船用柴油机气缸盖高同轴度孔系加工工艺技术优化
船舶机械零件的深孔工艺及其改进方法
船舶机械零件的深孔工艺及其改进方法船舶机械零件的深孔工艺是船舶制造中的重要工艺之一。
深孔加工是指孔径大于3倍长度的孔。
深孔工艺在船舶制造中应用广泛，深孔零件主要包括船用柴油机气缸体、船用主轴承壳、船用齿轮箱壳体等。
深孔工艺的加工难度大，加工精度要求高，所以深孔加工一直以来都备受制造技术工作者的重视。
本文将围绕船舶机械零件的深孔工艺及其改进方法进行深入探讨。
一、船舶机械零件深孔工艺深孔加工主要包括钻削、铰削、镗削、磨削、滚压等几种方法。
由于船舶机械零件的深孔工艺要求精度高，加工难度大，所以一般采用数控加工中心、车床等设备进行深孔加工。
深孔加工时，要根据零件的材料、尺寸以及加工要求，选择合适的切削用量、切削速度等参数，进行合理而有效的深孔工艺。
由于船舶机械零件的深孔零部件一般精度要求高，所以在深孔工艺中也需要运用一些特殊的工艺技术，如采用自动进刀、退刀系统，选择适当的润滑冷却剂等。
在实际船舶机械零件的深孔工艺中，存在一些问题，主要包括以下几个方面：1. 加工难度大：深孔加工一般要求切削刀具要足够刚性，并且要有很好的冷却润滑条件，而且还要有适当的进刀、退刀系统。
这些条件对加工设备和技术都提出了较高的要求。
2. 长时间加工：由于深孔工艺的特殊性，一般需要较长时间才能完成一件零件的深孔加工，所以一般都采用自动化生产线，以提高加工效率。
3. 加工精度要求高：船舶机械零件的深孔工艺一般都要求加工精度很高，所以加工过程中不能出现偏差、振动等情况。
4. 钻屑排除难度大：由于深孔加工的特殊性，加工过程中会形成大量的钻削屑，其排除是一个难点。
以上几点问题，制约着船舶机械零件的深孔工艺的进一步提高。
为了解决船舶机械零件深孔工艺的上述问题，提高深孔加工的效率和质量，可以运用以下一些改进方法：1. 刀具改进：针对船舶机械零件的深孔工艺要求，钻削刀具可以选择加工性好、刚性高的刀具，如合金钢、硬质合金等。
2. 流体力学辅助：可以采用流体力学辅助削削技术，通过外加压力，改善切屑的排除，并降低刀具的运动阻力。
柴油机气缸盖精密加工关键技术
柴油机气缸盖精密加工关键技术发布时间：2022-05-07T03:21:52.436Z 来源：《科学与技术》2022年第2期作者：黄幸周[导读] 本文以某型号柴油机为例黄幸周广西玉柴机器股份有限公司广西玉林市 537000摘要：本文以某型号柴油机为例，对其气缸盖精密加工关键技术进行了研究。
首先以该型号气缸盖的工艺要求与关键问题为依据进行了概述，并对加工的实际过程进行了研究，对气门座圈和导管孔工艺进行详细的分析，为相关人员提供部分理论参考。
关键词：柴油机；气缸盖；精密加工；关键技术柴油机气缸盖加工时对结构精度具有高标准、高要求，并对各个加工区域结构强度良好处理，才可在柴油机应用中保持气缸盖的稳定性和可靠性。
另外，在全部结构加工的过程里，应以相关规范、工艺要求、用途为依据，对关键技术深入分析并进一步完善。
1.工艺要求与关键问题1.1工艺要求气缸盖型号多种多样，其结构也具有一定差异性。
本文选用YZ4102型号气缸盖并对其工艺进行分析，并对其工艺要求进行表述。
导管孔的工艺要求：（1）直径要求为。
（2）座圈锥面对其中心跳动为0.05mm。
（3）中心线对外圆中心线同轴度为0.25。
（4）中心线对底面垂直度为 0.09mm。
气门座圈的工艺要求：（1）进锥面直径为47mm，深度为3.1（±0.1）mm。
（2）排锥面直径为39mm，深度为2.8（±0.1）mm。
（3）进密封带宽度为1.2～1.6mm，要求不间断、连续而均匀。
1.2关键问题作为气缸盖精密加工中的关键技术，气门座圈与导管孔的加工精度情况会对其整个结构的可靠性和密封性会产生直接影响。
否则会导致机油过度消耗、进排气门泄漏等问题，从而引发压力不足、提高油耗成本、降低气缸功率等问题。
烧机油问题是因气门导管孔中心线对外中心线同轴度超差引起的，因此在精加工过程中应从材质、结构和加工精度方面提升工艺避免这种情况的发生；漏气问题指的是柴油机运行中气门与座圈密封存在间隙，因此出现漏气问题，该问题直接影响到发动机的应用性能和成本。
大功率船用发动机气缸盖加工关键工艺技术研究
大功率船用发动机气缸盖加工关键工艺技术研究文章结合企业工作实践，分析了气缸盖机械加工中的部分难点，并详细说明如何解决加工中存在的加工的难题。
希望通过文章的分析，能够促进相关工作的发展。
标签：气缸盖单元；气缸盖；加工工艺引言我公司新近引进的MAN B&W新开发的内燃机是世界上最先进的柴油机。
如L27/38、L28/32等柴油机具有结构紧凑体积小，管系少，安装调试方便、功率大等优点，单缸输出功率可以达到340kW以上。
新机型的主关件结构很复杂，加工更困难，尤其柴油机的心脏“气缸盖单元”的加工质量好坏直接影响到柴油机的整体性能。
本文将分析“气缸盖单元”中的关键件气缸盖关键加工技术。
1 气缸盖气阀导管加工关键工艺1.1 气阀导管等孔加工难点一：气阀导管带冷铁气缸盖由于结构紧凑，集成了许多零件的功能，同时也增加气缸盖高精度孔的数量，并且许多孔的形位公差也相当高。
如气阀导管孔和阀座孔的同轴度，喷油器导管孔中各档孔之间的同轴度，另外进气管、排气管孔、冷却水腔孔等空间位置均有要求，并且气阀导管孔不规则，中心有铸造冷铁存在。
如图1所示某机型气缸盖气阀导管孔直径只有Φ32mm，四个孔平均长度达145mm，径长比达0.22。
采用以铣刀为主的加工方案，在批量生产过程中发现同轴度不稳定。
经过分析发现冷铁对加工精度影响很大，另外铣刀由于螺旋槽的存在刚性大大降低。
改进工艺方案，增加镗刀，加强刀具刚性及对预加工孔的修正；另外考虑到细长孔的加工状况立式加工中心要比卧式加工中心好，将大部分工序集中在立加上加工，经过实践证明效果较好。
1.2 气缸盖气阀导管等孔加工难点二：气阀导管带“窗口”图2是类似某机型气缸盖气阀导管局部图示意图，其中φ104H7、φ102H7、φ27H7各孔有同轴度和光洁度要求，φ27H7孔一侧有不规则铸造窗口。
整个复合孔与其他基准位置度要求小于0.05。
工艺方法：设计新刀具结合新工艺解决“窗口问题”。
对于图2所示Φ27H7孔，是一种高精度破断孔。
船舶机械零件的深孔工艺及其改进方法
船舶机械零件的深孔工艺及其改进方法
深孔工艺是指在工件上加工深孔的一种加工方法。
船舶机械零件常常需要承受较高的
载荷，因此深孔工艺对于船舶机械零件的加工至关重要。
深孔工艺的一般加工方法包括：
钻孔、钻铰、镗孔等。
在加工过程中，需要选择合适的切削速度、进给量和切削深度，保
证加工质量。
传统的船舶机械零件深孔加工存在一些问题，如加工效率低、切削质量不稳定、工具
寿命短等。
针对这些问题，可以通过以下几个方面进行改进。
可以改进刀具的材料和涂层。
选择合适的刀具材料和涂层，可以提高刀具的硬度和耐
磨性，延长刀具的使用寿命，提高加工效率。
可以优化切削参数。
根据不同的船舶机械零件材料和结构特点，合理选择切削速度、
进给量和切削深度，以提高切削效率和切削质量。
可以采用液压支撑系统。
在深孔加工过程中，由于长刀具的刚性较差，容易发生振动，影响加工质量。
采用液压支撑系统可以提高工件的刚性，减少振动，提高加工精度。
船舶机械零件的深孔工艺及其改进方法对于船舶机械零件的加工质量和效率具有重要
的影响。
在实际生产中，可以根据具体情况选择合适的深孔工艺和改进方法，以提高船舶
机械零件的加工质量和效率。
柴油机气缸盖零件高压油孔加工工艺的改进
孔 孔 口平 面
图６
采用ＶＡＬ Ｅ Ｖ Ｔ Ｒ公司 的①４ ５ ｍｍ玉米铣刀 ．如图６ 。 ・ 钻 ① １ ５ ２０预 ｍ ５． ｍ，
①２ ． ｍｍ孔 ０５ 采用Ｋ ＥＮＮ ＡＭＥ ＡＬ 司 Ｔ 公
的阶梯 钻 ，目前沿用原来 的。
上 ．降 低 了刀 具使 用 成本 ．效果 明
响 ．造 成 在加 工 中出现 断续 切 削 的
现 象 ．由于硬 质 合金 的 刀具 韧 性较
（ ）加工效率高 。 １
钻 头 为一 阶 螺 旋麻 花 钻 ，排 屑
显。 圃
（ 下转第６ 页 ） ７
差 ．且其头部 ①６ ｍｍ的导向钻 的强 顺 畅 ，刀具 进 给 速 度可 按 常规 参 数 度差 ，所 以造成频 繁断刀。 进行 ， 因此 可 以缩短此 工序 的加 工 时
心 距 ６５ｍｍ） ．
认为此工艺方案较 为稳 妥。
采用Ｋ ＥＮＮ ＡＭＥ ＡＬ 司的Ｔ Ｔ 公 Ｘ
半 圆定位孔 图 １加工示意 图 钻
在设 备 连 续５ 件 加工 的终验 收 ０ 过程 中没 有 出现任 何 问题 ，但在 大
如 图４ 。
・ ０钻 ｃ ４ ｐ６ ｍｍ， １ ． ｍｍ的高 批 量 正 式 生 产 中却 出现 了 １ ． ２７ ２７ｍｍ
定位孔 、再钻 １ ． ｍ ２７ ｍ的高压油孑 Ｌ
Байду номын сангаас
采用Ｋ ＮＮ Ｅ ＡＭＥ ＡＬ 司三级 阶 的 加工 工艺 出发点 在于 如 果 先钻 Ｔ 公 梯 钻 如图３ 。
１ ． ７ｍｍ孑 再用 ｃ ．５ｍｍ钻头在 ２ Ｌ Ｐ４２
・ ０ 钻ｃ ．５ ｍｍ的孑 （ ３ Ｐ４２ Ｌ保证 中 孑 壁上 断 续加 工会 造 成 断钻 ，所 以 Ｌ
打孔加工中的加工工艺优化技术
打孔加工中的加工工艺优化技术打孔加工是现代制造业中不可或缺的工艺之一，它可以使不同材质的工件具有孔洞，以适应各种需要。
随着制造业高速发展，打孔加工越来越被重视。
在打孔加工的过程中，如何优化和提高加工工艺成为制造企业关心的问题之一。
本文将从打孔加工的现状入手，结合实际案例探讨加工工艺优化的技术和方法，以期对制造企业进行有益的借鉴和参考。
一、打孔加工现状传统的打孔加工方法大多采用机械加工或者电火花加工，这种方法技术简单，但是局限性很大，比如孔径精度低、加工速度慢、成本高、废料多等问题。
这些问题长期困扰着制造企业，后来研发出了多种新型的加工技术，比如激光打孔、等离子加工、喷射熔化加工等。
但是无论采用何种技术，加工工艺优化均为提高生产效率，降低成本，保证品质的重要途径。
二、加工工艺优化的技术优化加工工艺可以从多个角度入手，比如选材、设计、工具选择、工艺流程等方面，下面将分别从以下三个方面进行分析和探讨：1.液压打孔加工技术液压打孔加工技术是指利用高压流体对待加工工件进行打孔的一种加工技术。
它主要由高压泵站、控制系统、工具机床三个部分组成。
通过控制高压泵站对进入工作液的流量和压力进行控制，使得喷出的高压流体对加工工件进行精确的打孔。
利用液压打孔加工技术可以实现工件孔径精度高，孔壁光洁度好，加工速度快等优势。
同时，液压打孔加工技术还具有加工过程中无振动、无噪声、无粉尘等优势。
2.数控打孔加工技术数控打孔加工技术是一种利用数控系统进行控制的打孔加工技术。
它可以根据其设计好的程序，按照既定的路径和步进进行加工，使得加工工件孔洞形状、尺寸、位置等达到预期结果。
相比于传统的机械加工和其他加工技术来说，数控打孔加工技术具有以下优势：可编程、精度高、效率高、操作简单、及时反馈等。
3.精密钻床加工技术精密钻床加工技术是一种目前应用较为广泛的加工技术。
它采用比旋转齿轮更高的传递比，打破了传统的运动精度限制。
具体来说，利用现代几何研究的成果，可以把传递比做到1.000 000；并通过优化传递结构实现了速度、位置、力学等多变量协同控制。
船用柴油机缸盖的铸造工艺设计及生产
生产技术与经验交流 《铸造技术》10/2009船用柴油机缸盖的铸造工艺设计及生产陈富华(秦皇岛秦冶重工有限公司,河北秦皇岛066000)Pr o d uc ti o n a n d c a s ti n g p r oc e s s de s i g n of di e s el he a d f o r S hipCHEN Fu 2hu a(Q inye heavy industry Co.,Ltd.,Q inhu angdao 066000,China)中图分类号:T G241 文献标识码:B 文章编号:100028365(2009)1021362202 船用柴油机缸盖属于低合金钢铸件,是为某船舶机械进出口有限公司生产的应用于出口国外船舶上的关键部件。
缸盖结构如图1所示,最大外形尺寸为 1230mm ×500mm ,重1.6t ,冷却循环水腔主要壁厚40mm 、最小壁厚25mm ,材质牌号相当于中国ZG35CrMo ,结构复杂,质量要求严格,在高温条件下工作,铸件不允许有裂纹、缩孔、疏松、气孔、砂眼、夹渣和冷隔及其它影响质量的铸造缺陷,缸盖燃烧室冷却循环水腔须经0.7M Pa 水压试验,保压5min 以上不得有渗漏现象,重要工作面燃烧室内腔需进行磁粉或着色探伤检验,铸件尺寸精度要求达到C T82C T10,32 70mm 、22 60mm 、 55mm 、 90mm 等7个铸孔位置要精确,定位尺寸符合要求,不得超标。
铸件非加工表面粗糙度要求达到Ra ≤25μm ,化学成分给定范围不得超差,铸件进行去除内应力退火,热处理后的硬度值为HB200～260,机加工后各加工面不允许有任何铸造缺陷存在。
如此大型缸盖国内尚无成熟经验可借鉴,生产难度大。
图1 铸造工艺方案图1 铸造工艺设计1.1 铸件的铸造工艺性分析铸件形状复杂,壁厚差异较大,冷却速度不均匀,铸件在收缩过程中会因型、芯阻碍作用产生收缩应力,当收缩应力大于铸件的抗拉强度时,就会产生裂纹,在厚实部位的心部易产生缩孔或缩松;采用中空砂芯增加砂芯退让性,以减少产生裂纹的倾向,其燃烧室上部有个较大热节可通过冒口加补贴进行补缩,下部喇叭口热节处冒口补缩不到,且又不能使用内冷铁,此处极易产生缩孔或缩松;可通过调节浇口的位置、使用外冷铁消除热节来实现顺序凝固。
第二节船用柴油机气缸盖修理
第一章.船用柴油机修理第2节．气缸盖修理1 修理工艺和技术要求1.1 修理前检查1.1.1 将拆下的气缸盖全面清洗，去除油污、积碳、水垢及一切污物。
如果冷却水腔采用化学清洗除垢，则随后必须进行中和处理。
1.1.2 卸下所有附属的零部件，作好记号、标志，以防装复时混淆。
1.1.3 检查燃烧室表面及冷却水腔内壁和其他外表面有无裂纹，烧蚀和腐蚀。
1.1.4 检查喷油器座孔、气门导管及各种阀座孔和冷却水接口有无渗漏和引起渗漏的缺陷。
1.1.5 检查进排气阀阀座密封面的密封情况及磨损情况。
1.1.6 检查气缸盖与缸套结合面的密封情况及有无变形和损伤。
组合式气缸盖的各接合面有无渗漏、腐蚀、碰伤和变形。
1.1.7 检查冷却水腔内的牺牲阳极有否起到防蚀作用。
对以上的检查应作好详细记录，对各处的缺陷应做出明显的标记。
1.2 修理工艺1.2.1缸盖的化学清洗：1.2.1.1缸盖上的有色金属零件，及防腐锌块清洗前应全部拆卸掉，缸盖燃烧室的凹面上的积碳用人工刮掉，清除干净。
1.2.12先用浓度10%—15%的碱性清洗剂（ATC—S、水玻璃等），并加热80—100度，清洗一小时将表面油污清洗掉。
1.2.1.3对缸盖冷却腔内的水垢，用浓度12%—15%酸溶液（盐酸、硫酸等）进行清洗，直到化学反应完毕没有气体生成为止，清洗质量交检查、船东验收。
1.2.1.4清洗后对废弃的清洗液，应采用酸碱中和法进行中和处理，用试纸检验PH=6—8之间方可排放。
1.2.1.5安全注意事项：a)、配制酸性清洗液和清洗时，应佩带胶皮手套、口罩和眼镜，清洗化学反应产生氢气，工作场所禁止明火作业。
b)、配制酸性清洗液时，严格遵守先倒水后倒酸（酸往水中倒），万不可逆行，否则会产生炸溅。
1.2.2 对缸盖燃烧室表面的烧蚀和裂纹缺陷，当其深度未超过铸铁缸盖壁厚的5%、铸钢缸盖壁厚的10%；所占面积未超过铸铁缸盖燃烧室总面积的3%，铸钢缸盖燃烧室总面积的5%时，可用下述方法修复：燃烧室表面上的缺陷可用锉刀、风磨砂轮等工具将其清除，所形成的凹槽应整修成底部为圆弧形，外形光滑，无缺陷残留，与周围未修整的表面圆滑过渡。
分析发动机缸盖的机加工艺及加工难点
分析发动机缸盖的机加工艺及加工难点摘要：缸盖是发动机的主要零件之一，其可以与活塞顶部和汽缸壁一起形成燃烧室，底面利用循环水带走发动机的高温，对于发动机而言有着重要的作用。
在实际生产加工过程中工艺复杂，要求其加工精度较高,避免因质量问题而影响发动机的整体性能和质量，基于此本文分析发动机缸盖的机加工艺及加工难点，并提出了具体的方向，以期能够为相关人士提供参考借鉴。
关键词：发动机；缸盖；机加工；工艺前言：缸盖位于发动机上部由螺栓固定，是发动机的主要零部件之一，其作为出水管、进排气管重要装备的基体，气缸体冷却水孔和气缸盖内部的冷却水套底面的水孔是相通的，通过气缸中的循环水将发动机内的高温带走，在发动机运行后能够对封闭气缸起到一定的保护作用。
缸盖对发动机的质量有着非常重要的影响，因此必须合理应用加工工艺，将现存的难点解决，从而避免问题的出现。
1发动机缸盖机加工的概述1.1缸盖的功能缸盖使发动机总成中的主要零件之一，如其加工工艺未能完善，则可能影响整个发动机的性能以及品质，具体功能如表1.所示。
表1.缸盖主要功能缸盖主要功能序号1.内部冷却水相互贯通，运用循环水将内部的高温带走；2.将气缸的上部封闭，让活塞的顶部与汽缸壁共同作用形成燃烧室；3 .进排气管和出水管的主要装配基体，完善发动机的气门等配气机结构。
缸盖的加工工艺极为复杂，内部关键的部件是进、排气孔和气门座圈，二者对燃烧质量具有重要的影响，需要在生产工艺优化中对此加大关注[1]。
1.2缸盖的结构要提高发动机缸盖机加工艺的精度，必须对其整体结构进行深入了解，从而使其能够符合使其应用要求。
气缸盖一般为六面体状，为了能够保障气缸盖不会受到气体热应力和压力的损坏，因此需要提高气缸盖刚度和强度的要求，要求6个外形面与缸体结合面保持一致性，精确结构性能的各项参数。
同时缸盖上部存在的可燃混合气体会在气缸中被压缩，所以要求燃烧室具有一定的容积，避免容积过大影响发动机的功率，在此基础上保证结构整体的密封有性。
船舶机械零件的深孔工艺及其改进方法
船舶机械零件的深孔工艺及其改进方法
船舶机械零件在制造和维修过程中，需要进行深孔加工，以满足其在运行过程中的高强度和高耐磨性能。
深孔加工是一种高难度、高技术要求的加工方式，其工艺复杂、难以控制。
主要存在以下问题：
1.孔径直径和孔壁粗糙度难以控制；
2.孔底测量困难，折弯和撕裂的可能性较大；
3.工件表面粗糙度较高，容易引起悬挂掉落，对工人安全带来不稳定因素。
为了解决以上问题，需要采取以下改进方法：
1.加强深孔加工的机械设备和工艺流程的规范化和系统化，增强深孔加工的工艺稳定性和产品质量稳定性；
2.改进切削技术，加强对切削工具的选择和改进，提高切削力和效率；
3.采用新的润滑液材料，减少摩擦和磨损，提高工件表面质量和降低加工成本；
4.采用先进的制造技术，比如快速成型，数控加工等，实现加工质量和工艺流程的一体化。
总结起来，对船舶机械零件深孔加工的改进方法主要是通过加强机械设备、切削技术和润滑液材料的改进，以及采用新的制造技术和工艺流程的改变，来实现加工效率和质量稳定性的提高。
船舶机械零件的深孔工艺及其改进方法
船舶机械零件的深孔工艺及其改进方法【摘要】船舶机械零件的深孔工艺是船舶制造中一个重要的环节，但在实践中常常面临着诸多问题和挑战。
本文从刀具技术改进、加工工艺优化、材料选择和处理以及温度控制等方面探讨了改进方法，以期提高深孔加工的效率和质量。
刀具技术改进可以提高加工速度和精度，加工工艺优化能够降低加工难度和成本，材料选择和处理能够改善零件的耐磨性和耐腐蚀性，温度控制则可以减少加工过程中的热变形和残余应力。
这些改进方法为船舶机械零件的深孔工艺提供了新的思路和途径。
展望未来，还可以进一步研究深孔加工的新技术和新材料，以进一步提升船舶机械零件深孔加工的水平和标准。
【关键词】船舶机械零件、深孔工艺、改进方法、刀具技术、加工工艺、材料选择、温度控制、问题与挑战、研究背景、研究意义、总结、展望未来研究方向1. 引言1.1 研究背景船舶机械零件的深孔工艺在船舶制造领域起着至关重要的作用。
随着船舶技术的不断发展和船舶零件的不断更新，对深孔工艺的要求也日益增加。
深穿深孔加工是一种对机械零件尺寸精度和表面光洁度要求高的加工技术，通常用于船舶主轴承孔、滑动轴承孔、螺旋桨轴孔等零部件的加工。
在实际工程中，由于深孔加工过程中涉及到加工难度大、加工精度高、加工效率低等诸多问题，给船舶制造工业带来了一定的困扰。
针对船舶机械零件深孔工艺存在的种种问题和挑战，需要通过对刀具技术的改进、加工工艺的优化、材料选择和处理、以及温度控制等方面进行研究和改进，以提高深孔加工的效率和质量，满足船舶制造业对零部件加工精度和质量的要求。
本文将深入探讨船舶机械零件深孔工艺的现状及存在的问题，并提出相应的改进方法，为船舶制造业的发展和进步提供参考和支持。
1.2 研究意义船舶机械零件的深孔工艺及其改进方法在船舶制造、维修和改造过程中起着至关重要的作用。
深孔工艺是指在零件中加工深度较大的孔洞，通常用于安装轴承、连轴器等重要零部件。
随着船舶设计的不断发展和船舶性能的提升，对深孔工艺的要求也越来越高。
船用柴油机关键零件的工艺设计与修理
船用柴油机关键零件的工艺设计与修理摘要：我国航海业以安全为第一，船体中重要零部件的安全及协调性已经越来越受人们所重视。
本文主要是从活塞、气缸盖、气缸套、排气阀、曲轴等船用柴油机关键零部件来研究分析柴油机专业化修理技术。
概述了船用柴油机关键零部件的内部构造、零件性能，特别指出活塞、气缸盖、气缸套和曲轴在修理技术中面临的问题。
根据对柴油机关键零件修复中存在的问题，我们提出利用现代科技和先进的生产设备，引进新工艺方法通过对零件先进的技术处理，改善船用柴油机的构造及性能，使各种部件协调合作，消除其存在的安全隐患。
关键词：活塞；气缸盖；气缸套；排气阀；曲轴引言长期以来，我国船用柴油零件工艺的设计水平比较落后，因技术设备有限及缺乏一定的设计经验使得在柴油机关键零件的设计与修理中面临许多问题。
由于工艺设计过程中存在一定的复杂性，设计中很多细小问题是不容忽略的，需要考虑很多因素。
为使零件设计体现工艺过程的优良性和标准化，我们还应立足实践、不断探索做很大努力。
造船工艺中生产技术准备工作和生产不适应，为克服目前出现的问题，除必须按成组技术的原理贯彻工艺设计标准化外，我们应充分利用现代化科学技术，不断学习，采用先进的制作工艺来完善多柴油机关键零件的修理，提高、延长机器的使用寿命，增强其安全性。
1.船用柴油机关键零件的结构工艺特点1.1结构的复杂性、典型化和标准化多种细小部分造成结构复杂，零件规格大，工件制作复杂，修理加工面临一系列问题是船用柴油机关键零件的特点。
繁杂的零件结构构造，要求我们做到专业化、标准化生产。
从整体来看，加工柴油机零件工艺应采用集中加工的工序。
由于柴油机的类别繁多，一种柴油机可能有不同的系列，系列不同又分为不同的型号，这体现了产品的典型化。
1.2产品加工的严要求、高标准由于不同零件的性能不同、材质不同、用途不同，这对设计技术提出很大要求即使。
材料结构几乎相似的两种零件，在加工时也因区别对待，仔细划分。
pa6中速柴油机气缸盖加工工艺的制定及优化
技术与市场 ２０２０年 第２７卷 第３期
创新与实践
ＰＡ６中速柴油机气缸盖加工工艺的制定及优化
陈仁平
（大连中车柴油机有限公司，辽宁 大连 １１６０２１）
摘 要：气缸盖是柴油机关键零部件之一，对柴油机性能影响有极其重要的作用，因此，气缸盖加工质量精度的高低是 决定使用性能和寿命的重要因素，而气缸盖的加工工艺方法是质量的保障。气缸盖的加工难度大，特别是一些关键孔系 的加工精度很高，这些孔系的精度直接影响柴油机的做功状况。ＰＡ６柴油机主要用于我国主力舰船的动力系统或辅助系 统。因此，其质量要求格外严格。对 ＰＡ６气缸盖的加工工艺方法、工装设计进行详细的剖细介绍，同时也对智能化生产 线的编制进行可行性研究和探索。 关键词：ＰＡ６中速柴油机；气缸盖；加工工艺；划线；“坐标平移与旋转”；借料法 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０３．００５
在该工序中，安全阀孔和启动阀孔的加工相对其他加工部
位来说更重要一些，虽然在缸盖图样中未对孔系有形位公差要 求，但是，在缸盖部件组装中孔 ４０．２Ｈ１０和 ３０Ｈ１０应有一定 的同轴度精度。
在首件及小批量试产编制工艺时，采用 ２８合金钻头，然 后使用两种尺寸扩刀将 ４０．２孔扩至 ３９．８，使用 ２９．７扩刀 加工 ３０孔，最后分别用 ４０．２和 ３０两把铰刀将安全阀孔 和启动阀孔加工至成品尺寸。该加工方法在量产时出现了缸 盖该孔系不同轴的现象，无法进行组装，经测绘分析，应是缸盖 加工时，偶有硬度较高的部位或某点，造成刀具切削力不均，而 刀具细长刚性较差，导致刀具改变进给方向，使孔产生移位误 差，得出结论后，将该孔半精加工刀具改为复合刀具，即 ３９．８ 和 ２９．７复合扩刀及复合铰刀，这样就保证了其同轴度。该孔 系同轴度要求不是很高，同时，又进行在线加工，操作人员随时 自查，自制标准棒进行同轴度检测。经过改进后，成品缸盖没 有再出现无法进行组装的情况。 ３．５ 加工低压面孔系和高压面孔系 ３．５．１ 装夹、定位方式的确定
一种船用柴油机气缸盖的铸造工艺探讨
一种船用柴油机气缸盖的铸造工艺探讨作者：张华栋袁庆赞来源：《科学与财富》2020年第16期摘要：气缸盖是柴油机的关键部件之一，其结构形状复杂、壁厚不均，内部存在进/排气道、冷却水腔等结构，截面变化大。
此部件的结构特点造成了先期铸造工艺制定难度大，铸件不良率高的生产现状。
本文阐述的工艺方案，遵循顺序凝固原则，采用顶注侧浇方式浇注，于顶面热节位置设置发热冒口，底面燃烧室爆发面处设置冷铁，形成自下而上的温度梯度，此外配合以合适的用砂、涂料等原辅材料，最终经生产验证，此产品成品率可达90%以上，可作为稳定工艺量产。
关键词：气缸盖;铸造工艺;制芯;脉纹控制;铸件清理1 铸造工艺制定此缸盖铸件的轮廓尺寸为645mm*383mm*267mm，进/排气道与水腔间最小壁厚为10mm，燃烧室最大壁厚为68mm，材质为HT300。
工艺制定的难点在于上下两个厚大面的缺陷防治、进/排气道及冷却水腔腔光洁度保证、坭芯强度的控制等。
以下将针对上述问题进行详细探讨。
1.1 浇注系统确定因此缸盖坭芯数量众多，冷却水腔坭芯壁厚小，遂采用顶注侧浇方式，以最大程度降低铁液对坭芯主体结构的冲刷，减少充型过程中的断芯、抬芯风险。
鉴于燃烧室性能要求较高，故将其置于缺陷发生几率较低的底面浇注，并放置随形冷铁以确保型腔内铁液凝固状态。
经测算，此缸盖本体加浇、冒口系统总铁液质量为200KG，且大平面朝上浇注，为避免充型过程中的卷气、夹渣，浇注系统采用半封闭式浇口，并于内浇道顶端延伸一处集渣口，另外直浇道顶端铁液进口处设置陶瓷滤网，此结构亦有稳定铁液流动状态的效用，对于控制充型过程有积极影响。
1.2 制芯方案1.2.1 冷却水腔坭芯冷却水腔芯结构复杂，分上下两部分，芯头支撑数量少且尺寸小，同时其结构为两侧大中间小，中间部分极易发生形变断裂。
另外，冷却水腔结构较封闭，铸件出品后内部清理工作将漫长而繁琐，且腔内的脉纹和夹砂的发生倾向较大。
宝珠覆膜砂具有相变倾向小、成型后强度高、退让性好等特点。
柴油机机体气缸孔加工刀具优化及工艺改进
2020年 第6期冷加工54刀 具Cutting Tools柴油机机体气缸孔加工刀具优化及工艺改进■■中车戚墅堰机车有限公司配件公司 （江苏常州 213011） 姚 俊 张永振 李祖卫摘要：结合柴油机机体加工的一些新方法及新工艺，充分利用五面体龙门加工中心的功能，对现有的刀具应用及加工工艺进行优化改进，使用新的夹具和刀具，改变工艺路线，提升机体加工质量，降低加工成本，提高加工效率。
关键词：柴油机；气缸孔；刀具优化；新技术；新工艺近几年，随着科技的高速发展，大型龙门五面体加工中心的功能得到不断开发，新技术和新方案不断涌现，很多普通机床的加工内容不断优化到加工中心，原本需要特殊工装和夹具加工的面、孔及螺纹等工序，借助于各种规格和型号的附件铣头，在加工中心一次装夹加工成形，相比较而言，龙门加工中心加工出的内容更准确、精密、可靠并且效率更高。
中车戚墅堰机车有限公司配件公司在引进GE 柴油机产品时，新增一台德国瓦德里西科堡公司的大型龙门五面体加工中心，应用于GE 柴油机机体的加工，加工精度和效率较高，加工出的产品质量稳定、可靠。
近几年，随着公司产品的不断调整，G E 机体产量逐渐不饱和，公司原有产品16V280ZJ 柴油机机体产量增加。
16V280ZJ 柴油机机体在原有的加工刀具和加工工艺下，效率和精度较低，亟待优化。
1. 16V280ZJ 柴油机机体气缸孔加工要求气缸孔加工工序主要完成左右两侧气缸孔平面及平面上各孔、推杆孔平面及平面各孔和顶面及各螺纹孔的加工，有以下特点。
1）加工内容多：该工位需要加工内容如下，机体左右气缸孔平面、16挡气缸孔、16挡推杆孔、64个缸头螺钉孔、64个出水孔及平面上M10、M12及M16等各类型安装螺孔和机体顶面平面及螺纹孔，如图1、图2所示。
图1 气缸孔所在平面位置栏目主持：韩景春2020年 第6期冷加工55刀 具Cutting Tools2）加工精度要求高：气缸孔上孔的圆柱度为0.013mm ，上下孔的同轴度为φ0.04mm ，孔的中心位置度相对于主轴孔1、9挡（见图3）的中心线位置度要求为φ0.12m m ，气缸孔安装面的表面粗糙度值R a ＝1.6μm ，如图4所示；M45缸头螺栓孔深度为155m m ，如图5所示，左右侧气缸孔中心线与主轴孔中心线的夹角为50°±5′（见图1）。
船用柴油机缸盖喷油器孔的高效加工
引言
船用柴油 机 具 有 功 率 大、热 效 率 高、经 济 性 能 好、易启动、使用和维修方便等优点，成为各类船舶 普遍采用的动力源［１］，其 一 般 占 总 船 价 的 １０％ ～
基金项目：精 密 刀 具 五 轴 磨 削 柔 性 制 造 单 元 的 研 制 与 示 范 应 用 （２０１８ＺＸ０４０４１－００１） 收稿日期：２０１９年 ６月
［１１］贾庆祥，徐知行，刘新山．基于阿当姆斯算法的 ＮＵＲＢＳ 曲线插补［Ｊ］．吉林大学学报（工学版），２００９（Ｚ１）：２１５ －２１８．
［１２］李庆扬．数值分析［Ｍ］．北京：清华大学出版社，２００１． ［１３］邓建中，葛 仁 杰，程 正 兴．计 算 方 法 ［Ｍ］．西 安：西 安 交
通大学出版社，１９８５． ［１４］郭存芝，杜延军，李春吉．计量经济学［Ｊ］．北京：科学出
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１０００－７００８．２０１９．０８．０１６
ＥｆｆｉｃｉｅｎｔＭａｃｈｉｎｉｎｇｏｆＣｙｌｉｎｄｅｒＨｅａｄＩｎｊｅｃｔｏｒＨｏｌｅｏｆＭａｒｉｎｅＤｉｅｓｅｌＥｎｇｉｎｅ
ＹｉｎＢｉｎｇ，ＷａｎｇＦｅｉ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄｉｓｏｎｅｏｆｉｍｐｏｒｔａｎｔｓｐａｒｅｐａｒｔｓｏｆｍａｒｉｎｅｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅ，ａｎｄｉｔ′ｓｔｙｐｉｃａｌｌｙｄｕｂｂｅｄａｓｔｈｅｂｏｔ ｔｌｅｎｅｃｋｓｅｃｔｉｏｎｔｏｒｅｓｔｒｉｃｔｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｍａｒｉｎｅｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅ；ｗｈｉｌｅｏｉｌｅｊｅｃｔｏｒｈｏｌｅｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇｈｏｌｄｓ ｔｈｅｋｅｙｔｏｔｈｅｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ．Ｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓｍａｋｅｓａｄｅｔａｉｌｅｄａｎａｌｙｓｉｓｏｎｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｆｅａｔｕｒｅｓｏｆｏｉｌｅｊｅｃｔｏｒｈｏｌｅｓ； ｂａｓｅｄｏｎｔｈａｔ，ｉｔｃｏｎｃｌｕｄｅｓａｃｏｍｐｌｅｔｅｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇｐｌａｎａｎｄｃｕｔｔｉｎｇｐａｒａｍｅｔｅｒｓ．Ａｗｈｏｌｅｓｅｔｏｆｎｏｎｓｔａｎｄａｒｄｃｕｔｔｉｎｇｔｏｏｌｓｈａｓ ｂｅｅｎｄｅｓｉｇｎｅｄａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｅｄｗｈｉｃｈｉｓａｌｓｏｏｎｔｒｉａｌｂｙｃｕｓｔｏｍｅｒｓｏｎｓｐｏｔｉｎｔｈｅｅｎｄ．Ｉｔｐｒｏｖｅｓｔｈａｔｖｉｂｒａｔｉｏｎｉｎｔｈｅｍｉｄｄｌｅ ｏｆｌａｒｇｅｄｉａｍｅｔｅｒａｎｄｄｅｅｐｈｏｌｅｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇｃａｎｂｅａｄｄｒｅｓｓｅｄｉｆｔｈｅｃｕｔｔｉｎｇｔｏｏｌｓａｎｄｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇｐｌａｎｍｅｎｔｉｏｎｅｄｉｎｔｈｅｓｉｓａｒｅ ｕｓｅｄ；ａｎｄａｄｄｉｔｉｏｎａｌｌｙ，ｉｔｗｉｌｌｍａｋｅｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄｏｆｍａｒｉｎｅｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅａｌｅａｐｆｒｏｇａｎｄｔｈｅｓｐａｒｅｓ ｐａｒｔｓｔｏｔａｌｌｙｃｏｍｐｌｙｗｉｔｈｔｈｅｄｒａｗｉｎｇｓ．
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
流程为 ：划线并检验毛坯 一粗车上 、下面 一精车下
面 一划 线 一钻 孔 一铣 四周 面 并 加 工 四周 面 孔 一铣 上
平 面 并 加 工上 、 下面 各 孔 系 一划 线 一加 工 四周 各 深 孔 一加 工 其他 各孔 。
具 。 当 缸 盖 喷 油 器 孔 无 预 铸 孔 时 ，按 以 下 基 本 原 则 进 行 选 配 ：① 采 用 高 效 带 内冷 钻 头 （ Ｕ钻 、浅 孔 钻 、Ｘ 钻 ）先 进 行 钻 孔 。 ②采 用 大 刀片 标 准 粗 镗 刀 进 行 粗 加
工 。 ③按 有 预 铸 孔 时 第 二 条 原 则 进 行 选 配 。 ④ 按 有 预 铸 孔时 第 三 条原 则 进 行选 配 。
从 以上 工 艺流 程 可 以 看 出 ， 阀座 一导 管 孔 系 、
（ ３ ）采 用单 刀加 工 很 难 保 证 图 样 中形 位 公 差 要
求。
喷油器孔系、安全 阀孔 系及起动 阀孔 系等高 同轴度
要 求 的 孔 系都 集 中在 “ 铣 上 平 面 并 加 工 上 、下 面 各 孔 系 ” 工 序进 行 ，使 用加 工 设备 为 卧 式 加 工 中心 ，
通过 统 计现 场 多种 机 型 气缸 盖 实 际加 工 工 时 ，我 们
为此 ，我 们 对 传 统 加 工工 艺 中 多采 用 单 刀或 是 简
单 组 合 刀具 进 行 加 工 的 模式 进 行 了优 化 改 进 ，根 据 加
工要素 的不同和加 工中存在的问题制 定了以下刀具选
取 的原 则 。
下可采用 国产组合镗刀 ；组合要素 多 （ ３ 个及以上 ）、
长 径 比 大 的 情 况 下 可 采 用 进 口组 合 镗 刀 。 ③ 为 了提 高加 工 精 度 ，精 加 工 采 用 进 口组 合 镗 刀 或组 合 铰 刀 进
行 ，组 合 镗 刀或 组 合 铰 刀尽 量 采 用 带 导 向 条 支撑 的 刀
工 艺 方 案
Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ ＮＩ Ｑ ＵＥ Ｓ Ｏ Ｌ Ｕ Ｔ Ｉ Ｏ ＮＳ
２ ． 工艺 流 程 的优 化
气 缸 盖 加 工 符 合 一 般 箱 体 类 零 件 加 工 的 基 本 原 则 ，其 面 系与 孔 系的 加 工 应 遵 循 粗 加 工 、半 精加 工
和 精 加 工 ，先 面 后 孔 的工 艺 原 则 。一 般 的 加 工 工 艺
了解到 气缸盖其他要素工序工时只需 １ ． ０ ～１ ． ５ ｈ ，而
“ 铣 上 平 面并 加 工 上 、 下面 各孔 系 ”工 序 工时 需 要
４． 刀具 选 取原 则
（ １ ）喷 油 器孔 系 加 工 刀具 的选 择 。当缸 盖 喷 油 器 孔 有预 铸 孔 时 ，按 以 下 基 本 原 则进 行 选 配 ：①喷 油 气 孔 有 预铸 孔 ，在 加 工 时 余 量 不 均 匀 ，为 了保 证 后 续 加 工 质 量 ，对 喷 油 气 孔 用 刀 片较 大 的标 准粗 镗 刀进 行 粗
加工则安排在精密卧式加工中心上进行加工 。
（ ３ ）对 加 工 要 素 精 度 等 级 进 行 分 类 统 计 ， 按 照精 度 高 低 要 求 不 同 ，将 加 工 要 素 分 别 设 置 在 高精 度设备 （ 卧 式 加 工 中心 或 立 式 加 工 中 心 ）和 普 通 设
以图２ 所示的某型缸盖为例 ，按照以上原则对其刀
孔 系及 起 动 阀孔 系等 高 同轴 度 要 求 孔 系是 缸 盖 加 工 中 的 主 要 技 术 难 点 ，此 类 孔 系加 工 刀具 的 选 择 直 接 关 系
到 缸 盖加 工质 量和 效 率 。传 统 工 艺 中存 在 以下 问题 ：
（ １ ）粗 镗 刀去 除 余量 后 ，半 精 加 工和 精 加 工时 ， 由于 刀具 长 度 过 大 ，如 不 降低 切 削速 度 ，则 容 易产 生 振 刀现象 ，使 表 面粗 糙 度很 难 达 到 工艺 要 求 。 （ ２ ）镗 刀长 径 比 在Ｌ Ｉ Ｄ ＞４ 以 后 ， 不采 用 防 振 刀
具 方 案 进 行 优 化 后 ，其 喷 油 器 孔 粗 加 工 和 精 加 工 刀具 为 图３ 和 图４ 所示 结 构 。
（ ２ ） 阀座 孔加 工 刀具 的选 择 。 ①采 用标 准粗 镗 刀 进 行 粗 加 工 。 ②采 用 国产 组 合 镗 刀进 行 半 精 加 工 。 ③ 采 用 标 准 精 镗 刀进 行 精 加 工 。④ 如 阀 座 孔 毛 坯 余 量 较 大 时 ，可 先 采 取 高 效 铣 刀进 行 铣 削 后 再 采 用 镗 刀 进 行
停滞。
为 了 有效 解 决这 一 “ 瓶 颈 ” 问题 ，我 们 在 工 艺
流程 方 面 做 了 如下 工 作 。
（ １ ） 对 需 在 本 工 序 加 工 的 所 有 要 素 进 行 统 计
分析 ，并将各类要素按照主要和非 主要进行分类 ，
将 主 要 要 素 安 排 在 卧 式加 工 中 心进 行加 工 ，非 主 要 要 素 分 流 至 其 他 设 备 进 行加 工 。 主 要要 素 包括 喷 油 器 孔 系 、阀 座 一导 管 孔 系 ，非 主要 要 素包 括 上 、 下 平 面 的进 水 孔 、油孔 、螺 栓安 装 孔 、清 砂 孔 等 。
（ ２ ）在主 、辅 要素分 离的基础上 ，对工艺 流
程 进 行 有 效 分 解 ，粗 加 工 旨在 去 除 大 的 余 量 ，提 高 加 工 效 率 ；精 加 工 旨在 提 高 加 工 质 量 。粗 加 工可 以 设 置 在 精 度 相 对 较 差 或 普 通 设 备 上 进 行 加 工 ，而 精
加 工 。 ② 为 了 提 高 加 工 效 率 ，半精 加 工采 用 组 合镗 刀 加 工 。在 组 合要 素 少 （ 一般为２ 个 ） 、长 径 比小 的情 况
３ ． ５ ～４ ． ０ ｈ ，出现 了设 备 工 时 严 重 不 均 衡 的现 象 ，生 产 线 往 往 出现 工 时 浪 费和 在 制 品堆 积 ，甚 至 是 生 产