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GMDSS原理与操作练习3

GMDSS原理与操作练习301.GMDSS全面实行日期为（）。

A、1999年2月1日B、1992年2月1日C、1993年2月1日D、1995年2月1日02.在GMDSS系统中的救助是以（）为核心，岸上和遇险船舶附近的船舶共同救助。

A、周围的船B、岸基C、NCSD、自我救助03.GMDSS建立的目的是（）。

A、遇险船舶能够迅速向RCC或者附近的船舶报警B、 RCC协调救助C、附近船舶参与救助D、A+B+C04.下面那一项不属于GMDSS的功能（）：A、现场通信B、遇险报警C、船位报告D、常规通信05.下面哪一说法不正确（）：A、GMDSS仅是一个全球遇险报警系统B、GMDSS能够播发海上安全信息C、驾驶台与驾驶台通信是GMDSS一个功能D、GMDSS能使遇险船舶可靠地报警06.GMDSS中遇险报警指（）：A、船对岸的报警B、船对船的报警C、岸对船的报警D、以上都是07.在A3海区实现船对岸遇险报警通常可采用（）。

A、VHF DSC设备B、HF DSC设备和INMARSAT设备C、MF/HF DSC设备D、MF DSC设备08.在INMARSAT卫星通信系统中，CES 使用的工作频段为( )A、C波段B、 L波段C、 S波段D、 X波段09.INMARSAT移动卫星业务的上行频率/下行频率为（）：A、6/4GHZB、406/156MHZC、1.6/1.5 GHZD、1.5/4 GHZ10.INMARSAT固定业务的上行频率/下行频率为（）：A、6/4GHZB、406/156MHZC、1.6/1.5 GHZD、1.5/4 GHZ11.INMARSAT船与卫星之间的上行频率/下行频率为（）：A、6/4GHZB、406/156MHZC、1.6/1.5 GHZD、1.5/4 GHZ12.某呼叫船站收到岸站发来的GA+后，连续键入00581441219701+，则可知它在呼叫（）A、大西洋西区的某一中国的B船站B、大西洋东区的某一中国的B船站C、大西洋西区的某一中国的C船站D、大西洋东区的某一中国的C船站13.INMARSAT-F 船站的识别码是（）：A、704120123B、664121234C、674121234D、76412012314.INMARSAT-F 船站的话音业务识别码的首位数是( )：A、2B、7C、5D、615.青岛远洋船员学院的传真号码是85752555,某船想通过B船站以缺省岸站的方式给其发传真时应输入( ).A、008653285752555#B、008685752555#C、008553285752555#D、0086053285752555#16.INMARSAT系统中，新加坡岸站兼作（）卫星覆盖区的NCS：A、INMARSAT-B 系统的PORB、INMARSAT-C系统的PORC、INMARSAT-B 系统的IORD、INMARSAT-C系统的IOR17.INMARSAT—C北京岸站提供服务的洋区有（）个：A、1B、2C、3D、418.系统，AOR-W洋区网络协调站的识别码为：A、244B、044C、144D、34419.太平洋区的INMARSAT-C系统北京岸站识别码为( )：A、01B、211C、11D、31120.INMATSAT-B系统中，大西洋西区网络协调站为：A、Santa PaulaB、ThermopylaeC、SouthburyD、Sentosa21.航行于大西洋西区的育强轮(341219025)欲利用INMATSAT-B船站与航行于太平洋区的明华轮(341219701)进行传真通信,摘机后应拨:A、00872341219701B、00874341219025C、00871341219025D、008634121970122.对于INMATSAT-B站电话遇险呼叫叙述正确的是:A、只要按遇险报警按钮6秒就可发出遇险;B、摘机,按遇险报警按钮6秒后,按下#发出遇险呼叫;C、发出遇险后就可关机等待救助;D、以上都不正确23.关于B移动站天线，下列说法正确的是：A、B移动站天线为方向性天线，因此通信时，天线必须对准卫星B、B移动站天线为全向性天线，因此通信时，天线不必对准卫星C、B移动站天线为鞭状天线，因此，通信时，天线周围不能有障碍物。

GMDSS、AIS、北斗三个系统的关系和作用

GMDSS、AIS、北斗三个系统的关系和作用GMDSS、AIS、北斗系统关系和作用一、GMDSS系统基本概念GMDSS是Globlemaitime Distressand Safety Sistem的缩写，即全球海上遇险和安全系统。

该系统是国际海事组织（IMO）改善旧的海上遇险与安全通信，建立新的搜救程序，并用来进一步完善海上常规通信的一整套综合系统。

该系统自1992年2月1日起实施，它的主要功能是：保障遇险船舶能够使用多种手段及时、可靠地发出报警，并被搜救部门和其它船舶收到；保证畅通的搜救协调通信及救助现场通信；提供各种方式和手段预防海难事故的发生；为日常的公众通信服务；以及在航行时提供驾驶台的通信服务等。

1999年2月1日以后，所有国际航行和国内沿海航行船舶均应配备符合GMDSS系统所要求的设备。

实现GMDSS功能的设备包括卫星船站、数字选择呼叫终端（DSC）、窄带直接印字电报装置（NBDP）、中高频、甚高频遇险通信系统、海上安全报文播发系统及其接收设备（NAVTEX）、应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART）、双向无线电话等。

数字选择性呼叫终端(DSC)数字选择性呼叫终端设备(DSC)必须是与中频、高频、甚高频收发信机结合起来使用，是MF/HF/VHF通信设备的一种终端，它具备遇险报警、遇险确认和遇险转播的功能，同时也具有选择性呼叫、值班守听和船舶查询等功能，DSC 有三种类型，目前我们在渔业船舶配备的是：B型设备：是一种简化设备，适用于中小型船舶装载要求，仅用于VHF和MF波段；C型设备：在VHF设备上附加一个DSC编解码器，工作在VHF70频道上，专用于发射/接受遇险报警。

二、GMDSS系统的法规要求和功能（一）GMDSS系统的法规要求我国根据《1977年国际渔船安全公约》的《1993年协议书》规定：对等于、大于和小于45米在A1、A2、A3、A4不同航区航行的船舶，安全通信设备的配备均有不同要求。

GMDSS 第3章遇险通信

岸台发射的遇险转发呼叫，或船台发射的对一个以上船舶的遇险转发呼叫，应由船台用无线电话予以确认。船台发射的遇险转发呼叫，应由岸台尽快以“Individual”格式发射“distress relay acknowledgement”呼叫来予以确认。

船台在VHF和MF波段收到DSC遇险报警后，绝不允许发射对所有船的DSC遇险转发呼叫。如果当时未在相关信道对话音信号进行值守，应对某岸台发送“individual ”格式的遇险转发。如果符合下述情况，可代表遇险的他船以遇险转发方式实现报警： * 遇险船自身无能力发射遇险报警； * 船长认为有必要对遇险船提供进一步的帮助。
第3章遇险、紧急和安全通信业务 3.1 遇险、紧急、安全通信概述遇险与安全通信
遇险通信
3.1.1遇险、紧急、安全通信的定义遇险报警：表明发送报警的移动单元或人员处于紧迫危险需要立即救援。

后续通信：主要包括搜救协调通信、现场通信等，是遇险报警后针对险情展开的通信。

紧急通信：意味着呼叫台有一份涉及移动单元或者人员安全的十分紧急的信息需要发送。如医疗援助、医疗指导等。

遇险确认电文的格式应为“all ships”，电文中应包含遇险船的识别。
船台收到遇险报警，通常不应用DSC给予确认。而应在守听DSC遇险确认的同时，将SSB收发机设置为与接收DSC遇险报警频率同波段的无线电话遇险通信频率上，并通过无线电话予以确认。

如果船台在MF或VHF信道上继续收到 DSC遇险报警，只当与RCC或岸台协商并得到明确指示时，方可发射DSC遇险确认，以中断遇险报警。如果船台处在一个或多个岸台的覆盖范围内，收到遇险报警后，应短时间推迟无线电话遇险确认，以便岸台首先对DSC遇险报警进行确认。

GMDSS设备培训教材3

GMDSS设备培训教材（3）上海远洋海事培训中心2010-10一、GMDSS系统介绍1、什么是GMDSSGMDSS的英文全称是：Globle Maritime Distress And Safety System。

中文即全球海上遇险安全系统。

该系统1988年11月由IMO作出决议，于1982年2月1日生效，规定1999年2月1日完全实施。

GMDSS系统主要用于改进海上遇险和安全通信及程序，以协调搜救业务为基础，并结合现代通信技术发展，改进海上人命安全。

2、GMDSS系统组成INMARSAT系统。

卫星通信系统1）通信系统 COSPAS-SARSAT系统近距离(NAVTEX)。

2）MSI播发系统远距离(EGC、NAVAREA)。

SART3）寻位系统X波段雷达。

4）搜救协调系统。

3、 GMDSS功能船−岸。

1）遇险报警功能岸−船。

船−船。

2）通信功能：搜救协调通信、搜救现场通信、日常通信、驾驶台与驾驶台通信。

近距离(NAVTEX)。

3）MSI播发功能远距离(EGC+HF NBDP)。

SART4）寻位功能X波段雷达。

4、海区划分GMDSS海区分为：A1、A2、A3、A4共四个海区。

5、各航区GMDSS设备配备1）各航区设备配备标准：根据SOLAS公约修正案第四章要求，按海区配备。

2）各航区GMDSS设备配备必备设备： SART、EPIRB、TWO-WAY VHF、NAVTEX、DSC。

6、双套设备1）双套设备概念（A3海区）：在原有设备基础上，增加一套VHF DSC、一套MF/HF组合电台或卫星船站。

2）配备方案：2套VHF DSC + 1套MF/HF DSC + 1套卫星船站2套VHF DSC + 2套MF/HF DSC2套VHF DSC + 2套卫星船站7、如何确保GMDSS设备可用性IMO规定，为保证GMDSS设备的可用性，有以下三种方法：岸上维修、海上维修、双套设备。

1）航行在A1、A2海区的船舶，采用上述三种方法中的一种。

GMDSS课件3章-3-SSB接收机

有效抑制各种干扰
3.3 船用MF/HF SSB接收机
一、概述
二、主要技术指标
三、SSB接收机的组成
四、SSB接收机的主要电路单元
4.1 输入保护电路
4.5 中频带宽选择电路
4.2 输入选频电路
4.3 高、中、低放电路 4.4 混频器
4.6 解调器 4.7 受信终端
4.8 自动增益控制（AGC）电路
（采用∏型滤波器，相当于低通滤波器）
④ 利用过载能力强的器件做作为高放或混频器
⑤利用继电器电路保护，及时切断强干扰信号通路
3.3 船用MF/HF SSB接收机
一、概述
二、主要技术指标
三、SSB接收机的组成
四、SSB接收机的主要电路单元
4.1 输入保护电路 4.2 输入选频电路 4.3 高、中、低放电路 4.4 混频器
一、概述
二、主要技术指标
三、SSB接收机的组成
四、SSB接收机的主要电路单元
4.1 输入保护电路
4.5 中频带宽选择电路
4.2 输入选频电路
4.3 高、中、低放电路 4.4 混频器
4.6 解调器 4.7 受信终端
4.8 自动增益控制（AGC）电路
三、SSB接收机的组成
3.1 组成框图
信道（从天线→低频放大器）频率合成器控制（自动增益控制AGC、微机控制）电源
➢ 合理分配接收机的增益
前端电路
• 前端增益要小
中频电路
→防止自激和非线性引起的选择性下降
• 中频和低频部分增益大
→满足整机放大量的要求
→整机增益主要取决于中放
低频电路
三、SSB接收机的组成
3.2 SSB接收机组成的要求*

GMDSS

GMDSS实习报告五洲1号轮实习三副：李二权GMDSS是Global Maritime Distress and Safety System的缩写。

由两大部分组成：包括MF HF VHF系统在内的地面通信系统，和包括INMARSAT和COSPAS-SARSAT 在内的卫星系统。

GMDSS的主要功能有：遇险报警、搜救协调通信、搜救现场通信、救助现场寻位、海上安全信息（MSI）的播发、常规通信和驾驶台对驾驶台的通信。

GMDSS划分为四个航区：A1航区---指以岸台为中心，VHF海岸电台覆盖区域，约30海里半径；A2航区---不包括A1航区，以岸台为中心，MF海岸电台覆盖区域，约150海里半径；A3---不包括A1和A2航区，INMARSAT同频卫星覆盖区域，一般指南北纬70度以内的海区范围；A4---A1、A2、A3以外区域，即南北纬70度以外至两极的范围。

GMDSS要求船舶应配备的基本设备有：一、INMARSAT A标准船站和C标准船站，C站应包括EGC功能，此外还有1.6GHZ EPIRB；二、COSPAS-SARSAT系统中的406MHZ EPIRB；三、MF/HF收发信机，单边带（SSB）无线电话；窄带印字电报(NBDP)；数字选择性呼叫(DSC)设备；NA VTEX接收机；VHF无线电话；VHF双向无线电话。

四、现场救助寻位系统中的9GHZ雷达应答器(SART)。

以上设备根据航区不同作对应选择。

其中有五种设备是每个航区都必须配备的：1.VHF无线电话，包括DSC 报警和70信道DSC的连续值守设备。

2.406MHZ或 1.6GHZ EPIRB。

3.NA VTEX接收机，无NA VTEX业务航区，可配备一台INMARSAT EGC设备，或仅有HF NBDP播发海上安全信息的配备HF NBDP设备。

4.9GHZ雷达应答器。

5.救生艇上使用的VHF 双向无线电话，工作于16频道和另一个频道。

另外在1999年2月1日之前还应配备2182KHZ 无线电话收发信机，能接收和发射无线电话的双音报警信号。

船员海员 GMDSS 三副考试题

1998年7月1日，《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称《国际安全管理规则》或ISM规则）对包括载客高速艇在内的客船，500总吨及以上的油轮、化学品船、气体运输船和散货船，以及载货高速艇等第一批国际航行船舶生效，至2002年7月1日，所有500总吨以上国际航行船舶均根据《国际安全管理规则》的要求建立实施了安全管理体系（简称SMS）。

2003年1月1日，《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称《国内安全管理规则》或NSM规则）对国内跨省航行载客定额50人及以上的客船（包括客滚船、旅游船和高速客船）、150总吨及以上气体运输船和散装化学品船生效，至2007年7月1日，所有500总吨以上国内航行船舶均根据《国内安全管理规则》的要求建立实施了安全管理体系。

《国际/国内安全管理规则》的全面实施，促进了船舶安全管理水平的提高，同时也使海事管理部门对船舶安全管理体系运行情况的监督检查成为一项主要的监管内容。

2006年9月，徐祖远副部长在全国海事工作会议上强调，作为船舶安全监督管理的规律，要加强“四船一链”重要环节的监管，也就是要加强船公司、船舶、船员和船长的日常管理，其中船公司是主体、船舶是基础、船员是重点、船长是关键，要将这四者通过安全管理体系这根链条连接在一起。

因此，加强对船舶安全管理体系运行情况的监督检查是今后船舶安全检查的一个主要方向，但是，从目前船舶安全检查员队伍的情况来看，部分船舶安全检查员还不能完全适应这项工作的要求，主要表现在对船舶安全管理体系进行检查还存在模糊认识，对检查的必要性认识不足；其次是对规则和体系掌握不深，有无从下手和不敢检查的现象；再次是对查处的缺陷如何要求整改把握不准。

针对这些情况，本人根据多年来公司体系审核和船舶审核的经验，对如何做好船舶安全管理体系的检查进行探讨。

一、对船舶安全管理体系进行安全检查的必要性1．船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查公司建立安全管理体系后，经过总经理批准发布，将会在公司船岸同步运行。

第一章 GMDSS概论-3

4）A4海区
—— 指 A1 、 A2 和 A3 海区以外的区域。
海区示意图
特点： GMDSS的四个海区是互不重叠的，并且以岸基为参照，以电波覆盖的有效范围为标准，因此海区的概念是相对的。
思考： 3个箭头处是什么海区？
海区与报警手段的关系
2.各海区岸基实施的安排 A1区：各国应值守的 VHF CH70 DSC 、VHF CH16 无线电话。
子模块一
第一章 GMDSS概论
1.1 GMDSS基本概念和功能
• 1.1.1 GMDSS的产生与发展 • 1.1.2 GMDSS的功能 • 1.1.3 GMDSS的海区及船用报警设备
1.1.2 GMDSS的功能
1．遇险报警，三个方向；
船对岸、船对船、岸对船
2．搜救协调通信；
3．救助现场通信； 4．救助现场寻位； 5．海上安全信息（MSI）的播发与接收； 6. 快捷高效的常规通信；
3．船舶在各海区使用的报警设备
A1区的船舶： CH70的DSC船对船、船对岸报警。 A2区的船舶： CH70的DSC 或MF2187.5 kHz DSC船对船的报警。 MF 2187.5 kHz的DSC船对岸的报警。 A3区的船舶： CH 70的DSC 或MF 2187.5 kHz的DSC船对船的报警。 INMARSAT船站或HFDSC的船对岸的报警。 A4区的船舶： CH 70的DSC 或MF 2187.5 kHz的DSC船对船的报警。 HFDSC船对岸的报警。对于以上船对岸报警的第二种手段都可以采用COSPAS-SARSAT的 406MHz EPIRB，或VHF EPIRB（仅限A1海区）。
总结：
• GMDSS的七大功能，是GMDSS的核心内容。 • 海区的划分为GMDSS设备分配了具体的工作范围，确保在任意海区都能准确、可靠地保证遇险报警的成功发送。

简述gmdss海区的定义

简述gmdss海区的定义
全球海上遇险和安全系统（GMDSS）将全球海域划分为四个不同的海区，每个海区根据其地理位置以及能够接收到的通信服务类型来定义，确保船舶在任何位置都能及时有效地发出遇险信号，并接收到必要的搜救信息。

以下是GMDSS海区的定义：
1. A1海区：
这个区域是指至少能被一个具有连续数字选择性呼叫（DSC）功能的甚高频（VHF）海岸电台无线电话覆盖的海域，一般指距海岸线不超过25海里的范围。

在此区域内，可以通过VHF设备进行有效的遇险报警和常规通信。

2. A2海区：
除A1海区外，该区域是指至少能被一个具有连续DSC功能的中频（MF）海岸电台覆盖的海域，通常为离岸25至150海里之间的范围。

在这个区域内，主要依赖MF DSC和NBDP（窄带直接打印电报）等手段进行远距离通信和报警。

3. A3海区：
A3海区是除了A1和A2海区以外，由INMARSAT（国际海事卫
星组织）卫星所覆盖的所有海域，大致范围在纬度76°S至76°N之间，但不包括A1和A2海区。

在A3海区，船舶可以通过卫星通信系统发送和接收遇险报警、安全信息和常规通信。

4. A4海区：
这是最远离陆地的海域，指的是不在A1、A2和A3海区覆盖范围内的其他所有海洋区域，通常指极地地区或其他卫星覆盖较弱的地方。

尽管A4海区的卫星覆盖可能不稳定，但通过配备合适的卫星通信设备（如INMARSAT、COSPAS-SARSAT卫星系统的EPIRB或SES等），仍可以实现一定程度的遇险报警和搜救响应。

货船无线电安全证书

货船的无线电安全证书是指船舶必需的一种证书，以确保其无线电通信设备的安全和有效运行。

根据国际海事组织（IMO）的规定，以下是货船无线电安全证书相关的内容：
1. GMDSS无线电操作证书：GMDSS（全球海上卫星通信与紧急求救系统）是国际海上通信和紧急求救系统，所有从事海上操作的船员必须持有GMDSS无线电操作证书。

该证书证明持有人已接受适当的培训，能够正确操作和使用GMDSS 通信设备。

2. A3区域设备证书：GMDSS分为四个区域，A1、A2、A3和A4，其中A3覆盖广泛的海域。

货船如果在A3区域航行，需要持有A3区域设备证书，证明船舶装备了符合相关规定的GMDSS通信设备并进行了检查。

3. 无线电台许可证书：货船需要获得相应的无线电台许可证书，证明船舶的无线电通信设备符合国际标准，并且授权使用特定的无线电频段。

请注意，具体的证书要求可能因国家、地区或船舶类型而有所不同。

因此，建议您参考当地相关海事机构的规定，并与船舶的所有人或经营者联系，以获取准确和最新的信息。

各种GMDSS设备操作规程

各种GMDSS设备操作规程GMDSS（全球海上遇险及安全系统）是国际海事组织（IMO）制定的一套海上通信和与救助系统。

GMDSS设备包括雷达、无线电、卫星通信设备等，具体的操作规程如下。

1.GMDSS设备的操作前准备：在操作GMDSS设备之前，应进行以下准备工作：-熟悉设备的操作手册，了解各种技术规格和参数；-检查设备的正常工作状态，确保无任何故障；-检查电池电量，确保有足够的电量支持设备的使用；-清洁设备表面，确保设备运行时没有任何障碍物。

2.GMDSS设备的开机和关机操作：开机操作包括打开电源开关和设备的电源按钮，然后进行设备自检。

在设备自检期间，应注意观察设备是否正常运行，并检查各种状态指示灯是否亮起。

关机操作则是将设备的电源按钮关闭，并切断电源开关。

3.GMDSS设备的频道选择：4.GMDSS设备的通信方式：GMDSS设备可以通过语音或数据通信进行通信。

语音通信可以使用设备上的麦克风进行，而数据通信则通常是通过附加设备或电缆进行连接。

在通信过程中，需要遵守国际通信协议和规范，尽量使用正式的语言和专业术语。

5.GMDSS设备的紧急报警操作：当船舶发生紧急情况时，应立即发出紧急报警信号，以便得到及时的援助。

紧急报警信号可以通过GMDSS设备上的专用按钮或开关进行触发，也可以通过相应频道发送特定的紧急信号。

在发送紧急信号之前，需要确保所在区域的其他船只和岸基站都已收到信号。

6.GMDSS设备的故障排除：综上所述，GMDSS设备的操作规程包括准备工作、开机和关机操作、频道选择、通信方式、紧急报警操作和故障排除等方面。

这些规程有助于确保GMDSS设备的正常运行，并提供及时的通信和救援服务。

船员gmdss证考试条件

船员gmdss证考试条件
申请GMDSS证需要满足以下条件：
1. 申请GMDSS限用操作员适任证书者，应完成不少于6个月的相关专业的职业教育和培训或者完成航海类技工学校相关专业的学历教育。

2. 申请GMDSS通用操作员适任证书者，应完成不少于2年的航海类相关专业的职业教育或者完成航海类相关专业的中专及以上的学历教育。

3. 申请GMDSS无线电人员适任考试、评估者，应完成熟悉和基本安全培训，并取得培训合格证。

4. 申请GMDSS通用操作员、二级无线电电子员和一级无线电电子员者还应完成精通救生艇筏和救助艇培训和精通急救培训，并取得培训合格证。

5. 申请GMDSS二级无线电电子员适任考试、评估者，应持有GMDSS通用操作员适任证书，并至少具有12个月海上服务资历。

6. 申请GMDSS一级无线电电子员适任考试、评估者，应持有GMDSS二级无线电电子员适任证书，并至少具有担任GMDSS二级无线电电子员18个月海上服务资历。

请注意，具体的申请条件可能因国家或地区而异，因此建议您查询所在地区的具体规定或咨询相关部门以获取更准确的信息。