f匝道桥现浇续箱梁[资料]
浅谈现浇箱梁施工技术-宁夏路桥
浅谈现浇箱梁施工技术马力/宁夏路桥工程股份有限公司[摘要]近些年来，现浇箱梁桥由于其设计的优越性越来越多的进入我们施工现场，可是实际施工中的许多环节的控制困扰着我们施工人员，本文对现浇箱梁桥在施工过程中控制的关键环节进行分析，归纳总结了质量控制的难点和要点。
[关键词]现浇箱梁桥;施工过程；质量控制本文结合国道211线高速公路（宁夏境）A14合同段施工的F匝道桥及银川至巴彦浩特第一合同段K3+485现浇桥的施工，浅谈几点现浇箱梁的施工经验和注意事项。
1工程概况桥梁中心桩号FK0+302.598匝道桥，交角90度，位于A=121的左偏缓和曲线上，全长85.06米，跨径为4-20米。
桥梁上部为C40普通钢筋混凝土现浇连续箱梁。
桥梁中心桩号K3+485，交角90度，位于直线段上，全长75米，跨径为3-25米。
桥梁上部为C50预应力现浇混凝土箱梁。
2 施工准备2.1机械设备（从略）2.2进场材料（从略）2.3砼配合比现浇箱梁C40水泥砼配合比为水泥：砂：碎石:水=462：730：1096：162，水泥使用青铜峡牌P.O42.5R，混凝土的骨料粒径为5－10mm、10－20mm、10－30mm，掺配比例为20%：50%：30%，设计坍落度为160－200mm，山西黄河UNF-3A缓凝高效泵送剂（掺量：1.3%）。
现浇箱梁C50水泥砼配合比为水泥：砂：碎石:水=465：627：1218：140，水泥使用赛马P.O42.5R，混凝土的骨料粒径为5－10mm、10－20mm掺配比例为65:35，设计坍落度为160－200mm，山西黄河UNF-3A缓凝高效泵送剂（掺量：1.0%）。
（在此赘述：银巴一标关平路现浇桥使用的新型混凝土：采用粉煤灰60kg、矿粉100kg、水泥370kg，使混凝土的粘性较好，泌水减小，不易离析。
由于矿粉的物理构成，在泵送过程中其阻力比传统混凝土小，可进行长距离泵送，也可提高其耐久性，和抗裂性能，亦可使其外观亮泽，产生“镜面效应”）。
路桥工程现浇箱梁说明-匝道桥梁
说明一、技术标准与设计规范1．《公路工程技术标准》JTG B01-20142．《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20153．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2016 4．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20115．《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)6.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）7.《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）8.《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T 539-2004)二、技术指标主要技术指标表三、主要材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
1．混凝土现浇箱梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。
1）水泥：水泥应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。
其余技术要求尚应符合GB 175-2007的规定，不应使用其它品种水泥。
2）细骨料：细骨料应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5%，其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。
3）粗骨料：粗骨料应采用坚硬耐久的碎石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。
其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。
4）选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料。
不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料。
主线桥A匝、F匝2号桥现浇箱梁施工方案
现浇箱梁施工方案主线桥、A匝道、F匝2号桥主线桥0#~6#墩、A匝道、F匝道1号、2号、明富立交桥现浇箱梁施工方案一、工程概述主线桥0＃～6＃墩为主线桥第一联箱梁，跨径为（15+2×25+3×20）m，施工采用逐孔施工，其上部构造箱梁采用15m和20m、25 m跨的预应力混凝土连续箱梁。
箱梁高均为1.4m，距离地面的高度在9.5m～10.20m，主线桥左幅采用单箱三室结构，右幅采用单箱二室结构，双柱或三柱式桥墩，柱式桥台，跨越广明高速公路桥墩采用圆端形板式墩；A匝道桥起点桩号为AK0+708.043，终点桩号为AK0+865.443，桥长为157.4M，桥型布置为6×25M 预应力砼连续箱梁，基础采用钻孔灌注桩；F匝道1号桥起点桩号为FK0+563.590,终点桩号为FK0+633.590，桥长为70米，桥梁上部采用预应力混凝土现浇连续梁，下部采用组合式桥台、板式桥墩，基础采用钻孔灌注桩；F匝道2号桥起点桩号为FK0+849.113，终点桩号为FK1+030.213，桥长为181.1M，桥型布置为2×30M+（2×25+23.4+2×22）M预应力砼连续箱梁，全桥共分5个阶段浇筑施工，施工顺序为从7号桥墩向0号桥台进行，基础采用钻孔灌注桩；明富路分离式立交主线桥起点桩号为K53+386.5，终点桩号为K53+464.5，桥跨组成为16+2×20+16米，桥长为78米，桥梁上部采用预应力混凝土现浇连续箱梁，采用单箱双室，下部采用肋板式桥台、柱式桥墩，基础采用钻孔灌注桩；匝道桥采用单箱单室结构，独柱式桥墩，柱式或肋式桥台，跨越广明高速公路桥墩采用圆端形板式墩。
二、现浇箱梁施工工艺流程图千斤顶、油泵标定张拉压浆等强养生监理工程师验收自检波纹管、钢绞线下料钢筋加工安装顶板、翼板钢筋和预应力模板制作安装顶板和翼板模板安装底板和腹板模板波纹管、钢绞线下料钢筋加工安装底板、腹板钢筋和预应力自检浇注底板、腹板砼三、地基处理1、地基处理主线桥1＃～3＃墩、A匝道桥0#～1#墩、F匝道2号桥2#～4#墩处于广明高速公路线原路面上，地基较好，可不做其他特殊的处理，主线桥3＃～6＃墩地基较好，而在桩基及承台施工完毕后，桥位范围填筑砂石土，砂石土、石渣采用辗压法密实，保证其承载力不小于110Kpa，主线桥0＃～1＃墩属于山坡，A匝道桥0#、2#墩、F匝道2号桥2#、4#墩属广明线路基边坡，必须按台阶形式施工，A匝道桥3#墩～6台、F匝道2号桥4#～7#墩原地基属鱼塘区填方，明富立交原地基属植耕地，承载力较差，面层需填筑80～100cm厚石渣，分两层填筑，分层碾压。
道路桥梁连续现浇箱梁施工技术分析
道路桥梁连续现浇箱梁施工技术分析摘要：随着经济和各行各业的快速发展，我国交通行业发展也十分快速。
现浇箱梁施工技术是混凝土桥梁施工中一种先进的工法。
内部为空心结构，上部两侧布置了相应翼缘，其形状和箱子类似，因此被称为箱梁结构，根据箱梁数量的不同，分为单箱和多箱两大类。
在具体施工中，可在特定的场所进行预制加工，然后运输到施工现场，再通过架桥机完成箱梁架设。
和其他桥梁施工技术相比，现浇箱梁施工技术具有施工速度快、节约工期的优势，随着各项技术的不断完善，目前现浇箱梁施工技术主要应用在大型连续桥梁施工中。
机械化程度高，劳动强度低、施工进度快，而且对环境影响比较小。
关键词：道路桥梁；现浇连续箱梁；施工技术引言桥梁建设的现浇梁环节非常重要，将直接关系到桥的稳定性与平整度。
因此在实际操作前，首先要根据不同的项目现状进行计算，其目的是为了保证支架的承重能力和稳定性达到标准要求，只有这样现浇梁的质量才能得以保证。
当施工接近尾声时，拆模后的箱梁应当在体积、平整度和稳定性上有非常良好的表现。
在目前众多的现浇梁施工方式中，满堂支架是最佳选择，其不仅性价比相对较高，而且还能保证桥梁的质量不受影响。
1工程概况以某道路桥梁的互通立交匝道桥为例，该匝道总长度为160m，其梁体采用的是预应力混凝土连续箱梁，规格为20m+30m×4m+20m。
此外，为保证受力均衡，桥梁两边均设用此种箱梁，并且等宽，为 6.85m。
道路桥梁要充分考虑排水问题，因此2%的坡度最为适宜，梁高1.6m，并且设有一定数量的梯形箱室。
2桥梁现浇连续箱梁施工技术2.1地基施工技术先要进行初步整平处理，并对表层松土进行全面清理，及时剔除淤泥土质，在地基处理时，要格外注意对原土层的保护，以便后期回填使用。
用挖掘机对地面初步铺平碾压，碾压至标高433.745，碾压后压实度不小于90%。
压实后表层浇筑横坡为1%的20cm厚C20混凝土。
2.2支架基础处理支架的搭建场地准备非常重要，首先需要将地表的腐土适当清理，并将其整平压实。
F匝道桥现浇支架计算
西互通F匝道桥现浇支架计算书一、荷载假设1、预应力钢筋混凝土容重按26kN/m3计；2、木模（内模及底模）自重按1.5kN/m2计；3、人员、倾倒及振捣混凝土等外荷载按4kN/m2计；4、工28a工字钢自重0.425kN/m，贝雷片自重按2kN/m计。
二、14cm×14cm方木（[σ]=7.5MPa）取支墩位置空心板梁实心段计算。
方木间距61cm，跨径1.2m，按简支计算。
扣除贝雷片宽度，净跨径l=1.2-0.18=1.02m预应力钢筋砼荷载q１=1.4×26×0.61=22.204kN/m木模及外荷载 q２=0.61×（1.5+4）=3.355kN/m总荷载 q=q１+q２=25.559kN/m跨中弯距M=1/8〃ql２=1/8×25.559×1.02２=3.324kN〃m弯曲应力σ=M/W=3.324×106/（140３/6）=7.27MPa＜[σ]=7.5MPa满足要求跨中挠度 f=5ql4/384EI=5×25559×1.024/(384×9×109×2×0.144/12)=0.0006m 忽略不计三、贝雷片支架计算（一）、贝雷片纵梁（[M]=788.2kN〃M、[Q]=245.2kN）纵梁间距1.2m，最大跨径10.5m，按简支计算。
将11.5m宽、1.4m厚空心板等效成等宽、实心均布钢筋混凝土荷载等效混凝土厚度h，=s/b=（hb－９s，）/b=［1.4×11.5-9×（π×0.375２+0.35×0.75）］/11.5=0.8488m则q1=0.8488×26×1.2=26.483kN/mq2=（1.5+4）×1.2+2=8.6kN/mq=q１+q２=35.083kN/mMmax=1/8〃ql２=1/8×35.083×10.52=483.5kN〃m＜[M]=788.2kN〃m 满足要求Q A =-QB=RA=RB=1/2〃ql=1/2×35.083×10.5=184.2kN＜[QA]=245.2kN 满足要求（二）、2工28a工字钢横梁横梁跨距2.4m/cos15.4167°=2.49m，受纵梁集中荷载，每组纵梁压力为P，间距1.2m/cos15.4167°=1.24m。
高速公路现浇箱梁预压总结(通用)
**F匝道桥现浇箱梁第一联支架预压总结报告一、前言**F匝道现浇箱梁共6联，砼方量5918m³，梁高为2m高，悬臂长2m，悬臂端部厚0.2m，根部厚0.45m，顶板厚0.25~0.45m，底板厚0.22~0.42m，跨中腹板厚0.42m，支点处加厚。
其中，第六联第二跨上跨S201省道，采用承重式门洞支架。
F匝道桥第一联下部支撑体系为碗扣式满堂支架，其基本设置参数为：（1）现浇箱梁满堂式支架采用φ48×3.0mm碗扣式脚手杆搭设，第1联落地式满堂支架共5跨，最大搭设高度为12.5m。
顺桥方向立杆间距为60cm，共（29.44/0.6+1）+（30/0.6+1）+（30/0.6+1）+（30/0.6+1）+（29.92/0.6+1）=254排。
横桥方向立杆间距两侧悬臂范围为90cm、底板腹板范围为60cm，空心段90cm，共20列。
横杆步距为1.2m。
按照常规要求设置竖向、水平向剪刀撑和扫地杆。
支架与模板之间采用“顶托+10×10cm方木+5×10cm方木”连接，支架与基础之间采用“底托+5×20cm,L=3.0m方木”连接。
（2）预压荷载分布应与支架实际所受施工荷载分布一致，为受施工荷载的1.2倍。
（3）未尽事宜请按照相关规范要求及后续设计图纸执行。
为了保证支架结构的可靠性、消除非弹性变形、量测弹性变形量、确保现浇箱梁施工的安全和质量，2018年6月13日至2018年6月21日，历时9天，对**F匝道桥第一联第二跨现浇箱梁的满堂支架进行了120％等载预压。
现将预压结果总结如下：二、施工部署2.1、总体方案概述为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕，箱梁底模衬板铺好后，且支架搭设检查验收合格后，对支架进行超载预压，根据规范要求，预压荷载为支架所受荷载的1.2倍，预压时间不得少于7天，且连续3天沉降观测累计不大于5mm或最初24h小时沉降量小于2mm方能判定支架预压合格，本方案采用碎石吨袋进行预压，预压荷载取支架所受荷载的1.2倍，按照预压荷载的60%、80%、100%分三级进行预压。
《现浇箱梁碗扣式支架及钢管柱门洞支架施工技术交底》(1)
现浇箱梁碗扣式支架及钢管柱门洞支架施工技术交底一、设计概况：1）、西丽货站段主线桥：主线桥由左、右两幅独立的桥梁组成，两幅桥梁宽度由17米至28米，中间净距2.5米。
左、右两幅桥长分别为856.388米、827.424米。
上部结构为预应力钢筋混凝土连续箱梁，单孔跨径30米~40米，布置为3~4跨一联，左幅桥共8联，右幅桥共7联。
箱梁断面为单箱3~6室，梁底宽度10.95~21.96m，梁高1.7米，两侧翼板宽度2.25m，混凝土标号为C50。
桥下净空为6.3~11m。
2）、C匝道桥，桥梁宽度由9米至17.9米，桥长368.3米。
起点连接F匝道和南光高速出口匝道桥，终点在右幅Y59桥墩处接主线桥。
上部结构为预应力钢筋混凝土连续箱梁，单孔跨径22.66米~30米，布置为3~5跨一联，全桥共3联13跨。
箱梁断面为单箱1~3室，梁底宽度10.95~21.96m，两侧翼板宽度1.50m，梁高1.7米，混凝土标号为C50。
桥下净高为5~11.2m。
3）、F匝道桥F匝道桥桥梁宽度为8米等宽，桥长304.42米。
起点与广深高速公路南头出入口的苜蓿立交匝道相连，终点接C匝道桥。
因第2联斜跨广深高速公路，上部结构采用钢箱梁结构。
第1联上部结构采用预应力钢筋混凝土连续箱梁，断面为单箱单室，梁底宽度3.40m，两侧翼板宽度1.6m，梁高1.7米，混凝土标号为C50。
桥下净高为2~6.8m。
4）各联现浇箱梁的尺寸见下表：现浇箱梁的尺寸表二、施工安排结合工期要求和交通疏解的需要，现浇箱梁的施工安排如下：现浇箱梁施工进度计划表三、支架搭设方案根据本工程特点，现浇箱梁施工时采用满布支架的施工方法较为合适，有利于荷载的均匀分布。
对原状地基整平后碾压密实，铺设10cm厚C10水泥混凝土硬化处理后，可作为满布支架的持力层。
根据各桥、各联的实际情况,一般地段采用满堂红碗扣式钢管支架，主线桥左幅有3处跨越地方道路时，采用钢管柱、工字钢等搭设跨越式门架，供车辆通行，门架高度6.2m，门架上再搭设碗扣式钢管支架。
匝道桥现浇连续箱梁施工支架方案设计
为 了避 免墩 柱在 填 土过 程 中受 到 损 伤 ， 墩 柱采 对
取封裹 保护 措施 。先 用 塑 料 布将 墩 柱 缠 裹 严 密 ， 外 其
维普资讯
６
铁
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图 ２ 土 牛 及 箱 梁 外 模 板 横 断 面 示 意 图 （ 位 ：ｍ） 单 ｅ
２ ７５ ３ ．
３ 土 牛 方 案
３１ 土 牛 的填筑 ．
图 １ 箱 梁 跨 中横 截 面 （ 位 ：ｍ 单 ｃ）
组 织 土方施 工 队 ， 备挖 掘机 、 配 装载 机 、 土 机 、 推 自 桥址 地下 水 不甚 发 育 ， 施 工 没 有较 大 影 响 。施 对 卸车 和振 动压 路机若 干辆 进行 土 牛的填 筑 。 首 先填 筑现 况 地 表 至箱 梁 底 标 高 范 围 内 的 土方 ， 分 层厚 度 ≯３ ｍ， ０ｃ 压路 机 压实 ， 中箱 梁底 板 以下 １５ 其 ．
整（ 图 ２ 。 见 ）
架， 剪刀撑 、 侧模 支撑 等 辅助构 件 由普通 扣件 配合 钢管 构成 。支架 上依 次 布 置 纵木 、 木 、 板 ， 成 施 工 支 横 模 形 架 。模 板采 用符 合 国标 《 凝 土 模 板 用 胶 合 板 》 Ｇ ／ 混 （ Ｂ
Ｔ ７５ — １９ ） １６６ ９ ９ 的多层 覆膜 胶合板 。 ２ 支架立 杆 纵 向间距 随箱 梁 截 面 的变 化 而 变 化 ： ） 墩 台支 点处 截面 较大 ， 在桥 台 一 侧 ３ｍ、 中心 线 前 墩
张 爱春
（ 中铁 十八 局 集 团 一公 司 ， 北 涿 州 河 ０ ２５ ） ７ ７ ０
摘 要 ： 合 东胜 北 互 通 立 交 匝道 桥 现 浇 箱 梁 施 工 实 际 ， 细 介 绍 了现 浇 连 续 箱 梁 的 支 架 设 计 。 因 地 制 结 详
现浇连续箱梁桥梁的施工技术研究
现浇连续箱梁桥梁的施工技术研究摘要：现浇连续箱梁桥梁工程具有施工技术复杂、施工环节和工艺繁多的特点，对施工中的重点、难点进行研究，总结支架、模板、钢筋、预应力、混凝土、支座各个环节的施工工艺和技术细节，解决了现浇连续箱梁施工难点，并取得了较好的施工效果。
关键词：现浇；连续箱梁；施工技术箱型桥梁，尤其是现浇连续箱型桥梁，具有跨度大、外形美观、刚度较大、抗震性能较好等优点。
因此，现浇连续箱梁桥梁获得了日益广泛的应用。
但是，现浇箱梁桥梁的施工较复杂，且施工环节和工艺繁多，尤其是城市里的现浇箱梁桥施工受限较多，其施工技术和工程案例值得进一步研究和分析。
本文结合具体的工程案例，分析现浇混凝土预应力连续箱梁桥工程的特点，研究施工的重点、难点，阐述现浇连续箱梁的施工工艺，并对需要注意的施工技术细节加以总结。
1工程案例基本情况本工程案例是现场浇筑的预应力连续箱梁桥，全部为高架桥，桥梁的主线长度为6．522km。
该桥梁属于立交桥，共有3段与主线桥平行的匝道，以及1处立交匝道。
工程由主线等宽的混凝土连续箱梁、主线变宽的混凝土连续箱梁、匝道桥的混凝土连续箱梁3个部分组成。
变宽的混凝土连续梁主要设置在主线与匝道的连接部分。
每个现场生产部的平行匝道段均需要等该段的主线桥完成且完成交通改道后，再施工平行匝道段。
该工程规模较大、施工难度较大、工期较长，桥梁跨越现有道路比较多，因此，主线桥梁设置了8个施工工作面，平行匝道桥设置了3个施工工作面，立交匝道设置了2个施工作业面，具体情况如下。
1．1主线等宽的连续箱梁该工程案例的桥跨结构有:等跨的2×29m、3×28m、3×29m、3×30m、3×31m、4×29m、4×30m、4×31m等几种形式，不等跨的(22+27+26)m、(28+29+28)m、(30+31+30)m、(29+40+29)m、(30+40+30)m等几种形式。
高速公路互通立交匝道桥现浇连续箱梁施工技术_secret
高速公路互通立交匝道桥现浇连续箱梁施工技术1、工程概况xx省xx高速公路第三合同段斗姆湖互通立交是xx高速公路上最大的一座互通立交工程，全合同段主线长3.005Km，路基土石方259.29万方，桥梁2357.368m/11座，其中主线桥梁3座，匝道桥梁8座，匝道桥梁除一座与主线桥并行的为25m空心板梁外，其余上部构造全部为现浇连续箱梁。
各单幅匝道桥梁的基本特点是：1）、均为现浇连续箱梁结构；2）、均在圆曲线上，均设超高；3）、箱梁为单箱双室~五室箱形截面；4）、各桥均在岸上；5）、箱梁节段标准跨径分为20m和21m两种；6）、箱梁横坡值在i=-7%~7% 之间变化。
本文即以其中恢复设计后新增加的IK0+232、JK0+240、JK0+665、JK1+018和DK0+473五座匝道跨线桥梁为例从以下六个方面来叙述一下该立交工程箱梁的施工技术。
2、施工方案2.1施工分段根据各匝道桥梁工程特点和设计施工工序，考虑分块管理、加快进度、减少投入、降低成本等因素，将该五座桥梁划分为三个作业面，组织三个专业施工队伍来进行施工。
三个作业面为，第一作业面：JK0+240和IK0+232匝道桥，桥长分别为257.195m和185.44m,共13+9=22段箱梁；第二作业面：JK0+665匝道桥，桥梁总长595.86m ，分A、B、C三联9+11+10=30段箱梁；第三作业面：JK1+018和DK0+473匝道桥，桥长分别为113m和200.815m ,共6+10=16段箱梁，三个作业面合计68段箱梁。
第一、三作业面施工顺序为先施工JK0+240桥和JK1+018桥，再施工IK0+232桥和DK0+473桥，第二作业面则由A、C联同时往B联施工，最后在B 联合龙，如图1示。
2.2方案选择由于本互通立交中以上五座匝道桥梁工程均在岸上施工，加之各桥箱梁底面距地面的最大高度小于16m，箱梁外侧翼板高度随箱梁顶横坡值变化而不断变化，故而全部采用逐跨搭设满堂扣件式钢管支架来进行现浇连续箱梁施工，以加快支架周转时间和施工进度。
匝道现浇连续箱梁施
匝道桥现浇箱梁桥现浇箱梁施工方法第一章工程简述第一节、编制依据1、与业主签订的工程承包合同；2、南厦高速公路工程招标文件；3、设计图纸4、本合同段工程施工涉及的相关规范、规程的技术标准；5、现场施工实际情况；6、现场的机械配备现状、施工技术力量；7、以往类似工程的施工经验；第二节、工程概况及施工条件2.1工程概况本跨线桥中心桩号为FK0+461.75，与高速公路交角为90º，平面位于半径R=125m平曲线上，纵断位于纵坡－0.861％竖曲线直线段上。
桥面采用单向横坡6％渐变成双向横坡2％，由桥面铺装调整。
上部结构为2联2*（3*20 m）钢筋混凝土等截面现浇箱梁，加2*（3*20 m）简支板梁，桥全长246m，现浇箱梁梁高为1.40m，箱室高0.90m，桥面布置为0.5 m（防撞栏）+（9.0~11.57 m）（行车道）+0.5 m（防撞栏）。
本桥在两桥台处设置D—80型伸缩缝，台后均设L=8m搭板。
下部结构：采用柱式墩、柱式台、基础采用灌注桩2.2 主要设计技术指标2.2.1、设计荷载：公路—I级2.2.2、桥面宽度：0.5m防撞栏+（9.0~11.57 m）（行车道）+0.5 m（防撞栏）2.2.3、桥面横坡：桥面采用由6％单向横坡渐变成双向横坡2％2.2.4、地震烈度：地震动峰值加速度系数为0.1g。
桥梁抗震设防类别为B类，抗震设防烈度为7度，抗震设防措施等级为8度。
2.3连续箱梁主要工程数量：混凝土：现浇C50:863.6 m3、简支板梁C40:669.9 m3\；钢绞线46t;I级钢筋40t；II级钢筋300 t2.4工程地质情况桥位所处为桥址区属剥蚀丘陵间河谷地貌，坡地植被较发育。
流量随季节变化较大。
桥址区上部覆盖层较薄。
场区地形起伏，特别是上部残积层厚4-6米，其下基岩风化层厚为7-12米。
西溪水流由西北流向东南，河道狭窄，坡度大，水流较缓。
受降雨量影响明显，年内分配不均，汛期多集中5-8月，占全年总流量的65%以上。
匝道桥现浇箱梁施工专项方案
**市东二环道路工程机场路立交桥匝道桥现浇箱梁施工专项方案编制:审核:单位:日期:目录第一章工程概况 (1)第二章箱梁施工计划安排及施工工艺流程 (4)第三章测量控制 (6)第四章支架施工 (7)第五章模板工程 (61)第六章钢筋工程 (63)第七章混凝土工程 (65)第八章雨季施工及成品箱梁保护措施 (68)第九章组织机构及质量保证体系 (69)第十章安全专项保证措施 (71)第十一章文明施工及环境保护措施 (75)第一章工程概况一、工程概况机场路立交为东二环与机场路相交的三层全互通立交，与现状机场路呈76.26°斜交，节点地势起伏较大，采用“定向匝道+苜蓿叶”形式。
现状机场路为最下层，SW匝道及NE匝道布置于第二层，东二环直行方向为第三层。
机场路立交范围内共有匝道桥5座：WS匝道起讫桩号为WSK0+175.52～WSK0+362.48，跨径布置为（17+21+21+17）m、（17+21+17）m、（17+21+17+8.9）m；ES匝道起讫桩号为ESK0+096.103～ESK0+404.063，跨径布置为（17+21+21+17）m、（17+21+21+17）m、（17+21+21+17）m、（17+21+21+20）m；NW匝道起讫桩号为NWK0+086.339～NWK0+354.899，跨径布置为（17+21+21+17）m、（17+21+17）m、（18+22.8+22.8+18）m、（17+21+21+17）m；NE匝道起讫桩号为NEK0+90.997～NEK0+225.669，跨径布置为（18.191+22+18）m、（16.7+21.3+21+17）m；SW匝道起讫桩号为SWK0+145.912～SWK0+312.277，跨径布置为（20+25+25+21.12）m、（20.3+23.7+17.5+17）m；匝道桥面宽度：0.5m防撞栏杆+7.5m车行道+0.5m防撞栏杆＝8.5m(ES、SW、NE匝道)0.5m防撞栏杆+7.5m车行道+0.5m防撞栏杆+2.25m人行道+0.25人行道栏杆＝11m(WS、NW匝道)匝道桥梁上部工程一览表匝道桥均为等高度箱形梁，ES 、NE 、SW 匝道为单箱单室断面，顶板宽8.2m ，底板宽3.73m ，梁高1.5m ，箱梁跨中区域顶板厚0.2m ，底板厚0.2m ，腹板厚0.40m ；箱梁支点区域顶板厚0.2m ，底板厚0.4m ，腹板厚0.7m 。
匝道桥现浇箱梁满堂支架施工方案
匝道桥现浇箱梁满堂支架施工方案一、引言匝道桥现浇箱梁的施工是桥梁建设中的重要环节，其中满堂支架施工是关键的一步。
本文将介绍匝道桥现浇箱梁满堂支架施工的方案。
二、施工准备1. 设计准备在施工前，需要根据设计图纸准确确认桥梁的尺寸和结构要求，确保施工的准确性和稳定性。
2. 材料准备准备好所需材料，包括梁模板、支撑架、钢筋等，确保材料的质量符合要求。
3. 现场准备清理施工现场，确保施工区域整洁，消除安全隐患。
三、施工步骤1. 设置支撑根据设计要求，设置好支撑架，确保支撑的稳固性和平整度。
2. 安装模板将箱梁模板安装到支撑架上，调整模板位置，使其符合设计要求。
3. 布置钢筋根据设计要求，在模板内布置钢筋，注意钢筋的位置和数量应符合设计要求。
4. 浇筑混凝土在钢筋布置完毕后，进行混凝土的现浇，确保混凝土的质量和均匀性。
5. 养护对现浇的混凝土进行养护，保持适宜的温度和湿度，确保混凝土的强度和稳定性。
四、质量控制1. 检查验收在施工过程中，及时进行检查验收，确保施工质量符合设计要求。
2. 强度检测利用相应的工具对混凝土的强度进行检测，确保混凝土的质量符合标准要求。
五、安全措施1. 安全帽和安全带施工人员必须佩戴安全帽和安全带，确保施工过程中的人身安全。
2. 操作规范严格按照操作规程进行施工作业，避免安全事故的发生。
六、总结匝道桥现浇箱梁满堂支架施工是一项具有挑战性的工作，需要施工人员严格按照方案进行操作，确保施工质量和安全。
同时，持续改进施工技术和加强质量控制是提高施工效率和质量的关键。
以上是匝道桥现浇箱梁满堂支架施工方案的详细介绍，希望能对相关工程实践提供一定的参考与帮助。
某公路互通立交匝道桥现浇箱梁跨既有高速公路施工方案及安全专项方案
某公路互通立交匝道桥现浇箱梁跨既有高速公路施工方案及安全专项方案一、工程概述**互通匝道桥全长，共分联。
第五联跨过**高速公路，其中匝道墩〔桩基桩径，桩长；立柱直径，柱长。
〕位于**高速中央分隔带内。
第五联采纳预应力混凝土现浇连续箱梁，桥面宽，采纳单箱双室。
为了不阻碍**高速公路的通车，在**高速南行和北行线搭设门洞，门洞净高，净宽，同时在门洞两端加设警示标牌及限速标志，摆放防撞沙桶，做好安全防护工作。
二、施工工艺〔一〕、门洞设计匝道第、、两跨梁体跨过**高速，其下搭设门洞。
门洞由混凝土基础、钢管柱、工字钢、贝雷梁组成。
门洞搭设步骤：混凝土基础** 钢管柱φ**贝雷梁钢板〔见附图〕。
、门洞验算．、门洞纵梁验算支架纵梁采纳片贝雷梁拼装，每片贝雷梁长米。
①、每孔梁重:×每米梁体荷载：②、模板重量:〔含贝雷梁之上的钢管及顶托、底托〕〔××〕×③、施工人员及机具××、振捣时产生的荷载：××④、贝雷梁：[]• []那么贝雷梁荷载集度为：××(×)⑤、弯矩验算图支架纵梁受力图q9.78m××ו＜[] •⑥、剪力：××＜[] ⑦、挠度：[×〔××〕×]〔×××××〕㎜<㎜ 、横梁验算 〔〕、荷载集度支架横梁采纳双型工字钢，自重 ×(×)〔〕、横梁受弯应力、剪力运算 按米跨度简支梁运算，运算简图见以下图qR R R R R2.52.52.52.5R 2.511q图 支架横梁受力图××σWM 21090107.1953⨯⨯<【σ】×τbI QS =⨯⨯⨯2172042.121.8613.313<* 〔〕、挠度验算=f =EIx ql 38454mm lmm 25.640001.31017.21095.138425005.2505854=<=⨯⨯⨯⨯⨯⨯ 、钢管柱验算每排横梁处设根Φ㎝×㎜的钢管柱〔运算长度〕 (××)××钢管容许轴应力【σ】 钢管截面特性： 截面积：××㎝截面最小回转半径：Am Im/055.105/91.22952㎝ 长细比：λ查稳固系数表得稳固系数：Φ强度验算：σ=A R <=⨯MPa 2610506109.2683【σ】 稳固性验算：σ<=⨯⨯MPa 2910506896.0109.2683【σ】 、基底承载力验算 每根钢管重：× ×× 混凝土基础自重：×××〔混凝土基础尺寸：长×宽×高××〕 σ<=⨯KPa 11715.24.292【σ】既有公路路面承载力大于 ,可满足要求。
现浇连续箱梁满堂支架受力安全验算
现浇连续箱梁满堂支架受力安全验算一、工程概况AK0+760.145匝道桥上跨徐明高速公路，位于缓和曲线上，布孔方案为20+4×25+20m，下部结构为花瓶式桥墩、肋台、桩基础，上部结构为现浇预应力连续箱梁，采用盆式抗震支座，桥面铺装由10cm厚沥青砼+8cm厚C40防水砼组成。
现浇箱梁为单箱单室，翼缘板宽1.625m，梁高1.5m，底宽4.5m，顶宽7.75m，腹板宽0.5m，顶板厚0.25m，底板厚0.20m，采用C50砼现浇。
二、支架搭设方案支架搭设采用碗扣式满堂支架，支架立杆纵横向间距均按90cm布置，横杆步距为120cm。
立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的高度控制在60cm，顶托上纵向设置12×15cm方木作为主愣，调节可调顶托高度，使方木均匀受力，在方木上横向布置10×12cm方木作为次愣，间距20cm，次愣上铺设1.5cm厚的竹胶板。
现浇箱梁支架横断面图三、有关力学性能参数1、箱梁底模板采用2440×1220×15mm的竹胶板。
竹胶板弹性模量E=9×103MPa，根据砼模板用胶合板（GB/T17656—1999），容许抗弯应力[σ]=15MPa，容许剪应力[τ]=1.7MPa。
2、松木材。
顺纹容许抗弯应力[σ]=12MPa，容许剪应力[τ]=1.3MPa，弹性模量E=9×103MPa。
3、碗扣件钢管截面特性3、钢材的强度和弹性模量。
P235A钢材的抗拉、抗压和抗弯强度设计值为205N/mm2，弹性模量为2.05×105 N/mm2。
通道顶工字钢采用A3钢，容许抗弯应力[σ]=145MPa，容许剪应力[τ]=85MPa，弹性模量E=2.1×105MPa。
四、支架各部分验算1、荷载计算：以第2跨25m为算例1）箱梁梁体自重荷载：钢筋砼容重按26KN/m3计算。
箱梁翼缘板截面积为0.93m2，跨中箱体截面积为3.45m2。
匝道桥支架法现浇连续箱形梁施工方法正式版
匝道桥支架法现浇连续箱形梁施工方法正式版匝道桥是连接高速公路与主线道路之间的连接线，其重要性不言而喻。
在匝道桥的施工中，支架法现浇连续箱形梁是一种常用的施工方法。
下面将详细介绍该施工方法的具体步骤和要点。
1.梁板制作：首先，按照设计要求制作箱形梁板。
梁板通常采用预应力混凝土或普通混凝土制作，需要保证梁板的尺寸和强度满足设计要求。
2.支架搭设：在匝道桥的边坡上，搭设支架系统。
支架的设置要保证梁板的水平度和强度，同时还要考虑施工人员的安全。
3.紧固拉筋：在支架上设置并紧固预先布置好的拉筋，以增加梁板的强度，提高梁体的整体稳定性。
4.浇筑混凝土：在支架系统中，逐段进行混凝土的现浇施工。
混凝土的浇筑需要保持均匀，避免出现空隙或细微的差异。
5.预应力张拉：在混凝土初凝后，对预先布置的预应力钢束进行张拉。
预应力钢束由锚头和锚具组成，通过张拉使混凝土产生压力，提高梁体的抗弯强度。
6.二次浇筑：在预应力钢束张拉后，对梁板进行二次浇筑。
二次浇筑需要保持与一次浇筑层的粘结，以形成连续的箱形梁。
7.后期处理：待混凝土充分凝固后，进行梁体的后期处理工作。
包括去除支架、检查梁体质量、修复表面缺陷等。
尽管支架法现浇连续箱形梁施工方法在实践中已经得到广泛应用，但在具体施工过程中仍需注意以下几个关键问题：1.支架系统设计和设置要合理。
支架的强度和水平度直接影响到梁体的质量。
支架系统要根据实际情况进行合理的设计和施工。
2.混凝土浇筑应均匀。
在混凝土浇筑过程中，要注意保持浇筑速度均匀，避免出现浇筑不足或浇筑过量的情况。
3.预应力张拉要准确。
预应力张拉是增加梁体抗弯强度的关键步骤，张拉力的大小、时间和顺序都需要严格控制。
4.二次浇筑要均匀。
二次浇筑层与一次浇筑层的结合要紧密，要保证浇筑的混凝土能够完全填满梁板内部空隙。
综上所述，支架法现浇连续箱形梁施工方法是匝道桥施工中常用的一种方法。
通过合理的支架搭设、精确的混凝土浇筑和预应力张拉，可以制作出质量可靠、结构稳定的箱形梁。
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• 2、支架构件 • 满堂支架主体构件包括: 纵向水平杆、横向水平杆、立杆、 顶托、底座、剪刀撑等。 • 3、地基处理 • 为了有效消除支架的非弹性变形，支架基础应先用压路机 碾压2～3遍，对已成型路基在其上直接铺设20cm厚C20 砼,对于第1、4跨压实后换填50cm碎石并压实，再在其上 铺设20cm厚C20砼，填筑铺砌处理时宽度超出支架两边 50cm,周边修建排水沟防止地基积水。并在支架基础四周 开挖排水沟，以便雨季排水。支架拼装完毕，必须进行试 压，以减少和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降并 测定其弹性变形，从而确保混凝土梁的浇筑质量，试压的 最大加载压重不小于箱粱重量的120％，时间不小于3天， 支架拼装并试压合格后，即可在上面进行现浇段箱粱砼施 工。
二、主要工序施工工艺及方法
• 1、碗扣钢管脚手架的材质要求 • （1）钢管采用外径48mm, 壁厚35mm焊接钢管，其质量 符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235A级钢的规定。 • （2）上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁 或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440中KTH33008及GB11352中ZG270-500的规定。 • （3）下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造， 其材料机械性能应符合GB11352中ZG230-450的规定。 • （4）采用钢板热冲压整体成形的下碗扣，钢板应符合 GB700标准中Q235A级钢的要求，板材厚度不得小于 6mm。并经600～650· C的时效处理。严禁利用废旧锈蚀 钢板改制。 • （5）立杆连接外套管壁厚不得小于3.5-0.025mm，内径 不大于50 mm， 外套管长度不得小于160mm，外伸长度 不小于110mm。
• 5、施工工艺流程 • 在牢固的混凝土基础上横向、纵向弹线定 位→摆放底托→竖立杆搭设并扣紧→安装 纵、横向横杆，并与立杆扣紧→装第二层 及以上支架→加设剪力撑→(安装调节杆)→ 安装顶托→在顶托上居中安装纵向方木→ 铺设横向方木。
（一）底模铺设及预压
• 底模采用15mm竹胶板，铺设时模板之间粘贴双 面胶防止漏浆，底模铺设完后在其上用砂袋（或 土袋）进行预压，预压重量按现浇箱梁自重的1.2 倍进行预压，砂袋采用人工配合吊车进行。 • 堆载：支架预压时因考虑到堆载的物品和施工过 程中的操作误差等因素，则取1.2的安全系数，用 编织袋装砂作预压材料，砂袋的堆积荷载按梁体 自重的1.2倍换算。 • 监测点布设：在堆载区设置系统测量点，在梁端、 1／4跨、1／2跨、3／4跨处纵向布点，每个断面 的底板边线、底板中线处各布置一个监测点。
F匝道桥现浇连续箱梁 施工方案
一、工程概况
• 由于地派互通主线设计及立交净空要求，需要将G105进 行改移上跨主线，故设F匝道桥，与主线的中心交叉里程 为K108+368.624，与主线斜交角度为36.7度。 • 本桥第一跨位于分离式线位曲线加宽段，其余大部分位于 直线上。曲线段桥宽由10.75m变至10.25m，直线段桥宽 为10.25m，桥跨布置为（25+36+40+28）m。 • 桥梁上部结构采用（25+36+40+28）m预应力混凝土现浇 连续箱梁，采用单箱单室、直腹板设计，梁部与路线保持 一致，采用暂变宽度设计。梁体两侧2.05m悬臂长度不变， 悬臂端部厚度18cm，根部厚度45cm，变宽段底板宽度由 6.05m变至5.55m，等宽段底板宽度5.55m，标准段处顶 板厚度26cm，底板厚度23cm，腹板厚度50cm。 • 由于联长达到129m，为了减少预应力钢束损失，本桥分 段施工、分段张拉预应力，施工缝分别设置于第一跨距1# 墩6.05m处、第四跨距3#墩6.0m处，对应钢束采用连接器 连接。
• 4、支架布置 • 满堂支架在箱梁腹板下平面纵横向布置为60㎝×30㎝，水 平步高为1.2m。并设置纵横向剪刀撑，剪刀撑间距不大于 6根立杆。 • 立杆：架体设纵横向扫地杆，扫地杆设在基础上平面 200mm处的立杆上，用十字扣件 固定在立杆上，立杆之 间必须按步距满设双向水平杆，确保两方向足够的设计刚 度。立杆接头要错开不设在同一层面上，立杆下端与垫木 间增加木楔，用来调整立杆沉降不匀。 • 水平杆：水平杆安装时应控制直线度和水平度；各层水平 框架的纵、横向直线应小于立杆间距的1/200，相邻水平 杆的高差应小于±5mm。 • 剪刀撑设置：剪刀撑要下到底，上到顶，与水平方向夹角 45°～60°，倾角不得过小，剪刀撑搭接长度不小于 10cm。 • 在支架顶部顶托上布置10×15cm方木纵梁（柞木），在 纵梁上部布设10×10cm方木横梁（柞木），横梁间距为 30cm，横梁上部布设底模。
Байду номын сангаас二）模板安装及施工
• 1、侧模板安装及施工 • 侧模板采用15mm竹胶板，竹胶板背侧设 10×10cm的横、竖肋间距均为60cm。
• 2、内模安装及施工 • 内模板底模铺设 10×15cm方木每隔 60cm布设一道。 • 侧模设10×10cm横、 竖肋，每隔60cm布设 一道，腹板内外两侧 模板增设3道φ20拉杆， 拉杆纵向间距为0.6m， 拉杆要与竖肋（方木） 有效连接不能直接设 置在竹胶板上。
• 监测方法：堆载前进行标高测量，满载后12h测 一次，直至连续两次测量的误差在2mm以内，且 静压3天以上及达到稳定状态，认为支架已经稳定； 卸载后，根据所观测的标高数据计算出支架的弹 性形变。根据弹性变形预留预拱度以消除弹性变 形引起的结构物变形。 • 支架弹塑性压缩值计算： • 支架塑性变形ΔL塑＝预压前标高－预压后标高－ 弹性回弹值 • 支架弹性变形ΔL弹＝卸载后底模标高－卸载前底 模标高
（三）支座安装
• 采用专用支座灌浆料进行支座安装，在安装支座 前对支座垫石进行检查，使标高及水平度符合要 求。 • 待支座灌浆料达到强度时，拆除临时固定板，完 成支座安装。 • 支座安放到位后，搭设现浇梁模板（楔形调平块 模板），确保模板与支座上座板的密封。 • 梁体混凝土浇筑前，要清洁支座的上板表面，去 除油污及杂物后，方可进行浇筑作业。浇筑时防 止支座的锚固钢棒受到撞击。