公路半刚性基层材料结构理论多指标控制设计方法及工程应用

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公路检测工程师《道路工程》试题及答案(新版)

公路检测工程师《道路工程》试题及答案(新版)1、[单选题]计算公路技术状况指数中，路面使用性能(PQI)和路基技术状况指数(SCI)的计算权重分别占()。

A.0.70，0.08B.0.08，0.70C.0.12，0.10D.0.12，0.12【答案】A【解析】路面使用性能(PQI)计算权重占0.70，路基技术状况指数(SCI)的计算权重占0.08。

2、[单选题]用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果标定的滑动长度大于标准值，那么测定的BPN值比实际值()。

A.偏大B.偏小C.一样D.偏大偏小很难确定【答案】A3、[判断题]半刚性基层透层油渗透深度试验用以评价透层油的渗透效果。

()【答案】对【解析】半刚性基层透层油渗透深度试验通过测定半刚性基层渗透油渗透深度，评价透层油的渗透效果。

4、[单选题]SMA混合料最常用的纤维类型是()。

A.木质素纤维B.玻璃纤维C.石棉纤维D.任意纤维【答案】A【解析】通常情况用木质素纤维或矿物纤维。

5、[单选题]在用摆式仪检测路面摩擦系数时，按《公路路基路面现场测试规程》(JTGE60-2008)附录A的方法，进行测试路段的选样取点，在横截面上测点应选在()，且距路面边缘不应小于1m。

A.行车道轮迹边缘B.行车道轮迹处C.大于1mD.小于1m【答案】B【解析】进行测试路段的选样取点，在横截面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘不应小于Im。

6、[判断题]塑性高表示土中胶体黏粒含量大。

()【答案】对7、[单选题]一组混凝土试件的抗压强度试验结果分别为40.4MPa、48.0MPa、52.2MPa，确定该组混凝土的抗压强度值应为()。

A.46.7MPaB.48.0MPaC.46.9MPaD.46.8MPa【答案】B【解析】依据水泥混凝土抗压强度试验结果处理方法，40.4MPa超出了中间值48.0MPa的15%，故取中间值48.0MPa作为试验测定值。

8、[判断题]集料的吸水率就是含水率。

路基路面工程考试试卷(四)

路基路面工程考试试卷16一、名词解释（每题6分，共30分）1、当量轴次2、路基临界高度3、车辙4、翘曲应力5、压实度二、简答题（每题6分，共30分）1、路基由哪几个要素构成它们是如何确定的2、边坡稳定性验算的方法有哪些各种类型的使用范围如何3、试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用。

4、沥青路面的设计理论和设计指标是什么5、何谓轴载换算沥青路面和水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则三、论述设计题（每题20分，共20分）1、在南方多雨地区，某一级公路超高路段水泥混凝土路面结构尺寸如图所示，本段路基长度约1km，路基宽度为28m，设计标高位置为中央分隔带边缘，断面划分为：土路肩(0.75m)+硬路肩(3.0m)+路缘带(0.5m)+行车道(2×3.75m)+路缘带(0.75m)+中央分隔带(3.0m) +路缘带(0.75m) +行车道(2×3.75m) +路缘带(0.5m) +硬路肩(3.0m)+ 土路肩(0.75m),地下水位距设计标高1.5m，地表水位距设计标高3.0m。

路面结构层厚度为60cm，弯道为左偏，超高横坡为3％，土质为粘性土，临界高度为：地下水H1=~, H2=~，H3=~, 地表水H1=~, H2=~，H3=~。

试进行排水系统设计并说明理由。

四、计算题（每题10分，共20分）1、路肩挡土墙的布置如图1所示，求主动土压力及其分布。

已知：墙背垂直、光滑，墙背填土水平，墙高h＝8m，填土容重γ＝18KN/m3，φ=350。

图12、某新建一级公路，已知设计年限内一个车道上累计当量轴载作用次数为次/车道，公路等级系数Ac＝，面层类型系数As＝，基层类型系数A b＝，试计算路面的设计弯沉值l d＝路基路面工程考试试卷17一、名词解释（每题6分，共30分）1、半刚性材料2、路基工作区3、唧泥4、临界荷位5、劲度模量二、简答题（每题6分，共30分）1、半刚性基层材料的特点如何有哪些种类2、划分路基干湿类型及其确定方法是什么3、画图示意路基的典型断面，简述各自的特点。

《城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)》宣贯7

主要条文
12.3.4 水泥混凝土路面设计应符合下列规定： 1 水泥混凝土路面的设计应包括面层类型选择与结构层组合设计，接缝构造、配筋和排水设计，各结构层材料组成设计，路面厚度计算，路面表面特性设计等。 2 水泥混凝土路面结构应采用行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计指标。 3 水泥混凝土面层应满足强度和耐久性的要求，表面应抗滑、耐磨、平整。面层宜选用设接缝的普通水泥混凝土。面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于4.5MPa，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于5.0MPa。混凝土预制块的抗压强度非冰冻地区不宜低于50 MPa，冰冻地区不宜低于60MPa。
1 总则 2 术语 3 路基设计基础调查与路基土分类 4 一般路基 5 路基排水 6 路基防护与加固 7 特殊路基 8 管线工程中的地基处理 9 路基改扩建
主要变化： 1. 章节调整 2. 原则规定
具体设计内容见专项规范《城市道路路面设计规范》（CJJ169-2012）
章节调整
新规范 12.3 路面
第一节设计原则与规定第二节设计标准第三节结构组合设计第四节新建路面结构层的计算
《城市道路路面设计规范》CJJ169 -2012 5 沥青路面
5.1 一般规定 5.2 面层类型与材料 5.3 路面结构组合设计 5.4 路面结构设计指标与要求 5.5 路面结构层的计算 5.6 加铺层结构设计
4 主要变化
n 12.1 一般规定 n 12.2 路基 n 12.3 路面
沥青混凝土路面水泥混凝土路面
4 主要变化
n 12.1 一般规定
12.1.1 路基、路面设计应根据道路功能、类型和等级，结合沿线地形地质、水文气象及路用材料等条件，因地制宜、合理选材、节约资源。应使用节能降耗型路面设计和积极应用路面材料再生利用技术，并应选择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路基路面结构。 12.1.2 路基、路面应具有足够的强度和稳定性，以及良好的抗变形能力和耐久性。同时，路面面层还应满足平整和抗滑的要求。 12.1.3 快速路、主干路的路基、路面不宜分期修建。对初期交通量较小的道路，以及软土地区、湿陷性黄土地区等可能产生较大沉降的路段，可按“一次设计，分期修建”的原则实施。 12.1.4 路基、路面排水设计应根据道路排水总体设计的要求，结合沿线水文、气象、地形、地质等自然条件，设置必要的地表排水和地下排水设施，并应形成合理、完整的排水系统。

路基路面工程考试试卷(二)

路基路面工程考试试卷06一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）1．影响路基稳定性的自然因素有（）①地形②地质条件③植物覆盖④荷载作用2．按排水通道构成，可将渗沟分为：（）①填石渗沟②管式渗沟③洞式渗沟④有压力渗沟3．从降低地下水位效果、方便施工和养护维修上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在（）①路中线以下②路肩下③路基边沟下④路基边沟外4．公路排水中地表排水包括（）①路面排水②中央分隔带排水③坡面排水④路面结构层内排水5．公路设计的技术标准有哪几类（）①线形标准②汽车标准③载重标准④净空标准6．沿河路堤冲刷防护的措施有（）①植物防护②砌石和抛石防护③石笼防护④土工模袋防护7．按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区。

①6 ②7 ③8 ④528．路面设计一般要求路基处于（）①过温状态②潮湿状态③中湿或潮湿状态④干燥或中湿状态9．碎石路面和基层的强度是靠（）原则形成的。

①密实②级配③嵌挤④板体10. 以下属于无机结合料的有（）①水泥②石灰③粉煤灰④乳化沥青11．沥青混凝土路面是按（）进行筑做的。

①嵌挤原则②稳定原则③密实原则④嵌挤加稳定原则12．下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）①断裂②弯沉过大③不平整④表面光滑13．《公路水泥混凝土路面设计规范》规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为①板中部②板角处③横缝边缘中部④纵缝边缘中部14. 挡土墙在墙背土体作用下，墙身无任何位移，墙前填土处于弹性平衡状态，此时墙身受到的土压力是（）①静止土压力②主动土压力③无土压力④被动土压力15．汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（）①暗沟②渗沟③盲沟④渗井二、判断题（每题1分，共15分）1、用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。

（）2、车速越高，平整度越好，变异系数越大。

（）3、沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。

公路检测试题及答案(共10套)

仅供个人参考公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第01卷）单位姓名准考证号成绩一、填空题1.工程质量等级评定按、、和逐级进行。

2.分项工程质量检验内容包括基本要求、、和等四个部分。

3.常见的平整度测试方法有、和三种，相应的技术指标分别为、和。

4.分项工程实测项目评分值之和为100分，对于和________________ 须予扣分。

5.路面工程实测项目的质量标准按和_____________ 两档设定。

6.弯沉仪（贝克曼梁）有和两种规格，杠杆比为。

二、单项选择题1.重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果。

（注：0为最大干密度，0为最佳含水量）A. 0大，0大B. 0小，0小C. 0大，0小D. 0小，0大2.某分部工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为—。

A.优良B.合格C.不合格D.无法确定3.对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测。

A.强度B.厚度C.平整度D.抗滑4.填隙碎石基层固体体积率用测定。

A.灌砂法B.环刀法C.蜡封法D.核子密度仪法5.交工验收时，需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。

A.沥青混凝土面层B.水泥混凝土面层C.半刚性基层D. 土方路基6.环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的。

A.上部B.中部C.底部D.任意位置不得用于商业用途仅供个人参考7 .根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为 95%,当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为。

A.优良B.合格C.不合格并扣分D.不合格并返工8 .用n 表示检测次数，S 表示标准偏差、X 表示平均值，则变异系数 Cv 为。

A. SB. 口C. ynSx9 .沥青混凝土标准密度，应由A.马歇尔试验K 96.3% ,标准偏差S=2.2%,则压实度代表值K r = (%)。

(注：Z a =1.645, t /Vn =0.518)A.92.7B.99.9C.95.2D.97.411 .水泥混凝土面层应按进行质量评定。

2015年山东科学技术奖申报项目公示

2015年度山东省科学技术奖申报项目公示一、项目名称：高等级公路半刚性基层损伤理论、控制方法及工程应用二、申报奖种：山东省科学技术进步一等奖三、主要完成人：韦金城、王林、马士杰、余四新、韩文扬、付建村、孙强、任瑞波、程钰、胡宗文、赵海生、胡家波主要完成人的贡献及曾获奖励情况：1、韦金城：高级工程师，参与制定项目总体技术路线和研究方案，提出并验证了以损伤率指标和疲劳方程联合表征的半刚性基层材料和结构疲劳损伤模型，行成了半刚性基层沥青路面控制疲劳设计方法，开发了相应的计算机程序；完善和发展了永久性（长寿命）路面设计方法；系统研究了半刚性基层沥青路面结构开裂及其损伤发展规律，提出了确定沥青路面半刚性基层疲劳损伤状态下结构有效承载力的方法及半刚性基层结构开裂损伤的现场诊断方法；提出了基于动态拉伸抗裂和极限应变指标的既有损伤半刚性基层上加铺结构抗裂设计指标和参数，形成了专用设计方法，提出并验证了集排水、抗裂于一体，可快速施工、无需养护的耐久性路面维修结构；提出了兼顾强度、建设缩裂、减少离析和增强抗疲劳性能的骨架密实型水泥或二灰稳定碎石基层材料设计方法；提出了半刚性基层材料双层连续摊铺，一次成型施工工艺。

“永久性沥青路面结构设计理论与方法、关键技术及工程应用”2010-J-223-2-02-R06，国家科技进步二等奖，2010年，第6位；“永久性沥青路面设计方法研究”JB2009-1-12-6，山东省科技进步一等奖，2009年，第6位。

2、王林：研究员，项目总负责，制定项目总体技术路线和研究方案。

提出了以损伤率指标和疲劳方程联合表征的半刚性基层材料和结构疲劳损伤模型，完善和发展了永久性（长寿命）路面设计方法，实现了大规模工程应用；系统研究了半刚性基层沥青路面结构开裂及其损伤发展规律，提出了确定沥青路面半刚性基层疲劳损伤状态下结构有效承载力的方法及半刚性基层结构开裂损伤的现场诊断方法；提出了基于动态拉伸抗裂和极限应变指标的既有损伤半刚性基层上加铺结构抗裂设计指标和参数。

路基路面工程考试试卷(三)

路基路面工程考试试卷11一。

简答题(每题10分,共计50分）1。

试述公路自然区划与气候分区的原则有什么相同点和不同点.2. 简述边坡防护与加固的区别，并分别说明它们各有哪些类型及适应条件？3。

重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目?4。

什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性.5. 简述路面设计的内容，并分别阐述每一部分的基本原则或设计要点。

二．问答题(每题15分，共计30分）1. 路面材料分为哪几类？不同类型中分别列举一种常用的材料来说明其力学性质。

2．简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画出设计计算图，指明计算点位？三. 分析论述题（每题20分,共计20分）1。

拟在Ⅳ5的如下图2路基地段修筑一条高速公路，由路线设计知此段的平均开挖深度为6。

8m,最大冻深为70cm，且为粘性土，试分析下面的路面结构的合理性，并论述其理由。

路基路面工程考试试卷12一、名词解释（每题3分，共15分）1、路床：2、CBR3、半刚性路面：4、车辙：5、累积当量轴次：二、选择题（单选与多选题，每题1分,共15分）1．公路设计的技术标准有哪几类(）①线形标准②汽车标准③载重标准④净空标准2．按排水通道构成，可将渗沟分为：（）①填石渗沟②管式渗沟③洞式渗沟④有压力渗沟3．从降低地下水位效果、方便施工上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在(）①路中线以下②路肩下③路基边沟下④路基边沟外4．公路排水中地表排水包括（)①路面排水②中央分隔带排水③坡面排水④路面结构层内排水5．沿河路堤冲刷防护的措施有(）①植物防护②砌石和抛石防护③石笼防护④土工模袋防护6．按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区.①6 ②7 ③8 ④527．现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（)①荷载应力②温度应力③湿度应力④表面张力8．挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石反滤层（）①粘性土②粉性土③砂卵石④碎砖烂瓦9．以下属于高级路面的有（）①沥青砼②水泥砼③热拌沥青碎石④SMA10．泥结碎石路面的强度来源主要是（）①土的粘结力②一系列物理化学反应而产生的强度③碎石间的嵌紧作用④以上都不对11．表征土基强度与刚度指标有(）①回弹模量②孔隙比③压缩系数④加州承载比12．下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）①二灰砂砾②水泥土③水泥砂砾④二灰土13．路堤坍散的主要原因是（）①路基施工时压实不够②地基的承载能力不足③路堤的边坡过陡④土方施工不正确14．路基施工过程中，下列说法正确的是（）①压实顺序是先轻后重、先慢后快、先两边后中间②对于砂性土压实机具以碾压式为最好③路基上层土的压实标准低于下层土的压实标准④在施工过程中,将所有工序完成之后，再统一进行质量检查15、沥青路面施工方法有（）①．层铺法②．厂拌法③. 滑模摊铺法④．轨道摊铺法三、简答题(每题6分，共30分）1．重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏?稳定性验算主要有哪些项目？2．纯碎石材料强度构成及其原则,影响强度的主要因素?3．试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？4．在结构设计中,如何考虑交通荷载的影响？5. 沥青碎石与沥青混凝土有何不同？四、论述题（每题10分，共40分）1．试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。

陕西省人民政府关于2008年度陕西省科学技术奖励的决定

陕西省人民政府关于2008年度陕西省科学技术奖励的
决定
文章属性
•【制定机关】陕西省人民政府
•【公布日期】2009.01.21
•【字号】陕政发[2009]12号
•【施行日期】2009.01.21
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作
正文
陕西省人民政府关于2008年度陕西省科学技术奖励的决定
（陕政发〔2009〕12号）
各市、县、区人民政府，省人民政府各工作部门、各直属机构：
为推进科学技术自主创新，促进陕西经济社会发展，根据《陕西省科学技术奖励办法》（省政府令第76号）规定，经省科学技术奖评审委员会评审，省科学技术奖励委员会审定，省政府决定授予“煤气透平与电动机同轴驱动的高炉鼓风能量回收机组（BPRT）”等28项成果2008年度陕西省科学技术奖一等奖，授予“优质丰产旱作小麦长旱58新品种选育与推广”等68项成果2008年度陕西省科学技术奖二等奖，授予“养正合剂的产业化及推广应用”等107项成果2008年度陕西省科学技术奖三等奖。

希望受表彰的单位和个人再接再厉，再创佳绩。

希望全省科技工作者以受表彰的同志为榜样，发扬团结协作、顽强拼搏、求真务实、勇于创新的精神，不断取得更好更多的科研成果。

全省各级政府及有关部门要认真落实《陕西省中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，继续实施好“13115”科技创新工程，全
面提升我省科技创新能力和科学技术水平，为加快建设西部强省提供强大的技术支撑。

陕西省人民政府
二〇〇九年一月二十一日
2008年度陕西省科学技术奖获奖项目名单
（共计203项）。

国家级获奖成果一览表

一等
4
2009
城镇基础设施建设关键技术与工程示范
周绪红
沙爱民
教育部科技进步奖
一等
5
2009
公路半刚性基层材料结构理论、多指标控制设计方法及工程应用
沙爱民（主ห้องสมุดไป่ตู้）
国家科学技术奖
二等
6
2009
公路在用桥梁检测评定与维修加固成套技术
徐岳
国家科学技术奖
二等
7
2010
秦岭终南山公路隧道建设与运营管理关键技术
谢永利
国家级获奖成果一览表
点击：
国家级获奖成果一览表
序号
年度
项目名称
负责人（参加人）
奖励名称
获奖等级
1
2006
冷弯薄壁型钢住宅结构体系关键技术研究及产业化
周绪红（主持）、刘永健
国家科术进步奖
二等
2
2007
沙漠地区公路建设成套技术研究
折学森
国家科学技术奖
二等
3
2008
多年冻土青藏公路建设和养护技术
胡长顺
国家科技进步奖
王春生
国家科学技术奖
二等
12
2013
湿陷性黄土地区高速铁路修建关键技术
冯忠居
国家科技进步奖
二等
国家科学技术奖
一等
8
2011
复杂钢结构施工过程时变分析及控制关键技术研究与工程应用（建工）
周绪红
国家科学技术奖
二等
9
2013
环保型路面建造技术和工程应用
沙爱民（主持）、裴建中、胡力群、蒋玮
国家科学技术奖
二等
10
2013
盐渍土地区公路建设成套技术及工程应用

路基路面工程考试试卷(二)

①密实②级配③嵌挤④板体10. 以下属于无机结合料的有（）①水泥②石灰③粉煤灰④乳化沥青11．沥青混凝土路面是按（）进行筑做的。

（）2、车速越高，平整度越好，变异系数越大。

（）3、沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。

半刚性和半柔性基层沥青路面的受力对比分析

文章编号:100926825(2009)2920252203半刚性和半柔性基层沥青路面的受力对比分析收稿日期:2009206208作者简介:李志远(19852),男,长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室硕士研究生,陕西西安　710064吕子丰(19792),男,工程师,中铁十五局集团五公司,河南洛阳　471000唐吉利(19842),男,助理工程师,中交四公局公路试验检测科技有限公司,北京　100022李志远　吕子丰　唐吉利摘　要:通过拟定典型结构,并假设层间连续,采用BISAR3.0计算分析了半柔性基层沥青路面和半刚性基层沥青路面的受力状态,提出半柔性材料比半刚性材料更适合于作为超载严重路段沥青路面的基层。

关键词:沥青路面,半柔性基层,半刚性基层,车辙,疲劳中图分类号:U416.217文献标识码:A 近年来,伴随着路面材料技术的发展出现了一种新型的基层材料———半柔性材料,它是在集料中加入了2%左右的水泥以及6%左右的沥青形成的一种混合料,因此,既保持了部分沥青混合料的柔性,又有半刚性基层的刚性。

半柔性基层中含有沥青保持了类似于沥青混合料的变形能力及应变松弛能力,而且其水泥用量远小于半刚性基层中的水泥用量,可以改进目前半刚性基层沥青路面温度收缩和湿度收缩等的不足,减少基层的裂缝产生,进而减少了沥青面层反射裂缝的产生。

本文通过对半刚性基层沥青路面与半柔性基层沥青路面受力状态的对比分析,说明半柔性基层沥青路面的优势,以期为路面3.3　进行堤岸防护与加固,防治水流冲刷和约束路基侧向位移表2　挡土墙的设置桩号项目名称位置数量/m 3K 2+137～K 2+182仰斜式路肩墙左侧268K 2+540～K 2+590仰斜式路肩墙左侧283K 2+660～K 2+704.3重力式路肩墙左右侧280K 2+791.3～K 2+831重力式路肩墙左右侧290K 3+100～K 3+182仰斜式路肩墙左侧353K 3+365～K 3+485仰斜式路肩墙右侧351K 3+467～K 3+580仰斜式路肩墙右侧456K 4+680～K 4+885仰斜式路肩墙右侧392K 4+850～K 4+905衡重式路肩墙左侧398K 5+220～K 5+280仰斜式路肩墙右侧312K 7+139～K 7+265仰斜式路肩墙右侧445K 7+607～K 7+662仰斜式路肩墙左侧324K 7+840～K 8+000仰斜式路肩墙左侧329 1)植草防护、石砌防护。

公路路面基层

是有界限的.
水泥稳定土的无侧限抗压强度和弯拉模量
土类
级配良好的砾石-砂-粘土，砂或砾石
粉质砂，粉质-砂质粉土，粉质砂质粘土粘土，级粘土，级配
配差的砂很差的砂
重粘土
7d无侧限抗压强度（MPa）
弯拉模量（×103MPa）
＞2.8～10.5 1.7～ 3.5
7～21
7
0.7～1.7 0.35～1.05 ≤0.7
式中：m1——活动偏心块的重量(kg)； h1——活动偏心块的厚度(m)； r1——活动偏心块的半径(m)； R——偏心距(mm)；
m2——固定偏心块的重量(kg)； h2——固定偏心块的厚度(m)； r2——固定偏心块的半径(m)； ρ——钢的密度；
f——振动频率（Hz）
w——角速度(r/min)；
抗裂性不足导致面层反射裂缝
冲刷能力不足导致面层唧浆、松散
强度不足导致面层疲劳破坏
强度问题
• 半刚性基层的可设计强度值域很宽:0.5~12MPa • 半刚性基层材料的强度不仅靠结合料的剂量,更应要靠良好
的集料级配. • 在一定条件下可以做到高强又不开裂. • 高强度半刚性材料应该是结构设计的要求的结果,而且应该
二、仪器设备三、试料准备四、试件制作步骤五、注意事项及相关说明
半刚性基层材料收缩系数测定方法
• 机测法和利用振弦传感器法 • 应变片电测法及测试系统的组成 • 半刚性基层材料温缩系数测定方法研究 • 半刚性基层材料干缩系数测定方法研究 • 半刚性基层材料温缩系数测定方法 • 半刚性基层材料干缩系数测定方法
3.5～7
＜3.5
1.4
水泥剂量（干土重%） ≤5
7
9

同方智能卡产品荣获“2009中国安防最具影响力十大品牌”

零距离换乘。二是加快进关、出海和省支、物流信息网为纽带的物流网络体
际间交通运输通道建设，加强规划和建系。八是建立交通科技联合攻关机制，
运输组织管理和市场监管等各方面的协
调，形成合作互动、优势互补、互利共设的协调与衔接，争取尽早形成同步规依托交通行业重点实验室，整合科研资赢、共同发展的格局。交通运输部部长划建设、同步投入使用、同步发挥效益源，发挥整体优势，解决制约交通建李盛霖、副部长翁孟勇出席签字仪式。区域内交通运输合作与发展，可
完善统一的市场准入条件、运行机制
根据框架协议，四省（）区将在八个方和退出机制。六是整合交通信息网络资面展开紧密合作，为东北地区社会经济源，探索建立统一的交通信息平台，提发展提供重要的交通支撑和保障。一是高交通规划建设、组织管理、运输服务加快构建区域内综合交通运输体系，实的规范化、信息化水平。七是积极构建现多种运输方式的货运无缝衔接、客运以物流供应网为主干、加工配送网为分
大地提高了传统门
技术与工程应用 ” 公路半刚性基层材料结构理论、多、“
指标控制设计方法及工程应用 ”荣获国家科学技术进步
奖二等奖。
禁读卡器的安全级
别。该产品于２００９
年获得北京市自主（中国交通报》／００１２）《２１０１
的发展格局。三是充分发挥辽宁沿海港设、管理、养护的技术瓶颈。
口群对东北腹地的辐射作用，加快推动

道路—判断题第四篇第一章

道路施工技术——判断题1．高速公路路床部分土基的压实度要求为95%。

(×)2．减少沥青混凝土路面水损害的办法是增加沥青用量降低孔隙率。

（×）3．路基压实度因含水量过大而达不到要求时，应继续碾压。

（×）4．路基填土过程中，填土的含水量应控制在最佳含水量±2%以内。

（√）5．路基填土压实作业应遵循“先轻后重、先快后慢、先边后中”的原则。

（√）6．有效氧化钙与氧化镁含量是判定石灰质量的主要指标。

（√）7．对水泥稳定类基层或底基层材料，强度越高越好。

（×）8．重交沥青混合料在拌和过程中，出料温度应控制在180℃。

（×）9．对沥青混合料矿料级配的抽检，取样应在摊铺现场进行。

（×）10．在各种公路用土中，工程性质最差的土是粉性土和重粘土。

（×）11．土的抗剪强度主要取决于内摩擦角及粘聚力。

（√）12．用弯沉仪测得的路表弯沉值是由各结构层包括土基变形的总结果。

（√）13．沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。

（√）14．石灰土基层强度高，水稳定性好，耐磨性差，且缩裂少。

（×）15．盖板涵沉降缝的设置应从基础一直延伸到板顶顶部。

（√）16．为减少水泥砼路面的早期裂缝，切缝时间越早越好。

（×）17．挡土墙泄水孔进口处的反滤层应选用不透水材料。

（×）18．选择路基填料时，其强度指标是压实度。

（×）19．羊脚压路机适用于砂性土的压实。

（×）20．土工积物不能处理软土地基。

（×）21．细粒土用石灰稳定时，其石灰的掺量有一个最佳剂量。

（√）22．土基压实时，最佳含水量随着压实功能的增大而增大。

（×）23．沥青针入度越小，高温稳定性越差。

（×）24．在邻近胀缝或路面自由端的三条缩缝采取假缝加传力杆方式。

（√）25．沥青砼连续式拌和楼拌和效果比向歇式拌和楼好。

14章沥青路面设计-参考答案

第14章沥青路面设计一、名词解释1. 半刚性基层：主要采用水泥、石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构。

2. 柔性基层：主要采用沥青处治的级配碎石和无结合料的级配碎石修筑的基层结构。

3.刚性基层：采用低强度等级混凝土修筑基层混凝土板而形成的沥青路面基层结构。

二、问答题：1.我国现行沥青路面设计方法属于哪种类型，理论基础和设计指标各是什么?答：（1）我国现行沥青路面设计方法属于力学－经验法；（2）理论基础为多层弹性层状体系理论；（3）设计指标包括路表回弹弯沉和（面层或基层）层底拉应力。

2.沥青路面破坏可分为哪两大类型，各自包括哪些内容？简述我国沥青路面设计控制指标选用依据？（1）分类：分为变形破坏和强度破坏两大类，分别包括：沉陷、车辙；疲劳开裂、推移（拥包）和低温缩裂。

（2）指标：针对两大破坏类型，提出两大设计控制指标，控制变形（刚度要求）指标：路表回弹弯沉；控制应力（强度要求）指标：层底拉应力。

（3）依据：路表回弹弯沉可表征整体刚度弱强、路基工作状况以及路面残余寿命。

即为层底拉应力疲劳破坏，层底拉应力可用于表征强度破坏的力学本质和个别结构层发生的极限破坏状态。

3.简述沥青路面组合设计的基本原则。

（1）表面使用品质长期稳定原则（2）强度刚度与层位相匹配的原则：车辆荷载与环境影响（如温度、降雨）自上而下逐渐衰减，因此对路面材料的强度刚度要求也自上而下降低。

（3）就地取材原则。

4.高等级公路（包括高速和一级公路）沥青路面的设计年限和面层结构层次是多少？高等级公路沥青路面不同结构类型的主要差异是什么，而不同等级公路沥青路面的主要结构差异是什么？高等级公路沥青路面设计年限为15年，面层通常分为3层结构，即表面层、中面层和下面层；高等级公路沥青路面不同结构类型主要差异是基层，而不同等级公路沥青路面的主要结构差异是面层。

5.垫层是否为沥青路面的必要结构层？垫层的基本功能是什么？按照设置功能，垫层可分为哪几种类型？垫层是可选结构层；垫层功能：改善土基水温状况，以免路面结构承受土基变化的不良影响；扩散车辆荷载应力，以免土基承受较大应力和发生过大变形；阻止路基土挤入基层，以免基层发生结构和性能改变。

2019年注册土木工程师(道路工程)《专业知识考试(上)》真题及详解

2019年注册土木工程师（道路工程）《专业知识考试（上）》真题及详解一、单项选择题（共50题，选答40题，每题1分，每题的备选项中只有一个最符合题意）1．公路交通量换算的标准车型是（）。

A．小客车B．中型车C．大型车D．汽车列车答案：A解析：为使交通量具有可比性，通常将公路上实际的不同车型的交通量换算成标准车型交通量。

根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第3.3.2条规定，交通量换算采用小客车为标准车型，其他汽车代表车型可通过规定的车辆折算系数换算为标准车型交通量。

2．二级及二级以下公路的越岭路线连续上坡（或下坡）路段，当相对高差为200～500m时，其平均纵坡不大于（）。

A．3%B．4%C．5%D．5.5%答案：D解析：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第4.0.20条第3款规定，二级及二级以下公路的越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200～500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%。

任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。

3．按照《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）的规定，公路服务水平分为（）。

A．四级B．五级C．六级D．七级答案：C解析：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第3.4.1条规定，公路服务水平分为六级。

根据交通流状态，各级定性描述为：①一级服务水平，交通流处于完全自由流状态。

②二级服务水平，交通流状态处于相对自由流的状态。

③三级服务水平，交通流处于稳定流的上半段，车辆间的相互影响变大。

④四级服务水平，交通流处于稳定流范围下限，但是车辆运行明显地受到交通流内其他车辆的相互影响，速度和驾驶的自由度受到明显限制。

⑤五级服务水平，为交通流拥堵流的上半段，其下是达到最大通行能力时的运行状态。

⑥六级服务水平，是拥堵流的下半段，是通常意义上的强制流或阻塞流。

4．设计速度100km/h的公路，在纵断面设计时，当单一纵坡坡度采用4%时，其最大坡长应为（）。

2024年试验检测师之道路工程每日一练试卷A卷含答案

2024年试验检测师之道路工程每日一练试卷A卷含答案单选题（共45题）1、热拌沥青混合料路面摊铺后自然冷却到表面温度低于（）度方可开放交通。

（2018真题）A.20B.30C.50D.70【答案】 C2、普通水泥混凝土计算初步配合比为1：1.75:351、水胶比为0.49，试拌调整时工作性不满足要求，采取增加5%水泥浆用量的措施后，工作性达到要求。

试回答以下问题：（7）.增加了5%水泥浆后，该混凝土的水胶比为（）。

（2014真题）（2014助理真题）A.0.54B.0.47C.0.49D.0.44【答案】 C3、聚合物改性沥青混合料的施工温度通常宜较普通沥青混合料的施工温度高（）。

A.5℃-10℃B.10℃-20℃C.15℃-25℃D.20℃-30℃【答案】 B4、某试验室开展一条公路路基上的CRR试验，试料最大粒径为40mm.请结合试验内容完成下面题目。

20）当计算得到贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时的承载比，以下描述正确的是（）A.以贯入量2.5mm时的承载比作为试验结果B.以贯入量5mm时的承载比作为试验结果C.重做试验，若结果仍然如此，则采用5mm时的承载比D.试验失败【答案】 C5、新拌混凝土的工作性又称（）。

A.流动性B.可塑性C.稳定性D.和易性【答案】 D6、在不溶物含量试验方法中,用中速定量滤纸过滤,用热的硝酸铵溶液充分洗涤至少（）次。

A.13B.14C.15D.16【答案】 B7、矿粉的密度及相对密度试验,同一试样应平行试验两次,取平均值作为试验结果。

两次试验结果的差值不得大于（）。

A.0.01g/cm3B.0.02g/cm3C.0.05g/cm3D.0.1g/cm3【答案】 A8、根据《公路工程质量检检验评定标准》的要求，防护支挡工程中锚杆抗拔力检查项目要求（）%数量铺杆的执技力不低于设计值。

A.70B.80C.90D.99【答案】 B9、分项工程质量检验时，关键项目的合格率不应低于（），一般项目的合格率不低于（），A.95%，80%B.90%，80%C.95%，85%D.90%,85%【答案】 A10、围绕土的击实试验原理和方法回答下列问题。

半刚性基层施工

4）洒水闷料。 ①洒水 ②闷料：细粒土应经一夜闷料；中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。如为综合稳定土，应先将石灰和土拌和后一起进行闷料。 5）整平和轻压。对人工摊铺的土层整平后，用6～8t两轮压路机碾压 1～2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。
6）摆放和摊铺水泥 ①计算水泥摆放间距 ②水泥摆放 ③用刮板将水泥均匀
一、水泥稳定土 1.一般规定 2.材料要求（1）土 1）技术要求：土的质量应符合表6-2-2的要求 2）级配要求：符合表6-2-3、 6-2-4及6-2-5的要求
（2）水泥普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用标号32.5或 42.5的水泥。（3）石灰综合稳定土中用的石灰应是消石灰粉或生石灰粉。（4）水凡是饮用水（含牲畜饮用水）均可用于水泥稳定土施工。
表6-2-9
二灰稳定土用土的质量指标
项目
最大粒径（mm）碎石、砾石的压碎
值（%）塑性指数
高速、一级公路
基层
底基层
≤31.5
≤37.5
二级及以下公路公路
基层
底基层
≤37.5
≤53
≤30
≤35
≤35
≤40
12～20
（5）水
• 石灰工业废渣稳定土施工对水的要求同水泥稳定土施工，即饮用水（含牲畜饮用水）均可。
≤37.5 ≤35
≤10
硫酸盐含量（%）
≤0.8
底基层 ≤53 ≤40
（2）石灰
• 石灰的质量应符合合格级以上的技术指标，有效钙镁含量≥80%。施工中应尽量缩短石灰的存放时间。石灰在野外堆放时间较长时，应覆盖防潮。

半刚性基层质量控制要点

水泥稳定土不同延迟时间成型的最佳含水量、最大干密度试验结果表明：（1）在不同水泥剂量下均随着延迟时间的增加，水泥稳定土
的最佳含水量在增大，最大干密度在降低。并且，随着延
迟时间的增加，最大干密度的降低幅度在增大。（2）同一种土，相同延迟时间条件下，随着水泥剂量的增加，最大干密度降低幅度减小。
半刚性基层质量控制
高速公路**标项目经理部 *****公路工程有限公司 20**年6
目录
1、概述 2、半刚性基层的技术要求 3、半刚性材料的特点 4、半刚性基层材料的组成设计 5、施工质量控制
6、水泥稳定材料的抗裂性问题
7、存在的问题 8、改进措施
一、概述
1.我国公路建设的发展历程第一阶段，泥结碎石和级配砾石路面第二阶段，渣油表面处治和石灰土基层路面第三阶段，国内二级以上的公路（含高速公路）几乎全部采用半刚性路面
混合料延迟成型时间对抗压强度的影响：（1）两种土质在不同水泥剂量下均随延迟成型时间的加长， 7天龄期的抗压强度降低，并且，强度损失幅度随延迟成型时间的加长而增大。（2）同一种土，相同延迟时间条件下，随水泥剂量的增大，抗压强度仍增大。但随着水泥剂量的增大，强度损失幅度
减小。
养生条件影响水泥稳定土需要湿治养生，使在混合料中能维持足够的水分，以满足水泥水化的需要。养生温度愈高，水泥土的强度增长得愈快。
六、水泥稳定碎石抗裂性问题
水泥稳定碎石材料的收缩性能取决于材料的组成配比，
合适的材料配合比可以显著地减少结构层的收缩和增加结构层的抗裂性。水泥稳定碎石的级配和水泥剂量的变化将影响其温缩、干缩性。 1、水泥稳定碎石干燥收缩特性
水泥稳定碎石材料的干燥收缩系数随含水量的变化是一
近似凸型抛物线，有一最大干燥收缩系数。水泥稳定碎石材