轨道压块
直线导轨压块样本
此种固定方式,由于螺栓旋转, 旋转螺栓圆柱面
锁紧的螺栓顶端与导轨固定接
接触
触面较小,锁紧时易造成接触
面的划伤,因而影响了定位精
度。
精度差 成本低
此种固定方式是通过螺栓旋转 后产生了一个如图所示的受力 情况,以达到锁紧滑块和导轨 的目的,这样安装易使螺帽很 快磨损并造成结合面的划伤, 以至于降低定位精度.
25
12.5
20
10 10.45 15.1 Ø11×深 6.6 -Ø6.6
30
15
24
12 13.65 17.3 Ø14×深 8.5 -Ø9
20
10
17.5
7
7.5
14 Ø9.5×深 5 -Ø5.5
20
10
18.5
8
9.5
15 Ø11×深 6 -Ø6.6
部分品牌线轨与线轨压块型号对照表:
线轨型号
HGW15 HGW20 HGW25 HGW30 HGW35 HGW45 HGW55 HGW65
轨道宽度
15 20 25 30 35 45 55 65
压块型号 对照表 T1、A1、K1 T1、A1、K1 T2、A2、K2、Y4 T2、A2、K2、Y4 T2、A2、K2、Y4 T3、Y2、A3 T3、Y2、A3 T3、Y2、A3
线轨型号
BRH15 BRH20 BRH25 BRH30 BRH35 BRH45
结构
使用方法
固定锁紧形式
特点
此种固定方式是通过螺栓压紧 压块,使力量从斜面传递到线 轨上,压紧力量大且受力稳定、 均匀,实现了精确定位锁紧线 轨的目的。
此种固定方式为使定位块与滑 块和导轨接触良好,定位块上 必须铣空刀槽,结合面还必须 精密研磨,才能准确定位,这 样便造成了工艺复杂。
线轨压块标准尺寸_解释说明以及概述
线轨压块标准尺寸解释说明以及概述1. 引言1.1 概述线轨压块标准尺寸是指供轨道系统使用的压块的尺寸规范。
这些压块作为支撑和固定轨道的关键元素,对于轨道系统的稳定性和安全性起到至关重要的作用。
本文将深入解释和说明线轨压块标准尺寸的定义、重要性以及制定过程,并概述不同分类和应用范围下的标准尺寸。
1.2 文章结构本文共分为五个部分,每个部分都有其特定的内容。
首先是引言部分,该部分对整篇文章进行了总体概述,并介绍了各个部分的结构和内容。
接下来是线轨压块标准尺寸的解释说明,主要包括定义和背景、压块标准尺寸重要性以及制定过程和依据等方面的内容。
随后,在线轨压块标准尺寸概述部分,将详细介绍不同分类和应用范围下已有的标准尺寸以及其与不同线轨类型和使用场景之间的关系等具体信息。
紧接着,在重点考虑因素及其影响因素分析部分,将深入探讨轨道系统设计参数、运营安全与舒适性因素以及实际因素对标准尺寸的影响和考量分析。
最后,在结论部分,将对全文进行小结,并强调线轨压块标准尺寸的重要性和实际应用价值,并展望未来的发展趋势和改进方向。
1.3 目的本文旨在全面解释和说明线轨压块标准尺寸的定义和制定过程,并概述不同分类和应用范围下的标准尺寸。
通过对相关因素及其影响因素进行分析,揭示出压块标准尺寸制定时需要考虑的关键问题。
同时,本文还旨在强调线轨压块标准尺寸对轨道系统稳定性、安全性和舒适性的重要作用,并提出未来发展趋势和改进方向,为相关领域的研究者和从业人员提供参考。
2. 线轨压块标准尺寸的解释说明2.1 定义和背景线轨压块是一种用于固定铁路线路中的轨道和木质枕木的装置。
它通过提供支撑和稳定性,确保铁轨在列车行驶期间保持正确的位置。
线轨压块标准尺寸指的是制定在线轨压块设计和生产过程中所遵循的特定尺寸规范。
随着铁路运输业的快速发展,对安全、稳定和高效运营的需求不断增加。
因此,制定线轨压块标准尺寸对于确保铁路系统整体性能至关重要。
2.2 压块标准尺寸的重要性线轨压块标准尺寸在实际应用中起到了重要作用。
轨道梁结构计算公式
轨道梁结构计算公式轨道梁结构是铁路、地铁等交通运输系统中的重要组成部分,其设计和计算是保证交通运输系统安全和稳定运行的重要环节。
在轨道梁结构的设计和计算中,需要考虑到各种力学因素,以保证其在使用过程中能够承受各种荷载并保持稳定。
本文将介绍轨道梁结构计算中的一些重要公式和计算方法。
1. 轨道梁结构的荷载计算公式。
在轨道梁结构的设计中,需要考虑到各种荷载,包括静荷载、动荷载和温度荷载等。
静荷载主要来自于轨道梁本身的重量以及铺设在其上的轨道、列车等设备的重量;动荷载则来自于列车行驶时对轨道梁的振动和冲击;而温度荷载则来自于轨道梁在不同温度下的热胀冷缩。
这些荷载都需要通过相应的公式进行计算,以确定轨道梁结构的设计参数。
静荷载的计算公式一般为,P = γ A。
其中,P为静荷载,γ为轨道梁本身的单位重量,A为轨道梁的横截面积。
动荷载的计算公式一般为,F = m a。
其中,F为动荷载,m为列车的质量,a为列车的加速度。
温度荷载的计算公式一般为,ΔL = α L ΔT。
其中,ΔL为温度荷载引起的轨道梁长度变化,α为轨道梁的线膨胀系数,L 为轨道梁的长度,ΔT为温度变化量。
2. 轨道梁结构的受力计算公式。
轨道梁在使用过程中会受到各种力的作用,包括弯矩、剪力、轴力等。
这些力的大小和分布需要通过相应的受力计算公式进行计算,以确定轨道梁结构的截面尺寸和材料强度。
弯矩的计算公式一般为,M = F L。
其中,M为弯矩,F为作用在轨道梁上的力,L为力臂长度。
剪力的计算公式一般为,V = Q L。
其中,V为剪力,Q为作用在轨道梁上的剪力分布,L为力的作用长度。
轴力的计算公式一般为,N = P。
其中,N为轴力,P为作用在轨道梁上的轴向力。
3. 轨道梁结构的变形和挠度计算公式。
轨道梁在使用过程中会受到各种荷载的作用,从而产生变形和挠度。
这些变形和挠度需要通过相应的计算公式进行计算,以确定轨道梁结构的刚度和稳定性。
轨道梁的横向变形计算公式一般为,δ = (F L^3) / (3 E I)。
重载铁路钢轨伤损原因探析与预防措施
采用热塑性弹性体垫板,其结构稳定,塑性变 化小,重载下弹性变形较小,可以很好地适应重载 运输的要求。热塑性聚酯弹性体 TPEE 是含有聚酯 硬段和聚醚软段的嵌段共聚物,与橡胶相比,具有 更好的加工性能和更长的使用寿命,与工程塑料相 比,同样具有强度高的特点,而柔韧性和动态力学 性能更好。 2.5 采用Ⅰ级道砟,保证砟肩宽度
采用钢轨润滑剂对半径不大于 1 000 m 的曲线
上股钢轨进行润滑,以达到控制钢轨磨损速率的目 的,有效延长曲线钢轨的使用寿命。
3 结语
只有不断深入地研究轨道破坏机理,多角度完 善和强化轨道结构,认真探索运营安全与养护维修 的合理匹配,才能有效延长钢轨使用寿命。
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部. 铁运 〔2006〕46 号 铁路线路修理规则 [S]. 北京:中国铁道出版社,2007.
钢轨顶面擦伤(图 9),发生在车轮制动时 (此
·55·
质量管理
重载铁路钢轨伤损原因探析与预防措施
时车轮被闸瓦抱死),车轮沿着钢轨只滑动而不滚 动(ω=0)(图 10)。列车起动时因轮轨界面粘着力 不够,导致车轮产生“飞车”现象(ω≠0)(图 11),使 钢轨接触面形成 “扁疤”型擦伤。在以上 2 种条件 下,轮轨界面温度可瞬间达到 600~1 400 ℃,接触 界面附近的材料软化甚至融化,材料磨损率十分 高。滑动停止后,接触表面附近材料迅速冷却,材 料金相组织发生变化,形成马氏体,产生热残余应 力和热疲劳裂纹。
图 9 钢轨顶面擦伤
产生严重的 磨损和高温
Fx
ω=0 V0
P
图 10 车轮沿钢轨作纯滑动(紧急制动情况)
DB站十大报警
解决报警方案: 1.调试感应器; 2.调试出料口与料盒之 间的对应关系
十一、十大报警预警机制
一、吸嘴报警:
1.吸嘴达到清洁次数将其取下进行清洁或更换,OK后正常生产的第一拼板需全 检,如发现吸嘴印及芯片压伤等现象时,需立即通知当班带班人员进行处理。 2.生产的第一拼板自检OK后,需送至IPQC处进行巡检。
八、压块升起后不能下降报警:
1.操作员在生产时出现压块升起后不能下降报警,机台无法正常生产时,需通知
当班代理人进行处理。 2.代理人处理3次无法解决后,需立即通知当班带班人员进行处理。 3.如代理人处理完异常后,需立即通知当班带班人员进行再次确认。 4.带班人员3次无法解决后,需立即通知设备副课进行处理。
DB站常见报警
一、吸嘴报警
报警条件:
1.设定5000次清洁或更换 吸嘴;
2.吸嘴内有异物;
解决报警方案:
1.将吸嘴计数器清零;
2.取下吸嘴在20X显微镜 下检查看是否破损;
3.使用离子气枪清洁吸嘴。
二、轨道方向感应器报警
报警条件: 轨道方向感应器没有准确的感应 到PCB
解决报警方案: 1.转动SW1选择方向感应器; 2.放一片LF于感应器下; 3.按下及旋转SW2,把模式RUN 转为SET,之后再按下确定; 4.当再次按下SW2时,显示会出 现“2P”及闪动,这时按下SW2确定; 5.当“2P”中的“2”闪动时,移除 那片LF,然后按下SW2确定; 6.按下及旋转SW2,把模式SET 转为RUN,之后再按一下确定。
十三、十大报警预警机制
五、 Postbond报警:
1.操作员在生产时出现Postbond报警,机台出现生产不稳定时,操作员处理2次 无法解决时,需通知当班代理人进行处理。 2.代理人处理3次无法解决后,需立即通知当班带班人员进行处理。 3.如代理人处理完异常后,需立即通知当班带班人员进行再次确认。 4.带班人员3次无法解决后,需立即通知设备副课进行处理。 5.处理完成后需将产品交由IPQC进行巡检。
弹性支承块无砟轨道施工方案
目录1、编制依据. (3)2、编制范围. (3)3、工程概况. (3)3.1 、设计概况. (3)3.2 、设计要求. (3)4、整体道床施工. (7)4.1 、施工准备. (7)4.1.1 、技术准备 (7)4.1.2 、材料准备 (7)4.1.3 、施工现场准备 (7)4.1.4 、施工主要机具准备 (8)4.1.6 、施工人员组织 (9)4.1.7 、施工人员培训 (10)4.2 、施工方法. (10)4.3 、道床板施工工艺流程 (12)4.3.1 、测量放样 (12)4.3.2 、基底预埋钢筋 (12)4.3.3 、基底拉毛或凿毛、清洗植入连接钢筋 (13)4.3.4 、现场组装轨排 (13)4.3.6 、架设轨排并粗调到位 (15)4.3.7 、架设上层纵横向钢筋 (15)4.3.8 、架立道床模板 (16)4.3.9 、绝缘性能测试 (16)4.3.10 、精调并固定轨排 (16)4.3.11 、浇筑道床混凝土并抹面 (16)4.3.12 、混凝土养护 (17)4.3.13 、拆除模板 (17)5、施工注意事项. (18)6、施工组织管理. (20)7、质量保证措施. (21)8、安全保证措施. (22)9、应急措施. (22)弹性支承块无砟轨道施工方案1、编制依据(1)隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图(玉磨施轨-03 )(2)新建玉磨铁路站前二标施工组织设计(3)《铁路混凝土工程施工技术规程》(Q/CR 9207-2017)(4)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2018)(5)《铁路隧道工程施工技术指南》(Q/CR 9653-2017)(6)《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2018)(7)《铁路隧道监控量测技术规程》(Q/CR9218-2015)(8)和乐隧道设计图(9)万和隧道设计图2、编制范围仅适用于本标段和乐隧道D1K13+200~D1K16+631段和万和隧道DK22+680~DK39+773段无砟轨道施工。
煤矿主斜井安装轨道安全技术措施
煤矿主斜井安装轨道安全技术措施一、慨况为了加快我矿各系统恢复步伐,进一步推进我矿安装进度,使在安装过程中规范轨道安装质量、标准,确保安全顺利的完成安装,特制定如下安全技术措施。
二、组织机构:组长:刘宗强副组长:常兴明、双庆寿成员:安装队所有成员三、主要运输线路:地面广场T主斜井T一级车场T二号运输下山。
四、一般操作顺序1、检查车辆T装设备、物料T运设备、物料T卸设备、物料。
2、材料摆放顺序:主井井材料堆放处-主斜井-一级车场-二号运输下山。
3、安装顺序:主井井一主斜井一一级车场一二号运输下山。
五、运输安全措施1、主斜井、二号运输下山安装的轨道为24Kg/米,每根长8米,每根合计重量为192Kg。
运输时每次最多只能运输10根,合计1920Kg。
水泥轨枕一次最多只能运输40根,每根重50Kg,合计20Kg,每次只能使用一辆平板车或架子运输。
每次只能运输一种材料,严禁同时运输轨道和水泥轨枕。
2、运输的轨道、水泥轨枕及相关配件的规格质量必须符合要求,不准将不合格的主要材料及相关配件运往工作地点。
3、运输所有的材料必须由经考试合格并持有考试合格证的运料工操作。
4、下井前,要由当班负责人讲清工作内容、步骤,人员分工和安全注意事项,运输期间要根据当班工作的需要认真检查是否与所需运输的材料、型号符合。
所带工具是否齐全、完好。
5、机电科对各自分管的运输设备要加强管理和维护。
6、把钩工必须认真检查运输轨道、水泥轨枕及其他配件的车辆捆绑是否牢固可靠,数量和重量是否符合要求,不符合要求严禁运输。
7、工作人员在搬运轨道、水泥轨枕时必须检查抬杠、抬绳的完好情况,抬杠、抬绳必须能承受轨道、水泥轨枕的重量,发现有断裂、变细情况时必须检查受损情况,不能使用的必须及时更换。
8、在搬运过程中两人以上同时搬运同一件材料时,工作人员之间必须相互协调好,保证同起、同落,并叫好令。
起落时需要分清先后顺序的,必须提前说清谁先谁后,并严格按照先后顺序进行起落。
线轨压块的作用
线轨压块的作用以线轨压块的作用为标题,我们来探讨一下线轨压块在铁路建设中的重要作用。
铁路是现代交通运输的重要组成部分,而线轨是铁路运输的基础设施之一。
线轨压块作为线轨固定的一种重要组件,其作用至关重要。
线轨压块能够确保铁路线轨的稳定性。
在铁路运输中,线轨需要承受列车的重量和运行时产生的巨大冲击力。
线轨压块通过在线轨两侧设置,能够将线轨固定在轨枕上,使得线轨能够承受列车的运行冲击力,保持线路的稳定性,防止线轨因为列车行驶而出现位移或脱轨的情况。
线轨压块能够减少噪音和振动。
铁路线路经过城市或者居民区时,会产生噪音和振动,给周边居民带来不便和危害。
线轨压块通过起到减震和隔音的作用,能够减少列车行驶时产生的噪音和振动,提高铁路周边环境的舒适性和安全性。
线轨压块还能够延长线轨的使用寿命。
在列车行驶过程中,线轨会受到磨损和冲击力的影响,容易出现裂纹和疲劳断裂。
线轨压块通过将线轨固定在轨枕上,能够分担列车行驶时产生的冲击力,减少线轨的损坏程度,延长线轨的使用寿命,减少铁路维修和更换线轨的成本。
线轨压块还能够提高铁路的安全性。
线轨压块的设置能够确保线轨的稳定性,减少线轨的位移和脱轨的风险,保证列车的安全运行。
同时,线轨压块的减震和隔音作用,也能够减少列车行驶时产生的振动和噪音,提高列车运行的平稳性和舒适性,进一步保障乘客的安全。
线轨压块的作用还体现在铁路维护方面。
线轨压块的设置能够减少线轨的磨损和损坏,降低铁路维护的频率和成本。
当线轨出现磨损或者损坏时,只需要更换线轨压块,而不需要更换整条线轨,大大减少了维护的工作量和费用。
线轨压块作为线轨固定的重要组件,在铁路建设中发挥着重要的作用。
它能够确保线轨的稳定性,减少噪音和振动,延长线轨的使用寿命,提高铁路的安全性,减少维护成本。
随着铁路运输的不断发展和改进,线轨压块的作用将变得越来越重要,对于保障铁路运输的安全和顺畅具有不可替代的作用。
导轨压块使用方法
导轨压块使用方法一、导轨压块的概述导轨压块是一种用于加工和组装行业的工具,它能够通过对导轨进行定位和固定,提高加工的精度和效率。
本文将详细介绍导轨压块的使用方法,包括选择导轨压块、安装导轨压块和使用导轨压块的注意事项等。
二、选择导轨压块选择合适的导轨压块对于加工和组装过程至关重要。
以下是选择导轨压块的关键因素:1. 导轨类型不同类型的导轨需要匹配不同类型的导轨压块。
常见的导轨类型包括直线导轨、滚珠丝杠导轨、滑块导轨等。
在选择导轨压块时,需要明确所使用的导轨类型,以确保导轨压块的兼容性。
2. 工作负载工作负载是选择导轨压块的另一个重要考虑因素。
导轨压块需要能够承受工作过程中的力和压力,以保证加工的稳定性和精度。
根据工作负载的大小,选择合适尺寸和材质的导轨压块。
3. 导轨长度导轨长度也是选择导轨压块的因素之一。
导轨压块的长度需要与导轨的长度相匹配,以确保在整个加工过程中导轨能够被充分固定。
三、安装导轨压块正确安装导轨压块是使用导轨压块的基础,以下是安装导轨压块的步骤:1. 准备工作准备好需要使用的导轨和导轨压块。
清洁导轨和导轨压块表面,确保无杂质和污垢。
2. 安装导轨根据导轨的类型进行安装,确保导轨安装平稳且固定。
3. 安装导轨压块将导轨压块放置在导轨上,根据导轨压块的设计使用螺丝或其他固定装置进行固定。
确保导轨压块与导轨紧密接触,无晃动和松动。
4. 调整导轨压块根据实际需求进行调整,确保导轨压块紧密固定导轨,且导轨能够顺畅移动。
四、使用导轨压块的注意事项在使用导轨压块的过程中,需要注意以下事项以保证安全和效果:1. 定期检查定期检查导轨压块和导轨的状态,包括松动、磨损等情况。
如有异常,及时更换或修复。
2. 不超负荷使用避免超过导轨压块的承载能力,以免发生意外损坏。
3. 防止过度紧固导轨压块固定时,需要适度用力,避免过度紧固导致导轨变形或损坏。
4. 避免冲击和振动尽量避免导轨压块受到冲击和振动,以免影响加工的精度和效果。
起重机轨道压板受力计算
武汉市特种设备监督检验所 吴爱京
摘 要: 分析了起 重机轨道的受力, 推导出了起 重机轨 道压板所 受的外 力, 再由 有限元素 法求出 了压板 各 部位的应力分布, 以此来判断压板的安全性。
关键词: 起重机; 轨道压板; 受力分析 Abstract: Forces ex erted on crane tracks are analyzed, and external forces ex erted on track hold- down plates and the stress distribution are worked out. The calculation results are used to judge whether the plate is safe or not. Keywords: crane; track nold- down plate; force analysis
即fqx110又依gb38111983的规定f0008xvl11其中为起重机纵向行驶最大速度ms故起重机之加速阻力f可由起重机的总重量及行驶速度概算得f0008x1xq124纵向合力起重机通过车轮施加于轨道的最大纵向合力为滚动摩擦力fr空气阻力fw加速阻力之和即fyfrfwfa002004xq273xaa1008x1xq1313轨道横向受力分析与起重机纵向力的估算法相同将起重机桁架重量删去即可故起重机的横向滚动摩擦力fr可将式6改为fr002004xg0q14同理起重机的横向迎风阻力fw可根据式风面积a改取横向迎风面积a则最大横向空气阻力为fwcwxqwxaw273xaa115同理起重机的横向加速阻力f可由式12将起重机重量改为小车重量g而小车向移动速度为即f0008x2xg0十q16所以起重机的最大横向合力f为滚动摩擦力fr空气阻力fw加速阻力f之和002004goq273xaa10008x2xgoq17轨道压板的受力分析作用于单一压板的纵向力极为有限无法使轨道翻倒倾覆可忽略不计
双块式无砟轨道结构
双块式无砟轨道结构双块式无砟轨道结构是一种铁路轨道的建设技术,它与传统的石子轨道不同,采用了绑定式无砟轨道结构。
这种轨道结构由轨枕、轨道衬砟和钢轨三部分组成,具有耐久、低噪音、低维修成本等优点,被广泛应用于高速铁路、城市轨道交通等重要场所。
在双块式无砟轨道结构中,轨枕是起到承接和固定钢轨的作用。
常见的轨枕材料有聚合物、钢筋混凝土和复合材料等。
轨道衬砟则是起到承受轮对载荷和向下分散的作用,常用的材料有聚合物、橡胶等。
而钢轨则是供列车运行使用的轨道。
双块式无砟轨道结构相比传统的石子轨道,具有以下优点:1. 耐久性:双块式无砟轨道结构使用的轨枕和轨道衬砟材料具有较高的耐久性,能够承受列车的长期使用而不容易损坏,从而延长了轨道的使用寿命。
2. 低噪音:双块式无砟轨道结构中,通过减震装置和隔音材料的应用,能够有效减少列车运行时产生的噪音,对沿线居民的生活产生较小的干扰。
3. 低维修成本:双块式无砟轨道结构中,由于使用了较耐久的材料并采用先进的设计,使得维修和保养的成本降低,从而减少了轨道的维护费用。
4. 环保节能:双块式无砟轨道结构所使用的材料多为可回收利用的材料,如聚合物、橡胶等,从而减少了对自然资源的消耗。
同时,由于减少了摩擦阻力和冲击力,能够节省列车的能耗。
5. 适应性强:双块式无砟轨道结构可以适应不同的铁路线路和环境,不受地质和气候等因素的影响,能够满足不同场合的铁路建设需求。
双块式无砟轨道结构的相关参考内容包括:1. 《铁道工程手册》:该手册是中国铁路工程的权威参考书籍,其中包括了双块式无砟轨道结构的设计、施工、维护等方面的内容。
2. 《无砟轨道技术手册》:该手册是无砟轨道技术研究的成果总结,其中包括了双块式无砟轨道结构的原理、应用范围、设计要点等内容。
3. 《城市轨道交通工程设计规范》:该规范是中国城市轨道交通工程设计的指导文件,其中包括了双块式无砟轨道结构在城市轨道交通中的应用要求、技术指标等内容。
每延米轨道载重计算
每延米轨道载重计算轨道载重计算是指对于给定长度的轨道,计算能够承载的最大负荷重量。
轨道载重计算对于轨道工程设计非常重要,能够确保轨道的安全和稳定。
轨道载重计算需要考虑多个因素,包括轨道材料的强度、轨道的几何结构、负荷的种类和分布等。
下面将详细介绍轨道载重计算的方法和计算流程。
1.轨道材料的强度轨道材料的强度是轨道载重计算的基础。
常见的轨道材料包括钢轨和混凝土轨道。
通过材料力学测试,可以得到轨道材料的抗拉强度、抗压强度和弯曲强度等参数。
这些参数可以用来计算应力和变形,进而判断材料的承载能力。
2.轨道的几何结构轨道的几何结构对载重能力影响较大。
轨道的几何结构包括轨道的断面形状、轨道的几何尺寸和轨道连接方式等。
在轨道设计中,常常使用标准轨道断面和尺寸。
根据轨道的几何结构,可以计算轨道的截面面积、惯性矩和截面模量等参数,进而计算轨道的强度和刚度。
3.负荷的种类和分布轨道的载荷主要来自于列车和货物的重量。
根据轨道使用的列车类型和轴重,可以计算出单位长度的轨道所受到的载荷。
常用的负荷分布模型有均匀负荷和集中负荷两种。
均匀负荷是指负荷均匀分布在轨道长度上,集中负荷是指负荷集中在轨道的其中一点上。
根据负荷的种类和分布,可以计算轨道所受到的应力和变形。
4.轨道的应力和变形计算根据轨道材料的强度、轨道的几何结构和负荷的种类和分布,可以计算轨道的应力和变形。
常见的计算方法有解析方法和数值模拟方法。
解析方法是通过解方程和求导数的方法,得到轨道的应力和变形的解析表达式。
数值模拟方法是通过计算机模拟轨道的应力和变形,使用有限元分析或离散元分析等方法。
根据应力和变形的计算结果,可以评估轨道的安全性和稳定性。
总之,轨道载重计算是轨道工程设计的重要部分。
通过轨道材料的强度、轨道的几何结构和负荷的种类和分布等因素的计算,可以评估轨道的承载能力和安全性。
在轨道设计中,需要根据实际情况和设计要求,选择适当的计算方法和参数,以确保轨道的设计符合要求。
弹性支承块式整体道床施工
弹性整体道床施工工法一、前言橡胶套靴式弹性支承块整体道床是一种新型轨下基础, 其弹性相当于有碴轨道的弹性。
橡胶套靴式弹性组装体提供的轨下静刚度系数约为400KN/cm, 比刚性整体道床的静刚度下降了1~1.5倍, 轨道的动应力降低, 从而提高轨道的使用寿命, 并使轨道结构免维修或少维修状态(具体尺寸见图1)。
二、整体道床施工工艺特点采用先进的机械设备进行平行流水化作业, 各工序间保持适当距离并有机衔接与配合。
各工序全理间距见下图2。
工艺特点有以下几点:1.混凝土生产实现工厂化生产, 运输、灌注实现机械化, 采用平行流水化作业, 各工序有机衔接与配合。
2.采用的轨道排架整体好, 几何尺寸保持及调整锁定牢固;轨道轨距, 弹性支撑块间距、位置, 轨道的轨底坡均已设定好。
3.快速悬挂扣件系统方便快捷, 使悬挂支承块的效率提高三倍以上。
4、自行式龙门吊设有轨排专用吊架, 方便、高效地拆装装配式轨排架和起吊其它物体, 大大减轻了现场的劳动强度。
5、组装平台提供了可移动快速悬挂支承块的作业平台, 提高了效率, 减少了污染。
三、施工工艺及施工要点1.弹性整体道床施工的基本工序为: 清洗基底, 设置中线控制桩和可调标桩, 安设道床钢筋网, 轨排吊装, 支承块悬挂, 轨排组装, 调试, 联结, 精调, 安设伸缩缝沥青板,道床混凝土灌注(抹面成型)养生, 拆除轨排, 进入下个工作循环。
具体见施工工艺流程图(图3)。
(1)清理施工场地将施工现场的石碴及其它杂物清扫干净, 然后用高压水冲洗干净, 确保弹性整体道床基底无杂物和积水。
(2)中线控制桩和标桩的设置中线控制桩和标桩的设置必须超前设置, 超前轨排位置200米, 按照《铁路轨道施工及验收规范》增设线路控制桩和线路标桩, 控制桩由精测班测设, 直线间距100m, 曲线50m, 与中线控制桩偏移不得大于2mm, 距离偏差不得大于1/5000。
标桩设在线路中线上, 由施工队测量班测设, 其直线间距6.25m, 曲线5m, 标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。
轨道力学(3)
一、轮群作用下的y、M、R的计算
1、静位移、静弯矩和枕上静压力 线性微分方程解的叠加原理。 计算公式如下:
k kx cos kx sin kx y0 P e 0i 2u 1 kx cos kx sin kx M0 P e 0i 4k ka R0 P0i e kx cos kx sin kx 2
二、蠕滑中心法
在摩擦中心法基础上,作了重要改进: (1)采用了锥形踏面 (2)计入轮对的偏载效应 (3)引入蠕滑理论,并考虑了蠕滑系数的非线性
(一)蠕滑率和蠕滑力分析
在20世纪20年代由Carter首先认识并应用于轮轨 动力学中。 蠕滑:转向架通过曲线时,其轮对不可能总是实 现纯滚动,亦即车轮的前进速度不等于其滚动形成的 前进速度,车轮相对于钢轨会产生很微小的滑动。 蠕滑力:在轮轨之间接触面上存在的与轮轨弹性 变形相关的切向力。其方向总是与滑动的方向相反, 大小由蠕滑率确定。 蠕滑率:表示车轮实际滚动状态相对纯滚动状态 的偏离程度,实则为相对滑动率。
一、摩擦中心法——古典曲线通过理论
以最小力法为原理的图解法及以平衡方程为基础 的分析法。 (一)基本假设 1、刚性转向架; 2、车轮踏面为圆柱形,忽略其锥度; 3、各轮重均等,且与轨顶面的摩擦系数亦相同; 4、不考虑牵引力作用,各力均作用于轨顶面的平 面内。 5、转向架的曲线轨道通过——有几何约束的平面 运动。组成:切向平动+绕转动中心的转动
最不利轮位 2、动位移、动弯矩和枕上动压力——准静态法
二、轨道力学参数 钢轨支座刚度 D 钢轨基础弹性模量 u 道床系数 C 刚比系数 k 三、钢轨荷载影响系数 速度系数 α 偏载系数 β
第三节 轨道强度检算
一、钢轨强度检算 钢轨应力:动弯应力、温度应力、局部应力、 残余应力、制动应力和附加应力等。 二、轨枕强度检算 受压应力检算、抗弯强度检算 三、道床及路基面强度检算 道床顶面应力、道床内部应力、路基面应力
弹性支承块式无碴轨道
弹性支承块式无碴轨道
弹性支承块式无碴轨道起源于英国,采用两块独立的混凝土支承块,块下加设弹性垫层,支承块的下部和周边加设橡胶靴套,当支承块的高低、水平和轨距调整完毕后,就地灌注道床混凝土将支承块连同橡胶靴套包裹起来而构成弹性支承块式无碴轨道。
隧道内弹性支承块式无碴轨道(单位:mm)
(1—60 kg/m钢轨;2—钢筋混凝土支承块;3—块下胶垫;4—橡胶靴套;5—混凝土道床;6—混凝土底座)
高架桥上弹性支承块式无碴轨道(单位:mm)(1—60 kg/m钢轨;2—钢筋混凝土支承块;3—块下胶垫;4—橡胶靴套;5—填充混凝土;6—槽形板;
7——隔离层;8—混凝土底座)
弹性支承块式无碴轨道采用组合轨道排架等专用机械施工。
基本施工程序为:清理现场--→设置施工控制桩--→安设道床钢筋网、伸缩缝隔板--→装联、调整轨道排架--→浇注道床混凝土、振捣成形--→道床养生--→拆除轨道排架进入循环。
地铁嵌入式轨道施工要点及质量卡控
地铁嵌入式轨道施工要点及质量卡控摘要:嵌入式轨道采用60kgm钢轨,1435mm标准轨距,1/40轨底坡。
轨道结构高度:圆形隧道840mm(轨面至建筑界限圆),矩形隧道600mm(轨面至基底)。
嵌入式轨道采用钢制承轨槽现浇道床结构,先进行钢槽架设,再进行现浇道床施工,道床施工完成后进行槽内结构施工。
关键词:嵌入式轨道;施工要点;质量卡控在传统的轨道交通中,钢轨通过扣件与承轨台或枕木固定在一起,然后放置于嵌入式轨道道床上,在整个施工过程中,工序较多,施工周期较长,对周围环境影响较大,施工效率低下;扣件在使用过程中容易松动,为了保障行车安全,需要经常对扣件进行检查并重新拧紧,维护工作量大,成本高;另外,传统轨道钢轨直接暴露在空气中,行车过程中产生的噪音和振动会大量的辐射到周围环境,对周边居民生活影响巨大;另外,传动结构和材料在环保方面考虑较少。
1钢槽现浇道床施工1.1施工准备根据施工需求提前准备好相应的物资,做好物资交接记录;对施工所需的物资应提前进行检查、记录,保证使用有效、安全;施工物料现场贮存时,应对施工所需的设备、工具按使用说明要求整齐堆放,进行统一管理;专用测量仪器应有专人负责管理,搬运过程中应避免精密仪器(测量设备等)磕碰、损伤;对设备、工具存放应保证环境干燥,避免淋雨、磕碰。
1.2轨排组装轨排组装前,先由技术人员根据钢槽布置图进行型号及数量确认,将钢槽布置图下发至施工队。
施工队根据钢槽布置图进行组装。
轨排组装过程如下:钢槽以12为一个单元,单元之间预留0.2m道床缝。
每个单元由6对(12根)钢槽及14个钢轨连接工装组成。
钢槽底部钻孔攻丝,通过M12螺栓与工装连接固定。
在地面按照图纸提前将钢槽与工装连接固定组装完成。
每个轨排25m(端头不足25m 根据实际情况进行调整),两个钢槽单元加道床缝长度为24.4m,端头0.6m及下个轨排端头1.4m位置(即一根钢槽长度2m)待轨排在隧道内初铺完成后再后装此处钢槽。
轨道工程压道方案
洛溪车辆段轨道工程压道方案一、工程概况洛溪车辆段轨道工程全线长约14公里,其中整体道床及检查坑共4.8公里,混凝土宽枕碎石道床1.2公里,有碴道床约8公里,7号单开道岔49组,5m间距7号交叉渡线2组,9号单开道岔1组。
出入段线洞口到车场线按《地铁设计规范》设置竖曲线。
站场碎石道床及运用库宽枕碎石道床在完成铺设整道后,碎石间有一定空隙,道床还处于不稳定状态,受压将会下沉.为保证以后道床的稳定,组织对站场碎石道床实施加载压道。
二、施工依据:根据《铁路轨道工程施工质量验收规范》3.4.8.4条进行压道。
三、压道准备1、压道所需设备及仪器2、主要管理人员及技术人员配置表3、压道计划压道分站场碎石道床和运用库内宽枕碎石道床两大部分,初步计划轨道车于12月17日进场。
12月17日~12月20日对隧道洞口的出入段线及两边线路进行压道;12月21日~12月22日对运用库前L-1~L-23线路进行压道;12月23日对运用库内宽枕碎石道床L-9~L-18线路进行压道;12月24日~12月25日对检修主厂房前L-24~L-37线路及站场牵出线进行压道;12月26日对联络线及试车线进行压道。
二、压道操作流程及注意事项1、压道前检查:在压道之前对全场轨道的标高、水平、轨距、方向及中线进行检查并及时调整使轨道各项误差均满足规范要求,对于道岔还需重点检查调整使得转辙器扳动灵活、尖轨密贴、各支距轨距符合设计要求。
1)线路中心线偏移量不得大于20mm,线间距控制在±20mm,2)轨道标高控制在0~50mm范围内,轨距要求1435mm ,允许误差-1~+2。
3)曲尖轨在第一连接杆处动程不得大于152mm,4)护轨外侧至辙岔心作用边距离保证1391mm,允许误差0~2 mm,护轨头部外侧至翼轨作用边距离1348mm, 允许误差-1~0,5)尖轨与基本轨之间的缝隙及尖轨与滑床板之间的间隙均不得大于1mm。
6)压道前还需保证在轨道两侧450mm范围内道碴捣固密实,以减少轨道大幅度不均匀下降造成钢轨较大变形。
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信息部
轨道压块的概述
轨道压板是一种用于压紧固定钢轨与工字钢梁或混 凝土梁或地面的配件.一般与六角螺栓或预埋螺栓配 套紧固轨道压板是为起重机钢轨与地面进行可靠固 定的联接件,在起重机运行状态下,它能随垂直和侧 向冲击力,并能承受起重机歪斜运行所产生的附加 侧向力。而采用可调式组合轨道压板时在轨道压头 上热胶橡胶压舌,压舌采用耐磨、耐油、耐高温、 搞腐蚀的合成橡胶。为了保证起重机能尽好地平稳 运行,可调试组合轨道压板能很好消除采用焊接轨 道所产生的不利因素. zmtg07
轨道压块的特点
起重量大、运行速度高,采用可调式组合轨道压板时在 轨道压头上热胶橡胶压舌,压舌采用耐磨、耐油、耐高 温、搞腐蚀的合成橡胶。为了保证起重机能尽好地平稳 运行,可调试组合轨道压板能很好消除采用焊接轨道所 产生的不利因素,并能承受起重机歪斜运行所产生的附 加侧向力。 zmtg07
轨ห้องสมุดไป่ตู้压块的分类及型号
• 轨道压板可分为:GDGL压板又叫514双孔压板(工字钢梁 用压板)。 • DGL压板又叫长孔铸造压板(混凝土梁及混凝土地面用 压板)。 • GDGL压板的型号可分为GDGL-1(38kg钢轨用) - GDGL-7 (120kg钢轨用)。 • DGL压板的型号可分为6a-1(24kg钢轨用) - 6a-7, (120kg 钢轨用)。 zmtg07
轨道压块适用范围
适用于设有钢筋混凝土吊车梁或预应力混凝土吊车梁的工 业厂房及露天栈桥。 其适用范围为: 厂房柱距:6.0m 12.0m 0m 复合橡胶垫板表面经常温度:≤60℃ 腐蚀情况:无侵蚀性气体的厂房。当有侵蚀时应按1.9条 规定采取措施。 zmtg07
轨道压块图片