铁路旅客列车上水设备
动车组上水设备及功能
动车组上水设备及功能1、动车组上水设备（1）上水单元。
上水单元是由旅客列车给水栓、栓室、附属管道及阀门、卷管机等部分组成的旅客列车给水专用设备。
（2）上水管理机。
上水管理机是用于管理与监控动车组上水单元，具有接收遥控或手控指令并做相应处理的信息控制装置。
2、系统功能（1）按遥控器开始上水时，快速管接头能够与动车组注水口紧密锁紧；上水结束后，在上水单元的自动控制或遥控器控制下，快速管接头关闭水阀后自动脱落。
（2）当上水完毕或其他非正常情况脱管时，快速管接头能自动脱落、上水软管遥控回卷，收管完毕后自动停止并恢复待机状态。
要求实现拉管灵活，收管迅速、平稳。
（3）当上水达到设定时间后，上水单元能自动关停。
上水结束后，给水软管中的余水能自动排出。
（4）正常情况下，动车组上水设备由上水单元自动控制或遥控控制；当停电或出现电气故障时，上水单元可通过手动开关快速转换到手动给水状态；无线遥控上水单元能设定上水时间、自动关闭水阀、自动排余水、快速管接头与动车组注水口自动分离、给水软管回卷等功能。
遥控距离不应小于50 m。
（5）当上水单元上水时，上水管理机能实时显示该条给水管线当前上水单元的状态和流量数据。
上水管理机能储存和显示该条给水管线历次上水的流量数据。
（6）当环境温度低于0 ℃时，系统能自动采用电伴热等方式对旅客列车给水支管及阀进行加热，实现防冻功能。
同时，通过余水自动排出功能将给水管中未进入动车组水箱的余水自动排出，防止给水管冻结。
（7）通过采集动车组上水信息，能够对所有的上水作业过程进行集中管理与控制。
高速铁路客运服务管理实时监控每个上水单元的作业及设备运行情况，记录与显示车站、段、所内所有上水单元的实时给水状态。
第13章CRH3给水装置
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供 水 系 统 的 配 置 原 理
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车下（底架区域）的主要元件：
水模块 • 700L净水箱 • 泵区（若干阀门、止水阀和管路以及一个压力泵） 注水 • 2个注水嘴（净水箱） • 2个带状显示器，用于指示 700 l 净水箱中的水位 污水管路 • 餐车（厨房）装置的污水排放 • 地板排水
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1.5 净水系统应用
注水 : 从车体两侧注水口注水，绝不允许在车体两侧注水口 同时注水，因为另一个注水管路在注水过程中兼起空气管 作用。注水过程中，注水口旁边的带按钮开关的液位指示 器能够准确反映车上水箱的水位；当注满水时，车体另一 侧注水口开始有水流出，同时在车上主卫生间内的控制系 统有净水箱充满信号。
餐车（厨房）供水系统的主要元件
• • • • • • • • • • • • 水过滤器 带滤尘器的洗涤与排水槽 热水炉 制冰机 热饮水机 餐车（厨房）控制柜内的控制器 持续水位指示 管路系统的电容式水位传感器/液位开关 膨胀容器 节流阀（回路控制阀） 电动压力开关 若干阀门、止水阀、排放装置、管路
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供水：水箱通过供水管路向卫生间、开水炉供水。 排水：在卫生 间模块内的控制系统可以控制水箱排水管上的电磁 阀开关，打开电磁阀对净水箱进行排水；在列车无电的情 况下，可以通过手动打开电磁阀手动阀柄进行排水。冬季 为防止水箱内水结冰，需要开启水箱伴热装置。水箱底部的 加热毯采用两路相对独立的加热电阻，当其中一路电阻发生 故障时，可以按照电路连接图将接线箱内电源线连接到另一 个上电路的接线端子上。
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工 作 说 明
1）净水箱在零压力或公共供水系统通常的管路 压力下注水。为此，注水管或软管要与固定 在车辆侧面的注水嘴连接。 2）水在水箱内保留不得超过3天。在规定的间 隔内，列车的水系统必须通过正常消耗或排 泄至少排水量调整到每日消耗量，包括根据运行 的剩余量 。 b.为了避免给已部分注水的水箱补充注水， 如有必要，水箱在补充注水前必须排水。
旅客列车给水工作管理办法
旅客列车给水工作管理办法《旅客列车给水工作管理办法》第一章总则第一条为满足旅客列车用水需要，加强旅客列车给水工作，提高客车给水质量，特制定本办法。
第二条本办法适用于中国铁路总公司所属铁路运输企业(以下简称铁路运输企业)。
第二章组织领导第三条客车给水工作实行统一领导、分级管理、逐级负责制，各铁路运输企业应建立由分管运输工作的领导牵头，客运、车辆、机务、水电、工务、房建、防疫等部门和单位组成的联席工作机制，明确责任分工，加强协调配合，组织站段实施，共同做好客车给水工作。
第三章人员管理及职责范围第四条各铁路运输企业应综合考虑先进定额定员标准、充分利用工时、上水设备条件、图定旅客列车对数、停站时间和同一时间内的最高聚集客车列数等因素，按照“站停8分钟内实现全列辆辆满水”的要求，核定客车给水人员定员。
并考虑到列车晚点、气候变化、班次安排、临客开行等情况，配备足够数量的预备人员。
第五条给水设备的运行、巡检、维修管理及水质化验工作以及整备给水的客技站和给水工作量少的客车给水站也要根据实际情况核定足够的定员。
第六条结合本单位运营实际合理确定客车给水人员作业班制。
给水作业也可实行业务外包、物业管理等多种生产组织模式。
第七条按实际工作需要，为给水人员配备对讲机等作业备品，以及必需的劳动保护用品，定期更换，保证作用良好，具体标准由各铁路运输企业确定。
各客车给水站应为客车给水人员提供专用房舍，供工作、学习、间休和存放工具备品使用。
第八条考虑岗位特点和劳动强度，各铁路运输企业可按照按劳分配原则制定客车给水人员考核办法。
第九条客车给水有关人员应严格遵守各项规章制度，认真负责地做好本职工作，不准以任何借口拒绝给客车供水。
第十条坚持“安全第一、预防为主”的方针，客车给水人员要注意来往车辆，加强瞭望，按照固定线路行走，严禁扒车、钻爬车底、顺道心行走、抢越线路，防止发生伤亡事故。
第十一条客车给水有关人员应符合以下条件。
（一）身体健康，从业体检合格，能承担室外劳动作业。
CRH380A动车组给水卫生系统
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二、给水系统
电开水炉
电开水炉主要为乘客提供饮用热水。
电开水炉主要由柜体、电气控制箱、 辅助控制箱、产水箱、储水箱、加热腔、 水位传感器、电磁阀等部件组成。
技术参数
工作电源：单相 AC400V ，50Hz ； 控制电源： DC100V ； 额定功率： 4.5kW ； 产开水量 ≥40L/h( 进水水温 ≥18℃) 储水腔容积 ≥18L ； 出水水温：＞ 90℃ ； 降温速率 ≤ 4 ℃/h 。
1~8、10~16号车共用卫生系统 DC24V 控制电源，过分相时不断电
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号车自备 DC100V/DC24V 控制电源转换模块，过分相时不断电
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二、给水系统
系统功能
大流量保护功能
当供水管路流量大于流量检测开关设定值（ 2.6L/min ）时，PLC控制水泵持续工作， 以避免供水压力波动造成水泵频繁启停。
车上用水，当供水管路压力 下降至扬程压力开关设定的下 限值（98kPa）时，PLC控制水 泵启动。
车上停止用水，当供水管路 压力上升至扬程压力开关设定 的上限值（127kPa）时，PLC控 制水泵停止。
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水泵控制流程
二、给水系统
主要部件 车下水箱
车下水箱一般位于列车的中 部，采用集成化设计。主要由内 箱、骨架、保温层、外箱、吊座、 水泵装置、防冻装置、液位显示 装置、注水装置、供水管路、溢 水装置、排水装置、电气箱等组 成。
绿
50％～25％ 无 无 无 黄 无
绿
25％～0％
无 无 无 无无
绿
无水
无 无 无 无红
绿
污 0％～80％
物 箱
80％～100％
CRH3动车组_车辆给排水.
第15章车辆给排水及卫生系统目录15.1概要 (2)15.1.1 给排水及卫生系统布置 (2)15.1.2头车给排水装置 (3)15.1.3 中间车给排水及卫生装置 (3)15.1.4 餐车给排水装置 (3)15.2供水系统 (4)15.2.1系统组成及工作原理 (4)15.2.2水箱 (4)15.2.3管系 (7)15.3饮水机(电热开水炉) (7)15.3.1 电热开水炉的结构组成 (8)15.3.2工作原理 (10)15.4卫生系统 (11)15.4.1系统组成 (11)15.4.2 推拉式真空集便系统 (16)15.4.3洗手系统 (19)15.4.4污水箱 (20)15.4.5电器设备与信号显示 (20)15.4.6 系统防冻保护 (21)15.4.7防火保护 (21)15.1概要车辆给排水及卫生系统能保证旅客旅途的舒适和方便，是乘客和工作人员在饮食、卫生方面不可缺少的装置。
一般主要包括供水系统、饮水机及卫生系统三部分。
供水系统主要任务是向列车提供各种用水，如冲洗集便器、洗漱用水、饮水机供水和吧车用水；饮水机用于为乘客提供饮用水；卫生系统为乘客提供舒适的卫生环境，并负责收集污物。
15.1.1 给排水及卫生系统布置在CRH3列车中除了头车（EC01、EC08）和餐车（BC04）以外，中间车提供了卫生设施。
每列车共有10个卫生间，其中包含一个残疾人专用卫生间，这种卫生间布置在带有轮椅区的中间车（FC05）上。
头车（EC01、EC08）、餐车（BC04）设一个净水箱和一个电热开水炉。
其他车辆设两个卫生间、一个电开水炉、一个净水箱和一个污物箱。
给排水及卫生系统的布置见图15-1-1。
15.1.2头车给排水装置CRH3列车头车的给排水装置布置在车辆的二位端，给排水装置由一个容积160L 的净水箱、一个电开水炉、注水系统、供水管路、排水管路组成。
15.1.3 中间车给排水及卫生装置CRH3列车的中间车（餐车除外）TC02/TC07、IC03/TC06、FC05五种车型的给排水装置相同，包括一个容积300L 的净水箱、一个电开水炉、注水系统、供水管路和排水管路。
高速铁路动车组上水吸污
高速铁路动车组上水吸污旅客列车给水站宜设在大型及以上车站、有动车段（所）的车站及有始发终到旅客列车的车站。
旅客列车给水栓设置应符合下列规定：旅客列车给水栓宜按一井单栓设置，旅客列车给水栓栓室间距宜为20～25 m。
一、动车组上水设备及其功能1、动车组上水设备。
动车组上水设备系统由上水单元和上水管理机组成。
（1）上水单元是由旅客列车给水栓、栓室、附属管道及阀门、卷管机等部分组成的旅客列车给水专用设备。
上水单元设备的安装形式有地上式、半地上式和地下式三种形式。
（2）上水管理机用于管理与监控动车组上水单元，是接收遥控或手控指令并做相应处理的信息控制装置。
2、动车组上水设备系统功能（1）按遥控器开始上水时，快速管接头能够与动车组注水口紧密锁紧；上水结束后，在上水单元的自动控制或遥控控制下，快速管接头在关闭水阀后自动脱落。
（2）当上水完毕或其他非正常情况脱管时，快速管接头应能自动脱落、给水软管能遥控回卷，收管完毕自动停止时能回复待机状态。
在此过程中要求实现拉管灵活，收管迅速、平稳。
（3）当上水达到设定时间时，上水单元应能自动关停。
上水结束后，给水软管中的余水应能自动排出。
（4）在正常情况下，动车组上水设备应由上水单元自动控制或遥控控制；当停电或出现电气故障时，上水单元可通过手动开关快速转换到手动给水状态；无线遥控上水单元应具有设定上水时间、自动关闭水阀、自动排余水、快速接头与动车组注水口自动分离、给水软管回卷等功能。
遥控距离不应小于50 m。
（5）当上水单元上水时，上水管理机应能实时显示该条给水管线当前上水单元状态和流量数据。
上水管理机应能储存和显示该条给水管线历次上水的流量数据。
（6）当环境温度低于0 ℃时，系统应能自动采用电伴热等方式对旅客列车给水支管及阀进行加热，实现防冻功能。
同时，通过余水自动排出功能将给水管中未进入动车组水箱的余水自动排出，防止给水管被冻结。
（7）通过对动车组上水信息采集，能够对所有的上水作业过程进行集中管理与控制。
CRH2型动车组给排水系统
CRH2型动车组给排⽔系统CRH2型动车组给排⽔系统给排⽔系统主要由⽔箱装置(包括⽔泵及控制系统)、供⽔管路、饮⽔机、多功能洗⾯器、温⽔箱、排⽔管路、⾃动感应⽔阀等主要部件组成。
车上⽤⽔采⽤⽔泵供⾄各⽤⽔点，由压⼒开关和流量开关根据供⽔管路的⽔压及流量控制⽔泵的⼯作。
15.2.1⽔箱装置15.2.1.1⽔箱装置结构CRH2型动车组设⽔箱装置，单号车容⽔量为700L，双号车容⽔量200L，采⽤轻量化、集成化设计。
⽔箱装置由内箱体组成、泵室、供⽔管路、注⽔管路、溢⽔管路、验⽔管路、排⽔管路、保温层和外箱等部件组成，与车体横梁连接固定。
通过电⽓连接器与车上配线连接，通过供⽔软管与供⽔管路连接。
⽔箱装置主要结构参见图]5.4。
15.2.1.2⽔箱装置技术要求(1)使⽤环境温度：-25～＋40℃。
(2)吊挂强度符合JRISR0206((固结设计标准》。
(3)⽔箱冲击加速度强度符合JISE4032《铁路车辆部件⼀冲击试验⽅法》的规定。
(4)内箱体由不锈钢板焊接⽽成，采⽤轻量化、防冻设计。
(5)采⽤电动⽔泵供⽔到各⽤⽔点，由压⼒开关和流量开关根据供⽔管路的⽔压及流量控制⽔泵的⼯作。
(6)缺⽔保护：设有吸⽓压⼒开关和⽔位电极，实现⽔泵的缺⽔保护。
(7)断电排⽔：排空管路中存⽔，实现管路防冻。
15.2.1.3⽔箱装置技术参数(1)环境温度-25～＋40℃(2)相对湿度95％(该⽉⽉平均最低温度为25℃)(3)最⼤风速常规情况15m/s；偶尔30m/s(4)⽔箱外形尺⼨2400mm×625mm×715mm(5)⽔箱容积700L(6)⽔箱总重290kg(7)⽔箱供⽔压⼒98kPa15.2.1.4防寒设计⽔箱主体不设电加热装置，仅在内箱体和外箱体之问粘贴保温层，防寒材料技术参数如下：(1)材质⽆机发泡隔热材料(2)阻燃性不燃(3)导热系数O.031W/(℃·m)15.2.1.5注⽔和溢⽔管径匹配为了避免在注⽔过程中⽔箱内剩余压⼒过⼤造成破坏，预防溢⽔管路冻结，注、溢⽔管路结构采⽤合理匹配，溢⽔管⾯积达到了注⽔管通径⾯积的2倍以上。