任务一发动机电子控制系统总体结构认识
1 发动机电控系统结构认识
实训课题一发动机电控系统结构认识一、实训目的1、了解发动机电控系统总体结构；2、识别发动机电控系统的主要传感器、执行器，并掌握工作原理。
二、重点难点传感器、执行器的工作原理三、实训工具及设备1、工具：汽车维修工具120件套、万用表、KT600解码仪；2、设备：桑塔纳时代超人电喷发动机实验台四、实训内容1、发动机电子控制系统原理及总体结构认识发动机电子控制系统是由传感器、电控单元ECU和执行器三部分组成。
（1）传感器是一种信号检测与转换装置功能是：检测发动机运行状态的各种参数，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。
（2）电子控制单元是一种电子控制装置功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。
（3）执行器是控制系统的执行机构功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。
2、传感器的认识（1）空气流量计（MAF）G70又称空气流量传感器，安装在空气滤清器后方，用来检测进入发动机的进气量。
它将吸入的空气量转换成电信号传送至电控单元ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。
桑塔纳2000型时代超人、马自达626采用热膜式空气流量计。
（2）节气门控制组件J338安装在节气门体上，由发动机电控单元控制，怠速开关、节气门电位计和节气门定位电位计输出给发动机电控单元目前节气门的信息，发动机ECU命令节气门定位器动作，使发动机调节在规定的怠速转速范围内。
桑塔纳2000型时代超人采用线性式节气门位置传感器。
（3）凸轮轴位置传感器（CPS）G40安装在发动机气门室盖靠近传动带的一端，和曲轴位置传感器一起确定各缸的工作行程。
桑塔纳2000型时代超人采用霍尔式凸轮轴位置传感器，当该传感器出现故障时，发动机可以启动，但是工作不稳定。
（4）发动机转速曲轴位置传感器（CKP）G28安装在缸体上，用来检测发动机转速和曲轴的位置，从而确定喷油时刻和点火时刻。
1.2 发动机电子控制系统部件认知
（二） 电子控制单元的认知
1. 发动机电子控制单元（ECU）的功用 根据内存的程序，对发动机各种开关、传感器输入的信息进行判断、计 算、处理，然后输出指令，控制有关执行器动作，达到快速、准确、自动控 制发动机工作的目的。
2. ECU的基本功能 （1）接收传感器和其它装置输入的信息，给传感器提供5V、9V、12V 的基准电压，并将输入的信息转变为微机能接收的信号。 （2）存储、计算、分析处理信息；计算输出值所用的程序；存储该车 型的参数；存储运算中的数据及故障信息。 （3）根据信息参数求出执行命令数值；将输出的信息与与标准值比较， 查出故障。 （4）输出执行命令；输出故障信息。 （5）自我修正功能。
图1-2-18压敏电阻式进气压力传感器 图1-2-19电容式进气压力传感器
5. 节气门位置传感器 功用： 用来检测节气门的开度，将检测到的节气门开度信号转换成电信 号输入发动机ECU，ECU根据该信号判别发动机的工况，控制燃油喷 射量、点火正时、废气再循环、空调、怠速及自动变速器换挡等功能 和参数。 安装位置： 安装在节气门体的侧面（如图1-2-20~1-2-21）
图1-2-25安装进气管上的进气温度传感器
图1-2-26进气温度、进气压力传感器
图1-2-27 进气温度、空气流量传感器
2. 冷却液温度传感器
功用： 用来检测发动机冷却液温度，并将检测到的冷却液温度信号转换成电 信号输入发动机ECU，ECU根据该信号对喷油量、点火正时、废气再循 环、怠速等控制进行修正。
安装位置： 安装在进气歧管上（如图1-2-14~1-2-17）
图1-2-14花冠车进气压力传感器位置
图1-2-15比亚迪F3进气压力传感器位置
图1-2-16雪铁龙进气压力传感器位置
工作任务1电控发动机总体结构认知
我 评 估
1、计算所需送风温度。 空调ECU根据驾驶员设定温度及车内温度、车外环境温度、光照传感器输送
数据等信号，计算所需的送风温度。
空调ECU再根据送风温度，向伺服电动机等执行元件发出控制信号，实现各种控
制功能，但是当驾驶员将温度设置在最冷或最热时，空调ECU将用固定值取代上
述计算值进行控制响音速度快。
A、积极学习 B、积极请教 C、积极帮助他人 D、 三者均不积极
3）工具设备和零件有没有落地现象发生，有无保持作业现场的清洁？（ ）
A、无掉地且场地清洁 B、有颗粒掉地 C、保持作业环境清洁 D、未保持作业现场的清洁
4）实施过程中是否注意操作质量和有责任心？（ ）
A、注意质量，有责任心 B、不注意质量，有责任心 C、注意质量，无责任心 D、全无
年月日
成果检查
评价与反馈
基
1．自动空调的制冷、取暖、通风、控制等工作过程
本
知 识
汽车空调的单元（ECU）大众系列轿车一般与操纵面板制成一体，大多轿车
是独立放置在仪表中央的后方，他负责对输入传感器信号和功能选择键的输入指
令进行计算、分析、比较后，发出指令，控制各个执行元件动作，使车内温度、
自
空气流动状态等始终保持在驾驶员设定的水平上，空调ECU也有故障诊断功能。
机转速与压缩机转速信号，并进行比较。若两种转速信号的偏差率连续3S超过80，
ECU则判定压缩机锁死，同时电磁离合器脱开，防止空调装置进一步损坏，并使操
作面板上的A/C指示灯闪烁，以提示驾驶员。
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
基 本 知 识 自 我 评 估
项目一发动机电控系统总体认识
项目一发动机电控系统总体认识项目描述发动机电子控制系统是车辆上最重要的电控系统之一。
发动机电控系统主要由空气供给系统、燃油供给系统、点火控制系统、排放控制系统以及发动机辅助控制系统等组成。
如果发动机电子控制系统出现故障，发动机会出现油耗增加、动力不足、运行不良等各种故障，甚至是发动机无法起动。
图3-1大众发动电子控制系统组成图G28发动机转速传感器 G130催化器后氧传感器 G40霍尔传感器 F和F47制动信号灯开关 G39氧传感器 G70热膜式空气质量流量计 G62冷却液温度传感器 G42进气温度传感器 G61爆燃传感器I J338节气门控制单元 G61爆燃传感器I G62爆燃传感器II F36离合器踏板开关 G187和G188节气门传动装置角度传感器(电子节气门调节器) G79和G185加速踏板位置传感器传感器侧附加信号:空调压缩机接通，空调准备就绪，车速信号 K83废气警告灯 N156调节式进气管转换阀 J17燃油泵继电器G6燃油泵 J299二次空气泵继电器 N30~N33喷射阀 V101二次空气泵电动机继电器J338节气门控制单元 G186节气门传动装置 N152点火变压器 N80活性炭罐电磁阀Z29催化器后氧传感器加热装置 Z19氧传感器加热装置执行器侧附加信号:空调压缩机关闭，电子节气门故障指示灯，定速巡航控制系统，耗油量信号任务1 发动机电控系统总体认识任务描述：一辆2009款迈腾1.8T 轿车，装备BYJ发动机，行驶里程8.6万公里。
客户李先生反映该车在行驶中发动机故障灯点亮，此前车辆并未出现过事故和维修。
发动机故障灯点亮，意味着发动机电控系统出现了故障，并且记录在了发动机电脑板中。
故障部位一般电控系统的传感器、执行器、电脑板或者是线路故障。
在进行维修之前，需要对故障车辆的发动机电控系统比较熟悉，然后使用解码器对发动机电控系统进行故障码的读取，然后结合故障码和维修手册进行故障维修和修复。
汽车发动机电控系统检修 项目1 发动机电控系统
五、汽车发动机电控系统的优点
1. 提高发动机的燃油经济性。 2. 提高发动机的动力性。 3. 改善发动机的加速和减速性能。 4. 改善发动机的起动性能。 5. 提高排放性。 6. 降低发动机的故障发生率。
六、汽车发动机电控技术的发展趋势
发动机集中管理系统仍是发动机电控技术首选的控制模式，控制功能将进一步拓展 到整个动力总成系统的控制和管理，控制方式将从现在的被动控制向主动控制转变 ，控制功能和内容将得到增强和增加。在未来的发展中，汽车发动机电控技术将继 续得到改进和应用，它将更加智能化和自动化，可以实现更加精确的控制和更高的 效率。此外，它还将应用更多的新能源和新技术，如燃料电池和电动技术等，以提 高发动机的性能和环保性。
三、电控系统在发动机上的应用
四、发动机电控系统的控制方式
类型：开环控制和闭环控制。 1. 开环控制
开环控制的条件： （1）起动工况。（2）起动后暖机工况。（3）大负荷（节气门全开）工况。（4）加速工况 。 （5）减速工况。（6）氧传感器温度低于正常工作温度。（7）氧传感器输送给ECU的电压持 续 10s以上保持不变。
汽车发动机电控系统检修
任务 1 发动机电控系统认知
任务描述
一辆 2023 款一汽大众迈腾 B8L 轿车，搭载 DTJ 发动机。 由于此车要进行新车入库，因此需要对整车进行全面检查，尤其 是对汽车发动机电控系统进行详细检查，这样就要对电控发动机 的总体结构有完整的认知，才能进行下一步的工作。
任务目标
二、汽车发动机电控系统的组成
汽车发动机电控系统由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成，如图所示。
二、汽车发动机电控系统的组成
1.传感器 采集发动机电控系统所需的信号，并转 换成电信号输送给发动机控制单元（ ECU）。常用传感器及其作用见表1。
项目01 发动机电控系统总体结构认识
电喷汽车的发动机控制，是由发动机电子控制系统来完成的，其主要功能是控制空燃比、喷油时刻与点火时刻。除此之外，还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。其工作性质是采集发动机各部位的工况信号，根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。发动机电子控制系统的组成：由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是：检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元（ElectronicControlUnit，ECU）又称为电子控制器，俗称电脑，简称ECU，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器是控制系统的执行机构，其功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。
1．遵守实验室规章制度，未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备。
2．注意人身安全和教具完好。
3．严禁未经许可，擅自板动教具、设备的电器开关、点火开关和起动开关。
4．严格按照本书相关要求进行操作。
总结
教学重点
了解发动机电子控制系统总体组成
Байду номын сангаас教学难点
区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器和执行器。
其他（如课时分配、工作图、典型程序等）
实习前准备
材料：
1．设备：丰田5A电喷发动机故障实验台一台，动态或静态解剖发动机台架一台。
2．教具：发动机教学挂图一套，汽车电控系统示教台。
汽车电控实训指导书讲解
汽车发动机电控检修实验室实训指导书目录实训课题一：发动机电子控制系统总体结构认识 (6)一、实训目的 (6)二、实训工具及设备 (6)三、实训内容 (6)实训课题二：桑塔纳2000汽车电路线路图的识别 (8)一、实训目的 (8)二、实训工具及设备 (8)三、实训内容 (8)实训课题三：电子燃油泵的检测 (10)一、实训目的 (10)二、实训工具及设备 (10)三、实训内容 (10)实训课题四：电子燃油系统的检测 (11)一、实训目的 (11)二、实训工具及设备 (11)三、实训内容 (11)实训课题五：空气流量计的检测 (13)一、实训目的 (13)二、实训工具及设备 (13)三、实训内容 (13)实训课题六：节气门位置传感器的检测 (15)一、实训目的 (15)二、实训工具及设备 (15)三、实训内容 (15)实训课题七：凸轮轴位置传感器的检测 (17)一、实训目的 (17)二、实训工具及设备 (17)三、实训内容 (17)实训课题八：冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测 (18)一、实训目的 (18)二、实训工具及设备 (18)三、实训内容 (18)实训课题九：曲轴位置（发动机转速）传感器的检测 (20)一、实训目的 (20)二、实训工具及设备 (20)三、实训内容 (20)实训课题十：喷油器的检测 (22)一、实训目的 (22)二、实训工具及设备 (22)三、实训内容 (22)实训课题十一：氧传感器的检测 (23)一、实训目的 (23)二、实训工具及设备 (23)三、实训内容 (23)实训课题十二：碳罐电磁阀的检测 (25)一、实训目的 (25)二、实训工具及设备 (25)三、实训内容 (25)实训课题十三：点火模块的检测 (27)一、实训目的 (27)二、实训工具及设备 (27)三、实训内容 (27)实训课题十四：发动机电子控制整体性能测试 (29)一、实训目的 (29)二、实训工具及设备 (29)三、实训内容 (29)附：桑塔纳2000Gsi轿车发动机电控系统电气线路图 (30)实训课题: 凌志400自动空调实训指导书 (36)一、实训内容与要求 (36)二、实训学时 (36)三、实训器材 (36)四、空调原理 (36)五、操作内容试验台简介 (52)六、操作内容 (56)七、注意事项 (59)实训课题: 桑塔纳2000汽车ABS系统实训指导书 (60)一、实训内容与要求 (60)二、实训学时 (60)三、实训器材 (60)四、操作内容（以大众车系为例） (60)一．实验台操作指南 (60)二．实验准备项目 (61)三．实验项目 (66)实训课题: 汽车电器实验 (69)一．实验目的 (69)二．实验仪器 (69)三．实验内容 (69)（1）、发电机 (69)（2）照明系统 (70)（3）、信号系统 (71)（4）、雨刮 (71)（5）、电动车门玻璃升降器 (71)（6）、电动后视镜 (72)（7）、音响装置 (73)（8）、中央集控门锁 (73)（9）、喇叭 (74)（10）、组合仪表盘的组成 (74)实训要求 (78)实训课题一：发动机电子控制系统总体结构认识一、实训目的1．了解发动机电子控制系统总体结构2．识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器二、实训工具及设备1．常用工具1套2．桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台一台三、实训内容1．发动机电子控制系统原理及总体结构认识发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三部分组成1）．传感器是一种信号检测与转换装置传感器安装在发动机的各个部位，如空气流量计安装在发动机空气滤清器后，氧传感器安装在排气管上等。
发动机电控系统整体认知讲诉课件
要点三
电路故障
某发动机电控系统出现通讯故障，导 致ECU无法正常接收传感器信号和控 制执行器工作。经检查，发现是线路 连接不良。重新连接线路并排除接触 不良点后，故障排除。
THANKS
感谢观看
A 执行器种类与功能
发动机电控系统中的执行器包括喷 油器、点火线圈、节气门等，它们 根据ECU的指令调整发动机运行状
态。
B
C
D
故障诊断与安全保护
当执行器出现故障时，ECU能够及时诊断 并采取相应措施，保证发动机安全运行。
控制精度与响应性
ECU对执行器的控制精度和响应性有很高 要求，通过精确计算和控制算法，确保执 行器按照预定目标工作。
可变气门升程技术
通过改变气门升程，实现对进气量和排气量的精确控制。该技术可进一步提高发动机的燃烧效率和动力输出。
智能气门控制系统
采用先进的传感器和算法，实时监测发动机工况，并自动调整气门正时和升程。智能气门控制系统可提 高发动机的响应速度和稳定性。
混合动力与电动汽车电控系统
混合动力系统
结合传统燃油发动机和电动机的优势，实现更高效、更环保的动力输出。混合动力电控系统需精确协调发动机、 电动机、电池等多个部件的工作，以实现最佳的动力性和经济性。
柴油发动机电控系统通常采用高压共 轨技术，实现燃油的高压喷射，提高 燃油雾化质量和燃烧效率。
柴油发动机电控系统采用多次喷射策 略，将燃油分多次喷入气缸，降低燃 烧噪音和排放。
柴油发动机电控系统通过废气再循环 技术，将部分废气引入进气歧管，降 低燃烧室温度，减少氮氧化物（NOx ）的生成。
实例三：发动机电控系统故障案例解析
04
发动机电控系统故障诊断与维 修
常见故障类型与原因
项目一汽车发动机电子控制系统总体认识
国内研究现状
近年来，我国在汽车发动机电子控制系统领域取得了显著进展，不仅成
功开发出具有自主知识产权的控制系统，还在关键技术和零部件方面实
现了突破。
02
国外研究现状
发达国家在汽车发动机电子控制系统领域的研究起步较早，技术相对成
熟。目前，国际知名汽车制造商和零部件供应商均在该领域拥有先进的
研发能力和丰富的经验积累。
战
PART 01
汽车发动机电子控制系统 概述
REPORTING
WENKU DESIGN
定义与发展历程
定义
汽车发动机电子控制系统是一种利用 电子技术对发动机各项参数进行实时 监测和控制的系统，旨在提高发动机 性能、降低油耗和减少排放。
发展历程
自20世纪70年代起，随着电子技术和 计算机技术的飞速发展，汽车发动机 电子控制系统经历了从简单到复杂、 从单一功能到多功能的演变过程。
硬件在循环仿真（HIL）
03
将实际发动机控制器与仿真模型连接，进行实时仿真
测试，以验证控制策略的有效性。
实验验证及结果分析
台架试验
在发动机试验台上进行性能测试，收集实验数据，如功率、 扭矩、油耗等。
道路试验
在实际道路上进行车辆行驶试验，记录车辆的动力性、燃 油经济性等实际表现。
结果分析
对实验数据进行处理和分析，比较仿真结果与实验结果的 差异，评估优化效果。同时，针对实验结果中的不足之处， 提出进一步的改进建议。
03
发展趋势
未来，汽车发动机电子控制系统将朝着智能化、网络化、集成化方向发
展。同时，随着新能源汽车市场的不断扩大，针对新能源汽车发动机的
电子控制系统也将成为研究热点。
PART 02
1.1发动机电控系统整体认知(精)
（1）电控燃油喷射系统
电控单元（Electrical Control Unit， ECU）主要根据进气量确定基本的喷油量， 再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、 节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正， 使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓 度的混合气；同时还包括喷油正时控制、断 油控制和燃油泵控制。
4．发动机电控系统的组成及功能
发动机电控系统主要由传感器、电 控单元、执行器3个部分组成。
（1）传感器
传感器作为输入部分，用于测量物 理信号（温度、压力等），并按一定规律转 换成便于传输和处理的另一种物理量（一般 为电量）。
（2）电控单元
汽车电子控制单元（ECU）又称为 汽车电子控制器或汽车电子控制组件，俗称 “汽车电脑”。
图1-5 闭环控制示意图
（二）发动机电控单元的组成及功能
在学习发动机电子控制系统的各种 功能前，应该对发动机电控单元（ECU）的 结构和工作原理有所了解，有了电控单元的 基本知识后，再去学习复杂的电子控制系统 就比较容易了。
此外，对汽车而言，发动机电控单 元是最为重要的部件之一，了解它的工作原 理及其内部参数的设计思路，将对汽车维修 人员在实际工作中进行故障诊断和车辆检测 提供极大的帮助。
1
空气流量计
AFS
2
进气管绝对压力传 感器
MAPS
续表
序号 类型
节气门位置传感 器 凸轮轴位置传感 器 曲轴位置传感器 （转速传感器） 冷却液温度传感 器 进气温度传感器 爆燃传感器 氧传感器 启动开关 蓄电池电压
英文缩写
主要功能
检测节气门的开度及开度变化，如全关（怠速）、 全开及节气门开闭的速率（单位时间内开闭的角度） 信号，此信号输入ECU，用于燃油喷射控制及其他 辅助控制 给ECU提供曲轴转角基准位置信号（G信号），作为 喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号 用来检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信 号和曲轴转角信号，作为喷油正时控制和点火正时 控制的主控制信号 给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射 控制和点火控制的修正信号。冷却液温度传感器信 号也是其他控制系统（如怠速控制和废气再循环控 制等）的控制信号 给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射控制和点 火控制的修正信号 检测汽油机是否爆燃及爆燃强度，将此信号输入 ECU，作为点火正时控制的修正（反馈）信号 检测排气中的氧含量，向ECU输送空燃比的反馈信 号，进行喷油量的闭环控制 给ECU提供一个启动信号，作为燃油喷射控制和点 火控制的修正信号
发动机电控系统总体认识
⑤找出各喷油器、怠速阀、点火模块（或 点火线圈与点火模块的合成体），并观察 其各自的位置； ⑥找出发动机舱内（或驾驶室仪表板下方） 的配电盒（或称继电器盒），打开盖板， 观察各继电器、熔断丝（俗称熔断丝）的 位置； ⑦找出发动机舱内（或驾驶室仪表板下方） 的ECU，观察其安装位置；
⑧打开汽车行李舱，拆下行李舱底部的燃 油箱盖板，观察燃油箱及电动燃油泵； ⑨按照举升机的操作要求采取相应的安全 防护措施，用举升机举起汽车； ⑩从汽车底部找出曲轴位置传感器、氧传 感器，并观察其各自的位置；11按照相反 的顺序将汽车及举升机复位，并检查复位 状况是否良好。
第一章总体认识
第一节 发动机电控系统总体认识
学习目标：
1.了解发动机电控系统的总体组成、工 作原理及主要传感器和执行器； 2.能够找出、识别发动机电控系统的主 要传感器、执行器、 ECU 及燃油泵、滤 清器等部件。
一、任务引入
现代汽车发动机广泛采用了电子控制 系统（以下简称电控系统），系统功 能包括燃油喷射控制、点火控制、怠 速控制、EGR（废气再循环控制）、配 气正时控制、可变进气控制等。电控 系统工作是否正常，直接关系到发动 机的运转是否正常，因此，发动机电 控系统的故障诊断与维修是发动机维 修作业的一项重要内容。
4.实训要求
①能够熟练找出各传感器、执行器、ECU、 电动燃油泵、继电器盒； ②习惯性使用“三件套”、发动机舱防护罩 等汽车防护物品，养成良好职业习惯； ③养成“采取安全防护措施”的习惯； ④养成工具、零部件、油液“三不落地”的 职业习惯，工具及拆下的零部件等都应整齐 地放置在工具车及零件盘中。
小结
图 1-4 丰田卡罗拉（ 1ZR-FE ）发动电 控系统传感器及部分执行器的位置丰 田卡罗拉车型的 ECU 、燃油泵、继电 器盒等的位置见下图1-5。
发动机电子控制系统教案
点火系统、电控燃油系统检测方法
教学难点
电控元件的测试与最终设定防盗系统的匹配
主要教学内容及时间分配
主要教学内容及时间分配
所使用 设备
1-4节
1、检测点火系统
分组点火
独立点火
2、电控燃油系统
普通燃油系统
无回油燃油系统
发动机电控系统各
零部件
套
万用表一块、V30、KT600各
一部科鲁兹一辆卡罗拉一辆
实训项目六、检测凸轮轴位置传感器
实训项目七、检测曲轴位置传感器、
实训项目八、检测冷却液温度传感器、
实训项目九、检测爆燃传感器、
实训项目十、检测氧传感器、
实训项目十一、检测车速传感器
实训项目十二、检测点火系统、
实训项目十三、检测电控燃油系统
实训项目十四、电控元件的测试与最终设定
实训项目十五、防盗系统的匹配
自由舰一辆
5-8节
1、电控元件的测试与最终设定
节气门的测试与设定
散热风扇的测试
燃油泵的测试
2、防盗系统的匹配
卡罗拉的防盗匹配与钥匙匹配
实训课程教案
实训时间： 实训地点： 指导教师：
排除发动机电子控制系统故障的思路方法与发动机电子控制系统综合故障的训练
实训目的
排除发动机电子控制系统故障的思路方法与发动机电子控制系统综合
实训时间： 实训地点： 指导教师：
车间安全制度及认识发动机电子控制系统总体结构解码器的使用与识别发动机电控系统电路图
实训目的
认识发动机电子控制系统总体结构解码器的使用与识别发动机电控
系统电路图
教学重点
车间安全制度
教学难点
认识发动机电子控制系统总体结构解码器的使用与识别发动机电控
1学习任务一 发动机的总体结构认知——教学设计
4.教师进行点评反馈。
3
一体化课室或实训车间
5.评价反馈
展示、表达、沟通的方法和注意事项。
1．各小组准备学习过程的各资料、提交和展示相应的学习过程及学习成果。
2．各小组进行本学习任务的考核评价，学生进行自评。
1．教师组织各小组进行展示，并对整个学习任务进行归纳总结与评价及反馈。
2．教师要先准备好学习任务评价的相关表格
1
一体化课室或教室
一体化课室或实训车间
4.发动机的拆卸、分解和组装
制定拆装步骤并实践附件的拆装；
1．以小组合作的形式，查阅维修手册、查看教学资料、查看相关书籍资料制定发动机分解与组装的操作步骤；
2．以小组为单位，正确使用维修工具进行发动机解体与装配；
1．教师介绍发动机附件拆装的目的和背景，明确附件拆装的任务及要求。
2．教师审核学生提交的发动机附件拆装计划并进行必要的指导。
附后
评价内容与标准
1、能否描述发动机总成部件基本构造、功能及其工作原理；
2、能否进行安全文明操作；
3、能否进行有效沟通、协同作业；
4、能否系统对学习成果进行展示、汇报；
教学活动
学习内容（学什么）
学生学习活动（怎么学、输出什么）
教师活动（怎么教、如何组织与测评、教师分工）
学时
地点
1.汽车总体构造与发动机作用
3．最后教师归纳和小结此阶段的学习情况和主要学习内容，对重点知识进行必要地讲解和补充。
0.5
一体化课室或教室
2.发动机的类型、基本结构、基本术语及基本工作原理
如何认识发动机电子控制系统总体结构
四、相关基础知识
图1-2 发动机控制系统的主要组统和点火系统位置布置图 1—霍尔传感器(G40) 2—喷油器(N30～N33) 3—活性炭罐 4—热膜式空气流量计(G70) 5—活性炭罐电磁阀(N80) 6—ECU(J220) 7—氧传感器 (G39) 8—冷却液温度传感器(G62) 9—转速传感器插接器(灰色) 10— 1号爆燃传感器插接器(白色) 11—氧传感器插接器(黑色) 12— 2号爆燃传感器插接器(黑色) 13—节气门控制组件(J338) 14— 2号爆燃传感器(G66) 15—转速传感器(G28) 16—进气温度传感器(G72) 17—点火线圈(N152) 18— 1号爆燃传感 器(G61)
馈)信号。 10)电子控制单元(ECU)根据车型不同安装位置也不同，装备AJR发 动机的桑塔纳2000型轿车的ECU安装在驾驶室仪表盘下面，装备5 A发动机的威驰轿车，ECU安装在驾驶室内右前乘客侧的杂物箱下 面，而丰田皇冠轿车的ECU则安装在发动机室内，其他车型的EC U安装位置在此不一一叙述。 11)电子燃油泵安装于汽油箱内，向发动机提供燃料。
5)曲轴位置传感器(CKPS)又称转速传感器，安装于气缸体中下部 (见图1-7)，用于测量曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速和曲 轴转角信号，作为喷油正时控制和点火控制的主控信号。
图1-6 凸轮轴位置传感器在汽车上的安装位置
四、相关基础知识
图1-7
曲轴位置传感器在汽车上的安装位置
6)进气温度传感器(IATS)安装在进气管上(见图1-8)，
认识发动机电子控制系统总体结构
一、教学目的
二、教学设备、工具及量具 三、课时 四、相关基础知识 五、实训操作 六、考核要点与评分标准 七、思考题
一、教学目的
任务1 发动机总体结构的认识
其余学生观察思考
引出课题，激发兴趣
10
min
学习任务一发动机的总体结构
一、汽车身份证VIN码的含义
1.1～3位(WMI)制造厂、品牌和类型
2.第2位：汽车制造商代码
3.第3位：汽车类型代码
4.4～8位(VDS)：车辆特征
5.第9位：校验位
6.第10位：车型年款
7.第11位：装配厂
8.12～17位：顺序号
掌握汽车的发动机的相关知识
115
min
作业：
1.完成课本作业；
2.自学内容：新能源汽车概论。
按时完成，工整认真，可以合作讨论
强化教学目标
课后
填表说明：1.本页可续页；2.教学方法如：项目教学、案例分析、分组讨论、角色扮演、启发引导等；3.教学手段如：课件演示、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、视频讲解、网络课程等。
2.学生参与讨论分析；
3.学生记录要点。
1.使学生能够描述发动机的型号；
2.培养学生分析总结的能力；
3.培养学生速记的能力。
45
min
四、发动机维修中主要专业术语
1、上止点；
2、下止点；
3、活塞行程；
4、冲程；
5、曲柄半径；
6、燃烧室容积
7、工作容积；
8、发动机排量；
9、总容积；
10、压缩比；
11、工作循环。
5
min
故障现象描述：汽车通常由发动机、底盘、车身和电气与电子设备四部分组成。发动机是汽车的心脏，为汽车提供动力，
一般为汽油机或柴油机；底盘，包括传动系统、行驶系统制动系统、转向系统和安全系统等；车身，一般来说轿车和客车分别采用承载式车身和非承载式车身，载货汽车车身包括驾驶室和车箱；电气与电子设备，包括电源、照明与信号设备、仪表、电气与电子系统、取暖及通风和刮水器等。这4个部分相互关联，组成统一的整体。
2学习任务一发动机的总体结构认知——工作全解
2学习任务一发动机的总体结构认知——工作全解发动机是一种能够将燃料能量转化为机械能的装置。
它由多个部件组成，包括气缸、汽缸盖、活塞、曲轴、连杆、凸轮轴、汽门、气门机构、燃烧室、喷油系统等。
这些部件相互配合，完成燃料的燃烧和机械能的产生。
一、气缸和汽缸盖：发动机通常有多个气缸，气缸内安装着活塞，用于容纳燃气并完成燃烧工作。
气缸由铸铁制成，具有很高的耐磨性和热传导性能。
气缸盖则用来覆盖气缸顶部，并与气缸形成密封空间。
二、活塞和连杆：活塞是发动机内最重要的零件之一，通过连杆与曲轴相连，使活塞能够在气缸内上下运动。
活塞材料通常采用铝合金，因为铝合金具有重量轻、导热性好等优点，能够满足高转速和高温的工作要求。
连杆则将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
三、曲轴：曲轴是发动机的主轴，与连杆相连，实现了活塞的往复运动向曲轴的旋转运动的转换。
曲轴通常由钢铁材料制成，其形状为一条弯曲的轴线，并在上面装有多个曲轴销，通过与连杆相连的方式，将活塞的推力转化为机械能的旋转力。
四、凸轮轴和气门机构：凸轮轴是发动机中用于控制气门开关时间和行程的元件。
它通常由圆柱形钢铁材料制成，上面有多个凸起的凸轮，每个凸轮代表一个气门的开闭过程。
凸轮轴通过一组齿轮与曲轴相连，随着曲轴的旋转而带动气门的开启和关闭。
气门机构则用来控制凸轮轴的位置和行程，确保气门的正常工作。
五、燃烧室和喷油系统：燃烧室是发动机中用于燃烧燃料的空间，它通常位于气缸头部。
在燃烧室内，喷油系统通过喷油嘴将燃料喷入燃烧室中，与空气混合后被点火器点燃。
燃烧产生的高温高压气体会推动活塞向下运动，从而驱动曲轴旋转，并产生机械能。
综上所述，发动机的总体结构包括气缸、汽缸盖、活塞、曲轴、连杆、凸轮轴、汽门、气门机构、燃烧室和喷油系统等多个部件。
这些部件相互配合，完成燃料的燃烧和机械能的产生。
通过了解和认知发动机的总体结构，我们可以更好地理解发动机的工作原理和机械运转过程，为后续的学习和研究打下基础。
工作任务1电控发动机总体结构认知
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
1．了解悬架的功用、组成、类型。 2．熟悉弹性元件的类型。 3．掌握非独立悬架、独立悬架和减振器的结构特点。 4．了解电子控制悬架系统的结构、工作原理。
知识 目标
技能 目标
1．学会正确使用工具和设备。 2. 能对悬架进行检修。 3．能诊断悬架故障。
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
基 本 知 识 自 我 评 估
判断题： 1. 现代轿车大都是采用非独立式悬架系统（ ） 2.. 非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养 容易、行车中前轮定位变化小的优点。（ ） 3. 非独立悬架占用的空间较小，可降低车底板的高度。 （ ） 填空题： 4.非独立悬架左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的 及操控的 。 5.非独立悬架因构造简单使设计的自由度小，操控的安定 性 。 6. 在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型 才会使用，更多的用于货车和大客车上。 7. 由于 只能承受垂直载荷，所以悬架中必须要 加设导向机构和减振器。 简答题： 8. 减振器的功用是什么？
9. 弹性元件的功用是什么？
10. 钢板弹簧的功用是什么？
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
1．自我评价及反馈 1）通过本任务的学习，对照本任务的学习目标，你认为你是否已经掌握学习目标? 知识目标：（ ） A、掌握 B、部分掌握 C、未掌握 说明： 技能目标：（ ） A、掌握 B、部分掌握 C、未掌握 说明： 2）你是否积极学习，不会的内容积极向别人请教，会的内容积极帮助他人学习？（ ） A、积极学习 B、积极请教 C、积极帮助他人 D、 三者均不积极 3）工具设备和零件有没有落地现象发生，有无保持作业现场的清洁？（ ） A、无掉地且场地清洁 B、有颗粒掉地 C、保持作业环境清洁 D、未保持作业现场的清洁 4）实施过程中是否注意操作质量和有责任心？（ ） A、注意质量，有责任心 B、不注意质量，有责任心 C、注意质量，无责任心 D、全无 5）在操作过程中是否注意清除隐患，在有安全隐患时是否提示其他同学？（ ） A、注意，提示 B、不注意，未提示 学生签名： 年 月 日