举升机构设计
剪式举升机设计范文1
剪式举升机设计范文1剪式举升机设计范文1一、引言剪式举升机是一种常用于货物提升的机械设备，由于其结构简单、使用方便、运行稳定等优点，被广泛应用于物流、制造业等领域。
本文将针对剪式举升机的设计进行详细阐述，包括结构设计、动力系统设计、控制系统设计等方面，以满足实际生产中的需求。
二、剪式举升机的结构设计（一）整体结构设计剪式举升机由支撑结构、举升机构、工作平台和控制系统等组成。
支撑结构由牢固的柱子和地脚螺栓组成，确保举升机的稳固性。
举升机构采用剪刀式结构，由两组对称排列的剪刀杆和连接杆构成，通过液压缸实现上升和下降动作。
工作平台上安装有货物托盘或载货箱，以便进行货物的提升和搬运。
控制系统包括电气控制箱、按钮控制面板和液压系统等，用于实现举升机的控制和监控。
（二）结构参数设计根据实际使用需求和安全要求，结构设计中需要考虑以下参数：载荷能力、举升高度、工作平台尺寸和运行速度等。
载荷能力是指举升机能够承受的最大重量，需要根据实际需求确定。
举升高度是指工作平台最高处离地面的距离，也需要根据实际需求进行确定。
工作平台尺寸应根据实际货物的尺寸进行设计，以确保货物能够安全放置。
运行速度需要考虑工作效率和安全性，通常需要根据实际需求进行调整。
三、动力系统设计剪式举升机的动力系统主要包括电动机、液压缸和液压泵等。
电动机通过减速机传动液压泵，产生液压油流，通过液压缸实现举升机构的升降动作。
液压系统中需要考虑液压泵的功率、液压油的流量和压力等参数，以满足举升机的工作需求。
四、控制系统设计剪式举升机的控制系统主要包括电气控制箱、按钮控制面板和液压系统。
电气控制箱集成了控制电路、保护电路和显示装置等，用于控制举升机的启停和运行。
按钮控制面板上设置了升、降、停止等按钮，方便用户操作。
液压系统中的液压阀和传感器等用于监测液压系统的工作状态。
控制系统通过对液压系统和电动机进行控制，实现举升机的升降动作，并确保其安全稳定运行。
五、安全性设计为了保证剪式举升机的安全性，设计中需要考虑以下安全措施：设置限位开关，当举升机升至最高点或降至最低点时，自动停止工作；设计液压系统压力过高保护装置和液压油温过高保护装置，确保液压系统的安全运行；设置急停按钮，当出现紧急情况时，可以立即停止举升机的运行；选用高质量的材料和制造工艺，确保举升机的强度和稳定性。
自卸车举升机构设计
自卸车举升机构设计目录摘要..................................................................................................................................... Abstract.. (Ⅱ)第1章绪论 (3)1.1 课题的提出 (3)1.2 专用汽车设计特点 (5)1.3课题的实际意义 (6)1.4 国内外自卸汽车的发展概况 (7)第2章轻型自卸车主要性能参数的选择 (11)2.1整车尺寸参数的确定 (11)2.2质量参数的确定 (11)2.3其它性能参数 (14)2.4本章小结 (14)第3章自卸车车厢的结构与设计 (15)3.1自卸汽车车厢的结构形式 (15)3.1.1车厢的结构形式 (15)3.1.2车厢选材 (16)3.2车厢的设计规范及尺寸确定 (16)3.2.1车厢尺寸设计 (16)3.2.2车厢内框尺寸及车厢质量 (18)3.3车厢板的锁启机构 (17)3.4本章小结 (17)第4章自卸举升机构的设计 (18)4.1自卸举升机构的选择 (18)4.1.1举升机构的类型 (18)4.1.2自卸汽车倾卸机构性能比较 (21)4.2举升机构运动与受力分析及参数选择 (23)4.2.1机构运动分析 (28)4.2.2举升机构受力分析与参数选择 (29)4.3本章小结 (26)第5章液压系统设计 (27)5.1液压系统工作原理与结构特点 (27)5.1.1工作原理 (27)5.1.2液压系统结构布置 (28)5.1.3液压分配阀 (28)5.2油缸选型与计算 (29)5.3油箱容积与油管内径计算 (30)5.4取力器的设计 (31)5.5本章小结 (39)第6章副车架的设计 (40)6.1副车架的截面形状及尺寸 (40)6.2副车架前段形状及位置 (40)6.2.1副车架的前端形状及安装位置 (40)6.2.2 纵梁与横梁的连接设计 (43)6.2.3 副车架与主车架的连接设计 (36)6.3副车架主要尺寸参数设计计算 (37)6.3.1副车架主要尺寸设计 (37)6.3.2副车架的强度刚度弯曲适应性校核 (37)6.4本章小结 (44)结论 (45)参考文献 (46)致谢 (47)第1章绪论1.1 课题的提出专用自卸车是装有液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。
自卸汽车卧式液压举升机构设计
自卸汽车卧式液压举升机构设计郝世强在工程自卸车领域，由于使用环境差异，加上个性化需求极大，导致车箱、液压系统出现通用性差、结构差异大，一般的设计软件只考虑了通用性，不能满足个性化需求，本人在工作中经过实践，总结出一套适合本企业产品批量少、专用性强的软件，能满足设计人员的需要。
下图为一自卸汽车液压举升机构的一般受力模型，忽略构件重力、摩擦力，货物及车箱重力均布，已知各构件尺寸，油缸举升力：T（吨），求各运动副的反力、车箱及货物的重量G（吨）。
本软件分两部分，第一部分为机构位置分析，主要目的是分析机构中关键点的位置，以及车箱最大设计倾角，为下一步进行力分析提供数据，采用解析法。
第二部分为机构力分析，采用矩阵法。
机构位置分析已知：各杆长度，LAB：失量AB。
列出失量方程：L AB+ L BC= L AD+ L DC运用失量代数知识可求出，E、C、B点坐标，HE与X轴夹角。
矩阵法1) 基本情况分析：机构组成：构件1：车箱，构件2：三角臂，构件3：拉臂； 对整个机构：活动构件为1、2、3，可以列出3×3=9个方程，未知量的数目：共 9 个。
A R （R 14x , R 14y ）、B R （R 12x , R 12y ）、C R （R 23x , R 23y ）、D R （R 34x , R 34y ）、G 符号示例：12R ：是构件1对构件2的作用力（即车箱对三角臂的作用力）； X R 12：是构件1对构件2的作用力在X 方向的分力； Y R 12：是构件1对构件2的作用力在Y 方向的分力；构件2对构件1的作用力为12R -，分力也分别为X R 12- ，Y R 12-。
14R ：是构件1对构件4的作用力（即车箱对小车架的作用力）；23R ：是构件2对构件3的作用力（即三角臂对拉臂的作用力）； 34R ：是构件3对构件4的作用力（即拉臂对小车架的作用力）；2）对构件1、2、3列平衡方程式=∑XF=∑YF0=∑M构件1（车箱）：受三个外力1、小车架4对车箱1的作用力14R -2、车箱及货物的重力G3、三角臂2对车箱1的作用力12R -0)()()(1212=---+--G X X R X X R Y Y A G Y B A X B A 0)(=∑A M01214=--X X R R 01214=---G R R Y YG ：取代数量值为正构件2（三角臂）：受三个外力 1、车箱1对三角臂2的作用力12R 2、油缸举升力T3、拉臂3对三角臂2的作用力23R -0)()()()(2323=---+-+--Y E B X E B Y C B X C B T X X T Y Y R X X R Y Y0)(=∑B M02312=+-X X X T R R 02312=+-Y Y Y T R R构件3（拉臂）：受两个外力 1、车架4对拉臂3的作用力34R - 2、三角臂2给拉臂3的作用力23R0)()(2323=---Y C D X C D R X X R Y Y0)(=∑D M02334=+-X X R R02334=+-Y Y R R三组方程可整理为：0)()()(1212=---+--G X X R X X R Y Y A G Y B A X B A 01214=--X X R R 01214=---G R R Y YX E B Y E B Y C B X C B T Y Y T X X R X X R Y Y )()()()(2323---=-+--X X X T R R -=-2312 Y Y Y T R R -=-23120)()(2323=---Y C D X C D R X X R Y Y02334=+-X X R R02334=+-Y Y R R将以上方程缩写成： ][}]{[D R C =未知力列阵T Y X Y X Y X Y X R R R R R R R R G R ),,,,,,,,(}{3434232312121414=已知的系数矩阵][C输入下表中的值就可球出][C ，][D利用Mathematica 4.0软件可求解上述线方程中的未知数}{R 结果为：参考文献： [1] 蔡高厅，《高等数学》； [2] 线性代数； [3] 机械原理；[3] Mathematica 4.0； [4] 理论力学； [5] visual basic 6.图解法根据已知，可作出上述机构的受力图：可以看出，与矩阵法相比，作图法精度是很高的，完全可以满足工程实际需要。
举升机的机构
举升机的机构
举升机是一种用于升降、提升或支撑重物的机械设备，它的机构通常包括以下几个部分：
1. 基座：举升机的基座提供了一个稳定的支撑结构，用于安装和固定其他部件。
2. 升降机构：升降机构是举升机的核心部分，它负责实现重物的升降运动。
常见的升降机构包括液压缸、电动缸、丝杠、链条等。
这些机构通过伸缩或旋转来改变升降平台的高度。
3. 驱动装置：举升机的驱动装置可以是电动、液压或气动等形式，用于提供动力给升降机构，使其能够进行升降运动。
4. 控制系统：控制系统用于控制举升机的运行，包括升降速度、高度、停止位置等参数。
它可以是手动操作、电动控制或自动化控制。
5. 安全装置：为了确保操作人员和周围环境的安全，举升机通常配备了安全装置，如限位开关、过载保护、紧急停止按钮等。
6. 升降平台：升降平台是举升机上用于承载重物的部分，它可以是一个平台、托盘或其他形式的承载结构。
7. 导向装置：导向装置用于引导升降平台的垂直运动，确保其在升降过程中的稳定性和准确性。
不同类型的举升机可能会有一些特殊的机构设计，以适应不同的应用需求。
例如，汽车维修用的举升机可能还包括车轮固定装置、液压千斤顶等。
总的来说，举升机的机构设计旨在提供稳定、高效和安全的重物升降解决方案。
举升机构设计
目录第一章绪论 (1)1.1 课题的选定及目的 (2)1.2 国内外自卸汽车及其技术的发展概况 (3)一、国外发展概况 (3)二、国内发展概况 (3)1.3 课题研究的主要内容及基本工作思路 (5)一、主要内容 (5)二、本课题基本工作思路 (7)第二章自卸车液压举升机构的总体设计方案 (8)2.1 自卸汽车主要尺寸和有关参数的确定 (8)一、东风小霸王轻型自卸汽车参数 (8)二、主要尺寸参数的确定 (9)三、质量参数的确定 (9)四、最大举升角的确定 (10)五、车厢举升与下降时间 (11)六、车厢的布置 (12)七、底盘的选用 (12)2.2 自卸车总体结构概述 (13)一、自卸汽车的结构型式 (13)二、自卸汽车举升机构特性比较 (15)2.3 总体设计方案选择 (16)第三章自卸汽车液压举升系统的设计 (17)3.1 直接推动式举升机构的具体设计 (17)一、工作原理 (17)二、参数设计 (18)三、小结 (26)3.2油泵的选取 (27)一、概述 (27)二、泵的技术参数 (28)3.3 液压阀元件的选取 (29)一、单向阀的选取 (29)二、压力控制阀选取 (30)三、平衡阀选取 (30)3.4 举升系统管路设计 (30)3.5 举升系统的总体设计 (30)3.6 设计方案 (31)3.7液压举升系统 (32)一、自卸汽车二位二通液压举升系统设计改进 (32)二、自卸汽车三位四通液压举升系统设计改进 (37)三、举升机构液压锁紧、平衡回路 (38)3.8报警装置 (40)一、零部件 (40)二、安装方法 (40)第四章自卸汽车液压举升系统的优化设计 (41)4.1 优化设计的选择 (41)4.2 优化函数及目标函数 (41)4.3 优化软件程序 (42)4.4 优化结果 (42)4.5 本章小结 (42)参考文献 (42)2第一章绪论自卸车是利用发动机动力驱动液压举升机构，将车厢倾斜一定角度从而达到自动卸货，并依靠货箱自重使其复位的专用汽车。
平台举升机构设计
钢拱架举升机构设计目前隧道施工每一循环都有一些人工无法完成，而需要装载机、挖掘机来施做，但时间又很短的工序，如拱架的顶升、开挖台车的前进或后退、仰拱模板的移动等等。
特别是开挖钻爆平台，钢拱架需要装载机举升到平台上，钢拱架只有800KG左右，这样浪费时间和浪费资源，所以考虑采用其它机械机构来提升或举升钢拱架，来节约时间，现就考虑的方案进行论证和说明如下。
现在考虑利用液压油缸作为推力，采用机械杠杆原理实现举升功能。
根据汽车维修升降机原理设计简单的升降机，如图。
两边立柱里面采用液压油缸作为动力顶升一个动滑轮，使用3个定滑轮使钢丝绳在提升端4陪速度和长度上升，即油缸行程伸出1.5米，提升端应该可以上升6米，满足现场施工高度需要。
油缸选择行程1.5米，最大受力按照2T考虑，即顶升力20KN。
开挖平台高度4.9米，设计举升立柱高度5.5米。
托架高度离地面300mm，实际托架起升高度4.7米。
两边提升机构主立柱采用8#角钢，3根高度5.5.米，周边采用5个的钢板。
按照设计起升重量2T考虑，选择钢丝绳规格为Φ8，从表中查出Φ8最小破断拉力为33.4KN（3.34T），2跟钢丝绳总的最小破断力就为6.68T，安全系数达到3.34。
钢丝绳2根每根长度15米左右（根据实际现场安装确定）。
下横梁选择20#工字钢1根，长度5.3米，托架选用18#工字钢进行加工2根，高度0.8米，托架翻转油缸采用行程35cm的双向油缸。
滑动横梁的立柱采用12#槽钢2根，高度5米。
滑轮选择40#滑轮，相当于每个滑轮必承重为400KG，考虑安全系数应按2陪选择。
液压系统图如下。
液压系统单独设在平台方便的地方，用油管连接到2个油缸。
液压系统由泵站1台、升降油缸2件、翻转油缸6个及高压软管1套组成。
1、液压泵站系统额定压力：16MPa，油泵驱动电机功率5.5千瓦。
2、升降油缸规格：HG1-E80/56－1500，带双向液压锁。
3、翻转油缸规格：HG1-E40/28－300，无杆端安装单向节流阀，用来调节同侧2个油缸基本同步。
自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计
自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计一、引言自卸汽车举升机构在现代物流和运输中占有极为重要的地位，因为它可以起重挪动货物，提高货物运输效率。
在举升机构中，机械及液压系统是关键因素之一，对举升机构的性能和可靠性有着至关重要的影响。
本文将从机械及液压系统设计两方面，详细的介绍自卸汽车举升机构的设计原理和过程。
二、机械系统设计在设计机械系统时，应该考虑到举升机构所要承受的负荷和挑战。
首先需要确定所有运动部件的尺寸和位置，以便满足承受负荷和运行稳定的要求。
其次需要选择合适的机械结构和连接件，以确保各个运动部件的协同运行。
最后，需要考虑安全因素，制定相应的安全措施，以保证使用过程中的安全性。
2.1 运动部件尺寸与位置设计在设计自卸汽车举升机构的运动部件时，应首先考虑所要承受的负荷。
举升机构将承受货物的重量和自身重量，因此需要确保各个部件具有足够的强度和刚度。
同时，需要考虑到升高货物所需的高度和占地面积，以便在有限的空间内完成升降工作。
2.2 机械结构与连接件设计自卸汽车举升机构的机械结构和连接件要求具有足够的强度和稳定性，以保证各个运动部件之间的协同运行。
常用的机械结构包括点式连杆机构、摆杆机构、旋转机构等，连接件包括螺栓、销子、铰链等。
在选择机械结构和连接件时，应当根据实际工作情况和要求，进行合理的选择和安排。
2.3 安全措施设计在自卸汽车举升机构中，安全永远是重中之重。
设计安全措施是确保机构在工作期间的正确且稳定运行的必要条件。
一些常规的安全措施包括安装安全带、加强运动部件的抗摆性、设置限制器等。
任何的失误或差错都可能导致安全问题，因此一定要在设计阶段充分考虑和采取必要的安全措施。
三、液压系统设计在自卸汽车举升机构中，液压系统是将机械的能量转换为液体压力能量的关键，其主要功能是控制升降运动和保持稳定平衡。
液压系统设计的目的是保证油液的压力、流量、温度和清洁度等指标，在一定的工作条件下保持稳定运行，满足设备使用的需要。
自卸车举升机构的优化设计
自卸车举升机构的优化设计摘要：自卸车举升机构在工业生产中起着重要的作用。
本文针对自卸车举升机构的不足之处进行了优化设计，通过对设计过程中的问题进行分析，提出了可以改进的措施，并对改进后的设计效果进行了验证。
结果表明，优化设计后的自卸车举升机构具有更高的可靠性和安全性，能够更好地满足工业生产的需求。
本文为自卸车举升机构的优化设计提供了有价值的参考和借鉴。
关键词：自卸车；举升机构；优化设计；可靠性；安全性正文：一、引言自卸车作为一种重要的物流运输工具，在现代工业生产中起着不可替代的作用。
而自卸车的举升机构作为核心部件，承担着车辆卸货的重要任务。
然而，由于自卸车举升机构的设计问题，会给车辆的使用过程带来不便和风险。
为了解决这些问题，本文将对自卸车举升机构进行优化设计，提高其可靠性和安全性，更好地适应工业生产的需求。
二、自卸车举升机构设计存在的问题在实际的自卸车举升机构设计中，存在着一些问题：1. 机构设计不合理。
一些举升机构的结构设计过于复杂，维修困难，从而增加了维护成本和时间。
2. 工作效率低下。
一些机构在卸货时需要进行多次调整，卸货效率低下，增加了卸货时间和成本。
3. 安全性低。
一些机构卸货时容易出现卡滞、拖沓等情况，给车辆的使用带来了风险。
三、优化设计方案针对以上问题，本文基于自卸车举升机构的实际使用需求，设计了以下优化方案：1. 优化机构结构。
减少机构的结构复杂度，将机构的所有部分都设计成具有可拆卸性和维护性，方便维修。
2. 直接控制机构。
引入直接控制机构，减少卸货需要多次调整的情况，提高卸货效率。
3. 采用防滞系统。
设计防滞系统，避免卡滞等情况的发生，提高卸货安全性。
四、设计效果验证为了验证以上优化设计方案的有效性，本文进行了实际应用，并进行了性能测试。
结果表明，优化后的自卸车举升机构具有以下优点：1. 结构简单，易于维护。
2. 卸货效率高。
3. 卸货过程安全可靠。
五、结论本文针对自卸车举升机构设计存在的问题进行了优化设计，并进行了实际应用和验证。
高空作业车举升臂机构设计方案及液压控制
本科毕业设计题目高空作业车举升臂机构设计及液压控制系别工程技术系专业机械设计制造及其自动化学生姓名学号指导教师职称教授2013年04月18日摘要随着国家经济的不断发展，交通运输等基础行业发生着日新月异的变化。
高空作业车作为专用起重运输汽车的一种，它可以将工作人员和工作装备运送到达指定现场并进行作业的专用汽车。
高空作业车主要用于邮电通讯、市政建设、消防救护、建筑装饰、高空摄影以及造船、石油、化工、航空等行业。
它具有机动灵活、转移迅速、覆盖面广、便于接近、到达作业地点后能迅速投入工作等优点。
而且折叠臂式高空作业汽车结构比较简单，改装比较容易，因而发展比较快。
本设计主要内容是选择合适的二类底盘，在此基础上对高空作业车的主要工作装置进行设计。
通过对支腿机构、举升机构和回转机构的设计，进行各个应用元件布置，并采用液压系统对各个元件进行控制以实现举升和回转运动功能。
同时，还对高空作业车的附件进行了简单的设计，并对高空作业车的稳定性进行了计算分析，结果表明基本达到国家对改装车的标准要求。
关键词：高空作业车；支腿机构；举升机构；回转机构；设计AbstractWith the country's economic development, transportation and so on the basis of an ever-changing industry. Folding-arm high above the ground as a dedicated car lifting of a transport vehicle, which can be the work of staff and equipment arrived at the designated on-site delivery and operation of the Special Purpose Vehicle. Folding-arm high above the ground the main vehicle for posts and telecommunications, municipal construction, fire rescue, building decoration, high-altitude photography, as well as shipbuilding, petroleum, chemical, aviation and other industries. It has a flexible, rapid transfer, coverage for close to reach the sites quickly after getting a work of the advantages. And arm-folding high above the ground vehicle structure is relatively simple, relatively easy modification, and therefore faster development.The main content of this design is to choose a suitable chassis in the second category, on this basis of arm-folding work high above the main work of the car plant design. The outrigger body, lifting and turning the body design, layout components for various applications. And the use of the hydraulic system to control the various components in order to achieve lift and rotary motor function. At the same time, also folded-arm high above the ground Annex cars were simple design, and folded-arm high above the ground vehicle for the stability of the calculation and analysis, results showed that the modification of the basic national standards of vehicles.Key words:Folded-arm high above the ground vehicles。
自卸车举升机构的设计与分析
自卸车举升机构的设计与分析摘要根据使用要求确定举升机构的结构及参数，通过计算机对该结构进行设计及分析，最终完成设计。
关键词自卸车举升机构设计分析中图分类号：u469 文献标识码：a自卸车举升机构是自卸车上的核心机构，设计时既要考虑机构运动，又要考虑机构强度。
现在开发一款主要针对装载细沙和石灰石的自卸车，整车轴距3500，货箱内部最大尺寸4000?？100?？00，整车最大装载质量10500kg。
为满足整车性能及使用要求，对车箱举升机构进行设计优化。
1举升机构结构的形式杆系倾卸式一般是由三角臂、副车架和车箱等构成的连杆机构与油缸组合而成以实现车箱的倾卸功能。
本车采用比较常用的油缸前推连杆组合形式，其布置灵活并能使油缸行程成倍放大，举升力系数小省力，油压特性好。
2举升机构整体参数的初步选取2.1车箱倾斜角的要求举升机构要保证车箱具有一定的倾斜角，只有当举升角大于货物的安息角时，货物才能倾泻干净。
针对细沙和石灰石的使用，我们选取货箱最大倾斜角为45?啊？2.2对油缸活塞行程的要求油缸活塞行程应尽可能小，以利于缩短倾卸时间，提高工效，降低油缸的制造成本，减轻机构的质量。
油缸行程580mm<h<630mm。
2.3对建造纵深的要求建造纵深是指连杆组合式举升机构在自卸车车箱下部空间中所要求的深度，要求尽可能小，机构紧凑，降低车箱高度，提高整车稳定性，也利于组合式连杆举升机构的总体布置。
设计车箱纵梁高度120mm，主车架纵梁高度240mm，副车架高度120mm，总高度和为480mm。
举升机构建造纵深l<480。
2.4对举升油缸的要求因车箱不断倾斜，装载货物随之卸出，所以车箱启动时的举升力最大，通常要求活塞以尽可能小的举升力来启动车箱，以利于减小举升机构的体积和重量。
暂定参数：油泵额定工作压力=20mp，需要油泵的最小理论流量=40l/min；活塞推力f=40t；油缸缸径=160mm；油缸行程=610mm。
自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计
自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计AL-FENGHAI-(2O2OYEAR-YICAI)_JINGBIAN摘要自卸汽车是利用发动机动力驱动液压举升机构，将货箱倾斜一定角度从而达到自动卸货的LI的，并依靠货箱自重使其复位。
因此，液压举升机构是自卸汽车的重要工作系统之一，其结构形式、性能好坏直接影响自卸汽车的使用性能和安全性能。
本论文首先对自卸式汽车进行了说明，同时根据设计需要对液压系统进行了简要的阐述，并设计液压举升机构及液压系统。
液压缸是一种配置灵活、设计制造比较容易而应用广泛的液压执行元件。
尽管液压缸有系列化标准的产品和专用系列产品，但山于用户对液压机械的功能要求千差万别，因而非标准液压元件的设计是不可避免的。
本次毕业设计的主要内容集中于自卸汽车液压缸的机械结构和液压系统的设计，介绍了自卸汽车的整个工作原理以及举升机构的工作原理，按照设计的一般原则和步骤对液压缸的机械结构和液压系统进行了详细的设计计算，并对其附属部件也进行了合适的选择。
最终得到一整套符合要求的汽车自卸系统。
关键词：自卸汽车，液压缸机械设计，液压系统设计目录自卸汽车的作用 (1)自卸汽车的分类 (1)常见自卸汽车分类举例 (2)自卸汽车的举升机构 (3)自卸汽车的结构特点 (3)小结 (4)2液压系统设计 (5)液压概述 (5)2.1.1液压技术的发展 (5)2. 1.2液压传动 (5)自卸汽车液压系统设计 (6)2. 2. 1液压缸概述 (6)2.2.2液压系统原理图 (7)2.2.3液压系统图 (8)小结 (9)3液压缸结构设计 (10)液压缸结构设计的依据、原则和步骤 (11)3.1.1设计依据 (11)3.1.2设计的一般原则 (12)3.1.3设计的一般步骤 (12)液压缸基本结构参数及相关标准 (13)3. 2. 1液压缸的液压力分析和额定压力的选择 (14)3.2.2液压缸内径D和外径9 (16)3.2.3活塞杆外径（杆径）d (17)3. 2.4液压缸基本参数的校核 (18)液压缸综合结构参数及安全系数的选择 (19)3. 3. 1液压缸综合结构参数 (19)3. 3.2安全系数的选择 (19)液压缸底座结构设计 (21)3. 5. 1 缸筒设计 (23)3.5.2缸头和油口设讣 (26)活塞组件设计 (28)3. 6. 1活塞杆设计 (28)3. 6. 2 活塞设计 (30)3. 6. 3活塞与活塞杆的连接结构 (31)缸盖设计 (32)3. 7. 1缸盖材料和技术要求 (32)3. 7. 2缸盖的结构设计 (33)焊接强度及螺纹连接计算 (34)3. 8. 1焊接强度计算 (32)3. 8. 2缸盖螺栓连接强度计算 (35)小结 (35)4液压原件选择 (36)液压泵的确定 (36)阀类元件的确定 (37)4. 2. 1选择阀类元件应注意的问题 (37)4.2.2阀类元件的选择 (38)油箱的选择 (39)滤油器的选择 (39)管路的选择 (39)小结 (40)设计小结 (41)致谢辞 (42)参考文献 (44)1绪论自卸汽车的作用自卸车的出现是随着时代的发展，搬运工作已经不是人力可以解决的情况下，使自卸汽车乂称翻斗车（tipper, dump car）,它是依幕发动机动力驱动液压举升机构，将货箱倾斜一定角度从而达到自动卸货的I」的，并依靠货箱自重使其复位的一种重要专用汽车。
举升机构设计范文
举升机构设计范文举升机构是指用于提升或举升重物的机械装置，广泛应用于工业生产、建筑施工、交通运输等领域。
举升机构的设计需要考虑多种因素，如承载能力、稳定性、安全性、效率和经济性等。
下面将对举升机构的设计进行详细介绍。
首先，举升机构的设计需要确定所需的举升高度和承载能力。
举升高度是指举升机构能够提升重物的最大高度，而承载能力是指举升机构能够承载的最大重量。
根据实际需求，设计师需要确定这些参数，并选择合适的举升装置来实现。
其次，举升机构的设计需要考虑结构的稳定性。
举升机构在提升重物的过程中，往往会受到外力的作用，如风力、地震力等。
设计师需要根据实际情况，设计出稳定的结构，以确保举升机构能够安全可靠地工作。
再次，举升机构的设计还需要考虑安全性。
在实际应用中，举升机构需要与人员进行互动操作，所以必须保证其安全性。
设计师需要采取合适的安全措施，如设置限位开关、安全杆等，以避免意外事故的发生。
此外，举升机构的设计还需要考虑效率和经济性。
效率是指举升机构能够快速、准确地完成任务的能力。
设计师需要选择合适的动力源和传动装置，以提高举升机构的工作效率。
经济性是指举升机构的设计和制造成本。
设计师需要选择经济合理的材料和结构，以保证举升机构的经济性。
在举升机构的设计过程中，还需要考虑以下几个方面：一是选择合适的举升装置，如螺杆丝杠、液压缸、链条等。
不同的举升装置具有不同的特点和适用范围，设计师需要根据实际需求选择合适的装置。
二是选择合适的动力源，如电动机、液压泵等。
不同的动力源具有不同的动力输出特点，设计师需要根据实际情况选择合适的动力源。
三是设计合理的传动装置，如齿轮传动、皮带传动等。
传动装置的设计必须考虑传动效率、传动比和可靠性等因素。
四是采用合适的控制装置，如PLC控制系统、遥控系统等。
控制装置的设计需要满足举升机构的控制要求，并具备可靠和安全的性能。
总之，举升机构的设计需要综合考虑多种因素，如承载能力、稳定性、安全性、效率和经济性等。
简述雷达举升机构的设计
塔架 结构 ，提 高 了雷 达设 备快 速移 动的要 求 。塔 架式 的结 构
弥补了国内空 白，比类似的进 口设备节省了近 ７ 成的生产成
３ ） 塔 架 索拉 结 构 。升力 塔 是 一种 横 裆结 构 ，由于纵 向 受 风 作用 而产 生 的弹性 侧 向偏转 力 和倾覆 力矩 对塔 架有很 大
的影 响 。为 了确保塔 架 的稳定 性 以及 承重 的强度 ，机 构端 口
回火 、焊 接形 成 。轴承预 应力 方法 确保 了塔架 的相 对 刚性 ， 减小 了转 动摩 擦力 。 由于使用 锥形 销柱锁 定塔 架 ，可以确 保 塔架 的平 衡性 。 目前 国 内制造加 工 和装配水 平 可以满 足结 构
３）中支 腿 与索 拉 液压 装置 。该 装 置 的特 点 是在 较 大 的 风 中 ，工作需 要延 长 时间 ，中心支 撑腿 用 于扩张 和关 闭驱 动
铰链 安 装 在第 三 段 １ ． ８ 米 处 ，可 使塔 架 升 降 ，折 叠 时可 自由 操作 。在 升 降铰链 的上端 设有链 轮 机构 ，使 天线 发射 箱在升 降过 程 中始 终 与地面水 平垂直 。
２）塔 架 的举 升 结 构 。塔架 的举 升结 构 使用 伸 缩 缸 ，型
缸 。 阀门组 采用 阀 门控制 电机 系统 。当塔架 升 ，四马达 输 出
平 衡张力 ， 提 高抗颠覆 能力 ， 克 服弹性扰 动 。 如果塔体 被加 固 ，
号 四级 。该气 缸首 先通 过移 动活 塞然 后增 加频 次 而起作 用 ， 当需 要下 落 时 ，活 塞首 先移 动然 后逐 步 降低 。小直 径 的移动
讲 究轴对 称 ，四个 端 口出现 四个 平衡 张力 ， 使塔 架垂直 定位 。 ４） 支 撑腿 。雷 达 天线 工 作 在相 对 水平 和 垂 直轴 上 ，在 １ Ｏ 级 风环境 中正 常丁作 ，天 线车辆 的 总承载 能力被传 送 到支 撑 腿 上 。天线 车 的腿 必须 克 服重 力和倾 覆 力矩 ，并为 执行 水 平 校 正 ，所 以在安装 在可 伸缩 缸臂 支腿 和 支腿枢 对 比例 阀控 缸 折叠 ，使 四腿 的角 度完 成平 整工 作在 快速 的时 间支 持 。校
举升机构的设计说明书
2.6 举升机构的设计自卸汽车举升机构又称倾卸机构，包括车箱、车厢板锁紧机构、液压举升系统和举升连杆等组成。
其作用是将车厢倾斜一定的角度，使车厢中的货物自动倾卸下来，然后再使车厢降落到车架上。
2.6.1 自卸汽车举升机构的结构形式根据举升液压缸与车厢的连接形式的不同，分为直推式举升机构和连杆式举升机构两大类。
自卸汽车对举升机构的设计要求如下：（1）利用举升机构实现车厢的翻转，其安装空间不能超过车厢底部与主车架间的空间；（2）结构要紧凑，可靠，具有很好的动力传递性能；（3）完成倾卸后，要能够复位；（4）在最大举升角时，车厢后板下垂最低点与地面保持一定斜货高度。
1．油缸直推式直推式举升机构的举升液压缸直接作用在车厢底架上，示意图如图2.10所示。
图2.11 单杠直推式倾斜机构这种机构结构简单紧凑、举升效率高、工艺简单、成本较低。
采用单缸时，容易实现三面倾斜。
另外，若油缸垂直下置时，油缸的推力可以作为，车厢的举升力，因而所需的油缸功率较小。
但是采用单缸时机构横向强度差，而且油缸的推程较大；采用多节伸缩时密封性也稍差。
连杆式倾卸机构的举升液压缸通过连杆作用在车厢底架上。
常用的连杆式倾卸结构有：油缸前推连杆式（马勒力举升臂式）、油缸后推连杆式（加伍德举升臂式）、油缸前推连杆式、油缸后推连杆式、油缸浮动连杆式、油缸俯冲连杆式。
表2-11自卸汽车举升机构特性比较结构型式车型举例性能特征结构示意图油缸前推连杆组合式五十铃TD50ALCQD 、QD362举升力系数小，省力，油压特性好，但缸摆角大活塞行程稍大。
油缸后推连杆组合式五十铃TD50A-D 、QD352、HF352转轴反力小，举升力系数大，举升臂较大，活塞行程短。
油缸后推连杆组合式日产PTL81SD 举升力适中，杆系受力比较小，举升过程中油缸的摆动角度很小，油缸的行程也比较短，但因为机构集中在车后部，车厢底板受力大。
油缸浮动连杆式YZ-300油缸进出油管活动范围大，油管长，举升力系数较小。
自卸汽车举升机构的设计
让自卸汽车举升更便捷-独特的设计自卸汽车是货运行业中的重要组成部分。
但是，在装卸货物时，
往往需要将自卸箱体抬高，以便于货物的顺利卸下。
因此，自卸汽车
举升机构的设计显得尤为重要。
本文将介绍一种全新的设计方案，让
自卸汽车举升更加便捷。
该设计方案的核心在于将自卸汽车举升机构集成于车身底部。
这样，在需要使用举升机构时，只需将车辆停在举升区域，便可以通过
遥控操作将举升支架自动伸出。
之后，只需轻松的将自卸箱体卸下即可。
该设计方案的优点显而易见。
首先，它可以避免在使用传统举升
机构时需要单独设置卸货区域，节省了重要的空间资源。
同时，集成
在车身底部的举升机构也可以避免传统举升机构闪烁的问题，提高了
操作的安全性和稳定性。
该设计方案还有一个非常实用的功能，那就是可以通过遥控来控
制举升机构的伸缩。
这就意味着，在需要举升时，操作人员可以在自
卸汽车旁边远程操作举升机构，并可以通过遥控器精准控制举升机构
的伸缩速度和高度，大大提高了操作的便捷性。
总的来说，该设计方案的优点显而易见，无疑将会成为未来自卸
汽车举升机构的趋势。
本文建议对该设计方案的应用进行更进一步的
研究以及推广，以便更多的企业可以享受到它所带来的便利与实用性。
自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计
自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计1.机械系统设计：机械系统主要由举升臂、支撑杆、转动轴等部件组成，其设计主要考虑以下几个方面：（1）结构设计：自卸汽车举升机构采用多节臂伸缩式结构，一般由两节臂或三节臂组成。
臂的材料要求高强度、轻量化，一般采用高强度钢材，通过杆件之间的螺纹连接和液压缸的作用实现伸缩。
（2）稳定性设计：为了保证工作时机械系统的稳定性，举升臂的结构要具有足够的刚性和稳定性。
同时，支撑杆的设计也需要考虑稳定性，在各个工况下保证车厢的牢固。
（3）转动设计：机械系统需要考虑转动轴的设计，转动轴需具备足够的强度和可靠性，能够承受车厢的重量和转动力矩。
同时，转动轴还需要设计相应的轴承和密封装置，以保证转动的平稳和密封的可靠性。
2.液压系统设计：液压系统是自卸汽车举升机构的重要组成部分，主要由液压泵、液压缸、油箱、控制阀等组件组成。
液压系统设计主要考虑以下几个方面：（1）液压泵设计：液压泵的选用需要满足工作压力和流量的要求。
一般采用齿轮泵或柱塞泵，根据实际情况选择合适的类型和型号。
（2）液压缸设计：液压缸是完成举升和倾斜动作的关键部分，需要考虑活塞和缸体的尺寸、材料和密封方式等。
同时，还要考虑液压缸的工作压力和力矩，确保能够承受车厢的重量。
（3）油箱设计：油箱的设计需要考虑油液的容积和散热问题，要保证油液能够充分循环和散热，以保证液压系统的正常工作。
（4）控制阀设计：控制阀用于控制液压系统的流量和压力，通过控制阀的开启和关闭，实现举升和倾斜动作。
控制阀的设计需要考虑流量的大小、压力的稳定性和控制的精度。
综上所述，自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计需要综合考虑结构的稳定性、可靠性和操作的精准性，确保机械系统能够承受重载和持续工作，液压系统能够稳定工作并满足需要的力矩和动作要求。
设计过程中需要进行力学分析、材料选择、密封设计等方面的计算和评估，通过合理的设计使得举升机构能够安全、高效地工作。
农用自卸车举升机构关键部件结构设计
１ 农 用 自卸 车举 升机构 结构 设计
１．１ 举 升 支 架 的 受 力 分 析
当机构尺 寸、倾卸载荷 （包 括车厢重量）一定时 ，举升支
架所受作 用力 的大小与方向是随着举升角 的变化而变化 。下
面将 计算 在任 意举 升角 时举升 支架所 受作 用力 的大小 与方
向。即进 行机构受力分析 。在分析过 程中 ，由于各构 件重力和
第 ３８卷 第 ５期 ·学 术
Ｖ ｏＩ．３８ Ｎ ｏ．５
湖 南 农 机
ＨＵＮＡＮ ＡＧＲＩＣＵＬＴＵＲＡＬ Ｍ ＡＣＨｉＮＥＲＹ
２Ｏ１ １年 ５ 月 Ｍ ａｙ．２０１ １
农用 自卸车 举升机构关键部件结构设 计
魏朝 栋 ，李 尚平 ，李 健
ｆ１．广西工学院机械工程系，广西 柳州 ５４５００６；２．钦州学院 ，广西 钦州 ５３５０００）
收稿 日期 ：２０１１－０３—１８ 作者简介 ：魏朝 栋（１９８３一）男，湖南永州人 ，硕 士研 究生 ，研 究
方 向 ：数 控 机床 研 究 与 开 发 。
图 １举升支架的受 力分析 １．２ 举升机构 液压油缸的设计
油缸 直径 的选 取。油缸 直径 的选取需先确定 自卸车液压 系统 的额定压 力 ，额定压力过低 ，则元 件需较大 型；额定压力 过高 。则元件成本 、性 能要求 过高 。一般低速载货汽 车取额定 压力 为 １６０ｋｇｆ／ｃｍ 的级别 。
agv举升机构计算
agv举升机构计算AGV（Automated Guided Vehicle），即自动导引车，是一种能够在工业环境中自主行驶的无人驾驶车辆。
它被广泛应用于物料搬运、装配线、仓储管理等领域，可以提高生产效率、降低劳动力成本。
在AGV的设计中，举升机构是一个重要的部件，它实现了AGV对物料的抓取和放置功能。
AGV的举升机构一般由电动举升器、传感器和控制系统等组成。
电动举升器通过电机驱动，可实现对物料的垂直举升和下降。
传感器用于检测物料的位置和状态，以便控制系统做出相应的控制动作。
控制系统则负责接收传感器的信号，并根据预设的逻辑和规则，控制电动举升器的运动。
在实际应用中，AGV的举升机构需要具备一些特定的功能和性能。
首先，举升机构需要具备高度精准的定位和控制能力，以确保物料的准确抓取和放置。
其次，举升机构需要具备较大的承载能力，以适应不同重量和尺寸的物料。
同时，举升机构还需要具备快速响应的能力，以适应不同的生产节奏和工作环境。
为了满足以上要求，设计举升机构时需要考虑以下几个方面。
首先，需要选择合适的电动举升器，根据物料的重量和尺寸确定所需的举升力和速度。
其次，需要选择合适的传感器，以确保对物料位置和状态的准确检测。
在选择传感器时，要考虑其灵敏度、稳定性和可靠性。
最后，需要设计合理的控制系统，以实现对举升机构的精准控制。
在实际应用中，举升机构的计算是一个重要的环节。
计算的目的是确定举升机构的参数和运动规律，以满足物料抓取和放置的需求。
举升机构的计算主要包括以下几个方面。
需要计算所需的举升力。
举升力的大小取决于物料的重量和举升高度。
一般来说，举升力应大于物料的重量，以确保物料能够被稳定地举起。
举升力的计算可以通过物料的重量和举升高度来确定。
需要计算举升机构的速度。
举升机构的速度应根据生产节奏和工作环境来确定。
如果生产节奏较快，举升机构的速度应较快，以保证生产效率。
如果工作环境较狭窄或复杂，举升机构的速度应适当减小，以确保安全。
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目录第一章绪论 (1)1.1 课题的选定及目的 (2)1.2 国内外自卸汽车及其技术的发展概况 (3)一、国外发展概况 (3)二、国内发展概况 (3)1.3 课题研究的主要内容及基本工作思路 (5)一、主要内容 (5)二、本课题基本工作思路 (7)第二章自卸车液压举升机构的总体设计方案 (8)2.1 自卸汽车主要尺寸和有关参数的确定 (8)一、东风小霸王轻型自卸汽车参数 (8)二、主要尺寸参数的确定 (9)三、质量参数的确定 (9)四、最大举升角的确定 (10)五、车厢举升与下降时间 (11)六、车厢的布置 (12)七、底盘的选用 (12)2.2 自卸车总体结构概述 (13)一、自卸汽车的结构型式 (13)二、自卸汽车举升机构特性比较 (15)2.3 总体设计方案选择 (16)第三章自卸汽车液压举升系统的设计 (17)3.1 直接推动式举升机构的具体设计 (17)一、工作原理 (17)二、参数设计 (18)三、小结 (26)3.2油泵的选取 (27)一、概述 (27)二、泵的技术参数 (28)3.3 液压阀元件的选取 (29)一、单向阀的选取 (29)二、压力控制阀选取 (30)三、平衡阀选取 (30)3.4 举升系统管路设计 (30)3.5 举升系统的总体设计 (30)3.6 设计方案 (31)3.7液压举升系统 (32)一、自卸汽车二位二通液压举升系统设计改进 (32)二、自卸汽车三位四通液压举升系统设计改进 (37)三、举升机构液压锁紧、平衡回路 (38)3.8报警装置 (40)一、零部件 (40)二、安装方法 (40)第四章自卸汽车液压举升系统的优化设计 (41)4.1 优化设计的选择 (41)4.2 优化函数及目标函数 (41)4.3 优化软件程序 (42)4.4 优化结果 (42)4.5 本章小结 (42)参考文献 (42)2第一章绪论自卸车是利用发动机动力驱动液压举升机构，将车厢倾斜一定角度从而达到自动卸货，并依靠货箱自重使其复位的专用汽车。
按不同的用途自卸车可分为两大类：一类是非公路运输用的重型和超重型（额定装载质量在20t以上）自卸汽车。
这种自卸汽车主要应用于大型矿山、水利工地等场所，运输的货物通常是由与其配套的挖掘机械来完成装载的。
这类汽车子也称为矿用自卸汽车。
这类自卸车辆在长度、宽度、高度以及轴荷等方面不受公路法规的限制，但同时它只能在矿山、工地上使用，而不得用于公路运输。
另一类是公路运输用的轻、中、重型（装载质量在2～20t）普通自卸汽车。
这种自卸车主要承担着泥土、矿石、煤炭等松散货物的运输工作，它通常也是与装载机械配套使用的。
普通自卸车辆有多种分类方法，按运输货物倾卸方向分为：后倾式、侧倾式、三面倾式和底卸式自卸汽车；按货箱栏板结构分为：栏板一面开启式、栏板三面开启式和簸箕式（即无后栏板式）汽车；按装载质量分为：轻型自卸汽车（me＜3.5t）、中型自卸汽车（3.5t≤me＜8t）和重型自卸汽车（me≥8t）。
20世纪70、80年代，主要发达国家的专用汽车保有量占载货汽车保有量的50%左右，如今已增至80%。
而我国目前低于25%。
我国已加入WTO，汽车工业正面临巨大的挑战和挑战。
随着我国中国国民经济的飞速发展，伴随着现代物流运输速度的加快，专用车已成为我国汽车技术与应用发展的一个重要方向，市场每年对城市专用车的需求量正在加大，专用车市场正蕴涵着巨大的商机。
面对专用车市场的巨大发展空间，具有多品种特点的自卸汽车则仍将是专用运输工具中的重要组成部分。
自卸车用途广泛，在矿山、水利工程、城市建设、公路、环卫等行业都有专用的自卸车，但都以轻型车为主。
在国家大的工程项目中，如：三峡水利工程、小浪底水利枢纽工程等项目中应用的重型自卸车大都为进口产品，这是国内自卸专用车今后发展的一个随着我国基础设施建设的发展而发展的方向。
在轻型自卸汽车的设计中，液压举升机构的设计一直处于重要的地位。
这是因为液压举升机构是轻型自卸汽车的重要工作系统，液压举升机构直接关系到自卸汽车的功能和质量，直接影响着自卸汽车的主要性能指标。
1.1 课题的选定及目的在专用车的发展中，液压系统已经在各个领域里得到愈来愈广泛的应用。
为了减轻劳动强度，提高效率，便于卸货，专用汽车都设有专门的液压自卸系统。
考虑到工作环境、工作性质即工作内容等方面的要求，在设计液压举升机构时一般应满足以下性能要求：（1）举倾车厢卸货时，首先将变速杆置于空档位置，拉紧手制动器使车制动，车停稳后举倾卸货。
（2）在举倾车厢卸货时，首先加大油门，将操纵手柄置于上升位置，顶起车厢，实现自卸。
当货箱举升角为最大时，在控制阀没有自动回位机构的情况下，操纵手柄不宜长时间停留在上升位置，以免液压系统长时间处于高压状态。
卸完货后，将手柄置于下降位置，待货箱完全落下后，再将手柄扳回中立位置。
（3）连杆复合式举倾机构举倾时，踏下离合器，将操纵手柄向后拉到上升位置，然后慢慢松开离合器踏板，液压泵随之转动，加大油门，车厢举升倾卸。
在整个过程中不可快放离合器和猛踩油门，避免出现撞击。
降落时，踏下离合器踏板，操纵手柄向前推，液压泵停止工作，车厢复位。
（4）因保养、维修需使车厢长时间处于升起状态时，必须将支撑杆撑起，确保安全。
（5）严禁在行驶过程中扳动操纵手柄。
（6）严格按规定添加液压油，并严格保证用油清洁，及时更换和按规定清洗滤网。
（7）经常坚查各液压元件有无渗漏现象，液压油温度应在5℃～80℃范围内。
（8）液压系统一般不得随便拆卸，更换密封圈或排除渗油故障时，零部件拆下后应将各管接头用干净的布包好堵住，预防赃物进入管道。
（9）清洗自卸车时，注意贮油箱不要进水。
文献出处随着我国大量建设事业的发展，尤其是在成功申办了2008奥运会之际，我国的基础设施建设还需要工程运输。
随着各种市政工程、建筑工程以及城市环卫事业的物料运输量将不断增加，对自卸汽车的需求也将不断增加，以满足工程运输的快捷、便利、实惠、安全等的要求。
在自卸车及其技术的发展中，轻型自卸车越来越得到重视。
在轻型自卸车的设计当中，液压系统的设计一直处于重要的地位。
液压举升机构是自卸汽车的关键装置，它直接关系到汽车的多个主要性能以及整车的布置。
举升机构设2计计算可校核机构各点布置是否合理，是否有良好的动力性。
在本课题中将对轻型自卸汽车举升装置进行改装设计，实现其结构紧凑、举升力强等设计目标。
此外，本课题尝试应用最优化方法进行液压举升机构的优化设计，以便得到最佳的设计方案，这对提高液压举升机构的设计质量和效率具有非常重要的意义。
1.2 国内外自卸汽车及其技术的发展概况一、国外发展概况国外自卸汽车技术成熟于50年代至60年代期间，国外自卸汽车生产厂家均为多品种系列化生产。
从矿用自卸汽车的国际市场来看，在50t以下矿用自卸汽车中，以铰接式车型发展较快。
经过几十年的发展与研究，国外自卸汽车呈现以下的发展方向。
电传动与液力机械传动的比较与技术发展。
电传动自卸汽车具有恒功率特性，可以无级调速，操纵方便平稳，动力制动时电阻发热与发动机无关。
在一定条件下，可以搞架线运行，节省燃料，减少排烟对矿区的污染。
产品改进更新速度快，矿用自卸汽车工作条件差，使用寿命短。
因而大多数企业新产品推出快，一般3～4年就改进或更新老型号。
提高驾驶员的安全性和舒适性。
国外对矿用自卸汽车的安全性与提高生产率、可靠性和经济性等置于同等地位。
在车型和结构方面，矿用自卸汽车改进结构的重点是在减少质量的同时设法延长车架的使用寿命。
车型方面，近几年以铰接式自卸汽车发展较快。
总的来说，国外自卸汽车正在朝着大型专用化、小型多功能化、高效率、维修周期长、安全、舒适、低公害等方面发展。
二、国内发展概况中国汽车工业协会专用车分会2004年的报告反映，到目前为止，国内公告内汽车生产企业数为756家，其中专用车生产企业620多家。
根据2003年协会的统计，行业内387家汽车生产企业（含主机厂）共生产专用汽车31万多辆，分析全行业年总产量在57万辆左右，较上年增长约15％，年改装量占国内载货车总量的40％多；按行业经验推算，2004年总产量应在60万辆左右。
在国内健康持续的经济环境下，中国政府通过宏观经济控制，对资源进行优化配置，实行扩大内需以及加强基础设施建设等一系列的方针政策，专用汽车发展正处于良好的成长期，同时也吸引了众多的投资商进入专用汽车行业。
近两年，由于专用车产量基数较大，所以增长速度呈渐缓趋势。
但是，近几年随着政策变化、各个企业改制的完成、技改投入的加大等因素影响，专用车生产企业综合实力得到进一步提升，一部分优秀企业或企业集团脱颖而出，在行业中处于领先地位。
2004年，国家出台了一系列相应的政策法规及标准，新的《汽车产业发展政策》的颁布、GB1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准的实施、国家七部委联合下发的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》等，对汽车行业，特别是专用汽车行业产生了巨大影响。
新的政策法规实施后，大部分企业在新产品申报、上牌以及销售后的在用车辆正常运营等方面遇到了一系列的问题。
与此同时，新的标准政策的实施，又给大部分厂家带来了无限的商机。
目前，我国专用汽车品种总数大约在1500种左右，多数是建筑工程用（翻斗自卸、散装水泥等）、城市园林（洒水车、环卫垃圾车等）、电力维修、道路清障、矿山、码头、机场、军事等领域的专用汽车。
可以说我国专用车行业的市场潜力大，发展前景看好，但品种单一、科技含量不高、与国外同行差距较大、管理不规范等这些问题都是我国专用车行业发展中的弱点。
进入21世纪，专用汽车技术创新是将机械、电子、液压、化工、环保、能源、动力、信息处理等先进技术与汽车传统技术的有机融合，科学技术的进一步发展和科技成果的广泛应用必将引起专用汽车新产品技术与结构的重大变革。
目前世界汽车工业的竞争实际也是现代科技的竞争，各国大公司已把主攻方向转向以微电子技术和信息处理技术为代表的高新技术对汽车工业及产品进行改造，围绕新能源、新材料、新工艺以及安全、环保、节能等战略重点领域，开发研制高技术含量的新车型。
因此，我国专用汽车企业首先要在有关部门的支持和配合下，加强高新技术在专用汽车上的应用研究，把提高开发高新技术产品的能力作为企业发展的重要目标，加快新产品研制和开发的步伐。
另外，改进专用汽车贸易方式，形成与国际接轨的资源采购和销售服务方式也十分重要。
同时，我国在机械设计中采用最优化技术的历史最短，但其发展速度却是十分惊人的。
无论在机构综合、通用零部件设计，还是各种专业机械的设计都有最优化技术应用的成果。
自卸汽车举升机构的优化设计正从研究、探讨走向实际应用阶段。
41.3 课题研究的主要内容及基本工作思路一、主要内容1.液压系统工作原理及其设计（1）液压传动系统的组成无论何种型号的自卸汽车，仅就液压传动系统而言，不外乎由下列六部分组成：取力机构――取力箱，将变速器中取力齿轮输出的动力，传递给驱动油泵齿轮，从而实现油泵的工作；能源元件――油泵，将动力部分（来自取力箱）所输出的机械能转换成液压能，给液压系统提供压力油液；执行元件――油缸，通过它将液能转换成可进行直线运动的机械能，实现汽车货箱的举升；操纵和控制元件――包括手动（气动）转阀、单向阀、溢流阀等，通过他们控制和条件诶液流的压力、流速和方向，从而改变执行元件――油缸的推力和运动速度及方向。