217路景观设计文档[JSB]

总述公路不仅仅是运输通道，同时也是视觉敏感性很高的“视廊”。

公路景观如敞开的窗口，往往反映了一个地区的文化、经济与社会发展程度，公路景观带给公路使用者的第一印象对于地区旅游业和经济发展都具有潜在重大影响。

公路景观评价对于景观规划、设计与管理都具有重要作用，已经成为公路环境影响评价的重要内容。

国内外状况1、国际上对公路景观的关注早在 20 世纪 20—30年代就开始了，北美建造了许多风景道 ( scenic roads) 和公园道路( parkways) 。

主要是为了私家车在景色优美的自然景观中享受风景和娱乐而修建的，如北Carolina 和Virginia 的“蓝桥公路”，Virginia的地平线驾驶，Montana 阳光公路等。

公路景观评价主要从美学角度开展，如美国景观道的评价、加拿大的河流景观评价。

.2、国内公路景观评价主要从专家角度开展，如塔里木沙漠公路、寒区高等级公路的景观评价，也有从道路使用者角度开展，如云南风景道路景观美学评价。

.3、随着景观视觉评价技术的不断变革，3D 步行技术、遥感、视觉模型、GIS 等技术都已经广泛应用于视觉景观评价中。

其中以GIS 为基础衍生出的多种软件及模型可以提高模拟的真实度，从而增强了公众的参与性，促进了人与景观之间的互动。

目前大多数学者比较注重对景观生态方面的研究，对道路景观的评价主要集中在以3S 技术为依托进行的。

相对比国外研究来看，软件和技术手段的类型、应用的宽泛性相对较窄，没有太大的突破。

随着计算机领域的提高，道路建设的不断发展，国内开始应用计算机技术进行道路景观评价，利用息GIS、RS、GPS 和数字摄影测量等技术形成三维的可视化道路景观，不仅给人一种身临其境的感觉，还能通过计算机模拟的道路景观评价设计结果，推测出道路景观是否满足用.路者的视觉和心理要求。

4、综合国内外研究，对公路景观评价的研究偏重于美学或者生态角度，而将两者结合起来的研究很少，但这对道路生态学来说是个重要的研究主题; 目前，景观美学的研究多采用沿路拍摄典型照片进行模拟，照片的拍摄角度和广度存在局限; 景观评价指标一般从生态、美学、文化等角度提出，缺乏针对性，如山区地质灾害多发区公路。

随着景观视觉评价技术的不断变革，3D 步行技术、遥感、视觉模型、GIS 等技术都已经广泛应用于视觉景观评价中。

其中以GIS 为基础衍生出的多种软件及模型可以提高模拟的真实度，从而增强了公众的参与性，促进了人与景观之间的互动。

.案例一：复杂地势长途公路中巴喀喇昆仑公路( 简称“中巴公路”) 是中国政府于 20 世纪 60 年代中期援建巴方的一条连接中国西部城市喀什和巴基斯坦首都伊斯兰堡的国际公路，70 年代末竣工通车，该路是巴基斯坦连接中国的唯一一条陆上交通要道，沿古丝绸之路修建，并穿越了喜马拉雅山、.喀喇昆仑山和兴都库什山脉 3 条世界上最大的山脉，是世界上海拔最高的公路之一，被誉为“世界第八大奇迹”。

其穿越区域海拔变化明显、气候差异显著、地质条件复杂、生态敏感、自然环境特殊、文化历史悠久，具有明显且独特的景观资源，为世界各地旅游者所向往.。

2005 年8 月巴基斯坦发生大地震后的重建国际会议上，中国政府承诺帮助巴基斯坦全面拓宽并提高等级修复中巴公路。

2006 年 2 月中巴签订谅解备忘录，决定改建、扩建.中巴公路雷科特桥至红其拉甫段。

景观评价方法：基于生态学和美学的公路景观评价理论的基础上，增加人文因素和安全因素，构建生态价值、美学价值、文化价值、安全价值作为一级评价因子，每项因子又有相应的二级评价指标，从而形成中巴公路沿线可视范围景观评价的整体结构。

运用层次分析法对各项评价指标进行权重分析，并每隔一段距离随机选取景观质量极为突出的点，拍摄一幅全景照片供专家评分，以得出每处的景观评价分值，再采用多目标线性加权函数法计算指标的最终评分值，从而探索中巴公路景观评价的理论与方法。

.结论：中巴公路景观质量在良好之上的路段占全线的66% ，总体上中巴公路景观质量较好。

尤其是红其拉甫国家公园段，动植物资源丰富，红其拉甫河流原清澈，野生动物遇见率高且多具有国际意义。

自然景观雄伟;从Passu 到Hunza 段是经典旅游线路，雪山连绵、群山环绕，登山、徒步、文化考察等活动非常盛行，每年游玩的国际游客络绎不绝，只是地质灾害对中巴公路行车安全影响较大，今后在地质灾害有效防治的基础上，对该路段景观稍加保护和大力开发，景观质量完全可达到卓越水平。

剩余34% 的路段，由于地质灾害严重，应在安全防护的基础上，恢复生态，尽可能将自然景观的壮美展现给游客。

.文献《国际大通道中巴喀喇昆仑公路景观评价》案例二：滨海公路滨海道路景观构成要素滨海区域有着独特的生态环境和景观，其构成要素复杂而多样。

从空间构成要素来看，蓝天山岳、沙滩、碧海、丰富的植物等自然元素，影响着道路空间结构和人们的活动方式。

.道路、建筑物、公共设施、植被、以及与道路相接的广场、公园、水体等，这些不仅构成了道路空间的轮廓、也创造出了合适的空间形态、适宜尺度、舒适性和人性化的特点。

从形态构成要素来看，滨海道路的景观感知是建立在景观组成的视觉特征及其联系的基础之上。

这些视觉特征可以根据道路景观结构和功能进行描述。

.景观特征：滨海道路在符合城市总体规划的前提下，采用自然流畅的曲线，使优美岸线和海景都能得到十足展现。

滨海道路的设计不仅给人们带来视觉上的变化感受，还能减少人们.因视觉疲劳而带来的交通隐患。

滨海道路海岸线作为城市陆地与海洋的交接线，有着不同的自然形态。

为了给人们带来不同的体验，需要在保持原有海岸线的基础上，减少人工雕琢的痕迹，局部的岸线可以选择不同的处理手法，以留出足够的亲水活动空间，来增加道路景观变化的趣味性。

.由于特殊的道路环境，需要采用不同的边坡、护岸形式来保证道路的安全性滨海道路植物多采用组团形式，以草坪作为基调，高大的乔木、亚乔、低矮的花灌木，形成高、中、低 3 个层次。

植物搭配上不仅要相得益彰，还要十足考虑游人的遮荫需求和观景效果，营造天然的绿色屏障。

.滨海大道视觉形象的塑造，是通过对当地地域文化的渗透来实现的。

滨海道路结合周边区域文化进行景观节点的设计建造，在若干道路节点设计特色广场或者与景区相连，既可贯穿历史文化保护区，也可连接规划新区域，突出文化和时代特色，成为链接特色景观区域的纽带。

再结合滨海道路特有的靠海特点，更.具功能性和观赏性及实用性。

滨海道路评价方法比较多，常用的方法有空间视觉评价、景观道路评价、景观偏好与地景结构评价及生理心理反应评价。

随着计算机技术的发展，RS、GIS技术在景观规划设计和评价领域也得到了广泛的应用。

为了保证视觉景观评价的科学性与制作的合理性，需要采用遥感技术，图形分析处理技术、统计分析技术等现代信息技术进行处理。

.其GIS 和遥感技术对风景资源、质量、敏感性、阀值、价值、生态安全等方面都发挥着重要的作用。

不同尺度的景观空间的分析需要不同技术和工具来完成，同时也需要不同评价方法的综合运用才能达到评价的有效性。

.文献《滨海道路视觉景观评价方法探讨》案例三高速公路随着我国高速公路的迅猛发展,路用性能已经得到了进一步改善,人们逐渐把视角转移到行车舒适度与安全性上来。

由于我国高速公路起步较晚,对于高速公路景观一直重视程度较低,一味的追求性能的同时,景观的发展却处于较之后的局面。

.结构物景观1、路面颜色的改善目前道路普遍采用的路面为水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。

前者为浅色，驾驶员感受易晃眼，对驾驶安全性造成威胁。

后者路面颜色为黑色，吸热能力强，且缺乏环保。

通过改变路面颜色，可以缓解驾驶员驾驶时的视觉疲劳，也可有效解决路面吸热，晃眼等问题。

.2、路基边坡绿化及边坡线性路基边坡的设计应达到与环境相融洽,符合驾驶员审美,且能指导驾驶员行驶的作用。

边坡的绿化可以美化路容,协调环境,调节边坡土的湿度与温度,起到团结和稳定边坡的作用。

对于土质边坡，种草,铺草皮,植树是较为合理的美化方式。

草的品种应适应当地的自然条件,最好是根系发达,中茎低矮,多年生长,几种草种混种。

植树应载重较矮且常绿树木。

边坡线形应符合道路结构,在满足边坡施工的要求下,.3、对边坡线形进行设计。

可设计成波浪形,圆圈状等景观线形。

4挡土墙景观设计挡土墙的设计应与周围环境十足协调,颜色,外观形状应设计合理。

对于重力式挡土墙,可在墙面上进行景观设计,例如进行具有城市特色意义的雕刻,绘画等。

对于锚固式及加筋土等挡墙,应对锚杆头进行美化设计,保证其与环境的十足融合。

具有新颖大方的外形,朴素大方的线条,稳固的路用性能的挡墙,才是公路中优良的挡墙。

.5、中央分隔带景观设计中央分隔带起到分隔上下车流,设置道路标志,引导驾驶员等作用。

因此对于驾驶员而言,视线范围内出现最多的除了路面与边坡外,就是中央分隔带了。

对于中央分隔带的景观设计对改善驾驶员疲劳,提高行车舒适性有重要作用。

中央分隔带的宽度根据行车道外侧向余宽,.护栏,防眩网,桥墩等所需设施带宽度确定。

在中央分隔带中设置主题景观道路,既能美化市容,又对行车安全与舒适起到积极作用。

6、高速公路与周围地形地貌的融合高速公路的建设常给自然环境造成严重的损坏,如填方挖方对原始地形的破坏,对农田,树林的开发,对湿地的处理以及对河流的改道等。

大肆对原始自然条件进行改变,破换自然地形结构,对于公路建设来说,是一件十分危险的事情。

虽然通过人为治理,可以对损坏进行一些弥补,但对工程的安全性以及耐久性而言,无疑是一种威胁。

因此在公路建设时,应尽量减少对原有地形地物的破坏,达到与周围地形地貌相融合的要求。

.7、景观设计应防止造成视觉污染人的视觉始终处于搜寻状态,当周围的景色中突然出现刺眼的颜色或物体,人的眼睛就会感到不适。

应用与公路景观中,即是驾驶员在驾驶过程中,周围的景色对驾驶员带来的突兀感。

因.此对于公路中央分隔带及两侧的广告牌,宣传栏等应尽量避免色彩的泛滥,应由相关部门统一色调,少用刺眼的颜色,以防对驾驶员行车造成视觉污染。

除此之外,路面的清洁程度也会对驾驶员心里造成影响。

在公路沿线,应避免显眼的垃圾堆,.对于较脏的路面,应及时对其进行清理,一面影响驾驶员行车。

废弃堆等可利用景观隔离带对其进行遮蔽。

结语在高速公路景观设计追求美观的同时,不应忽略道路交通的安全性。

公路景观设计与交通安全相辅相成,缺一不可,应对二者进行协调,建立既符合美学要求,又十足保证安全性的优质公路。

.《高速公路景观安全及其设计要点分析》案例四草原公路草原公路路侧景观构成要素简单，植物种类少，地形地貌变化较小，途经村镇少，景观单调。

因此，驾驶员所受到的环境刺激少，从而诱发驾驶员产生心理与生理疲劳，极易造成交通事故。

路建设必然会占用土地、破坏植被，影响自然地貌和自然景观等。