铁路列车中活载图式适用性分析和建议
中华人民共和国铁路标准活载
中华人民共和国铁路标准活载标题：深度解读中华人民共和国铁路标准活载在现代社会中，铁路运输一直扮演着重要的角色，它连接着城市与城市、人与人，承载着货物和旅客的交流和往来。
而铁路标准活载作为铁路运输中的重要概念，对于铁路运输的安全、高效和可持续发展起着至关重要的作用。
本文将从深度和广度两个方面对中华人民共和国铁路标准活载进行全面评估，以期帮助读者更好地理解和认识这一重要的概念。
一、中华人民共和国铁路标准活载概述1.1 什么是铁路标准活载铁路标准活载是指铁路轨道上能够正常行驶的车辆和列车的限定载荷和载重标准。
它是铁路运输中的重要概念，影响着铁路运输的安全性、经济性和适应性。
1.2 铁路标准活载的重要性铁路标准活载的确定对于确保铁路运输的安全性至关重要。
合理的标准活载能够有效控制车辆和列车的载重，降低铁路运输中的安全风险，保障旅客和货物的安全。
铁路标准活载的确定也直接关系到铁路运输的经济性和适应性，合理的标准活载能够提高运输效率，降低运输成本，促进铁路运输的可持续发展。
1.3 中华人民共和国铁路标准活载的发展历程随着铁路运输的发展和现代化水平的提高，中华人民共和国铁路标准活载的制定和调整也在不断进行。
经过多年的发展，我国的铁路标准活载已经逐步趋向合理和科学，为铁路运输的安全和高效发挥着重要作用。
二、深度探讨中华人民共和国铁路标准活载2.1 标准活载的技术指标在中华人民共和国，铁路标准活载的技术指标主要包括动车组列车、客车列车、货车列车等各种类型列车的限定载重和速度等方面的要求。
这些技术指标是在考虑了铁路线路的运输能力、列车车辆的技术性能和安全性能等因素的基础上制定的，能够有效保障铁路运输的安全和经济。
2.2 标准活载的调整和变化随着铁路运输技术和设备的不断更新和升级，中华人民共和国铁路标准活载也在不断进行着调整和变化。
随着高速动车组的投入使用，对动车组列车的标准活载也做出了相应的调整。
这些调整和变化旨在适应铁路运输的发展需求，提高运输效率，保障运输安全。
高速铁路列车荷载图式对400 kmh动车组的适应性研究
２０２１年４月第１２卷第２期高 速 铁 路 技 术ＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＮｏ．２，Ｖｏｌ．１２Ａｐｒ．２０２１ 收稿日期：２０２１ ０３ ０１作者简介：王丽（１９８１ ），女，副研究员。
基金项目：中国铁道科学研究院集团有限公司院基金课题（２０２０ＹＪ０４８）；中铁二院工程集团有限责任公司科技发展计划项目（ＫＳＮＱ２０２０５２）引文格式：王丽，李克冰，陈列，等．高速铁路列车荷载图式对４００ｋｍ／ｈ动车组的适应性研究［Ｊ］．高速铁路技术，２０２１，１２（２）：６８－７２．ＷＡＮＧＬｉ，ＬＩＫｅｂｉｎｇ，ＣＨＥＮＬｉｅ，ｅｔａｌ．ＳｔｕｄｙｏｎＡｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙｏｆＨｉｇｈ ｓｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＴｒａｉｎＬｏａｄＳｃｈｅｍａｔｏ４００ｋｍ／ｈＥＭＵ［Ｊ］．ＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０２１，１２（２）：６８－７２．文章编号：１６７４—８２４７（２０２１）０２—００６８—０５ＤＯＩ：１０．１２０９８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８２４７．２０２１．０２．０１２高速铁路列车荷载图式对４００ｋｍ／ｈ动车组的适应性研究王 丽１ 李克冰１ 陈 列２ 班新林１ 蔡超勋１（１．中国铁道科学研究院集团有限公司， 北京１０００８１；２．中铁二院工程集团有限责任公司， 成都６１００３１）摘 要：本文对我国高速铁路列车荷载图式的制定背景、原则及考虑的运营列车进行调研分析。
选择常用跨度桥梁，对不同速度等级下高铁动车组的动效应进行计算，并与列车荷载图式动效应进行比较分析，进而得出列车荷载图式对不同速度等级高速铁路动车组的适应性。
针对在设计规范基频取值条件下，考虑动效应后列车荷载图式无法适应运营４００ｋｍ／ｈ动车组的情况，保证图式及配套动力系数不变，考虑１ １倍的安全储备，提出了相应的梁体设计基频调整建议。
另外还对我国高速铁路桥梁的实测基频通常值和设计值的差异进行了分析，结果表明实测基频通常值大于设计值，并能够满足４００ｋｍ／ｈ动车组的安全运营。
新铁路列车荷载图式的双孔重载计算分析
新铁路列车荷载图式的双孔重载计算分析骆巧仙【摘要】运用桥梁结构力学原理,结合数学解析法、规划求解法,对新铁路列车荷载图式的双孔重载计算方法进行了探讨,并利用图表分析作用于桥墩顶的荷载随着铁路列车移动而变化的规律.计算模型准确、方法实用简便、计算公式精确度高.适用于采用新铁路标准活载的标准及非标准跨度铁路简支梁桥墩的设计检算.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2018(000)006【总页数】4页(P37-39,88)【关键词】铁路桥梁;双孔重载;荷载图式;桥墩;计算分析【作者】骆巧仙【作者单位】杭州铁路设计院有限责任公司杭州310006【正文语种】中文【中图分类】U441+.21 引言简支式桥梁广泛应用于铁路工程，其梁型有混凝土板梁、T梁、箱梁、钢板梁、钢桁梁、钢管混凝土系杆拱、钢－混组合梁等［1－3］。
设计检算铁路简支梁桥墩时需考虑的列车加载方式有单孔重载和轻载、双孔重载和空车等［4］，其中双孔重载的计算最复杂，需要确定移动荷载（铁路列车）对桥墩受力最不利的加载位置，并且不同跨径桥墩的最不利加载位置不尽相同；而其它几种加载方式可以看作是双孔重载的特殊情况，其加载位置都是固定不变的、特定的。
确定移动荷载最不利加载位置的常用方法是换算均布活载法、影响线顶点试算临界荷载法［5］。
旧规范《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1－2005）列出了“中—活载”的换算均布活载［6］，但新规范《铁路列车荷载图式》（TB／T 3466－2016）的新图式换算均布荷载需自行计算［7］。
当影响线有多个顶点时用试算临界荷载法计算较繁琐。
本文应用规划求解法和图表法确定新铁路列车荷载图式的双孔重载的最不利荷载。
2 计算方法根据新铁路列车荷载图式的集中荷载位于中间的特点，经过对多种加载方式的比较分析认为集中荷载位于桥墩上方是双孔重载的最不利加载方式。
按桥梁跨径大小可划分为以下2种加载工况。
2.1 加载工况Ⅰ工况Ⅰ计算模型如图1a所示，采用普通荷载图式加载。
《铁路列车荷载图式》制定研究
本刊特稿胡所亭1，魏峰2，王丽1，蔡超勋1（1. 中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081；2. 中国铁路总公司 科技管理部，北京 100844）摘 要：铁路列车荷载图式是铁路列车对线路工程结构静态作用的概化表达形式，主要用于铁路桥涵结构的设计。
随着我国铁路运输的发展，不同类型线路的运营列车在轴重、速度、运输密度等方面具有较大差异，单一列车荷载图式难以反映新形势下的铁路运输特征。
自20世纪90年代以来，我国研究制定了适用于高速铁路、城际铁路、客货共线铁路、重载铁路的列车荷载图式，形成了铁道行业标准TB/T 3466—2016《铁路列车荷载图式》。
回顾我国铁路列车荷载图式的研究和发展情况，重点对各种类型荷载图式及相应动力系数的研究思路进行研讨，并提出进一步研究方向。
关键词：列车荷载；荷载图式；发展历程；动力系数中图分类号：U442.5 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2017）04-0001-07ＤＯＩ：10.19549/j.issn.1001-683x.2017.04.001《铁路列车荷载图式》制定研究 胡所亭 等接用于桥涵结构强度设计外，对桥梁结构刚度、频率等都有直接或间接影响，其对于列车速度的适应性也是通过控制结构刚度、频率等动力学指标实现的；此外，列车纵向力（机车牵引力、列车制动力）、离心力等也是在荷载图式基础上通过采用相应系数计算得到的。
因此，当选用的图式与线路类型不一致时，应研究确定图式配套的参数体系。
2 客货共线和重载铁路列车荷载图式制定研讨2.1 运营实践经验我国在客货共线铁路列车荷载图式制定方面积累了丰富的实践经验。
采用中-活载图式（见图1）设计的桥涵结构，适应了铁路蒸汽、内燃、电力机车牵引，适应了铁路货车由载重50 t级向60 t级、70 t级升级和普速旅客列车、动车组列车开行。
目前，全路轴重21 t、载重60 t 级货车和轴重23 t、载重70 t级货车分别约占货车总量的58%和35%，是运营货车的主力车型；典型铁路通用敞车与中-活载图式对跨度1~200 m桥涵作用效应比平均约为77%（见图2），即桥涵结构在列车荷载图式方面具有20%左右的储备与发展系数。
桥梁工程复习思考题
绪论1.桥梁的作用是什么？它是由哪几个主要部分组成的？各部分的主要作用是什么？桥梁（bridge）就是供车辆（汽车、列车）和行人等跨越障碍（河流、山谷、海湾或其他线路等）的工程建筑物、支座上部结构、下部结构、2.解释以下几个术语：总跨径（桥梁孔径）、净跨径、计算跨度、桥长、建筑高度、桥渡。
对梁式桥，设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平净距L0,称为桥梁的净跨径。
各孔净跨径之和，称为总跨径，它反映出桥位处泄洪能力的大小。
桥跨结构相邻两支座间的距离L1, 称为计算跨径。
桥梁结构的分析计算以计算跨径为准。
桥长：对梁桥，两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离LT，可称为桥梁全长。
桥面（或铁路桥梁的轨底）至桥跨结构最下缘的垂直高度h，称为桥梁建筑高度。
3.按照力学特性（体系）划分，桥梁有哪些基本类型？各类桥梁的受力特点是什么？按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为梁、拱、索三种基本体系和组合体系。
梁作为承重结构，主要是以其抗弯能力来承受荷载的。
拱桥(图1.2(c))的主要承重结构是具有曲线外形的拱圈(arch ring)。
在竖向荷载作用下，拱圈主要承受轴向压力，但也受弯、受剪。
拱趾处的支承反力除了竖向反力外，还有较大的水平推力(thrust)。
但大跨度悬索桥的主要承重结构为缆。
组合体系桥(combined system bridge)指承重结构采用两种基本体系，或一种基本体系与某些构件（梁、塔、柱、斜索等）组合在一起的桥。
4. 请根据各类桥梁的力学特点，你认为各自有竞争力的跨度范围是什么？适用于什么样的地质条件？（思考题）第二章桥梁工程的规划与设计1.什么是桥梁的净空（限界）？它有什么用途？是保证车辆、行人安全通过桥梁所需要的桥梁净空界限。
建筑限界：路面（轨面）以上的一定宽度和高度范围内，不允许有任何设施及障碍物侵入的规定最小净空尺寸。
2.桥梁设计包括哪些内容？确定桥梁的高度、长度和孔径划分时，应分别考虑哪些因素？桥梁立面、断面和平面布置。
铁路桥梁列车竖向活载的极大值估计
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我国铁路列车荷载图式的研究与应用
我国铁路列车荷载图式的研究与应用胡所亭【摘要】随着我国铁路运输的发展,不同类型线路的运营列车在轴重、速度、运输密度等方面都有较大差异,单一列车荷载图式难以反映新形势下的铁路运输状态.本文回顾了我国铁路列车荷载图式的研究和发展情况,介绍了各种类型荷载图式的适用范围和应用中需注意的问题,并提出列车竖向动力作用、列车纵向作用力等需要进一步研究的问题.%W ith the development of railway transportation in China,there are great differences in axle load,speed, transport density of the trains on different type of lines,which means single train load pattern cannot correctly reflect the railway transport in such new situation. The research and development history of China railway train load pattern was reviewed in this paper,applicable range of various load pattern and problems that need to be paid attention to in application were introduced,and some further research issues including train vertical dynamic action,train longitudinal force and etc. w ere proposed.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2015(000)010【总页数】5页(P26-30)【关键词】列车荷载图式;发展历程;应用【作者】胡所亭【作者单位】中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京 100081;高速铁路轨道技术国家重点实验室,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U441+.2铁路列车荷载图式是铁路列车对线路基础设施静态作用的概化表达形式，也是铁路桥涵结构设计的核心参数。
蒙西至华中地区铁路煤运通道设计活载选用初探
·桥梁·收稿日期：2012-10-31作者简介：金福海（1963—），男，教授级高级工程师，1984年毕业于上海铁道学院，工学学士。
蒙西至华中地区铁路煤运通道设计活载选用初探金福海，文望青，许三平（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063）摘要：简要介绍我国重载铁路机车及货车的基本概况、国外重载铁路的轴重标准以及蒙西至华中地区铁路煤运通道的主要运输特点，分析了不同运输方式活载图式的选择不仅取决于本线运营列车活载及其预留发展储备，尚需考虑相关既有线的实际情况的选用原则。
通过对周边既有线桥涵的调研，研究了既有线桥涵对不同轴重的适应性，最后通过对不同活载图示、荷载效应及配套规范的使用情况分析，得出了蒙西至华中地区铁路煤运通道宜优先采用ZH 活载（Z =1.0）设计，或按UIC71活载（α=1.0）设计，并按中-活载（2005）长大重车检算图式进行相关检算的结论。
关键词：重载铁路；煤运通道；设计活载；轴重中图分类号：U441+.2文献标识码：A 文章编号：1004-2954（2013）03-0048-05Preliminary Study for Selection of Design Live Load of Coal TransportationRailway Line from Western Inner Mongolia to Central ChinaJIN Fu-hai ，WEN Wang-qing ，XU San-ping（China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co．，Ltd．，Wuhan 430063，China ）Abstract ：The general situation of the locomotives and freight trains in our country's heavy haul railway ，the axle load standards of foreign heavy haul railway ，and the main transportation characteristics of the coal transportation railway line from Western Inner Mongolia to Central China are briefly introduced in this paper．Then the principle of selection is analyzed ，that is ：the selection of live load diagram under different transportation mode depends not only on the live load of operational train of itself line ，and on its development-reserved margin ，but also on the actual situation of relevant existing railway lines．Furthermore ，by investigating the bridges and culverts on the existing railways in peripheral zone ，the adaptability of the existing bridges and culverts to different axle loads is researched．Finally ，by analyzing on the use condition of different live load diagrams and effects and standards ，the conclusion is drawn out ，that is ：the design of the coal transportation railway line from Western Inner Mongolia to Central China should be designed preferentially according to ZH live load （Z =1.0），or according to UIC71live load （α=1.0），also the relevant checking calculation based on the checking calculation diagram for super long-heavy haul train under China-live-load （2005）should be carried out．Key words ：heavy haul railway ；railway line for coal transportation ；design live load ；axle load1概况近年来，铁道部大力推进铁路机车车辆装备现代化，目前全路机车以韶山、东风、和谐等系列为主，新型大功率交流和谐型货运机车现已达1.3万台以上，占机车保有量的60%（铁道部“十二五”发展规划）。
既有线桥涵对重载货物列车适应性分析
既有线桥涵对重载货物列车适应性分析 胡所亭，苏永华，蔡超勋，牛斌，柯在田（中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京）摘 要：国内外重载运输经验表明，货物列车轴重的增加能够有效提高运输效率，具有较好的经济性。
我国既有线开行重载货物列车能够有效缓解运输压力，但加大了作用于铁路基础设施上荷载。
通过介绍我国铁路桥梁设计活载标准、货车发展历程，对运行不同轴重货车条件下1~200m跨度的桥梁储备量进行对比分析，结合既有研究成果分析了既有桥涵开行大轴重货车需要解决的关键问题，最后提出了我国既有线开行的货车轴重建议值。
关键词：既有线；桥涵；重载货车；适应性。
1 前言世界重载运输发达的国家普遍认为，大轴重的单元或大宗列车具有较好的经济性。
国外重载运输多是在未对基础设施进行大规模投资情况下，通过对既有铁路的改造、采用预防性养护维修体制和完善轮轨管理等措施实现的。
国外重载铁路开行的货车轴重大多集中在28t～32.5t之间，最大达40t。
目前，我国铁路开行的普通货物列车轴重为21～23t，运煤专用货车轴重为25t，与重载运输发达国家相比具有一定差距，重载列车和普通货车轴重都有一定的提高空间。
列车轴重的提高，相应加大了作用在轨道、桥梁和路基等结构上荷载，需要评估基础设施的适应性问题，特别是桥梁承载能力。
我国既有线桥涵大量采用标准设计，常用跨度桥梁一般采用单线钢筋混凝土或预应力混凝土双片式T梁桥，两片T梁通常用横隔板联结，部分20m以下的双片式T梁无横向联结。
桥梁的跨度以中小跨度混凝土梁为主，6m及以下一般采用钢筋混凝土盖板涵或框架涵；钢筋混凝土梁跨度8m～20m；预应力混凝土梁12m～14m，其中绝大部分为16m、24m和32m梁。
钢桥跨度小于等于40m时多采用简支钢板梁，更大跨度多采用半穿式或穿式桁梁桥，桥面系采用明桥面。
以下首先介绍我国铁路桥梁设计活载标准、货车发展历程，对运行不同轴重货车条件下1~200m跨度的桥梁储备量进行对比分析，结合既有研究成果分析了既有桥涵开行大轴重货车需要解决的关键问题，最后提出了我国既有线开行的货车轴重建议值。
《城际铁路设计规范》(最新完整版)条文说明
条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行过程中应注意的事项等予以说明，不具备与规范正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握规范规定的参考。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
1.0.1 为满足城际铁路建设和发展需要，充分体现城际铁路的功能需求和技术特点，适应我国城镇化发展战略和铁路投融资体制改革要求，突出综合交通体系建设理念，强化绿色低碳环保要求，编制一项有效指导城际铁路建设的技术标准是非常必要的。
本规范是在全面总结我国高速铁路、普速铁路和珠三角、武汉城市圈等城际铁路建设、运营实践经验和相关科研成果的基础上进行编制的，是我国铁路工程建设技术标准体系的重要组成部分。
1.0.2本规范适用于新建设计速度为200km/h及以下的标准轨距城际铁路，不考虑机车牵引旅客列车上线运营，速度分级一般按200km/h、160km/h、120km/h三档划分。
1.0.3运输组织方式主要有跨线方式和换乘方式两种。
开行跨线列车方案，与铁路网互联互通，不换乘即能到达目的地，实现了客运服务的延伸，有利于发挥铁路快速客运网的整体效益，全面提高铁路服务质量及参与市场的竞争能力。
采用换乘方式时，城际铁路上仅运行本线列车，列车组织简单，列车间相互干扰少，行车组织相对容易，能充分发挥城际铁路运力大的特点。
为实现与铁路网的无缝衔接，提高服务质量，路网性、大型中心城市铁路枢纽或车站等重要节点可采用互联互通或同站换乘的方式来实现与铁路网的联通。
故城际铁路可结合运营需求采用跨线方式和换乘方式两种运输组织模式。
始发站和各中间站需注重实现与城市轨道交通等城市公共交通系统换乘的条件。
城际铁路建筑限界、设计活载、列车编组形式等主要技术标准要充分体现城际铁路的特征，突出城际铁路的经济性。
1.0.4城际铁路具有速度快、密度高、运量大、安全性好和快进快出等特点，采用高密度、小编组、公交化方式组织运行，能够缩小行车间隔，减少乘客旅行时间，提高服务质量。
TB 10002—2017《铁路桥涵设计规范》主要修订内容解读
TB10002—2017《铁路桥涵设计规范》主要修订内容解读张莉（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：为满足铁路桥涵建设和发展需要、统一设计标准、提高设计水平、保障安全与质量，TB10002—2017《铁路桥涵设计规范》在编制过程中广泛征求建设、设计、施工、运营及科研单位的意见，经反复修改完善修订而成。
该规范在TB10002.1—2005《铁路桥涵设计规范》基础上，结合我国高速铁路、城际铁路、客货共线铁路及重载铁路桥涵建设、运营的实践经验和科研成果，在内容上有了较大扩充，多条条款也有较大修订。
介绍该规范的修订背景、主要修订内容，对较为重要的修订条款进行解读，以期为相关人员准确理解与应用提供帮助。
关键词：铁路桥涵；桥涵设计；设计规范；修订内容；重要条款；标准解读中图分类号：U442.5文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）09-0088-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.09.0881修订背景近年来，我国铁路建设持续加快，随着客货共线铁路、高速铁路、城际铁路、重载铁路的大规模建设以及境外铁路项目的持续增多，TB10002.1—2005《铁路桥涵设计基本规范》（简称05《桥规》）已不能适应新的设计条件。
为有效指导不同运营模式下铁路工程的设计工作，国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司先后组织编制了一大批适用于不同设计标准、具有专属性质的综合性规范，如《高速铁路设计规范》《城际铁路设计规范》《重载铁路设计规范》《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》等。
在此类规范中，对于桥梁结构仅规定了既定的运行模式和设计标准下，结构的动力性能、刚度变形等设计参数和技术指标，以及对结构方面特殊的构造要求；而对于桥涵设计采用的静力计算方法、常规的设计要求等仍需执行05《桥规》的相关规定。
由于05《桥规》仅适用于设计速度160km/h及以下的旅客列车、120km/h及以下的货物列车，因此，仅从近年来的客运专线、客货共线铁路的运营模式看，原规范中的一些条款已经过时或缺少。
中外铁路荷载标准制定方法及中国高铁荷载标准“走出去”适应性分析
中外铁路荷载标准制定方法及中国高铁荷载标准“走出去”适应性分析杜宝军【摘要】铁路列车荷载图式是涉及各类铁路工程结构的技术标准，是桥梁设计的核心参数。
以国际铁路联盟、日本、中国为代表，就国内外典型国家铁路荷载标准制定方法进行分析，建议中国铁路荷载标准制定应遵循将列车竖向荷载、梁体竖向基频、动力系数综合考虑的思路。
在桥梁设计时，应满足“设计活载图式静效应×设计动力系数”大于“运营车辆静效应×运营动力系数”；采用概化包络的图式制定铁路荷载标准。
分析中国荷载标准“走出去”的适应性，并对设计荷载与运营荷载在设计标准制定中的作用进行阐述，就今后铁路荷载标准研究方向提出建议。
【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】7页(P10-16)【关键词】铁路荷载;概化动力系数;梁体竖向基频;设计效应;实际运营荷载;强度;刚度【作者】杜宝军【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司，高级工程师，天津，300402【正文语种】中文【中图分类】U442.5+120世纪70年代国际铁路联盟研究提出了设计荷载图式UIC 71及与之相匹配的设计动力系数。
通过对客车、货车、动车组等6种类型的运营列车研究表明：由于车型、运营速度等差异，不同列车引起的桥梁动力系数具有较大变化，最终欧盟铁路采用了统一的荷载与动力系数标准。
对于高速动车组，会出现设计动力系数＜运营动力系数的情况，但由于高速动车组车体自质量较轻与设计荷载相差较大，仍能保证设计荷载效应＞实际运营荷载效应。
1.1 设计荷载UIC 71荷载图式制定时考虑的实际运营列车分别为：（1）轴重250 kN、时速120 km的重型货物列车；（2）轴重210 kN、时速120 km的2CC 机车（6轴）；（3）轴重210 kN、时速120 km的重型货车（6轴）；（4）轴重150 kN、时速250 km的客运列车（考虑机车牵引）；（5）轴重170 kN、时速300 km的高速动车组；（6）时速80 km的特重列车[1]。
市域铁路列车荷载图式的研究
市域铁路列车荷载图式的研究王丽;蔡超勋;胡所亭【摘要】Railway train loading scheme is a generalized expression of the trains that act on the lines.It is mainly used for the design of railway bridge and culvert structure.In this paper,the transportation characteristics,the main operation trains of urban railways and their parameters were summarized.The main types and characteristics of urban railways,home and abroad,were introduced.ZS loading scheme was proposed for urban railways in our country.ZS loading scheme may summarize different types of trains very well.The load safety reserve is not less than 10％ and is uniform for different spans.The adaptability of ZS loading scheme to operation train,construction load and maintenance load was analyzed.%铁路列车荷载图式是铁路列车对线路静态作用的概化表达形式,主要用于铁路桥涵结构的设计.本文针对市域铁路列车荷载图式,概述了我国市域铁路的运输特征和主要运营列车及参数,介绍了国内外市域铁路列车荷载图式的主要形式及特点,研究制定了我国市域铁路列车荷载图式-ZS荷载.提出的ZS荷载图式能够较好地包络不同类型运营列车的荷载效应,各跨度范围内储备基本均匀,并预留了不小于10％的荷载储备.同时,计算给出了ZS荷载图式与主要运营列车及施工、运维荷载之间的储备关系.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】5页(P7-11)【关键词】市域铁路;旅客运输;列车荷载图式;ZS荷载【作者】王丽;蔡超勋;胡所亭【作者单位】中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京100081;高速铁路轨道技术国家重点实验室,北京100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京100081;高速铁路轨道技术国家重点实验室,北京100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京100081;高速铁路轨道技术国家重点实验室,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U441+.2随着我国城市化和区域一体化的快速推进，产生了一种新型轨道交通方式——市域铁路。
桥梁工程简答题
绪论1. 桥梁的作用是什么？它是由哪几个主要部分组成的？各部分的主要作用是什么？2. 解释以下几个术语：总跨径（桥梁孔径）、净跨径、计算跨度、桥长、建筑高度、桥渡。
3. 按照力学特性（体系）划分，桥梁有哪些基本类型？各类桥梁的受力特点是什么？4. 根据各类桥梁的力学特点，你认为各自有竞争力的跨度范围是什么？适用什么样的地质条件？（思考题）第二章桥梁工程的规划与设计1. 什么是桥梁的净空（限界）？它有什么用途？2. 桥梁设计包括哪些内容？确定桥梁的高度、长度和孔径划分时，应分别考虑哪些因素？第三章桥梁的设计作用（荷载）1. 桥梁设计作用（荷载）分为哪几类？各类作用（荷载）主要包括哪些作用力？2. 绘出铁路列车“中—活载”和公路汽车荷载的图式（含新旧规范）。
铁路特种活载和普通活载间什么关系？3. 使用铁路中—活载加载和公路汽车荷载加载时各有什么规定？4. 列车冲击力和汽车冲击力产生的原因是什么？在计算中主要考虑哪些因素的影响？5. 你认为公路桥规中根据桥梁基频来制定冲击系数有何道理？6. 制动力和牵引力各是怎样产生的？其大小、方向和作用点如何？7. 风荷载的基本风压是如何确定的？风荷载标准强度计算时，还应考虑哪些因素？怎样计算列车、桥跨和墩台受到的风力？8. 作用（荷载）效应的组合有什么原则？公路桥规的作用效应组合有哪几类？9. 怎样利用中—活载的换算均布活载表进行结构内力计算？（联系结构力学，认真思考）第四章桥面构造1. 混凝土桥面是由哪些部分组成的？各部分的作用是什么？2. 理想的桥梁伸缩缝应满足哪些要求？现在常用的伸缩缝有哪些类型？3. 为什么梁与梁之间要留梁缝？引起梁长变化的因素有哪些？4. 铁路有碴桥面的道碴有何作用？客运专线大力推广无碴轨道，你认为有碴和无碴各自的优缺点是什么？5. 桥面的防排水系统有何作用？常用的构造措施和施作方法有哪些？第五章混凝土简支梁桥1. 铁路、公路钢筋混凝土简支梁一般适用的跨度范围如何？现行标准设计有哪些跨度？2. 装配式梁为何要分片？彼此是否需要连结？有哪些连结方式？3. 主梁有哪些截面型式？它们各有何优缺点？4. 腹板厚度为何靠近梁端附近增厚？下翼缘为何加宽？为何道碴槽板与梁肋相交处设置梗肋？5. 横隔板的作用？为何端部横隔板厚度较大？横隔板为何留有方孔？6. 铁路梁挡碴墙中为何要设置断缝？7. 钢筋混凝土简支梁的主要尺寸包括哪些？拟定时应考虑哪些问题？8. 铁路桥面板计算时，怎样确定其荷载和计算图式？9. 什么是桥面板的有效工作宽度？怎样确定？10.主梁的内力计算中，什么是荷载横向分布系数？常用的计算方法有哪些？其适用条件如何？11.预应力混凝土梁同钢筋混凝土梁相比有哪些优缺点？12.铁路、公路预应力混凝土简支梁一般适用的跨度范围如何？现行标准设计有哪些跨度？13.目前我国预应力混凝土梁主要采用的力筋类型和张拉锚固体系有哪些？14.预应力混凝土梁中，有哪些与钢筋混凝土梁内不同类型的钢筋？它们的作用是什么？15.后张梁中，为什么预应力筋多在梁端附近弯起？其起弯角及曲率半径的取值有何限制？16.先张梁中，常采用哪些类型的预应力筋？直线配筋时，为何梁端附近部分的力筋须与混凝土绝缘？17.掌握杠杆法和刚性横梁法计算横向分布系数。
40 t轴重专用铁路列车荷载图式的制定研究
40 t轴重专用铁路列车荷载图式的制定研究王丽;胡所亭;赵欣欣【摘要】针对40 t轴重专用铁路制定设计列车荷载图式,研究首先从列车荷载图式和安全储备系数的角度,对重载专用铁路与一般线路的差别进行探讨分析,提出重载专用铁路列车荷载图式的型式以及合理安全储备系数;以现有40 t轴重矿石车为原型,按荷载效应等效的原则将其概化为图式的型式,根据安全储备系数取值建议,将概化图式轴重参数提高10％,形成40 t轴重矿石车列车荷载图式.该图式对于列车的储备在不同跨度范围内较为均衡.同时通过比较荷载效应,掌握图式与国内外现行重载铁路列车荷载图式的差异.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2019(063)006【总页数】4页(P26-29)【关键词】重载铁路;专用铁路;列车荷载图式;储备系数;荷载效应【作者】王丽;胡所亭;赵欣欣【作者单位】中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京100081;中国铁道科学研究院集团有限公司高速铁路轨道技术国家重点实验室,北京 100081;中国铁道科学研究院集团有限公司,北京 100081;中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京100081;中国铁道科学研究院集团有限公司高速铁路轨道技术国家重点实验室,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U441+.21 概述近年来，随着新技术研究与应用，铁路重载运输得到了快速发展，运输效率不断提高，已成为世界铁路货物运输的主要发展方向之一。
一般来说，实现重载运输可以通过增大列车轴重和增加列车编组数量来实现，其中通过增大列车轴重来实现重载运输具有很好的经济性，且增大列车轴重相比增加列车编组数量对于机车车辆和线下基础设施都更具挑战性，因此开行大轴重重载列车也是目前铁路相关各专业研究的重点之一。
从世界范围来看，目前铁路列车最大轴重为40 t，在澳大利亚的矿石专用线上使用；美国重载铁路列车轴重大多集中在32.5～35.7 t；巴西部分重载铁路轴重也已达到了32.5 t[1]；我国新建煤炭专用线按30 t轴重进行设计[2-3]，部分设计荷载标准较低的既有煤炭专用线也正在进行线下基础设施适应30 t轴重的强化改造和养护措施方面的研究。