建设杭州西至临安至绩溪铁路的必要性分析 章露曦
杭州地铁规划调研报告
杭州地铁规划调研报告
杭州地铁规划调研报告
一、调研目的
本次调研的目的是对杭州地铁规划进行研究，了解目前地铁线路布局和规划情况，分析未来的发展趋势和需求，以便为相关决策提供参考。
二、调研内容
1.地铁线路布局：杭州地铁目前共有几条线路，各线路的起点
和终点分别是哪些站点。
2.地铁线路规划：了解杭州地铁未来的规划路线，包括新建线
路和延伸线路的计划。
3.乘客需求：分析当前地铁线路的客流情况，了解乘客的出行
需求和痛点，以及未来的出行需求预测。
4.配套设施建设：调研杭州地铁周边的交通配套设施建设情况，包括公交车站、停车场等。
三、调研结果
1.地铁线路布局：杭州地铁目前共有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线和6号线，覆盖杭州市多个主要区域。1号线
从西湖文化广场至萧山机场，2号线从凤起路至转塘，3号线
从彭埠至九堡，4号线从紫金港至市民中心，5号线从乌镇至
平湖，6号线从南太湖至乌镇。
2.地铁线路规划：根据目前的规划，杭州地铁将继续建设新的
地铁线路并完善现有线路。计划新建的线路包括7号线、8号
线和9号线，分别连接了临安、杨梅和淳安等地。同时，还将
逐步延伸1号线、2号线、3号线和6号线，以满足不同区域
乘客的出行需求。
3.乘客需求：根据相关数据统计，杭州地铁的客流量逐年增长。乘客主要集中在工作日早晚高峰时段，尤其是1号线和2号线沿线，因为这两条线路连接了杭州市中心和市郊地区，许多市民在这两条线路上通勤。此外，还有一部分乘客使用地铁方便前往杭州的商业区、景点和大型购物中心等地。
4.配套设施建设：目前，杭州地铁周边配套设施建设相对完善，有众多的公交车站与地铁站相连，方便乘客出行。此外，地铁站附近还有许多停车场，为私家车主提供停车服务。
杭帮水韵与青莲滴露——杭州河景路站TOD设计与雄安高铁站设计
杭帮水韵与青莲滴露——杭州河景路站TOD设计与雄安高铁
站设计
武洋;张昕;吕溪菡
【期刊名称】《城市建筑空间》
【年(卷),期】2022(29)3
【摘要】随着我国经济与社会快速发展,城市轨道交通与高铁的线网建设呈迅猛发展态势。轨道站点、交通建筑带来巨大客流优势,周边的城市发展与其关系愈加紧密。以交通为导向的TOD模式在我国各大城市被普遍接受且大面积推广,“站城融合”理念越来越深入人心。轨道交通与周边城市在彼此融合、互为依托的同时,建立起一种共生关系。本文以杭州河景路站TOD设计和雄安高铁站设计为例,以文化为切入点,探讨TOD与所处地域的共生策略。
【总页数】5页(P10-14)
【作者】武洋;张昕;吕溪菡
【作者单位】中国建筑设计研究院有限公司建筑二院二所
【正文语种】中文
【中图分类】TU9
【相关文献】
1.\"站城融合\"策略在高铁站房设计中的应用与研究\r——以杭州西站方案设计的技术要点分析为例
2.植入与引领\r——北京城市副中心交通枢纽和雄安高铁站交通枢纽的设计思考
3.基于TOD模式的高铁站区城市设计——以杭温高铁富阳西站
枢纽地区城市设计为例4.诗画古城,水韵扬州——连镇高铁扬州东站、高邮站、高邮北站站房设计5.“站城融合”策略在高铁站房设计中的应用与研究——以金义高铁站概念性方案设计为例
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杭州西站可行性研究报告
杭州西站可行性研究报告
一、项目背景与意义
杭州是中国东部地区最重要的交通枢纽之一，其地理位置优越，拥有发达的铁路、公路、
水路和航空交通网络。目前，杭州东站、杭州站等主要火车站已经承载了大量的旅客和货
运需求，但随着城市发展和人口增长，交通需求不断增加，原有的交通设施已经难以满足
日益增长的客流和货运量。为了进一步完善城市交通网络，提高交通运输效率，杭州市政
府规划新建杭州西站，以便分流杭州主城区的客流压力，促进城市交通快速发展。
杭州西站的建设将极大地方便西部地区居民的出行，解决西部地区客流过大的问题，提高
城市整体居民生活质量，推动城市发展。因此，对于杭州西站的可行性研究显得至关重要。
二、项目概况
1. 项目名称：杭州西站可行性研究
2. 项目位置：杭州西部地区
3. 项目内容：研究杭州西站的建设可行性，包括站点选址、建设规模和铁路交通运营等方面。
4. 项目目标：充分评估杭州西站建设对城市发展的影响，明确建设的必要性和可行性，为
后续项目规划和实施提供科学依据。
三、可行性研究范围
1. 市场分析：对杭州西部地区的客流、货运需求进行调研，预测未来的交通需求趋势。
2. 技术可行性：评估杭州西站的选址、建设规模和运营管理等技术可行性，研究现有技术
和资源条件是否能够支撑杭州西站的建设和运营。
3. 社会经济影响：通过分析杭州西站建设对城市交通、经济和社会的影响，综合评价项目
对城市发展的贡献度。
4. 环境影响评价：对杭州西站建设与运营对周边环境的影响进行评估，研究环保措施与解
决方案，确保项目的可持续发展。
四、可行性研究方案
铁路选线设计调研报告
铁路选线设计调研报告
铁路选线设计调研报告
随着交通需求的增加，铁路交通的建设和发展变得愈加重要。为了确保铁路线路的高效运行和适应未来的发展需要，对于铁路选线设计的调研显得尤为重要。本报告将针对铁路选线设计进行调研，并提出一些建议。
调研发现，铁路选线设计需要考虑以下几个关键因素。首先是地理条件，包括地形、水系等自然因素。平坦的地形和少量的起伏有助于优化线路设计，降低建设和运营成本。其次是人口分布和经济发展状况，选取经过人口集中区域和经济繁荣地区的线路可以满足交通需求，促进经济发展。另外，需要考虑环保因素，如尽量避免环境敏感地区，减少对自然环境的破坏。此外，还需要评估选线对于周边社会和自然环境的影响程度，采取相应的措施进行环保治理。
此外，我们在调研中还发现了一些挑战和问题。首先是不同利益相关方的意见不一致。在选线过程中，可能会出现土地所有者、居民和政府等利益相关方的冲突。解决这个问题需要进行充分的协商和沟通，确保各方的利益得到平衡。其次是资金限制。选线设计需要大量的资金投入，然而在现实中，资金往往是有限的。因此，在选线设计过程中，需要根据资金的限制进行合理的优化和调整。同时，技术水平是另一个挑战。在复杂的地理和自然条件下，寻找合适的选线对于铁路工程师来说是一项艰巨的任务。
为了解决上述问题，我们提出以下建议。首先，在选线设计过程中，必须重视利益相关方的参与和沟通。只有通过与利益相关方的密切合作，才能找到最佳的解决方案。其次，政府应加大对铁路建设的资金支持。铁路建设的重要性不言而喻，政府应该充分认识到其对于经济发展和交通疏导的重要作用，并提供必要的资金支持。最后，技术水平的提升也是关键。铁路工程师应不断提升自身技术水平，利用现代化的工具和方法来进行选线设计，以提高设计质量和效率。
宣绩高铁与杭临绩铁路共同引入绩溪北站方案研究
宣绩高铁与杭临绩铁路共同引入绩溪北站方案研究
Study on Route Scheme of Introducing Xuancheng to Jixi High Speed Railway and
Hangzhou to Linf an to Jixi Railway into Jixi North Station
吕文强
(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063 )
LYU Wen-qiang
(China Railway Siyuan Surbey and Design Group Co. Ltd., Wuhan 430063, China)
【摘要】宣城至绩溪高速铁路是苏皖赣铁路通道的重要组成部分，根据绩溪黄山地区总图研究成果，结合规划杭临绩铁路引入
条件，对宣绩高铁与杭临绩铁路共同引入绩溪北站方案幵展研究，通过比选明确了共设线路所后引入绩溪北站分场方案，之后又 对两线中哪条线居中、哪条线外包进行了分析，考虑到杭临绩铁路作为主通道，且杭临绩居中、宣绩外包工程投资省，最终推荐此 方案本次研究为多线位方案参与的系统比选，随着我国铁路建设规模的增大，多线的接轨及地区引入方案越来越多，论文研究将 为类似工程提供参考
【
A bstract 】 Xuancheng to Jixi high-speed railway is an important part of the Jiangsu-Anhui-Jiangxi railway channel, According to
the research results of general layout of Jixi Huangshan area, According to the introduction conditions of Hangzhou to Lin'an to Jixi Railway, Study on Route Scheme of introducing Xuanji high speed railway and Hangzhou-Linji Railway into Jixi North Station, Through comparison and selection, it is clear that after the line station is set, it will be introduced into Jixi north station, and a new train yard will be set up. Then it analyzes which line is in the middle and which line is outsourcing. Considering the Hangzhou-Linji Railway as the main channel, in addition, the Hangzhou-Linji Railway is centrally arranged, and the Xuanji Railway Outsourcing Layout Project is a province of investment, finally, this scheme is recommended. This study is a system comparison and selection for multi-line scheme participation. With the increase in the scale of railway construction in my country, there are more and more multi line connection schemes and regional introduction schemes. The research in this article will provide reference for similar projects.
杭州铁路规划方案-更新版
杭州铁路规划方案
前言
随着城市发展和人口的增加，杭州市的交通问题日益突出。为了缓解城市交通
压力和提高城市的交通运输效率，杭州市政府决定加强铁路规划建设。本文将介绍杭州市现有的铁路网络状况以及未来的规划建设。
现有铁路情况
杭州目前已有的铁路包括京杭线、杭宁线、杭金衢线等，其中京杭线是连接北
京和杭州的干线，杭宁线和杭金衢线都是连接宁波和金华的支线。这些铁路线路穿越市区、沿江而行，为城市交通提供了重要的支撑。
规划建设
杭州铁路客站
杭州将建设杭州铁路客站，该客站将位于杭州市下城区建设东路与庆春路交口
以西，总占地面积约为280亩。杭州铁路客站将是杭州客运中心的重要组成部分，将与杭州南站、杭州东站一起为城市的铁路客运服务。
杭州市城际铁路网络规划
杭州市规划建设多条城际铁路线路，包括：
1.杭州至金华城际铁路
2.杭州至宁波城际铁路
3.杭州至湖州城际铁路
4.杭州至绍兴城际铁路
5.杭州至温州城际铁路
通过建设城际铁路，杭州可以将邻近城市的人口、经济等快速引入杭州，并且
促进邻近城市的发展。
杭州市轨道交通规划建设
杭州市路网密度高，而且公路的交通状况较为拥堵，为了缓解道路交通压力，
杭州市还规划建设轨道交通线路。杭州市规划建设多条轨道交通线路，包括：
1.地铁1号线西延至萧山国际机场
2.地铁3号线北延至下沙
3.地铁5号线南北贯通杭州市中心区
4.地铁6号线东西贯穿杭州市
通过建设轨道交通，可以提高城市的公共交通水平，并且缓解城市交通压力。
其他规划建设
除了以上规划建设之外，杭州还规划建设杭州至义乌高铁、杭州至衢州高铁等
线路，同时还将进一步完善城市铁路客运服务设施，提高城市铁路客运服务水平。
浅谈高铁对城市发展的影响——以杭州市为例
浅谈高铁对城市发展的影响——以杭州市为例
代嘉慧;陈文浩;翁晨晨
【摘要】近年来,高铁迅速发展对城市发展带来的影响深刻而广泛.以杭州市为例,高铁对杭州的产业结构调整,旅游业,商贸业,房地产业,科技创新产业等带来了积极的促进作用,同时也不可避免的带来了一定的消极影响.因此,如何更好的利用积极影响,不断减弱消极影响,将是未来城市发展的重点.
【期刊名称】《南方农机》
【年(卷),期】2018(049)021
【总页数】2页(P44,55)
【关键词】高铁;杭州市;城市发展
【作者】代嘉慧;陈文浩;翁晨晨
【作者单位】浙江农林大学环境与资源学院,浙江杭州311300;浙江农林大学环境与资源学院,浙江杭州311300;浙江农林大学环境与资源学院,浙江杭州311300【正文语种】中文
【中图分类】F530.3
伴随着世界经济的高速发展、生活节奏的加快以及人口的增长，人们自然而然地对交通工具的质量要求也在不断提高。为了更好地满足人们的需要，高速铁路也就应运而生了。自高铁在中国开始出现以来，对中国的社会经济和人民生活产生了重要的影响。我国关于高铁对城市发展的影响已经展开了诸多研究，其中宋文杰、朱青
等对主要研究了高铁对不同规模大小的城市发展影响，研究发现高铁促使了大城市第三产业的空间极化发展，但对第二产业的大城市与中小城市分工合作、均衡发展方面有明显的促进作用；另外高铁促进了相邻大城市之间的“同城化效应”，同时也使巨型城市周围的中小城市获得扩散作用的有益影响[1]；谌丽、石敏俊等对高
铁对我国城市经济增长的影响进行了分析讨论，并获得了高铁对城市经济增长存在促进作用，而且越早开通高铁站点的城市经济增长幅度越大的结论[2]；夏瑛在高
杭州铁路枢纽客运站分工方案研究
Work Division of Passenger Stations in Hangzhou
Railway Hub
作者： 刘薇[1,2];徐行方[1,2];曲思源[3]
作者机构： [1]同济大学交通运输工程学院,上海201804;[2]同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804;[3]中国铁路上海局集团有限公司运输部,上海200071
出版物刊名： 铁道运输与经济
页码： 63-69页
年卷期： 2021年 第9期
主题词： 铁路客运枢纽;客运站分工;客运站定位;枢纽布局;方案比选
摘要：杭州铁路枢纽是全国铁路网中沟通长三角城市群交通联络的重要节点之一.随着杭州南站改建完成,以及杭黄高速铁路等新建线路相继开通运营,杭州铁路枢纽亟需对客运站进行重新分工.通过梳理杭州铁路枢纽客运系统现状及规划,总结枢纽现存问题及分工限制条件,基于枢纽分工原则、改扩建条件以及客运站分工定位,以2030年杭州铁路网近期规划为背景,提出合理的杭州铁路枢纽客运站分工方案,为杭州铁路客运枢纽的运营组织和规划设计提供决策支持,对提高杭州铁路枢纽运输效率和能力,促进长三角一体化发展,具有重要的理论和现实意义.
关于杭州城市轨道交通沿线土地综合利用的思考
关于杭州城市轨道交通沿线土地综合利用的思考
关于杭州城市轨道交通沿线土地综合利用的思考
朱秋林，陈杰，周庆伟
【摘要】阐明杭州实施轨道交通沿线土地综合利用的重要意义，针对杭州轨道交通沿线土地利用现状与存在的问题，结合其他城市的主要做法，提出杭州城市轨道交通沿线土地综合利用的思考与建议，包括加强沿线土地综合开发的规划研究，明确土地开发范围，明确地铁集团为轨道交通沿线土地做地主体，明确专用筹资地块保障地铁建设，明确地铁上盖物业开发的取得方式，出台轨道交通沿线土地开发利用政策，进一步加强领导、强化监督等方面，以确保杭州轨道交通的可持续发展。
【期刊名称】都市快轨交通
【年(卷),期】2017(030)003
【总页数】5
【关键词】城市轨道交通；土地综合利用；地铁上盖物业
杭州地铁三期建设规划已于2016年12月12日获国家发展改革委批复[1]，至2022年亚运会[2]前，还将建成10条地铁线、2条城际线，通车总里程达446 km。为更好地发挥轨道交通(以下简称“轨道”)的带动和引领作用，促进地铁沿线区域经济发展，有效整合和综合开发地铁场站周边土地，实现城市社会效益与经济效益最大化，笔者对杭州城市轨道交通沿线土地的综合利用进行研究，并提出了一些思考与建议。
1 重要意义
当前，杭州致力于建设独特韵味、别样精彩的世界名城，正处在创新驱动、转型发展的关键时期，现有土地资源稀缺，迫切需要运用集约化的城市开发模式
枢纽交通“流”与“留”
枢纽交通的“流”与“留”
【摘要】枢纽建筑到底该置身于城市的何处？城市又该如何处之才可以发挥枢纽建筑的最大作用，同时又确保其良性运转？本文通过分析枢纽建筑对交通快速疏散——“流”的潜在要求，及枢纽周边新城产业布局对人员集聚——“留”的潜在要求，提出了交通枢纽“流”与“留”的矛盾问题，并以杭州火车东站这一大型枢纽及其配套辐射区——城东新城为例，尝试通过规划和建筑设计等层面来解决该矛盾，从而获得以交通枢纽为核心带动新城开发建设这一模式在交通方面的初步经验。
【关键词】枢纽建筑，枢纽交通，“流”与“留”，综合体，新城
一、前言
十一五期间，全国的高速铁路及枢纽建设拉开了轰轰烈烈的帷幕，这不仅是抵抗全球金融风暴，拉动我国内需的一项有力措施，更是我国铁路建设史上的大事，让中国的铁路进入了全面提升的新局面。然而，短时间内的高铁建设带来的短时间内的枢纽建设，让我们对枢纽建筑轻易的有了认定：大规模、大体量、大运量等等。这是传统的铁路运营模式影响下的结果，同样也是我们长期以来对标志性建筑的厚望，然而这样的枢纽建筑置身于城市后会对城市带来什么样的影响？城市又会对其提出什么样的要求？两者要和谐共处，甚至要共生共荣又需要彼此间作出怎样的让步？虽然，全国十大枢纽都已经上马，有些已投入使用，作为城市建设者，我们依
然有责任去考虑并且解决这个问题。
二、枢纽建筑对交通的潜在要求——“流”。
铁路客运站与城市生产和生活有着密切关系，宜分布在城市市区或接近城市中心，或设在城市市区外围有城市干道相联结的地区。然而，由于现代铁路枢纽的高效性、便捷性，尤其是高速铁路的引入，已完全颠覆了传统意义上的铁路客运站，例如本文为例的将于2012年投入使用的杭州东站， 2030年设计旅客发送量5020万人次，日均发送量13.75万人次，日均到发总量27.5万人次，如此大规模的客流瞬间产生的高峰小时客流总量可达3.6万人次，越接近城市中心，必然对城市交通产生越巨大的干扰。
建设杭州西至临安至绩溪铁路的必要性分析 章露曦
建设杭州西至临安至绩溪铁路的必要性分析章露曦
摘要：本文在分析了武汉至杭州间铁路客运通道现状的基础上，通过阐释杭州
西至临安至绩溪铁路的地理位置和径路及运量预测，得出了经池绩（黄山）～杭
临绩铁路是武汉至杭州间距离和时间最省的径路，且远期杭临绩铁路将承担50%
左右客流的结论。因此，作为武汉至杭州间新的快速客运通道和沪昆通道南昌以
东段辅助通道的重要组成部分，该项目的修建是十分有必要的。
关键词：铁路；建设；必要性
1引言
根据2016年7月国家发展和改革委员会颁布的《中长期铁路网规划》[1]，
要从服务国家战略的高度对沿江铁路运输通道的建设进一步强化，重点建设上海
经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路；在长三角以上海、南京、杭州、合肥等省会城市为中心，在长江中游以武汉、长沙和南昌为中心，构建连接
所有地级市和主要旅游风景区的高速连接线或延伸线。而目前，武汉至杭州间共
开行客车14对，其中动车7对，经沪汉蓉铁路、宁杭高铁，运距768km，旅行
时间最短4.8h；普速7对，经武九、京九、沪昆铁路，运距999km，旅行时间最
短8.6h。从线路标准、运输质量现状分析，武汉、杭州两地间无快捷通道，亟需
构建武汉至杭州快速客运通道。
2杭州西至临安至绩溪铁路概况
2.1项目地理位置和径路
杭州至临安至绩溪铁路（以下简称“杭临绩铁路”）为速度目标值350km/h高
速铁路，位于浙江省西部、安徽省东部，杭州市与宣城市境内，东起杭州市余杭区、途径临安市，西至宣城市绩溪县（见图1）。线路东接沪乍杭铁路、商合杭
铁路湖州至杭州西段，西接拟建池绩（黄山）铁路、昌景黄铁路；东西向可有效
杭州铁路总体规划来了杭州西站枢纽最新进展来了
杭州铁路总体规划来了杭州西站枢纽最新进展来了
要想富，先修路。这句老话到什么时候都不会过时。路通了，宽了，快了，富裕的脚步也就近了。
“十四五”期间，杭州将建成湖杭铁路及西站枢纽、杭衢铁路建德至衢州段、杭温铁路杭州至义乌段、金建铁路等铁路项目，新架起多条“轨道上的共富之路”。
10月8日、9日两天，记者将跟随杭州市发改委组织的“杭向共富”在建铁路项目媒体集中采风活动，探访这些在建铁路项目的节点性控制工程（杭州西站枢纽、富阳西站、富春江特大桥、桐庐东站、跨杭黄铁路特大桥、西毛大桥和木匪岭隧道、新安江特大桥、天池山隧道等），记录杭州这一条条“共富路”的修筑过程。
杭州铁路知多少
在探访第一站前，先来了解下杭州铁路总体规划建设情况。
一、现状
当前杭州铁路既有线路和车站设施可概括为“353”，即沪昆、宣杭、萧甬3条普速铁路，沪杭、杭甬、杭长、宁杭、杭黄5条高铁，杭州东站、杭州站和杭州南站3大客运站。全市高铁运营里程280公里。
2019年杭州铁路旅客发送总量8748万人次，其中，杭州东站7190万人次，日均近20万人次，近些年均保持10%以上的年增长率，居全国单体客站前三（仅次于广州南站和上海虹桥站，2019年暑运更是首次超过虹桥）。
二、规划情况
2017年，新一轮杭州铁路枢纽规划获省政府和原中国铁路总公司联合批复，确定杭州铁路枢纽布局为“一轴两翼双十字六客站”，即在现有中轴基础上，增加城西和江东两翼通道，新建杭州西站、萧山机场站和钱塘站3个客运站，新引入沪乍杭、商合杭、杭临绩、杭温、杭绍台6条高铁，从而形成拥有5个高铁站、11条高铁线、通达9个方向的放射性大型铁路枢纽。规划实施完成后，加上未纳入杭州枢纽的金建、建衢两条铁路，杭州市域高铁总里程将增加至790公里，车
杭州至临安城际铁路工程报告书
建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司 编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
2015 年 12 月
目录
1 建设项目概况............................................................................................................................. 3 1.1 项目地点.......................................................................................................................... 3 1.2 项目意义.......................................................................................................................... 4 1.3 建设项目前期研究情况.................................................................................................. 5 1.4 工程概况.......................................................................................................................... 8
浙江省发改委关于杭州至临安城际铁路工程可行性研究报告的批复
浙江省发改委关于杭州至临安城际铁路工程可行性研
究报告的批复
文章属性
•【制定机关】浙江省发展和改革委员会
•【公布日期】2016.04.11
•【字号】
•【施行日期】2016.04.11
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】铁路
正文
省发改委关于杭州至临安城际铁路工程可行性研究报告的批
复
杭州市发展和改革委员会：
你委《关于上报杭州至临安城际铁路工程可行性研究报告的请示》（杭发改交通〔2016〕110号）收悉，根据《国家发展改革委关于浙江省都市圈城际铁路规划的批复》（发改基础〔2014〕2865号），经研究，现批复如下：
一、项目建设的必要性
根据杭州都市圈经济发展战略提出的“一核两翼三极”的总体架构，构建杭州至临安一小时交通圈，加快沿线城镇化进程，进一步发挥杭州在长三角地区重要中心城市的辐射带动作用，尽快启动杭州至临安城际铁路建设非常必要。项目符合国家发展改革委批复的《浙江省都市圈城际铁路规划》、《杭州市城市总体规划（2001-2020年）》。
二、主要工程方案
线路起于临安市九州街锦南新城站，向东经由临安市区、青山湖科技城、老余杭组团、未来科技城，终于绿汀路站，在此与杭州地铁3、5号线换乘。线路全长34.8公里（地下线约13公里），其中临安市境内20.6公里、余杭区境内14.2公里，共设车站12座，其中地下站5座，在临安市设上泉车辆段1座。车辆采用B 型车，设计最高运行速度120公里/小时，列车编组初、近、远期均为4辆。
项目拟占用土地约124.3604公顷，其中农用地75.618公顷、建设用地
浙江高铁规划
浙江高铁规划
浙江省作为我国经济发展较快的地区之一，高铁规划具有重要意义。浙江高铁规划涵盖线路设计、站点布局、速度提升等方面，在促进区域经济一体化、提升出行效率、改善人民生活质量等方面发挥着重要作用。
首先，浙江高铁规划注重线路的设计，使得浙江省内的城市间相互联系更加便捷。目前已实施的杭州至宁波、杭州至温州等高铁线路，极大缩短了城市之间的距离，使得旅客出行更为便利。未来，浙江高铁规划还将进一步拓展线路，连接更多的城市，实现全省高铁网络的布局。这将有利于促进浙江省内各地经济协同发展，推动区域经济一体化进程。
其次，浙江高铁规划注重站点布局，使得出行更加便捷。浙江省内的高铁站不仅仅设立在主要城市，还在次要城市设立了一些支线车站，以满足更多地区市民的出行需求。而且，高铁站的设施也不断改善，拥有进出口通道、无障碍设施等，使得老年人、残障人士等出行更加方便。此外，高铁站与城市交通的配合也得到了注重，使得旅客在到达高铁站后能够方便地换乘地铁、公交等交通工具，进一步提高了出行的便利性。
再次，浙江高铁规划注重速度提升，使得出行更加快捷高效。目前，浙江境内的高铁列车时速已经达到了350公里以上，大大缩短了旅行时间。例如，杭州至上海的高铁只需一个小时左右，大大提高了杭州与上海之间的往来效率。未来，随着科技的发展和铁路的技术进步，高铁的运行速度有望进一步提升，更加方便人民的日常生活和出行需求。
总之，浙江高铁规划700字浙江省的高铁规划在线路设计、站点布局、速度提升等方面具有重要意义。高铁的发展将为浙江省的经济发展提供强力支撑，并带来更多的发展机遇和动力。同时，高铁的建设将进一步促进区域经济一体化，提升出行效率和人民生活质量，为人民群众创造更好的生活条件。
高速铁路建设的效益分析和发展机遇r——以杭温高铁项目为例
高速铁路建设的效益分析和发展机遇r——以杭温高铁项目为
例
李微晓
【期刊名称】《浙江经济》
【年(卷),期】2017(000)008
【总页数】2页(P54-55)
【作者】李微晓
【作者单位】温州市铁路建设办公室
【正文语种】中文
高速铁路具有快捷、安全、舒适、准点、绿色等特点，是近年来出现的一种新的运输方式。杭温高铁是国家高速铁路网主骨架京沪杭、商合杭铁路的南延线，也是长三角城际轨道交通网的重要组成部分。项目建设将直接改变沿线地区交通区位条件，迎来十分难得的发展机遇。
杭温高铁北起杭州西，南接杭深铁路永嘉站（温州北）至温州南，线路途经杭州、金华、台州、温州等4市9县（市、区）。线路全长约331.3公里，设计行车时
速350公里。2017年3月9日，杭温高铁义乌至温州段正式开工建设。
（一）沿线经济社会现状
人口密度较高，地区发展不均衡。沿线4市常住人口2964万人，占全省人口的53.5%；按常住人口计算，人口密度达到608人/平方公里，分别是浙江省和全国平均水平的1.2倍和4.3倍，属于人口稠密地区。2015年沿线4市完成GDP总
量21638亿元，占全省50.5%；人均GDP7.3万元，分别是浙江省和全国平均水平的94%和1.5倍。沿线县市经济发展水平差距较大，富阳、义乌人均GDP均在9万元以上，仙居、磐安、永嘉等地人均GDP仅为3万多元，只有富阳、义乌的
1/3。
民营经济发达，专业市场繁荣。沿线民营经济发达，地域特色鲜明，义乌国际商贸城、温州街遍布全国，并延伸至俄罗斯、中东地区，形成了一批享誉海内外的现代化专业市场。沿线地区拥有横店集团、正泰集团、森马集团等众多全国知名企业，且民营经济充分利用国际国内两个市场和两种资源，以温商为代表的浙商遍布世界，仅温州就有200万商人奋斗在世界各地，高铁出行需求十分迫切。
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建设杭州西至临安至绩溪铁路的必要性分析章露曦
发表时间：2019-11-05T08:54:24.800Z 来源：《基层建设》2019年第23期作者：章露曦
[导读] 摘要：本文在分析了武汉至杭州间铁路客运通道现状的基础上，通过阐释杭州西至临安至绩溪铁路的地理位置和径路及运量预测，得出了经池绩（黄山）～杭临绩铁路是武汉至杭州间距离和时间最省的径路，且远期杭临绩铁路将承担50%左右客流的结论。
杭州市铁路建设指挥部杭州 310020
摘要：本文在分析了武汉至杭州间铁路客运通道现状的基础上，通过阐释杭州西至临安至绩溪铁路的地理位置和径路及运量预测，得出了经池绩（黄山）～杭临绩铁路是武汉至杭州间距离和时间最省的径路，且远期杭临绩铁路将承担50%左右客流的结论。因此，作为武汉至杭州间新的快速客运通道和沪昆通道南昌以东段辅助通道的重要组成部分，该项目的修建是十分有必要的。
关键词：铁路；建设；必要性
1引言
根据2016年7月国家发展和改革委员会颁布的《中长期铁路网规划》[1]，要从服务国家战略的高度对沿江铁路运输通道的建设进一步强化，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路；在长三角以上海、南京、杭州、合肥等省会城市为中心，在长江中游以武汉、长沙和南昌为中心，构建连接所有地级市和主要旅游风景区的高速连接线或延伸线。而目前，武汉至杭州间共开行客车14对，其中动车7对，经沪汉蓉铁路、宁杭高铁，运距768km，旅行时间最短4.8h；普速7对，经武九、京九、沪昆铁路，运距999km，旅行时间最短8.6h。从线路标准、运输质量现状分析，武汉、杭州两地间无快捷通道，亟需构建武汉至杭州快速客运通道。
2杭州西至临安至绩溪铁路概况
2.1项目地理位置和径路
杭州至临安至绩溪铁路（以下简称“杭临绩铁路”）为速度目标值350km/h高速铁路，位于浙江省西部、安徽省东部，杭州市与宣城市境内，东起杭州市余杭区、途径临安市，西至宣城市绩溪县（见图1）。线路东接沪乍杭铁路、商合杭铁路湖州至杭州西段，西接拟建池绩（黄山）铁路、昌景黄铁路；东西向可有效衔接昌景黄、池绩（黄山）、沪苏湖、沪乍杭铁路，形成武汉至杭州至上海通道和沪昆客运通道辅助通道。
图1 线位示意图
2.2运量预测
根据中铁第四勘察设计院对线路沿线旅客出行意愿及公路OD、班次调查[2]，预测本项目绩溪北至杭州西段初期2025年、近期2030年、远期2040年客流密度分别为1602万人、2177万人和2977万人，客车对数分别为69对/日、94对/日和129对/日。且通过选取杭州与南昌、武汉等主要节点进行运输径路比较，得出了通道分工及本项目承担客流的吸引范围（见表1）。
表1 主要运输径路比较表
即：杭州-南昌段，经昌景黄～杭临绩铁路时间、费用最省。客流近期主要由沪昆通道承担，远期由沪昆通道和昌景黄～杭临绩铁路均衡承担，其中，昌景黄～杭临绩铁路承担30%-40%左右的客流。
杭州-武汉段：经池绩（黄山）～杭临绩铁路距离和时间最省。客流近期有合武铁路～商合杭铁路和池绩（黄山）～杭黄铁路均衡承担，远期由杭临绩铁路主要承担，少部分由其余通路承担，杭临绩铁路承担50%左右的客流。
3项目建设的必要性和功能定位
3.1项目建设必要性
1）是武汉至杭州间新的快速客运通道的重要组成部分。杭州西至临安至绩溪铁路的建设，可形成由武冈城际～黄黄～合安九～宁安～池绩（黄山）～杭临绩（杭黄）铁路构成的武汉至杭州间新的快速客运线，沿线途经武汉、九华山、黄山、天目山（千岛湖）、杭州等重要经济旅游据点，直接吸引人口超过3400万人，可极大提升沿线地区的客运质量。
2）是构建沪浙地区对外快速客运通道，缓解沪昆铁路通道能力紧张的需要。沿江铁路通道是全国高速铁路网“八纵八横”主骨架的重要组成部分。沪昆高铁南昌以东段运输压力面临挑战，远期沪杭段将承担客车393对，货流密度（重车，下同）1900万吨，杭州-江山段客车241对、货流密度2912万吨。杭州西至临安至绩溪铁路与昌景黄铁路一起构成杭州至南昌间的辅助客运线路，可与杭州西-湖州铁路、沪苏湖铁路，以及与沪乍杭铁路一起构成杭州至上海间的分流客运线路。
3）是杭州铁路枢纽打造新客站，优化枢纽客站布局的需要。根据杭州铁路枢纽规划（2016-2030年）[3]，杭州西站主要办理商合杭、沪乍杭、杭温铁路，以及部分杭黄、杭绍台铁路动车始发终到作业；商合杭、沪乍杭铁路～杭黄、杭温铁路动车通过作业。远景规划增加
办理临安方向城际动车作业。将杭州西至临安至绩溪铁路引入杭州枢纽，对于建设好杭州西站，大大提升枢纽内客站能力，具有重要的意义。
4）是响应杭州市“工业东进，商业留中，居住旅游西进”发展方向，打造“名城、名湖、名山”黄金旅游线的需要。线路串联了西湖、西溪湿地、天目山等旅游资源，形成跨越皖浙两省的“名城（杭州）-名山（黄山）”黄金旅游线，极大整合了杭州西部旅游资源。 5）是坚持生态优先，促进绿色发展的需要。线路沿线旅游及生态敏感区众多，对环保要求极高。而铁路具有用地省、能源节约、污染小等显著特点，是一种高效安全的绿色交通运输方式，符合区域可持续发展的需要。
3.2项目的功能和定位
综上所述，本项目与既有的武黄城际、宁安城际以及拟建的黄（冈）黄（梅）、合安九、池绩（黄山）铁路共同形成武汉至杭州铁路通道；与在建的杭黄铁路以及拟建昌景黄铁路、沪乍杭、沪苏湖铁路共同形成沪昆通道南昌以东段重要的辅助通道；是优化杭州铁路枢纽客站，提升枢纽地位与能力的重要基础设施。因此，该项目的修建是十分有必要的。
参考文献：
[1] 国家发改委.中长期铁路网规划.发改基础〔2016〕1536号
[2] 中铁第四勘察设计院.新建杭州西至临安至绩溪铁路预可行性研究.2017
[3] 中国铁路总公司，浙江省人民政府.关于杭州铁路枢纽规划（2016-2030年）的批复.铁总计统函〔2017〕757号.2017