2013宝马320LI全车电路图21-电视接收
宝马电路图识图
宝马电路图识别线路颜色的基本认识–BL 蓝色GR 灰色SW 黑色–BR 棕色OR 橘黄色VI 紫色–GE 黄色RS 粉红色WS 白色–GN 绿色RT 红色TR 透明线路中的图标同一插头中的两个线脚划线表示同一插头的连接点(1) 线脚号码(4) 线路颜色(2) 信号(5) 插头参考号码(3) 导线截面(单位：mm2) (6) 地线参考号码整个部件带螺丝夹的部件连接在部件上的插头与部件的连接导线相连的插头电路图中各个标识含义及附加信息Z1-代表前部保险丝盒F21-前部21号保险丝Z1*38-连接保险丝支架端插X62540-连接传感器端插头B62540-传感器15N<21-说明该线为供电线路0.5-该导线横截面积RT/GN-导线颜色总线一览图（E60）输入/ 输出图1 刮水器开关2 转向柱开关中心 (SZL)3 安全和网关模块 (SGM)4 车身标准模块 (KBM)5 自动恒温空调 (IHKA)6 可加热式喷嘴7 可加热式喷嘴8 挡风玻璃清洗泵9 刮水器马达的双衔铁继电器10 刮水器马达 (带复位触头)11大灯清洗装置的清洗泵继电器12大灯清洗装置的清洗泵13 后窗玻璃清洗泵 (仅 E61)14 后窗刮水器继电器 (仅 E61)15 带复位触头的后窗刮水器马达 (仅E61)16 车内后视镜内的雨天 / 行车灯传感器功能电路图1 刮水器开关2 转向柱开关中心 (SZL)3 雨天 / 行车灯传感器 (RLS)4 安全和网关模块 (SGM)5 自动恒温空调 (IHKA)6 车身标准模块 (KBM)7 可加热式喷嘴8 可加热式喷嘴9 刮水器马达 (带复位触头)10 刮水器马达的双衔铁继电器11 挡风玻璃清洗泵12 大灯清洗装置的清洗泵13 大灯清洗装置的清洗泵继电器14 带复位触头的后窗刮水器马达(E61)15 后窗玻璃清洗泵16 后窗刮水器继电器 (E61)线路符号总线端名称总线系统（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。
电子电气系统
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欧姆定律
欧姆定律（根据其发明者 Georg Simon Ohm 命名）是最重要的电工学定律之一，它 描述了电压、电流和电阻之间的关系。
欧姆定律定义
欧姆定律的内容是，在恒温下一个金属导体上 的电压降 U 与流经导体的电流强度为 I 的 电流成正比。 电压 (U) = 电流 (I) * 电阻 (R) 利用欧姆定律可计算出一个电路的三个基本 参数，前提是至少已知其中的两个参数。这三 个基本参数是电压、电流和电阻。 欧姆定律可用以下三个公式表达： U=I*R I=U/R R=U/I 例如： 删掉待计算的参数。用剩下的两个参数计算出 如果在电阻 1 欧姆的用电器上施加 1 伏特 电压，则电路内的电流强度为 1 安培。电压 该结果。 升高时， 电流也随之升高。 用电器电阻升高时， 为了清楚这些参数的顺序，要记住 URI。 在电压保持不变的情况下电流减小。 实际提示： 魔法三角可用于辅助确定欧姆定律的不同公 如果很难接入电路或不允许断开电路，则要测 式。 量电路内已知电阻上的电压。随后可通过欧姆 定律计算出电流。
用电流夹钳测量电流
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说明 电流夹钳 蓄电池负极单线
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电阻测量
电阻器作为组件也在车辆电路中使用，同时线 路的状态也可以使用阻值来判断。因此，技师 应能够正确测定电阻值。 欧姆电阻值用数字万用表欧姆档测量。 使用万用表测量电阻： 注意：测量电阻时，电路一定不能通电。否则 可能会损坏仪表。 将红表笔插入 VΩ 插孔,黑表笔插入COM插 孔。 将功能开关臵于Ω档， 选择合适的量程,将测试 表笔并接到待测电阻上。 欧姆表具有一块内臵电池(工作电压通常为 9 V )。 待测电阻与一个电流表一起串联到该供电 电源。 注意：数字万用表测量电阻时所用的测量电流 非常低。这可能会造成对有关电子部件的显示 不正确。因此，数字万用表具有检测导通性和 二极管的专用档位。 测量电阻时要注意以下几点： 测量期间不得将待测部件连接在电压电源上， 因为欧姆表使用本身的电压电源并通过电压 或电流确定电阻值。 待测部件必须至少有一侧与电路分离。否则并 联的部件会影响测量结果。 极性无关紧要。 万用表与待测对象连接在一起并选择正确测 量范围后，显示屏上会以数值形式直接显示出 电阻。如果超出了最高测量范围，则表示电路 中断。因此，欧姆表也可用于检查导通性。 注意：导通性测量的档位不能确切测出电阻 值。 在测量时也要注意两表笔短接时读数，此读数 是一个固定的偏移值。 为了获得精确读数,可以 将读数减去红、 黑两表笔短路读数值,为最终读 数。
宝马电路图识图
宝马电路图识别线路颜色的基本认识–BL 蓝色GR 灰色SW 黑色–BR 棕色OR 橘黄色VI 紫色–GE 黄色RS 粉红色WS 白色–GN 绿色RT 红色TR 透明线路中的图标同一插头中的两个线脚划线表示同一插头的连接点(1) 线脚号码(4) 线路颜色(2) 信号(5) 插头参考号码(3) 导线截面(单位：mm2) (6) 地线参考号码整个部件带螺丝夹的部件连接在部件上的插头与部件的连接导线相连的插头电路图中各个标识含义及附加信息Z1-代表前部保险丝盒F21-前部21号保险丝Z1*38-连接保险丝支架端插X62540-连接传感器端插头B62540-传感器15N<21-说明该线为供电线路0.5-该导线横截面积RT/GN-导线颜色总线一览图（E60）输入/ 输出图1 刮水器开关2 转向柱开关中心 (SZL)3 安全和网关模块 (SGM)4 车身标准模块 (KBM)5 自动恒温空调 (IHKA)6 可加热式喷嘴7 可加热式喷嘴8 挡风玻璃清洗泵9 刮水器马达的双衔铁继电器10 刮水器马达 (带复位触头)11大灯清洗装置的清洗泵继电器12大灯清洗装置的清洗泵13 后窗玻璃清洗泵 (仅 E61)14 后窗刮水器继电器 (仅 E61)15 带复位触头的后窗刮水器马达 (仅E61)16 车内后视镜内的雨天 / 行车灯传感器功能电路图1 刮水器开关2 转向柱开关中心 (SZL)3 雨天 / 行车灯传感器 (RLS)4 安全和网关模块 (SGM)5 自动恒温空调 (IHKA)6 车身标准模块 (KBM)7 可加热式喷嘴8 可加热式喷嘴9 刮水器马达 (带复位触头)10 刮水器马达的双衔铁继电器11 挡风玻璃清洗泵12 大灯清洗装置的清洗泵13 大灯清洗装置的清洗泵继电器14 带复位触头的后窗刮水器马达(E61)15 后窗玻璃清洗泵16 后窗刮水器继电器 (E61)线路符号总线端名称总线系统。
想开宝马车？宝马车系汽车电路图了解一下
想开宝马车？宝马车系汽车电路图了解一下
1．宝马车系电路图特点
宝马汽车功能多，电子装置数量也多，造成汽车电路图系统非常庞大。
但宝马车系电路图都是由相互独立的系统组成，只要借助一些规则将这些系统各个击破，便能轻松读懂宝马车系电路图。
2．宝马汽车电路系统分类
宝马车系各个电控系统的电路图都是通过总线相互通信、共享资源的，所以每个系统都会给出总线连接图。
为便于理解相关系统的组成，宝马车系电路系统中还会给出输入／输出图，利用不同的颜色区分控制单元上的传感器和执行器。
宝马车系的每个系统还会给出系统电路图，也就是前面讲过的系统框图，系统电路图比输入／输出图显示复杂得多，可以从中看出组件的基本连接以及接地和电源连接。
最后与其他车型类似，还会给出详细的汽车电路原理图。
综上所述宝马各个系统的电路图可以分为总线连接图、输入输出图、系统电路图和电路原理图。
总线连接图
电路原理图
3．宝马车系汽车电路图导线颜色
在宝马ISTA系统中的原版电路图与大众车系基本相同，模块采用灰色，虚线模块表示该模块在此页电路图中没有完全显示，电路走向也是从上至下相互不交叉。
但线色表示方法与大众车系不同，在宝马原版电路图中只有红色、棕色和黑色三种线色，这三种线色和导线本身的颜色没有关系，而是表示信号或连接线。
红色线条表示供电线路，棕色线条表示接地线路，黑色线条表示内部连接、或连接到其他模块。
导线本身的颜色除了文本格式的导线线色外，还有一种矩形框中的颜色标记。
矩形框中的颜色标记的分布显示的是真实的导线颜色。
宝马320Li轿车发动机故障排除
测试发现，除了3缸喷油器不漏油 外，其他3缸都有不同程度的渗漏（图 4）。那么为什么总是出现3缸失火的提 示呢？再次查看平稳性数值，发现其他 缸的加速度均为负值。分析认为，由于
TROUBLE CLEARING 故障排除
宝马320Li轿车发动机故障排除
文：杜强
关键词：喷油器
故障现象：一辆2018年产宝马 320Li轿车，车型为F35，搭载B48发动 机，行驶里程1万km。用户反映该车发 动机抖动，有时甚至会熄火。
检查分析：维修人员检测发动机 控制单元，发现有多个故障码存在： 118002——混合气过浓；120408—— 增压调节作为应急措施被关闭； 140001——多缸失火，喷油器被关闭； 150102——1缸火花塞火花持续时间过 短；150302——3缸火花塞火花持续时 间过短。将故障码清除后，再次起动发 动机，发动机故障依旧，抖动明显，偶 尔还会出现熄火。
进一步观察发现，3缸喷油器在车辆 起动后工作正常，但持续一段时间后，因 失火的出现而停止了喷油。对3缸进行泄 气率测量，对比2缸，测量值几乎相同。
查询技术公告，发现64167623措 施与此故障相似。于是拆卸气门室盖， 检查3缸中间杠杆，可是未见其脱落。
但在3缸凸轮轴和中间杠杆对应的后部， 都发现了摩损的痕迹（图1），其他缸未 出现此现象。手动旋转曲轴，未见凸轮 轴有异常摩擦。但从磨痕上看，一定是 有异物与零件的工作面有过接触。分析 认为可能是在处理铸造缺陷时（图2）， 金属碎屑落进了缸盖油道，发动机运转 后，机油将它们带到了零件的表面，随 后又被带到油底壳。虽然凸轮轴有磨损 的痕迹，但气门中间杠杆毕竟未脱落， 技术部表示暂不考虑更换缸盖总成，建 议将3缸的中间杠杆与液压挺杆倒换到其 他缸进行试验。
宝马CAN总线故障诊断与分析
西南交通大学工程硕士论文
摘
要
第ｌ页
由于信息技术的发展，汽车中的电子控制系统越来越复杂。许多汽车生产厂商将 计算机技术与车载控制系统相结合，运用ＣＡＮ数据总线系统来进行信息的传输与交换。 在信息的共享的同时也造成了故障原因的交叉和混合，从而使汽车故障现象更为复杂， 故障原因更加不易确定。如何准确找出故障原因，迅速判断出具体故障部件，并总结 出ＣＡＮ数据总线系统故障诊断的规律和方法，成为了摆在汽车维修企业面前急需解决 的一个问题。所以ＣＡＮ数据总线系统故障诊断是一个具有重要实用价值的研究课题。
ｗｉｔｈ ｏｔｈｅｒ ｍｏｄｕｌｅ．Ｎｅｘｔ ｉｔ ｍｅａｓｕｒｅｓ，ａｎａｌｙｚｅｓ ａｎｄ ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ ｔｈｅ ｗａｖｅｆｏｒｍ ｏｆ ｔｈｅ ｎｏｒｍａｌ
ｗｏｒｋ，ｓｈｏｒｔ ｃｉｒｃｕｉｔ ａｎｄ ｏｐｅｎ ｃｉｒｃｕｉｔ ｏｆ ＰＴ—ＣＡＮ，Ｋ－ＣＡＮ ａｎｄ Ｆ－ＣＡＮ ｕｓｉｎｇ ｅｘｃｌｕｄｉｎｇ ｔｏｏｌｓ ｏｆ ＢＭＷ．Ｔｈｅ ａｕｔｏ ｒｅｐａｉｒ ｐｅｒｓｏｎｎｅｌ ｉｎ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ ｗｏｒｋ ｃｏｍｐａｒｅｓ ｔｈｅ ｗａｖｅｆｏｒｍｓ、７ｌ，ｉｔｌｌ ｔｈｅ
ｓｙｓｔｅｍ．Ｉｔ ｉｓ ｖｅｒｙ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔ ｔｏ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｔｈｅ ＣＡＮ ＢＵＳ ｓｙｓｔｅｍ． Ｆｉｒｓｔ ｉｔ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ＣＡＮ ＢＵＳ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ＢＭＷ Ｅ９０ ｍｏｄｅｌｓ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｍａｉｎｌｙ
ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ｏｆ ＣＡＮ ＢＵＳ ｓｙｓｔｅｍ．Ｔｈｅｎ ｉｔ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｎｇ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｌｏｇｉｃ ｏｎ ｔｈｅ ＦＲＭ ｏｆ ＢＭＷ Ｅ９０ ｍｏｄｅｌｓ ｔｈａｔ ｉｓ ｍｏｓｔ ａｓｓｏｃｉａｔｅｄ
新宝马3系F30平台普通车辆电气系统技术剖析（三）
新车新技术New Car Tech栏目编辑：高中伟 ******************50·October-CHINA (接上期)十二、车外照明装置1.F30平台的车外照明装置电路F30平台的车外照明装置以当前宝马车型为基础。
F30平台的标准配置是卤素前照灯，前照灯光束投射为手动调节。
双氙气前照灯作为可选配置(SA522)，LED用于日间行车灯、侧转向灯和位置灯。
F30平台前部车外照明装置(车辆装有卤素前照灯时)系统电路图如图21所示，F30平台前部车外照明装置系统电路图(车辆装有氙灯SA522时)如图22所示，F30平台后部车外照明装置电路图如图23所示。
2.自适应随动前照灯系统自适应随动前照灯可作为F30平台的可选配置(SA524)，只能搭配双氙气前照灯(SA522)使用。
FEM作为主控制装置，负责外部照明功能，它决定开启或关闭哪些车灯，并通过K-CAN2将这项信息提供给REM。
REM再将各种情况的启用功能状态返回FEM。
与F20类似，附加的LED转向指示灯在车外后视镜上，因此省略了侧板上的附加转向指示灯。
自适应随动前照灯(SA524)仅搭配雾灯(SA520)、晴雨传感器(SA521)、氙灯(SA522)、远光灯辅助系统(SA5AC)等可选配置使用。
自适应随动前照灯采用可变前照灯控制装置，实现动态道路照明。
为了不使对面行车人员造成眩目，在倒车或静止模式左转(针对左侧驾驶车辆)时，自新宝马3系F30平台普通车辆电气系统技术剖析(三)◆文/山东 刘春晖2012年7月13日，基于“F30”平台的宝马新世代3系列在中国正式发布，现已开始销售。
新宝马328i使用新的4缸涡轮增压发动机，0-100km/h加速仅需5.9s，与6缸涡轮增压发动机相比，只相差0.4s，从加速性能上来说，性价比很高。
宝马新世代3系列除了大家熟悉的四门、双门、敞篷、旅行车版本之外，还加入了一位新成员，即3-GT series。
宝马320Li轿车发动机故障排除
故障排除TROUBLE CLEARING 2019.03066宝马320Li轿车发动机故障排除文：杜强关键词：喷油器故障现象：一辆2018年产宝马320Li轿车，车型为F35，搭载B48发动机，行驶里程1万km。
用户反映该车发动机抖动，有时甚至会熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有多个故障码存在：118002——混合气过浓；120408——增压调节作为应急措施被关闭；140001——多缸失火，喷油器被关闭；150102——1缸火花塞火花持续时间过短；150302——3缸火花塞火花持续时间过短。
将故障码清除后，再次起动发动机，发动机故障依旧，抖动明显，偶尔还会出现熄火。
读取故障信息，有3缸失火的故障码，而其他故障码均已消失。
拆下3缸火花塞检查，发现电极表面有大量未燃烧的汽油，说明该缸已处于淹缸状态。
更换3缸火花塞和点火线圈后试车，故障依旧。
接下来又更换了3缸喷油器，并删除原有的调校值，故障还是依旧。
测量3缸点火线圈的信号波形，与其他缸对比未见明显区别。
进一步观察发现，3缸喷油器在车辆起动后工作正常，但持续一段时间后，因失火的出现而停止了喷油。
对3缸进行泄气率测量，对比2缸，测量值几乎相同。
查询技术公告，发现64167623措施与此故障相似。
于是拆卸气门室盖，检查3缸中间杠杆，可是未见其脱落。
但在3缸凸轮轴和中间杠杆对应的后部，都发现了摩损的痕迹（图1），其他缸未出现此现象。
手动旋转曲轴，未见凸轮轴有异常摩擦。
但从磨痕上看，一定是有异物与零件的工作面有过接触。
分析认为可能是在处理铸造缺陷时（图2），金属碎屑落进了缸盖油道，发动机运转后，机油将它们带到了零件的表面，随后又被带到油底壳。
虽然凸轮轴有磨损的痕迹，但气门中间杠杆毕竟未脱落，技术部表示暂不考虑更换缸盖总成，建议将3缸的中间杠杆与液压挺杆倒换到其他缸进行试验。
调换后试车，发现故障未转移到其他缸。
进一步试车发现，如果将高压油压传感器或高压油泵量控阀断开，平稳性数值中3缸的加速度会明显下降（图3），最多时可以从50降到13。
宝马320Li轿车发动机故障排除
文：亢东勇
关键词：电源
故障现象：一辆2007年产宝马320Li 轿车，车型为E90，搭载N46发动机，行 驶里程15万公里。用户反映该车发动机故 障灯亮，且能明显感到动力不足。
检查分析：维修人员检测发动机控制 单元，发现有很多故障码，但是与故障相 关的故障码只有一个，即“00286C—进 气门升程电机供电故障”。
故障排除：更换电源节点后，再次 按 照 检 测 计 划 测 量 伺 服电机工作时的电 压，正反向均为12 V，正常。试车确认故 障排除。
图1 气门电机的电路图
图2 气门电机继电器
图3 电源节点
071 2018.08
找到该继电器（图2），打开点火开 关，测量继电器2号、5号和6号端子的电 压，发现竟然是4 V。现在可以肯定问题出 在发动机控制单元外部的供电上。继续检 查为继电器供电的40 A熔丝，没有发现问 题。接着根据线束的走向找到上游的电源
节点（图3）。测量此点的电压为12 V，但 是用试灯测量，试灯却不亮，测量另外2个 节点，试灯都能够亮起。故障点找到了， 问题出在电源节点的内部。
根据故障码执行检测计划，连接适 配器，然后分别在起动发动机的瞬间和关 闭点火开关的瞬间测量气门电机两端的电 压。根据工作原理，在点火开关关闭时进 气门的升程要调整到最大值，而在起动时 要从最大升程回到怠速升程。测量结果分 别为4 V和-4 V，说明电机在正反向转动时 都处于供电不足的状态。
根据电路图（图1）检查伺服电机的 供电线路，电机的电源是由发动机控制单 元直接提供的。由于测得的电压为±4 V， 所以可以肯定发动机控制单元到伺服电机 的线路没有问题。再看电路图时发现，在 发动机控制单元的外面有一个专为伺服电 机供电的继电器，是不是该继电器的供电 出现问题呢？
宝马3系发动机变速器空调照明抱死等全车电路图
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2 不使用
19-23 不使用
44
24
第三缸云压线图 占火开关投透时 ， 12V
控劓
发动机运转时 ， 0·12变 V 化 45
凸轮轴位丘代忍 点火天关接遍时，121
66
器
发动机运转时，AC电压变化 67
不使用
不使用 曲轴位笠／转透 传感器
发动机运转 ，AC电压
E36 E39
E39 E39
, MS41.0(88娴子） ，
525i
E34
1998~2000
3Ui
E46
BMS(U端子）
11
至变速器电脑 55'; 端子
3 4 不使用
E30
1990~1993
M5
E34
1996~2000
535i
E39
12 TPS1合另
怠速时为0 4V
搭怢
54
寀自主电源继申 器的电諒
点火开关接通时，12,
55 搭铁
点火开关接通时，12�
76•77 空气流三计 78 冷却液温度1合之
点火开关接通时 ，5V陆 溢变 度 化
E30
199 2~1995