基于SWOT模型的上海外高桥造船有限公司散货船产品营销策略研究
基于“SWOT分析法”的上海港集装箱运输发展对策分析
基于“SWOT分析法”的上海港集装箱运输发展对策分析【摘要】本文通过SWOT分析法探讨了上海港集装箱运输的发展对策。
在SWOT分析中发现，上海港集装箱运输的优势包括先进的基础设施和便利的物流配套服务；劣势则表现在运输成本高和港口运营压力大。
机会方面，上海港可借助“一带一路”倡议拓展国际合作，而挑战则在于竞争激烈和环境保护压力增加。
为此，建议上海港应加强创新能力，提高运输效率，推动绿色环保发展。
通过实施这些对策，预计能够提升上海港集装箱运输的竞争力，进一步巩固其地位。
上海港集装箱运输在应对挑战的也将迎来更多发展机遇。
【关键词】上海港、集装箱运输、SWOT分析、优势、劣势、机会、挑战、对策建议、预期效果、总结1. 引言1.1 背景介绍上海港作为中国最重要的港口之一，集装箱运输一直是其最重要的业务之一。
随着全球贸易的持续增长，上海港的集装箱运输量也在不断增加。
随着国内外市场竞争的加剧和行业环境的变化，上海港集装箱运输面临着诸多挑战和机遇。
作为目前全球最大的港口之一，上海港集装箱运输在全球贸易中具有重要的地位。
其先进的设施和高效的服务水平吸引了众多国内外货运公司的选择。
上海港所在的上海市也是中国经济最发达的地区之一，这为集装箱运输提供了强大的市场需求。
上海港集装箱运输也存在一些劣势，例如港口设施供给不足、运输成本高昂等问题。
随着国际贸易规则和市场需求的不断变化，上海港集装箱运输也需要不断提升自身的竞争力和适应能力。
本文将通过SWOT分析法对上海港集装箱运输的优势、劣势、机会、挑战进行全面分析，为上海港集装箱运输的未来发展提出对策建议，以期进一步提升其在全球贸易中的地位和竞争力。
1.2 研究目的本文旨在通过对上海港集装箱运输发展进行基于SWOT分析的探讨，深入分析上海港集装箱运输的优势、劣势、机会和挑战，旨在为上海港集装箱运输的可持续发展提供有效的对策建议。
通过本研究，可帮助上海港集装箱运输行业更好地把握市场机遇，应对市场挑战，提升其在全球航运业的竞争力。
上海—川集装箱班轮航线SWOT分析及经营策略思考
上海—川集装箱班轮航线SWOT分析及经营策略思考作者：张黎来源：《集装箱化》2012年第06期1 上海—仁川集装箱班轮航线SWOT分析1.1 优势（Strengths）（1）航线经营格局稳定。
2003年，经中韩两国交通部门批准，上海—仁川海运航线从客货班轮运输转为集装箱班轮运输。
目前获得该航线经营权的船公司共有5家，其中，中资船司2家，韩资船公司3家，中韩船公司具有平等的经营地位。
该航线准入门槛较高，经营格局较为稳定。
（2）中韩两国经贸合作不断深化。
自建交以来，中韩两国经贸合作保持快速稳定发展。
1992年建交时两国双边贸易额仅50亿美元，2005年突破亿美元，2010年突破美元。
近年来，尽管国际金融危机对中韩两国经贸往来造成一定负面影响，但在双方的共同努力下，两国经贸合作仍然保持较好的发展态势。
2007—2011年，我国连续5年保持韩国第一大贸易伙伴国、出口对象国和进口来源国的地位。
中韩两国经贸合作的不断深化为上海—仁川集装箱班轮航线带来良好的发展机遇。
（3）航运发展政策优惠。
2009年，我国对在洋山保税港区内注册的航运企业从事国际航运业务取得的收入实行免征营业税的政策；2011年，上海市浦东新区对重点航运服务企业所得税、营业税和增值税中地方税务留存部分实行前3年补贴100%及后3年补贴50%的政策，并给予注册企业不超过其注册资本20%的奖励；2012年1月1日，上海市交通运输业营业税改征增值税试点正式启动。
1.2 劣势（Weaknesses）（1）航线运力总体供大于求。
从上海—仁川集装箱班轮航线的出口箱量来看，一般每年的4月、5月及9月中旬至次年春节为该航线的旺季，其余时间为淡季。
2011年的统计数据显示，旺季时该航线单周平均出口箱量为左右，单周最大出口箱量为；淡季时单周平均出口箱量为左右，单周最小出口箱量不足。
从市场运力来看，目前该航线每周有6班船从上海港直达仁川港，总运力约，无论是淡季还是旺季均存在运力过剩问题。
散货船公司经营策略
散货船公司经营策略一、市场分析在制定散货船公司经营策略时，首先需要对市场进行深入分析，包括市场需求、竞争态势、价格走势等因素。
通过市场分析，散货船公司可以明确自身的市场定位，制定有针对性的营销策略和业务拓展计划。
同时，应关注全球经济形势和政策变化，以便及时调整经营策略以适应市场变化。
二、船队管理船队管理是散货船公司经营的重要环节，包括船舶调度、船舶维护和安全管理等方面。
为实现高效运营，散货船公司应合理规划航线，优化船队结构，提高船舶使用效率。
同时，应严格执行船舶维护和检修制度，确保船舶安全可靠，降低事故风险。
在安全管理方面，应建立健全安全管理体系，加强船舶安全检查和隐患排查治理工作。
三、成本控制成本控制是散货船公司经营的关键因素之一，直接影响公司的盈利能力。
散货船公司应通过精细化管理、技术创新等手段，降低运营成本。
例如，通过优化航线、提高船舶装载率、降低油耗等措施降低运输成本；通过合理安排船舶维修计划、推行节能减排技术等措施降低维护成本。
同时，应严格控制非生产性支出，降低管理成本。
四、风险管理散货船公司经营面临多种风险，如市场风险、安全风险、财务风险等。
因此，风险管理至关重要。
散货船公司应建立健全风险管理体系，完善风险预警和应对机制。
同时，应加强风险识别和评估工作，及时发现和化解潜在风险。
在业务决策时，应充分考虑风险因素，确保业务风险可控。
此外，应关注航运业相关法律法规的变化，确保公司经营合规合法。
五、客户关系良好的客户关系是散货船公司稳定发展的基石。
散货船公司应积极拓展客户渠道，提高客户服务质量，增强客户黏性。
在客户关系管理方面，应建立完善的客户档案，了解客户需求和反馈，提供个性化的服务方案。
同时，应加强与客户的沟通和协作，及时解决客户问题，提升客户满意度。
通过优质的服务和良好的口碑，散货船公司可以赢得更多客户的信任和支持。
六、业务创新面对激烈的市场竞争和多变的市场环境，散货船公司应注重业务创新，以提高核心竞争力。
船舶重工企业市场营销策略探究
摘要基于国际贸易日趋频繁，国际市场需求有增无减的现状，船舶重工企业的市场前景呈现出了一种相对乐观的态势。
然而，对于现代船舶重工企业来说，要想抢占国际船舶市场，争取到更多的市场份额，就必须制定并实施科学有效的营销策略，只有这样才能促进船舶重工企业的持续健康发展。
本文基于我国船舶重工企业市场营销管理的现状，对当前船舶重工企业营销管理中所存在的问题进行了系统分析与探讨，并提出了相应的完善策略。
关键词船舶重工企业市场营销策略一、船舶重工企业市场营销管理中存在的问题（一）营销方式陈旧落伍首先，形象营销意识的缺乏。
形象塑造是现代企业十分注重的营销环节[1]，但以目前的实际情况来看，部分船舶重工企业并没有将企业形象与营销工作充分结合起来，没有建立起企业与客户以及其他利益相关人之间的相互信任关系。
其次，整体营销意识的缺乏。
作为一个系统工程，现代营销需要各个方面的协同作战，需要服务商、供应商、财务公司、船东、职员、竞争者、同盟者、新闻传媒、政府以及广大民众的合作，但目前我国部分船舶重工企业，不仅没有树立起合作营销的理念，公共关系方面的工作也不够到位，这就使得船舶重工企业在营销工作上难以形成合力。
（二）营销渠道比较单一首先，长度结构单一。
部分船舶重工企业在实际的营销过程中过于注重零级渠道，没有依据不同的服务来采取具有针对性的营销策略，直接导致船舶重工企业销售人员压力过大的现状，销售效率与质量偏低。
其次，宽度结构单一。
部分船舶重工企业在实际的营销中过分注重感情关系较牢靠的渠道，并没有严格依据企业的分销战略、产品的特质、市场的特征、服务的性质以及用户的分布等因素来拓宽分销渠道，导致销售覆盖面不广，业绩难以突出。
再次，广度结构单一。
船舶重工企业的销售，不仅没有进行多元化选择，同时也没有严格按照企业混合渠道模式（即多种渠道的组合）来进行销售。
（三）营销团队水平较差目前，很多船舶重工企业的营销团队之所以缺乏战斗力，其根本的原因，即在于这些船舶重工企业在招聘营销人员的过程中，并没有注重人才年龄、性别、知识结构以及气质等方面的互补与搭配。
上海港的SWOT分析知识讲解
上海港“SWOT”分析上海港位于我国东南沿海与长江的“T”型交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济最发达的长江三角洲。
国家一系列发展上海国际航运中心的战略部署以及上海市完善的金融、贸易、信息等服务功能所形成的支撑作用为上海集装箱港口的持续发展产生了促进和保障作用。
另外，港口法的颁布，深水港、保税港政策出台，上海物流园区的兴建都给上海港的发展注入了新的动力。
但上海港港区分散，码头与铁路线分离，海铁联运发展受到限制。
由于偏离国际航运主干线，很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显。
同时，周边诸多国际大港的兴建扩容以及船公司的经营联盟化都给上海港的发展带来了巨大的压力。
综合以上分析得知，上海港应该和周边港口积极开展合作，应用集群效应，提高港口群整体竞争力。
上海集装箱港SWOT分析矩阵港口合作的主要形式1.组建港口行业协会港口企业可以通过共同组建或参与区域性行业协会组织实现彼此间的非正式合作，对区域内港口发展的共性问题进行探讨和研究，通过协会制定行业公约，确定共同遵守的揽货、收费、价格，制止和制裁不正当和不公平竞争，充分发挥行业协会的协调作用。
2.实施战略联盟计划总结国内外港口企业的成功案例，主要有以下联盟形式：技术型联盟，即共享最新的管理技术和经验，共享科技开发成果，互相培训人才等；市场营销联盟，即为了某个共同的营销目标而合作；地区经济发展型联盟，即为促进地区经济发展、联合起来对付共同的竞争对手而结盟。
根据联盟发起人的不同还可分为政府行为联盟和企业行为联盟。
3.采取多种形式股份合作从持有股权的多少划分，包括控股合作和持股合作。
从资本合作的形态看，有资产合作、资金合作和经营权合作。
资产合作是指港口将土地岸线、码头基础设施等化作资金投入合作。
资金合作在港口一般都伴有资金和资产合作的混合成分。
经营权合作是指将码头租给合资公司经营，这样，港方除获得股比分红外，还能获得一份租金收入。
基于SWOT分析的游艇产业战略思考
战略思考2023-11-05contents •引言•游艇产业现状分析•SWOT分析•基于SWOT分析的战略思考•游艇产业的发展策略建议•结论与展望目录01引言背景介绍游艇产业的发展历程与现状中国游艇产业在全球市场中的地位当前面临的挑战与机遇研究目的和意义分析游艇产业的优劣势、机会和威胁探讨如何制定有效的战略，推动游艇产业的发展为游艇产业的发展提供理论支持和实践指导01020302游艇产业现状分析全球游艇产业发展现状豪华游艇市场为主导全球游艇市场中，豪华游艇市场占据了主要地位，价格高昂的豪华游艇需求持续增长。
欧洲是主要生产地区欧洲是全球游艇产业最为发达的地区，意大利、法国、荷兰等国家是主要的游艇生产国家。
市场规模持续扩大全球游艇市场近年来呈现出稳步增长的趋势，根据不同的数据来源，市场规模在数十亿美元到数百亿美元之间。
1中国游艇产业发展现状23中国游艇产业近年来也呈现出快速发展的趋势，游艇制造企业数量不断增加，产业规模不断扩大。
产业规模不断扩大中国游艇产业主要以出口为主导，国内市场相对较小，但随着国内消费水平的提高，国内市场需求也在逐渐增长。
出口为主导中国游艇产业主要集中在沿海地区，如广东、福建、浙江等省份，这些地区具有较为丰富的海洋资源和良好的港口条件。
主要集中在沿海地区智能化发展随着科技的不断进步，智能化技术也被应用于游艇产业，智能游艇成为市场新宠，智能化发展成为游艇产业的重要趋势。
定制化需求增长随着消费者对游艇的个性化需求不断增加，游艇定制化成为市场趋势，定制游艇的需求持续增长。
绿色环保成为主流环保理念的普及和环保政策的加强，使得绿色环保成为游艇产业的主流趋势，节能减排、环保材料等成为游艇产业的重要发展方向。
游艇产业的特点及趋势03 SWOT分析03成本优势我国拥有丰富的劳动力资源，游艇生产成本相对较低，具备价格竞争优势。
优势（Strengths）01市场份额我国游艇产业在国内外市场均占有一定份额，具备一定的发展基础。
新形势下上海内河集装箱运输市场发展SWOT分析
新形势下上海内河集装箱运输市场发展SWOT分析0 前言近年来，政府方面相继出台一系列利好政策支持内河水运发展。
国家层面上，国务院陆续出台《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》和《关于加快长江等内河水运发展的意见》；国家“十二五”规划提出“构建综合交通运输体系、大力推进节能减耗、加强资源节约和管理”；交通运输部先后印发《关于贯彻〈国务院关于加快长江等内河水运发展的意见〉的实施意见》和《关于加快“十二五”期水运结构调整的指导意见》。
地方层面上，上海市人民政府发布《上海市人民政府贯彻〈国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见〉的实施意见》和《上海市人民政府关于加快本市内河水运发展的意见》。
根据交通运输部“兴内河、优港口、强海运”的总体思路，内河水运是上海构建立体综合交通运输体系的关键组成部分，更是辐射长三角地区的重要方式。
集装箱运输被称为20世纪“运输革命”，不仅促进了运输生产走向机械化、自动化和信息化，更实现了货物“门到门”运输，有利于组织多式联运，便于甩挂运输，是一种新型、高效率和高效益的运输形式；而内河运输具有成本低、运量大、污染少等优势。
因此，内河集装箱运输作为集装箱大港至关重要的集疏运方式，能有效提高水路与公路、铁路的中转效率，符合“资源节约型、环境友好型”社会建设目标，具有绿色环保性，有利于减轻集装箱道路运输带给城市道路交通系统的压力，同时提升内河水运地位，促进内河水运结构调整。
新形势下，内河集装箱运输有望带来上海区域经济发展的新气象。
为更好地发挥上海内河水运通江达海的独特优势，体现内河水运发展的质量、效率和效益，上海市第十次党代会提出要加快内河高等级航道网建设，打造连接江浙的“水上高速公路”。
集装箱内河运输发展有利于优化现代航运集疏运体系，促进水水中转，缓解陆路交通压力，进而提升上海国际航运中心核心功能，推动上海乃至长三角区域经济联动发展。
上海外高桥造船有限公司管理模式(CMIS管理模式)探究-毕业论文
目录内容摘要 (2)文献综述 (3)一、引言 (4)二、上海外高桥造船有限公司CMIS的现状 (5)（一）上海外高桥造船有限公司概况 (5)（二）上海外高桥造船有限公司CMIS理念 (5)（三）上海外高桥造船有限公司CMIS的三个阶段 (6)1. 直营店经营创造利润阶段 (6)2. 会员消费带来的利润阶段 (6)3. 加盟商缴纳费用阶段 (6)三、上海外高桥造船有限公司实施CMIS管理存在的问题和制约的因素 (7)（一）上海外高桥造船有限公司实施CMIS管理存在的问题和制约的因素. 71. 上海外高桥造船有限公司实施CMIS管理存在的问题 (7)2. 制约因素 (10)（二）产生的问题的原因分析 (11)四、完善CMIS些许建议 (13)（一）营造适于CMIS的企业文化 (13)（二）高层管理者的支持 (13)（三）业务驱动CMIS的实施 (13)（四）建立有效的激励和培训机制 (13)（五）软件供应商及实施伙伴的选择 (14)五、上海外高桥造船有限公司CMIS规划案例 (15)（一）应用系统总体构架图 (15)（二）网络基础设施总体规划 (15)总结 (16)参考文献 (17)内容摘要信息化高速发展的今天，现代企业的经营管理必须实行CMIS管理才能在激烈的市场竞争中生存和发展。
随着我国海运运输的需求，造船行业发展迅速，机构的经营模式以为大多数造船企业所应用，大规模的机构需要通过CMIS建设，利用信息技术的力量实现对总部、各职能部门以及各加盟店的全方位统一管理，本文以在造船行业比较有名的上海外高桥造船有限公司为例，对其CMIS建设进行了重点阐述。
本文在相关CMIS研究背景的基础上，以上海外高桥造船有限公司为研究对象，探讨了上海外高桥造船有限公司的概况、战略描述和盈利模式。
在此基础上，本文重点论述造船机构CMIS规划和实施策略，希望能为我国造船机构CMIS管理的进一步的发展提供粗浅的建议。
关键词：造船行业；经营；CMIS管理；规划与实施文献综述目前关于CMIS管理的文献较多，学者们从不同角度进行了深入的研究。
基于SWOT分析的上海游艇产业战略思考
［ 中图分类号】Ｆ ０ ６ ２ ． ９
一
［ 文献标识码 ］Ａ
［ 文章编号 ］２ ０ ９ ５— ３ ２ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ０ ７ ４ — ０ ４
了１ ７届 的中国（ 上 海） 国际船艇及其技术设 备展览会 ， 是
Ｊ＝ 海游艇产业发展因素分析
（ 一）优势 （ Ｓ ￣ｎ ｇ ｔ ｈ ｓ ）
设“ 国际著名旅游城市” 的 目标也 不对 等。通过运 用 Ｓ ＷＯ Ｔ分析的基本 原理 ， 对影响上 海发展 游艇 产业 的 内
部、 外部 因素进行分析 ， 结果表 明上 海发 展游艇产业具有较明显的 内部优势 ， 但 仍 然存在 发展 方 向不明确、 竞 争能力不明显等劣势。针 对上 述问题 ， 上 海游艇 产业应 明确 定位 ， 制定 “ 高位 竞争” 的发展 战略 ， 以集 中优 势
对外馈
【 产业经济】
基于 Ｓ ＷＯ Ｔ分析 的 上海 游 艇 产 业 战略 思考
杜 海燕 程 爵浩
（ 上海海事大学 经济管理学 院 ， 上海 ２ ０ ０ １ ３ ５ ） ［ 摘 要 ］上 海游艇产 业虽经过 了多年 的发展 ， 但仍 明显滞后 于上海 市的整体 经济发展 水平 ， 与上海建
资源提 升行业竞争力 ， 即上海 需要集 中力量 占领产业 中的“ 高位” 环 节， 突破 国内其他城 市发展游艇 业存在 的
知识和资本的限制 ， 努 力在游艇设计研 发 、 豪华大游艇 的制造 、 具备 国际影响 力的游艇展 览及 赛事的举 办、 游 艇 经济 中心的建设等高端环节打造 自身的核 心竞争力。 ［ 关键词 】游艇产业 ； 上海； Ｓ ＷＯ Ｔ分析
到３ ０ ０ ０美元时 ， 游艇经济就 开始萌芽 ， 当人均 Ｇ Ｄ Ｐ达到 ６ ０ ０ ０美元 时 ， 游艇经济进 入快 速发展 阶段 。上 海 已经基
船舶重工企业市场营销策略探究
船舶重工企业市场营销策略探究【摘要】本文主要探讨船舶重工企业的市场营销策略，从研究背景和研究目的入手，介绍了船舶重工企业市场营销策略的概述，市场调研与分析，目标市场确定与定位，营销策略制定以及营销渠道选择等方面。
通过对这些内容的探讨，可以帮助船舶重工企业更好地了解市场，确定目标市场并制定合适的营销策略，选择适合的营销渠道，从而提升企业的市场竞争力。
结论部分对全文进行总结，并展望了未来的发展方向，为船舶重工企业市场营销策略的制定提供参考。
【关键词】船舶重工企业、市场营销策略、市场调研、目标市场、定位、营销策略、营销渠道、结论、未来展望1. 引言1.1 研究背景随着世界经济的迅速发展，航运业作为全球贸易的重要支柱之一，也逐渐受到了广泛关注。
船舶重工企业作为船舶建造和修理的重要角色，承担着保障全球贸易畅通的重要责任。
随着市场竞争的日益激烈，船舶重工企业面临着诸多挑战和压力。
在市场营销领域，船舶重工企业也需要不断创新和调整自身的营销策略，以应对市场的变化和需求的变化。
本文旨在通过对船舶重工企业市场营销策略的探究，为相关企业提供一些指导性的建议和思路。
通过对市场调研与分析、目标市场确定与定位、营销策略制定以及营销渠道选择等方面的研究，希望能够揭示船舶重工企业在市场营销方面的一些问题和挑战，并提出一些有效的解决方案。
也希望能够为船舶重工企业的未来发展提供一些借鉴和启示。
船舶重工企业市场营销策略的研究将有助于推动全球航运业的发展，为经济全球化做出更大的贡献。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨船舶重工企业市场营销策略的重要性和实施方法，以帮助企业更好地把握市场动态，提升竞争力。
通过对市场调研与分析的详细研究，可以为企业提供有效的决策支持，帮助企业了解消费者需求和竞争对手的情况，从而制定更具针对性的营销策略。
确定和定位目标市场可以帮助企业更好地选择营销策略和营销渠道，提高营销效果。
最终的目的是为了帮助船舶重工企业实现可持续发展，适应市场的变化和挑战，保持行业领先地位。
上海外高桥造船有限公司_企业报告(业主版)
目录
企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、采购需求 .................................................................................................................................1
本报告于 2023 年 08 月 17 日 生成
4/21
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
上海外高桥造船有限公司备班楼 及停车楼基础配套设施建设项目 施工（标段一）混凝土采购招标 中标结果公示
上海浦东预拌混凝 土有限公司
TOP2
上海外高桥造船有限公司备班楼 及停车楼基础配套设施建设项目 施工（标段一）混凝土模卡砌块 采购招标中标结果公示
1.2 需求趋势
近 3 月(2023-06~2023-08)：
近 1 年(2022-09~2023-08)：
本报告于 2023 年 08 月 17 日 生成
1/21
近 3 年(2020-09~2023-08)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年上海外高桥造船有限公司的项目规模主要分布于 200-500 万区间，占项目总数的 41.2%。500 万以上大额项目 14 个。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
2022-10-31 2023-01-16
上海外高桥造船厂
上海外高桥造船厂
一、简介
上海外高桥造船厂是中国的著名的造船企业，总部位于上海市浦东新区。
该造
船厂成立于1993年，是中国最大的造船企业之一，专业从事各种船舶的设计、建
造和维修工作。
外高桥造船厂坐落在黄浦江畔，占地面积广阔，设备先进，技术力量雄厚，是中国船舶制造业的重要支柱之一。
二、发展历程
外高桥造船厂自成立以来，一直致力于船舶技术的研究与开发，不断提升自身
的设计和建造水平。
经过多年的发展，外高桥造船厂已经建立了完善的生产体系和质量管理体系，成为国际知名的造船企业之一。
目前，该厂主要生产各类商用船舶，包括集装箱船、油轮、航空母舰等，产品远销世界各地。
三、技术实力
外高桥造船厂拥有一支强大的技术团队，从事船舶设计、结构分析、生产工艺
等方面的研究工作。
在技术创新方面，外高桥造船厂引进了国际先进的造船技术和设备，并不断进行技术改造和升级，力争在船舶设计和建造领域取得更大的突破。
四、未来展望
外高桥造船厂将继续秉承“质量第一、客户至上”的经营理念，不断提升自身的
设计和建造水平，打造更多更好的船舶产品。
同时，外高桥造船厂还将积极拓展国际市场，加强与外国船舶公司的合作，促进中国船舶制造业在国际市场上的竞争力。
五、结语
外高桥造船厂作为中国造船业的重要一员，将继续发扬传统，不断创新，为中
国船舶制造业的发展做出更大的贡献。
相信在全体员工的共同努力下，外高桥造船厂必将迎来更加辉煌的未来。
造船行业2024年市场营销策略创新研究
06
客户关系管理与服务提升举措
客户关系管理现状及改进方向
现状
当前造船行业的客户关系管理主要集中在销售阶段，缺乏对客户全生命周期的管理，同时客户数据分 散，缺乏统一的管理平台。
改进方向
建立完善的客户关系管理体系，包括客户信息管理、客户关系维护、客户服务支持等方面，实现客户 全生命周期的管理。同时，整合客户数据，建立统一的客户信息管理平台，提高客户数据的利用效率 和准确性。
服务差异化
提供全方位的售前、售中 和售后服务，提高客户满 意度和忠诚度。
品牌差异化
塑造独特的品牌形象，提 升品牌知名度和美誉度， 增强客户对品牌的认同感 。
针对不同目标市场制定相应产品组合和价格体系
针对军用船舶市场，提供高性能、高 可靠性的军用船舶及配套设施，制定 合理的价格体系以满足军方预算和需 求。
针对海洋工程装备市场，提供高端、 专业的海洋工程装备及技术服务，根 据项目的复杂程度和客户需求制定定 制化的价格方案。
针对民用船舶市场，提供多样化、个 性化的民用船舶产品，根据客户需求 和市场竞争状况制定灵活的价格策略 。
05
渠道拓展与优化方案
现有渠道评估及优化建议
渠道效率评估
对现有销售渠道的效率进行全面 评估，包括销售额、利润率、客 户满意度等指标，识别出高效和 低效渠道。
02
传统营销策略回顾与反思
产品策略
多样化产品组合
造船企业需根据市场需求，开发不同类型、规格和用途的船舶， 形成多样化产品组合，以满足不同客户的需求。
定制化产品
针对客户的特殊需求，提供定制化的船舶设计和建造服务，提高客 户满意度和忠诚度。
绿色环保产品
随着环保意识的提高，造船企业需要关注环保法规要求，研发绿色 环保、低能耗、低排放的船舶，以适应市场趋势。
船舶行业的市场营销策略学习如何在竞争激烈的市场中有效推广船舶业务
船舶行业的市场营销策略学习如何在竞争激烈的市场中有效推广船舶业务随着全球贸易的不断发展，船舶行业作为贸易的重要基础设施，正面临着激烈的市场竞争。
在这个竞争激烈的市场中，了解并采用有效的市场营销策略对于船舶业务的推广至关重要。
本文将介绍船舶行业中的市场营销策略，以及如何在竞争激烈的市场中有效推广船舶业务。
一、市场调研与目标定位市场调研是一项重要的前期工作，它可以帮助企业了解市场需求、竞争对手以及目标消费者等信息。
在船舶行业市场调研中，企业需要收集运输需求、货运价格、竞争对手情况等相关数据，以便更好地制定市场营销策略。
同时，目标定位也是不可忽视的环节，船舶行业可以根据不同的船型、航线以及客户需求，将目标定位在特定的市场细分领域中，以提高市场竞争力。
二、品牌建设与宣传推广在竞争激烈的市场中，企业的品牌形象至关重要。
船舶行业在市场营销中可以通过品牌建设来增强品牌认知度和影响力。
首先，企业可以通过打造独特的企业标识、标语和口号，以及一系列的品牌元素来塑造企业形象。
其次，选择合适的媒体渠道，如航运行业杂志、网站等，进行品牌宣传推广，以便更好地传递企业的价值主张和优势。
三、多样化的服务与产品创新在船舶行业市场中，产品和服务的多样化对于企业的竞争力至关重要。
企业可以根据市场需求和客户反馈，定期改进和创新产品。
例如，开发更节能环保的船舶、提供优质的后续服务等，以增加企业的竞争力。
同时，企业还可以通过定制化服务，满足客户的个性化需求，提高用户体验。
四、建立良好的客户关系在竞争激烈的市场中，与客户建立良好的关系对于企业的长期发展至关重要。
船舶行业可以通过建立客户数据库，保持定期沟通，了解客户需求和反馈，并根据客户的要求提供个性化服务和解决方案。
此外，企业还可以通过参加行业展会、与客户进行合作等方式来加强与客户的互动，进一步深化客户关系。
五、市场推广与网络营销市场推广是促进船舶业务发展的重要手段。
船舶行业可以采用多种市场推广策略，包括线下推广和线上网络营销。
基于SWOT方法的金融危机下我国造船行业对策思考
Logistics Sci-Tech 2009.5 133
序号 1 2 3 4 5 6 7
地区 江苏 辽宁 浙江 上海 广东 山东 合计
基于 SWOT 方法的金融危机下我国造船行业对策思考
表 2 2008 年前三季度我国主要地区新承接船舶订单变化率
第二季度较第一季度增长率 （%）
第三季度较第二季度增长率 （%）
132 Logistics Sci-Tech 2009.5
基于 SWOT 方法的金融危机下我国造船行业对策思考
为中国造船行业的发展提供了有利保障， 会极大提升中国造船业的信心， 这是其他国家所不能比拟的。 2.1.2 我国政府的大力支持
可以说， 中国造船近年来取得的巨大成就与我国政府的大力支持是分不开的。 长期以来， 中国船舶行业作为 一项战略性产业， 一直受到政府的大力支持， 也得到了相应的优惠政策， 中国造船业也正在积极朝着胡锦涛总书 记对我国造船业提出 “不仅要成为世界造船大国， 还应该要树立雄心壮志， 使我们国家成为造船强国” 宏伟目标 而努力奋斗。 2.2 威胁 （Threats） 2.2.1 国际造船市场面临过剩压力
克拉克松研究公司最近发表一份关于国际船舶市场发展前景的分析预测报告中指出， 国际造船市场现正面临 船舶建造生产设施能力过剩的压力。 克拉克松进而向国际船界发出预警， 此现象应引起船界足够的关注和重视。 无独有偶， 11 月 2 日， 世界最大的造船企业之一的川畸重工也发出警告， 造船能力增长超过全球贸易量的增长 ， 2010 年造船能力可能过剩。 川崎重工执行副总裁 Masatoshi Terasaki 指出， 在 2005 年底到 2010 年期间， 造船能力 的年均增长速度为 11%， 而全球海运贸易的年增长以吨 ／ 海里计算可能只有 4.6%， 以吨位计算则只增长 2.5%。 克 拉克松在报告中分析指出， 国际船市自 2003 年下半年开始恢复景气， 到现在已持续了三年半的旺盛需求， 目前新 船订造数量几乎是直线上升， 按照产品的生长周期， 这种新船需求猛增的势头不可能长久不变地维持下去， 市场 往往会在最繁荣的发展期形成不可逆转的跌势。 克拉克松认为， 目前这一轮国际船舶市场的旺需期已接近尾声， 有可能轮回至 2003 年前的不景气状况。 2.2.2 金融危机影响日益凸显
战略分析五力模型造船产业结构分析ppt课件
关键船用设备商讨价还价能力：与国内高速发展的造船业相比，我国 船舶配套行业发展滞后，船用配套设备供应不足，本土化设备装船率 低。欧洲造船业着力增强船用设备的竞争优势，几乎垄断了世界船用 设备的主要市场。许多造船国家的船用设备主要是以欧洲的专利技术 通过技术转让或许可方式生产的，自主开发的产品较少。近年，我国 造船产量增长较快，船用主机配套需求上升，但我国造船的船舶配套 设备国产化率不到40 %，其余60 %要依赖进口，出现了受制于人的 状况。关键船用设备商因占据了技术垄断地位对船厂有着很强的讨价
据估算，目前全球90 %左右的国际贸易流 通量是通过水运实现的，船舶仍是当今世界主 要的运输工具之一。这些因素表明飞机、铁路 等替代品对船舶的威胁较低，但是其威胁不容 忽视。
造船产业发展对策
（1）联合和重组造船企业，走企业集团化道路； （2）整合科研力量，提高船型开发设计能力； （3）大力发展船舶配套业； （4）提高全行业管理水平； （5）优化产业价值链体系。（60%外包；合作
目前，世界上的一些发展中国家，如印度、越南、巴西、罗马 尼亚等也都在大力发展本国的造船业。越南在近一段时间里新建、 扩建船厂的计划接连不断地出台，国外新船订单接踵而至，有望 成为船业的新星。印度、巴西等国的船厂所承接的订单数量也明 显增多，他们将成为市场上新的进入者。
基于SWOT分析的太平洋干散货船业务发展战略
（ １ ）最 大 的小 灵 便 型干 散货 船 的独 立 船 东及 运 营 商 。公 司 占全球 ２ ５ ０ ０ ０— ４ ０ ０ ０ ０载重 ｔ （ 船龄 ≤ １ ５年 ）
货 船船 队 的 ９ ％： 货 船 的大 小及 设备 适合 运载 多 种类 型
资料来源 ： Ｃ ｌ ａ ｒ ｋ ｓ ｏ ｎ
１ Ｏ０ ０ ｏ ５ ０ （ １ ０
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交 付 总 量 上涨 ６ ． ０ ７ ％ ，涨 幅较 ２ ０ １ １年 出现 明显 放 缓 。 与此 同时 ， 拆 解 速 度 不 断加 快 ， 截止至 ２ ０ １ ２年 １ ０月 ，
势． 进 而制定 合理 的发展策 略 ， 是值 得探讨 的一 个问题 。
１ 千散 货海 运行 业概 况
１ ． １ 干散 货船 队运 力
幅度 最小 。近几 年干散 货运 价指 数变 化见 图 １ 。
２ Ｏ０ ｏ Ｏ
１ ５ ０ ０ Ｏ
２ ０ １ ２年 。 干 散货 船 队运 力 增 幅 明显 放 缓 。据克 拉 克森 统计 ， 截止至 ２ ０ １ ２年 ｌ １ 月， 世 界 干 散货 船 队共有 ６ ． ７ ４亿载 重 ｔ 。 增加 Ｏ ． ７ ３亿 载重 ｔ ， 增 幅为 １ ２ ． １ ５ ％。 新船
１ ． ２ 干 散货 海运 量 ２ ０ １ ２年 干 散 货 海 运 量 同 比小 幅上 涨 ．涨 幅 仅 为
的商 品 ：货 船均 为 １ ７ ０至 １ ９ ０ ｍ长 ， ２ ７至 ３ ２ ｍ 宽该 等
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理论探讨
在钢板低价 时 锁 定 价 格，也 无 法 在 签 订 造 船 合 同 时 锁 定 汇 率，由此导致成本测算不准确，产生风险损失。
３２３外高桥造 船 隶 属 于 中 国 船 舶 工 业 集 团 有 限 公 司 （ＣＳＳＣ），公司在进 行 合 同 签 订、合 同 变 更、合 同 转 让 等 操 作 时需要提前 上 报 集 团，等 待 集 团 批 示 后 才 可 进 行 下 一 步 操 作。该流程手续繁琐，流转时间长，由此造成接单效率低于 民营造船企业，对潜在订单的反应不够迅速，易造成潜在订 单的流失。
３３机会分析 ３３１国际公约、相关地区及国家关于船舶 Ｓｏｘ排放控 制的要求越来越多，公约及相关地区 ／国家法规关于燃油硫 含量的现值要求越来越高。根据 ＭＡＲＰＯＬ公约附则最新要 求，截止到 ２０２０年 １月 １日，每艘船在 Ｓｏｘ排放控制区外的 燃油硫含量必须控制在 ０１％ｍ／ｍ，这个要求促使船东客户 不得不考虑订造新船，提前将船队更新迭代，以期在规范要 求的时间内满足船舶硫排放含量的要求，所以 ２０１８年造船 企业迎来了一波订单潮。外高桥造船顺势而上，接获了一波 散货船的新订单，满足企业未来三年的船舶建造需求。 ３３２基于外高桥造船多年在散货船造船市场的霸主地 位以及船舶质量和设计得到全球客户认可的优势，船东考虑 订造散货船时会首先考虑外高桥造船。双方在基本合同要 素（合同价格、合同交期、付款比例和付款条件）期望相差不 大的情况下，船东客户会先入为主地选择外高桥造船，这也 是外高桥造船散货船的接单率始终高于其他任何一家造船 企业的主要原因之一。 ３３３外高桥造 船 隶 属 于 中 国 船 舶 工 业 集 团 有 限 公 司 （ＣＳＳＣ）。中国船舶工业集团有限公司作为中国船舶行业中 的两大中央集团之一，通过与国内外各级政府以及知名集团 企业签订战略合作协议为旗下各个企业拿下订单竭尽所能 地搭桥铺路。在集团的全力支持下，外高桥造船有更多的机 会与国内外大型企业建立合作共赢的伙伴关系，为获取散货 船市场以及其他新型船舶市场、提高新船承接量等创造更好 的条件。 ３４威胁分析 ３４１２０１８年中国造 船 业 新 船 完 工 量 和 手 持 订 单 量 居 世界首位，新船订单量略低于韩国，位列第二。值得注意的 是，２０１８年以来，日韩造船企业在船位低价、原材料成本上涨 的大环境下，改变接单策略，避开中国的主力建造船型，拓展 新船型，批量建造高附加值船型，持续推进成本节约工程，很 多实力强劲的企业如大宇造船、三井造船等开始扭亏为盈， 利润普遍好转。外高桥造船应当保持谨慎的态度，抓住机遇 获取更多的订单以保证散货船在全球造船市场的霸主地位。 ３４２国内以江苏新扬 子 江 公 司 （下 称 “新 扬 子 ”）为 代 表的民营企业顺势崛起，迅速抢占市场份额。２０１８年前三季 度新扬子共计接获 ６艘好望角型散货船，共计 １１９２万载重 吨，占市场总份额的 １１５％，比外高桥造船同期 ９７％的市
３１优势分析 ３１１建厂初期，外高桥造船就定下目标要成为世界第 一的散货船造船企业。十多年来，外高桥造船坚定不移地探 索设计思路，持续积累散货船的建造经验，其散货船品牌越 来越得到全球航运界地认可。迄今为止，外高桥造船已顺利 承接并交付 ２７４艘散货船。得益于已交付船舶质量高且性 能良好，外高桥造船的二手船船价也高于其他造船企业的同 船型。同时外高桥造船也积累了相当一部分散货船的忠实 客户，如希腊 ＡＮＡＮＧＥＬ公司、日本三德公司、美国福茂公司 等，使得外高桥造船即使在市场最为艰难的时期，也能在这 些老客户的鼎力支持下获取宝贵的订单，顺利度过难关。 ３１２外高桥造船的散货船具备很强的设计优势，公司 的好望角型散货船经历了多代发展，其 １７５万吨散货船是 外高桥造船成功开发的第一代绿色环保型好望角散货船，也 是全球第一艘获得 ＡＢＳ绿色环保证书的好望角型散货船，该 船型也让外高桥造船在国际造船及航运界声名远扬。外高 桥造船先后开发了多型散货船，在全球确立了建造好望角散 货船建造中心的领先地位。同时，外高桥造船根据航运市场 的要求对散货船船型及时进行迭代更新，船舶建造及各项性 能也会根 据 航 运 指 标 的 要 求 不 断 优 化 更 新，得 到 船 东 的 认可。 ３１３外高桥造船各生产部门分工明确，散货船又是成 熟船型，建造周期短，建造速度快，每年 ７５批次的建造速度 让国内外造船企业望尘莫及。 ３２劣势分析 ３２１外高桥造船在建造过程中的精度控制力度不够， 从钢板切割到模块、涂装、组立、出坞及试航的用料指标未真 正落实到部门、劳务队及个人，精度管理存在漏洞，由此可能 产生的成本浪费最终会对盈利目标的实现产生影响。 ３２２２０１７年 －２０１８年，钢板 等 原材料的 价格急速上 升，汇率的波动也对成本产生巨大的影响，外高桥造船不能
关键词：ＳＷＯＴ模型；外高桥造船；散货船；营销策略
１２０１８年宏观经济环境和航运市场分析 ２０１８年，全球经济总体保持增长，中国经济总体平稳，工 业生产平稳运行，中国的制造业均保持平稳扩张的态势，全 球航运市场出现小幅松动，国际干散货航运市场高调回调。 但是由于“贸易霸凌主义”对全球海运贸易前景带来利空，相 关货物与航线航运市场存在风险，船东投资谨慎，成交热度 逐步回落，其中 ８月份全球新船成交量环比减少 ２８８％，刷 新今年最低月度成交水平。 ２上海外高桥造船有限公司（下称“外高桥造船”）散货 船接单情况 经过几十年的 发 展，中 国 造 船 业 已 经 在 造 船 完 工 量、新 接订单量、手持订单量三大指标上全面超过日本及韩国成为 名副其实的造船第一大国。２０１８年中日韩三国的各大船企 共计承接新船订单超过 ４８００万载重吨，占据全球市场份额 的 ９７％。中国的累计接单量超过 ２０００万载重吨，市场份额 达到了 ４０％以上。 外高桥造船是中国造船行业内冉冉升起的新星，从 １９９９ 年建厂至今共计承接并顺利交付 ４４０艘船舶，其中散货船占 所交船舶的 ６２％。２０１８年外高桥造船共计接获 ２１艘散货 船和 ３艘油船，好望角型散货船手持订单共计 ４６艘。２０１７ －２０１８年外高桥造船的造船完工量排在世界前列。 ３ＳＷＯＴ营销策略分析 ＳＷＯＴ分析法即态势分析法，是与研究对象密切相关的 主要内部优势、劣势以及外部的机会和威胁，通过调查列举 出来，用系统分析的思路将各种因素匹配并加以分析，从中 得出相应的结论，而结论通常带有一定的决策性。运用这种 方法，可以对研究对象所处的情景进行全面、系统、准确地研
究，根据结果制定相应的发展战略计划以及对策等。 外高桥造船对散货船的 ＳＷＯＴ分析，是指将这一分析法
运用到 散 货 船 的 接 单 上，通 过 分 析 外 高 桥 造 船 的 优 势 Ｓ （ｓｔｒｅｎｇｔｈｓ）、劣势 Ｗ（ｗｅａｋｎｅｓｓｅｓ）、外部面临的机遇 Ｏ（ｏｐｐｏｒ ｔｕｎｉｔｉｅｓ）以及威胁 Ｔ（ｔｈｒｅａｔｓ），对散货船的营销策略提出合理 化的方案建议。
ＦＩＮＡＮＣＥ＆ＥＣＯＮＯＭＹ 金融经济
基于 ＳＷＯＴ模型的上海外高桥造船有限公司 散货船产品营销策略研究
翁婷婷
摘要：１９９９年至今，上海外高桥造船有限公司（下称“外 高桥造船”）已经顺利完成其前 １９年的使命。在这短短的 １９年里，外高桥造船实现交付了 ２７４艘散货船，建立起严谨 高效的散货船建造和交付流程。２０１８年是航运市场和造船 市场稍许回暖的一年，散货船的接单情况较往年得到改善。 外高桥造船如何在现阶段抓牢市场回暖的机遇，维持散货船 接单、建造及交付的良好业绩，提前做好准备以应对下一轮 市场挑战是目前要认真思考和谨慎对待的问题。