电力机车禁停标设置规定
电力机车运用与规章-信号标志
信号标志的设置
信号标志，设在列车运行方向左侧（警冲标除外），内 侧设在距线路中心应不小于3.1m处。
信号标志
1. 警冲标，设在两会合线路线间距离为4m的中间。线 间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。 在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距 离，应按限界的加宽增加。
电力机车行车规章
The Driving Regulation of Electric locomotive
项目二 铁路行车信号
信号标志
信号标志
信号标志的作用
1．表示所在地点的某种情况或状态，引起司机（包括 有关行车人员）的注意和警觉，并采取必要的措施确保行车 安全的一种信号器具。
2．按作用不同包括：警冲标，站界标，预告标等共21 类标志。
信号标志
4. 引导员接车地点标，列车在距站界200m 以外，不 能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时， 须在列车距站界200 m 外能清晰地看见引导人员手信号的 地点设置。
5. 司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地 点的前方500m～1000m处。司机见此标志，须长声鸣笛。
信号标志
15. 轨道电路调谐区标志：Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。
信号标志
16. 级间转换标：在CTCS-0／CTCS-2级转换边界一定 距离前方的级间转换应答器组对应的线路左侧设级间转换标 志。该标志采用涂有白底色、黑框、写有黑“C0”、“C2” 标记的反光菱形板及黑白相间的立柱。
信号标志
17．通信模式转换标：在始发站列车停车标内方或需 要转换通信模式的相应地点设机车综合无线通信设备通信模 式转换提示标志，标志牌顶边距轨面2.5 m。该标志标面采 用涂有白底色、黑框、写有黑“通信转换”字样的方形板。
铁停车信号牌设置规定
铁停车信号牌设置规定一度停车，指一切机车车辆运行至此时，需要停车，确认道岔和进路后，方可继续运行。
一度停车并不是有了一度停车标才要一度停车，很多站段都有自己一度停车的规定。
比方说签点，慢行，上转盘，过道岔，尽头线等需要先停下再走的都算，是站段的技术规章要求，要大车记在心里。
一度停车，是调车作业中进入专用线作业前的重要保证，也是调车作业中关系安全的重要手段。
铁路上的调车作业，需要现场的调车长和连结员按照标准化作业，并且要时常集中注意力，时常注意随时可能出现的险情，对于能够预想到的安全隐患应给予及时的处理。
在无人看守的道口处，脱轨器是一方面，行人、机动车穿越铁路同样是一个问题，这使得“一度停车”非常重要。
铁轨边的29m禁停标志，叫禁停标。
那个标志背后的是一段29米长的区域，在这个区域内，任何车辆都不得停留。
铁路的钢轨上，传输一个电信号，来输送一些频率信息。
机车通过一个设备将钢轨上的信息感应到之后，转换成信号提供给机车驾驶员。
铁轨本身带低压电，就是信号的低压电，所以轨距杆的中间都有绝缘。
这个低压电信号通过金属车轮引起的短路，能够判断车辆所在区间。
每个闭塞区间都有信号分段。
在车站和车站之间的区间内，每1,000米左右，就人为地设置成一个区段，区段和区段内的发码有一定的逻辑关系。
现在的区间通常采用的是一整段长钢轨。
没有分割点。
没法将区段和区段彻底分开。
所以只能采取一种叫无绝缘移频轨道的方式。
就是区段和区段之间的载频不同来区分区段。
当列车压入这个区段的时候，由于火车的轮对将这个区段的电路短路了，在车站就能反映出列车已经到这个区段内了，从而指挥行车。
在区段和区段之间，由于两种频率不同，而出现了一段“死区段”。
车在这个区段内的时候，不能将两个区段短路，车站就无法知道在这个区段内有列车而出现错误判断，造成事故。
所以，规定了一个禁停区。
各种轨道电路制式不同，禁停区的长度也不同，有20米、26米、29米等。
电力机车规章制度内容
电力机车规章制度内容第一条为规范电力机车的运行管理，保障运输安全，保护设备和环境，制定本规章。
第二条本规章适用于运营单位的电力机车运行管理。
第三条电力机车运行管理应遵守国家法律法规、标准和公司规章。
第四条电力机车运行管理应坚持安全第一、预防为主的原则，确保安全生产。
第五条电力机车运行管理应建立健全责任制度，明确各级责任。
第二章车辆管理第六条电力机车应按规定进行定期检查、维护和保养，确保车辆运行正常。
第七条车辆检查改制应标准操作、及时记录、定期统计。
第八条电力机车车体应保持清洁，车身标识应完整清晰。
第九条电力机车应按规定定期进行技术检测。
第十条电力机车应配备应急疏散设施，确保乘客紧急疏散时的安全。
第三章人员管理第十一条电力机车驾驶员应进行相关职业培训，取得相关资格证书并定期进行复核。
第十二条电力机车驾驶员应遵守相关规章制度，服从指挥。
第十三条电力机车驾驶员应按规定进行身体健康检查，确保适宜驾驶。
第十四条电力机车驾驶员应保持车辆操作技术熟练，确保安全运行。
第十五条电力机车驾驶员应按规定配戴个人防护装备。
第四章运行管理第十六条电力机车运行应按规定的线路、速度和时间表执行。
第十七条电力机车运行中严禁超速、超载、疲劳驾驶等违规行为。
第十八条电力机车运行中如发现异常情况应及时报告、采取措施处理。
第十九条电力机车运行中如遇紧急情况应按规定流程处理，确保安全。
第二十条电力机车运行中如需停车、换轨等操作应事先向调度通报。
第五章应急处置第二十一条电力机车在发生故障、事故等紧急情况时，应立即采取措施保障乘客安全。
第二十二条电力机车发生故障、事故时，应及时通报相关部门并协助调查处理。
第六章监督检查第二十三条电力机车运行管理单位应定期开展安全检查和评估，发现问题及时整改。
第二十四条电力机车运行管理单位应接受监督检查部门的检查，配合相关工作。
第二十五条电力机车运行管理单位应建立健全日常监督检查制度，确保规章制度的执行。
第七章附则第二十六条违反本规章的规定，将依法追究相关人员的责任。
2024年电机车行车管理规定（2篇）
2024年电机车行车管理规定1、在用2.5T型蓄电池式电机车牵引车数为8辆，10T架线式电机车牵引车数为30辆，不得超挂。
如新增车型，须经制动距离试验后另行规定。
2、电机车司机必须遵守以下行车信号：（1）哨声信号：一声表示停车，二声表示前进，三声表示后退；（2）固定信号灯：红色灯光表示禁止通行，绿色灯光表示可以通行；（3）矿灯信号：灯光上下慢速晃动表示停车，灯光左右是表示前进，灯光划圈表示后退，灯光上下急速晃动为紧急停车信号；（4）自动信号：绿灯表示可以通行，红灯表示禁止通行，黄灯表示特殊情况，暂不可通行；3、开车、停车及调车信号要用红灯、绿灯或哨声，不可用口头命令代替。
4、司机在开车前，必须检查车前、车后，是否有障碍物。
5、司机必须坐在司机座位上开车，要目视前方，身体任何部位不准探露车外，严禁在车外开车。
6、电机车启动时应按下列顺序进行：（1）合自动开关；（2）当司机接到开车信号后，推动换向手柄到所需位置；（3）响铃示警，铃声要表示行驶方向，二声前进，三声后退，然后将车闸松开；（4）将控制器手把自零位顺时针转动，逐步加速，每个挡位停留时间约3秒左右，不可一次滑过几个挡位；（5）控制器手把推至两个电机串连最后位置和并联最后位置可以期停留外，其它位置不可停留过久；（6）严禁将控制器手把停留在两个挡位中间；（7）如启动困难，应先断电后再找原因，修好后再按规定启动，不得强制开车；（8）如果轨道太滑、坡度较大启动困难时，必须撒砂后再启动，不可在启动中撒砂。
7、列车运行时，电机车上必须有射向前方的照明灯且亮度充足，在最后一辆车上必须有红色尾灯。
8、机车在运行中，司机必须集中精力，严格遵守行车信号，注意轨道及架空线情况，了望前方，严防追尾。
9、司机在行车时，必须注意电机车各部分运转情况，声音是否正常或有无特殊气味等。
10、使用蓄电池式电机车，应根据运行时间、牵引次数及照明灯亮度的强弱，判断蓄电池的放电情况，如放电达到规定限度应更换蓄电池或停车充电，不得使蓄电池放电超限。
电力机车禁停标设置规定
电力机车禁停标设置规定电力机车禁停标设置规定为避免电力机车、动车组在起电分段作用的绝缘锚段关节处停车时受电弓短接绝缘关节、烧断接触网等情况的发生,根据铁道部接触网运行检修规程铁运〔2007〕69号,制定本规定;一、禁停标设置标准禁停标采用反光牌,白底、黑框、黑色“停”字、红色斜道;柱身和底座用63号槽钢制成,柱身正面按图漆成黑白相间的道道,禁停标反面漆成白色;“电”、“力”两字的字高125mm、宽100mm,两字间距100 mm；“停”字高350mm、宽280mm,在“停”字上打斜红道,水平夹角45°,斜红道宽30mm、长400 mm；表示间距的数字“X X”字高80mm、宽64mm,表示间距单位的“m”字高60mm、宽48mm;施工埋深0.8m,混凝土封固;其规格及安装要求如下图所示;电力机车禁停标志牌其中：XXm表示每组关节处设置的两禁停标的间距,该距离范围内禁止电力机车、动车组受电弓停留;二、禁停标安装位置立于转换柱至锚柱跨距内距转换柱2米处,靠列车前进方向的左侧双线区段均立于支柱侧,标志面向锚柱,距线路中心距离应不小于 3.5m;遇特殊情况不能按此标准设置时,可根据现场情况适当缩短,但禁停标必须设置在两接触线的垂直距离大于300mm,且便于司机了望处;三、禁停标设置要求１．既有电气化铁路起分段作用的绝缘锚段关节处,由所属供电段负责设置禁停标并日常管理;2．基建、更改工程按规定须设置的处所,由供电段提出,由施工单位在工程项目中装设,并提供相关技术资料;3．供电段填写武汉铁路局管内起电分段作用的绝缘锚段关节处统计表和提供禁停标设置示意图,将禁停标设置情况纳入电气化铁路技术资料;4．供电段在设置禁停标前应提前20天向车站、机务段提供标有禁停标的供电示意图;注：起电分段作用的绝缘锚段关节是指两供电单元交界处没有安装隔离开关或虽有隔离开关,但隔离开关为常开位置且关节两端长期存在电压差的绝缘锚段关节;四、行车注意事项1．电力机车、动车组司机应加强了望,严禁在禁停标标注的区域内停车;电力机车乘务员应熟练掌握担当区段“禁停标”的分布情况,做到心中有数;2．电力机车、动车组被迫停车以及遇恶劣天气、行车设备故障等突发情况造成列车停在禁停区域时,司机应立即降下受电弓,请求救援牵引出禁停区域;3．电力机车、动车组在设有禁停标的联络线上调车作业时,调车进路应一次排通,避免电力机车、动车组在进路信号机前停车,遇特殊情况必须办理时,应事先通知司机“注意线路上禁停标”后,方可办理;五、其他事项1．禁停标制作、安装、维修费用列供电段运输成本;2．站内设有禁停标的车站、担当通过这些处所值乘任务的机务段应根据供电段提供的标有禁停标的供电示意图,及时修改车站平面示意图、站细、段细并抄有关单位;。
电力机车禁停标及调谐区标(20180529)
电力机车禁停标及调谐区标焦柳北客车队周亮彭登美第一节电力机车禁停标的作用什么叫电分段？将接触网从电气上分开的区段就叫电分段。
为什么要设置电分段？接触网的线路按其技术要求,总是分成一段一段的.不可能随着铁路的长度一直拉到底.这样,相对独立的若干段放在一起,其过渡的地方就称为"锚段关节"电分段分为：同相电分段和不同相电分段绝缘锚段关节除了进行机械分段以外，主要用于电分段，多用于站场和区间的衔接处。
其特点是：相邻两锚段的两组悬挂，其承力索之间、接触线之间在垂直方向和水平方向都彼此相距500MM，以保证其电气方面的绝缘。
在中心支柱处，两接触线等高，并保证受点弓在由一个锚段过渡到另一个锚段，过渡平稳。
但是：由于在中心支柱处，两接触线不可能绝对等高，电力机车在此处停留，既有可能造成受电弓与某一根接触线接触不良，或因受电弓短接绝缘关节而造成烧网事故的发生为避免电力机车、动车组在起电分段作用的绝缘锚段关节处停车时受电弓短接绝缘关节、烧断接触网等情况的发生，因此在电分段的绝缘锚段关节处设置：电力机车禁停标。
注意事项：1．电力机车、动车组司机应加强了望，严禁在禁停标标注的区域内停车。
电力机车乘务员应熟练掌握担当区段“禁停标”的分布情况，做到心中有数。
2．电力机车、动车组被迫停车以及遇恶劣天气、行车设备故障等突发情况造成列车停在禁停区域时，司机应立即降下受电弓，请求救援牵引出禁停区域。
3．电力机车、动车组在设有禁停标的联络线上调车作业时，调车进路应一次排通，避免电力机车、动车组在进路信号机前停车，遇特殊情况必须办理时，应事先通知司机“注意线路上禁停标”后，方可办理。
我牵引区段有哪些地方设有电力机车禁停标？第二节调谐区标的作用什么是调谐区？调谐区：就是电气绝缘节，是无绝缘轨道电路的名词，他的作用就是把两段轨道电路的不同载频屏蔽过滤掉以达到绝缘节的作用。
调谐区简单的理解为：轨道电路的无电区，机车车辆在此停留时，不能有效的短路轨道电路。
电力机车规章制度有哪些
电力机车规章制度有哪些第一章总则第一条为加强电力机车运行管理，确保电力机车运行安全和客货准点，制定本规章。
第二条本规章是指导机车行驶、作业和维修的依据，具有强制性。
第三条本规章所称电力机车，是指以电能为动力的铁道机车。
第四条电力机车应符合国家标准和铁路部门有关规定，方可投入运用。
第五条铁路部门应当设立专门部门，负责电力机车的管理、运行和检修。
第六条电力机车的司机、机务人员和维修人员应当经过专门培训，并经考核合格方可上岗。
第七条铁路部门应当建立电力机车运行管理制度，明确责任、权利和义务。
第八条电力机车的使用单位应当加强对机车的监管，确保机车的正常运行。
第二章电力机车行车规定第一条电力机车行车人员应严格遵守行车规定，保障行车安全。
第二条电力机车行车前，必须进行机车整备检查，确保机车无异常。
第三条电力机车运行中，司机应保持专注，严禁疲劳驾驶。
第四条电力机车在运行中发现异常情况，应及时停车检修。
第五条电力机车在特殊情况下，应严格执行临时限速、停车等指令。
第六条电力机车行车人员应当保持通讯畅通，及时报告运行情况。
第七条电力机车应严格按照规定线路行驶，严禁越线行车。
第八条电力机车应当保持列车与车站、信号设备的联锁制动。
第九条电力机车行车时，应当注意保持车速稳定，避免急加速、急减速。
第十条在遇有特殊情况下，司机应及时采取措施避免事故发生。
第三章电力机车作业规定第一条电力机车的作业范围包括牵引客车、货车，以及辅助机车。
第二条电力机车作业前，应当进行作业准备，确保机车正常运行。
第三条电力机车作业中，应当严格执行列车运行图，保障列车运行的准点。
第四条电力机车作业中，应保持与列车的联系畅通，及时处理运行中的异常情况。
第五条电力机车作业人员应当严格按照作业规程操作，不得擅自操作机车。
第六条电力机车作业中，应当注意保持列车的稳定性，避免急转弯、急刹车等操作。
第七条电力机车作业前，应当对列车及相关设备进行检修，确保机车正常运行。
电力机车禁停标设置规定
电力机车禁停标设置规定电力机车禁停标设置规定为避免电力机车、动车组在起电分段作用的绝缘锚段关节处停车时受电弓短接绝缘关节、烧断接触网等情况的发生，根据铁道部《接触网运行检修规程》（铁运〔2007〕69号），制定本规定。
一、禁停标设置标准禁停标采用反光牌，白底、黑框、黑色“停”字、红色斜道。
柱身和底座用63号槽钢制成，柱身正面按图漆成黑白相间的道道，禁停标反面漆成白色。
“电”、“力”两字的字高125mm、宽100mm，两字间距100 mm；“停”字高350mm、宽280mm，在“停”字上打斜红道，水平夹角45°，斜红道宽30mm、长400 mm；表示间距的数字“X X”字高80mm、宽64mm，表示间距单位的“m”字高60mm、宽48mm。
施工埋深0.8m，混凝土封固。
其规格及安装要求如下图所示。
—1——2—电力机车禁停标志牌其中：XXm 表示每组关节处设置的两禁停标的间距，该距离范围内禁止电力机车、动车组受电弓停留。
二、禁停标安装位置立于转换柱至锚柱跨距内距转换柱2米处，靠列车前进方向的左侧（双线区段均立于支柱侧），标志面向锚柱，距线路中心距离应不小于3.5m 。
遇特殊情况不能按此标准设置时，可根据现场情况适当缩短，但禁停标必须设置在两接触线的垂直距离大于300mm，且便于司机了望处。
三、禁停标设置要求１．既有电气化铁路起分段作用的绝缘锚段关节处，由所属供电段负责设置禁停标并日常管理。
2．基建、更改工程按规定须设置的处所，由供电段提出，由施工单位在工程项目中装设，并提供相关技术资料。
3．供电段填写《武汉铁路局管内起电分段作用的绝缘锚段关节处统计表》和提供禁停标设置示意图，将禁停标设置情况纳入电气化铁路技术资料。
4．供电段在设置禁停标前应提前20天向车站、机务段提供标有禁停标的供电示意图。
注：起电分段作用的绝缘锚段关节是指两供电单元交界处没有安装隔离开关或虽有隔离开关，但隔离开关为常开位置且关节两端长期存在电压差的绝缘锚段关节。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电力机车禁停标设置规定
电力机车禁停标设置规定
为避免电力机车、动车组在起电分段作用的绝缘锚段关节处停车时受电弓短接绝缘关节、烧断接触网等情况的发生，根据铁道部《接触网运行检修规程》（铁运〔2007〕69号），制定本规定。
一、禁停标设置标准
禁停标采用反光牌，白底、黑框、黑色“停”字、红色斜道。
柱身和底座用63号槽钢制成，柱身正面按图漆成黑白相间的道道，禁停标反面漆成白色。
“电”、“力”两字的字高125mm、宽100mm，两字间距100 mm；“停”字高350mm、宽280mm，在“停”字上打斜红道，水平夹角45°，斜红道宽30mm、长400 mm；表示间距的数字“X X”字高80mm、宽64mm，表示间距单位的“m”字高60mm、宽48mm。
施工埋深0.8m，混凝土封固。
其规格及安装要求如下图所示。
电力机车禁停标志牌
其中：XXm表示每组关节处设置的两禁停标的间距，该距离范围内禁止电力机车、动车组受电弓停留。
二、禁停标安装位置
立于转换柱至锚柱跨距内距转换柱2米处，靠列车前进方向的左侧（双线区段均立于支柱侧），标志面向锚柱，距线路中心距离应不小于3.5m。
遇特殊情况不能按此标准设置时，可根据现场情况适当缩短，但禁停标必须设置在两接触线的垂直距离大于300mm，且便于司机了望处。
三、禁停标设置要求
１．既有电气化铁路起分段作用的绝缘锚段关节处，由所属供电段负责设置禁停标并日常管理。
2．基建、更改工程按规定须设置的处所，由供电段提出，由施工单位在工程项目中装设，并提供相关技术资料。
3．供电段填写《武汉铁路局管内起电分段作用的绝缘锚段关节处统计表》和提供禁停标设置示意图，将禁停标设置情况纳入电气化铁路技术资料。
4．供电段在设置禁停标前应提前20天向车站、机务段提供标有禁停标的供电示意图。
注：起电分段作用的绝缘锚段关节是指两供电单元交界处没有安装隔离开关或虽有隔离开关，但隔离开关为常开位置且关节两端长期存在电压差的绝缘锚段关节。
四、行车注意事项
1．电力机车、动车组司机应加强了望，严禁在禁停标标注的区域内停车。
电力机车乘务员应熟练掌握担当区段“禁停标”的分布情况，做到心中有数。
2．电力机车、动车组被迫停车以及遇恶劣天气、行车设备故障等突发情况造成列车停在禁停区域时，司机应立即降下受电弓，请求救援牵引出禁停区域。
3．电力机车、动车组在设有禁停标的联络线上调车作业时，调车进路应一次排通，避免电力机车、动车组在进路信号机前停车，遇特殊情况必须办理时，应事先通知司机“注意线路上禁停标”后，方可办理。
五、其他事项
1．禁停标制作、安装、维修费用列供电段运输成本。
2．站内设有禁停标的车站、担当通过这些处所值乘任务的机务段应根据供电段提供的标有禁停标的供电示意图，及时修改车站平面示意图、《站细》、《段细》并抄有关单位。