桥墩加固维修技艺应用
受损混凝土桥墩钢套管加固施工工法
受损混凝土桥墩钢套管加固施工工法受损混凝土桥墩钢套管加固施工工法一、前言混凝土桥墩作为桥梁结构的重要承载组件，在长期使用过程中可能会受到外力损伤或者老化等因素的影响，导致其承载能力下降。
钢套管加固是一种常用的桥梁维修和加固手段，通过在受损桥墩外围加装钢套管，有效提升了桥墩的强度和稳定性。
本文将详细介绍受损混凝土桥墩钢套管加固施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 高强度：钢套管具有良好的抗拉、抗压能力，能够有效承受桥墩的荷载。
2. 灵活性：钢套管能够根据桥墩的形状和尺寸进行设计和加工，并能够适应各种桥梁结构类型。
3. 耐久性：钢套管具有较长的使用寿命，能够有效延长桥梁的使用寿命。
4. 施工速度快：与传统的桥梁维修方法相比，钢套管加固施工速度更快，能够减少施工期限和交通中断时间。
三、适应范围钢套管加固适用于不同类型的混凝土桥墩，包括T形墩、一字形墩、双列墩、交叉墩等。
对于受到部分损伤的桥墩，钢套管加固也能够起到很好的修复和加固效果。
四、工艺原理钢套管加固工法的理论依据是通过在受损桥墩外部加装钢套管，将桥墩外力传递给钢套管，再通过钢套管与原桥墩的粘结力将荷载传递到原桥墩上。
具体技术措施包括：先进行桥墩损伤的检测和评估，然后根据损伤程度和结构要求设计钢套管尺寸，制作和加固钢套管，最后进行钢套管的安装和固定。
五、施工工艺1. 桥墩损伤评估：通过无损检测技术对桥墩损伤程度进行评估，确定加固方案。
2. 钢套管制作：根据设计要求，对钢套管进行加工制作，包括切割、焊接、喷漆等工序。
3. 钢套管安装：先对桥墩外表面进行清理和处理，然后将钢套管置于桥墩周围，并使用预应力锚杆将其固定。
4.粘结材料施工：在钢套管与桥墩之间施工粘结材料，确保钢套管与桥墩之间的密封性和粘结性。
5. 钢套管回填：对钢套管进行回填，填充高强度混凝土，提升钢套管与桥墩之间的胶结力和承载能力。
桥梁加固维修技术应用
桥梁加固应在不断总结经验和技术进步的基础上形成专门规范，同时要重视对加固的桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。
桥梁加固后的上部结构通常是用静载和动载试验，将试验结果与加固设计的结果进行对比，来判断桥梁加固成功与否。
一、桥梁加固的主要维修项目１.对原工字组合梁、Ｔ梁和箱梁增设伸缩缝加厚块；２.横隔板开裂严重病害，外包混凝土维修；横隔板焊接钢板外露病害，钢板除锈，采用聚合物砂浆抹面；３.对于盐蚀、水蚀等原因造成的混凝剥落、白化等病害，应凿除或打磨混凝土表面至新鲜面，钢筋除锈后用聚合物砂浆抹面处理；４.对于盖梁因盖梁、台身受水侵蚀，表面污浊，混凝土局部麻面破损，钢筋除锈外露锈蚀，混凝土剥落；应凿除破损和侵蚀混凝土，钢筋除锈后采用聚合物砂浆抹面处理；５.裂缝处理：裂缝宽度大于等于０.１５ｍｍ的裂缝采用压力灌注法进行注胶封闭；对于裂缝宽度小于０.１５ｍｍ饿裂缝，采用表面封闭法进行处理。
二、施工要点（一）裂缝修补施工工艺裂缝维修应根据其种类、特征和宽度等确定其修补方法和维修材料等。
其中：１.表面封闭法：适用条件：对于裂缝宽度小于０.１５ｍｍ的裂缝可通过表层涂刷环氧树脂胶或砂浆进行封闭。
施工工艺；施工时，首先利用角磨机将裂缝处的浮灰出掉，打掉原有的混凝土表面灰浆，露出新界面，将余灰清掉、吹静，保持新界面干燥无尘；施工效果：表面封闭材料固化后应保证均匀、平整，不出现裂缝，无脱落。
２.注射法（环氧树脂胶）：适用条件：主要对于上部结构出现的裂缝宽度０.１５ｍｍ－０.５ｍｍ静止的独立裂缝、贯穿性裂缝以及蜂窝状局部缺陷的补强和封闭。
３.压力注浆法：适用条件：主要针对下部结构出现的裂缝宽度０.１５ｍｍ－０.５ｍｍ静止的独立裂缝及贯穿性裂缝。
４.填充密封法：适用条件：此法适用于处理＞０.５ｍｍ的活动裂缝和静止裂缝。
（二）植筋施工工艺１.钻孔植筋前，必须探明钢筋位置，严谨盲目钻孔植筋，如有冲突，可适当调整植筋位置，施工前应在现场进行拉拔试验，检验植筋工艺；２.植筋时必须采用电锤钻钻孔，禁止采用金刚石钻孔机成孔；３.在进行植筋前，必须采用人工或高压风清理孔内杂物，且必须保持干燥；４.植筋孔注胶时，必须使孔内胶液饱满，注胶应在气温较高时进行；５.植筋注胶２４ｈ后方可以对加固构件进行下一道工序。
桥梁加固技术及应用实例
桥梁加固技术及应用实例桥梁加固技术是指为了提高桥梁的强度、承载能力、稳定性和耐久性，对已建成的桥梁进行改造和加固的技术手段。
桥梁加固技术在道路交通和城市基础设施建设中具有重要的地位和作用。
以下是几种常见的桥梁加固技术及其应用实例：1. 加设外挂钢箱梁：外挂钢箱梁是指在现有桥面梁下方加设一层预制钢箱梁，通过连接件将现有梁和外挂钢箱梁紧密结合，以提高桥梁的承载能力。
这种技术适用于梁上有振动引起病害、超载或新增荷载导致的桥梁强度不足等情况。
例如，江苏省太仓市城区部分桥梁超载严重，通过在现有桥梁下方加设外挂钢箱梁，提升了桥梁的承载能力。
2. 碳纤维加固：碳纤维加固是将碳纤维布粘贴在桥梁构件表面，通过碳纤维材料的高强度、高模量特性，提高桥梁的承载能力。
这种技术适用于桥梁构件的开裂、钢筋锈蚀等病害，以及桥梁需要增加荷载等情况。
例如，广东省佛山市南海区某桥梁结构出现开裂现象，采用碳纤维加固技术对桥梁进行修复，提高了桥梁的强度和稳定性。
3. 钢筋混凝土外包材料加固：钢筋混凝土外包材料加固是指将具有较好抗拉性能和柔韧性的外包材料缠绕在桥梁构件表面，使其与原有构件形成一个整体，增加桥梁的强度和抗震能力。
这种技术适用于桥墩、桥台、梁板等部位的强度不足或损坏严重的情况。
例如，北京市西城区某桥墩由于长期受到水的侵蚀导致强度下降，采用钢筋混凝土外包材料加固技术对桥墩进行了修复。
4. 预应力加固：预应力加固是指在桥梁构件上施加预应力，通过内部张拉力的作用，使桥梁构件达到预先设计的强度和刚度。
这种技术适用于桥梁的跨度较大、不规则形状等情况。
例如，上海市浦东新区某预应力链接箱梁桥在使用过程中发生变形，通过施加预应力，修复了桥梁的形变，使其恢复正常使用状态。
5. 配筋加固：配筋加固是指在桥梁的构件内部增加钢筋，提高桥梁的抗弯和抗剪能力。
这种技术适用于桥梁的构件裂缝、钢筋锈蚀等病害，以及桥梁荷载超限的情况。
例如，湖南省郴州市境内某桥梁的梁板出现了严重的开裂现象，通过对梁板进行配筋加固，修复了桥梁的病害。
受损混凝土桥墩钢套管加固施工工法(2)
受损混凝土桥墩钢套管加固施工工法受损混凝土桥墩钢套管加固施工工法一、前言混凝土桥墩作为交通运输的重要组成部分，承受着巨大的荷载和环境风险，因此在使用过程中容易出现受损现象。
为了保障桥梁的安全和稳定性，钢套管加固施工工法被广泛应用于混凝土桥墩的修复与加固工程中。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点钢套管加固施工工法具有以下几个特点：1. 提高桥墩抗震能力：通过钢套管的加固，有效提高桥墩受力性能，增加桥墩的抗震能力。
2. 增强桥墩的承载能力：钢套管加固能够在不改变原有桥墩尺寸的情况下，提高桥墩的承载能力。
3. 效果显著、快速施工：相比于传统的拆除重建方式，钢套管加固施工工法简化了整个施工过程，提高了施工效率，能够快速实现桥墩的修复与加固。
4. 施工成本低：相比于桥墩拆除重建，钢套管加固的成本更低，能够有效节约修复与加固工程的费用。
三、适应范围钢套管加固施工工法适用于受损且未严重破坏的混凝土桥墩，适用的损伤类型包括裂缝、表面破碎、钢筋锈蚀和剥落等。
四、工艺原理钢套管加固施工工法是通过在混凝土桥墩外围套设高强度钢管，将钢管与混凝土桥墩形成一体，在提高桥墩的承载能力和抗震性能的同时，还能为桥墩提供保护。
钢套管与混凝土桥墩之间形成的间隙通过注浆技术灌入高强度灌浆料，以实现桥墩与钢管的联系。
五、施工工艺钢套管加固施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 梳理桥墩受损情况：对桥墩进行全面检查，梳理出受损的位置和程度，确定钢套管加固的方案。
2. 套设钢管：根据设计要求，在桥墩外围套设钢管，并通过焊接等方式将钢管连接成一体。
3. 注浆灌浆：在钢管与混凝土桥墩之间形成的间隙中进行注浆灌浆，以加强钢管与桥墩的连接，并提高整体强度。
4. 后期处理：对施工完工后的钢管进行检查，并进行涂漆等防腐处理，以提高其使用寿命。
六、劳动组织钢套管加固施工工法需要合理安排施工人员，确保施工过程的高效、安全和质量。
混凝土桥墩加固技术应用
混凝土桥墩加固技术应用一、前言混凝土桥墩是桥梁结构中的重要组成部分，承受着桥梁的荷载和风险。
随着桥梁的使用年限的增加，桥墩的老化和损坏已经成为一个普遍存在的问题。
加固桥墩是保障桥梁安全和延长使用寿命的重要措施之一。
本文将介绍混凝土桥墩加固技术的应用。
二、桥墩加固技术的基本原理在桥梁结构中，桥墩起着支撑桥面和荷载的作用。
桥墩加固技术是通过对桥墩进行强化和加固来提高其承载能力和抗震性能。
桥墩加固技术的基本原理是利用新材料和新技术来加固桥墩，提高其承受荷载的能力。
具体来说，桥墩加固技术包括以下几种：1. 表面加固：在混凝土桥墩的表面涂上一层加固材料，增加其强度和耐久性。
2. 内部加固：在混凝土桥墩内部注入加固材料，提高其承载能力和抗震性能。
3. 钢筋加固：在混凝土桥墩中加入钢筋，提高其强度和耐久性。
4. 碳纤维加固：使用碳纤维材料对桥墩进行加固，提高其承载能力和抗震性能。
5. 聚合物加固：在混凝土桥墩表面或内部注入聚合物材料，提高其强度和耐久性。
三、混凝土桥墩加固技术的应用1. 桥墩表面加固技术的应用表面加固技术是一种简单、有效的桥墩加固技术。
它主要适用于桥墩表面裂缝、开裂、脱落等情况。
表面加固技术的具体步骤如下：（1）清洁桥墩表面。
（2）涂抹底漆。
（3）涂抹加固材料。
（4）覆盖玻璃纤维网格布。
（5）涂抹腻子。
（6）涂抹面漆。
表面加固技术的优点是加固效果明显，成本低廉，施工简单。
但是它只适用于桥墩表面裂缝、开裂、脱落等情况。
如果桥墩的结构已经受到严重破坏，表面加固技术将无法解决问题。
2. 桥墩内部加固技术的应用内部加固技术是一种适用于混凝土桥墩内部结构破坏的加固技术。
它主要包括以下几种：（1）高压注浆加固技术：通过将高压注浆材料注入混凝土桥墩内部，填充混凝土内部的裂缝和空隙，提高其整体强度和抗震性能。
（2）碳纤维加固技术：使用碳纤维材料对桥墩进行加固，提高其承载能力和抗震性能。
（3）钢筋加固技术：在混凝土桥墩中加入钢筋，提高其强度和耐久性。
探究市政道路桥梁的墩柱加固技术
探究市政道路桥梁的墩柱加固技术市政道路桥梁是城市交通系统的重要组成部分，承担着连接城市各个区域的重要职责。
由于长期的使用和自然环境的影响，市政道路桥梁的墩柱往往存在着一定程度的老化和损坏，为了确保桥梁的安全性和稳定性，必须对其进行加固与修复。
本文将针对市政道路桥梁墩柱加固技术进行探究，探讨其原理、方法和应用。
一、墩柱加固技术的原理市政道路桥梁的墩柱加固技术是指基于墩柱的实际情况和损坏程度，采用一系列工程技术手段对其进行加固和修复，从而达到提高墩柱承载能力、延长使用寿命、保障桥梁安全的目的。
其原理主要包括以下几个方面：1. 结构加固原理：市政道路桥梁的墩柱在长期使用和自然环境的影响下，往往出现裂缝、变形和破坏等现象，导致其承载能力下降。
结构加固原理即是针对墩柱的实际情况，采用加固材料和加固工艺，通过增加墩柱的承载能力、恢复其受力性能，从而提高其安全性和稳定性。
2. 材料选取原理：墩柱加固技术中，材料的选取是至关重要的一环。
加固材料应具有良好的粘结性、耐久性和抗压性，能够有效提高墩柱的承载能力和稳定性。
常见的加固材料包括碳纤维布、玻璃纤维布、钢筋混凝土等。
3. 加固方法原理：墩柱加固技术的原理还包括加固方法的选择和施工工艺的设计。
针对不同类型、不同损坏程度的墩柱，应采取相应的加固方法，如粘贴外包钢板、灌浆加固、加固筋加固等，根据具体情况选择最合适的加固方法，确保加固效果。
墩柱加固技术包括多种方法，根据墩柱的不同情况和损坏程度，可选择以下常用的加固方法：1. 粘贴外包钢板：将预制的外包钢板通过专用胶粘剂粘贴在墩柱表面，形成一层钢板加固层，提高墩柱的承载能力和抗震性能。
2. 灌浆加固：在墩柱的开裂缝隙和破损部位注入特定配比的聚合物灌浆材料，填充孔隙，提高墩柱的整体强度和稳定性。
3. 加固筋加固：在墩柱的周边设置加固筋，通过加固筋与墩柱形成整体钢筋混凝土结构，提高墩柱的承载能力和抗震性能。
5. 预应力加固：通过预应力技术，在墩柱周边设置预应力筋或预应力束，对墩柱进行预应力加固，提高其承载能力和延长使用寿命。
桥梁加固技术的创新与应用
桥梁加固技术的创新与应用桥梁是现代社会交通运输不可或缺的一部分，它们承载着人们的出行需求。
随着桥梁的使用时间的推移和自然环境的变化，桥梁结构可能会出现疲劳、老化、损坏等问题，因此加固技术的创新与应用变得至关重要。
本文将探讨桥梁加固技术的创新与应用，并对其影响进行评估。
一、钢板加固技术钢板加固技术是一种常用的桥梁加固方法。
通过在桥墩、桥面和桥身等关键部位焊接或螺栓连接钢板，可以增加桥梁的承载能力和刚度，提高桥梁的使用寿命。
该技术具有施工周期短、造价相对较低等优点，因此得到了广泛应用。
二、碳纤维加固技术碳纤维加固技术是近年来桥梁加固领域的新兴技术。
碳纤维材料具有重量轻、耐腐蚀、高强度等特点，可以在桥梁受力区域粘贴碳纤维布，形成增强层，提高桥梁的承载能力。
与传统的加固材料相比，碳纤维加固技术具有施工方便、不影响桥梁外观等优势，被广泛应用于各类桥梁。
三、激光扫描技术在桥梁加固中的应用激光扫描技术在桥梁加固中的应用是桥梁维护领域的又一次创新。
通过使用激光扫描仪对桥梁进行全面扫描，可以快速获取桥梁的三维模型和结构参数，帮助工程师深入了解桥梁的状况。
在加固过程中，激光扫描技术可以保证加固材料的准确覆盖，从而提高加固效果。
此外，激光扫描技术还可以用于监测加固效果，为桥梁长期维护提供数据支持。
四、桥梁加固技术创新对社会发展的影响桥梁加固技术的创新对社会发展具有重大意义。
首先，加固技术的不断创新和应用可以延长桥梁的使用寿命，减少因桥梁老化而导致的交通事故，保障道路的安全通行。
其次，加固技术的创新可以降低维护成本，提高桥梁的经济效益，为经济发展提供支持。
此外，加固技术的创新还可以推动建筑材料行业的发展，提升国内工程技术水平。
综上所述，桥梁加固技术的创新与应用在保障交通安全、提高经济效益和推动工程技术发展等方面具有重要作用。
随着技术的不断进步，相信桥梁加固技术将会得到更广泛的应用和进一步的改进，进一步推动社会进步与发展。
江口塘大桥维修与加固施工技术方案
江口塘大桥维修与加固施工技术方案一、现状分析江口塘大桥建于上世纪70年代，是一座钢筋混凝土梁桥，主要由桥墩、梁、桥面板和铺装层等组成。
经过多年的使用，桥墩和桥梁出现了一些老化和损坏现象，主要表现为裂缝、空鼓、脱落等问题。
为了确保桥梁的安全运行，需要对其进行维修与加固施工。
二、维修方案1.混凝土维修首先要对桥墩和桥梁的混凝土进行维修。
对于裂缝，可以采用填缝剂或修复混凝土进行填充和修复。
对于空鼓和脱落的部分，需要先将松散的混凝土清除干净，然后用修复混凝土进行恢复和补充。
2.钢筋维修对于腐蚀和锈蚀的钢筋，需要进行清理和防腐处理。
可以使用刷洗、喷砂、喷丸等方式进行清理工作，然后再进行防腐涂料的施工。
对于受损的钢筋，可以采用焊接的方法进行修复，使其恢复到正常的强度和承载能力。
3.梁和桥面板维修对于损坏和磨损的梁和桥面板，可以采用更换或修复的方式进行维修。
更换时需要注意选择合适的材料和规格，修复时可以使用修补混凝土进行填充和修复。
4.铺装层维修对于破损和变形严重的铺装层，可以进行重新铺装和修复。
需要选择合适的铺装材料和施工工艺，确保铺装层的均匀和牢固，提高行车的舒适性和安全性。
三、加固方案1.加固桥墩和承台由于桥墩和承台是桥梁的主要承重结构，需要对其进行加固，提高其抗震和承载能力。
可以采用纵向和横向加固的方式，如增加纵向加固筋、横向连接墩柱或设置钢筋混凝土包络等。
2.加固桥梁和梁端桥梁和梁端是桥梁的主要受力部位，需要对其进行加固，提高其承载能力。
可以采用加固梁端的承台和头梁，增加梁端的横向和纵向加固筋等。
3.加固梁和桥面板梁和桥面板是桥梁的承载结构，需要对其进行加固，提高其承载能力和抗震能力。
可以采用增加梁的纵向和横向加固筋、设置钢板锚固装置等措施。
4.加固连接部位对于连接部位，如铰缝和伸缩缝，需要进行加固，提高其运动性和耐久性。
可以采用铰链式承台、伸缩缝橡胶板和承台伸缩装置等。
综上所述，江口塘大桥的维修与加固施工技术方案主要包括对混凝土、钢筋、梁、桥面板和铺装层等进行维修，对桥墩、承台、梁端、梁和桥面板等进行加固。
桥梁加固实例及工艺介绍
维修加固方案
由于70年代设计主拱圈断面偏小,仅 35cm高、20cm宽,且钢筋含量很小,横向 联系偏少,稳定性差。本次加固对每孔上、 下游的边肋与4#拱肋(中间一个肋)作为 加固对象,采用外包砼加大拱肋断面的方 法。并每孔增加5道横系梁。 对桥面系进行改造,对所有裂缝进行封闭 处理。见设计图st—8.st—9
原桥基本概况
1970年建成，三孔25米跨径双曲拱
桥，主拱结构为：7肋6波，2道横隔 板，7道横系梁，重力式墩台，桥面 净宽7.0+2x1.0，荷载等级为：汽— 15,挂—80。
主要病害
桥面严重损坏,排水不畅,主拱圈拱波有 裂缝和渗水现象,裂缝最宽达3.2mm。 根据检测结果,主拱圈及拱波有严重破 损,永久变形超过了规范容许,其实际承 载能力不能满足汽—15,挂—80,更不能 满足目前实际运营荷载的要求。
桥梁病害情况
2005年01月经荷载试验表明实际承载力不能满足汽一13， 拖一60。病害主要表现为：
–
– –
–
– –
桥面铺装：桥面出现多处网裂，部分桥面坑洼不平，局部出现坑 槽。特别是旬邑至彬县行车方向因为重载交通方向，情况严重。 排水不畅，雨水下渗，加重了主拱圈及拱波的损伤。见照片 栏杆：由于侧墙外鼓，导致栏杆错位、变形，护轮带开裂。栏杆 多处砼开裂、破损。 侧墙：侧墙变形开裂、渗水，最为明显的第六孔侧墙向外鼓幅度 达20cm，第8孔侧墙外鼓15cm，其余孔的侧墙也有外鼓趋势。 见照片 主拱肋：局部砼出现砼剥落，边肋外侧及拱肋与拱波结合部位、 拱脚及其附近区段存在渗水侵绌。部分拱肋接头处砼开裂剥落， 钢板外露锈蚀。拱肋横向联结拉杆构件断面小，部分联结拉杆出 现松动。 拱波：有纵向开裂和渗水侵蚀现象，局部砼剥落。 墩台：有渗水侵蚀，砂浆剥落，骨料外露等。
公路旧桥加固技术与实例
公路旧桥加固技术与实例随着时间的推移，许多公路桥梁逐渐老化，需要进行加固以确保其安全性和可靠性。
公路旧桥加固技术是指对已建成的公路桥梁进行维修和改造，以提高其承载能力和使用寿命。
本文将介绍公路旧桥加固的常用技术和一些实例。
一、加固技术1. 梁体加固技术：针对桥梁主要承重构件，如梁体进行加固。
常用的方法包括超高强度混凝土包裹加固、钢板加固、预应力加固等。
这些技术可以增加桥梁的承载能力和抗震性能。
2. 基础加固技术：针对桥梁的基础部分，如桥墩、桥台等进行加固。
常用的方法包括加设钢筋混凝土外包墙、增加桩基数量、加固桥台底部等。
这些技术可以提高桥梁的稳定性和抗倾覆能力。
3. 荷载分担技术：通过在旧桥上增设新的承载构件，将部分荷载转移到新构件上，减轻旧桥的负荷。
常用的方法包括加设钢梁、加设钢箱梁等。
这些技术可以延长旧桥的使用寿命。
4. 防腐防锈技术：对旧桥的钢结构进行防腐防锈处理，延缓钢结构的腐蚀速度，提高桥梁的使用寿命。
常用的方法包括喷涂防腐涂料、加设防腐层等。
二、加固实例1. 淞沪公路老桥加固：淞沪公路是中国著名的公路之一，其老桥经历了多年的使用，出现了一些老化问题。
为了延长桥梁的使用寿命，施工人员采用了超高强度混凝土包裹加固技术，对桥梁主梁进行了加固。
通过将超高强度混凝土包裹在主梁外部，提高了桥梁的承载能力和抗震性能。
2. 长江大桥基础加固：长江大桥是中国重要的公路桥梁之一，其基础部分出现了一些老化问题。
为了保证桥梁的稳定性，施工人员采用了加设钢筋混凝土外包墙的技术，对桥墩进行了加固。
通过在桥墩外部加设一层钢筋混凝土墙，增加了桥墩的承载能力和抗倾覆能力。
3. 青藏公路老桥荷载分担：青藏公路是中国最重要的公路之一，其部分老桥出现了承载能力不足的问题。
为了减轻旧桥的负荷，施工人员在旧桥上加设了钢梁，将部分荷载转移到钢梁上。
通过这种荷载分担技术，成功延长了旧桥的使用寿命。
4. 北京大兴机场桥梁防腐防锈：北京大兴机场是中国重要的国际机场，其桥梁结构需要防腐防锈处理。
桥梁加固的主要方法及应用
桥梁加固的主要方法及应用采取加固的方法提高桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最适用的措施,依据不同的桥梁现状和加固要求可以采取不同的方法。
本文主要介绍工程中常用的几种方法,以与同行交流。
1 桥梁加固改造的技术途径及设计原则1. 1 主要技术途径桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力,以延长其使用年限,适应现代交通运输的要求。
其改造的主要技术途径有:加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。
1. 2 加固方案确定原则一般认为满足以下条件,加固方案才基本可行:比重建新桥可以节约大量的投资和材料,具有明显的经济效益;桥梁经加固改造之后,无论结构性能、承载力还是耐久性方面都能达到使用要求; 桥梁的下部结构具有足够的潜力[1] 。
2 桥梁加固的几种常见方法2. 1 加大截面加固法加大截面法,也称为外包混凝土加固法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。
这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重,能够提供更高的承载力。
通常情况下,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。
2. 2 预应力加固法预应力加固法是采用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固的方法,适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。
可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固,其中预应力拉杆加固主要用于受弯构件,以梁身为锚固体, 通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力,以抵消结构本身的自重,减少车辆荷载作用下的应力, 能够减少梁体出现过多的裂缝,以及减小裂缝宽度。
预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱,但在实践中桥梁墩柱加固也很少采用这种方法。
2. 3 外部粘钢加固法外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面,使之与构件形成受力整体,以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。
桥梁墩台基础加固技术简析
桥梁墩台基础加固技术简析桥梁是连接两地之间的关键交通工具，墩台则是桥梁的支撑点，其强度和稳定性是桥梁运行的重要保障。
然而，随着桥梁的使用年限不断增加，加上自然灾害和交通事故的影响等多种因素，桥梁墩台的结构和基础也逐渐出现老化、损坏、振动等问题。
因此，针对这些问题，加固墩台基础已经成为当前桥梁养护工作的热门话题。
一、墩台基础加固技术的概述1）基础加固的概念：基础加固指在原有基础上，为了提高基础的承载能力，增强其稳定性，通过一系列特殊工艺的加固处理、以克服其可能发生的劣化现象。
2）加固的必要性：桥梁墩台在使用中，会随时间的推移或意外情况，如自然灾害，车辆撞击等等引起基础承载力下降，而加固就显得尤为重要。
正确使用加固技术，不仅可以控制基础的贯穿力，还能保证基础承载能力的增强，同时可以减小地震、风、雪、冰等不同因素对桥梁的损害程度。
3）加固技术的分类：据有关权威机构对该加固技术的分类资料分析，基础加固的分类大致分为三类，即堆石装配加固、地钻扩孔加固、注浆加固等。
二、堆石装配加固技术堆石装配加固技术根据地质条件和加固后墩台主要承受荷载类型的不同，分为单塔、双塔和桥墩三种类型。
该技术施工简单，施工周期短，加固效果显著。
1）单塔加固技术：单塔加固技术一般适用于建立在土层深度不大的桥梁，而且基础上没有其他结构。
2）双塔加固技术：双塔加固技术一般用于桥墩上部结构需要改造的情况。
3）桥墩加固技术：桥墩加固技术一般适用于桥墩下部裂缝、损坏或结构不稳定的情况。
三、地钻扩孔加固技术地钻扩孔加固技术是在墩台周边挖掘一段土壤，然后在其上钻孔，注入钢筋混凝土以提高基础的稳定性。
该技术是应用最广泛和效果最好的基础加固技术之一，在桥墩地基处理中得到了广泛的应用。
但是，该技术的施工周期较长，施工操作过程也比较复杂。
四、注浆加固技术注浆加固技术是通过使用浆液注入墩台基础来加强其承载能力和稳定性。
注浆加固技术施工周期较短，,施工过程也较为简单。
桥梁维修加固常用技术应用分析 金刚
加强桥梁维修加固非常重要，要想从根本上落实好该工作，保证桥梁质量，减少事故，必须不断应用先进维修加固技术，并不断创新桥梁维修加固技术，相关部门人员共同努力，从根本上提升人们的生活质量，保障人们的交通安全。
1桥梁维修加固的主要原因及基本原则
1.1主要原因
经济发展水平对于科技进步具有举足轻重的作用，受经济发展水平等因素的不利影响，很多旧桥梁受当时设计条件所限，还达不到较高标准，也达不到较高承载力，难以满足公路车辆发展的实际需求。因当时设计施工中存在的不足及酸侵蚀、氯离子侵入等不利作用，严重腐蚀了桥梁钢筋混凝土结构。而且旧桥梁都经历了较长的使用时间，与桥梁设计使用寿命比较接近。外界部分荷载的不利影响，也在一定程度上降低了桥梁结构的安全性，导致产生这些问题的主要原因之一就是公路上很多车辆尤其是大货车都存在超载问题。归结上述几方面原因，就会影响到桥梁正常使用，引起桥梁结构发生程度不同的变形，进而使桥梁使用安全性降低，迫切需要对桥梁进行相应的维修加固。
2.7粘贴碳纤维增强塑料的加固技术
在桥梁混凝土结构的受拉表面，通过树脂将碳纤维黏贴在混凝土表面，使得元混凝土结构与碳纤维一起形成一种新的受力体，如此，桥梁的荷载就会由钢筋、碳纤维同时来承担，进而使混凝土结构变得更为牢固。使用这样的粘贴碳纤维增强塑料加固方法并不会让桥梁的自身的截面尺寸、自重变大，也不会让净空高度发生改变，还不会让桥梁的原结构受到损坏。因此，很多施工人员都很喜欢使用这种抗疲劳能力、耐久性以及耐腐蚀性较高的加固方法。对桥梁的受力分析可知，使用粘贴碳纤维增强塑料加固法可以实现多层粘贴补强的效果，并能灵活的控制维修方向。但是，这种加固方法也存在着不可避免的缺陷，弹性模量与强度之间的比值会比较的偏小。特别是当温度高于60℃时，环氧树脂便会发生软化现象。并且，受城市热岛效应的影响，城市桥梁常年遭受阳光的直射，桥面的温度高于60℃的概率还是比较大的，如果使用环氧树脂作为粘贴材料的化，会使得加固效果大大下降，桥梁的不安全指数也大大上升。
公路桥梁工程养护及维修加固技术的应用
公路桥梁工程养护及维修加固技术的应用公路桥梁作为重要的交通基础设施，对于保障交通顺畅和人民生活安全至关重要。
随着时间的推移和自然环境的作用，公路桥梁往往会出现各种损坏和老化问题，因此养护及维修加固工作就显得尤为重要。
本文将重点介绍公路桥梁工程养护及维修加固技术的应用，以及当前在这一领域的最新进展。
一、养护技术1. 预防性养护预防性养护是指在公路桥梁建成后，通过定期检查、维护、加固等措施，预防桥梁出现损坏和老化现象。
这种养护技术通常包括定期巡视、监测桥梁结构的健康状况，及时处理和修复存在的问题，以延长桥梁的使用寿命。
目前，预防性养护技术已经被广泛应用于公路桥梁工程中，能够有效降低维修成本，提高桥梁的可靠性和安全性。
二、维修技术1. 维修方法在公路桥梁出现严重损坏和老化问题时，通常需要采取维修措施来修复桥梁的损坏部位。
目前，常用的维修方法包括桥面修复、支座更换、桥墩维修、桥梁防腐等。
这些维修方法可以有效修复桥梁的损坏部位，恢复桥梁原有的使用性能。
2. 维修材料在进行桥梁维修时，通常需要选择合适的维修材料来进行修复工作。
常用的维修材料包括混凝土修复材料、防腐涂料、修补材料等。
这些维修材料具有较高的强度和耐久性，能够有效修复桥梁的损坏部位，提高桥梁的使用寿命。
三、加固技术1. 钢筋混凝土加固钢筋混凝土加固是指在桥梁结构上增加钢筋混凝土材料，提高桥梁的承载能力和使用性能。
这种加固技术能够有效修复桥梁的损坏部位，提高桥梁的整体性能，延长桥梁的使用寿命。
四、工程案例1. 合肥长江大桥加固工程合肥长江大桥是一座重要的公路桥梁，因长期受到流量和环境的影响，桥梁出现了不同程度的老化和损坏。
为了延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和可靠性，合肥市政府决定对该桥进行加固工程。
经过专家评估和技术论证，采用了钢筋混凝土加固和预应力加固的技术方案，对桥梁进行了全面的加固工作。
通过加固工程，合肥长江大桥的使用寿命得到了有效延长，为当地的经济发展和人民生活提供了良好的交通保障。
桥墩桩基维修加固方案
桥墩桩基维修加固方案一、前言。
咱这桥墩桩基就像房子的地基一样重要，要是它出了毛病，那可不得了。
就好比人的腿要是受伤了，站都站不稳。
所以呢，一旦发现它有问题，就得赶紧想办法维修加固。
二、问题诊断。
1. 外观检查。
先得围着桥墩桩基好好瞅一瞅。
看看有没有裂缝，就像给人检查皮肤有没有伤口一样。
要是发现有小裂缝，得拿尺子量一量，看看有多宽、多长，这裂缝的走向也得记清楚，是竖着的、横着的还是斜着的。
再看看桩基表面有没有被腐蚀的地方，就像铁生锈那样。
要是有锈迹斑斑或者混凝土表面剥落的情况，这也是个大问题。
2. 内部检测。
有时候光看表面不行，还得用些高科技手段瞅瞅里面的情况。
比如说超声波检测，这就像给桩基做个B超似的，能看看里面的混凝土是不是密实，有没有空洞或者缺陷。
还可以做个钻芯取样，从桩基里取点芯出来，就像从蛋糕里挖一块看看里面的馅料咋样。
看看混凝土的强度够不够，有没有被破坏。
三、维修加固方法。
# （一）裂缝修补。
1. 表面封闭法。
2. 压力注浆法。
# （二）腐蚀处理。
1. 除锈处理。
如果是金属部分生锈了，就得先除锈。
可以用钢丝刷或者砂纸把锈迹打磨掉，就像给生锈的铁家伙搓搓泥一样。
要是锈得比较厉害，还可以用除锈剂来帮忙。
2. 防腐涂层。
除锈之后，得给它穿上一层防腐的“衣服”。
可以刷上防锈漆或者涂上防腐涂层，像给桥墩桩基穿上一件防护服，让它不再那么容易被腐蚀。
# （三）桩基加固。
1. 增大截面法。
如果桩基的强度不够，就可以用增大截面法。
这就像给瘦子多吃点东西长肉一样。
在桩基的周围再浇筑一层混凝土，让它的截面变大，这样就能承受更大的力了。
不过在浇筑之前，得把原来桩基的表面处理好，要凿毛，让新老混凝土能更好地结合在一起。
2. 植入钢筋法。
还可以在桩基里植入钢筋来加固。
就像给人骨折了打钢钉一样。
先在桩基上钻孔，然后把钢筋插进去，再用灌浆料把孔填满，让钢筋和桩基牢牢地固定在一起，增加桩基的抗拉能力。
四、施工步骤。
# （一）施工准备。
桥梁墩柱加固实例分析
引言随着国民经济的快速增长，基础交通设施建设发展迅速。
建设过程中，项目建设管理、施工队伍经验以及一线技术员现场管控水平等参差不齐，不可避免的会出现一些偏差和失误需及时处理。
桥梁作为人们出行的重要基础交通设施，其结构的稳固性在很大程度上决定了行车安全。
而墩柱作为桥梁结构的重要构成部分，因长期使用而导致的老化与损伤、施工缺陷以及设计不合理等因素的影响，会出现破损、偏斜等现象，从而导致墩柱结构出现承载力不足等问题，影响桥梁的正常使用[1]。
因此，必须对桥梁墩柱进行加固维修，保证桥梁的安全和正常使用[2]。
1、工程概况山东省青岛市某匝道弯桥，跨径组合为（36.95+ 43.35+36.95）m，该联桥所处道路中心线位于圆曲线段上，曲线半径125m。
上部结构为先张法预应力混凝土单室箱梁，箱梁高2.2m，桥面横向宽度7m。
其中AS0#、AS2#、AS3#墩均为活动支座，AS1#墩为固结墩，如图1所示。
下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，墩柱截面为2.2m×2.2m矩形。
墩柱的平面图如图2所示。
图 1 桥梁平面图图 2 墩柱平面图（单位：cm）2、桥墩病害及成因2.1 病害现状AS2#墩柱西侧距地面9.6～12.6m，混凝土全部松散，部分混凝土脱落，粗骨料外露，未脱落部分均存在空鼓。
从外露粗骨料处可以看出，粗骨料间无砂浆等胶凝材料连接，粗骨料松散，如图3所示。
墩柱南侧距地面9.6～12.6m，混凝土全部松散、空鼓，如图4所示。
墩柱北侧距地面9.6～12.6m，混凝土全部松散、空鼓，存在修补抹面痕迹，如图5所示。
墩柱东侧距地面9.6～12.6m，混凝土表面存在5mm左右的砂浆层，无粗骨料，风化较严重，如图6所示。
图 3 墩柱西侧图 4 墩柱南侧图 5 墩柱北侧图 6 墩柱东侧2.2 雷达扫描检测及结果分析采用地质雷达对墩柱4个面的密实情况进行检测。
每个面分别布设3条测线，设在截面的两边及中间位置，如图7所示。
旧桥墩台基础加固和改造方法
旧桥墩台基础加固和改造方法1 .钢筋混凝土墩台结构套箍或护套加固法在桥梁墩台出现贯通裂缝,防止裂缝的继续发展,使之能正常使用，可用钢筋混凝土围带或钢筋进行加固。
加固时，一般在墩身上、中、下分段三道围带:其间是附大致相当于桥墩侧面的宽度。
每个围带的宽度,则根据裂缝情况和大小而定，常为墩台高度的1/10左右，厚度采用10-20cm o为加强围带与墩台的连接，应在墩内埋置直径10~25cm的钢销，埋入深度为钢销直径的20倍左右。
把围带的钢筋网扣在钢销上埋钢销的孔眼要比销径大出15~20mm,先填满销孔再浇注混凝土,同时填塞裂缝。
当墩台损坏严重,如有严重裂缝及大面积表面破损、风化和剥落时，则可采用围绕整个墩台设置钢筋混凝土护套的方法进行加固。
2 .桥台滑移倾斜的处理当桥台出现滑移倾斜时，可采用以下三种方法进行加固：支撑法、新建辅助挡土墙法、减轻荷载法。
①支撑法加固当墩台因尺寸不足，难以承受台石的土压力而往桥孔方向产生倾斜或滑移的埋置式桥台，可采用修筑撑壁法进行加固。
对于单孔小跨径桥台，为防止桥台滑移，可在两台之间加建水平支撑，如整跨浆砌片石撑板，或用钢筋混凝土支撑梁进行加固。
②新建辅助挡土墙加固对于因桥台台背水平土压力太大而引起的桥台倾斜，应设法减少桥台后壁的土压力，可在台背加建一挡土墙，以增强挡土墙能力。
③减轻荷载法筑于软土地基上的桥台，常由于填土较高，而受到较大侧向土压力的作用，从而使桥台产生前移，以致发生倾斜。
为此，一般可更换台背填土，减少土压力，既采用减轻桥台基础所受荷载的方法进行加固。
3 .人工地基加固法当基础下面的地基松软，不能承受很大荷载，或上层土虽好，但深层土质不良引起基础沉陷时，可采用人工地基加固法以改善提高基础的承载能力。
人工地基加固方法很多，一般常用的有砂桩法、树根桩法、高压喷射注浆法和灌浆法等。
①砂桩法当软弱基层较厚时,可用砂桩法改善地基的承载能力。
加固施工时，将钢管或木桩打入基础周围的软弱土层中，然后将桩拔出，灌入经过干燥的粗砂，进行捣实，做成砂桩。
探究市政道路桥梁的墩柱加固技术
探究市政道路桥梁的墩柱加固技术市政道路桥梁的墩柱加固技术是一种用于弥补桥梁老化和损坏所造成的结构减弱的技术手段。
墩柱加固技术是保护和维持市政设施完整性和安全性的重要手段。
本文将探究市政道路桥梁的墩柱加固技术。
一、墩柱加固技术概述桥梁墩柱作为桥梁的支撑结构，经常因自然老化、外界环境因素以及设计和施工时的缺陷，导致部分墩柱发生严重的结构裂缝、弯曲或甚至损坏，影响桥梁的安全运营。
在这种情况下，为了延长桥梁使用寿命、维护桥梁安全运营，需要在基础上采用加固技术。
墩柱加固技术即是指在不改变原墩柱外形和机理的情况下，通过提高墩柱的受力能力，使其能够承受更大的荷载，从而达到强化墩柱的目的。
1.外包型加固外包型加固是指在墩柱上加装一定厚度的钢板或玻璃钢板，使其在轴向和周向受力方向上形成一个完整的护壳，起到保护墩柱的作用。
2.加筋型加固加筋型加固是指在墩柱周围填充混凝土，使墩柱形成钢筋混凝土环框，以增强其承载能力。
3.套管型加固套管型加固是指在墩柱外壁套上一层钢管或混凝土管减小扭矩和剪力，从而增强其受力性能。
4.预应力型加固预应力型加固是指在墩柱表面或内部加固大张力钢筋，在其受力方向上形成一定的预应力张力，使其能够承担更大的荷载。
三、墩柱加固技术的应用范围墩柱加固技术广泛应用于市政道路桥梁的安全维护和加固，以保证其安全运营，主要应用于以下方面：1.针对墩柱的结构裂缝、裂纹、位移等问题。
2.针对墩柱的荷载能力不够，需要增强其承载能力的情况。
3.针对墩柱受损严重，需要进行修复和维护的情况。
四、结论在市政道路桥梁安全维护工作中，墩柱加固技术是一种经济、实用的加固方法。
通过合理选择墩柱加固技术手段，可以有效地恢复桥梁的使用寿命和可靠性，从而保护市政设施的完整性和安全运营。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
桥墩加固维修技艺应用
长，道路上行车密度以及车辆轴重不断加大，势必造成公路桥梁日益不堪负荷，加之旧桥部分老化，破损或受原设计标准的限制，同时存在自然环境因素，已不能适应现代交通运输的要求。
如果将桥梁拆除重建，不仅会耗费大量人力物力，而且工期长影响大；如果说有计划、有步骤对这些数量日益增加的病危桥梁进行加固改造，恢复、提高其承载力，不仅能满足新时期公路交通运输的需要，而且为国家带来巨大的经济和社会效益。
1桥梁加固的主要技术
1.1加强薄弱构件。
对病害严重的构件，采取以新材料（钢材、砼、各种纤维等）增大截面或粘贴附加材料；施加外部预应力；对裂缝采取化学灌浆封闭等进行加固。
1.2增加辅助构件。
当原有构件承载力不足或遭破损时，可在原有结构上增加新的受力构件或替换原构件，如增设纵梁、横梁或拱肋等。
1.3改变结构体系。
主要是利用梁的连续作用或梁板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系，增加超静定次数，改善结构的受力状况，以提高桥梁承受活载的能力。
1.4减轻恒载。
减轻原桥上部构造的恒载，可以改善原桥的受力状况，提高承受活载的能力。
特别是在桥梁基础承载力受到限制，不能满足加固上部构造和提高活载所增加承载力要求时，以减轻桥梁恒载的办法来提高承受活载的能力是一种经济有效的措施。
1.5加固墩、台及基础。
当桥梁的缺陷和病害是因墩、台或基础问题引起时，就应该采用各种措施，阻止墩、台及基础的位移或变形，改善受力状况，提高承载力。
1.6加大截面加固。
用于增加结构的稳定性、刚度、提高轴压比等，如钢架拱的构件、高层建筑物的柱等。
1.7预应力加固。
提高结构的承载力和抗裂性，如体外预应力对简支或连续梁加固，对桥墩帽梁的加固，也有以对称撑杆形式对柱进行加固。
1.8外包钢加固及粘钢加固。
外包钢加固主要指干式外包钢型钢，单独承载，按钢结构计算。
粘钢加固是当前最常用的结构加固方法，以高抗拉抗剪强度的环氧类树脂为粘结胶，保证所粘贴的钢板或型钢参与结构共同受力，提高结构的抗弯抗剪能力，有适当措施时还可以提高结构的刚度。
2桥梁加固维修技术案例
下面以国道205线梅州境内锭子大桥加固维修施工方案为实例，总结此类问题的几点经验。
2.1桥梁概况及裂缝情况简介锭子大桥全长108.25m，上部结构为330m 钢筋混凝土刚架拱，桥面全宽18.7m（净-9m主车道+20.2m分隔带+23m 非机动车道+21.5m人行道+20.15m栏杆），该桥原设计荷载为汽-20，挂-100。
上部构造由6个钢筋混凝土拱片组成，拱片采用现浇法施工，由横系梁将6个拱肋组成整体。
桥面系为预制的腋肋板上现浇桥面铺装层，在拱片外侧为预制的悬臂板。
下部结构两个桥墩采用钢筋混凝土人工挖孔桩，桩基直径 1.4m，采用高桩承台。
两个桥台采用重力式桥台，未
发现墩台沉降和变位问题。
2.2桥梁主要病害
①桥面出现多处纵横向裂缝，特别是沿桩号前进方向由于重车较多，导致裂缝更多，有的肋腋板在运营过程中已经损坏后更换。
②车辆行驶过桥时振动较大，尤其是各跨跨中振动较为明显。
③广州侧桥台上部沿下游方向有局部开裂现象。
④各跨主拱腿拱脚上缘出现多处横向裂缝。
2.3病害原因分析
①桥梁本身结构缺陷和承载力不足。
刚架拱桥是一种集零散为整的结构，结构尺寸偏小和配筋不足，整体性能差和刚度较低是主要原因。
②重载车辆的过度行驶加速了结构的破坏。
以上两点是本桥出现严重病害的最主要原因。
2.4加固维修方案本桥主要采用加强主拱腿及上部构造的整体性，提高桥梁强度和刚度，用环氧结构胶封闭桥梁裂缝，修补桥梁缺陷等办法进行加固。
具体加固措施有以下几点。
①在主拱腿拱脚2.5m范围内上缘顶面新增钢筋混凝土现浇板，将矩形截面改造为T型截面，改善拱腿受力和加强6片拱腿横向连接。
②更换桥面，增强桥面的整体性。
由于肋腋板整体性差，与拱片不能形成组合截面，降低了刚架拱桥的强度和刚度。
本桥拆除全部桥面铺装及肋腋板，重新现浇钢筋混凝土桥面板，并采取有效措施，使新老混凝土结合牢固，增强刚架拱桥的整体性，提高桥梁的刚度和承载能力。
③用环氧结构胶封闭桥梁裂缝。
④修复加固桥台及桥梁中的混凝土缺陷、钢筋锈蚀等病害。
⑤更换全桥伸缩缝，增设变形缝（缩缝）。
⑥完善泄水系统。
⑦为保证行车安全、桥面上、下游设置钢筋混凝土护栏。
2.5加固维修施工方法
2.5.1主拱的加固。
从主拱脚起向拱顶方向2.5m范围内均进行加固，变矩形截面为T型截面，以提高主拱的承载能力，增大其刚度和整体性，为了增强新老混凝土的连接，除采用钻孔锚筋，凿毛老混凝土，涂刷掺有丙苯乳液的水泥浆等措施外，新浇混凝土还采用微膨胀混凝土，尽量减少新老浇混凝土的收缩差，使新老浇混凝土连成整体。
混凝土的灌注应从拱脚到拱顶方向对称进行，逐孔施工。
为了节省支架，浇筑混凝土的支架支承在主拱脚上。
为了减轻模板的自重，施工模板及支架一律采用木质结构。
2.5.2桥面板的施工。
现浇桥面板应以对称均衡为原则进行，为了延长桥梁的使用寿命，桥面板不设纵缝。
拱顶部分的施工支架均以实腹段为支撑，模板支撑在实腹段上，其余部分的施工支架均以弦杆为支撑。
2.5.3新老混凝土结合面的施工
①用硬毛刷或钢刷清洗老混凝土的表面，将混凝土表面的泥土、粉尘、油污及碎渣清洗干净。
②用小铁锤将混凝土表面凿毛，凿成间距3cm、深5mm的密布小坑。
③用清水冲洗，用钢刷刷洗小坑，将混凝碎渣全部清除干净。
④在老混凝土表面上涂刷一层水泥浆，其厚度为1~2mm。
为了增强新
老混凝土的粘结力，在配制水泥净浆时，要求加入浆液体积10%的丙苯乳液。
⑤在涂刷的水泥浆液尚未凝固时，立即浇注微膨胀混凝土，要求振捣密实，各部尺寸满足设计要求。
2.5.4混凝土缺陷及钢筋锈蚀的处理。
对有缺陷的混凝土（如蜂窝、麻面、空洞、表面风化、剥落等），必须人工敲打、凿毛、用钢刷来回刷擦，清除不稳定的混凝土部分。
为使混凝土表面洁净，必须用水清洗。
对锈蚀钢筋，应先凿除周围损坏的混凝土，露出的钢筋，用细钢刷将锈蚀部分清除干净，再外涂阻锈剂，然后再根据情况用高标号混凝土或水泥砂浆填补。
为增强新老混凝土的连接，在浇注混凝土之前，应在原混凝土表面刷上一层水泥净浆，以利新老混凝土结合牢固。
3结束语
我国交通运输量迅速增长，道路上行驶的车辆密度以及车辆轴重不断加大，势必造成公路桥梁日益不堪重负，桥梁加固维修问题已经成为我们普遍关注的问题。
随着科学技术的发展，加固维修桥梁的方法有很多，各有所长，应用时要因地制宜，结合所处地区的实际情况定出比较好的方案，确保危旧桥的改造工作科学合理、经济安全。