海运保险

1.25 1.50 0.60
洲别
险别
平安险 F.P.A
1.15
水渍险 W.A
0.25
一切险 A.R
1.5
目的地
中、南美洲
埃塞俄比亚、坦桑尼亚、赞比亚、毛里求斯、 埃塞俄比亚、坦桑尼亚、赞比亚、毛里求斯、布 隆迪、象牙海岸、贝宁、刚果、安哥拉、佛得角 隆迪、象牙海岸、贝宁、刚果、安哥拉、 群岛、 群岛、卢旺达 非洲 0.2 加拿利群岛、毛里塔尼亚、冈比亚、塞内加尔、 加拿利群岛、毛里塔尼亚、冈比亚、塞内加尔、 尼日利亚、利比里亚、几内亚、 尼日利亚、利比里亚、几内亚、乌干达 0.3
平安险 Average-F.P.A） （Free from Particular Average-F.P.A） 保险公司对平安险的责任范围如下： 1.自然灾害造成的全部损失 2.意外事故造成的全部损失 3.意外事故造成的部分损失 对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任。 但如在运输过程中运输工具发生意外事故， 则不论在事故发生前或之后由于自然灾害造 成的单独海损，保险公司也要负赔偿责任。
美国
97,987.00 83,267.60 74,382.00 73,025.20 60,705.50 60,520.80 59,678.00
忠利保险
意大利
伯克希尔哈撒韦
美国
阿维瓦 慕尼黑再保险
英国 德国
日本生命
日本
苏黎世金融
瑞士
四、保险利益
保险人所承保的标的，是保险所要保障的对象。但被保险 人（投保人）投保的并不是保险标的本身，而是被保险人 对保险标的所具有的利益，这个利益，叫做保险利益。投 保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。 国际货运保险同其他保险一样，被保险人必须对保险 标的具有保险利益。这个保险利益，在国际货运中，体现 在对保险标的的所有权和所承担的风险责任上。以FOB、 FOB FCA、CFR和CPT方式达成的交易，货物在越过船舷后风 险由买方承担。一旦货物发生损失，买方的利益受到损失， 所以买方具有保险利益。 因此由买方作为被保险人向保险公司投保，保险合同 只在货物越过船舷后才生效。货物越过船舷以前，买方不 具有保险利益，因此不属于保险人对买方所投保险的承保 范围。以CIF和CIP方式达成的交易，投保是卖方的合同 义务，卖方拥有货物所有权，当然具有保险利益。卖方向 保险公司投保，保险合同在货物启运地启运后即生效。
含义：外来风险和损失，是指海上风险以外由于其它各 种外来的原因所造成的风险和损失。 类型：外来风险和损失包括下列两种类型: 1.一般的外来原因所造成的风险和损失。这类风险损失， 通常是指偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串 味、沾污、渗漏、钩损和锈损等。 2.特殊的外来原因造成的风险和损失。这类风险损失，主 要是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等原因所 致的负险损失，如战争和罢工等。
二、海运保险的发展史
意大利是海上保险的发源地。十七世纪中叶英国逐 步发展成为世界贸易和航运业垄断优势的殖民帝国， 这给英国商人开展世界上的海上保险业务提供了有 利条件。十八世纪后期，英国成为世界海上保险的 中心，占据了海上保险的统治地位 。其最大的保险 组织劳合社已拥有三万多成员，并组成四百多个水 险、非水险、航空险、汽车险和人身险组合，经营 包括海上保险在内的各种保险业务，成为当今世界 上最大的保险垄断组织之一，在国际保险市场上具 有举足轻重的地位。
安联 荷兰国际集团
德国 荷兰
American Intl. Group Assicurazioni Generali Berkshire Hathaway Aviva Munich Re Group Nippon Life Insurance Zurich Financial Services
美国国际集团
三、海运保险的类别
海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和 附加险别两类。 基本险别： 平安险 （Free from Particular Average-F.P.A） 水渍险 (With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A) 一切险 （All Risk-A.R.） 一般附加险（General Additional Risk ）
海运保险
西亚斯学院外语学院 专业：
第三小组成员：郭慧敏 宫婷 李启瑞 娄朦 张明月 王瑜 奚卫平 张耀丹
海洋运输
海运（即海洋运输） 海运（即海洋运输）是国 际贸易中最主要的运输方式， 际贸易中最主要的运输方式， 国际贸易总运量中的三分之二 以上， 以上，我国绝大部分进出口货 物，都是通过海洋运输方式运 输的。海洋运输的运量大， 输的。海洋运输的运量大，海 运费用低，航道四通八达， 运费用低，航道四通八达，是 其优势所在。但速度慢， 其优势所在。但速度慢，航行 风险大，航行日期不易准确， 风险大，航行日期不易准确， 是其不足之处 。
3、近因原则 、 近因原则是为了明确事故与损失之间的因果关系，认 定保险责任而专门设立的一项基本原则。它的含意是指保 险人对于承保范围内的保险事故作为直接的、最接近的原 因所引起的损失，承担保险责任，而对于承保范围以外的 原因造成的损失，不负赔偿责任。 4、最大诚信原则 、 最大诚信原则是指签订保险合同的各方当事人必须最 大限度地按照诚实与信用精神协商签约， 5、代位求偿原则 、 有时保险标的所遭受的保险事故是由第三人的行为引 起的，被保险人当然有权利向肇事者就其侵权行为所致损 失进行索赔。由于海事诉讼往往牵涉到许多方面，诉讼过 程旷日持久，保险人为便利被保险人，就按照保险合同的 约定先行赔付，同时取得被保险人在标的物上的相关权利， 代被保险人向第三人进行索赔，这就是在国际海上保险业 中普遍盛行的代位求偿原则。
六、漫谈海运保险
一、海运保险费率表 （按保险物品的%计算）
洲别
险别 目的地 港、澳、台、日本、朝 日本、 鲜 约旦、黎巴嫩、巴林、 约旦、黎巴嫩、巴林、 阿拉伯联合酋长国、 阿拉伯联合酋长国、菲 律宾
平安险 F.P.A 0.08
水渍险 W.A 0.12
一切险 A.R 0.25 1.00
亚洲 巴基斯坦、印度、 巴基斯坦、印度、孟加 拉、马来西亚 尼泊尔、阿富汗、 尼泊尔、阿富汗、也门 泰国、 泰国、新加坡等其他国 0.10 0.10
附加险是相对于主险而言的，顾名思义是指附加在主险合同下的附加合同。它不 可以单独投保，要购买附加险必须先购买主险。一般来说，附加险的存在是 以主险存在为前提的，不能脱离主险，形成一个比较全面的险种。但也有部 分公司的险种既可以作为附加险购买，也可以作为主险单独投保。 一般附加险有下列11种险别： 偷窃、提货不着险（Theft, Pilferage and Non-delivery Risk, T.P.N.D.)， 淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage Risk, F.W.R.D.)， 渗漏险（Leakage Risk)， 短量险（Shortage Risk) Shortage 混杂、沾污险（Intermixture and Contamination Risk)， 碰损、破碎险（Clash and Breakage Risk)， 串味险（Taint of Odour Risk)， 受潮受热险（Sweat and Heating Risk)， 钩损险（Hook Damage Risk)， 包装破裂险（Breakage of Packing Risk)， 锈损险（Rust Risk)
海运保险之间的关系图
四、海运保险的具体赔偿方案
（一）、确定海上损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运过程中， 由于海 上风险所造成的损坏或灭失而言。 按损失的程度划分类别 ⑴全部损失（Total Loss） 指货物全部灭失、或完全变质、或不可能归还被保险 人而言。 （2）、部分损失（Partial Loss） 部分损失是指被保险货物的损失没有达到全部损失的 程度。部分损失按其性质，可分为 共同海损 和 单独海 损。
海运保险在海运中的作用
国际贸易货物在海上运输，装卸和储存过程中， 可能会遭到各种不同风险，如搁浅，触礁，沉没， 碰撞，火灾，爆炸和失踪等海上风险和偷窃，下 雨，碰损，战争，罢工，拒绝交付货物等政治， 军事，国家禁令及管制措施（贸易保护）所造成 的外来风险。而运输方很难承受运输中各种风险 带来的巨大损失。因此海运保险为被保险人降低 和分散风险,保障保险各方权益,提升海洋运输专业 化水平提供了有力的保障。
水渍险
Average(With Average or With PartiБайду номын сангаасular Average-W.A or W.P.A)
保险公司对水渍险的 责任范围除包括上 述平安险的各项责 任外，还负责被保 险货物由于自然灾 害所造成的部分损 失.。
一般附加险 （General Additional Risk ）
（二）、 分析理赔案情，确定责任。 保险人应判断原因是否属保险责任，是否发 生在保险期限内，索赔人是否具有可保利益，审 查的有关单证如保险单证、事故检验报告、保险 事故证明、保险标的施救和修理等方面文件。 （三）、计算赔偿金额，支付保险赔偿。 保险赔偿的计算，保险人通常依据索赔清单 (Statement of claim)。保险赔偿的计算可以由保 险人自身进行，也可由其代理人计算或委托海损 理赔人理算。
三、海运保险保障的范围
（一）、海上风险 ）、海上风险 1.自然灾害 指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、 海啸以及其它人力不可抗拒的灾害，而非 指一般自然力所造成的灾害。 2.意外事故 指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆 炸、火灾、沉没、船舶失踪或其它类似事 故。
（二）、外来风险和损失 ）、外来风险和损失
2.5
3.5
欧洲、美国、加拿大、大洋州 欧洲、美国、加拿大、 0.15 0.20
0.5
其他地区
1.0