运输安全畅通的主要技术装备，是保障供电设备安全可靠运行的基础设施，是铁路供电系统的重要组成部分。
为规范供电远动系统的运行维护管理，特制定本规则。
第二条供电远动系统包括牵引供电远动系统和电力远动系统。
第三条供电远动系统调度主站应集中设置总公司、铁路局，并按照高铁、普速两套系统分别设置。
高铁调度主站监控高速铁路牵引供电、电力设备运行。
普速调度主站监控普速铁路牵引供电设备运行。
普速电力远动系统调度主站应设置在供电段。
第四条本规则适用于调度主站集中设置在铁路局的供电远动系统管理。
调度主站设置在铁路局管内其他处所的远动系统由各铁路局自行制定管理规则。
铁路总公司供电远动系统调度主站管理规则另行制定。
第五条本规则明确规定了供电远动系统设备运行维护管理的要求，供电调度使用供电远动系统还应执行《铁路供电调度规则》。
第二章一般规定第六条总公司供电部、铁路局供电处是供电远动系统技术主管部门。
第七条总公司供电远动系统调度主站硬件设备及系统软件、应用软件由总公司信息中心负责维护。
铁路局供电远动系统调度主站硬件设备及系统软件由信息技术部门负责维护，应用软件由供电部门负责维护，被控站设备由供电段（维管段）负责运行维护。
第八条供电远动检测室归属铁路局供电部门管理，应配备专业人员和必要的仪器、仪表、备品备件、试验设备（见附件1），建立模拟检测实验室，负责调度主站应用软件日常维护、状态监测，数据分析，定期对供电远动系统功能进行校验，及时发现、协调处理供电远动系统故障，保证系统正常使用。
第九条供电远动系统各部门维护人员应经过专业培训，持证上岗。
第三章职责分工第十条铁路局供电处。
（一）负责全局供电远动系统的专业管理工作。
（二）负责协调相关部门进行供电远动系统的维护和故障处理。
（三）负责审批供电远动系统的投运、停用。
（四）负责组织审核供电远动系统软件(包括调度主站及被控站)的升级以及重要参数的调整方案。
铁路供电系统安全管理制度
一、总则为确保铁路供电系统的安全稳定运行，保障铁路运输的安全畅通，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全管理条例》等法律法规，结合我国铁路供电系统实际情况，特制定本制度。
二、安全管理制度1. 供电设备安全管理（1）供电设备应定期进行检查、维护和保养，确保其安全可靠运行。
（2）供电设备运行过程中，应严格执行操作规程，严禁违规操作。
（3）供电设备出现故障时，应及时进行处理，确保故障不影响铁路运输。
2. 人员安全管理（1）铁路供电系统工作人员应具备相应的专业技能和职业素质，经培训合格后方可上岗。
（2）工作人员应严格遵守劳动纪律，不得擅自离岗、脱岗。
（3）工作人员应掌握安全操作规程，提高安全防范意识，防止事故发生。
3. 应急管理（1）建立健全应急预案，明确应急响应程序和处置措施。
（2）定期组织应急演练，提高应急处置能力。
（3）发生突发事件时，应迅速启动应急预案，确保供电系统安全稳定运行。
4. 安全教育培训（1）定期对工作人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（2）对新员工进行岗前安全教育培训，确保其具备基本的安全知识。
（3）开展安全知识竞赛、安全演讲等活动，增强员工安全意识。
5. 安全检查与隐患排查（1）定期开展安全检查，发现问题及时整改。
（2）加强隐患排查，对安全隐患进行分类、登记、跟踪整改。
（3）对重点部位、关键环节进行重点监控，确保安全。
6. 安全考核与奖惩（1）建立健全安全考核制度，对工作人员进行安全考核。
（2）对安全生产工作成绩突出的单位和个人给予表彰和奖励。
（3）对违反安全规定、造成安全事故的，依法予以处理。
三、附则1. 本制度自发布之日起实施。
2. 本制度由铁路供电系统管理部门负责解释。
3. 各级单位应根据本制度制定具体的安全管理制度，确保本制度的有效实施。
供配电系统运行管理规程
供配电系统运行管理规程供配电系统运行管理规程提要：源自管理资料.0目的规范供配电设备设施运行管理工作,保证供配电设备的良好、安全运行。
范围适用于所辖物业区域内供配电设备设施的运行管理。
职责值班电工负责供配电设备设施的运行管理。
专业工程师负责设备的综合管理及上述工作的检查监督。
部门经理负责对上述工作的检查监督。
客户服务部负责向有关用户通知停电情况。
工作内容巡视监控值班电工每班对高压开关柜、环网柜巡视两次;变压器每两小时巡视一次;低压配电柜、电容柜每两小时巡视一次。
值班电工应按规定的频次进行检查、巡视、监控,并将变压器的运行情况记录于《变压器运行日志》中;低压配电柜的运行数据记录于《低压配电运行日志》。
在巡视中如有异常情况应在备注栏中注明,并按规定进行处理。
巡视内容:a.变压器油位、油色是否正常,密封处是否漏油,变压器运行是否超温。
b.有无异常响声或气味。
c.各种仪表指示是否正常,指示灯是否正常。
d.单相、::三相电压是否在额定值的±10%范围以内,是否超载运行。
e.各种接头是否有过热或烧伤痕迹。
f.防小动物设施是否完好。
g.接地线有无锈蚀或松动。
h.各种临时用电接驳情况。
i.各种标示牌、标示牌是否完好。
j.安全用具是否齐全,是否存放于规定位置。
k.按时开关管辖区内路灯、灯饰等,并通知相关人员维修好故障路灯。
对巡视中发现的问题,值班电工应及时采取整改措施加以解决,处理不了的问题须及时如实地汇报给系统工程师,进行处理,并做好记录。
整改时应严格遵守《供配电系统安全操作规程》和《供配电系统维修保养规程》的相关规定。
异常情况处置触电处置。
发现有人触电时,当值值班电工应保持镇静、保持头脑冷静,尽快使触电者脱离电源,并进行紧急抢救。
a.拉开电源开关、拔去插头或熔断器。
b.用干燥的木棒、竹竿移开电线或用绝缘工具剪断电线。
c.用干燥的衣服或绝缘塑料布垫住,将触电者脱离电源。
d.防止触电者在断电后跌倒。
e.如果触电者尚未失去知觉,则必须让其保持安静,并立即送医院进行诊治,密切注意其症状变化。
高铁牵引变电系统
（2）南京南牵引变电所主接线 ） 京沪高速工程南京南牵引变电所与“ 京沪高速工程南京南牵引变电所与“南京枢纽大胜关长江大 桥南京南站及相关工程”孙家洼牵引变电所合建。 桥南京南站及相关工程”孙家洼牵引变电所合建。合建后两 电源进线，互为热备用。 牵引变电所共享两回 220kV 电源进线，互为热备用。两回 电源进线间不设跨条。 电源进线间不设跨条。每回电源进线供一组南京南牵引变电 所牵引变压器、 所牵引变压器、一组孙家洼牵引变电所牵引变压器和一台电 力变压器。合建后， 力变压器。合建后，南京南与孙家洼牵引变电所内的牵引变 接线，各由两组（四台） 压器均采用三相 V/X 接线，各由两组（四台）单相牵引变压 器组成，正常时，一组投入运行，另一组备用；电力变压器 器组成，正常时，一组投入运行，另一组备用； 采 用三相 Y/△接线。牵引变压器低压侧、馈线侧的接线方案同 △接线。牵引变压器低压侧、 上述典型牵引变电所主接线。 上述典型牵引变电所主接线。在京沪高速工程南京南牵引变 电所从 10kV 电力贯通线上引两回电源，并设置两台 电力贯通线上引两回电源， 10/0.4kV 三相自用电变压器，二者之间互为备用。 三相自用电变压器，二者之间互为备用。
（1）典型牵引变电所主接线（南京南、虹桥除外） ）典型牵引变电所主接线（南京南、虹桥除外） 进线侧， 牵引变电所 220kV 进线侧，采用两回独立的 220kV 电源进 互为热备用。 线，互为热备用。进线采用不带跨条的线路变压器组接线方 电源进线侧设置电压互感器， 式。在 220kV 电源进线侧设置电压互感器，在 220kV 断路 器前设置电流互感器，用于计量、测量和继电保护。 器前设置电流互感器，用于计量、测量和继电保护。为检修 220kV 断路器和牵引变压器时有明显间断点，在每台 220kV 断路器和牵引变压器时有明显间断点， 电流互感器前还设置一组带有接地刀闸的 220kV 电动隔离 开关。 进线侧设有氧化锌避雷器作为过电压保护， 开关。在 220kV 进线侧设有氧化锌避雷器作为过电压保护， 该避雷器经手动隔离开关接在220kV 进线上。 进线上。 该避雷器经手动隔离开关接在 接线，由两组（四台） 牵引变压器采用三相 V/X 接线，由两组（四台）单相牵引变 压器组成，正常时，一组投入运行，另一组备用。 压器组成，正常时，一组投入运行，另一组备用。牵引变电 所牵引变压器低压侧， 所牵引变压器低压侧，通过 2×27.5kV 断路器与 2×27.5kV × × 母线相连；牵引变压器低压侧设有电流互感器， 母线相连；牵引变压器低压侧设有电流互感器，用于测量和 继电保护，设有氧化锌避雷器用于过电压保护。 × 继电保护，设有氧化锌避雷器用于过电压保护。2×27.5kV 侧母线采用单母线分段接线方式。 侧母线采用单母线分段接线方式。
供电系统运行管理流程
一、供电系统运行管理流程：1、强电系统运行管理标准目的：规范工程部内部管理，确保工程部工作能够高效有序。
1、强电系统工作内容有：层间配电间、供配电设备运行管理、倒闸操作管理、配电室值班管理等。
2、层间配电间2.1层间配电间房门及房内的电柜、电箱平时应锁闭，房间内各种开关应标志清晰。
2.2配电间内每周清扫一次，严禁吸烟、堆放杂物，并指定专人负责卫生。
2.3工程部每周两次检查内部设备，发现异常立刻维修。
2.4工程部根据计划定期保养配电房内设施，重点做好设备清洁和紧固接线端子。
2.5检查和保养结束后填写《大厦电气及照明设备巡视表、电气设施保养记录表。
3供配电设备运行管理3.1每天定期巡查供配电系统设备，包括（高、低压配电柜，变压器，直流屏), 并将设备运行参数记录在供配电系统运行记录表上。
3.2发现供配电负荷有显著变化或其他设备异常，应马上查找原因，并通知强电主管安排处理3.3用电高峰或潮湿天气期间，应每班两次关灯检查接头是否有过流放电现象，发现异常马上处理。
3.4未经强电主管同意，不得私自更改设备线路和运行设置。
特殊情况下，须经强电主管批准并做记录。
3.5严格执行机房管理规定和交接班、值班规定。
3.6高压工具应按规程要求送供电局检测，检测合格标志贴在工具表面上。
3.7与系统有关的钥匙集中放置在钥匙箱中，交接班时清点数量，发现缺失立即追究。
外借钥匙应做好登记并按时追收。
4倒闸操作管理4.1倒闸操作必须根据强电主管或值班负责人命令，受令人在模拟板上操作无误并复诵命令后执行。
发布命令应准确、清晰，使用正规操作术语和设备双重名称，即设备名称和编号。
发令全过程和听令报告时都要做好记录。
4.2停电拉闸操作必须按照开关一负荷侧刀闸一母线侧刀闸顺序依次操作，送电合闸的顺序与此相反。
如变压器需要停电时，应先停低压，后停高压；送电时先送高压，后送低压。
严防带负荷拉合隔离开关（刀闸）。
为防止误操作，高压电气设备都应加装防止误操作的闭锁装置。
京沪高铁电气化简介
二、接触网主要技术标准
大型客站咽喉区多线并行区段且线间不能立柱时采用φ350mm 轻型钢管硬横梁结构，腕臂柱一般采用φ350mm钢管柱。 车站无柱雨棚范围内优先采用线间立柱的方式，并尽量利用雨 棚支柱悬挂接触网。
在动车运用所多线路区段一般采用软横跨，软横跨柱采用热浸 镀锌钢柱；腕臂柱一般采用环形等径预应力钢筋混凝土支柱。
四、防雷与接地
1、防雷
（1）在牵引变电所内设置4个30m高避雷针、分区所内设置2个 30m高避雷针、AT所内设置2个25m高避雷针用于户外设备的直击雷 防护。
（2）牵引变电所、分区所、AT所的房屋顶部设置避雷带用于建 筑物防直击雷保护。
四、防雷与接地
2、接地 （1）在牵引变电所、分区所、AT所、开闭所内均设置由水平接地体 和垂直接地体组成的铜材质人工接地网，网格布置，接地体的尺寸应满 足系统远期最大运行方式下短路电流要求。水平接地体埋深0.6m。 （2）牵引变电所、分区所、AT所、开闭所高压室内设置铜材质接地 干线，接地干线与主接地网可靠连接；电缆夹层中设置接地铜母排供房 屋内各设备接地使用。 （3）牵引变电所、分区所、AT所、开闭所内电缆沟中设置接地线， 接地线与电缆支架、主接地网可靠连接。 （4）牵引变电所、分区所、AT所、开闭所内设备本体、设备支架接 地采用铜材质接地线与主接地网连接。 （5）集中接地箱接地铜排需与主接地网连接。 （6）变电所进线架构敷设明接地引下线，其接地线应在距地面0.5 米处设断线卡子（如并沟线夹）。
京沪高速铁路牵引供电
简介
2011年10月17日
第一部分 牵引供电
一、牵引网供电方式
高速正线除北京南～魏善庄牵引变电所采用带回流 线的直接供电方式外，其余均采用AT供电方式；各枢纽 和地区内的高中速联络线、动车组走行线及动车段（动 车运用所）车场线均采用带回流线的直接供电方式。
《电气化局京沪高铁维管公司调度细则(试行)》
《电气化局京沪高铁维管公司调度细则(试行)》第一篇：电气化局京沪高铁维管公司调度细则（试行）维管公司调度管理细则（试行）第一章总则第1条生产调度是企业生产的协调、指挥和信息中心，在安全生产中具有重要作用。
为做好生产调度管理工作，依据公司的有关要求，制订本制度。
第2条生产调度工作以服务安全生产为原则，体现反应迅速、工作高效、信息准确的工作作风。
第3条为满足安全生产需要，更好地为安全生产服务，生产调度工作实行公司、维管段分级管理。
各级人员各负其责，努力做好本职工作。
第二章公司调度第4条维管公司生产调度的主要职责是：1、收集、汇总维管段每日生产、安全情况，向生产技术部部长、公司领导汇报。
2、收集、汇总维管段年度、月度检修计划，掌握其完成情况。
3、收集维管段事故、故障及处理情况信息，并及时向有关部门及公司领导汇报。
4、收集、统计、汇总维管段月度、年度天窗情况。
5、建立、完善公司事故（故障）台帐。
6、负责公司生产技术部与维管段间生产、安全信息的传递工作。
7、负责组织召开公司生产视频交班会。
8、为设备事故（故障）调查分析提供相应的原始资料。
9、以周报形式向集团公司调度上报公司生产、安全情况，落实、完成集团公司调度的有关命令和要求。
第三章维管段第5条维管段设立调度科，由生产调度、行车调度、供电调度组成，并保证24小时昼夜不间断值班。
第6条维管段要贯彻公司生产调度管理的有关规定和要求，组织制定本段的实施细则、办法；负责本段的调度管理工作。
第7条维管段调度的主要职责是：1、熟悉管内设备概况，掌握重点设备、关键设备运行状态。
2、收集、汇总工区每日生产、安全情况，按规定向维管公司相关部门汇报。
3、及时传达铁路局、公司的安全、生产命令和指示。
4、掌握工区生产、安全情况，指挥、协调安全生产有关事项，做好日常安全、生产信息反馈工作。
5、收集工区事故、故障信息，在故障发生后30分钟内电话报公司调度。
6、收集各工区天窗申请、使用情况。
京沪高铁供电系统运行管理 PPT课件
运行管理 检修管理 抢修管理 施工管理
一、接触网专业
1、接触网平面布置图、装配图、安装曲线；2、 供电分段示意图；3、设备说明书；4、隔离(负荷)开关、 避雷装置、分段、分相绝缘器等设备的安装调试、使 用、维修说明书等；5、隐蔽工程记录；6、设备试验 记录；7、跨越台帐（桥、隧、电力线路）；8、重污 区段台帐；9、防洪重点区段台帐；10、禁止“V”停 作业处所；11、设备不能正常检修处所；12、管内主 要设备参数（导高、拉出值、侧面限界）；13、设备 失修区段台账（含原因说明、采取措施）；14、触网 设备台账、接触网设备履历；15、试验绝缘子台帐、 重点磨耗区段台帐；16、故障测距对应杆号表；17、 管内应急通道位置及数量；18、抢修道路交通图。
2012日年9月1 京沪高铁供电系统运行维护管理 第 1页
运行管理
检修管理
抢修管理
施工管理
中铁电气化局集团京沪高铁维管公司
2012日年9月1 京沪高铁供电系统运行维护管理 第 2页 运行管理的主要任务和工作内容
运行管理 检修管理
运行管理的主要任务
通过对运行设备的监测、检测、检查、试验和 诊断分析，准确掌握设备技术性能、特性、运行规 律和安全状态，及时对不满足安全运行的接触网设 备状态或发生故障时，进行的必要修复，确保供电 设备安全运行。
2012日年9月1 京沪高铁供电系统运行维护管理 第 12页 运行管理需建立完善的技术资料
运行管理 检修管理 抢修管理 施工管理
二、变电专业
1、管内牵引供电示意图、一次接线图、室 内外设备平面布置图、室外配电装置断面图、保 护装置原理图、二次接线的展开图、交直流系统 图、安装图和电缆手册等。
2、设备说明书。 3、电气设备、安全用具和绝缘工具的试验 结果。 4、保护装置整定值。 5、变电设备台帐履历。 6、机电报表（格式见铁机函[1996]40号）。
供电系统管理制度范本
供电系统管理制度范本一、目的和依据本管理制度旨在规范和管理供电系统的运行和维护工作，保障供电的安全、稳定和高效运行。
依据《中华人民共和国电力法》等相关法律法规制定。
二、适用范围本管理制度适用于所有供电系统的运行和维护工作，包括电力生产、输送和分配等环节。
三、职责和权利1.供电系统经理负责制定和执行本管理制度，组织和协调供电系统的运行和维护工作。
2.供电系统运维人员负责供电设备的日常检修、维护和故障排除工作。
3.供电系统用户应按照规定使用电力，配合供电系统的调度和维护工作。
四、运行管理1.供电系统经理应制定供电系统的运行计划，并按照计划进行调度和运行管理。
2.供电系统运维人员应按照标准程序进行设备巡检，及时发现和处理设备故障。
3.供电系统用户应合理使用电力，遵守用电安全操作规程，确保供电设备的正常运行。
五、维护管理1.供电系统经理应制定供电系统的维护计划，并确保维护工作按照计划进行。
2.供电系统运维人员应按照标准操作规程进行设备维护工作，确保设备的安全和可靠运行。
3.供电系统用户应定期对自身用电设备进行维护和检修，确保其安全使用。
六、安全管理1.供电系统经理应制定供电系统的安全管理制度，确保供电过程中的安全风险得到有效控制。
2.供电系统运维人员应穿戴符合安全要求的个人防护装备，并按照安全操作规程进行工作。
3.供电系统用户应遵守用电安全操作规程，确保用电过程中的安全。
七、事故应急管理1.供电系统经理应组织并制定供电系统的事故应急预案，确保在发生事故时能够及时、有效地进行应急处理。
2.供电系统运维人员应参与事故应急演练，熟悉应急处理流程，能够迅速应对突发情况。
3.供电系统用户应在事故发生时配合供电系统的应急处理工作，确保自身的安全。
八、质量管理1.供电系统经理应建立质量管理体系，确保供电质量符合相关标准和要求。
2.供电系统运维人员应按照质量管理流程进行工作，确保设备的质量和可靠性。
3.供电系统用户应及时反馈用电质量问题，配合供电系统的质量改进工作。
物业管理文档：供配电系统的运行管理
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1. 值班人员经培训后必须持有电业部门颁发的上岗证,且必须掌握悬挂在电房的供配电系统运行图。
2. 值班电房实行每班2人24小时轮班制度,以便及时排除故障。
3. 供配电设备(包括发电机)日常维保按《供配电系统巡检记录表》项目展开工作,以保证设备正常运行。
4. 供配电机房按机房各项管理制度进行管理,以符合设备正常运行的需要。
5. 供配电系统出现紧急故障时,值班电工应按《供电异常情况处置措施》及时排除故障。
6. 值班电工操作过程必须严格遵守《电工安全技术操作规范》,确保人身及设备的安全。
7. 大厦的停电、限电、临时用电有明确的审批权限并按规定时间通知用户。
具体执行《停电、限电临时用电规定》。
8. 物业公司电工负责检查、监督外委工作的执行,其评估结果作为付费和续约凭证。
9. 供配电系统(发电机)大、中维保后,3天之内将记录表整理成册存档,长期保存。
10．相关记录：《值班电工巡视记录表》《楼层水电工巡视记录表》
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高速铁路供电设备管理规定
高速铁路供电设备管理规定1. 引言本规定旨在规范高速铁路供电设备的管理，确保其安全运行和有效维护。
2. 适用范围本规定适用于所有高速铁路供电设备的管理工作。
3. 设备管理责任3.1 高速铁路供电设备的管理责任由供电设备管理部门负责。
3.2 供电设备管理部门应制定详细的设备管理方案，并确保其执行。
3.3 供电设备管理部门应定期进行设备巡检和维护，及时发现和处理设备故障。
4. 设备检测和维护4.1 供电设备管理部门应定期对供电设备进行检测和维护，以确保其正常运行。
4.2 设备检测应包括对供电设备的电气性能、机械性能和通信性能等方面的测试。
4.3 定期维护应包括设备的清洁、润滑以及零部件的更换等工作。
5. 设备故障处理5.1 发现供电设备故障后，供电设备管理部门应立即采取措施进行修复或更换。
5.2 设备故障处理过程中，应及时通知相关部门和人员，并做好记录。
6. 安全措施6.1 供电设备管理部门应制定安全操作规程，确保供电设备的安全使用。
6.2 供电设备管理部门应定期进行安全培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
7. 监督和评估7.1 高速铁路供电设备管理工作应定期接受内部和外部的监督和评估。
7.2 对供电设备管理工作不达标的情况，应及时采取纠正措施，并做好整改记录。
8. 处罚与奖励8.1 对违反高速铁路供电设备管理规定的行为，将依法给予相应处罚。
8.2 对高速铁路供电设备管理工作取得优秀成绩的单位和个人，应予以表彰和奖励。
9. 附则9.1 本规定自颁布之日起生效，可以根据实际情况进行修订。
9.2 与本规定相冲突的其他规定，以本规定为准。
以上为《高速铁路供电设备管理规定》的内容摘要，详细内容请参阅原文。
高铁线路供电系统的优化与控制
高铁线路供电系统的优化与控制高铁作为现代交通的重要组成部分，其安全、快速、舒适的特点备受人们关注。
而其中一个重要的技术支撑就是高铁线路的供电系统。
高铁线路的供电系统主要由变电站、牵引供电系统、信号电源系统、驱动能源系统和附属电源系统等几个部分组成。
其中变电站是将高压电网的电压降低，输出到高铁线路的电网上，以满足高铁线路的电能需求。
而牵引供电系统则是负责将电能输送到列车上，实现列车的高速行驶。
信号电源系统则是负责为信号设备提供动力能源，保障高铁行车安全。
驱动能源系统负责为调车机等设备提供动力，附属电源系统则为辅助设备提供电源。
为了确保高铁线路供电系统的优化与控制，需要对其进行一系列优化和管理。
首先，需要对变电站进行合理规划和布局，以满足高速列车行驶的需求。
其次，需要对牵引供电系统进行优化，实现高压电力的传输和分配。
在牵引供电系统中，还应优化供电系统中的变压器结构，减小电流损失，提高电能利用率。
此外，还应利用新能源技术，在高铁线路上引入太阳能、风能等可再生能源，提高供电系统的绿色能源占比。
在高铁线路供电系统的控制方面，主要应用一些先进的监测和控制技术。
其监测技术包括电视监测、雷达监测和无线监测等，可以实时监测高铁线路供电系统中的电压、电流、电阻等各项指标，从而及时发现问题。
控制技术方面，可应用远程监测、计算机控制等技术，实现高铁线路供电系统的整体控制和优化。
另外，为了确保高铁线路供电系统的可靠性和稳定性，还应注意线路及相关设备的检修与维护。
定期对高铁电力设备进行检测、维护、保养和替换，随时保持高铁供电系统的正常运行和稳定可靠。
综上所述，高铁线路供电系统的优化与控制是现代交通系统的重中之重。
必须重视定期的维护与检修，优化供电系统的结构和管理，引入新技术，提高高铁线路供电系统的可靠性和效率。
同时，还应加强高铁相关设备的研发和技术创新，使供电系统的性能得到进一步提升，助力高铁建设和现代交通的发展。
供配电系统运行管理规程
供配电系统运行管理规程供配电系统运行管理规程提要：源自管理资料.0目的规范供配电设备设施运行管理工作,保证供配电设备的良好、安全运行。
范围适用于所辖物业区域内供配电设备设施的运行管理。
职责值班电工负责供配电设备设施的运行管理。
专业工程师负责设备的综合管理及上述工作的检查监督。
部门经理负责对上述工作的检查监督。
客户服务部负责向有关用户通知停电情况。
工作内容巡视监控值班电工每班对高压开关柜、环网柜巡视两次;变压器每两小时巡视一次;低压配电柜、电容柜每两小时巡视一次。
值班电工应按规定的频次进行检查、巡视、监控,并将变压器的运行情况记录于《变压器运行日志》中;低压配电柜的运行数据记录于《低压配电运行日志》。
在巡视中如有异常情况应在备注栏中注明,并按规定进行处理。
巡视内容:a.变压器油位、油色是否正常,密封处是否漏油,变压器运行是否超温。
b.有无异常响声或气味。
c.各种仪表指示是否正常,指示灯是否正常。
d.单相、::三相电压是否在额定值的±10%范围以内,是否超载运行。
e.各种接头是否有过热或烧伤痕迹。
f.防小动物设施是否完好。
g.接地线有无锈蚀或松动。
h.各种临时用电接驳情况。
i.各种标示牌、标示牌是否完好。
j.安全用具是否齐全,是否存放于规定位置。
k.按时开关管辖区内路灯、灯饰等,并通知相关人员维修好故障路灯。
对巡视中发现的问题,值班电工应及时采取整改措施加以解决,处理不了的问题须及时如实地汇报给系统工程师,进行处理,并做好记录。
整改时应严格遵守《供配电系统安全操作规程》和《供配电系统维修保养规程》的相关规定。
异常情况处置触电处置。
发现有人触电时,当值值班电工应保持镇静、保持头脑冷静,尽快使触电者脱离电源,并进行紧急抢救。
a.拉开电源开关、拔去插头或熔断器。
b.用干燥的木棒、竹竿移开电线或用绝缘工具剪断电线。
c.用干燥的衣服或绝缘塑料布垫住,将触电者脱离电源。
d.防止触电者在断电后跌倒。
e.如果触电者尚未失去知觉,则必须让其保持安静,并立即送医院进行诊治,密切注意其症状变化。
铁路供电远动系统运行维护管理规则
铁路供电远动系统运行维护管理规则第一章总则第一条铁路供电远动系统是保证铁路运输安全畅通的主要技术装备，是保障供电设备安全可靠运行的基础设施，是铁路供电系统的重要组成部分。
为规范供电远动系统的运行维护管理，特制定本规则。
第二条供电远动系统包括牵引供电远动系统和电力远动系统。
第三条供电远动系统调度主站应集中设置总公司、铁路局，并按照高铁、普速两套系统分别设置。
高铁调度主站监控高速铁路牵引供电、电力设备运行。
普速调度主站监控普速铁路牵引供电设备运行。
普速电力远动系统调度主站应设置在供电段。
第四条本规则适用于调度主站集中设置在铁路局的供电远动系统管理。
调度主站设置在铁路局管内其他处所的远动系统由各铁路局自行制定管理规则。
铁路总公司供电远动系统调度主站管理规则另行制定。
第五条本规则明确规定了供电远动系统设备运行维护管理的要求，供电调度使用供电远动系统还应执行《铁路供电调度2规则》。
第二章一般规定第六条总公司运输局供电部、铁路局供电处是供电远动系统技术主管部门。
第七条总公司供电远动系统调度主站硬件设备及系统软件、应用软件由总公司信息中心负责维护。
铁路局供电远动系统调度主站硬件设备及系统软件由信息技术部门负责维护，应用软件由供电部门负责维护，被控站设备由供电段（维管段）负责运行维护。
第八条供电远动检测室归属铁路局供电部门管理，应配备专业人员和必要的仪器、仪表、备品备件、试验设备（见附件1），建立模拟检测实验室，负责调度主站应用软件日常维护、状态监测，数据分析，定期对供电远动系统功能进行校验，及时发现、协调处理供电远动系统故障，保证系统正常使用。
第九条供电远动系统各部门维护人员应经过专业培训，持证上岗。
第三章职责分工第十条铁路局供电处。
（一）负责全局供电远动系统的专业管理工作。
（二）负责协调相关部门进行供电远动系统的维护和故障处理。
（三）负责审批供电远动系统的投运、停用。
（四）负责组织审核供电远动系统软件（包括调度主站及被控站）的升级以及重要参数的调整方案。